【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 21【EV･LEAF】

2019/08/16(金) 08:01:25.15

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日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 20【EV･LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564441008/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2019/08/22(木) 21:53:14.69

>>333
THSのデメリットはモーターとエンジンを完全に分離できない事ですね
常に遊星ギヤで繋がってるのでモーターだけのダイレクトなレスポンスが欲しくても無駄なエンジンのフリクションが付いて回ります
モッサリもやもや可減速が消えないんですよ

これではせっかくのダイレクトなEVフィールが消えて気持ちよくないんですね
THSがモーターエンジン配分を０：１００、１００：０に出来るシステムであれば完璧でしたけどね

そして近年半導体の性能向上で、インバーターの性能が飛躍的に高まる目処が立ってきたので、シリーズ式にHVに移行するのはほぼ確実かと思われます
https://youtu.be/LxtgfAOwE94

2019/08/22(木) 21:53:35.10

>>336
必死に考えた答えがそれか
ぶっちゃけ50プリウス乗った事ないでしょう？
と言うよりe-powerもi-mmdの車も乗った事無いのでは？

じゃあプリウスは高速で全然加速出来ないのか？
プリウスは急勾配の山を登ると速度が出ないのか？
答えは否

全て余裕で対応出来るし、登り坂などはe-powerやi-mmdよりも最後まで加速するし余裕で登る
長い登り坂であればそれは顕著に現れる
何故ならエンジンとモーターのダブル駆動も出来るから

モーター走行はトルクが凄いと言いながら強いトルクは効率が悪いから電気を多く消費する
それはリーフを乗ってればよくわかってるのでは？登板道ではバッテリーがモリモリ減っていくでしょ？

エンジン駆動がダメと言うけど、加速時は明らかにエンジン駆動の方が効率いいし、モーター走行は定速走行時のが効率良い
そして更に駆動力が必要ならダブル駆動も出来る
これってEV乗っている人ほどわかると思うけどなぁ

どんな時でもその場にあった駆動が出来るものと、常にモーターでしか走行出来ない車が優れてると言うなんて、何もわかって無いと自慢している様なもんだよ

2019/08/22(木) 21:55:15.83

マジかバッテリーの心配いらないなんて・・・
次のＦＭＣでe+が内外装が劇的に替わったら買うわ

2019/08/22(木) 21:58:09.00

>>341
過去のエコ政策を見てもあんまり待つと補助金制度無くなったり税制変更されたりしてうまみが無くなるから気をつけろよ

2019/08/22(木) 21:59:45.83

>>339
それ認識間違ってるよ
エンジンとモーターでは無く、エンジンとジェネレーターね
エンジン駆動してる時は必ずジェネレーターを回してないとダメなのがTHSの残念な所と言われてる
特にバッテリー容量が多い時は無駄な発電に繋がるから非効率なんだよ

エンジン走行とモーター走行を分離出来なかったらどうやってEV走行してると思ってるの？PHVがモーターだけで走ってるのは別なシステムとか思ってる？

2019/08/22(木) 22:01:16.96

>>342
タイミング見ながらにするわ
サンクス！

2019/08/22(木) 22:02:11.66

>>340
エンジンとモーター合わせても
122馬力しかないしか無いだろw
バッテリーが無くなるとそのモーター支援もなくなる

加速ではモーターには敵わない
効率というのは結局はガソリン燃費
燃費を気にするガソリン車でしかない

2019/08/22(木) 22:05:59.29

>>345
122馬力で不足が出る場面があるなら問題かもね
んでそれはどんな場面？
高速走行、急勾配全てにおいて問題ないけどどんな場面よ？
0-100測定の時とか言わないよね？

あとバッテリーが無くなるって起きると思ってるの？
それこそTHSを理解してない証拠だぞw

2019/08/22(木) 22:07:40.10

>>343
結局はモーター走行が良いんだよな
PHVの売りもEV走行

エンジン走行の目的は
燃費でしかないから

2019/08/22(木) 22:08:49.38

>>339
THSは0:100も100:0も可能ですよ。

2019/08/22(木) 22:11:52.33

>>347
自分からe-power、i-mmdとか出しておきながらようは両車の駆動システムがどうなってるのか理解してないって事でしょ？
このe-powerのEV走行比率ってTHSと比べて相当低いのにねぇ

