SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 90▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A〜D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
[B型：1999.5 〜 2000.5]
[C型：2000.5 〜 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 〜 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 〜 2003.4]
4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 89▼LEGACY
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541389639/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured 最終型の間違いです。平成９年式でした。
ビル足のMTです。 >>184
よく残ってたな
自分は最終型を13年乗ったけど手放すときでさえ
ほとんど見なくなってたよ >>183
ある意味盆栽保存して売り飛ばして欲しいレベル。
あと20年も経てば貴重価値満々だよｗ >>175
マッキンのヘッドユニットは2DINだよ。
カセットとMD共に。
CD版ってのは両方ともCD付いてるから、CD＋カセットかCD＋MD
自分はC型でMDだったけど、ある時期で総交換した。
倉庫に外したヘッドユニットとスピーカーは転がってる。アンプは車体に付いたままｗ
1DINぽくなったのはBP/BLだね。
ただし、パネルが専用なので内部は1DINでもそれっぽく見えないけど。 使わなくても経年劣化は確実に進行してるから直す技術か財力がないと確実に後悔する、後は本人次第 BG5はセカンド、サードカーで検討してます。
なので新型は無理なんです。
そもそも不等長マニアなので...
なんとなく現在所有の、モトグッチ の
750にエンジンの鼓動感が似てました。
直近2年で3000キロは走ってました。
整備してるお店に知り合いがいて
こっそり聞いたら程度は良く
自分が欲しい位との事。
思いのほか低速トルクは充分あると感じました。
車重が軽いから？
ただ回した時のパワーはそれほどでも、、
と感じました。
ネットで検索してもBG5の情報は少ないですね
明日早朝まで借りてるので
もう少し試乗してみたいと思います。 2代目は所持したことないから詳しくは分からんなあ
3代目と顕著に違うのは車重、セダンは歴然の差があるけどワゴンでも40kgくらい差があったはず
ボディ剛性は3代目の方が良いけどガッツリ弄るなら車重や値段的にも2代目がいいと当時ショップで話した覚えがある
あと2代目は個体差がとにかく酷いと聞く、悪いのはピークパワーもトルクもカタログ値の7割ちょっとだと
その他足回りのアームがアルミじゃないとか諸々差があるけど、現状一番の差はパーツ供給量だと思う
3代目はまだ純正社外ともにある程度流通があるけど2代目は絶版だらけで今から維持していくのは覚悟いるんじゃないの >>183
運転楽しいのはBG
まだ安心なのはBH >>188
本物マッキンの話をしてるんだがなｗ
スバル純正マッキンbyクラリオンのことじゃねぇよ
あ、本物マッキンの事しらねぇのか、スマソスマソ 本物マッケンタッシュは1980年代中盤、残ってても1990年代初頭までじゃね？
あんな奥行き有るのが今の車に入るのか疑問。
ブランド売ってから所詮クラリオン製だもの。
マッキンのメリットは操作性以外に無いと思っているｗ >192
>193
指南ありがとうございます
今朝がたさんざん乗りましたか
まだ決めかねてます。
1〜2週間考えて決めます。
ありがとうございました。 マジで乗り換えたい車がないわ
レヴォーグはデザインが受け付けないし
もう完全に動かなくなるまで頑張るしかないのか 程度の良い二代目なんてもうこの世に存在しないだろ
BHも程度の良いのはほぼなさそう
乗り換えるとしたら程度の良いBPかな 程度の良いBPもきついでしょ
玉の分母がBHより少ない上にやたら各所で持ち上げられてるからね
ATならまだあるかもだがMTは無理無理 俺は最近乗り換え候補として5代目のmtが気になる。
めちゃくちゃ嫌いだったんだけどなぁw オーディオだが、三菱のNR-MZ300PREMI／NR-MZ200PREMI-2は
現段階では一押し。ナビの性能は大したことはないが音質調整がハンパない。
専門のチューニングショップで設定してもらうことでびっくりする音場音質が得られる。
ワシが昔ナカミチのＨＵ、フェニックスゴールドの左右独立３０バンドグライコその他
もろもろで３００マソかけてチューニングしてた音場音質が３０マソそこいらで
ちょちょいのチョイと出来てしまう。すげーな最新機種は。
当時カロのフルデジタルもあったが１００マソ超えだったし。
もうオサーンなのでハイレゾも聞こえないし鳴ればいいｗ ワゴンはBHかBG
BPは出た当初ADバンの仲間かと思ったくらいに安っぽいし未だにそれは変わらない
セダン含めレガシィらしさは3代目まで 部品換えていけば30万キロくらい乗れそうな気がしてきた。
去年、一昨年で100万くらい修理してるけど今年はラジエーター、燃料ポンプ、AT壊れたら載せ替えよう。 >>209
両方ウチじゃないし、片方はディーラーよ >>212
察してやれ
ぶつけてフレーム修正に塗装すれば2年でそれくらいになるかとｗ >>207
レヴォーグはフロントセクションの分厚さが致命的だと思う
