F50型シーマを語る [無断転載禁止]©2ch.net
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ヤンキー車、痛車、産廃車と散々な評価の現状だが
V8 4500cc及びV6 3000ccターボは希少でまだまだイケてるF50を語れ(^^)/ シャコタンシーマの奴か、ちょっと前に観た
って新作だったんだw 直噴エンジンって金かかるの?
この爺はエアサス・プレジデントも所有してるくらいなんだぞ。 あんま使わない人はかぶりやすいからメンテがちょっとややこしい
燃費や特性自体は2割程良いはず >>381
シーマ前期に積んでたV8の直噴は横揺れするらしい
同じ直噴のV6は全然問題無いけどね シーマとゼロクラ乗ったけど、断然ゼロクラが良かった
スタイルが好みじゃなきゃ後者が良い
ってもこのスレ来る連中はスタイルと街中でも希少的なとこに価値を見出してるだろうけど >>386
維持費や扱い易さを含めた全てにおいて
内装もあっちが好みだった、外装はどっちも好き
でもやっぱ横幅1.8越えはでかい、たった10センチあるかないかなんだがなあ ゼロクラ 337〜531万円
シーマ 531〜750万円
設計年数、メーカーの違いはあれ
これだけ価格差があるのはブランド力の差だけではないだろ >>388
シーマが一回りでかいからな、その分金掛かる
逆にその性で重いから維持費が掛かって運転し辛い、だから高速も
同じく快適なゼロクラ位がに無駄をそぎ落としてるサイズでバランス的にもちょうどよかった
強いて言うなら150キロでぶつかった時にシーマの方が生存率が高いとかそんな感じだと思うよ
そこまで出す事はしょっちゅうだからまさかの時に生命を分けるんじゃないかな >>387
コスパとか取り回しとかのことか
ゼロクラの内装は評価が高いけど
ひび割れるシボとか木目調プラスチックパネルとか
毎日乗ってたら安物感が鼻につくだろ まあ後は売上の差見れば俺が少数派じゃない事ぐらいわかるだろ
あんまディスりたくないから詳細は聞かないでおくれ >>390
そんな劣化青空駐車ぐらいだろw
パネルは好みがあるんだよな、俺はどっちも好きだったけどアスリートだから特に問題は感じなかった
大理石の設定はシーマにもないしな >>392
2004〜2008年くらいに採用されたシボはひび割れするんだよ
他にもマークX、フーガ、V35スカイライン後期,M35ステージア後期にも同じメーカーのひび割れシボが使用されてた 50シーマに乗ってるといまだにベンツと間違われることがある
ゼロクラはただの古いクラウンと見抜かれる ないな
クラウンで型落ちが分かる人なら
ベンツエンブレムの有無で違うって分かるし >>365-366
スレンダーでカワ美人系の女子なんじゃない?
バルカン顔でSクラス風なF50のV8の白が貴重車種らしい。
テニスの大坂なおみにもGTRが本社から送呈されるしね。
本人いわく白が良いらしい。 G50プレジデントを試乗したけど
ふわふわしてるのに路面のゴツゴツをよく伝えてくるね
F50シーマやプレジデントも同様だけどな
センチュリーやセルシオみたいな車を日産はつくれなかったのな? 日産は昔から一貫して対抗して走り優先にするからそういうとこある、エルグランドもそれで失敗したしな
路面の段差よく拾っても無茶運転する車でもないから実際大差ないんだけどな ベンツ+旧キャデラック割る2X0.7=セルシオ
BMW +旧キャデラック割る2X0.7=シーマ シーマは高級車だね
初めて50シーマに乗った時に感じたよ
これはセドリックか?と >>401
そうか?昔F50乗っていた時に、代車でセドリックに乗ったこともあるけど、
かなり雰囲気違っていて、同じプラットホームでもこんなに違うのか、と思ってびっくりしたけどな 君らの乗ってみたって大抵ボロボロの中古が混じってるくさいんだよねw
だったら新車とは全くの別物だからね
金持ちは基本車検なんて受けないから >>404
新車はあまり買わないけど
車によっては3万km越えたくらいから乗り心地が良くなったり
エンジンが良くまわるようになる車もあるからなぁ
一概にはなんとも言えないよ >>406
BMW はコイルスプリングの初期設定をわざと硬めにしてるから
新車の時は突き上げが多いし
トヨタのエンジンは新車時はまわらない
タクシーの運転手はトヨタ車は10万kmからエンジンが良くまわると言ってるくらい ハイブリッドもサスペンションも特性上距離と共に劣化だよ
NAでも大出力エンジンなら本気出す前にリミッターだし、なにより車内が小さなシミ等で汚れる >>407
仮に回って0.5秒速くなったからそれが何?
