【TOYOTA】カローラツーリング Part6【COROLLA】
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>>740
次の車乗るのにまた借金してもらうのに支払いが大変でしょ車格落とさないとさ。
3年ごとにずっとずっと末永く契約とれるって最高だよ。 残クレの話は専用スレでしてくれよ
俺は残クレなの！俺は残クレじゃないの！みたいなよくわからん言い合いでスレ汚しにしかならない >>743
1台目最後のボーナス払いと2台目頭金の時期が重なるのでは？ >>710
やっぱりトヨタ憎しで叩きに来てんのマツダ乗りだったわ >>744
その辺いまいちわからんのよね
例えば
頭金40万で
7月、12月ボーナス払で30万
月25000円で残クレで350万くらいの車に3年のる
↓
三年後車返して残金消滅 ↓
そのあともう一度
頭金40万で
7月12月ボーナス払で30万
月30000円で残クレで:400万くらいの車に3年のる
これって不可能なん？ >>746
ああ
そう言うことなの？
回数調整と車返す時期あわせてうまくできないのかな？ >>735
ますます「一部仕様」から遠ざかって欧州版期待した奴らを煽る結果に…まぁデザインなんて人よりけりだけど それだけボーナス払いできるやつは残クレ使わないと思うが カローラスポーツでマニアが測定した
カローラツーリングはスポーツより余裕あるので、後席問題ないと思います。
(5cm以上広いと思う)
身長164cmの女性ドライバーが前後に座ると……後席の膝前は21cm
身長164cmの女性ドライバーが前,
184センチの乗員が後席に座ったときのクリアランス９センチを余裕とみるかどうかは別として、
後席にはほぼ不満がない、と言っていいだろう。
身長177cm男性が前後に座った場合は
７センチ。なかなか微妙な数値だが、相当な長距離でない限りはOKと言っていいだろう。
177センチがドライバーが前,
164センチ後席に座ったときのクリアランス15センチ 十分 >>753
多分だがこの条件だと、カローラツーリングだと、15ｃｍ以上だと思う >>750
時期をずらしたところでトータルの収入と支払額は変わらない
6月と12月にボーナスだとして、12月のボーナス払いの後で3月に次の頭金40万円を捻出できるだろうか
3年後に頭金が40万円必要ならローンとは別に毎月1万円ちょっと貯める必要がある（最初の頭金はローン開始前のボーナスで支払うので気付かない）
って事かと アルファードは下取りめっちゃイイから残クレからまたアルファードに残クレで乗り換えしまくりだとさw スレちだかトヨタの車を３年で残クレ組んだら
残価より確実に下取り価格が上回るからね
その差額を頭金にして再度残クレで別の車にするのが一般的な使い方。
デラの言い値鵜呑みにするより買取に出したら倍は頭金作れるぞ >>756
残クレの初回車検前設定額は55％でマツダ車と一緒だけどな
走行距離も制限されるからガレージに飾っとくには最適だけど カロスポは乗り降りが狭いだけで座っちまえば男4人乗れるからな
そもそもそういうパッケージングで設計してると言ってるし
膝だけじゃなく後ろ半分全体的にモアスペース求めるならミニバンだな >>759
だからルミタンやらシエンタやらノアボクやらアルベルがカローラシリーズより売れてるのね カローラシリーズよりも売れてるってどこの世界線の話？妄想かな 後席にチャイルドシートつけるならスライドドアと高い天井じゃないとつらいからな
86のリアシートもあんな狭さでチャイルドシート対応してるから子育て世代＝ミニバンに限るわけではない
86と比べたらカロスポの後席は快適そのものだしな え、じゃねーよww
カローラ"シリーズ"なんて言うから絡まれてんだろ あんなティザー広告するからみんな誤解して荒れるんだよ 動画内にも動画の上下にも、YouTubeのページにも「海外仕様です。国内仕様とは異なります」って書いてない
これ大丈夫なの？ カロスポを見かけることが増えてきたけど幅が広すぎるとは全然思えない
ハッチバックがワイドでワゴンがナローってアホだろ 逆ならわかるが 逆にここまで海外仕様の画像を堂々と使うぐらいだから幅だけを少し狭めた文字通りナローボディのカローラが出るかもしれない
超楽観的予測 >>771
カロスポは趣味車扱いだからサイズにとやかく言う客が居ない >>750
残クレは途中解約の場合、違約金が発生するケースもあるよ。
その辺販売店によって契約内容が変わってくるけど。
ボーナス時期をずらすとかは可能だけど。
ツーリングはCarplayやAndroidAutoは使えるんかね？ >>661
セダンは販売台数失うだろうって言っても他社でもロクな品揃えないょ
セダンはもうどうにもならんだろあのレクサスでさえSUV充実させてさらにはミニバンなんて出す時代だし アルファもランボもポルシェもジャガーもSUVだもんなぁ >>777
ベストテン落ちどころか月数千台レベルで合格なんだろうね
軽にコンパクトにミニバンにSUVが相手だけに >>777
壊滅してるシビックやインプや松田３より売れるしょう
この近辺に出るタントやフィットに大差つきそうだが 日本国内では3ナンバーのオーリスの後継車種がカロスポ
だから幅はそのまんまで問題なし
カローラツーリングは5ナンバーのフィールダーの
後継車種的な立場になっちゃたからナローボディになっちゃった >>753
これ欧州版ツーリングスポーツとの比較の話ですよね？ >>782
9月に発売の日本版カローラツーリングの場合
カロスポと比べ、5cmくらい広いから十分余裕があると記載だよね >>783 >>784
同じホールベースでも工夫が凝らしてあるってことですかね
本当に欧州版とのホイールベース差6ｃｍが5ｃｍ解消されてるのなら
期待できそう >>753のソースは↓これ
【乗り込むシリーズ Vol.05・トヨタ・カローラスポーツ】184cm／177cm／164cmの３人がスペースユーティリティをチェック
https://motor-fan.jp/article/10010213
>>783の言う通り、カローラスポーツの話。 日本版カロツーがカロスポより後席5cm広いってのが今のとこ根拠無し。 カロスポだつて、後席そんなに狭く無いやんか
我が家の家族構成だと、余裕
ツーリングは少し広くなるみたいだから
まんぞくレベルだな カロスポの後席は人によって評価が全然違うから
カロスポで充分な人がツーリングが充分と言っても
俺は他のCセグハッチと比べてもかなり狭い方だと思ったので自分で確かめないことには >>775
車の残クレで違約金発生と聞いた事ないぞ
あるならどこのディーラーだ？ >>789
カロスポってアクアCHRあたりから
乗り換えてる人多いイメージ
室内空間への評価はあてにならない >>791
気になったので家族4人でカロスポ試乗した
全然問題ない
これだと新型カローラワゴン買いだね
価格次第だけど >>790
正確にはトヨタの場合、ディーラーで残クレを組むと
指定のクレジット一体型の任意保険に強制加入になるから
途中解約すると残りの保険料を全額払わないといけない。
ttps://www.toyota-finance.co.jp/business/car_credit/assets/pdf/plan01.pdf >>793
それ残クレでセットのコンビニプランやん
残クレだけでのもあるしクレカ加入も任意保険も強制でもない
あまりにも情弱すぎるわ 普通に乗る分には国内仕様は現行フィールダーと大差ないなぁ
安いから現行にするかなぁ >>789
カロスポの後席、人によって評価が違う理由を教えてあげよう
実は1.2Tと1.8HVではこういう違いがある
1.2T
前シート下につま先が入れられる高さ 12cm
シートのクッション性 良好
1.8HV
前シート下につま先が入れられる高さ 7cm
シートのクッション性 ペラペラでケツが痛くなる
もちろんバッテリーの搭載、非搭載による影響 >>796
1.8hvシートの質問
グレードによってシート違うだろう
またオプションの本革もあるから
3種類のシートあるけど、どのシートなの？ いままでアウトバック乗ってたけど、これにしようかとスレ監視中
１８４０は都内じゃやっぱ大きいんだよねー、日ごろ軽バン乗ってるから狭い道のすれ違いしんどい
