ABARTH124spider part6 [無断転載禁止]©2ch.net

2017/08/29(火) 22:20:17.56

2016年発売のアバルト124スパイダーのスレです。
【公式サイト】
http://www.abarth.jp/124spider/
【PV】
https://youtu.be/MXuz4QM2QCA
【関連動画】
https://youtu.be/mK3UUpZY0DY
https://youtu.be/v3DjRhFqHRM
https://youtu.be/FW1nYR92JSo
https://youtu.be/-wxxHgJorVE
https://youtu.be/AZlM8gpBMKg
https://youtu.be/0bUzzpzmWJU
https://youtu.be/Uhsgzk6VeS0
【みんカラ】
http://minkara.carview.co.jp/car/fiat/abarth_124_spider/
【Abarth・Fiatチューニングショップ】
A.TRUCCO
http://www.a-trucco.com/
THREEHUNDRED
http://www.threehundred.jp/
TEZZO
http://www.tezzo.jp/
G-TECH
http://www.g-techgmbh.jp/
【海外124spider forum】
http://www.124spider.org/
【前スレ】
ABARTH124spider part5
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499436128/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2017/11/15(水) 07:38:44.28

>>606
メーター読みだから実際はもう少し少ないと思うけど普通に出たよ場所は言えない(^^;)

2017/11/15(水) 14:34:59.04

そういう時は「自宅のサーキットで計測しました！」って言っときゃ良いんですよ！w

2017/11/15(水) 14:47:44.91

>>606
それ言うならGT-Rだって最高速は300オーバーだけど、FSWのストレートではそこまで出ない。
そもそもカタログスペックで最高速230ってなってるじゃん。多少の個体差はあるにせよ、メーター読み210が出ないと思うのはなぜ？

2017/11/15(水) 15:25:26.00

>>609
出せる場所がって話でしょw

2017/11/15(水) 15:31:45.41

>>609
多分カタログ通りの230キロくらいが限度じゃないかな？ 210で5000回転くらいだった？気がするからそんなにもう余力ないね最高速の話ではなく安定性の話ね自宅サーキットにしときます（笑）

2017/11/15(水) 15:35:01.23

>>610
それって察することができない人もいるんだねw

2017/11/15(水) 16:17:17.84

法律違反自慢とかホントに程度が知れるオーナーですねって事だよ
そこまで言わないと分からんとかw

2017/11/15(水) 16:20:59.46

>>613
なんか嫌なことでもあったの？
友達いないでしょ？

2017/11/15(水) 16:28:56.45

おっイキリオタク君かな？w

2017/11/15(水) 16:57:46.17

>>614
基地外に餌を与えないでください

2017/11/15(水) 17:19:34.80

>>614
同感、友達いないでしょ当然ホントこういう奴めんどくせぇ

2017/11/15(水) 19:42:47.01

仕事上テストコースとか使える関係者的立場の人かもしれないし、広大な私有地を持つすごい金持ちかもしれないけど、こんなとこに来て書いちゃう時点でそういう配慮のない人間なんだしそっとしておいてあげればいいんじゃない

2017/11/15(水) 20:36:24.16

200キロ以上124スパイダーで出そうと思うと最低2kmの直線は必要だから私有地ってのは無理があるよね。

わざわさ速度超過自慢はどうかと俺は思うから、
取り敢えず書き込み通報しといた。
こういう品位のない事はやめて欲しいわ。
同じ目で見られたらかなわん。

2017/11/15(水) 21:49:20.98

おれの友人がFSW走ったときは、210出るかでないか（メータ読み）だって言ってた。
（ノーマル124　AT）
230出せるというと、一般道（or 高速）でなければどこかのテストコースくらいしかなさそう。
テストコースって一般人使わしてもらえるんかね。