全体劣化、車両価値激減のデメリットの方が高いんだけどw 貧乏オーナーほんと馬鹿ばっか
あり得ないけど一億歩譲って10%速くなってもデメリットのがでかいからね? 新車もいいけどなぁ
選べるところがね
仕事で使用してるから年に4万走るので2年半で10万km越になるから勿体無い
中古で買って車検乗り捨てだわ 分かった分かった、がた落ち型落ちスレだからしょうがない
新車の3年以内半値買い取り保証でも高いとかけちりそうだから妥協する
がた落ち型落ち大事にしてくれ パーツ交換するくらいなら好き勝手に改造しちゃえって感じがいいんだよね。 いいんじゃね
個人的に思うメリットとデメリットだけど
メリット
税金が安い
V8 モデルより加速が良い
V8モデルより鼻先が軽くてハンドリングが良い
希少な大排気量ターボ車
木目調パネルはブラックウッド調が選べ格好いい
デメリット
V8 モデルのような高級なエンジンフィールは味わえない
若干だけど段つきなターボ
本木目パネルが標準では無い
下位モデル扱いなので装備が少ない リーフってファミリーカーやん
シーマはプレステージカーだよ どうしよう。今買わないと本当にいいタマが無くなるよ。 軽の新車と比較して維持費は年間10〜20万円は多くかかるが
買い値の差額を考えるとシーマの中古の方が遥かに支出は少なくて済む
所有満足度を考えるならシーマの中古を買うべきだ 前期だけはダメだね
直噴エンジンは酷いのになると振動で嫌になるw
アイドリングも高くて何度調整してもらってもダメだったから後期買い直してあまりの別物に驚いたw VK45DD
10・15モード燃費で10km/Lを実現 アクセルを踏み込むと静かに加速してゆく感じ
これってダウンサイジングターボ車やHV車でも味わえない感覚
大排気量の多気筒エンジンならではのフィーリングなんだよね セルシオはいい車だけど今さら恥ずかしくて乗れない
50シーマも旧い車だがまだマシかも? V8のフィールなんて感じとれるのかな?V6とどう違うの? ド・ノーマルで乗ってるオッサンを見かけると、買い取り交渉したい衝動にかられる。。。 >>448
2007年式プレジデント どノーマル売ったるで 5万でどうや?
低走行、車庫保管なら12万出すぜ。 >>450
走行7万くらいや
プレジは高いで それでは売れん
ノーマルのシーマ探しなはれ 高速から踏み込んでも加速してゆくのが気持ちいい
大排気量エンジンのメリットだね。 黒内装はパッとみると旧さがあれ高級な感じがするけど
エクリュ色の内装は安っぽく見える 国産現行1801mm越え車
トヨタ エスティマ1810 MIRAI1815 カムリ1840 アルファード1850 センチュリー1930 ランクル1980
レクサス GS,RC1840 ES1865 RX1895 LS1900 LC1920 LX 1980
日産 スカイライン1820 ティアナ1830 シーマ、フーガ1845 エルグランド1850 フェアレディZ1870 GT-R1895
ホンダ オデッセイ1820 アコード1850 クラリティ1875 レジェンド1890 NSX 1940
マツダ CX5,8、アテンザ1840
スバル レガシィB4、アウトバック1840 F50 昔新車で買って乗っていた時は大きい車だなあ、と思っていたんだけど、
最近はあれ以上の大きさの車がゴロゴロあってビックリするよな
レーンキープサポートシステムは長距離移動に便利だった
あれも似たような機能が今では安い車にもついていたりするんで、それにも驚く >>460
ヨーロッパの安全基準の為かやたらワイドになった
それにともない全長も長くなったね
アコードとカムリとかデカ過ぎてシーマと変わらないわ
装備面では今の車の方が良いな
シーマはドアミラーがエンジンオンオフに連動して開閉しないし
スマートキーでさえ無い
余計な装備は付いてるけどな このシーマってなぜか50代60代のオバハンがよく乗っている レーンキープサポートが付いていたとは恐れ入る。なんでフーガに付かなかったのか。 >>463
F50はレーンキープサポートシステムつけるとサンルーフつけられないんだよね
だから購入時はちょっと悩んだ
でも結局つけたみたら帰省のドライブがものすごく楽チンで重宝したよ >>465
ネットの掲示板では「使い物にならない」という書き込みが多かったけど、あれは不思議だったな
確かに首都高ではカーブがきつすぎて使えなかったけど、首都高だとそもそもそこまでスピード出さないしね
関越道なんか道まっすぐだから最高だったよ
多分ライバル企業の嫌がらせだったんだろう
あのあとしばらくしてからホンダが似たようなシステムをレジェンドに搭載した記憶がある 日産は当時の運輸省に許可を得る為に何度も説明に出向いたらしいな >>467
自動運転なんて発想自体がほとんどなかった時代だから、まあそうなるやろね おいおい、100kmのまま料金所突っ込むのか?って思った瞬間、ガーン!と一番左のブースに持ってかれるって何かに書いてあったな。 直前まで減速の気配も見せない上に、料金所手前の開けた場所で左側のラインに沿って一番左のレーンに吸い込まれていくってことでしょ。言ってることの意味は分かる。 テスラはその時に両側のラインの中央を進もうとするので、分岐場所で分離体に突っ込むらしい 今やETCが主流だが、大抵ゲートは右側だから左レーンキープは良かったのかも知れん。まぁ日産がんばれー。 >>469
F50のレーンキープサポートはそこまではしてくれなかったけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています