【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part17【LEVORG】
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2020年10月15日発売(予定)の『2代目(VN5型)レヴォーグ』について語り合うスレです。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/
■公式ニュース
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
新型「レヴォーグ」先行予約を開始
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_08_20_8925/
前スレ
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part13 (実質14)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598454535/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part15
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598812276/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599558497/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>274
比較にならないほど、アンダーパワーだからだよww
数字読めない阿保ww 五味さんシャーシと足回り、ハンドリング絶賛でCVTボロカスだな 俺の現行インプ評とだいたい被る
つまり、大きめのインプと見てよさそうだ 五味よりまなぶのほうがチャンネル登録者が5万人も多いの解せないわ 五味ちゃんは正直なインプレと忖度したインプレがあるね
新型のインプレは忖度パターンかな >>273
お前そんな事言ったら睾丸無知な本人降臨かって言われるからやめとけな 今後のスバルを担うであろう新開発の1.8lターボエンジンなのに、これから改良を重ねて行くにしても、この燃費は厳しい。
ターボにMHVも合わないし、どうするんだろ？ GRH-EX契約してきた。STIは電子制御ダンパー様子見、ブラックレザーとルーフ付けれる次期型で買い換検討
外車のアクティブダンパー故障で泣かされたので初期型怖い。。 ずっと前のスレでも何人か電制ダンパーの故障を懸念している人居たね。
確かに不安なところだよな。 すげー気になるんだけど
アイサイトで高速135km巡航してる時に少し余所見したらどーなるの？
ハンドルに手は添えてる状態で
アイサイトX起動してなくても余所見警告→運転支援解除となるのか？ その場合はツーリングアシストなので、
ハンドル握ってればよそ見しても警告なし。
アイサイトXによるハンズオフアシスト→よそ見で警告
ツーリングアシスト→手放し運転のみ警告 よそ見解除ってどれくらいのよそ見で解除になるか知りたいな
上下の視線の移動がよそ見センサーより下になれば警告解除とか
左右の視線移動はフロントガラスの幅以上になれば警告解除とか >>268
1.6の後継だから、2.0と比べたらあかんのか？
エンジン、AWD、CVTとも違うから、なおさら比べたらええがな。 スバルはオートマには低級AWDしか載せないからな
旧型2.0ですらゴミAWD
1番上のDCCDはMTのWRXSTIのみ >>293
3.0Rに乗った事ありますか？
フロントヘビーと相まって、まさに神
顔を向けた方向に曲がっていく >>292
そんなお前の車はごみ1WDの盗んだ自転車 >>295
神の車は考えただけで曲がってくれるぞ
ただし 動画見てると今乗ってるD型より音うるさい感じするな
今度もD型で静粛性高めましたって言う為にエンジン音効かす方向なのかな
予約しちゃったけど、試乗無しで購入ってこの辺が怖いな フロアには構造用接着剤多用しているから
音の質は高そうだけどね サーキットの比較動画ならタイヤの鳴く音だけだろ。エンジン音とか振動とかかなり小さいぞ。 って、レッド近くまで回してる動画参考にならんだろ
どんな車でもうるさい >>298
A型でもエンジン音なんか聞こえんよ
一番うるさいのがターボの音だし
マウント剛性が上がってよく聞こえるようになった、みたいなことかな てかマイクの性能や位置で変わる音と実際運転した自分の耳で聴く音と同じにならないでしょ サーキットで100キロ以上出してCVTがー ってそもそもレヴォーグで何する気だよ 何の為にアイサイト付いてんだ ホントにゴミだな 五味の動画で答えが出た剛性ハンドリングエンジンが良いのに
