【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 41【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596331267/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 39【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598951538/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 40【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601102029/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 普通に考えて、最上位がプロパイロット標準、それ以下はオプションだろ。 アリア使って自動運転云々でCMしてる割にはノートって寂しい仕様なんだなって思わなくもない。 デイズルークスですら上位グレードにプロパイ標準なんだから
流石にノートもそう言う売り方するでしょ クリエイティブトレンド情報を真に受けすぎ！
セールスマン情報で、装備表とかのエビデンスは無いでしょう？
>デイズルークスですら上位グレードにプロパイ標準なんだから
>普通に考えて、最上位がプロパイロット標準、それ以下はオプションだろ。
そう思う。
たぶんテスト車の一般道走行はプロパイロットの最終確認じゃないの？ だったら馬鹿が情報持ってこいよ。
もはやクリエイティブトレンドの情報しかないんだから。
日産は来月まで情報出さないしな。 まあクリエイティブトレンドはおおよそは当たってるからなあ 各グレードが標準としては何も装備しないのであれば
逆にグレードの差は何なんだと問いたいね
MX-30みたいにモノグレードでオプション選ぶ方式でいいじゃん >>9
そりゃディーラーの販売活動向けの情報を漏洩してるからな
教える方も教える方だが 前スレの続きだけど、どうもプロパイロットと安全装置の区別が付いていない奴がいる。
プロパイロットは自動運転化技術
自動安全装置はASV（先進安全自動車）アドバンスドセーフティヴィークル
私はASVはどんどん進化して欲しいけど、自動運転は要らない。
自動運転には暗い未来しかない。
想像して欲しい、自動運転がどんどん進むと人は自分の意志で運転する領域をどんどん失われ。
町中に教習車があふれ走り回っているロボットのような車だらけになる。
そこに喜びは無い。
車ってのはもっと自由に人間が自分の意志で動き回る能力をおもいきり高める為の装置なんだ。 クリトレでも車両のサイズを出さないのは意図的なものを感じるな
競合がヤリスとフィットと言いながら、3ナンバーで全長も4150mmなら一つ上のクラスになると思う
いわゆる売れ筋のサイズではないから日産としてもギリギリまで出したくない情報なのかもな クリトレ第2弾きた
やったー
テレスコがついたぞー >>12
取り組みの話と仕組みの話は別やんけ
仕組みとしては同じセンサーを使い同じ制御システムを使ってどのように制御するかの話だけ
アクティブセーフティとしてカメラだったりレーダーだったりが必須となりさらにVDC等車両制御や燃費対策として電動パワステも当たり前となった今、追加の機器無しで運転支援も出来るって話
プロパイロットには特別な機器が必要になるわけではない
もちろんプロパイロット2になると話は別にだが >>12
あと誰しもドライビングプレジャーを楽しみたいわけではないしコロナ渦のなか安全な移動手段としての役割も高い
高齢化社会に対する対策のひとつにもなる
そんな運転支援装置としての自動運転の役割は大きい 自分としては
「完全自動運転にしてまで個人で自動車を持つ必要があるのか」
と思うし
「完全自動運転が実現しても、危険運転する他人の巻き添えになる
リスクが減らなきゃどうしようもないやん」
とも思うので、まあまあ常識的な予算内でほどほどにやってほしいと思う
運転を楽しくするために「安全である」ということは外せないと思うので
あくまでその目的で >>18
巻き込まれリスクがあるから無駄ってのはなんかちがくないか
「生きてたらガンになる可能性あるから虫歯治す意味は無い」みたいな プロパイロットって、全車速追従式のACC（停止保持機能付き）と全車速対応のレーンキープアシストのセット名称なだけだよな？他に何か機能付いてるの？ >>20
プロパイロットが出た当時は全車速クルコンはあったけど、レーンキープはなかったはず >>20
あとは今回のノートからはアメリカでローグにつくっていってる、ナビと連携してコーナーにあわせた速度に減速する機能なんかが追加されるっぽい >>19
開発予算の大半をかけるようなものではないと言ってるだけ
公道を走ってる無数の車のうち、自分の車だけが安全技術を
搭載したって、それで減らせるリスクはたかが知れてる
運転支援を無駄とはいわないが、テレスコつけて正しい運転姿勢が
とれるようにするほうがありがたい 自動運転がほしいんなら運転手雇っとけばいい
どこにでも迎えに来てくれるしな 四駆がありそうなのは実用性で買う人も多いコンパクトカーとしては良いね。 >>24
俺は雇ってる運転手に毎月40万取られてる。 >>22
最近ACCでカーブ減速機能ついてるの多いね 日産は潰れかけてるからな もう詐欺でもなんでも働く
貧すれば鈍す ノートe-powerもACC中にきついコーナー曲がると5kphくらい落ちるぞ https://creative311.com/?p=103384
社内の写真はキックスかな？
テレスコ有なら検討対象に入る。現行ノートだと数cm手前に引きたいんだよね。
テレスコ無ならフィットにしようと思ってた。 クリエイティブトレンドの情報だとグレード分ける意味があるのかわからなくなるな。 結局グレードはオプションをつける権利を買うみたいな感じか。
最上位を選んでしっかりオプション盛れと。 明日もクリエイティブトレンドの小出し情報を眉唾で見ないといけないのか。
早く確定情報くれよ。 >>39
小出しでも情報わかるだけでもありがたいよ
ココは文句ばっかりだもんな >>35
それシートを倒し過ぎだよ。
シートを起こせば済むことだ。
ドライビングスクール受講をお勧めする。 >>41
たまにこういうこという人いるけど、シートを起こしたって
手が届かなかったり、腕を伸ばしっぱなしで疲れる人は
いくらでもいるぞ。
シートを前に出しすぎて側方視界がせまい女性とかも
いるから、テレスコはあったほうがいい。 474 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/10/15(木) 12:41:57.67 ID:+HRxZ85b0
次期ノートは11月23日発表、12月15日発売だって
今日点検に行ったら教えてくれた
中身と価格は今週の商品説明会まで言えない
(まだ知らされていない)らしい 軽じゃあるまいし今時テレスコ付いてなかったら事件だよ >>43
説明会１２月って喚いてた奴がいたがでまだったのか？ 成人男女の平均身長(165cmくらい？)の標準体型に合わせて標準ハンドル位置を決めてるんだろうけど
180cmの人と150cmの人とで適正ハンドル位置は5cmくらい違うのかね。 >>42
テレスコは必要だよ。
でも今の状態でハンドルが遠いってのはシートを倒しすぎなだけだ。
どんだけ倒してんだよ。
ヤンキーか。 プロパイロット1.0は標準装備で、2.0が最上位グレードにMOPって落ちはないよね。 足をペダルに合わせるためにシート前後位置を調整、肩をハンドルに合わせるために背もたれ調整
乗り心地はともかく普通はこれで操作系使いやすい位置にくるよな？ >>43
今週って、明日から土日だから今日の可能性もあんのかな。
他社は発売２ヶ月前から予約受けるのが当たり前になってるし、デザイン公開は目前まできたかな。 そもそもどこの書き込みなんだろうか。
ま、今月中には動きがありそうだな。
クリエイティブトレンドがわりと情報得てるし。 問題は新型ルーテシアでいいんじゃないかってこと。
中間グレードはそれなりに高いが装備は充実してる。
ま、e-Powerはないけど。 訂正が入ってた。聞いたのが書き込み当日とは限らないな
475 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/10/15(木) 12:42:31.06 ID:+HRxZ85b0
訂正
11月24日発表 ま、そこらへんなんだな。
問題は発表前にどう情報が出るかだ。 >>52
ハンドルのどの位置を握るかにもよるからね。
自分は10時10分を握りたいので、少し遠く感じる。
ルーテシアもいいよな。
5月ごろディーラーに行ったら、ルーテシアもキャプチャーも
新型待ちで売るものがないって泣いてたっけ。 >>60
だから背もたれをもっと立てなさい。
何か問題でも？ あんまり背もたれ立てすぎるといわゆるおばちゃんスタイルになるけどな 座席を立てろという話に立てすぎたらどうこい言い出す馬鹿。
頭がいかれてる奴ってなんなんだろう。
人類とは思えん。 >>61
骨盤で支えるきれいな姿勢になるように立てて調整したうえで
10時10分を握ると遠く感じる
チルトでハンドルを下げると、ハンドルが邪魔でメーターが見えにくくなるので
そのままの角度で近くに持ってきたい クリエイティブトレンド見たが、もはや最上位グレードはいくらなんだよって話だな。
それ以外は選ばせたくないのが露骨。
これでオプションの価格を割安にしてあれもこれもって盛らすやり方なんだろうか。 最上位グレードが239万として、そっからアラウンドビューやLEDライトつけたら250万を楽に超えるな。
諸費用もかかるし、それならフィットホームでもいいわ。 チビで短足でハゲでデブのくせに人の運転姿勢に口出しすんな。 クリエイティブトレンドみたが一番下のグレードはナビゲーションさえ設置できないのか >>68
肩甲骨からおしりのほうまでぴったりつくね
前方視界が縦に短い車乗ってる人は
シートを寝せたがる人が多いけど、
自分はノート2台目だし、上体を起こして乗ったほうが
気持ちいい やっぱり12月になる前にわかったな。
211 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd5f-/nJw [1.75.1.130 [上級国民]])[sage] 投稿日：2020/09/30(水) 18:40:16.61 ID:SHZWiELld [1/20]
>>210
説明会は12月
232 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd5f-/nJw [1.75.1.130 [上級国民]])[sage] 投稿日：2020/09/30(水) 20:22:12.60 ID:SHZWiELld [7/20]
>>228
だから説明会が12月って言ってんの
発売はそれ以降
235 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa97-nhZf [106.128.128.10])[sage] 投稿日：2020/09/30(水) 20:30:52.61 ID:bnVAh4B2a [2/2]
>>232
12月って情報もとどこ？
237 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd5f-/nJw [1.75.1.130 [上級国民]])[sage] 投稿日：2020/09/30(水) 20:33:56.56 ID:SHZWiELld [10/20]
>>235
ディーラー
609 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 237b-/nJw [106.73.75.66 [上級国民]])[sage] 投稿日：2020/10/06(火) 09:27:48.05 ID:g3jZY4Ly0 [3/11]
粘着くん
12月になれば判るよ
あと俺以外も同じようなこと言ってるのを無視するのかね
まぁ引きこもりにはむりだったね
612 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa97-nhZf [106.128.113.73])[sage] 投稿日：2020/10/06(火) 11:04:54.68 ID:PWfPos0Ua [1/3]
>>609
12月にならならくてもわかるよ 新型ノートのバリエーション、迷走してるなあ
そんなにベースグレードの需要も押さえておきたいなら
ガソリン車も残しておけばよかったのに >>77
一番下のグレードは燃費最優先でしょどうせ ガソリン車版も出す方がコストコ掛かるんじゃないの？ >>74
一番下と中グレードのナビはDOPのようだけど
9インチではなさそうだね クリエイティブトレンドの情報だと最上級でもハロゲンで本革シートなしだから220万ぐらいが妥当。
そっからオプションつけて239万で落ち着くのが成功ライン。 もう正式発表まで考えても無駄だな。
あまりに整理されてない意味不明なグレード構成で信じられん。 まあ、本当にこんなグレード構成なんだとしたら、
「燃費スペシャルグレード」なんてくだらないものを
考えたのは、ゴーンではなく今の日産社内の人間
だったということになるな・・・。 そもそも燃費グレードなんかすでに意味ないから設定しない。 噂レベルの話で右往左往してなしゃーないやろ
公式発表までまてば？
12月になれば公式な情報が出てくるんだし 多分来月下旬の発表は間違いない。
クリエイティブトレンド以外から情報が出てそれが同じ内容ならそれで決まりだろう。 >>87
工作員がフェラーリなんか乗るかね
本業はブログとは別の経営者ってなってるけど >>80
12月発売で11月発表で12月にディーラー向けの説明会あるわけないだろうがよｗ >>80
てかお前12月発表で来年発売って言ってたよな、確か >>80
あと、セールスマニュアルの12月の説明会前の事前配布ないっていってたよな
もうディーラーに配信されてるって話だけど クリトレはキックスのときも電動パーキングかプロパでディーラーから聞いた話と食い違ってて後で謝罪してたし全部鵜呑みにする必要はないんじゃない 誰も鵜呑みにはしてないだろ。
グレード構成が謎すぎるから。
クリエイティブトレンドは情報は
早いが正確性に欠ける。 なんか正直もうフィットホームヘボでいいかって気がしてきた。 >>101
どっちにしろ見積もり取ってフィットと競合させるんだから両天秤すりゃあええんとちゃうんか
どうしょうもない産廃ならフィットにするしかねえけど 新型ノートは当然フィットホームヘボに合わせた価格にしてくるだろうが当面値引きは一律5万だろう。
フィットは10万ぐらいは引くだろうし、俺は親名義で買ってサポカー補助金もらいたいから新型ノートだと間に合わないかもしれない。
フィットホームヘボに気持ちが傾いてきたわ。 まあ、一番気になるのは走りだな
燃費伸ばすためにモーター替えておとなしめにしました、なんて言い出したら
フィットと同じ土俵に上ることになりそれこそシャレにならんｗ おそらく駆動モーターはアリアにも使われる永久磁石、レアアースを使わない
巻線界磁型モーターになる
高速時の効率が改善するし、これまでのEM57より小型で音振性能も優れているらしい >>106
どうなんやろうねー
個人的には低中速での効率がいい、現モータ継続な気がするけど
それよりインバータを効率化してほしい これだっけ
メーカーしてはレアアースを使わなくてよくなるのは大きいだろうね
https://i.imgur.com/seZF1Re.jpg >>103
お前の買う車なぞどうでも良いが
どんな車でも少なくとも自分から「ヘボ」と書くような車を買う神経は理解できないし
他のオーナーとはリアルでもネットでも仲良くはなれんよ。
わかってくれたらもうノートスレ来るなよ？
さっさとフィット買ってここに来るなよ >>109
そもそもフィット自体をけなしているわけではないし、その段階からわからない虫ケラがしゃべるな。 だいたいこの手の車でオーナー同士仲良くとか意味不明。
ほんと馬鹿はすさまじい。 俺はフィットはヘボが駄目だと思ってはいるが他はいいから総合的にはじゅうぶん購入候補にしている。
内装とかはおそらくフィットが上。 親名義で買ってサポカー補助金をもらうには新型ノートは待てないかもしれないしな。 なんか、スポーツリセッティングで
弱め界磁制御であとひと伸びとかやって来そうな感じ しかし、新型ノートはフィットよりサイズが大きいから多少高くても許容しないと駄目かな。
内装の質感とかもフィットより劣っても我慢かな、e-Powerの優位性があるし。 俺は他の国産コンパクトは眼中になし
プジョー208とどっちにしようか悩み中
内外装デザインは208にかなわないだろう
まだ外車独特の問題あるだろうし国産車の安心感とどっちを取るか 考えるのがめんどくさいから早く発表してくれないかな。 >>119
俺も208やルーテシアに興味あるけど値引きとか外車の維持費とかいろいろ不安な部分があるよなぁ。 クリエイティブトレンドは明日も新型ノート情報を更新するんだろうか。
分けて更新の部分は削除してないしな。 >>118
わずかに大きいのか明白にでかいのかどっちなんだよ フロントマスクが明らかに2種類あることから
セレナのノーマルとハイウェイスターみたいに2系統ある気がする
今出ている3グレードの情報はノーマル系のじゃないかな？ クリトレの情報だと、9インチナビがWi-Fi対応と書いてあるけど、これってスカイラインのナビに付いてる有料のdocomo in Car Connect対応って事なのか？ >>128
二種類あるか？
ハロゲンとLEDじゃないの？
ナンバーでどれとどれが同じとか違うとか具体的に言えよ。 >>129
それをここで聞いて回答があったとして信じるのか？ もうめんどくさい。
前向きにフィットを考えとくか。
外観は悪くないし内装はすっきりだし、e-Powerほど気持ちのいい加速はないが燃費はいいからな。
何より親名義で買えばサポカー補助金が間に合う。 そんな親名義を何回も強調しなくても親に買って貰うんだろ？恥ずかしい事じゃないぞ
俺なら死んでも嫌だけど 今年もカーオブザイヤー取れないな？来年はノートとアリアで選考員のお情けも含めて取れそう。
再来年はエクストレイルか？ >>132
別にフィットでもいいと思うけど、ここまでノートで出てきた情報は
あくまでスペックだけだからな？
内外装のデザインとか、乗り心地とか走り心地とか、
個人としてほしいかどうかを決める最も肝心なところは
まだ何一つ明らかになってないからな？
そこを勘違いしてると後悔するぞ。
自分の好きな車って、スペックじゃ決まらないから。 車の出来はさておき、なんでもオプションのお寒い売り方になりそう。
意外とこういうとこで興醒めしてしまうこともあるよなぁ。価格によるけど。 なんでも標準で高いJANALのキャリアーと
なんでもオプション扱いで安いLCCみたいなもんだな
どっちがいいかはわからんが、車ならキーレスとかみたいに標準にしちゃったほうが
両さん効果で安くなるというメリットもあるし。 >>136
新型ノートの走りはわかってるだろ。
キックスにも乗ったし、そもそも新型ノートを買うにしても試乗できるまで待つつもりはない。
事前情報で決める。 >>137
だよな。
まさに俺がそうだよ。
まぁ、あくまでクリエイティブトレンドの情報でしかないし、日産がどうするかはまだわからないがな。 しかし、クリエイティブトレンド以外から情報が出ないのが不思議なんだよな。
ほんとにディーラーが情報元なんだろうか。
グレード構成のありえない糞さもあり信じがたいんだが。 安いノートにVCRなんて載る訳ないだろ
載るとしたらエクストレイル クリエィティブトレンドのどの辺がクリエィティブなんや？ 昔の日産ならnismoモデルでVCR搭載とか無茶やってくれただろうけど今は絶対にやらないだろうなぁ >>146
やるわけないだろ。
コストを下げるのは絶対だからな。 月末の雑誌にはグレードごとの仕様が出ると期待している。
デザインもほぼ確定のCGが来そうだが。 うちの親が大きな交差点のど真ん中で一時停止したらエンストし回復できなかったので警察呼んだりして暫くその場に車を停めて周りにも迷惑になったが警察の人がちょっと操作したら直ぐ直ったよう。うちの親呆けてるから何らかの誤操作したんだろがe-powerってこうゆう事ってありがちなの？ >>150
e-powerはエンストしても走りますが？ >>150
回復できなかったのはスタートボタン押すときに
ブレーキ踏み忘れてACCになったんだろ
警察に言われてやりなおしたらちゃんと動いたんじゃないか
その前の一時停止でエンストってのはよくわからんが
エマージェンシーブレーキとかが誤作動したのかもしれんな
2秒間ブレーキかかってる間に慌ててスタートボタン押して
再起動させようとしたりとか エンジンが止まったのでエンストしたと思ってスタートボタンを押してシステムを止めてしまったんだな。
エンストという言葉がそれを物語っている。 >>159
それっぽいね
そんで>>157の合わせて技
まぁ運転適合性不足だな >>74
DINが無いのではなく、オプションの設定が無いだけでは？ >>150
エンストさせて迷惑かけてる時点で相当アブナイからもうその親には免許返納をおすすめする 今日はクリエイティブトレンドは新型ノート情報出してないな。 26日発売のマガジンXは、セレナe-POWERのスクープだった。 月末ぐらいには発表一ヶ月前で動きがあるかな。
ほんともう待ちくたびれた。 もうキックスの頃から待ってるから半年以上だしな。
e-Powerの進化をキックスで確認できたのは良かったが、新型ノートではモーターの型番が変わるという話もあって謎だな。 >>169
燃費がズタボロで大惨事の不人気車だけどね 新型ノートでピンチのライバルのワゴン型かわいそうだね香ばしいブーイモ 次期ノート、最上級グレード＋60万でプロパイロット2.0が付くなら付けて買う？ キックスより位置づけが下のモデルでもキックスと同等の動力性能確保されてるなら良いが、
そんな事はそうそうないからe-POWERの進化はあくまでキックスにおいてはって事を念頭に置かなければならん。
ノートも全く同じにはならんよ。
仮にキックスと同等になったら価格は？価格もヤリスと競合できるなら内装は？安全装備は？
となっていくだけだ。
ま、そのための全車鉄チンホイール、プロパイ非搭載(メーカーオプション)かもしれないけどな キックスの変化は制御アルゴリズムの変更がメイン
重さ増した分をカバーするためのパワーアップであって動力性能的には軽いノートの方が有利 まあ、上級スペック求めるならニスモ待ちかと
それにしても、もう一種類くらい特徴的なコンパクトだしてほしいなあ
トヨタほどラインナップそろえなくていいけど >>177
そういう特別グレードならキックス並とか言うのもわからなくはないしあっても良いと思う
>>175
その分ノートはモーター出力とバッテリー積載量を当然減らすが、それを差し引いても車重分有利かと言えば微妙。キックスも動力性能がアピールポイントの一つなのにそれより安い車で超える事になるってことやぞ？
…こんな品性と過去の商品に愛のないCMやる会社ならやるかも知れないけどさ
https://youtu.be/ywBtl3zIVio
>>176
キックス＞新型ノート＞現行ノートぐらいの立ち位置が普通じゃないかと。 >>178
バッテリー容量はほぼ同じ
つーかカテゴリー違うのにそんな下らん上下関係ないわ まぁ、新型ノートが駄目ならフィット買うだけだしな。
馬鹿なアンチ日産が必死にけなしてるけど、このスレにいる奴はほとんどが新型ノートはただの候補の１つだし。
アンチが何も理解せずわめいてるのは実に滑稽。
ほんとに馬鹿だよな。 フィットはe-Powerほど走りが良くないが、内装とか外観は悪くないから新型ノートが駄目ならフィットにすればいい。
それが普通。
アンチがわめいても全く意味ないから。
虫ケラ哀れ。 >フィットにすればいい。
諸突低減＋ACCが、広角１カメラ＋4方向近接センサーで、大丈夫なの？ ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-b6U/ [133.106.60.236]
アリアスレにも出張中 日産がアリア＋キムタクのＣＭやってるがイメージＣＭでしかない
販促効果があるわけでもない無駄な金遣いだと思う
あれやるなら今後の新型車計画とかのＣＭやったほうがよっぽど良いんでないの
「新型ノート近日発表」とか >>187
昨日からリーフのCMやってるよ
いつ出るかわからないノート諦めてルーテシアいったほうが幸せになれる さすがに新型ノートは年内には出るだろうし、発表が来月下旬というのも間違いないだろうがな。 日産でもGRヤリスみたいなノートを出せって事かな？電気で。 ノートにはニスモだろうな。
おたく相手に楽な商売。 e-Powerの制御をいじって足をかため、それっぽいシートと恥ずかしい外装にすればおたくが喜んで金を出すんだから、日産は一般人にはまずお買い得価格で売っておたくからむしれ。 >>199
親の名前で10万円掠め取ることに必死な奴が偉そうにふんぞり帰ってんじゃねえよ アンチ日産スレ立てといて構ってもらえないからわざわざここに来たかテンテンちゃん なんかエクリプスクロスまで視野に入った。
キックスとかぶるわ。 早く新型ノートで決めないと高い車に目が移ってしまうな。 >>208
高齢引きこもり馬鹿ニート虫ケラバカチョンボ日産君。 そのﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝはキックス発表前にも238万とか連呼して
ほかの連中をさんざん馬鹿呼ばわりして
キックス発表と同時に雲隠れ
ほとぼりが冷めた頃にノートスレに戻ってきて
新型ノートの情報もないうちから新型ノートに心酔
同じように他人をさんざん馬鹿呼ばわりして
情報が出回るようになったとたんに
ゴミ呼ばわりしてたフィットでもいいとか
手のひら返した大馬鹿野郎です クリエイティブトレンド更新きたけど、結局オプションの内容自体はわかってるから価格がないと全く情報として意味がないな。 Sでセット2と4つけて239万は無理かな。
シートヒーターは高いからそれを削るか。 ナビつけてもスマホのナビの方が優秀でほとんど使わない。
次からナビ無しにしようと思うけどバックカメラ有りにするとどうなるのかな？ >>215
場所にもよるが車載ナビの方がなにかと優秀な場合多い >>217
たまに比較するけどスマホのナビが負けたことが無い。 >>213
どうせ親の金なんだろうがよ
親の名前で掠め取るサポカー補助金に必死のバカチョンボ日産君 >>218
立体的に首都高速絡んだ道とかトンネルとか
あと駐車場入口を案内してくれるとか >>220
郊外しか走らないからな。
確かにそういう細かいのは車載ナビ強そうではある。 >>220
住んでいる土地柄そこまで必要としない。 >>220
首都高環状渋谷付近は慣れてないと分岐でパニくる 乗る度にいちいちアプリ立ち上げてセットして
降りる度にスタンドから外してケーブルも外して
面倒で仕方ないと思うけどな そう、スマホの着脱が面倒くさい
パケット代もかかるし それほど苦でもないんだな。
ワンタッチで装着・脱着できるモデルにしてる。 ナビなんて車に乗るたびに使うわけでもなし、必要なときだけ使うんだから手間じゃないよ。 車で携帯はLINEをチェックしたり音楽を聴いたり常に使うので車に乗るときには必ずセットするよ。 carplayでどちらも使ってる。
車載ナビは正確で見やすいし、スマホナビは声で検索できて便利。 クリエイティブトレンドにあるセットオプション見たが、寒冷地仕様はないのかな。
シートヒーターまでは要らんがヒートミラーとPTCヒーター、リアダクトがほしいわ。 セットだといくらか割安だろうからシートヒーターつけても案外差がないかもしれんな。
Sの車両価格がカギだが、セットオプション2と4で239万の線だと予想してるから、あとは8万あたりの市販ナビをつける感じだな。 しかし、最上位のXですら本革ステアリングやUVカットガラスが標準装備されないって、もはやグレードをわける意味がないが、オプションをつける権利に金を払わされるんだろうか。 >>232
セット2にヒートミラーとPTCヒーターついているよ >>237
シートヒーターもあったら高いだろ？
セットオプション2でシートヒーターが3万相当ならそれでもいいが。 いつまで噂レベルの話でウダウダ言ってんの？
公式出てから騒げよ
ほんとアホしかおらんのか 他も調べてみたがシートヒーター含むオプションって思ってたよりだいぶ安いんだな。
UVガラスとセットなのに違和感あったが他社にもあるようだし、希望的な予想だがセットオプション2は5万ぐらいかもね。 >>239
オプションなんか公式発表待つまでもないし、先に決めとけばさっさと注文できるからな。 日産ナビ取り付けパッケージって市販ナビを買うなら無用だろうが、アラウンドビューモニターの画像を市販ナビに出すためには必要なのかね。
彩速ナビか楽ナビを考えてるが。 >>239
そもそもレスの大半がたった一人のアホの人だからね、仕方ないね とりあえずSにしてセットオプションの2と3を選べばどうにでもなる感じだな。 >>245
リモートエンジンスターターつけないなら真冬の朝はシートヒーターとステアリングヒーターはあるに越したことはない快適性が段違い 電動車はシートヒーターで暖を得るのが燃費には良い。 シートヒーターはセットオプションだと意外に安いかもな。
今や軽でも普通についてる装備だし。
とりあえずSグレードでセットオプションの2と3を選べば必要なものは揃うがクルコンはどこ行ったんだ。
Xで標準装備なのか、プロパイロットに含まれてるのか。
ま、俺はクルコンはなくてもいいがな。 >>247
いや、こんなの買うなら7万出せばよほどいい市販ナビにできるわ。
新型ノートはナビの設置位置がどうなってるかな。
やっぱり高めだよな。 シートヒーターよりもフロントガラスの氷を溶かす機能が欲しい。
フィットにはオプションで熱線入りフロントガラスがあるんだが。 なんかな、標準装備がたっぷりのルーテシアインテンスが256万だから新型ノートはやっぱりそれなりのオプションつけて239万までかな。 >>254
お前はママに買ってもらうんだろ
自分の車なのに親の名義にして10万円まで貰ってさ [セットメーカーオプション8／Xグレードのみ対応]しかプロパイロットがつかないって
クリエイティブトレンド書いている人はおかしいって思わないのかな？
>・NissanConnect9インチナビゲーションシステム(地デジ内蔵)
>・NissanConnect専用車載通信ユニット(TCU)
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1907/17/news058.html
プロパイロット2.0を利用するには、コネクテッドサービス「Nissan Connect（日産コネクト）」への加入と車載通信機（TCU）が必須となる。
・プロパイロット(ナビリンク機能付き)⇒ナビリンク機能とは地図情報とリンクさせること？
つまりセットメーカーオプション8のプロパイロットは2.0じゃなの？
日産が、わざとプロパイロットという資料を作って、どこから漏れているか確認しているかも。 北海道ではプロパイロット2.0なんて使える場所がない。
札幌、小樽間の数キロしか対応してない。 >>256
ノートにプロパイロット2.0がつくなんて話あったっけ？
ずっと1.0だと思ってたjけど >札幌、小樽間の数キロしか対応してない。
高速片側2車線道路は無いの？ プロパイロット1.0 (ナビリンク機能付き) だよね。2.0では無い。
自分はセットメーカーオプション6と8をつけるだけでよさそうだ。
本革シートは別に欲しくないけどメダリストのプレミアムホワイトインテリア相当なのかね
セットメーカーオプション2はどうしよう。PTC素子ヒーターがエンジンかけずに暖房してくれるのならほしいな >>224
割とマジで今からディスプレイオーディオ導入する所は最低限5GHz帯Wi-Fiだけはハードの実装すべき
無線で充電とACPやAA連携だけはできないと通信アプリや純正カーナビ次第では安いだけの劣化カーナビになりかねない。
>>255
それ自体は悪ではないと思いたいんだが、ここまで親名義を強調するって事はそうだよな… 今週は動きがないかな。
来週頭の雑誌情報に期待しよう。 メーカーオプション一覧見る限り情報が正しければプロパイロットつけてもメーターは12インチ液晶にはならなさそうだね。7インチと同じ名称なだけかもしれないけど 最速だと発表1か月前の今週末にティザーサイトがオープンするかも？ >>235
こんなん出てたんか。
個人的にはこういうので十分なんだがUSBの位置が気になる。
OEM元はパイオニアなんかな。 >>267
キックスみたいに普通のメーターバイザーじゃないかな テストカーのは測定用のタブレットとか付けてるんじゃないかな。12インチぐらいありそう。 中古のニスモ買うかモデルチェンジ後の通常モデル新車で買うかで超悩んでる
どうしよ なんかいまだに現行ノートe-Powerを勧めるメールがくるんだが、まだ在庫があるのかよ。 今週末で発売二ヶ月前だから情報の小出しを始めるかもしれんが、ノートで車の一部をチラ見せするようだといよいよ日産はやばいと思う。
フェアレディZでやり過ぎたばかりだからな。
あれは反省すべき。 他社の未発表でガチンコでぶつかるのはあとアクア位しか無いんだし情報出し渋っても何もメリット無いどころかヤリス(クロス)、フィットに流れるだけなのにね…
まさかこの期に及んでキックスに誘導したいからとか色気出してたら経営陣本気で馬鹿だよね キックスに誘導しても今からだと年度内の納車も無理だからそれはないだろう。
しかし、年末発売なのが来年の年間販売台数に都合がいいからではないかと思えてきたんだが、まぁコロナや社内のゴタゴタだよな。 タイキックスはこの期に及んで納期が来年春の時点でもう終わりでしょ
ヴェゼルが出る頃に5年落ちの車が納車されて嬉しい人はあんまおらんやろ笑 ノートだってe-Power積んで売れたんだから、キックスなんて完全に新型だろ。
e-Powerはノートのより完全に進化してるしな。
ま、高齢引きこもりは試乗にも行けないからわからないんだろうがね。 まぁ、あえてキックスを買う理由もないとは思うがな。 ノートよりもうちっとコンパクトなハッチバック出ないかな？ノートでもまーんさんにはデカいだろｗ キックスのe-Powerが素晴らしいから新型ノートも走りに関しては心配はない。
内装とかはやはりフィットやルーテシアのようなダッシュボードが水平なシンプルな感じになりそうだ。 ベストカーによる新ノートの予想サイズ
・全長×全幅×全高：4410×1695×1500mm
何だこれ？
https://bestcarweb.jp/news/scoop/207666?mode=full >>277
久しぶりに出たねえ、日産君さいきょうの一撃(笑)、「高齢引きこもり」！
ドヤ顔でそう言う日産君が、ママに車買ってもらうって言うんだから最高のギャグだよ
しかも65歳過ぎの親名義で登録してサポカー補助金10万円を自分の懐に入れるっていうww
日産君、高齢引きこもりっていうのは君みたいなやつのことをいうんだよ。 >>275
コストダウンにための変更で発売が遅れたのなら売り時逃がしてアホだよね。 >>284
日産はコストダウンはしたが、客はオプション盛らされて負担増かもしれないしな。 >>282
今更そんな情報どうでもいいだろ。
テストカー見てわからないなら数字なんか気にする意味ないだろ。 もはや新型ノートでもフィットでもルーテシアでも良くなったわ、俺は。
どれ買っても悪くないし。 日産君、もういい歳なんだから自分の車は自分で買おうよ
45歳にもなってママに車買ってもらうもんじゃないよ 買ってもらうんじゃないぞ
買うのは高齢の親でこどおじ日産君は自分では買えないので使わせてもらうだけだ >>270
新型の角張りデザインが嫌でe-powerニスモ買っちまったよ。新型はダサいと思うから後悔ないかと思う ディーラーで新型ノートの画像を見せてもらったって話がチラホラあるがほんとかね。
来月頭には何らかの形で姿を見られるはずだが。 >>290
まぁ、必死に新型をけなしてるあたりが吹っ切れてないな。 ディーラーは直前にしか情報入らないだろう。
普通に雑誌に掲載されてるカモフラ車である程度シルエットはわかるべ？ありゃー完全にトレンド意識した角張りデザインだわ >>292
好きな方買いなさいよw
俺はエッジを利かせまくった最近のデザインがダサいと思ってるだけだからさw そもそもデザインやら内装やらe-Powerだって新型のほうが優れてるからな。 >>296
だから好きな方選べば良いんじゃね？思い込むのは自由だけど新型だから最善とはならないんだけどな。
シリーズハイブリッドって技術がそうだった様にな すっかり負け犬ぶりをさらしてくれたのでもういらないな、こいつは。
はい、NG >>299
論破されちゃうとそう言う方向に持ってくんだなw 年金暮らしの親に車買ってもらうような奴だからな
だけど239万円じゃあフィットもルーテシアも買えないんだよねえ
日産君が自分で働いて、それなりに稼いでいればよかったのに… 話がつまんねーぞ
e-powerが優れたシステムかってはなしだよね。 e-Powerの良さは高齢引きこもりにはわからないからな。
やたら高齢引きこもりが多いんだよな、ここには。
ま、情報が出たらゴミは全く相手にされなくなるが。 e-powerは優れてるとは思うが、燃費気にするなら止めたほうがいい。燃費向上はDの営業が
ひたすら推してくるが、そもそもそういうためのシステムじゃないからｗ >>303
そう！親名義でサポカー補助金もらおうとしてる高齢引きこもりには負けるわw ディーラーにはもう販売マニュアル配信されてるからな プリウスも大概だが、確かにノートって老人ばかりしか乗ってるの見ないな。 >>301
chmateで239万で取得済みのレス抽出したら全部日産君絡みで笑うわ
何故って半年以上予算額変わらず239万に固執してるから
239万っていきなり出てくる数字じゃないなら積み立ててたら予算額なんて変わるよな？
ましてこの間10万円の給付もあったし >>306
クリエイティブトレンドの情報もそれだよな。 12月説明会、事前の情報公開はあり得ないって喚いてた奴はディーラーに嵌められたみたいだな 車にかける予算ってだいたい決めてるだろ。
俺はそれが239万なんだよ。
給付金が10万入ったから249万とかそんなアホな話があるかよ。
こいつら本物の馬鹿なんだな。 >>311
その感覚だと軽自動車でも買った方がいいぞ 働いてようが親の名義にするだけで10万もらえるならするわ。 >>315
たった十万変わるだけでやめるレベルで無理してるんだろ？ >>321
俺の馴染みのディーラーは結構詳細まできてるって言ってたけど つーか普通に気に入った方乗れば良いんじゃねーの？
自分の求める答え以外の書き込みがあれば噛みつくとか完全にヤベーやつだし、掲示板に一体何を求めてるんだか >>311
お前やっぱり
キックススレの239万野郎じゃねえかｗｗｗ なんにせよ12月説明会とか喚いてた奴はとんだデマ吐き野郎だったわけだ >>326
ディーラーに事前に情報は来ないって言ってたよね >>329
12月23日発売で12月に説明会してたら、準備間に合わないけど >>331
おれは前から言ってるように、クリトレは信用してないよ >>333
ディーラーに事前に情報来ないんだよな？
10月のいま既にかなり具体的なところまで配信されてるみたいだけど じゃあここでウダウダ言わずに具体的情報に聞いてくれば良いじゃん
なじみのディーラーで 情報来てる派もディーラーで確認できない無能しかいないからなぁ。 月が変わればってとこかな。
案外突然予約開始されるかもな。 NG推奨 (日産くん)
ﾜｯﾁｮｲW 5788-N8U6 日産君！239万円じゃノートもフィットもルーテシアもとても買えないぞ！
だが親御さんの金だろう！少しは自分で出せ！ もしかしてこのスレって現行e-powerどころか車さえ持ってなくて
新型を予想してるだけの引きこもりが大半？ ・プロパイロット(ナビリンク機能付き) は下記の日本版？
https://response.jp/article/2020/10/19/339525.html
>進化したプロパイロット（北米名：ProPILOT assist with Navi-link）は、ナビゲーションの地図情報を活用し、
>高速道路のカーブや分岐などで適切な車速に調整する新機能を備え、
>通勤時の渋滞や長距離移動する際など、高速道路におけるドライブのストレスをより軽減する。 >>341
乗ってる人は呆れてこのスレから離れてる クリエイティブトレンドはサイズの情報も持ってるが期日までは出せないんだな。
その期日がいつなのか知りたい。
やっぱり来月頭かな。
情報出すペースとか見てるとそんな感じだ。
早くなるのは大歓迎なんだが。 ノート程度の車も買うことができない程度の人間だから人としての質もそれなりってことで >>334
クリエイティブトレンドの情報を信用してないなら最初から見なきゃいいのに キックスが239万で出る絶対買うって言ってた頃から
半年くらい経つのに、少しは予算増えたりしないのか
俺と同じく現行メダリストの新古車にしようぜ 239万、虫けら、NG、負け犬、高齢引きこもり
日産君の
自己紹介かな？w >>352
>>346にいるぞ
家のwifiが外れたんだろう こういう人のためにマグナイトを日本導入してほしいね 239万で買える新しいの
デイズ
ルークス
ヤリス、フィットのガソリン車 クリエイティブトレンドの記事って４と５逆にしたほうが良かったな
オプションの記事を先に出されても標準装備が不明だと訳分らんし ま、Sでそれなりにオプションつけたら同程度のフィットホームヘボと同じぐらいになるだろ。 今やBセグでも300万はみておかなきゃ
Cセグなら400万軽でも200万の時代 予算は300万なんだけど、nismoだと超えそうだなぁ。 ノートにはLEDライトとアラウンドビューつけて、あとは寒冷地仕様みたいなん加えるぐらいでよろしい。 FFのインプレッサとかすごいお買い得なんだが、車としては新しさがない。 なんだよベストカーの全長4410mmってアフォじゃないの >>372
ノートも小さいし、親御さんに出してもらう239万円じゃ買えないよ >>366
239万じゃとてもじゃないが軽しか買えないよなw
>>372
今の車の価格無視して239万に固執してるのも恥ずかしくて見てらんない。 というか、親の金とはいえ239万円払えるなら足りない分はローンにすればいいのに
数十万円なんてすぐ返せるだろ
…あっ、働いてないから審査に通らない… >>374
あいつらスライドドアも出るとかほざいてた癖に最新の記事ではそういう情報もあったがｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮでごまかしてたしいつも通りの通常運転 >>372
こどおじ虫けらバカチョンボのおまえが一番恥ずかしいw クリエイティブトレンド見ると来月中旬に価格がディーラーに下りてくるようだから、発表されてからの商談になるんだな。
車の発売日ってなんなんだろ。 >>379
情報はあったが事実かどうかはわからないって当たり前の話だろ。
馬鹿ほどベストカーを批判するよな、ほんと。
どんだけ馬鹿なんだよ。 車雑誌の予想記事なんか話半分で読むもの。
馬鹿はそれがわからない。 で、結局新型ノートには渋滞で追従してくれる機能はつくのかね。 >>384プロパイロット搭載したらね。今後新型は標準装備になる予定みたいだし。 >>384
あろうとなかろうと、親御さんに出してもらう239万円じゃ足りないよ 渋滞で追従してくれたら楽だが、出掛けた帰りだと寝そうだからむしろそういう機能に頼らないほうがいいかもしれんな。
眠くなったら運転しないように。 来月半ばまであと三週間以上あるな。
おそらく来月頭にはティザーサイトができるだろうが待ち遠しいな。
テストカーの擬装早くはずせばいいのに。 >>389
渋滞なんか年に一度も遭うか会わないかだし。
ワンペダルで充分。 引きこもりは外出しないから渋滞にはあわないだろうがね。 そもそもワンペダルでじゅうぶんの意味がわからないんだが、この馬鹿は何を言ってるんだろうか。 いやセレナでプロパイロット使ってるけどすげー楽だぞ
適度に気が抜けて楽に運転できて疲れないから逆に眠くならない
渋滞追従は高速道路だけじゃなくて混んでる行楽地でも使うから想像してた数倍出番があったわ キックスでワンペダルがまともになったのは俺が事前に言ってたとおりだったんだよな。
前のはひどかったからな。 世界中で渋滞にしょっちゅう遭う場所なんて余りなくね？
日本仕様は特殊だろ。 >>394
多少混んでいる道路ならワンペダルで十分って意味だよ。
しょっちゅう渋滞に遭うなら車なんてやめた方が良くね？ 結局最上位グレードに日産コネクトやらプロパイロット、SOSとか全部つけたらいくらなんだろうな。
オプション自体が割安なら250万ですんだりするのかな。 >>397
デモやコロナ禍以前の香港なんてわやくちゃだったぞ >>398
239万円しか出せない貧乏人は日産にとって客じゃないんだよ >>401
280～300万
いや、キックスの例からすると330万だな。 >>401
というか最上位グレードにオプション乗せて250万で済むわけがないだろ。
高齢引きこもりバカチョンボ日産君が。 >>401
250万しか出せないなら大人しくデイズにでも乗ってろよ。身の程を知れ。虫ケラが 結局日産としてはオプションつけなければ安く買えるけど、これだけ盛ってもこの程度の価格差だから最上位グレードのオプションしっかりがお得ですよって売り方をしたいんだろうな。 >>401
ママに泣きついてさらに11万円出してもらったのか？
どこまでも虫ケラだな
ちょっと前まで社長のフリしてたくせに >>397
欧州なんて市街地は渋滞だらけだぞ？
フランスなんて日本以上に酷い >>411
確かにな。そのせいでロードプライシング導入してるんだよな スムーズなモーター駆動で自動追従は相性バッチリじゃない
この組み合わせを楽しまないのはもったいない まぁ、俺はSでセットオプションの2と3をつければそれでいいかな。 >>411
そのフランスがプロパイロットなんて望んでるか？
マニュアルの国だぞ。
前者についてゆくモードなんて日本以外で支持されないだろ。 >>416
ウーバー頼むとテスラが来ること多いが殆どはオートパイロット使ってるよ
特にCDG空港からパリに向かうハイウェイは渋滞だらけだからな >>417
高齢の親に239万円せびって車買ってもらうような奴が一番の馬鹿
そもそも239万円じゃ足りない >>416
MTだろうとなんだろうと自動運転の意味あるだろｗATだけちゃうで >>417
お前は神戸生まれの大阪在住って設定だったな
家の外のこと何も知らないから知ってる地名並べただけw
ところでバカチョンボが独身って意味なのはお前の家庭内だけだよ >>424
高齢の親に車をねだる中年男より馬鹿なやつがいるとでも？
どっちにしても239万円じゃ買えないけど 239万円日産君が買える日産車はマーチとデイズくらいだな
ノートに執着するのは馬鹿だから算数が出来ないのかもしれないが ノーマルノート買えばいいじゃん。239万なら買えるｗ 容赦なくNGにすると飛びまくってすっきりだわ。
ゴミはゴミ箱へ。 乗り出し239万じゃ現行Xにアラビュー付けただけでも足出るじゃんw
新型だとSにアラビューだけ付けて親に泣き付いてサポカー値引きしてトントンだな キックスが239万円じゃなかったのにまだわからないのかね。
日産は日産君みたいな貧乏人はお呼びじゃないんだよ >>429
日産君がどんなにイキってもノートは239万円じゃ買えない >>414
まずは親に名義を貸してくれとお願いするんだろw ゴルフRのティザーサイトが発表の三週間前。
これでいくと日産も新型ノートのティザーサイトを来月頭に公開予定なんだろうな。
チラ見せはうざいんだがな。 >>437
他人の意見を認めようとせず自分の意見だけが正解で
何度も連投スレば自分の意見がスレの流れのように思えるからか
1レスに単価のついた仕事で生活してるから >>436
-8DiGな
なんで日産くん日付変わってﾜｯﾁｮｲ更新された瞬間から楽天に変えたの？ >>438
なんでゴルフとノートが同列だと思うんだ？？？
頭わいてんのかてめー ワーゲンとかルノーとか大衆車をわざわざ輸入して乗ってるの見ると哀れだなぁって思うけど。 >>445
昔はよかったんだよなかなか 2000年より前くらいまでは
ゴルフもパンダも楽しかった
いまはもう立場が逆 欧州大衆車は日本車の後追い ティザーサイトって文字と音楽がバーン！と出て、車体のアップチラ見せみたいな感じでしょ
で最後に「１１月２４日発表」
全く意味無いと思う >>445
車の見た目もそうだが
中身にしてもメガーヌRSとか日本にないような車だけは許したれ >>450
ゴルフはど真ん中だろ
底辺はオペル
大衆上級はA,Bクラスかな 向こうはまだ階級社会なので、単純に金を持っているかどうかではなく
階級ごとにふさわしい選ぶグレードが大体決まってる
グレードヒエラルキーってやつだね 01:00 PM ISTって書いてあるから
日本時間で明日の9:30だな デイズ
ルークス
マイクラ
ノート
シルフィ(セントラ)
ティアナ(アルティマ)
スカイライン
マキシマ
マグナイト
キャシュカイもしくはジューク
エクストレイル(ローグ)
サファリ
小型ミニバン(ノートベース？)
セレナ
スカイラインクーペ
Z
ＧＴＲ
これだけあればトヨタホンダに対抗できるフルラインナップ出来上がり。
キックス？ 日産もマグナイトなんか作ってないで新型ノートをしっかりやれよな。 今週は何もなく終わりか。
来週頭の雑誌に期待するしかないな。 7インチメータになってもマグナイトみたいな処理だったらまだいいかな。フィットのはひどすぎる。 ヤリスクロスと比べたらマグナイトはかなりマシだわ。 >>458
動画を見る限り確かにカッコ悪いよな。
現物はどうなんだろう？、 >>461
マグナイトは栃木で開発しているそうなので
追浜で開発しているノートとは別の部署ではないか？ >>467
栃木や追浜は工場とテストコースしかないだろ >>468
栃木は工場と実験部とテストコース
追浜は工場とグランドライブと総合研究所
厚木に実験部と設計部とデザインセンター 後ろから見てパカパカブレーキランプ付いてるんじゃないかと不安になる
ワンペダルで普通に運転するとその心配がある
ふみっぱでは改正しないからこまめに緩めるし
運転手からはわからない >>471
改造してブレランが確認できるのつける人もいるな。
一般道ならいいけど高速でエコモードだとアクセル緩めて回生するときにブレーキランプつくわな
やっぱ高速乗るときはノーマルモードのがいいのかね 頻繁にブレーキつくのもあれだが
全く点灯せずに上手な減速されても後ろは困惑するみたいだ >>471
なんでこまめに緩めるの？
一定の速度で走り続けるなら回生なんてしなくていいんだぜ >>472
アクセル完全にオフじゃなくて少し緩めればいいのでは。
それができないならDモードでどぞー。 減速をアクセル踏んだまま緩める操作をするから危ない。
ノーマルモードで減速はアクセルオフで行うのが正解。 新型はオートパーキングが付いてるらしいのが羨ましい。 街中ではノートePowerがたくさん走っているが、ブレーキランプを
やたら付けてる車なんてそうはいない
じゃあみんなDモード使ってるのかっていうとそうじゃなくて
ほとんどワンペダルで乗ってる e-powerの後ろをしばらく走ってみたが、通常の車よりもストップランプは点かない気がする。
特に停止少し前の低速時には点かないまま止まることもしばしばあった。 俺も普段はDモードで走ると思う
ワンペダル使うのは峠ぐらいかな >>483
何人にアンケート取ったのだ？
冗談止めろよ 予想通り、新型ノートはプロパイ1積んだら300万超えのようだな
キックスはじめ、近頃の日産車は性能や仕上がりに対して異様に高額だが、これは少しでも利幅を取りたいからだろう
しかし日産の客層はそんなに余裕のある人々ではないし、何より日産車にそこまでのブランドは無い
ノートが300万？誰が買うんだそんなクズ鉄 最高グレードでもハロゲンとか嘘でしょ...
2020年だよ？ nismo狙ってたけど、とても買える金額じゃないんだろうな～ 気になって調べてみたら、フィットe:HEVのLUXEってコミコミ価格300万いくのな
上のグレードはそこに合わせてきた感じか 上のグレードってアンタ
最上級グレードでないとプロパイもつかないんでしょ？
ホンダセンシングは最下位グレードからついてるぞ 本体のサイズも気になるけどタイヤのサイズも気になる
やっぱり16インチかな
コンパクトカーに16インチなんてただの見栄だと思う 部品のサプライヤーの問題なのかな
韓国撤退で韓国製部品が軒並み高くなってたり
供給打ち切りになってるのかも クリエイティブトレンドの情報は５で終わりかな？
サイズを頑なに隠してるのは３ナンバーのコンパクトカーとか無理があると日産側も気付いてるからだな
ギリギリまで隠して勢いで売るつもりか ノートとして売るから高く感じるがコンパクトスカイラインとして売れば安く感じるのではないかな？ >>498
なるほど、昔こち亀であった顔だけスカライにすれば騙せるわなｗ 「ふん！コンパクトスカイラインっていうのかい？贅沢な名前だねぇ…！今からお前の名はスカイラだ！いいかい、スカイラだよ！」 >>501
そら、新型より1年後のほうが値引きするだろｗ 問題はSにある程度の装備で車両価格が239万になるかどうかであって、馬鹿がやたら言う乗りだし価格なんて意味がない。 他人と話をするのに共通した物差しを使えない無能は論外。
車両価格が基本。 そもそも値引きがなしの人と20万の人では大違いであり、工賃だって変わってくるだろう。
話というのは常に相手にわかりやすくしなければいけないが、その基本すら身に付いていない無能はさぞかし哀れな生き方をしてきたのだね。 値引きなしなら、すぐ買えるが値引きするなら相当粘らないとならない。それが苦になるかならんかだね クリエイティブトレンド見たが、Xグレードでオプション盛ったらそりゃ乗り出しで300万は超えるだろう。
逆に言えばSを買う人が選ぶオプション程度ならば車両価格は239万あたりになるということ。
フィットホームヘボの価格を見ればお馬鹿さんでもわかりそうなものだが。 しかし、サイズの情報が出せないのはなぜだろう。
テストカーを見ると現行より全長が拡大されてるのは間違いないだろうに。 結局常識的な判断とXにオプション盛ったとこから装備を削ってもSセレクション仕様ならば239万であり、そこに寒冷地仕様つけると超えるかもってところになる。 ま、何にせよ250万は超えないね。
市販ナビは別に買うけど。 ２６日発売のNEW MODEL MAGAZINE X (ニューモデルマガジン X) 2020年 12月号がとても待ち遠しい マガジンXに情報出るかな。
ベストカーはどうだろうな。 >>515
お前の泣き叫ぶ声が聞こえてくるよ
239万じゃ逆立ちしても買えない車になってしまったノートを目の前に、日産君が何というか今から楽しみだよ >>507
Sにある程度のオプションを載せて車両が250万、乗り出し270万ってところだろうね
日産君、車買ったことないみたいだから教えてあげるけど、車を買うには車両とオプション以外にも法定費用などが必要なんだ。
だから実は、239万円の車は239万円じゃ買えないんだよ 来月２４日に詳細が発表される予定なので、マガジンＸの来月発売日２６日ではもう情報が出ている。
来月では遅いのだよ。 ノートが乗り出し300超えって
ツインチャージTSI＋湿式DSGのゴルフ5の乗り出し310だったぞ……。 最上位でオプション全盛りだったらそんなもんだとおもうけど おじーちゃん、今はABSやらいろんな安全装置ついてるから200万くらいでやっとスタートラインなんですよ
イーパワーつけないノーマルノートならもっと安いぞｗ ベストカーでは150万円からって予想だけどな
ま、当たらない可能性の方が高いけど 値段設定は大事ってキックスの大爆死で猛反省してると淡い期待を･･･無理そう？ >>520
だから乗りだし価格じゃなくて車両価格でしゃべれて言ってるんだが、ゴミには理解できないんだな。
NG >>526
大事だからって安くして薄利多売することが正解だと思ってるの？それならおめでててーやつだね >>527
某リゾートのように、日産をプレミアムブランド化したいんだろうが、
だったらティアナフーガエルグランドＧＴＲをきっちりモデルチェンジしろと にしても早くエクステリア早くみたいな
ライトとかなかなかかっこよくなってそうだし
グレーとか似合いそうな感じだけど、イメージカラーは何色になるのかね >>529
日産君、車買ったことあるなら車両価格239万円の車を買うには239万円じゃ足りないってわかるよね？
239万円じゃ、ノート買えないよ？ >>526
爆死なの？
納入数が急増してるから、単にタイからの出荷がコロナで滞ってるだけだと思うけど
タイは緊急事態宣言解けてないし 所詮e-POWERじゃ維持費はMAZDA2XDに勝てないんだよね
煤云々なんてスートル＆ウエポンをオイル交換800km前に添加すれば起こりえないし
そもそもMAZDA2はオルガンペダルで運転楽々
ノーオプションでApple car play対応で高コスパ マツダの意地でもオルガンペダルってところは好きだね
VWはゴルフ7以降やめちゃったから自分も次期マツダ2は気になってる >>536←添加剤やオイルの値段は維持費に含まれないらしい まぁ、CX-3のディーゼルとか出始めに乗ったけどあれは良かったな。
2リッターのガソリンでいいとも思ったが。 うちの向かいにマツダのアクセラ？アテンザ？のディーゼルとボルボのディーゼルに乗ってる家も車もいかにも金持ちが住んでるが
マツダもボルボも発進するとき近所中に響き渡るディーゼルのノック音。あれ完全にトラックだよ。
うちのリーフちゃんと比べると完全に時代遅れ。あれは無いわー マグナイトを絶賛して日本でも出せとわめいてるのがいるが、あれが有名な買う買う詐欺師軍団ですね。
もちろんあの輩は発売されても買いません。
だから日産も相手にしないのです。 日産が日本で新型ジュークを出さないのも、買う買う詐欺師の過去の悪事があったからです。
買う買う詐欺師はいまだに声だけ大きい、メーカーにとっては邪魔なだけのゴミなのです。 マグナイトってロッキー、ライズのカテゴリーだろ
価格次第だが日本でも出せばそれなりに売れるだろ >>546
