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【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.235【AXELA】

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2020/09/18(金) 19:33:55.32ID:07jK+ChY0
◆公式サイト
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/
　(現在は新型マツダ3のサイトに飛びます)

<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
　前期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201512.pdf
　後期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201801.pdf
<DOP(PDF)>
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/accessories/
　前期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1603.pdf
　後期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1712.pdf
<取扱説明書>
　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axela/
　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axelahybrid/

◆技術情報
2013年マツダ技報
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2013/

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.234【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596685395/
2020/10/09(金) 19:21:30.50ID:61b2PhVh0
>>469
横から。
442=458さんの言う「惰性走行」は「下り坂をアクセルオフで走行」の場面で言ってると思われる。
なので、442=458の「ギアが上がらないことでエンジンブレーキがかかるから燃費悪い」は、
「アクセルオフ、低いギアで坂を下るとエンブレが【強く】効いてしまい、速度が落ちきって【再加速するときに】燃費が悪い」（ローギア状態ゆえに加速は鋭いけど）
ということかと思う。

言葉足らずだったため「エンブレ中は燃料消費しないよ？燃費落ちないよ？」と誤解されまくり、話がこじれた。（もちろんアクセルオフでエンブレなら燃料消費しない）

エンブレの話はおなかいっぱい。もうゴールしてもいいよね？
2020/10/09(金) 19:21:39.51ID:+b9GFwZX0
例えば55km/h程度で走るとき
4速使うか5速使うか、状況によって判断してるな
ほぼ一定の場合は5速
多少加減速が発生しそうなときは4速


話違うけど、高速でMRCC使う人多いと思う
何より楽だし．．
ただ、燃費について言えば、MRCC使わない方が
燃費よく走らせられるな、俺は
2020/10/09(金) 19:33:27.07ID:2xL0KOzP0
持ってない人の心を鷲掴みにして虜にししまうアクセラのスレはここですか？
2020/10/09(金) 19:38:16.77ID:swDn0fEm0
そうです、お疲れでしょう、
ゆっくりしていってくださいね…

いひひひひひ…
486名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/10/09(金) 19:42:16.79ID:ObJC5BoV0
アクセラ試乗動画
この人なかなか分かっているな
https://youtu.be/sYMlQHKomuQ
2020/10/09(金) 19:46:34.15ID:iEEy+ViA0
持ってない人かわいそう…
2020/10/09(金) 19:59:07.10ID:5Ubnsvct0
>>481
キャブレターの時代はそうだった
電子制御だと吸い込まれる空気に応じた分だけ
燃料噴射されるから、実用的に使える範囲で
高いギアを選ぶのが最も燃費が良くなる
2020/10/09(金) 20:34:57.24ID:6N3nUrbs0
ウソつくな〜
失速ギリギリのハイギアなんてエンジン負荷が高くて燃費はガタ落ちだぞ。
完全な水平よりもやや下りならそれでもいい数字が出るけど、
わずかでも起伏があったり上りなら一つ下のギアが最も好燃費だ。
ちなみにATのDレンジはその最適なギアではなくハイギアを選びがちだからマニュアルモードにしないと燃費は悪い、加速は重たいでなんもいいことない。
490名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/10/09(金) 21:34:49.02ID:JQbUCIz70
>>486
1.5のガソリンは前期にもあったのでは？
491名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/10/09(金) 21:40:20.86ID:x+o5HEAd0
中古のBM後期検討してるんですけど、どのグレードがお勧めですか？予算は込み180万程で。
2020/10/09(金) 21:52:47.07ID:BYwXKeSE0
>>477
実走行の話をしてくれ
493名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/10/09(金) 22:03:22.62ID:epzuXzal0
>>491
おそらくATだろうから
ハッチからノッチ、ガソリンからディーゼル、
ファブリックシートから白革シート、
なんでもあるから好きなのどうぞん
2020/10/09(金) 22:23:56.32ID:9yH9mPLz0
>>493
さすがにｺﾐｺﾐ180万だと走行距離と外装を妥協しないとXDは無理じゃないかね
2020/10/09(金) 22:31:56.57ID:nH0pzvsZ0
>>491
ちょっと距離いってるXDのディーラー物件に延長保証付けて
2020/10/09(金) 22:59:34.55ID:earQvrUi0
>>492
最初から実走行の話を理論的に解説しているけど何がご不満？自分の感覚と実際とが合わないところ？
それとも低回転というのをノッキング寸前の不安定な状態としか考えられない？低回転でトルクを引き出す運転のできない人はそうとしか考えられないかもね。俺には理解できないけど。
2020/10/09(金) 23:19:52.46ID:BYwXKeSE0
>>496
違うエンジンの話してるみたいなんでもういいです
2020/10/09(金) 23:20:22.57ID:+WVeh5F+0
>>469
例えばですが、
60キロでアクセルオフして惰性走行したばあい、
ノーマルモードだと6速にシフトアップされ、5秒後に55キロまで減速
スポーツモードだと3速固定され、5秒後に45キロまで減速
したとしましょう。
この5秒間に燃料を使わずに進んだ距離もノーマルモードの方が長いし、この後もノーマルモードの方が惰性で長く進めます。
2020/10/09(金) 23:51:08.81ID:earQvrUi0
ちゃんと数値で記録とれたらまた来てね
2020/10/09(金) 23:55:59.72ID:6N3nUrbs0
それはそのとおりだけどさ、エンブレって下り坂とか惰性走行時に意識的に使うものだから、
加速するときや速度維持のためにあえて低いギアを使うのをためらう理由にはならないと思うぞ。
2020/10/10(土) 00:00:02.80ID:6wdwo/320
>>491
アクセラの魅力の1つは、1番非力なグレードでも意外と楽しめて、快適装備も盛れること。