2019/08/22(木) 22:13:11.44

>>343
その回答では、THSの遊星歯車式動力分割機構の仕組みを分かっていないと言うことになりますよ
https://www.mmatsubara.com/prius/ThsSimu/
http://do-yoimanokuruma.com/THS/04.html
このサイトで勉強してみて下さい

2019/08/22(木) 22:15:32.69

アプリの乗る前エアコンの青い風車、スイッチ切ってもまだ回っている。
誰か止め方知りませんか？

2019/08/22(木) 22:17:57.05

>>346
エンジンぶん回してるときに
エンジンの馬力を削って発電してるから
バッテリーは大丈夫と言いたいのかい？w

カタログの122馬力すら
実用的ではないんだよ

2019/08/22(木) 22:18:05.37

>>343
ジェネレーター回転数をゼロにすると発電しなくなり
エンジン100%駆動になります。

2019/08/22(木) 22:20:21.26

>>350
では詳しい方と自負されてるようなので、プリウスのEVモードとPHVのEVモードの仕組みを語って下さい

2019/08/22(木) 22:22:29.27

>>352
日本語わからないのかな？
だから実用的ではない時ってどんな時よ？
ワザと遅く走ってるプリウスは確かに見かけるがアホみたいに加速してバカみたいに高速走ってるプリウスもいるだろ
実用域じゃないならアレはどうやってると言うわけ？

2019/08/22(木) 22:22:44.29

>>349
駆動システム云々なんてのはただの言い訳で
燃費効率が全ての車なんだよなw

2019/08/22(木) 22:25:00.65

>>356
逆にe-powerやi-mmdは燃費効率が悪いとも受け取れるけど、そう思う根拠は？

2019/08/22(木) 22:34:02.73

また時代遅れのTHS(笑)の話題かよ
いい加減にしろ興味もねーよ。

2019/08/22(木) 22:35:37.14

>>358
面白いな、何を根拠に時代遅れと言ってるのか教えて欲しい
そして何を根拠にどのシステムを最先端と言うのか聞きたいね

2019/08/22(木) 22:42:00.70

>>348
それは不可能ですよ
モーターとタイヤ軸出力は分離不可能ですからタイヤが回っていると常にモーターは回っています
エンジンを止める為には、発電機を逆回転でぶん回す必要があるのでフリクションロスが多く無駄が多いんですね

2019/08/22(木) 22:42:05.94

トヨタもe-POORの様なシリーズHVを開発中ってマジ？

でもトヨタはシリーズHVって1997年に市販化しているんだよな。
ノートe-POORってどや顔で20年遅れて出してきた日産ワロタwwww

2019/08/22(木) 22:48:18.65

eペダルはフリクションロスが多く無駄なシステムと思うか？

2019/08/22(木) 22:51:33.06

>>355
高速走ってるプリウスはただのガソリン車だよ
モーターアシストの出番は殆どないから
98馬力のガソリン車になる

2019/08/22(木) 22:51:54.19

>>359
どうでもいい
なぜリーフスレでプリウスの話しをする？

阪神ファンの真ん中で、
巨人ファンがほえても
決して巨人ファンになることはない

さようなら

2019/08/22(木) 22:55:28.76

>>345
リーフのモーターが140馬力の能力でも、バッテリーが140馬力出力可能と思っているボケナスわろたｗ

リーフのバッテリーは最高出力は100馬力以下で持続時間は10秒だろ（笑）

2019/08/22(木) 23:01:33.99

>>363
50プリウスのEV走行可能速度域は115kmだぞ
登り坂であれば確かにEV走行出来ないが、平坦な道なら余裕でEV走行出来る
加速時に充電した電力も無駄なく消費出来る仕組みになってるよ
んで高速走行時にモーターアシスト出来ないと思う理由は？

i-mmdは逆に115kmだとEV走行なんて出来るわけないし、e-powerは消費電力が多すぎて速度維持が困難になってくる
個人的にはこっちの方が実用的と思わないけどな

2019/08/22(木) 23:03:30.45

>>364
なるほどね、結局煽り文句で言っただけの無知くんですか
逆にここで語れる知識がないんだから君こそ書き込む資格が無いぞ

2019/08/22(木) 23:05:40.23

>>366
効率とかいいつつやっぱりEV走行が自慢なんだね
i-mmdは効率のために高速域はエンジンなだけだし
効率なんかよりもEV走行だよなw

2019/08/22(木) 23:12:10.84

>>368
だから乗った事無いのバレバレなんだって
100km巡航時にEV走行してる時ってほとんどバッテリー減らないぞ
ほぼ速度維持が目的だから消費電力を最低まで落としてるから出来る
高速で燃費30km以上を出せるのがこのシステムのおかげ

i-mmdの高速時のエンジン直結は効率と言いながら不評の嵐だぞ
全然燃費効率も良く無いし、何よりもエンジン音もうるさい
i-mmdはエンジン直結しときながら高速燃費は市街地燃費より劣るから笑いものだよ

2019/08/22(木) 23:12:13.36

>>368
あんた、動揺してるのか、言っている意味がわからんぞ！

2019/08/22(木) 23:14:37.35

>>360
エンジンを止めたプリウスPHV JC08電費 94.9Wh/km 10.54km/kWh
40リーフ JC08電費 120Wh/km 8.33km/kWh

どっちの無駄が多いかは幼稚園児でもわかる。

2019/08/22(木) 23:19:13.06

>>371
電費の話を出すと決まってタイヤのサイズ出してくるのが定期
それがリーフ乗りクオリティ

2019/08/22(木) 23:28:10.96

>>363
米国EPA高速燃費でプリウスの右に出るクルマがないことを知らない情弱だな

2019/08/22(木) 23:31:52.97

ID:PqibZ6SA0
全て、とうでも良い
プリウスなんて興味ない
EV走行が100km/hか200km/hかしらんけど、
とうでも良い

さようなら

2019/08/22(木) 23:35:54.18

プリウスが一番でいいじゃないですか。
でもプリウス買わないんだよなぁ。社有車で腐るほど乗ってるし。

2019/08/22(木) 23:38:35.14

おれらリーフ乗りはTHSと言えばプリウスの相手してたけどな
ほんとはこういうのも知ってんねん

アルファードガソリン車燃費 9.32km
アルファードHV 燃費 12.29km
(e燃費から抜粋)
3割ほどしか燃費が良くならない

でもおれらリーフ乗りはやさしいからな内緒にしといてあげるよ

2019/08/23(金) 00:24:17.78

プリウスくん。
自動車の究極の理想は大容量かつ劣化しないバッテリーを積んだEVなんだよ。
なぜなら走行フィール（低速トルク、アクセルレスポンス、静粛・制震性など）、メンテナンス性、環境性能、どれをとっても内燃機関を積んだ車より優れている。

プリウスもいい車なんだろうけど、ガソリン燃やしてケツから排気ガス撒き散らす時点で、論外なんだよ。
一度EVに乗るとね。

2019/08/23(金) 00:40:43.37

だけど
リーフは万能じゃないから6カ月間に1万台しか売れない
プリウスは万人受けするから6カ月間に7万台も売れる

2019/08/23(金) 00:41:08.74

自動車雑誌の値引き指南ではプリウスPHVとの競合が勧められるけど
現実にその二つで迷うなんてありえるのか？
果物と刺身を比べるようなもんだろ

2019/08/23(金) 01:09:40.45

>>378
本当は自動車なんか乗らないのが究極のエコなんだよ。

煽り運転だとかクラクション殺人だとか、小学生の列につっこむとか、地球温暖化とかPM2.5だとか、行楽帰りに一家4人死傷とか、高次脳機能障害とか半身マヒとか、ドリフト族とか名古屋走りだとか…

