《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その48
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マジか。ディーラーで12ヶ月点検して電圧低下の履歴拾ってるからバッテリー交換勧められて
キャンペーンでも4万もするからボッシュを通販で買って自前で交換しちゃった。 韓国製再生バッテリーでも2年は普通に使えるから気にしなくて良いやろ >>290
まだ無理。
過充電、過放電で発火する恐れあり、
満充電で寿命が短くなる。 でもパナはCCA値非公開なんだよな。他だとボッシュもヘラーもバルタも日本で売ってるのは軒並み韓国製みたいだし… 早くSCiBがバッテリーとして使えるようになるといいね >>296
アトラスのMFバッテリー9年もったぞ
正直ユアサより安くて良い ブライトスターなんて韓国製だけど品質いいぞ
つかこの手の話しはじめたら電子部品とか韓国製
使われてない方が珍しいご時世だからｗ >>290
アフターで出回ってるのは大抵評判悪いね＞バイクのリチウム
寿命短い、低温時にちょい不安（おまじない必要だったり全く駄目だったり）とか。信頼性が低すぎる。
競技用のオフ車で使ってるようなのは概ね好評のようだけど。
（万一死んでもトランポで帰ってこれる） 韓国製なんてｗｗｗ
…と叩いてる奴の車のボンネットを開けると付いていたのは韓国製バッテリー
っていう位普及してるし品質も全く問題ないんだがなぁ。
それはそうとウインドのエンジン異音、もしかしたらオイルか？と思い今日交換してきた。
前回はホムセンで売ってた激安オイルを自分で入れたんだよなぁ・・・。
これでしばらく様子見てみる。 部品レベルまで遡って排除する気は無いが、
積極的に選ぶつもりもない＞韓国製 トゥインゴGTのMTについてルノー店に聞きに行って来る、速攻注文しちゃうかも >>309
まあ、ルノー自体が韓国ドップリなんだが >>310
タコメーターあるかどうか気になるのでヨロシク。 Japan as No.1の時代じゃあるまいし、スマホなんか2周くらい置いてかれてるのに、
国産で安心なんて言ってる奴がまだいるんだな。 欧州車に乗っていながらその発言とはたまげたなあ。
ボッシュ、ヴァレオの壊れやすさを知らんわけでもあるまい。 >>315
韓国のルノーサムスンで開発・生産してる車種もあるぞ
前のコレオスとか >やっぱりパナソニックよ
なお、ＧＳユアサ エナジーは今後も継続してパナソニックブランドの鉛蓄電池を製造し、
また、その販売についても従前通りパナソニックが継続します。
http://www.gs-yuasa.com/jp/newsrelease/article.php?ucode=gs160914163329_292 >>317
昔、自動車用じゃないけど、バッテリーのバイヤーしてた時に取引相手だったGS、ユアサ、松下電池、そして三洋は今やパナ1社になってしまったのか？ ニッケル水素の販売はパナソニック1社、三洋だったエネループの製造は富士通系に売却
GSユアサは天津の爆発事故で、工場破壊で撤退 >>313
スマホ遅れてないだろ、国へ帰れバカタレ。 スマホ用イメージセンサの開発やってるけど、サムチョンはクソだぞ
SONYはまだマシ >>321
あいつら変なプライドあって曲げないからクソだよな。
絶対自分らが劣っていること認めない。
と、過去まさしくイメージセンサーがらみで付き合った経験からレス。 センサのカラーフィルタの並びが普通R/Gr/Gb/Bなんだけど
サムチョンだけGr/R/B/Gbで、こいつら向けだけ別設計
マジ滅びればいいのに >>321
俺もイメージセンサーの開発関係だけど、クソだと思うわ 会社に奴らと取引経験ある人がいるけど、基地過ぎて二度と関わりたくないと言ってた しかし、韓国は人口日本の半分なのに、ベンツBMを始め高級車の販売数は日本以上なんだよな
ある所にはあるんだよ
まあ貧富の差がハンパねぇ～だけかも知れんがw はいはい チョン叩きもそこまでー
みんな教室に戻れー マジやんか。
車両設計における不備だったら、まずいなー。 1月予定だったカジャー 発売延期になったけどいつ頃かな？ >>333
おｋ
でも、1つだけ。
あいつら用地買収の移転補償のお金を受け取りながら、全然移転しないから、
マジでむかつく。クソ野郎。 北朝鮮が日本に核ミサイルを発射すれば、在チョンゴキブリを駆除する口実ができるんだが。 >>338
１つだけとか言って結局話し続けてんじゃねーよクソ野郎。
お前おっかけ漏れ常習犯だろ。 新型のメルセデスのAクラスがルノー日産製のエンジンを積むみたいだけど、
この1.4LってH5Fの排気量アップ版かな？
ttps://www.autocar.jp/news/2018/02/03/266818/ ウンコ食ってる人もどきが湧いてきてるね
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| （ ・∀・） うんこあげる
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(衝撃映像) 韓国人がジャンケンで負けてウンコを食べる！