個人的イチオシは15S プロアクティブで、電動シートのついた物件。
2万km走ってない正規ディーラー物件で、予算内に十分収まります。
2020/10/10(土) 00:14:47.60ID:SUFWdZ3Y0
ちなみに高いギアで低回転が常に好燃費とはならない例として、
ガソリンの1.5ATだと60キロ定速走行でのエンジン回転数が6速1400rpmで5速1600くらいだとして、
水平路か下り坂なら6速の方がいい数字が出るけど、ほんの僅か0.何パーセントでも上りだったら5速のほうがよくなるよ。
そんでその僅かな傾斜は人間の感覚ではわからん。
俺のクルマには気泡式の傾斜計とOBD情報を出せるレー探が着いてて、
速度、傾斜、ギア、回転数、エンジン負荷、瞬間燃費を突き合わせながら6年以上乗ってきたが、
速度と傾斜によってよい燃費を出すギアは変わり、常に最高段とは限らない。
んで、法定速度60キロまでだったらほとんどの場合最適なのは4速か5速で、かなりな下りで6速になるかもって感じだよ。
もちろん、俺の住んでるのは田舎だから実際には下道でも3桁速度を出すから6速が最高燃費を出すケースも多い。
ECUをいじってノーマルから2〜30パーセントトルクアップしていてこれだから、
ノーマルなら6速は高速の水平、下り専用ギアと言っていいんじゃないかな。
2020/10/10(土) 00:27:54.85ID:UJw+PZki0
>>502
1.5MTだけど似たような感覚で乗ってるわ。ECU弄ってるけどそれでもハイギアでダラダラ走るにはトルク不足だね。
このエンジンの美点は回しても燃費に響かないところだと思う。最近のダウンサイジングターボなんて回して走ったらゲロみたいな燃費出るだろ。
2020/10/10(土) 00:29:52.74ID:AMaBJKFE0
ダウンサイジングターボなら回さなくても走れるからね
相手に不利な条件を持ちかけて勝った気になるとか見苦しいよ
2020/10/10(土) 02:22:44.05ID:SUFWdZ3Y0
>>503
そうなのよ、ATはいじってやっとMTと同等程度だからさ。
ましてや俺のは4WDだから傾斜には本当に敏感でないとすぐ失速する。
公道でのエンジン負荷率の変動は中間値はなくて2、30パーからいきなり100パードーン！
みたいな感じで、アクセルワークでどうこうできるレベルじゃないしね。
ちなみにATのDレンジだと、ほぼ常に入りうる一番高いギアにすぐ入ってしまう。
これでは走らないし燃費もいいわけない。
パドルやATのセミマニュアル操作を否定するやつがよくいるけど、
よっぽど鈍感か運転が下手か、両方だろうな。
Dレンジでは坂も上れんよ、ノーマルではな。失速し始めてからキックダウンなんてしてるのはよほどのアホだって自覚したほうがいい。
2020/10/10(土) 02:49:35.25ID:V7zl6WKP0
>>475
> ハンドブレーキ無い