それら全てを台無しにするＣＶＴｗ 異音出しちゃダメ CVT（リアルトロニック）はサーキット走行に耐えないって事かね サーキット走るならアイサイトなしの2.4LターボのWRXで400馬力のを別に買えばいいだけの話 サーキット走行したい人は新型レヴォーグは買っちゃダメ！ｗｗｗ これにeボクサーつまない理由ってなんなの
インプレッサも搭載されるみたいだ サーキット走行にレヴォーグ勧めてた国沢は害悪でしかないなw 昔は羊の皮を被ったxxとか言われてたけど、stiブランドを付けた羊って事かねー。 >>311
STI ＝ サーキット走行用じゃねーから。 なんか見てくれだけって感じだね。スバルはレヴォーグをレクサスみたいにしたいのかねぇ。 >>313
剛性の高さやハンドリングの良さは見てくれとはいわない。 レクサスにステーションワゴンは無いけど、走りの楽しさよりも快適性能を追求してるみたいで、なんか没個性と言うかなんと言うか。
決して悪くは無いと思うよ。ただ、他社の高級車みたいになって、楽しいのかなーって。思っただけ。 >>316
運転して非常に楽ちんそうだけど、楽しそう、ではないよなイメージ的に
ってLFAなんか運転したら死ぬほど楽しそうではあるｗ アメリカ仕様のWRXには標準で付いてるCVTオイルクーラーが日本仕様のWRX S4やレヴォーグでは省かれている
それ故にサーキット走行はおろか、一般道でも山道をちょっと元気に走ると警告が出るという糞仕様
まさかこんな手抜き欠陥が新型でも継承されてるとはな、、
これくらいが割とフラットな評価
https://youtu.be/T8d_LE0LoTM レヴォーグも来年、再来年には電動化していくだろうね。自分の予想は国内初のプラグインを乗せるのは意外とレヴォーグじゃないかと。 新発売のインプレッサFFモデルにもSTI Sports設定されてて草
STIバッジが安売りされていくね。 >>319
嘘を言うな。嘘を。
一般道でCVの保護を働かすことなんかないわ。どんな走りをするつもりやねん。 こんないいボディハンドリングならアイサイト無しのＭＴ出してもらうか リニアでもスムーズでもなくて、ACCとの相性ぐらいしか美点が見当たらないと無力ながらずっと指摘している CVTフルードのキャビテーションって言ってたから、
ダイハツのD-CVTみたいな根本的にチェーン＆バリエータ―の負荷を下げる仕組みがいるよな。
実際のところ先代2.0を含めて200km/hオーバーの長時間巡行とかできるのか？
200km/hオーバーだと常時200ps前後出っぱなしだぞ。 >>328
その場合は風が当たるから何も問題ないぞ >>319
アメリカはトレーラハウスとか牽引する場合が結構あるから。 >>328
どこで誰がなんのためにレヴォーグで200km/hオーバーの長時間巡行なんてするんだ？ 逆に考えると、cb18はNAやFB16DIT用だったCVTじゃなくハイパワー用のCVTが必要なくらいパワーが出てるってことかもしれん B型でCVTクーラー装着確定かｗ
そこまで足回り良くできてるなら必然的にオーバーヒートさせがちになりそうだもんな >>334
だ、か、ら、サーキット走りたい人はレヴォーグなんて買ったらダメだってば。 >>335
サーキット走ろうと思って買わなくても特にSTIの電制ダンパーの性能さを体験しようと思ったら昔（新世紀レガシィあたり）を思い出してサーキット走行する気になったりするんじゃない？
どっちにしても性能がアンバランスだと思うよ >>336
>なったりするんじゃない？
なりません
頭の悪いカスの発想を一般的な考えだと思ってんじゃねーよ >>337
サーキット走行するしないに良いも悪いもないけどB型以降CVTクーラーが装着されるとしたらそれは歓迎なの？
それとも無用の長物という認識だから装着してほしくない？ SGPは衝突安全を追及した結果フロア下にバッテリーを積めなくなっちゃったんだっけ
一長一短だよね、xvなんかはラゲッジ下に積んでるけど重量物であるバッテリーは本来車の中央部かつ低い所に設置したいよね WRX S4の特別仕様車でCVTオイルクーラー搭載されたモデルがあったけど
めちゃくちゃ高かった記憶があるな
ちなみに旧型レヴォーグにスバルで純正部品のCVTオイルクーラーつけたら工賃含めていくらかかるんだ？？ つうか純正部品なのに部品取り寄せも取り付けも出来ないらしいな
つけたら保証外になりそうで怖っww >>328
出来るかどうか試してみたら？
通報するから 峠で10分以上全開走行しないと保護モードにならないから普通に使う分には無用な装備ではある レガシィで国道通行止めの迂回林道で車内にタイヤ臭させたことあるけどそんな峠でもCVT大丈夫け？というかそういう峠ばっか走るのだが サーキット走る走らないの問題じゃなく剛性ハンドリングエンジンがハイレベルなのに
もったいないねと言う話でしょ >>346
使わない使い方にもったいないって発想が馬鹿馬鹿しいんだろ >>345
それは280馬力の古いレガシィに乗ってる「古い」スバルユーザーだからでしょｗ >>316
なるほど、そういう意味なら分からなくもない。
今はCAFEという枷があるし、動画でも語られていたみたいだけど
将来的に電動化していったときにスバルらしさを
水平対向エンジンで出すことが出来なくなる可能性に備えて
今は剛性の良さや衝突安全性にスバルらしさという
キャクタを出そうとしているんだろうと思う。
そういう方向性でみると、従来のスバリストたちが
見出すスバルらしさとベクトルがズレているのは
仕方がないような気がする。
俺個人は悪路走破性も重視しているから
新しいベクトルにはまだスバルらしさを感じているけどね。 >>322
エンジンを数センチ短くしたのもその布石とか
誰かが指摘してたな。
Rav4 PHV の0-100が凄いのは電気モーターとの併用というから
いつかスバルもPHVを備えて強烈な個性を出してくれたらいいな、
と勝手に妄想してみる……。 >>349
昔のなら280で自主規制掛かってるから
マニュアル280でAT260ってパターンの時期じゃないかな >>328
おいおい妄想してるな。
200㎞/ｈって普通に170馬力のレヴォーグの1.6でもリミッターが無い海外仕様なら出る。
Subaru Levorg 1,6 GT-S 2016 - acceleration 0-220 km/h, top speed test and more
https://www.youtube.com/watch?v=Zu4kXZNE-MQ 時速200キロは150馬力のインプの最高速度だから150馬力くらいか？
ミッションによるか ぶつからない車よりぶつかってくる車撃破する
車造ってくれ スバル開発ドライバーの動画
https://www.youtube.com/watch?v=Cd0Oh3pX8oo
NEW LEVORG開発担当者によるインタビューと走行テストムービー。
新型レヴォーグは世界でのべ55万キロテスト走行。
ヨーロッパ中心に走ってる。
ニュルを含めドイツでのテストも沢山している。
雪道スラローム動画レビューもある。 >>355
撃破しなくていいから、渋滞最後尾などでとまってるときに
ぶつかってくる後続車を避けて躱すくらいはリアルにほしい。 >>357
テストしてCVTクーラー要るのわかりきってるのになw 昔、日産のハイパーCVT M6という出た手のCVTを搭載した車両を所有してたけど
CVTクーラーは標準で装着されていた
初代のCVTなのでラバーバンドフィール丸出しだったけど
エンジンブレーキ多用する山道下りのシフトダウンだけは使えた
特に警告灯とか故障も発生しなかったけど街乗りは不快そのもの
ちょい乗りでもかなりCVT油温はかなり高くなるようで
洗車時にCVTクーラーに水が掛かると勢いよく水蒸気があがったから
メーカー問わず昔も今もCVTの油温対策は必須だと思う。 五味さん、あとの人に悪いからと言ってたけど
五味さんの前には
何人、同じ個体で袖ヶ浦のコースを走ってたんだろw >>363
それ20年ぐらい前に日産がスバルからCVTを買い初めて6年もたってから初めて自社開発したとんでもない欠陥CVTらしいね
最底辺と比べてもなにも意味ないよ 20年経ってもあまり進化してないように感じるけど
そう感じるだけかな？ >>363
あれってエンジン最高出力を出す回転数まで回させてくれない仕様だったような。 >>366
日産のCVT車のスレにでも行って「この車20年前のハイパーCVTと同じですね」とでも言ってみればいいんじゃない？
たぶんぼろくそにバカにされると思うよ >>366
お前がそう感じるならそれがお前の真実だろ？ >>350
剛性ねぇ。次はレーザー溶接で剛性アップとか謳ってくるんだろうねぇ。。思えばどっかの現行レヴォーグの記事で、SGP開発で得られた知見を活用してSGP並の剛性とか見た気がするし、何だかなぁって思うわ。 スバルは
複合材とホットスタンプ材の使いどころが長けているのかね
ボルボみたいに、がんじからめに高張力鋼板を使いまくるのではなく
適材適所、ピンポイントというか パノラミックガラスルーフオプション出ないかな～？(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