歩行者衝突安全とかいうクソ案件がある以上仕方ないけど前が分厚い影響でプロポーション全てが台無し
前をBHくらいにすればかなりマシになる気がする 今日環八走ってたら、横をbpが抜いていった。
まじまじと見ると、bpもなかなかよさげだな。 >>214
分厚いのもあるかもしれないが、前方の角が斜めになってるのがアレなのかも BP以降の尻下がりのシルエットが嫌だ。
BHまでのどことなくセダンの面影を残した真っ直ぐな天井が好きだ。 BPがシート交換前提というがBE/BHのシートも大概だわ… >>219
BPの座面は背もたれ側だけ上げたいのに座面ごと前に張り出すのが嫌いなんだ いうまでもなくレヴォーグの方がデザインいいだろ
味のあるクラシックカーでもないし3世代も違ってたら比較対象にならない >>224
いや自分はそうは思わない。あのなで肩がダメだわ。
それで今エクシーガに乗ってる。 現行レガシィにゆったり乗りなよ。
かっ飛ばすならレヴォーグしかない。
もういい加減諦めたらどうだ？みんな。 スバル車以外考えないのか？ｗ
俺は外車に逝ったけど もうMTでかっ飛ばす車は発売されないからな。
ランエボしかり、スカイラインやアルテッツァも乗用車としての快適さを重視した作りに変わった。
スイスポみたいな小型スポーツに乗るか、乗り心地も走りもそこそこのATに乗るかだね。
そういう意味では現行レガシィやフォレスターはいい車だよ。 雪国住みにはこの低重心が魅力でな
冬場はもうね乗っててよかったと思えることが多くてさ プラモみたいに再販とかあるなら、是非新車で欲しいっ メーカーには販売数に応じて一定数をモスボール化しといて欲しいね。 レヴォーグの２Lは相当すごいみたいだけど
やっぱりデザインがなあ レボーグは外装デザインが駄目だし内装もインプレッサと同等でレガシィの代替えにはならない
CVTなのが致命的だよ レガシィアウトバックLimited
と
フォレスター2.0Advance
で悩んでます。
外観、革シート（アイボリー）的にはレガシィのが好みですが
車高的、ハイブリッドエンジン的にはフォレスターのが好みです
要するにレガシィの車高を上げて、ハイブリッドエンジン積んで、革シートはアイボリーが理想なのですが・・・
そういうわけにも行かず悩んでいます。
どっちを買えばいいでしょう？ 言っちゃ悪いけどここに購入相談にくるのはバカとしか思えねえわ
いつの間にかここは頭の固い偏屈と新車の買えない貧乏人ばかりになってる >>239
とりあえずどっちにするにしても
ドアバイザー付けるのだけはやめとけ 直線はレガシィ、コーナーは86だな
見た目と音はレガシィの方が好きだなあ レガシィって日本で売るのか？
北米専用かと思った。 >>239
もちっと待ったら、そんなマイルドじゃないハードなHV出るんじゃないかなぁ？
と考えると買えなくなるから、HVは諦めてアウトバックでいんじゃね？ そういえば86の存在を忘れてたよ。
あれはMTでNAの200馬力という貴重な車だよね。 スバルのランクル並みにデカいSUV
あれ国内ででたらすぐ乗り換えるんだけどな >>248
実際には160~180と聞く
まあレガシィも240~260がいいとこだしな… 次の86は2400ccで220馬力になるらしいよ
ＢＨGTのATだけど、200馬力ぐらいしかないんじゃないかと感じるな
セカンダリータービン回らないと速いって感じないし
セカンダリー回ったら120K出ちゃうから滅多に回せない うん、すぐ速度オーバーになるから踏めない。
かと言いつつ街乗りじゃ低速トルクスカスカで乗りにくい。MTだけど BH5AのMTだがトルクスカスカなんて思ったことないけどな俺
出足は一般的なATCVT車の方がよっぽどモッサリだし 上り坂になった駐車場なんかでバックするときだけたまにエンストするわ BG5 購入きめました。
走行少ない貴重なBG5 半盆栽で後世に残します。
皆さまよろしくお願いします。
86でて即購入、即不等長にして乗ってました。
NAでしたがそこそこドロドロ言ってました。 >>255
峠の急坂で発進する時にATなのにバックしちゃたのはビックリした
前の車もATだったけどそんなことはなかった
低速トルクないよね >>249
あなたみたいな考えの人はこのスレでは貴重な存在ですね。
俺は下手くそだから大型車は敬遠してるけど、上手い人は大型車が好きだよね。
知り合いの建設業で大型の機械乗りの人は四駆やワンボックスの大型車ばかり乗ってるもんね。 >>267
昼と夜とか、夜と昼とか続けて仕事することもあるから仮眠とったりするのに大型車がいいってのはあるだろうね。 ショーのコンセプトカー格好良いって思ってもそれが市販化されたら抜群にダサい格好になるってのがスバル車だよ
今のWRXもコンセプトカーの時は4ドアクーペ風で格好良かったしね
次のWRXもコンセプトカーだと4ドアクーペ風 俺はBRZ欲しかったけど高くて買えなかったから繋ぎとしてコレ買った
中古相場がまだまだ高いから乗り換えらんねーわ アルテッツァってエンジン音がうるさくて遅い車って言われてたよ
４気筒よりも遅いけど1Ｇの6気筒の方がスムーズで良いんじゃない
2リッターの直列6気筒なんてもう絶滅しちゃったから超貴重だよ
ちなみに自分もスカイラインの直列6気筒に乗ってたけど、アイドリング時に音と振動が全く無しでエンジンかかってるのがわからなくてエンジンかかってないのかなとキーを捻ってしまったことが何度かあった ああ、アルテッツァって車あったなぁ。・・という車になってるな今は(´・ω・`) >>278
うむ、完全に失敗したw俺にはこの車完全に合わないから早く乗り換えたいけど金がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