どゆこと?
2020/10/10(土) 03:00:54.48ID:V7zl6WKP0
>>498
> この後もノーマルモードの方が惰性で長く進めます。

進める距離は同じだよ。速度が違うだけで。
なので、「その後」は燃料消費量も両者ともゼロだから、燃費は同じだよ。
2020/10/10(土) 03:39:52.59ID:1IZibu3X0
持ってなかったけど人のアクセラ乗っ取って乗り回してる
2020/10/10(土) 05:47:41.68ID:AMaBJKFE0
>>507
速度が違うのにその後に惰性走行できる距離が同じなんてことは無いだろう
2020/10/10(土) 06:32:28.71ID:V7zl6WKP0
>>509
ん? この話題の「惰性走行」とはアクセルを踏まない操作を言うのでないか。
推力はあるので、どこまでも進む。つまり計測不能で、両者の航続距離は理論的に同じ。
あなたの言うのは推力の無い状態、ニュートラルでの航続距離なので、エンブレの話題からはちょっと外れる気がする。
いやまぁ「惰性走行」の定義が曖昧なのが良くないのだけど。
2020/10/10(土) 06:37:56.09ID:V7zl6WKP0
>>510
あ、自分で燃料消費量はゼロと言っておいて推力あるはないな。
「惰性走行」の定義が明らかになるまで、>>507以降の発言は撤回する。
2020/10/10(土) 06:46:51.60ID:6LTUJDA80
ガソリンミラーサイクルだと、6速全負荷でストイキ領域、4速部分負荷でミラー領域となるシチュエーションでは、後者が燃費良いだろうね。
2020/10/10(土) 07:48:02.88ID:PT3+sXgb0
>>502
逆転するときのエンジン負荷率は高いギア低いギアそれぞれ何％くらい指してるの？
514名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/10/10(土) 08:42:47.82ID:KLBc+W4G0
>>506
電子パーキングじゃろ
2020/10/10(土) 13:15:40.11ID:SUFWdZ3Y0
>513
レー探で表示しているOBDのエンジン負荷率がどういう概念なのか俺は知らないのだけど、
イメージとしてはこのギアでは苦しいなシフトダウンするかなという感覚と非常に連動した動きをするメーターだと思って遠くないと思う。
んでもっとパワーのあるエンジンではどうかわからないけど、アクセラのガソリン1.5だと非力で余裕はないので、
負荷率の変動というのはリニアにジワジワではなくてオンオフどっちかみたいなピーキーな動きをすることがほとんどなんだ。
2020/10/10(土) 13:31:28.92ID:SUFWdZ3Y0
例としてワインディングロードをドライブ中、60キロで緩やかな上りに進入したとする。
傾斜が徐々に増していく坂だったとして、アクセル・回転数は一定のままとすると、次第に負荷率は上がっていき、
瞬間燃費はみるみる悪化していき、ついには速度は維持できず失速してしまう。
そこで負荷率が30パーを超えた辺りからアクセル踏み増しで粘ろうとしても、非力なのでほとんど追い風を受けたぐらいの変化しかなく負荷率は跳ね上がって100になる。シフトダウンするしかない。
この状況でどの時点で低いギアに落とすべきかということなんだけど、まあ現実的には瞬間燃費の数字が下がって上り坂であることが判明した瞬間かな。
理想をいえば上りに差しかかる前に落としておいたほうがいいよもちろんね。
ちなみに前期型の俺のクルマはATのDレンジだと失速するまでシフトダウンはかからないね、まじ使えない。
2020/10/10(土) 13:41:03.36ID:LgJ5M+1K0
>>516
坂の登り始めはハイギアで頑張ろうとして失速、
登りが終わって平地になりかけてもローギアで引っ張り続ける。