http://www.youtube.com/watch?v=K5C9uhMe7eE シビックが18L/km、ゴルフtsiは18.1L/km
メガーヌGTはどの位走るんです？ >>344
youtubeに上がってるの観ると高速走行なしで13.4kmだったと思う ルーテシアの燃費表示をkm/lにする方法ご存知の方いません？ディーラーに言っても出来ないの一点張りで、、 キャプチャーは韓国でも輸入してるくらいだからご心配なく そうなんか
案外韓国製の方がクオリティ高かったりしてなｗ 昔ディーラーでスペイン製は品質がいまいちだって聞いた
働いてる人たちの識字率も低いとかで、頼んだ部品が届いて開けてみるまで正しい部品かわからないと嘆いていた 都内で乗ってるけど、交差点や信号で止まるときはフットブレーキよりも、パドルシフトで
2速１速とエンブレで減速して４，５千回転回しながら止まってる。
ヴォンヴォン吹かしまくってるけど、エンジンに良くないかな？ エンジンだけじゃなくて色んなところに良く無い
ブレーキパッドもディスクも所詮は消耗品なんだからガンガン使え エンブレとは言うけれど主制動機では無いのだからそれは使い方間違ってる。
可減速の調整や下り坂等の限られたシチュで補助的に用いるものでそ。
大体ブリッピングのシフトダウンなんてエンジン回しててダウンさせる時に回転つながりやすいようにする物だし。 >>356
それはクラッチ盤をブレーキパッドとブレーキローターの代わりに酷使してるわけだからミッションに悪いよ。
制動はブレーキでした方がいい、シフトダウンは立ち上がりにパワーバンドを合わせる為だから >>356
低回転のみで走るよりは「煤が溜まらない」って意味では良いと思われ。 国産車だとそんな走り方で10万キロ以上走っても調子良いし回してない車より快調だけどルノーだとどうなんだろうな >>361
たまには回してくださいと、寺から言われた >>356
俺WINDだけど日ごろからエンブレは良く使う。
オイル管理をちゃんとしていて、レッドゾーンまで回さなければ無問題でしょ。 >>361
ツレのプントHGTは5万くらいでMT壊れた。イタフラのMTはイマイチカモ。
ルノーは未知数。 日本車でも5年5万未満でもクラッチ交換すすめられるよ。｢これからも長く乗るなら｣って条件だけど。そんなもんじゃないの？ >>365
クラッチ交換５年５万キロは短すぎだろ
どんだけヘタクソなんだよW 15万km乗ってるメガーヌ2(notRS)だけどまだクラッチ大丈夫だぞ 流石にそろそろ不安だけど メガーヌはデュアルマスフライホイールでしょう。
減る減らないよりも、そっちの劣化が早そうだけど、どうなんだろう。 >>366
都内メインならそこまでおかしな話でもないと思うけど WIND6万5千kmでクラッチレリーズシリンダ破損の修理ついでにクラッチ板も換えたけど
クラッチ板の残りは全然余裕も余裕だったよ。 エンブレでクラッチやられるならおまえら大好きMT車なんか乗れないだろカスども死ねよwwwww 凍結路で4輪ともスリップすると猛烈な勢いでハザードが自動点灯するのは全車同じ？
コレオスでそうなって最初凄くビビったんだけど クラッチ交換だけど書き方悪かったかな
5年5万キロでクラッチ交換してないし壊れてもいないよw
これからも長く乗り続けるなら交換をデラからオススメされただけ
だから｢イタフラ関係書くMTってそんなもんじゃないの？｣という意味 情弱そうだから整備代ふんだくれそうだと思われただけじゃね
国産ならクラッチにせよ普通に使ってる限り10年10万㎞保証が普通だよ >>377
クラッチの状態見ずにそうオススメされたなら、俺ならドン引きだわ。。
タイベルと勘違いしてるんじゃない？ 寺の促販月間だったんだろうな
少しでも売り上げ伸ばせと、上司からハッパなりノルマ課せられたんだろう ディーラーマンの言を好意的に見るなら
>>377の住んでる地域が京都とか坂の多い土地で、それに配慮して言った可能性も微レ存 >>379
だよな。
5年5万キロって言ったらタイベルだわ。
クラッチなんて聞いたこと無い。 >>379
ディーラーに来た>>365の発進とか動き見て見てそう思ったのかも 車を構成するコンポーネントのうち、ドライブトレインってのはもっともコストかけて耐久性持たしてんのさ
素人の運転ごときでクラッチなんざまず壊れやせんよ >>385
クラッチは運転下手くそだと消耗早いぞ
壊れるとは違う ふつう、高出力の車に乗ってるヤツはミッションを労って乗る、許容限界を越えやすいからな。
そりゃ、お買い物車はCVTでもまず壊れないけどな。 FFなら、クラッチにはそんなに負担かからなそうな気が。
ホイルスピンして逃げるし。
これいいな。メガーヌRSに試してみたい…。
ttp://www.redpoint.co.jp/blog/8302 >>387
チューニングで出力UPしてれば別だが、
通常トランスミッションの許容を超えるエンジンを載せることはない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