2017/11/15(水) 21:58:28.69

>>620
https://youtu.be/q-cfXsPS8xc
君の友達は凄いな。
どんだけレイトブレーキなんだ？

2017/11/15(水) 22:19:15.35

>>619
そんなあなたは101キロ以上出さないでな（笑）サーキット以外では

2017/11/15(水) 22:33:48.15

>>621
1コーナはインにつけないって言ってたよ。
あと最終コーナよっぽどスピードに乗らないと無理って言ってた。

2017/11/15(水) 22:51:02.51

メーター読みで210km/hでしょ？実測では200km/h出ていないのでは

2017/11/16(木) 00:43:21.65

>>622
犯罪者乙www
死ぬ時は1人でヨロ

2017/11/18(土) 08:11:30.95

純正のロアアームバーとかパフォーマンスバーとかつけた人いる？みんカラには何人書いたが感想があっさりなんで効果ないのかと思ってる

2017/11/18(土) 08:18:29.88

無いよ

2017/11/18(土) 19:41:55.78

有るよ

2017/11/19(日) 01:54:49.51

>>626
あんなに軽い車体でロアアーム付けても、ほぼ実感ないと思うよ？
ミドルサーキットみたいなテクニカルなコースだとわかんないけどね余り固めると、今度は足回りが負けて高速域だと怖い事になりそう。
916スパイダーにロアアーム付けた時はハンドリングは
激変したけども。

2017/11/19(日) 09:53:15.34

なるほど～

2017/11/19(日) 12:51:30.50

補強するよりアライメントとった方が数倍効果あるよ
新車納車後一週間だったけど取る前と取った後では体感できるぐらい狂ってた

2017/11/19(日) 15:42:28.11

>>631
それって普通にクレームじゃ…。

2017/11/19(日) 20:20:11.52

>>632
アライメントは純正値にするだけとは限らんのよ
あと補強の数倍効果あるって言ってる人は単に走るペースが遅いだけ

2017/11/19(日) 20:22:33.94

>>632
どう言う経緯で一月でアライメント取ることになったのか知らんが、なんかおかしいよな？
ｱｳｱｳｶｰ Sa49-8v2lは業者さんかしらね。

2017/11/19(日) 20:50:59.49

自分は今納車待ちマンだけど、ハンドルセンターがー、
直進がー、ってなるならそのままクレームだなあ。
だって普通じゃないもん。
自分の好みで設定変えることが無いとは言えないけど
狂ってるとは違うかと。

自分でやるなら数ヶ月様子を見てからだね。

2017/11/19(日) 22:26:12.94

124乗って思ったことは、
大体120から160Kmの速度域で遊ぶ車かな？って感じた。
それ以上のスピードになると、純正足回りだと、柔らかすぎて恐怖感じる。

2017/11/20(月) 01:08:59.21

俺様基準乙

2017/11/20(月) 07:48:43.82

124乗って思ったことは、
大体20から60Kmの速度域で遊ぶ車かな？って感じた。
この大雪で屋根開けてスノーモービル感覚で走り回る俺、サイコーに人生楽しんでるって思える
傍目にはわざわざ寒い思いしながら何をイキってると思われるだろうけど

2017/11/20(月) 08:48:51.86

124乗って思った事はATで往復200キロぐらいのプチツーリングを楽しむ車かな？ってカンジタ
スポーツモードでアクセルブーンって踏んで
幌がばって開けて気持ちいいーっていって帰ってくるだけの車
そこに400万以上出せるかって

2017/11/20(月) 09:32:47.14

足回り変更してジムカーナで遊ぶ車だろ

2017/11/20(月) 10:35:48.11

なんかこの車やたらATを推す意見を見かけるんだよな
やっぱりそういう車なのか？NDとは反対にGT寄りなのか
ちなみに試乗しに行った時ATしか無かったから乗ったけど、クソつまらんかった

やっぱ車はMTじゃないともう苦痛できつい
オープンかどうかよりもATかMTなのかが重要。
オープンのATでゆったり流すとかほざいてる奴はまずカリフォルニアに行ってから死ね