時々こういった頭良くない制御するのよね、アクセラ。
パドルシフトで「ワレ、早う変速しろや」って喝いれれば問題ないけど。
2020/10/10(土) 14:27:19.88ID:4PbNzNJl0
>>491
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050729330201005003.html

過走行車なら1年落ちの22XDプロアク最終型でも予算に収まるぞ

1年で5.6万kmってどんだけドライブ好きなのよ…
長距離通勤にも使ってたかな
2020/10/10(土) 15:39:09.96ID:iYO7p5gm0
素人なので教えてほしいのですがドラレコとETCを取付けたいです。
助手席側のヒューズボックスの9番と11番にそれぞれ繋げれば問題ないでしょうか？
2020/10/10(土) 15:54:09.26ID:uIa+UubL0
XDの場合、期間に比べて走行距離少ないと逆に心配になりそう
2020/10/10(土) 16:17:17.79ID:v6W3CN6F0
16年式の1.5XD買ってもうすぐ4万キロだけどリコール何回かあったけどそんなに心配する事は無いと思うよ
とにかく短距離しか乗らない人は時々高速乗ったり低いギアで高回転でぶっ飛ばす事
短距離しか乗らないのにディーゼル買うのも意味わからんけど
2020/10/10(土) 17:41:15.61ID:HAj/eQFw0
>>519
9番も11番もACC電源だよね
ドラレコに常時録画機能があったりETCにカード取り忘れ警告機能があったりするなら、常時電源をどこから取るか併せて考えた方が良いかも
まぁヒューズボックスから常時取るなら5番とか7番とかになると思いますが
2020/10/10(土) 19:12:54.29ID:qF62174t0
>>516
ノーマルだと、そんなに坂を登らないのかｗ
2020/10/10(土) 19:32:38.75ID:SUFWdZ3Y0
>523
いや、俺のは4WDだからさ。
FFのそれもMTならギア比も違うし100キロ軽いからかなり違うとは思うよ。
4WDは僅かな上りでも電磁クラッチが作動して後輪にトラクションかかるのがわかる（センタートンネルから音がする）
のだが、瞬間燃費はガタッと落ちてエンジンパワーが喰われているのが痛感できる。
ハイオク使用のECUチューンで15パーセントほどトルクが上がり、やっとFFのATと同等程度、
さらにいろいろいじって20パー超えでMTと同等くらいだと思っているが、
なるほど最初からこれくらいならまあ我慢できないことはないな！ていうレベル。
もちろん買う前に知っていたら絶対に選ばななかったがw
2013年の時点では他の選択肢はなかったんだよな〜
適当な中古車で繋いでD2.2AWDのMTが出るまで待つべきだったよ本当に。
2020/10/10(土) 19:57:30.51ID:iYO7p5gm0
>>522
ありがとうございます。
ドラレコは常時録画だとバッテリー上がってしまわないですかね。
とりあえずどちらもアクセサリー電源から取ることにします。
2020/10/10(土) 20:35:29.79ID:JdMRFRcH0
>>526
常時録画って常に録画してるわけじゃないぞ
2020/10/10(土) 22:26:43.97ID:HAj/eQFw0
>>525
そんなもん製品によるとしか
黄色い導線とかに常時電源取ること指定されてるドラレコなら電圧監視機能等によってバッテリー上がりの心配が無いよう設計されてるはずだし、ETCもカード忘れ音声流れたあと時間差で常時電源は切断されるでしょう
ACC電源取ること指定されてる例えば赤い導線にヒューズの常時電源繋いだらそりゃバッテリー上がりますよ
何言ってるのか分からないならちょっと調べが足りないと思う
2020/10/10(土) 22:46:29.51ID:0BetrzhN0
>>475
もともと無かった？
2020/10/11(日) 01:34:13.32ID:a61AX3J40
>>516
まさにこれ。ギア比もよくない。CVTの方がまし。
3%の登坂で110km/h、5速で走っていて、加速しようとアクセルを素早くキックダウンスイッチの手間まで踏んでも加速しないどころか減速。結局スイッチ踏むかパドル操作でギア下げる羽目になる。
2020/10/11(日) 02:49:18.73ID:LikoWA7i0
ほしいよ
2020/10/11(日) 03:10:34.04ID:XQNXGP+F0
>529
3%の登坂で110キロ5速だと、高速の登坂車線だね。
FFのATノーマルだと4速で速度維持できるかギリギリ、加速するなら3速6000回転が必要だ。
ハイオク仕様のECUにしても4速で120維持可能になるくらいの違いでしかないなぁ。
俺の場合はさらにタイヤの小径化もやった。メーター誤差から逆算して205の50/16までは可能と思う。
車高が下がってしまうので夏タイヤ限定だけど、、、
しかしこの一連の書き込みを読んでるガソリン1.5以外のオーナーはドン引きだよなw
2020/10/11(日) 09:23:44.91ID:LS54p4zm0
>>528
そうなん？
2020/10/11(日) 10:17:41.43ID:nRMyL/dx0
週末はいつも期待してしまう
そして期待どおりにアクセラに乗り込むとウレションしてしまうんだ
でも今週は期待できそうもないな
534名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/10/11(日) 10:34:13.18ID:n1G8FI8E0
>>423
壊れるまで乗るのが正解だよ
2020/10/11(日) 10:59:18.13ID:JrtHrLiP0
俺のは1500のディーゼルだからできれば長く乗りたいな
自動車税が5000円安いと言うだけでなんかお得感が増す
燃費も凄く良いしパワーも十分だし
2020/10/11(日) 11:55:30.81ID:OYnY88I70
ディーゼルのエンブレ時の燃料カットって、ガソリンより早いタイミングで再噴射される？
XDのMTなんだけど、アクセルオフのエンブレのまま赤信号が近付いてくると結構なトルクでぐいぐい前に進もうとする。

排気量からくるものか？とも思ったけど、普段からOBDの燃料吐出量見てると
ガソリン車より燃料カットの領域が狭いような気がして…
2020/10/11(日) 12:11:18.30ID:ya30oDkL0
>>536
最初の頃、それ結構気になったな
少し早めにクラッチ切るか、ギヤ落とすか
2020/10/11(日) 12:19:32.26ID:nRMyL/dx0
>>536
ディーゼルはアイドリング回転数を維持しようとする作用が強いからよりそう感じるんだと思う
乗り始めの頃はアイドリング回転数付近で交差点を曲がるときとかも「おおっ!」ってなることが結構あったw
2020/10/11(日) 12:21:50.71ID:nRMyL/dx0
うぉID被ったw
IPv4 over IPv6で繋いでるからまぁ普通にあり得ることだけど
2020/10/11(日) 12:41:19.34ID:OYnY88I70
>>537-538
サンクス
交差点徐行防止機能かってくらい進むよな
2020/10/11(日) 12:49:29.46ID:GSy5u10t0
>>532
発売当初は有ったと思うけど
途中で消えたんならすまん
2020/10/11(日) 13:58:55.56ID:uKmpmTlw0
>>541
元からないよ
2020/10/11(日) 15:52:35.81ID:HhqrAL250
bmアクセラの20sのmtは発売数ヶ月後に追加された
ただ15xdが出たタイミングで20s自体が消えた

