【MAZDA3】マツダ3 Vol.29【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.21【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1553269357/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1553955130/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.23【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1554911743/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.24【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1555687862/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.25【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1556380196/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.26【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1556951184/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.27【4代目アクセラ改め】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1557649352/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.28【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558160723/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 車重といえばAT同士で
1.5Gが1340㎏で2.0Gが1360㎏
なんだこれ オンライン見積もりやってみてるけど、
シートをクロスにするためにProactive選ぶと、オプションでCTAを取ってBose捨てるか、Bose取ってCTA捨てるかの二択になるの、意味がわからない >>578
全然オーバースペックじゃないでしょ。車重も先代比で上昇してる訳だし。
他社を見てもA220d、308 BlueHDi、V40 D4等、普通に180馬力級の2.0lディーゼルを積んでる。
スペース上制約の厳しい直6でも無いのだし、そもそも横置き用に開発されてるんだし2.2D。
ラージスモール両対応になるであろう2.0Xと同じく、こっちもそうして欲しいわ。 ワイパー普通に立てれないのな。
積雪地の人は面倒くさいな。 デザイン重視してるから仕方がないのだが後部座席は狭すぎるね 技術力の前に商品企画が自己満足にすぎないからな
ユーザーは2.0Xより1.5Tを望んでいるのだよ >>584
個人的には2.2Dのトルクは明らかにオーバースペックだと思ったし、
藤原副社長もたしかベストカーのフェル山のインタビューでその事を認めてたよ
パワーが欲しいなら2.0Xを待てばいいじゃない デザインは機能に伴うだっけ？
機能を殺してまでデザインした結果がこれかよ >>591
2.0Xは2.2Dの代わりにはならないし、オーバースペックだと思ってんなら最初から載せんな。
先代のリアサスの件もそうだけど、自社で創り出したモノを悪くいうな。 Xて新型カローラセダンと同時期ぐらいになるんだっけ？
その時にトヨタ新型2.0NAとか2.0HVとかぶつけられたらヤバそうじゃね やっぱり危惧していた通りパワートレインは不満が多そうだ…
やっぱりターボ出そうよ、マツダさん 主査が技術畑じゃなくて営業系とか言ってる時点で商品企画がずれた可能性がある 日経新聞の記事みたらターゲットは40～50代って書いてあったけど知らんかったわ… 1.5G.AWD.ATのもっさり具合。試乗コースが街中の渋滞気味の道路で余り確認出来なかったが、BM比70kg増だから期待しない方がいい。俺は1.5G.MTがあと10日くらいで納車だから、非力でも運転は楽しいだろうとそれなりに期待している。 >>594
トヨタヒエラルキーじゃプリウスに載るまでは他のトヨタ車には載らんよ
電動シートメモリーなんてカムリにも無い 高速の走行車線走ってて前に遅いトラックがいて追い越すとき
2.2D：キックダウンもせずに余裕で追い越し可能
1.8D：キックダウンさせるもスピードの乗りがいまいちで時間がかかる
2.0G：モードスイッチSにして2段くらいシフトダウンしないとだめ
1.5G：キックダウンさせてもエンジン回転上がるだけでだけで全然加速しない >>604
プリウスなんてもうトヨタもあまり重視してないだろ
海外で売れなくなりだしてるし昨今の暴走老人の件もあって国内でもイメージダダ下がりだし
直近のマイチェンでも最新の自動ブレーキにならなかったばかりかカロスポやC-HRにもある電動パーキングすら付けなかったぐらいだからな >>484
ロードノイズは街中では気にならなかったよ。
マツダはトーヨーだと勝手に認識していたけど、試乗や展示車にはブリジストンが履いていたわ。 >>521
つまりいい評価はマツダヲタの視点で悪い評価は客観的な視点ということか つかお前ただのアンチじゃん >>534 まぁ今回は期待が高すぎたな
マツダお得意の年次改良に期待いよう どこでパワーを発揮したいのかって所だが、自分は街乗りだし求めているもの自体が違うから同じ層じゃないと話が合わんな 街中ちょい乗りのみの人は1.5Gでもいいんじゃない？
高速乗る人や長い上り坂走る人は絶対にやめとけっていうだけで
でさあ街中ちょい乗りのみだったら195/65R15位のタイヤで十分だよ 1.8Dセダン試乗
良くも悪くもインサイトに近い。
ブレーキアクセル共に、初期にドンと出ないような躾。踏んで始めて力量なりの出力が出る。
重量感も同レベル。
後席の嫁も同感想。トーションでこの乗り心地ならホンダは何？との事。
ロードノイズは確かに少ないので、走り出し以外はEVモードのインサイトレベル。
運転車からすると、サスはマツダらしい固め。カロスポのしなやかさというより（正直、変に心許ない）、インプに近い安定系。そういう意味では両立したゴルフってええ車やな、と。
山道中心で年間3万乗るので、ディーゼル一択で行こうかな、と。官能的ではないが。 ナビはオーディオレスにして社外品の汎用2DINが装着出来ますか？
マツコネお仕着せのままですか？ 1.5Gの個人的一番の懸念材料はデイライトがオプション込でもつかんことだなぁ・・・
やはりおとなしく1.8にするかね アクセラと比べて後席の広さ（狭さ具合）はどうなんだろ？ >>624
カロスポやアクセラよりは広いけどシビックやインプより狭い ていうかカロスポとMAZDA3試乗梯子してきたぞーー
いまインプレまとめてる絡まっててくだちい CX-5発表の時は難なくホームページにアクセスできてたけど、今回はずっと重過ぎ。
mazda3の方が人気あるということ？ 後席、シビック、インプ、インサイトよりは狭い。特にハッチは頭上というより、斜め上の傾斜が気になる。寸法上は変わらないのだろうが、セダンの方が圧迫感はない。カロスポは論外に狭い。そもそもホイールベースを詰めすぎ。
荷室も↑と同じ。
荷物は上に積み上げるもんではないので、セダンダサいとか言わずに平面寸法の大きいのを買っとく方が、後で困らんぞ。 >>621
煽りなしで今2DINの社外オーディオとかナビを入れる人って音にこだわりある人なん？
音楽もスマホで聞くようになって全然理解できない。 おまえらパワー不足とか言ってるけど
走り屋か何かなのか？
公道走るのには十分だと思うが
サーキットでぶん回すような車じゃないよね >>624
しっかりケツを座席奥に着けて背筋を伸ばして後席に座ると、178cmの俺は天井に頭当たる。後席は170cm程度までじゃない。 ２ｃｍぐらい車高落とせばもっと格好良くなるのに 何か勿体ない ファストバックはデザイン上後席ルーフ左右を斜めにそぎ落してるんだよ
結果的に後席乗員の窓側頭上高が削られてる
まあ後席に人を乗せるデザインじゃないのは確か >>637
車に楽しさ「も」求める派なんでね
ただの貨物車じゃ嫌なのよ
そういえば割と田舎なディーラーだったけど試乗は3人待ちだった
自分の版が回ってきたときは更に3人待ちだった
かなり売れそうね 軽自動車からの乗り換えだと、パワー不足感じないかのう 平地で自分だけのペースでまったり走るならパワー不足感じない
丘陵地帯で車列に紛れて走るとスゲーかったるい
回せばパワーは出るけどエンブレ効かないからギヤを細かく操作しなきゃなんない
余裕がねンだわ どこもSUVだらけの昨今だけどこのクラスにこれだけ力を注いでくれたのは嬉しいね
スバルあたりも追いついてくれるとより盛り上がって楽しくなりそう 今乗ってる15XDでもパワー不足なんて普段感じない。少したるいと感じるのは唯一高速の追越し位だけどそれでも実用上は不足無い。 ここ見てたら試乗行きたくなってきたわw
ちょっと落ち着いた頃と決めてたけど 2.0 セダン Ｌパケ BOSE 360℃ ETC フロアマット CD/DVD ナビSD
込みで325万でした 8月からの生産なので納車は9月になるかもとのこと
この値段と装備なのでパワー非力なのはまぁ仕方ないかなーと思いました
値引きは3万＋端数と渋め 上からブランド価値を高めたいからあんまり値引くなと言われているそうです >>653
CX-5のXDAWDプロアクティブにほぼ同じオプションでだいたい同じ金額だな。。
やっぱり高いね。。。 標準スピーカーがパイオニアなのか
BOSEより良さそうやんけ 2.2Dもスポーツグレードも無いの分かってるのに
パワーパワー言ってるの多すぎか
ノーマルアクセラに何期待してるんだ 全然見えない。
遅いサーバーか重いCMSでも使ってんのか？ エンジンが糞だらけ
2.0GにMTもAWDもないってどういうこと blに乗ってるけどなんか新型はのっぺりして見えるんだよな。
フロント側はかっこいいけど後ろは絶壁に見える。
シンプルで無駄のないデザインだけど逆に言うと物足りない感じでもう少しゴテゴテしててもいいかな。
トヨタなんかはゴテゴテしすぎだからあそこまで行くと嫌だけど。
1.5のガソリンに乗ってるけど普段街乗りなら特に不満ないな。
高速の追い越し、合流、坂道は確かに結構踏まないとだけどこれより上の排気量に乗ったことないせいもあるけど特に不満はない。 上質な大人の車にパワーや攻めの足回りはいらない。
洗練されたエクステリアとラグジュアリーな内装だけあればそれ以外は全ておまけでしかない クルマにこだわりがある、あるいは、クルマで見栄を張りたいという輸入車購入層にマツダ３を買わせるには、
特別な”何か”が必要だ。その役割がSKYACTIV-Xなのだ。
「どうしてアウディからマツダにしたの？」と友人から問われたときに、自信を持って「SKYACTIV-Xがほしかったんだ。
だからマツダにしたんだよ」と答えられればいい。こだわりがあるからこそマツダ３を選んだ、と顧客が堂々と言える……今回の新型マツダ３は、そういうクルマになっているはずだ。 マツコネの通信接続先がマツダサーバーになってるけど、これだと先が思いやられるな 10年くらい前のスカイアクティブデミオ(リッター30キロ)に対して、どれだけ進化したか楽しみだね！
順当にリッター35キロくらいかな >>673
むしろそれが根本原因なんじゃないの？
国内の全試乗車と納車控えてるMazda3が接続してるとか
もうこれMazda2、Mazda6のたたき台にするためのフィールドテストカーだね >>628
シビックとインプはセダン
出足の加速
シビック'(1.5T)＞＞マツダ3(1.8DT)＞インプ(2.0NA)
乗り心地
シビック(16インチ)＞インプ(17インチ)＞＞マツダ3(18インチ)
静粛性
マツダ3＞＞シビック＞＞＞インプ
視界
インプ＞＞シビック＞＞マツダ3
エクステリア
マツダ3＞＞＞＞シビック＝インプ
内装
マツダ3＞＞＞インプ＞＞＞＞＞シビック
スイッチ類の使い勝手
インプ＝マツダ3＞＞＞シビック ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