そんなものと無縁でいられるんだから素晴らしいだろ。
地方はマイカーが必需品なので、せめてもの罪滅ぼしに、不便でもリーフに乗ってるんだよ。
分かったか？

2019/08/23(金) 01:14:17.66

不便でもリーフに乗る…
つまらない人生だねぇ～

2019/08/23(金) 01:15:24.48

>>338
e+2回連続充電余裕てマヂですか？？
実体験なら色々聞かせてほしい！
どっかのウェブに書いてあるなら教えてほしい！
興味あります

2019/08/23(金) 01:44:23.75

>>378
マクドナルドは万人ウケするから売れるよな？wクソ不味いけどなw

2019/08/23(金) 01:47:48.09

>>381
良く売れてるからプリウスに乗る
つまらない人生だねw
お前は一生マクドナルド食べとけよデブw

2019/08/23(金) 02:16:05.43

>>382
リーフ e+ でレースに出ました
https://youtu.be/N-9tBPObpHk
電池温度が上がるので極力回生させない
電池温度が上がるので直線でもベタ踏みしない
最後にテスラを抜くときにベタ踏みしたら
あっという間に電池温度がレッドゾーンへ…

2019/08/23(金) 06:07:40.54

>>381
サーセンwww
こじれるからリーフに乗るの間違いですwww

2019/08/23(金) 06:41:16.61

リーフは性能が尖ってるからいいんだよ
最高だ

2019/08/23(金) 06:47:16.54

>>385
レースだとテスラですら
出力ダウンするからな

で充電と関係ないリンク貼ってるの？

2019/08/23(金) 06:59:52.47

>>388
しっかりと動画を見ろよ！
回生は急速充電と同じで電池温度が上がる
ラリーのスタート前に急速充電したら電池温度が上がり過ぎて満足に走れなかった
などなど
充電にかかわるキーワードがいっぱい出てくる

2019/08/23(金) 07:25:04.85

レースに出ないからどうでもいいな～

2019/08/23(金) 07:27:53.03

レースに出なくても急速充電の繰り返しのシミュレーションと理解することが吉

2019/08/23(金) 07:36:14.47

>>391
レースではテスラに勝ってるようだし
急速充電はテスラより優れてると
理解するべきなのかい？w

2019/08/23(金) 07:37:37.26

>>392
テスラとは50歩100歩
今のリチウムイオン電池は使えないと理解すべき

2019/08/23(金) 07:41:00.02

>>389
興味ないのにどうしてしっかり動画見てるの？

2019/08/23(金) 07:47:31.66

>>393
普通に充電できてしまうから
関係ないレースの動画で
充電のネガキャンしてるんだろ？w

https://kuruma-news.jp/publicity/nissan_leaf1907/2
高速道路走行と充電を繰り返してもバッテリー温度に問題なし

初代リーフで全日本ラリーをやっていたから、
急速充電によるバッテリー温度上昇は何度も経験した。
けれどリーフe+は2回連続急速充電したが問題無し。

このままだと3時間くらい早く到着してしまうため、
3回目の急速充電を行ってみた。
すると若干バッテリー温度は上昇したものの、
3回目も21,5kWh入ってしまった！

2019/08/23(金) 07:51:00.76

猛暑を経験し

やはり62リーフにすることに決定しました。

40リーフは、バッテリー熱くなり使い物にならない

2019/08/23(金) 07:51:39.34

>>389
24.30リーフモーター出力80kＷ
40リーフモーター出力110kＷ
62リーフモーター出力160kＷ

出力160kＷ回生80kＷの出し入れをレースでこなせる62リーフが50kＷ入力の充電なんぞ1時間くらい余裕って言ってんのよ、あほー
容量8kＷhぽっちのPHVが6kＷ充電するようなもん、余裕だろw