でも239万円じゃ、車両価格239万のノートは買えないよ。
このままじゃ日産君も買う買う詐欺することになるね。 >>541
スートルもウエポンも濃縮タイプなんで一度買ったら3年持つよ？
オイルもマツダディーラーでのチケット代はガソリン用と変わりませんが？
ちなみにアクセルペダルだけでなく
シート、足回り、ブレーキタッチ
ぜーんぶ「今の日産車」とは大違い
P10プリメーラ（特にUK仕様の5ドア）の志の高さ
V35スカイライン（XVLね）のパッケージング
ノートの実質祖先に当たるティーダの足回りやシートも良かった
デュアリスも素晴らしかったし
日本未導入の2代目ジュークもとて魅力的だ
でもノートには一切の魅力が感じられないね
車が持っているべき資質というものがない
虚業的車、それが今の日産車だ ノートやフィットは実用車だから妄想したい馬鹿はそれ向きの車でやれ。 >>551
車両価格239万円のノートが239万円で買えるって思い込んでることが妄想だよ。日産君。 とりあえず26日の雑誌で何か情報が出ることを期待するか。
何となく11月になったら一気に切り替わる気がしている。 NG推奨
こいつがアンチを呼んでる原因
あまりにも酷くてキックス、アリア、フィット、ヤリススレを追い出されました
ﾜｯﾁｮｲW 9d88-gy6S
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMeb-zZIA >>550
だったら一生マツダと心中しろやキチガイ >>553
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| ／ ／ |＿|／|／|／|／| 10/26に情報解禁だ！祭りに急げ！！
| ／ ／ |文|／ ／／ ／
|／ ／. ＿.|￣|／|／|／ ２３９
／|＼／ ／ ／ |／ ／ （＿＿_）
／| ／ ／ ／ヽ /〔 祭 〕〕つ
| |￣| | |ヽ／l ｀/二二ヽ
| | |／| |__|／ ２３９ / /（＿）
| |／| |／ （ ´∀｀） （＿） ２３９
| | |／ ／/ / ^￣］ﾟ （｀ ）
| |／ ﾟ/￣￣_ヽ ⊂〔〔 祭 〕
| ／ /＿ノ（＿） ┌|＿＿_|
|／ （＿_） （＿ﾉ ヽ ヽ
／ （＿） >>511
Xグレードじゃないとプロパイロットすら付かないって話してるんだが
お前頭悪すぎだろ 新型は、全グレードにプロパイ1.0標準、Xに2.0メーカーオプションなら
すごいぞ日産なんだけど、いつも裏切られる。 >>561
239君にあまり高望みしちゃかわいそうだよ プロパイロットがつかないからなんなのか。
馬鹿はNGname >>562
1.0を最上位限定にするとは思わなかったな。 >>493
最上級グレードでも
LEDライトもプロパイロットもオプションですよ
余裕でフィットやヤリスの値段は湖選るんじゃないの？ そもそもノートで最上位グレード買おうと思うかね。
フィットリュクスもそうだが、買う奴の気がしれない。
ま、日産はオプションの限定化で必死に最上位グレードを売るつもりみたいだが、そういうことされるとはなからSしか考えない俺みたいな奴もかなりいると思うけどね。
ノートの良さは実用的で走りがいいところであって、そこにオプション盛りまくる意味はない。
ノートに高いナビつけたりしてもノートでいったいどこに行くんだって話。 >>567
いや、そうじゃなくて
日産の現時点での唯一の売りの
プロパイロットすら
最上級グレードでしかオプションでつけられない事が問題なんだと思うよ
典型的な抱き合わせ商法 またクリトレ噂ネタでほざいてるのかw
バカしかおらんのか >>568
何が問題なんだ？
プロパイロットが欲しいなら最上位グレードを選択してさらにオプションで金を払えってだけじゃん。
コミコミで最初から高いか、最上位グレードを選んでオプションでつけるかの違いしかない。 そもそもプロパイロットの何にそんなに期待してるのかわからん。
ノートのは1.0みたいだし、先進機能重視なら他の車にしたらいいんだよ。 ノートはあくまで街乗り車なんだが、そこを忘れて高望みしてる馬鹿が多いよな。 俺としてはノートが高くなるなら新型ソリオのマイルドハイブリッドも選択肢だしな。
スライドドアは子供がドアを開けるときに周囲を心配しなくていい。 ま、買いもしないアンチがプロパイロットがーとわめいてるだけだな。
ほんとゴミ。 意味わかんねーんだけど今の車ってなんでも街乗り用なんじゃねーの
君は貧乏くさいソリオがお似合いだからソッチ逝きな >>570
おまえは誰からも必要とされてねーよ
引っ込んでろはげ プロパイロットは日常的に使ってるけど便利なんだよなぁ･･･もはや無いとか考えられない
別に最上位グレードにはあるし無いわけじゃないからいいけど サイズと重量が気になる
バッテリーの軽量化でフル装備で1.2tぐらいにならないかな >>579
プロパイロットは高速でしか使えない。そういうのがいいならスバルの愛サイトにしたら？ >>581
黄色で前の車が慌てて渡ったあとも赤信号で渡ることになるけどねｗ 公道試験だと信号認識して停止してとかやってるみたいだけど
実際は法律とかが大分難しいだろうね >>580
高速でしか使えないなら要らない。
高速はめったに乗らないからね。
年に数回かな。 新型ノートの車幅1696mmかね、1730mmかね
ディーラーに配られている事前資料には全長と全高は書いてあるけど
全幅が書かれていないって話だけれど・・・ あ、1695の間違い
うちの車庫ギリなもので・・・
ディーラーの説明会あるらしいんだけれど、分かるかな～ >>570
他社が普通に付けてる安全安心装備がノートは最上位グレードしか付けれないってゴミ過ぎると思わないか？
お前はバカだから思わないんだろうな >>584
今時全車速ACCを高速のみでしか使わない奴とかいないよ デミオから車買い換え検討中。フィットかスイフトにする。 >>590
次期MAZDA2のロータリーレンジエクステンダーを待つべきです ディーラー向けの説明会は10月末か
12月とかイキってたやつはなんだったんだ マガジンXにe-4wd増強って書いてるけど、最初から設定あるのかな? >>596
やや遅れて来年頭ぐらいになるって噂だけど >>597
ああ、そうなのね
まあマガジンx見るか >>581
それやって客に試乗のセレナで事故らせた事が新聞報道されてたような？
自動運転どころか自動ブレーキどころか衝突軽減ブレーキなんだよね >>580
高速以外でも使えるよ
使えないのはプロパイロット2のハンズオフ機能だけ >>602
駄目だったらプロパイロット2みたいに作動不能にするよ
そういう話は別に日産に限った話じゃないし >>594
やっぱり日産車のバッテリーは危なそうだね
修理拒否って酷いよこれは…… フロントマスクがLEDとハロゲンライト用に2種類と
それに合わせてリアバンパーもエアロっぽいのとノーマルの2種類ありそうだ >>593
レンジエクステンダーは考えうるもののなかで最悪の構成だな 日産の無能広報のせいでどんだけ他社の車を買われたんだろうな。
ほんと無能はクビにできないもんかね。 ようやく発売される新型ノートも変な売り方するみたいだし、日産の膿はまだまだ出てないんだよね。 とりあえずマガジンXで何かしら情報が出るようだからそれで今月は終わりかな。
もしかしたらクリエイティブトレンド以外からもディーラー情報が出始めるかもしれん。 3ナンバーだとバレたら客がフィットに流れるからな
ギリギリまで情報隠して発表した瞬間に営業がゴリ押しして売るしかない >>611
下手くそは乗らんでいいよ。
保険が高くなるから。 しかし、発表まであと一ヶ月は長すぎるわ。
価格も来月下旬までわからないようだしな。
オプションはクリエイティブトレンドのでおおよそわかったし、すでに選んだんだがな。 俺は飲みに行った時は代行たのんでるんだが、プロパイロット付いてるとナビで自宅設定すると連れて帰ってくれるかな？ レスポンス悪い、燃費悪い、最上位グレードじゃないとACCすら付かないとか新型ノート終わり過ぎだろ >>622
廉価2グレードはインテリジェントなクルーズコントロール位はつくんじゃないかな？
何にせよこのご時世の新型でインテリジェントなクルーズコントロールだけとか周回遅れもいいところなのは変わらんが 5ナンバーならここまで執拗に隠す意味がわからん
現行と同サイズというのがそんなに重要な情報か？ >>625
フィットは5ナンバーですなんていちいち発表しないだろ ヤリスはデザイン犠牲にしても国内版は5ナンバーにしたからな
スイフトも3ナンバーはスイスポだけ
なんだかんだ言って日本は3ナンバーアレルギーが多いんだろ >>626
サイズだけ極秘扱いなのが不自然ってことさ
それぐらい理解してくれよ >>628
そもそも正式発表してないし、すべての情報は極秘だよ >>628
バカがアフィ目的で漏洩しまくってるだけだからな フィットに比べるとだい立派に見えるよね
これで5ナンバーならそれはそれでいいけどｗ >>624
あまりクルマの装備に詳しくないが、アンダー300万クラスじゃそんなもんじゃないの？
スバルXVのツーリングアシストのハンドル操作とか話にならんかったぞ
まぁスバルは自分で運転しろってポリシーだからかも知らんけど 今時、5ナンバーの車しか駐車出来ないパーキングなんて有るのか？
もし、有ったとしてもそんな所避ければいいだろ？ Mag-Xの表紙にはプロパイロット設定と、書いてあるね。 5ナンバー車しか駐車できないパーキングは少ないが、 そもそも道が狭かったり
隙間が無くて 駐車しづらいパーキングは多い 都市部にはね 自動車登録台数のランキングを見ても未だ5ナンバー志向は揺るぎないしな
たかが5cmされど5cmだ
個人的には法改正して世界的にコンパクトカーのサイズとなった1750㎜まで5ナンバーを緩和すれば良いと思うが 欧米はもちろん新興国でさえBセグの標準幅は1700ｍｍ超えだからね今や
日本「だけ」のためにわざわざ5ナンバー幅にしてしまったら海外で売れなくなってまうもんな
かといって作り分けなんてしてたらコストかかってしまうし 1730mmの幅が怖くて乗れない奴は他の車を買えばいい。
車庫に入らない？
引っ越せ。 1730mmの幅が困るような車庫とはいったいなんなのか俺は知りたい。
高齢独身はどこに住んでるんだろう。
そしてどんだけ考えなしに車庫を作ったんだろうか。
社会の底辺は謎めいているね。 今日び誰も守っちゃいないが幅員1.7m制限の標識の立ってる路地は今でも案外ある
家がそんな路地沿いだと駐車スペースは広くても入っていけないことになる >>608
広報以前の問題
売る車がない
あっても中身が現状相対的に商品力に欠けてる上
ノートもここまで公表を控えなければならないなら
そうせざるを得ない相当の理由が存在すると思っていい
>>641
古い都市計画で作られた道路幅は広げるためには基本的に家を壊さんと拡げられん
同様に昔の車サイズは小さかったしその規格で来てるから車のために建替え必須
その考えなしは最終的に安全確保のための車両規格の変更まで考慮しなかった昔の建築基準法及び都市計画法に由来するんだよ そもそも数センチが影響する車庫でどうやって車から出入りするんだか。
車庫から出るまでハンドルも切れないし、根本的に頭が悪すぎる。 ま、馬鹿は当然として、その親も馬鹿なんだろうな。
頭が悪いのはそういう負の連鎖。 日産くんそろそろ家建てたことないのバレるからやめといた方がいいぞ… 新型ノートe powerのWLTPモード
キックスと同じなら燃費25キロくらい？
新世代e power(エンジン熱効率アップも含む)なら28～30くらい？ 燃費なんかリッター20ぐらいあればどうでもいいだろ。
いちいち気にしてる馬鹿なんなん？ 発売予定日まで２ヶ月切ったし来週はティザーサイトの発表かな。
そして再来週にはオープンと。
さすがに２ヶ月切れば動きもあるだろ。