mazda3の20sはatが発売数ヶ月後に追加
今度のマイチェンでFBのみ？mtが追加

四駆は知らん
2020/10/11(日) 16:09:15.67ID:nRMyL/dx0
今週末は台風一過とはいかなかった
発車できないなんて♪君に乗れないなんて♪
ヒャハハハハ
2020/10/11(日) 16:15:17.21ID:LS54p4zm0
んあ？
2020/10/11(日) 19:26:13.25ID:nRMyL/dx0
今週はざんね〜ん
2020/10/11(日) 20:13:44.76ID:0ZQLqo9I0
>>531
それ本当なのか、中央道なんかまともに走れなさそうだね。
1.5の評判がいいので、次の買い替えは3の1.5でも良いかなと思っていたけど、そんな走行性能ではちょっと考え物だね。
2020/10/11(日) 20:26:03.37ID:GSy5u10t0
>>542
申し訳ない、勘違いしてた
2020/10/11(日) 21:45:42.15ID:XQNXGP+F0
>>547 中央道の上りで120で走るならノーマルなら、
FF MTで4速4800回転、加速には3速5600回転が必要だよ。
ATだと前期と中期以降はギア比が違うんだけど、概ね4速4550回転で勾配によっては失速するので
3速6500回転で回すかもしれない。
これが100キロ巡航だったとしても、5速では無理だよ。ECUいじったMTなら可能かもしれないが。
ちなみにマッさんは車重が増していてエンジンとミッションは同じなのでもっと厳しいはず！
2020/10/11(日) 21:59:38.19ID:sGW8zy+F0
MRCC設定してれば巡航してくれるから気にしたことないなあ
2020/10/11(日) 22:02:29.12ID:0ZQLqo9I0
>>549
詳しい解説ありがとう、なるほど、そういう事か。
1.5で十分のインプレ動画は高速の上り坂を走るものは確かに無いよな。
貴重なインプレに感謝です。
2020/10/11(日) 22:05:48.07ID:vx2bg4k70
話は聞かせてもらった
地球は滅亡する！
2020/10/11(日) 22:56:49.33ID:01AoyX1q0
>>551
Rマジックのハイオク仕様ECUでMTだけど、中央道なら5速か6速のみで120いける。
ECU弄る前は5速で失速してた。
2020/10/11(日) 23:09:47.42ID:oPt+KKpE0
1.5でECUいじるってさあ
2020/10/12(月) 01:05:53.12ID:e2r3iEJq0
何？
2020/10/12(月) 04:57:25.92ID:2moJxNOv0
すまぬ田舎モンやけど
中央道ってそんな勾配あるの？
2020/10/12(月) 08:56:17.25ID:5qTJPhxC0
>>556
3割ぐらい盛ってるから気にすんな
そんな勾配なら、大人4人乗った軽は失速する
2020/10/12(月) 10:48:06.43ID:HCnW6hjv0
>>556
5%超える所なかったっけか?
中央道は設計速度80km/hだから基本的に4%で作ってて地形上の制約上の例外で7%までは有り得る
6%超える看板は俺は見覚えがないな...しばらく中央道走ってねえから忘れてるだけ?

http://www.yokokan-minami.com/site/topics/1/pdf/siryou006.pdf
2020/10/12(月) 11:02:19.17ID:e2r3iEJq0
>>557
だから登坂車線あるしそういう愚図が渋滞作ってるのだが
2020/10/12(月) 11:15:35.48ID:kRRpA/5i0
>>559
中央道の制限速度を調べたほうがいいと思う
561名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/10/12(月) 11:54:50.96ID:OoIlTuen0
中央道って東北中央自動車道のことだよね
2020/10/12(月) 12:13:06.04ID:diStsAg00
ユーミンの歌にある中央フリーウエイだろ、普通は。
山梨エリアに入ると、そこそこのアップダウンがある。
80km/h制限で、しかも覆面パトカーが良く走っているから注意が必要。
個人的には好きな道に属している。
2020/10/12(月) 14:00:23.08ID:yoVS7y5/0
>>560
免許取って公道を1年走ったらまたおいで
2020/10/12(月) 14:38:10.27ID:UzLoYx0c0
>>563
さすが一発免停の速度で走る人は違いますなぁw
2020/10/12(月) 14:43:56.02ID:yoVS7y5/0
そんなもん右側なら普通じゃん
2020/10/12(月) 14:45:46.61ID:UzLoYx0c0
>>565
そう思うなら、40キロオーバーで走ればいいんじゃない？
赤切符は前科扱いで警察のDBに永久保存されるから、覚悟の上でどうぞ
2020/10/12(月) 15:12:54.08ID:yoVS7y5/0
あ、うんそうだね
2020/10/12(月) 15:13:52.08ID:kRRpA/5i0
>>567
次は免許取ってから来いよ
取り消しされてるかも知れんがw
2020/10/12(月) 15:21:01.63ID:pxfKx3/X0
磐越道のいわきからの西行もなかなかの勾配だよ
2020/10/12(月) 15:24:47.96ID:5VIsWZbV0
都会の高速道路は勾配がキツいんだべか?と読んでたが、そんなのハイウェイでも何でもないべ。
とっとと3速に落として駆け上がれ。
2020/10/12(月) 15:30:31.96ID:kRRpA/5i0
>>570
やっと全部繋がったK7は中々の傾斜だよ
東名使うときは便利になったわ
2020/10/12(月) 15:42:45.93ID:yoVS7y5/0
>>568
えっ
マジで1回高速走ってこいよ
2020/10/12(月) 15:45:08.64ID:uyL0vpjGO
中央道はむかし岡谷〜伊那あたりに50キロ制限の区間があったな
なんでこんなところが50キロ…警察大もうけだなと思ったものだ
2020/10/12(月) 15:57:54.84ID:UzLoYx0c0
>>572
お前は免許取ってこい
そして、免許取れたら首都高（C1）を制限速度+40キロで一周してこい

>>573
ちょっと前まで、東名は岡崎あたりが3車線で60キロ制限だったからな
100キロで走ったら即免停w
2020/10/12(月) 16:28:24.71ID:yoVS7y5/0
>>574
首都高とその他の高速じゃ環境が全然違うのですが、なぜ急に首都高の話を始めるのですか？
2020/10/12(月) 16:52:11.27ID:5qTJPhxC0
>>575
別に新東名120キロ区間を160キロでもいいけどw
2020/10/12(月) 17:02:48.58ID:2ePNkhGK0
>>576
1.5Gだとそこまで出せるか怪しいな...
2020/10/12(月) 17:04:41.26ID:rLz+n+rq0
学級委員さんちわっす
579名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/10/12(月) 23:14:14.79ID:UnwTutNE0
1.5Gだけど高速で困ったことなんてないけど。回すのが嫌なら最初から小排気量なんて買わなきゃ良いだけ
2020/10/12(月) 23:22:34.27ID:w+RWCbYW0
それな
同じ車種の中でさえ大排気量の選択肢があるってのに自分の買い物下手を棚に上げてギャーギャー騒ぎ過ぎ
スニーカーで登山して文句言ってるようなもんじゃん
581名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/10/12(月) 23:44:34.62ID:UnwTutNE0
気持ちよく回って高コスパな1.5Gもトルクフルで低燃費なディーゼルもどちらも正解でいーと思う。旧型になってもまだまだカッコいいし。俺はアクセラ 買って良かったぞ！
2020/10/13(火) 00:33:23.31ID:fozV6x3a0
いつもこの話題になると>>579-580こういう阿呆が出てくるが、
2013年のFMC時のラインナップを知らないから言えるんだよな。
仕方なくでも1.5Gを買った客が沢山いたから後から選択肢が増えたんだって分かってない。
セダンには1.5ATしかなかった。ディーゼルは値段もグレードも未定で半年遅れでハッチのみ出た。
中期マイチェンで1.5Dを得て2.0Gを失った。セダン冷遇は最期まで、マツダ3でも変わっていない。
1.5Gのパワー不足は周知が足りてないが本当のことを書くといつも普通に乗るには十分とぬかす工作員が湧く。
最近ではマツダ3発売時の1.5マンセーはあれは酷かった。
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