2019/08/23(金) 07:51:56.27

>>395
テスラは大嫌いな癖に、リーフは好きなんだな

2019/08/23(金) 07:55:40.16

日産は、あんなインチキゴルフボールで遊んでる場合か？

2019/08/23(金) 07:59:57.42

>>385
この動画見たことある！ただのEVレースかと思ってた
同じものを見てもちゃんとした情報を読み取れるってスゴイね、ありがとう！

2019/08/23(金) 08:09:24.14

>>396
同士！
猛暑でどんな苦労あった？？

2019/08/23(金) 08:11:31.64

くやしいのぉ

2019/08/23(金) 08:21:41.06

>>398
個人的にはテスラいいと思うけど

テスラが負けてる動画を
わざわざ選んできて
貼り付けた人に言うべきだな

2019/08/23(金) 08:32:05.02

>>403
あ、国沢に対してね

2019/08/23(金) 08:48:51.94

>>395
22kWhも入るんかいwww
スゲェなwww
これで車体価格が安ければダサいv字のデザインは我慢してコジリーフが捗るんだがwww

2019/08/23(金) 08:51:52.65

>>398
借りてきたから察するとお仕事頂いてる立場なのではないのかと思ってしまうがどうなんだろうか？www
だとしたら悪くは書けないよな？www
まぁ22kWhも入るならそうそう困らんだろうがwww

2019/08/23(金) 09:15:32.88

>>405
ビッグマイナーで糞デザインが改善されるのを期待するしかない。
日産も新型セレナでようやくV字やめたな。アホ丸出しだったからな。
旧型リーフが売れなかったのは独特のスタイルのせいだと思ったのか、あえて地味なオッサン路線に変更したが、やっぱり売れてねえじゃねーかw

今の日産のデザインて、国産メーカーの中で一番ダメだと思うわ。
ほんとパッとした車種がない。

2019/08/23(金) 09:22:47.10

>>407
あれもVだぞ
リーフと同じでほとんど台形だけどな

2019/08/23(金) 10:54:18.08

テスラ3はダッシュボードが全くなっていない。
ディスプレー以外何もなくツルンとしてるｗ
あんな車乗ってて楽しいか？

2019/08/23(金) 11:13:05.28

航続400km以上走れて0-100 5秒以下音響ばつぐん
こんなもん乗ったら他の車は乗れなくなるぞ
ガレージに62リーフも含め5台ほど並べて置いて
気づいたら毎回モデル3乗っているだろうな
リーフ乗りなら想像できるだろこれくらい

2019/08/23(金) 12:09:48.51

個人的にマーチにＥＶ載せてくれれば文句ないんだけど、リーフにはｅPOWERで良かったのにな
航続距離とエアコン気にして長距離は厳しい
ＥＶは街乗り程度のコンパクトカーにこそ相応しいとは個人的に思うよ
このままだと来年６０買っちゃいそうだから何としてでも阻止したいリーフＥＶはまだ早いかな

2019/08/23(金) 12:14:48.54

>>411
そんな貴方に
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190821/bsc1908210500009-n1.htm

2019/08/23(金) 12:30:21.71

>>412
トヨタのEVとか
不便すぎて拷問に近いぞw

2人乗りの狭小自動車
最高時速60キロで100kmしか走らない

2019/08/23(金) 13:30:40.22

>>413
お前が口を出す話じゃない

その仕様で十分と思う人は乗ればいいし
不十分なら他を選べばいい

2019/08/23(金) 14:31:15.42

こいつで十分だろ

https://www.corism.com/review/nissan/1880.html

2019/08/23(金) 15:25:39.65

>>331
一色単って始めて見て、あーこの漢字使うのかー、
この人頭良いなーって感動して友人に伝えたら
スマホで調べて間違い指摘されたよw

2019/08/23(金) 17:42:14.16

>>416
そりゃあすまんかった
やっぱりスマホの変換頼りで言葉を使っちゃアカンね！

2019/08/23(金) 17:43:43.24

>>414
いやリーフが不便と煽ってた奴が
比較にならないほど劣っていて
不便なトヨタEVを勧めるとかギャグだろw

2019/08/23(金) 18:05:10.19

リーフ不便と書いたのは >>380

2019/08/23(金) 18:09:53.07

>>419

381 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-fBmb [1.75.251.114])[] 投稿日：2019/08/23(金) 01:14:17.66 ID:VjtUyUCCd
不便でもリーフに乗る…
つまらない人生だねぇ～