2017/11/20(月) 10:50:15.82

この車のマツコネの更新ってディーラー行けばやってもらえるの？圏央道全線開通してない古い地図で困る
マツダユーザーはディーラーから案内来るみたいなんだけど

2017/11/20(月) 13:54:10.45

>>641
自分はMTだけどジムカーナやサーキットやワインディングも面白いけどＮＤよりはGT寄りだとは思う

2017/11/20(月) 16:50:11.32

>>641
FCAがAT売りたいから広告費かけてAT記事書かせてる
事実ATは余ってて即納だったり
レコモン無料で付けたりしてた

2017/11/20(月) 16:56:59.62

他人の車がATだろうが、どうでも良くね？死ねという言葉まで使って罵倒する性格が怖いわ～。

2017/11/20(月) 17:37:50.26

MTあるんだから選んでね

2017/11/20(月) 18:32:35.22

MTATなんて性癖と同じなんだから話題にするだけ無駄だぞ

2017/11/20(月) 18:49:55.98

アバルトジャパンのウェブサイトで試乗車がATだらけなのを見て
駄目だこの会社、と思った

2017/11/20(月) 18:59:41.06

mt納期時間かかるから試乗車放出しとるからやで

2017/11/20(月) 19:20:05.88

>>649
夏ころまでは納車までにMTよりATが2ヶ月くらい早いとか言われてたのに10月入ってからそれが逆転して失敗したわ

2017/11/20(月) 20:43:32.11

えっ？昨日ディーラー行った時はMT3か月待ちでATは即納言われたけど
今月中にATで登録できた場合15万の車両値引きします言われた
ATは全然面白くなかったから丁重に御断りしたけど
ATはパドルレスポンスゴミだし
スポーツモードにしないと凄い緩慢な反応だよな

2017/11/20(月) 20:52:13.56

>>651
マジ？
それパールホワイトだったら嬉しいんだけど

2017/11/20(月) 20:59:41.23

>>652
ソリッド白
あと展示車の1周年黒のAT

2017/11/20(月) 21:20:06.69

トルコンでレスポンス期待してもなぁ。
MTAなら面白い車になったかもね。

2017/11/20(月) 21:29:25.60

これのATはほんと退屈なだけの車だった
今のトルコンって馬鹿に出来ないのもあるんだけどな。レクサスとかDCTより良いかもって思う
MTも試乗したいけど、高回転まで引っ張ってもあんまりエキゾーストの変化ないよね？

2017/11/20(月) 21:32:47.23

>>655
無いアルよ

2017/11/20(月) 21:38:33.16

MTでも高回転は5500以上は頭打ち感がある
6750でレブリミットだけど
5500の先の伸び感は悪しきダウンサイジングターボって感じ
でもレコモン付きは高回転回すとエキゾーストサウンドが五月蝿いって思うぐらい違う
ただそれが気持ちいいと思うかはものすごく好みによると思う

ATでも最近出たスイフトスポーツなんかはMTよりATの方が気持ちよかった
124スパイダーより200万安く買えるって聞いてちょっと欲しくなった
微妙に顔も似てるしねw
もちろんFFでハッチバックだからいらないけど

2017/11/20(月) 21:43:57.94

>>657
https://i.imgur.com/l7JmX3F.jpg
https://i.imgur.com/Syw7O2X.jpg

＞微妙に顔も似てるしねw

あんまりこんな事言いたくないけど、眼科池

2017/11/20(月) 21:48:54.99

>>658
ホイール形状とかバンパーのライトの配置

グリルやヘッドライトの形とかだいぶ通じるものがあると思うけど
NDと124は全然外観似ていないけど
スイスポは似てると言えるでしょう

2017/11/20(月) 22:00:53.27

ほんとそっくり
タイヤ4つついてるところとか

2017/11/20(月) 22:06:30.66

フロントにボンネットがあるところなんかもそっくり

2017/11/20(月) 22:21:31.29

ああ、アバルトスレに出没してたスイスポ君ね(笑)