キックスの時はどうだったか忘れたが。 >>650
PCもバッテリー劣化は修理でなく交換だしな >>641
うちのマンションの駐車場は5ナンバー前提の区画なので
こちらが５でもとなりの車が3だと乗り降りしずらい
拡幅は半分済んでるが、出来れば今度も５のほうが良い >>653
中古の再生バッテリーに交換なら安くできるって何か記事で見たな >>656
今更メダリスト買う意味がないが。
馬鹿すぎ。 交換って簡単に言うけど、費用はどの位なのだろうか？ https://mag-x.jp/2020/10/24/15246/
mag-xに詳細全部載りそうだね
e-powerに特許出願中の世界初の技術？
e-4WDのパワーアップ？ >>655
初代リーフならリサイクルバッテリーが安く購入できるんじゃなかった？ さすがにそろそろメディアにも情報を流し始めないとな
現行はメダリストで静音性に絡む装備が増えてたけど
今回もグレードで差がつくのかね 3気筒は回転数上がると途端に爆音になるから遮音はほんと大事だよね >>630
ろくな情報もないくせに二言目にはアフィとしか罵る事しかできない引きこもり >>649
それぐらいないとフィットに勝てないだろうね >>665
？
いまディーラー向けに配信されている情報はすべてディーラーの販売活動向けのもので、顧客だろうが漏洩することは禁じられている情報
それを教えてもらったからといって正式発表前のアフィブログで拡散することが問題でないならなんなの？ 「サイズだけ極秘扱いなのが不自然ってことさ」なんて意味不明すぎて笑えるんだよなｗ >>668
まーん「女の子にスリーサイズ聞くのはセクハラっしょ？」
なお年齢・・・ >>670
日産に限らず実際メーカー側でも問題になってるから、ディーラーへの情報展開も遅くなる傾向にある
漏洩を正当化するバカのせいで迷惑掛かってることを自覚しろよよなｗ 特許出願中の新技術ってなんだろ。
まぁ、それで激しく進化ってほどではないな。 >>671
おまえがいくらわめこうが無力なんだよ馬鹿。 問題なのはマガジンXの初期スクープであり、今更ディーラーに流す情報は公開に等しいもの。 新型モータって話が本当なら誘導モータ絡みでなんか特許取ったのかもね モーターの型式が変わるって話があったが、まぁわずかに改善するのかな。 新プラットフォームだしエンジン制御はキックスと同様の仕様になるだろうから静粛性は期待できる
高速燃費が向上されていたら最強じゃないの 新型ノートは今のところ爆死要素しかないな
大丈夫か日産は アリアより先に出すとも思えないけどモーターは型番変わるって噂 >>681
使うわけないし、そもそもアリアのモーターが何かわからないだろ。 >>678
問題は価格なんだよ。
いいのはわかってんの。 とりあえず明後日のマガジンXでようやく具体的な仕様が見えてきそうだな。
出願中の特許って調べられるんだろうか。 >>683
アリアはPMSMではないことは確定で、巻線界磁型同期モータもおそらくほぼ確定でしょ アリアのモーターは永久磁石じゃなくて電磁石みたい
検索すれば情報出てる
これだと高速燃費は良くなりそうだけどコストも上がるんだろうな 確かに1695㎜と1750㎜の車幅感覚なんてそうは変わらないが5ナンバーになるか3ナンバーになるかは売れ行きにとって重要
税制上でも何ら変わりがないにも関わらず売れてる車は5ナンバーカーだしなぁ >>684
キックスと同じとか地雷でしかないやんw
現実逃避も甚だしいなお前 パワートレインの変更や改良があるならもう既に情報が出ているだろう
フィットの2モーター化なんかだと発売日の半年以上前に言われていたしね キックスのe-powerとか燃費悪い加速悪いのゴミ確定じゃん
最上位グレードしかプロパイロットも付かないし完全に新型ノート終わったな そもそもePower自体、贅沢な思いをさせようと考えて作られたもんじゃないので
普通に考えたらコストダウンの方向に進むよ 新型ノートは車オタク以外にもそれなりに知名度があるから、派生車が沢山出ると売れると思う。
三菱にＯＥＭ供給するのもいいかも。 満タンなのに もうじき家に着くのに
ゆつくり走ってんのに
充電やめて欲しいのに
クソ制御
思い通りにならない >>694
車検の代車でノートe-Power乗ったけど、エンジンが掛かるタイミングめちゃくちゃだよな
特に駐車場とかを低速域で走るとき違和感ありまくりの制御になる
あとサスペンションが悪いせいか路面の凸凹を拾いすぎて乗り心地が良くなかった HONDAなんかはエンジンがうるさいのを前提にまるでエンジン車に乗っているかのような制御してる。
日産がEVに向かっているのとは逆。
エンジンさえ静かなら回っていようがどうでもいい。
ノートレベルでそこまでの静音性はコスト上無理。
ハイブリッドのEV走行は妥協の産物。
理由なくエンジンがかかることはない。 エンジンがかかるかどうかなんて、オートエアコンが
かかるかどうかくらいにしか気にしてない
ただ、寒くなると暖房のためにエンジンの回る頻度が高くなる
そのためにチョイノリの燃費が下がる
暖房効率をあげて、冬でもエンジンオフの頻度を増やしてほしい 巻線界磁式じゃ普段使うあたりの効率が良くないから採用は無いと思うな。アリアは巻線界磁式使うの四駆の前後どちらかだけじゃないのかな。
従来通り同期モーターで少しでも高回転域の効率を改善するのが日本で売る車には合ってると思う。 >>705
多分そうだろうね
発電効率からも良くない クリエイティブトレンドが5ナンバーと全長短縮を公表してるな。
全グレードの標準仕様の内容も今日中に公開かな。 >>707
おおマジか、嫌だけどグローバルの流れで3ナンバー化は避けられないと思ってたからこれは良い誤算。 5ナンバーで全長短縮ならフィットと同じようなサイズか
待ってて良かった
危うくフィット買うところだったぜ 5ナンバーまじかよ、頑張ったな
でも採算取れるんかいな 俺は3ナンバーが良かった。
少しでも広い方がいいからな。 しかし、全長が短くなるって嫌だなぁ。
なんでそんなことになったんだか。 もし燃費重視でフィットみたいなつまらん走りになってたら買う理由がなくなるな。
試乗動画が出るまで契約できないかなぁ。 恐らく来月にあるだろう発表会と同時に情報解禁になって
youtube組がテストコースでの動画をあげるでしょ 多分来月24日が情報解禁日だな。
けど、高いならフィット、もしくはスライドドアの新型ソリオでもいいわ。 山道降りてくる時に前のe-POWERノートが変なとこでワンペダル緩めまくってすごい邪魔だった
ブレーキランプ点かないから危ないし、少し前にTwitterでボロクソに叩かれてたのはこれだったんだなと再確認出来たよ 幅広に見えたのは全長短くなったせい？
でも短くしたっていっても数cmでデザインのためじゅないの マガジンXが全情報を出すと知り、手持ちの情報が腐る前にと焦ってるクリエイティブトレンドに笑う。
早く公開しろ。 >>719
これは思った笑
文章からめっちゃ焦ってるの伝わってくるわ笑 >山道降りてくる時に前のe-POWERノートが変なとこでワンペダル緩めまくってすごい邪魔だった
充電ができなくなった場合、どうなるの？回生抵抗はついてないのでしょう。 >>722
余った電気で発電機回して、電気を捨ててるはず >>656
今さらだけど日産のネーミングセンス終わってるよな
メダリスト
ハイウェイスター
VIP >>723
回生発電した電気でエンジンを抵抗として回して捨てる。 >>707
それ、クリトレがじゃなくて、ベストカーが公表した情報を
「ホンマかいなｗ」って流しただけだろ。
クリトレは記事をパクられて以来ベストカーと仲悪いから。 とりあえず明後日から情報が出始めるから今にも増してゴミは即NGにして無駄な書き込みを排除していく。 >>727
いつの話してんだよ。
流れがわからん奴はめんどくせーな。 >>727
あ、よくみたらMagXの記事の中で自分でも書いてるんだな >MagXの記事の中で
MagXの記事について書いたエントリの中で、だな クリトレのPV稼ぎも明日までか
3ナンバーのほうが良かったので残念 現行より全長短いってほんとか？と思って調べてみたら
E12が4100mmに対してE11は3990mmしかなかったんだな
CarViewのスパイショットの横向き写真を見る限り
デザイン的には前後のバンパーの張り出しをすっぱり切り捨てた感じか
・・・フィットのデコッパチを笑えない顔になるかもしれん・・・ >>735
馬鹿みたいにオプション盛ればフィットだってそうなるだろ。
頭悪いな。 最近のクリエイティブトレンドは広告が多いうえにスクロールのためのタップでもすぐにリンク先に飛ばされる広告もありかなりうざい。 C33ローレルRB20Eメダリストは222万くらいだったな CA18のR32は150万円
RB26のR32は450万円
(共に車両本体価格) ただ国内専売ならいいけど海外でも売るなら５ナンバー幅じゃ厳しくないか？ 元々ノートは海外じゃ鳴かず飛ばずだったからその辺は日産自体セレナのような扱いにするんじゃないかな >>717
山道でブレーキランプが付きっぱなしな運転する方が危険ですよ？
本当に免許持ってます？ >>736
デザイン重視で
フロント部分が必要以上（150～200mm)に長いマツダ車も如何なものか >>747
下りだったらある程度ブレーキランプ付かないと危なくてしょうがないんだが
日産ヲタってお前みたいなバカしかいないの？ >>749
高速道路、かつ完全停止ならともかく、一般道で走行中にブレーキランプが点いてるかどうかで危ないと感じるような車間距離なんて、あおり運転してるとしか思えないな。
まともな車間距離で運転してたらブレーキランプが点灯してようがしてなかろうが、車間が少し詰まったなと気づいた時点でスピード落としても何の問題も無い。
そんな事言ってたら山道でマニュアル車やバイクの後ろは走れないんじゃない？ なんか色々代わりに考えて書いてくれてるけど、
距離取っててもしょっちゅう無意味に減速するから無駄に車間詰めさせられたりブレーキ踏まされたりしただけよ
山道降りる時は基本的マニュアルモードにしてエンジンブレーキメインで降りる等普通にしてるし、
前の車との間の道路がしっかり見える程度には運転してるんでね >>756
車間はともかくブレーキ踏むのは同考えても単純に距離が足りてない クリエイティブトレンド更新してねーじゃん。
明日昼までには更新しとけよ。 >>751-752
マニュアル車だったら下り坂ブレーキ踏まんのかw
日産乗りってお前らみたいなのしかいないから世間から日産乗りと言うだけでバカにされるんだぜ？ まぁ今時代にマニュアル車ガーとか言ってる時点で日産乗りはバカしかいないと言う証拠
e-powerにマニュアル車があると思ってるんだろうな。 マガジンXの特許は予想すると
日経クロステックに以前e-POWER関連の記事で書いてあった
ナビと連動してバッテリーの充電量を管理するとかじゃないのかな
上りが今後続くなら充電を増やすし、下りが続くなら回生できるようバッテリー残量少なめにしておくみたいな ブレーキランプがついてないってことは、エンジンブレーキ程度の減速しかしてないってことやろ >>756
＞前の車との間の道路がしっかり見える程度には運転してるんでね
それは止まる時、走ってる時は全然近すぎるぞ。 >>756
それは単純にそいつが下手なんだろう
借り物の車で試し乗りさせてもらってたんじゃね？
ワンペダルだと峠の速度コントロールが楽なので、
コーナー入り口まで高速で入って慌てて減速するような
運転にはそもそもならない >>760
本当に免許持ってるか？
車運転したことないのか？？ カメラとミリ波は全車標準装備でプロパイの出し惜しみ感あるな メーターはどうなってるかな
上にあるなら大分視認性いいしね >>760
あらかじめ減速するってわかってたらエンブレで済むように調整するからほぼ踏まないな