突っ込んできてバック出来ないババアにキレるのも嫌になったし 今日車検でディーラーに行ったら新型の説明された。価格は20万程度高くなるみたいなこと言ってた。 >>796
TNGAってその辺煮詰められてるのかと思ったら全然ダメなんだよね
上級のHV買って乗り心地悪化するってのは問題だな AUTOCARでツーリングスポーツ 2.0L+HVの試乗記出てるけど ほしくなるな
なんでこれを イメージリーダーとして持ってこないんだろ 総コストは確実にガソリンの方が高くつくから
むしろHVは下級グレードだろ >>670
プリウスは営業やタクシーで使われることが多いから走行距離が伸び、その関係で確率的に事故が多くなってるだけじゃない？ >>803
プリウス暴走事故の多くは、自家用を運転している上級国民など一般人では？
一件だけタクシーの事故も聞いた記憶があるが。 >>797
どっちもGZの標準シート
座り心地の差は明らかに分かる、足下も12cmと7cmで結構雲泥の差があるよ
試乗車で試してみ >>803
プリウスの営業車が事故ってるのはあまり見ない
ほとんど事故ってるのは人間的に欠陥がある車無関心層と高齢者 そりゃ事故の殆どはヒューマンエラーが原因だからな
プリウスが事故車としてニュースに扱われるのは
絶対数が多いのとエラーを発生するジジイのユーザーが多いからだ >>808
その割にはユーザー層が高いと言われるアクシオが意外に暴走しないんだよね。 >>509
絶対数的なものでは？
営業車以外と思われるアクシオの運転はヤバそうなの多いけど
そもそも自家用と思われるアクシオ自体滅多に見ない うちの近所には自家用アクシオが２台あるわ
しかも140系の方は乗ってるの20代だから、世に百台あるかないかの内の一台なのでは >>802
総コストの算出方法は？
10年以上乗る前提かつ通勤には使わない自分はHVにする気ないんだけど >>810
432万ってマジ？
カローラの皮被った安倍ん死すじゃん >>809
アクシオは同じＨＶでも1.5ＨＶしかないからプリウスほどの瞬発力が無い
駐車場から公園に突撃したプリウスは10mで30km/h以上に急加速してる って言うかカロスポって後ろ姿残念なんだがツーリングはましなの？ >>777
セダンがオワコン扱いされて本当につらい
高速で１４０キロ以上出す時、やっぱセダンが一番安定していると思うのだが 空力学的にセダンが一番ダウンフォースが優れているのは常識だろ？
俺は昔ＧＴＳでバイパスとか広域農道でブイブイ言わせて
仲間から「銀色の白狼」と呼ばれていたけど、やっぱセダンが最強だと思うぞ >>816
イギリスは付加価値税20％と、その他諸々で27％ぐらいの税金がかかるらしい。
ただ、それで計算しても税抜きで334万。日本ならこれプラス消費税。
５ナンバー1.5HVのフィールダーが260万するんだから、それより
ひとクラス上のCセグ2.0のHVでワゴンだから、そのぐらいの価格になる。
日本でカローラとして売る価格じゃないわな。 >>823
空力的にはセダンよりもワゴンの方が優れてるってのが常識なんだが… >>825
ダイハツからタントをOEMでカローラとして販売する方が現実的だよ >>819
CエッチRと言い、後ろ姿が虫みたいに見えてしょうがなくてな。
格好良さがわからないから。
他の人の意見聞きたくて このようにかつてのカローラのイメージがこびりついて離れない連中を丸ごと切り捨てないと若返りは夢のまた夢 >>817
ああ言えばこう言う…。
>>834
まともなものが出そうでアンチ落胆（大爆笑） >>785
欧州版でその工夫が出来きずWBを伸ばす訳ないと思うよ 伸びたホイールベースは膝前と荷室に使ってるからな
拳1個+1個って感じ
膝前だけをグッと伸ばしたシビックの後席はワゴン並に広い >>832
これは最低グレード？の1.8HVやろ
大したことない
2.0HVはダンパーもザックスかビルシュタインになってるはず なんでだよ
KYBがプロスムース作っただろ
カロスポの高評価の半分はハンドリングと乗り心地両立した足なんだしワゴンもこれだろう >>810
こんな車には乗れないだな
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