ロータリーなんてエアコンでも使われなくなった過去の技術
日産が衰退している最中、TOYOTAもロータリーに関する特許取得してるんだが(平成以降)
>>955
実際マツダにラブコール送ってマツダと共同開発でレンジエクステンダー作ってるしな
何故か章男は日産・三菱にだけは全く声かけないけど >>950
発電用で使うなら低速トルク無い弱点は関係無くなるのと、振動が少なくて小さいメリットはちょっと羨ましいよ。
キックス乗らせてもらっても、遮音かなり頑張ってるけど1200ccでもやっぱりエンジンかかったときの振動はかなり伝わってくる。
e-powerはエンジン、インバーター、モーター皆一体のユニット型だけど、ロータリーエンジンの小ささと、動力伝達用のシャフト等が不要なシリーズ式の利点を生かしてエンジンと発電機だけ切り離せばどこにでも置けそう。
昔のは熱効率が絶望的に悪かったけど現代のはその辺どうなんだろね。シリーズ式だとエンジンの役目はそれしか無いくらい重要だから、熱効率次第ではまさかの復権も十分あり得る。 そもそもエンジンを切り離して振動対策重視（多少エンジンが揺れるのは許容）のマウントに乗っければかなり振動減ると思うんだよな
エンジン固定の制約がゆるいのを活かせてない
0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3dac-E6nE [180.54.211.232])2020/10/26(月) 10:11:06.65ID:UD434fy70
>>956
> 何故か章男は日産・三菱にだけは全く声かけないけど
トヨタはそれだけ国内シェアが多く占めている。
日産やホンダは規模が大きすぎて独禁法とのからみで
そういう協業のオファーはできないでしょ。
ダイハツは１００％出資、SUBARUは筆頭株主なので
もう国内ではマツダぐらいしか接触できる相手がいない。 0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3dac-E6nE [180.54.211.232])2020/10/26(月) 10:35:46.82ID:UD434fy70
>>960
防災などの実証実験と量産車を前提とした合弁とは意味合いが全く違う。
トヨタは国内シェアがすでに多く占め過ぎており日産やホンダと合弁する
ことができないほどになっている。
ようするに現状ではトヨタの一人勝ち。 >>959
要らない子には声をかけないwww
株主構成
ソフトバンク株式会社：35.2％
トヨタ自動車株式会社：34.8％
日野自動車株式会社：10.0％
本田技研工業株式会社：10.0％
いすゞ自動車株式会社：2.0％
スズキ株式会社：2.0％
株式会社SUBARU：2.0％
ダイハツ工業株式会社：2.0％
マツダ株式会社：2.0％※2 0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3dac-E6nE [180.54.211.232])2020/10/26(月) 11:08:02.36ID:UD434fy70
>>962
どこの株主構成か知らんがソフトバンクが主導しているのに
日産が関わるわけねえだろｗｗｗ 0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3dac-E6nE [180.54.211.232])2020/10/26(月) 11:21:46.71ID:UD434fy70
>>964
ホンダの出資額は３億円弱
その程度であれば全体からすると誤差水準でしょｗ
自動車メーカーが他の自動車メーカの株を大量取得するのと
いっしょにしたらダメですｗ 0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2bd5-YvdE [153.213.55.19])2020/10/26(月) 11:25:06.11ID:A6Gs+8mG0
>>956
日産、三菱は旧財閥系で成り上がりのトヨタは家系の壁が邪魔してる。 >>957
ロータリーは頻繁なエンジンのオンオフに向いてないと思うけどな
バッテリー容量が増えればオンオフの頻度も減るから、静粛性が
生かせるかもしれんけども
重量的にも、今のところは3気筒が最適解かな
まあ発電はなんでもいいのもePowerの優れたところだし
夢があるね >>967
内燃機関のメリットがそもそも燃焼設定ができてノッキングさえ起こさなければ可燃性の液体なら何でも使えること。
じゃあお前さんは殊更e-POWERのメリットに挙げたってことはホンダのアウトドア用発電機等と同様にカセットボンベでe-POWERでも動かすのかい？ 0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2bd5-YvdE [153.213.55.19])2020/10/26(月) 12:07:37.93ID:A6Gs+8mG0
e-powerってのは結局、
発電機----バッテリー----駆動モーター
このバランスをどうとるかって制御技術なんだね。
HONDAはバッテリーが小さすぎると思うし、PHEVではバッテリーが大きすぎる。
日産のe-powerが最適解
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2bd5-YvdE [153.213.55.19])2020/10/26(月) 12:11:53.71ID:A6Gs+8mG0
レンジエクステンダーなら定常回転のロータリーエンジンでも良いけど、
e-powerだとアクセルに対するエンジンレスポンスや低回転トルクも必要となる。
意外と高性能エンジンが要求されるよ。
そういう意味でVCRの搭載が待ち望まれている。
>>968
ePowerをLPGエンジンにした車はすでに改造業者がいるよ 0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e3d5-Kbrf [125.200.5.41])2020/10/26(月) 12:47:15.20ID:rET1PgK40
マガジンX誰も買ってないの？
0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8d02-Ne8z [124.255.82.47])2020/10/26(月) 12:47:46.58ID:LicqSWVA0
といいつつ、燃費はあんまり良くないしエンジンは愛知製ｗ
マツダのあれ、出力不足でユニットの自重で電費落とすだけのお荷物だろ
素直にe-POWERかパラレルHVかPHVかピュアEVかのどれかから選択するのがいい
>>971
LPG車で一番走ってるのはトヨタ車(ジャパンタクシーやぞ) マツダがレンジエクステンダーにロータリー載せるってのはあれはあくまで非常時用に割り切った使い方だとか
だから燃費悪くてもコンパクトっていうメリットが活きる
新型のe-4WDが大幅パワーアップした後輪用モーターを採用できた理由が分かった
これを22年に発売する軽EVのメインモーターと共通化して量産効果を出す戦略だ
軽ev20年に出るとかいろんな所が言ってたけど結局22年になったんか
しかしマガジンXも当初は全く無根拠で３ナンバーと報じた訳でもあるまい
やはりメーカーと国内販社等でのせめぎあいがあったんだろうな
雑誌の記事を鵜呑みにするとかおめでたい本当に奴らだな。
>>981
5ナンバーの情報を得られなかった時点でマガジンXの情報はその程度のもんってこった
ここでも自信満々に3ナンバー3ナンバー喚いてた間抜けがたくさんいたが 0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMeb-zZIA [133.106.50.28])2020/10/26(月) 14:45:55.91ID:zhDLk5AXM
昨日馬鹿なことを言ってた奴がいたが、やっぱセンサーで制御するんじゃん。
ほんと頭が悪い奴は何もわからないくせに声だけ大きいから困るわ。
>>984
昨日言ってたのは新型ノートの話じゃないしな 0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMeb-zZIA [133.106.50.28])2020/10/26(月) 14:56:09.64ID:zhDLk5AXM
まったく馬鹿には困ったもんだ。
センサーで路面の荒れを感知してクラウドでーとかほざいてたしな。
馬鹿すぎ。
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMeb-zZIA [133.106.50.28])2020/10/26(月) 14:57:50.43ID:zhDLk5AXM
クラウドに上げるデータをどうやって得るのか考える知能がないんだから笑うしかないわ。
だが、日産はこんなので特許取れるんだろうか。
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMeb-zZIA [133.106.50.28])2020/10/26(月) 15:00:45.19ID:zhDLk5AXM
FとSの差がないと思ったら燃料タンクの容量や遮音材の量が違うんだな。
S確定だわ。
マガジンX見たけど初耳なのはクリープ現象起こるようになってるくらい？
遮音材はちゃんと例の新開発したヤツ使ってるのかなあ
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e3d5-Kbrf [125.200.5.41])2020/10/26(月) 15:26:44.19ID:rET1PgK40
北海道は二日遅れで入荷だから見れないんだよ
インバーターが40%軽量化とか書いてあったしそのへん？
あと4wdが大幅パワーアップとか（その分現行より重量増）
>>982
ネット情報よりはマガジンXの方がマシだわ 0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdc3-b1ia [1.75.209.248])2020/10/26(月) 16:16:12.67ID:yr5k00PEd
>>994アイスバーンと大雪じゃなければ大丈夫かともともとe powerは雪に強いし。 0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2bd5-YvdE [153.213.55.19])2020/10/26(月) 16:51:20.27ID:A6Gs+8mG0
>>994
なにを問題とするかの定義で違ってくる。 >>822
高速巡航時はエンジンで駆動することも可能な構造。一長一短あるので好みの問題かと 10011001Over 1000Thread
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