2019/08/23(金) 19:51:27.18

エアコン操作パネルの下のテカテカしてないプラ間丸出しの部分って何なの？
押したら出てくるドリンクホルダーとかかと思ったけど違うようだし

2019/08/23(金) 20:16:38.51

>>420
スレ汚し

2019/08/23(金) 20:50:38.83

>>421
ETCのスペースらしいけど、あそこにETC設置しているのを見た事が無いと言う

日産7不思議のうちの1つです

2019/08/23(金) 21:08:45.27

>>421
海外仕様はなんかスイッチあったはず。
何のスイッチだったかは忘れた。

2019/08/23(金) 22:43:07.01

>>423-424
そうなのかありがと
押すと出てくるスマホホルダーか何かにしてくれたらいいのに

プラ間×
プラ感○
だったわすまんの

2019/08/23(金) 22:47:59.88

>>411
なんだそれ？そんな設計のリーフなら誰も買わない
分かって無いな

それなら軽自動車で三菱・i-MiEVってＥＶがあるだろ？それを買えよ
街乗りメインでたまに高速道路向きだ

それと、もう少ししたら軽自動車で新型のＥＶ出るから買えよ
でもどうせ軽に300万じゃ高くて買えないからe-power載せて250万なら買えた
とか妄想言うんだろ？

2019/08/23(金) 23:08:04.86

>>425
エアコンユニットバラせば何かに利用できなくもないけどスイッチ埋め込むくらいしか使い道ないもんなぁ

2019/08/24(土) 06:34:06.59

>>429
電気自動車の三菱・i-MiEVは軽自動車ではないが？

2019/08/24(土) 06:34:43.29

↑>>426への間違え

2019/08/24(土) 07:16:08.16

リーフみたいなコストパフォーマンスが悪い低テクノロジー車を乗っていて恥ずかしくないのかな？

2019/08/24(土) 09:23:01.38

どんなの乗っても恥ずかしいなんて感情は出ないんだなぁ

2019/08/24(土) 09:35:51.22

>>430
馬鹿はリーフを高コスパで先進テクノロジーの車と
勘違いしてるんやで

（笑）

2019/08/24(土) 09:52:27.85

>>410
そんな金持ちは、テスラ3とかチープな最下層の車なんか買わないだろｗ
免許取り立ての子供用ならわかるがｗ

2019/08/24(土) 10:18:40.22

i3にすればいいのに

2019/08/24(土) 10:20:24.55

EVそのものは電池以外はローテクだろ。
それがEVの利点じゃないか。
逆に電池がEVの弱点なのだから、ハイテクなら良いってもんじゃない。

2019/08/24(土) 10:22:30.92

>>424
助手席エアバッグのキャンセルスイッチとかかね

なんで日本って頑なに助手席エアバッグキャンセラー付けないのかね
日本車でも海外仕様車にはついてるのに

子育てしたたら助手席に子供乗せたい場面だらけなのに
運転席後ろが安全っていうのも統計上否定されるようになったのに
エアバッグのせいで助手席に乗せられない

2019/08/24(土) 10:26:42.60

>>430
>>432
うわぁ～「コスパ」の意味を履き違えてるバカだ

コスパって何も値段が安けりゃ良いって物ではく、パフォーマンスに対するコストなんだよ
そのパフォーマンスで、これは性能って意味だけでははく、買う奴の価値感へのパフォーマンスなんだよ

カシオの絶対狂わない電波腕時計が10万
精度は二の次のロレックスが100万

どっちがコスパ良いの？
価値を正確性に見いだす奴はロレックスのコスパなんて災厄だけど、
価値をブランド時計に見いだす奴は、カシオなんてコスパすら考える対象ではない

だから価値観なんて人それぞれだから、おまえらがとやかく言う事ではない

2019/08/24(土) 10:30:48.58

>>432
>>430

複雑怪奇なメカをハイテクと勘違いしてる
ウォークマンと同じ末路だな