>>976
重いラダーフレーム（vitaraⅢはビルドインフレーム）が
前面衝突安全試験に不利なのはもちろんだが
このクルマのプラットフォームはMAX590Mpaの高張力鋼使用を
前提に設計された傑作梅田グリッドフレームがベースだからだよ
最近のフルCAEで設計された衝突安全評価試験対策のハーテクトとは別物よ
もうCプラットもハーテクト統合が決定してるので次はない