2017/11/21(火) 10:10:06.32

>>657
5500以上回す意味はないってことか
ダウンサイジングターボって低速のトルクと高回転域の伸びを犠牲にしてるんだね
音はほんと好みわかれるよなーガラガラしてて。
良く言えばやんちゃで元気でイタリアの安車っぽい、悪く言えば耕耘機を運転してるような気分になるかもしれない
乗ってる時の気分によって評価がころころ変わりそうな音だわ

ヘッドライトの感じはなんとなく言いたいことわかる
でもスイスポと比べるなら595だろう…ｗ
124乗ってる奴からしたら怒るよｗ

2017/11/21(火) 12:12:18.65

>>663
普通ダウンサイジングターボってフラットに下から回るイメージなんだが…124は違うけど

2017/11/21(火) 13:16:06.91

主要諸元だと

最大トルクは2500回転
最大出力は5500回転

エンジン性能曲線あったら走行性能曲線引けて最高速だのギアチェンジのタイミングだのも議論しやすいんだがなんか公開されてないぽい？

海外のシャシダイで測ったデータ昔貼ってくれた人いたからそれでやろうと思ってたけど、線が読みにくかったので、公式情報をちゃんと英語サイト漁るの含めてやろうとおもいつつ忙しくてやってない。

2017/11/21(火) 18:00:42.62

>>664
アバルトはわざとそう言う味付けにしてるんじゃ無いかと思ってる。
昔のドッカンターボ的な感じにしたかったのかなーと。

2017/11/22(水) 00:52:27.76

>>666
それよく聞くけど、それするメリットって何？

2017/11/22(水) 01:28:48.59

おっさん的に楽しい

2017/11/22(水) 08:27:57.16

そもそもが懐古趣味コンセプトだし？

2017/11/22(水) 08:41:49.61

演出だよ
フラットトルクは速いけどツマラナイと言われるし上での伸び感がだいじ
昔のホンダNAは国産にしては演出が上手く人気あった

2017/11/23(木) 00:45:27.89

ふーん（棒

2017/11/23(木) 02:25:22.14

フェラーリだってF50でツマラナイと言われてから上での伸び感大事にしてるだろ？
ディーゼルみたいな車速くても人気無いんだよ

2017/11/23(木) 03:47:23.57

F20C最高

2017/11/23(木) 04:39:45.09

>>673
ヘッドからオイルが直ぐ滲むのがなぁ
F22Cでも改善してないのは参った
新車から1万半ばしか走ってなかったのに…

2017/11/23(木) 11:14:42.27

ホンダも川崎に習って「オイル滲みはオイルが入ってる証拠！」とか言っときゃいいんだよ。

話を戻すけど
公道快適に走るにもサーキットでタイムを追うにも美味しい回転に差はあれどフラットトルクでどこからでも安定して加速できる方が有利。
ただそれ言い出すとオープン自体、何の合理性もないんだよな。
目的は快楽であって合理的な目標があるわけじゃない。
だったらエンジンも多少乗りにくくてタイムも落ちてもドッカンターボは楽しい(人もいる)からって事でいいんじゃない。
90年代にはまともなターボはレスポンスも良くフラットで使いやすくなってたけど、80年代のシティターボとかシャレードターボとか気が狂ってる楽しさがあった。
これ系は0年代初頭のストーリアX4が最後かな。
X4自体完全にダートラベース車だったから普通の車とは言えんけど。

2017/11/23(木) 11:28:33.31

NDはフラットトルクだけど走りが楽しいって評判だけど。

2017/11/23(木) 11:45:29.87

確かにMTならNDの方が操ってる感があって楽しいな
でもATなら124の方が馬力あって楽しかった

2017/11/23(木) 18:30:11.47

ぶたぎりで申し訳ないが。
レーダーどこの使ってます？
みんからはユピ多いっぽいですがコムとかだめなのかな？
希望はOBDからの情報抽出とドラレコ連動。
データ取れないとか良いの無さげなら個別でかいます。

2017/11/23(木) 18:36:29.35

NDはフラットだけど回転下の方のときはめちゃくちゃ電子制御してくるから気持ち悪いときがある

2017/11/23(木) 19:40:24.63

>>678
コムテックとかは電源入らなかったり、機能が一部しか使えんらしい。
それ聞いておれはユピテル買ったけど。

2017/11/24(金) 22:44:12.02

>>680
そっかーんじゃユピで探しますわ
ありがとん

2017/11/25(土) 23:16:49.63

パフォーマンスアイテム3点セット装着したけど、未装着の時に比べてコーナリング時の頭の入りが良くなり、コーナリング中の安定感が増し、切り足した時の反応も良くなった。
あと、スカスカだったブレーキの感触も大幅に改善した。素人でも十分体感できるレベル。思ってた以上に効果があった。

2017/11/26(日) 07:03:01.29

プラーシーボ
金払って重量物付けて喜んでるのは目出度いな
パーツもNDと同じでボッタクられてるし
踏んだり蹴ったり

2017/11/26(日) 07:51:31.71

貴様は俺と同じ臭いがする
他人を僻んでなんとか構ってほしくてそんなこと書くんだろ
やめときなよ、そんな事やっても友達は増えないよ

2017/11/26(日) 08:00:46.41

オープンカーの剛性補強効果を否定する人間なんて初めて見た気がする

2017/11/26(日) 08:34:30.58

整備屋やってるけど
追加補剛パーツなんて簡単で儲かるからだけやで
試しに腹下にウエイト貼り付けてみ
なんの補剛効果もないのにしっかりした感なんて出るから

2017/11/26(日) 08:51:57.21

腹下にウェイトつけたことないからわからないけど、腹下にウェイトを付けてしっかりした感が出たとして、そのことと、剛性アップが意味あるかどうかとはまた別問題なのでは？
強めのブレーキをかけた時のフニャっとした感触とリアが左右に振られるような不安定感が無くなったよ。

2017/11/26(日) 08:58:02.42

>>686
車に関する仕事してて自分の飯の種と商業活動、他人の金の使い方否定するのがお好きなら整備屋辞めて、世捨て人か宗教家にでもなった方が良いんじゃないですかね？

2017/11/26(日) 08:58:19.44

>>682
何つけたん？
>>685
俺は賛成派だけど、設計者の努力に敬意を表する反対派の言う事もわからんでもない。
ただやみくもに人のやることに文句をつけたいやつもここにはいるようだが。

2017/11/26(日) 09:41:29.73

ボディ補強ってその部分の剛性は上がるかもしれんが、今度は他の部分に
そのしわ寄せがくるような気がしてなかなか踏ん切りがつかない。

2017/11/26(日) 09:46:15.33

>>689
https://i.imgur.com/ZFoFdyf.jpg
最近メール来たけど純正(と言う名のマツダ製？)で有るから有りじゃないすかね？

https://youtu.be/TMqN_xr_otc
https://youtu.be/bRkIOqXW4DY

水野さんの言う事が100%正しいかは知らないが、124乗ってるとスカットルシェイクがS2000と比べてちょっと気になるんだよなぁ。
剛性高めたらちょっとは改善するかな？

2017/11/26(日) 12:16:46.25

>>691
装着したのそれです。サンクス

2017/11/26(日) 12:30:04.87

>>691
それさぁNDの同じパーツの価格調べてみ
いかに情弱を騙した商売してるかわかるから

2017/11/26(日) 12:57:57.38

>>693
知ってるよ。そのくらいの価格差ならデラとの付き合いもあるしわざわざマツダに行くのが面倒くさいと思っただけ。
もともとオートエクゼかオクヤマのにしようかなと思ってたところにタイミングよく出たからこっちにした。

2017/11/26(日) 14:14:12.77

>>693
君、Z4とかロータス持ってるとか言ってたと思うけどエラくケチ臭い事言うんだなぁ。Nboxでも乗ってた方が良いんじゃないか？
別人だったらゴメンね

2017/11/26(日) 14:35:32.88

>>693
この板とν速で暴れてる奴でやたら情強情弱って騒ぐ嘘吐き知ってるけど、そいつに似てるなぁ
千葉県辺りの人かなもしかして？

2017/11/26(日) 15:57:12.85

個人的には

ストラットタワーバーはもとからついてるのと大して効能変わらなそう（車高調いじれるようになるのは良いけど）

パフォーマンスバーはちと重すぎない？純正だからか車高への影響気にしてるせいなのか構造じゃなくプレートの面積で強度稼いでるせいで不必要に重くなってると思う

ロアアームバーバーはこれまで何台かつけてきてて経験あるし、ハンドリング良くなるの分かってるし軽いしでコスパ良さそう

というわけでマツダか安い他社製のロアアームバーだけ付けるのがコスパ厨にはいいんじゃないの

俺はなんかあったとき文句言いやすいからデラで3つ全部つけようかなと思ってるけど（笑）

2017/11/26(日) 16:15:25.80

>>697
サーキットやワインディング飛ばすこと無くなって長距離走る方が増えたから剛性補強やタワーバー交換するつもりは無いけど、幾らコスパ良くてもボンネット開けたら目に入るMAZDASPEED
はちょっと嫌かな… 幾らベースがロードスターとは言えども

2017/11/26(日) 16:24:52.82

>>691
オーナーズマインドを満たす
見た目にも効果を感じる
かったりしたフィーリングをもたらす

好意的に捉えて、ロアアームバーは効果検証してんのかなぁって感じ。
あとは、文字通り自己満足なんじゃないかね？

2017/11/26(日) 16:59:12.35

>>697
元から付いているタワーバーはスチール
後付けはアルミ
アルミのタワーバーなんて柔らかいから意味ない
タワーバーアルミで検索してみろ
大抵効果なしって検索結果出るから

サソリのマークでドレスアップ程度だよ
メーカーに見事に騙される様なパーツ付けてドヤ顔でハンドリングがとか言ってんじゃねーよって

車知ってる人間からしたら鼻で笑われるもんだぞ

2017/11/26(日) 17:01:30.21

>>699
アフターパーツメーカーなら、クルマの欠点を指摘してそこを改善するって堂々と言えるけど、
自社のクルマの欠点をあからさまに指摘するのはあまりよろしくないということで、そういうモヤっとした言い回しになってるのでは？

2017/11/26(日) 17:22:34.50

>>700
3点同時に装着したから一々どのパーツがどこにどの程度効果あったというところまで１つひとつ言及するのは憚られたので、3点纏めた感想で書いたけど、個人的にはタワーバー単品で交換してたとしても多分実感出来てなかったんじゃないかと思ってるよ。
タワーバー単品の効果については一度も言及してないけど。
ただ、3点同時装着した状態でで効果は感じられたと言っているだけ。
タワーバーを装着した1番の目的は将来的に減衰力調整式の車高調を付けたかったから。あとは価格もたいしたことないからどうせなら3点一緒にと思っただけ。
装着したことにより悪化するなら付けないけど、最悪効果全く変わらなくても自己満足でいいやなくらいの気持ちで付けた。タワーバーはね。
朝からヘンな奴に絡まれ続けてるな。

2017/11/26(日) 17:30:15.86

俺は整備屋だ、車に詳しいんだ
と言って散々長文つらつらと書いて最後はググれか。あまり説得力の無い整備屋だな。
そも他人が趣味でパーツ付けようかって話なのにしゃしゃり出てきてコスパだなんだって御門違いも甚だしいぜ

2017/11/26(日) 18:37:44.25

>>701
そうかもしれない。
難しいとこだね。

2017/11/26(日) 20:12:20.32

>>702
乗り心地悪くなるし
重量増すし
良いこと無いと思うけど

2017/11/26(日) 21:35:49.65

124ほしい！