高速道路でも料金所通る時にノーブレーキで35km/hまで減速するし
>>762
e-powerは「限りなくマニュアル車の加減速感覚に近いオートマ車」と俺の中でもっぱらの評判だが 日経記事が本当なら
プロパイロット (ナビリンク機能付き) がXにMOP
カメラとミリ波は全車標準装備なので、何もないプロパイロットが標準
だったら良いな 車両接近通報装置ってどんな音がするんだろうな。
プリウスとかの音はいいよな。 i-Sizeチャイルドシートってのがあるんだな。
ISOFIXはしっかり取り付けできるぐらいしか知らんかったわ。 標識認識機能が全車標準装備ならさ、
そのまま録画もしてくれていいのよ？ >>778
なに言ってんだこの馬鹿は。
本物の馬鹿だな。 最近の画像でリアの反射板は縦なのか横なのか謎になってしまった。 >>746
>スマートは欧州で売れてるやろ
スマートはAセグで、ルノートゥインゴ (スマートと兄弟車)、日産マイクラ
スマートのガソリンは廃止でEVに切り替え しかし、クリエイティブトレンドを見るにつけグレード間の価格差はわずかな気がするよな。
オプションをつける権利に金を払わされるんだろうか。
もう完全にSしか買わんわ。 >>776
リーフと同じ
つーかノートもセレナも同じ 今出ている情報をまとめると、寒冷地仕様がいらないとか、市販のカーナビつける、先進安全装備は不要ってことならFでじゅうぶんだな。
それに対するSはセットオプションで寒冷地仕様、フロントガラスの高機能、本革ステアリング、主に車両の周囲をカバーする安全装備などなどが選択可能になるぐらいでグレードとしてFとの仕様の違いはほぼない感じ。
俺は寒冷地、高機能フロントガラス、本革ステアリング、先進安全機能は欲しいからやはりSだな。
なお、X以外はシャークアンテナに変更できないようだが、今やポールアンテナなんか要らんし倒したままのほうがシャークアンテナよりもマシだわ。 先進安全装備って他車には普通に付いてる機能が新型ノートには最上位グレードにオプションでしか付かないとか完全に終わってるな 現在の新型ノート情報まとめ
・e-powerは燃費悪いレスポンス悪いキックスe-powerの同型か？
・最上位グレードのみしかプロパイ1.0は付かない。しかもオプション
・最上位グレードはヤリスフィットの最上位グレードより高い
誰が買うのコレ >>789
また現実逃避か？
お前マニュアル車も運転した事ないゴミだろ まだ正式発表も無いのに想像で文句言ってる奴って何なの？ >>1にも書いてあるが
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレだ。
新型を想像する会話なら他でやれ 正式発表前になんのいい情報も出てこないって次元でもう終わってるんだけどな
日産のCMも発表前のアリアしかないし
力入ってないのバレバレ >>796
発売前のアリアはバンバンCMしてるのに新型ノートは名前すら出てこない現実を見てお前おかしいと思わんの？
お前みたいバカばかりだから日産乗りはクズしかいないとバカにされるんだぜ？ >>797
アリアの発表前に情報出てたかよ
あほかおまえ ヤリクロでも発表前に情報だしてねーだろ
ほんとあほ あかん
こいつ何も分かってないわ
販売前のアリアとノート
日産自体どっちが力を入れてるか一目瞭然なのに
本物のバカってこいつみたいな奴なんだろうな>>798 >>799
ヤリクロはヤリスが出て間もなかったから不完全版のヤリスのキャンセル恐れたからに決まってるだろw
お前死ぬ程頭悪いな
そんなバカで生きてて大丈夫か？ あほなのおまえ
EVリーダーとしての戦略車と比較するのがそもそもの間違い
ノートはそれなりの知名度があり大々的に発表するだけ
そんでちまちまリークしないと売れない車とは戦略が違う いい加減にスレ違いだ。
おまえらウゼーからここでやれ
【日産】新型ノート e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603580630/ ノートは地名度があるから大々的に発表するだけで売れる（ｷﾘｯ！
こいつ言ってて恥ずかしくないか？w 新型e-powerを積んだキックスは大撃沈だったけどな
ノートだったら仕様がクソでも売れると考えてるのは知恵遅れだけ 現在の新型ノート情報まとめ
・e-powerは燃費悪いレスポンス悪いキックスe-powerの同型か？
・最上位グレードのみしかプロパイ1.0は付かない。しかもオプション
・最上位グレードはヤリスフィットの最上位グレードより高い
誰が買うのコレ？ ID:Qo40hee50
こんなキチガイが居るとは
日産も大変だな >>809
燃費も値段もまだディーラーも知らないってよ 北海道だからハロゲン標準なのは地味に嬉しい
プロパイロットは使わないかな >>715
ソリオのストロングハイブリッドはやめておけ。
スタートで無茶もたつく。
俺が今デリカＤ２からの乗り換えを検討中でこのスレにいる。 スバルe-ボクサーってフルハイブリッドなん？CMで電気の走りをって言ってるけど...eパワーと同じように思っちゃう。 >>817
パラレルハイブリッド
トンコン経由だからe-Powerのようなダイレクトな走りは望めない
つーかトロイと言われてるTHSの方がまし >>815
同意
先進安全装置は居るけど、プロパイロットは要らない。 >>817
マイルドハイブリッドに毛が生えた程度
一応EV走行も出来るみたいだけどモーター出力が小さ過ぎる フィットはモーター駆動なの？
なんかDCTの様な制御音がするからミッション介してる？ 特許のやつは恐らく、路面の荒さをセンシングしてマップデータと一緒に蓄積して
マップと連動して路面が荒いところでは発電して、滑らかな所では静かにってやつっぽいかな? >>823数年経過したら路面状況は日々かわるけど
データ更新できるのかな？ >>824
クラウドでの蓄積らしいから、そこそこの台数が全国で走るからたぶんいけるんじゃない?
これからのe-power車には基本つくことになるだろうし >>823
そんな糞面倒なことする意味あるか？
何かセンサーつければいいだけだろ。 クラウドで蓄積？
そんなアホなものに金を払う奴がいると思うかね。
普通にセンサーで車速や振動を感知すればいいだけだろ。 >>827
エンジン音をノードノイズに混ぜるためには
下手に車１台でセンシングしてやるより、データ蓄積してマップリンクの方が楽だと思うよ >>829
アホがどう思うかなんて誰も興味ないんだが、まさか本気とは思わなかった。 ノードノイズの話、技術としては日経automotiveの2019年12号に載ってるから詳しくはそっち見て
もしくは明日のマガジンxか 目の前の路面状況をネットにつないで拾うとか本気で言うんだから、頭が悪い奴ってほんとすさまじいな。
どういう生き方をしてきたらここまで知能を伸ばさずにこれるのか不思議。 >>833
明日のマガジンXにそんな馬鹿話が載るの？
それは物凄く楽しみだな。 あと、雑誌のバックナンバーなんか誰もが見られるわけじゃないのはわかりきってんだから要点だけ書けばいいんだよ。 明日発売の雑誌って東京駅とかで前日に販売してなかったっけ？ そもそも、馬鹿はクラウドに蓄積する路面の荒れ具合のデータをどうやって収集するのか考えないんだろうか。
当然車両にセンサーをつけるしかないわけだが、それならその場で活用すればいいだけの話だよね。
車速なり振動で制御するならクラウドなんか全くいらないんだけど。 >>838
万が一しててもわざわざ公開する奴はいない。 馬鹿が恥ずかしくなって逃げたな。
まぁ、ここまで醜態さらしたら当然か。
馬鹿の言ってた記事は気になるが、単に馬鹿が内容を理解できなかっただけだろう。 連投アスペはどうせ新型ノート出てもまさに今やってるようにうだうだ文句つけて買わないのわかりきってるのにいつまでスレに粘着してるんだかねぇ レクサスは電サスの制振制御に他レクサス車の走行情報を収集して事前にダンパー係数を調整するって制御をかなり前にやってた気がする
記憶違いかもしれないが >>834
振動制振の観点から言えば、タイヤにその路面が到達してから制御しても遅れがあるから理想的な制御はできない
アウディとかみたいにカメラなりで事前に路面凹凸を読み取ってプレビュー制御するとか、事前にナビリンクで路面情報を収集して利用するってのは定番手法だよ
e-powerに使うかは別として >>839
日産とか昔から車輪速変動でピッチング制御する研究をやってるから、その情報を収集すればセンサー追加しなくても既存のESPの車輪速センサーでできなかないよ
サーバーへは普通にコネクティッドでやればいいだけ
コネクティッドも昔からリーフなんかでやってるし 新型、ホイールベースが現行型から短くなるらしい
最小回転半径が小さくなるため小回り効くらしいよ 入れ物と燃料コストが高すぎて量産実用化できないでしょ。
水を触媒で分解できるようになっても燃料電池として使うし。 >>848
水素脆化の問題もあるし、当面は無理だろうね
FVCでもステーションの補助金詐欺がばれてるし、コストが全然成立する見込みもないんだと思うよ
>>850
高級車でもエンジン音は聞こえるんだけどね 馬鹿はコストを考えない。
車速とノイズで簡単に制御すればじゅうぶん。 昔からアクティブサスという技術があったよな。
振動を抑えるならカメラの手振れ補正技術を車に応用出来ないかな？ >>853
>>目の前の路面状況をネットにつないで拾うとか本気で言うんだから、頭が悪い奴ってほんとすさまじいな。
これは現にやってるメーカーがあるね >>853
事前情報として得られているに越したことはないんだ
今、粗い路面を通過しているとして、どこまでそれが続くかしれたほうがいいからね
センサーもコネクティッドも基盤技術もすでにあるから、コストは大したことないよ で、新型ノートの話をしているわけだが馬鹿は何の話をしているんだろう。
なぜ車種を書かないのだろう。
馬鹿の謎。 >>857
馬鹿が何を言ってもな。馬鹿の妄想世界の話はもういらん。 >>860
ロードノイズが大きいって情報だけじゃ完全には成立しない制御だぞ
一瞬で粗い路面が終わったら制御の目的が達成されないからな >>863
LSあたりだったかな
10年以上前だから調べるのも面倒 >>865
発電するかしないかの単純な判断だ。
馬鹿にはわからんだろうがな。 >>866
つまり、その程度の知識で寝言を言ってんだよ、おまえは。
クズだな。 >>867
発電するためにエンジン始動するのが燃費的にコストがたかいから、止めたり始動したり繰り返したら本末転倒だ
そのためにキックスで始動回数減らしたのに >>870
>>車速とノイズで簡単に制御すれば
この「簡単に制御」の内容を具体的に説明してみて >>870
粗い路面と粗くない路面がある周期で繰り返したら何度もエンジンの始動停止を繰り返すってことだよね？ｗ >>872
クラウドとか言い出すような馬鹿が考えても無駄。
頭のいい人が最適な制御にしてくれるから黙ってろ馬鹿。 ほんと世の中にはとんでもない馬鹿がいるもんだ。
こういう馬鹿を目の当たりにするからネットは面白い。 そうだな、e-Power 知覚化あたりで検索してみろ馬鹿。 >>873
クラウドで情報収集は昔からリーフでやってるし、現行のノートe-powerなんかでもやってるよ
その成果がキックスの制御方針決めるのに使われてるから >>875
だから早く「簡単な制御」を具体的に何と何と何を使って何をコントロールするのか説明してよ >>877
あ、もう馬鹿はいりません。
馬鹿を教育するボランティアではないので。
検索して勉強しろとしか。 >>876
意味不明。
リーフ関係ないし話のすり替えでごまかそうとしてんじゃん。
クズすぎ。 >>880
クラウドで情報収集するはなしでしょ？
前からやってるよ >>881
そもそもお前、制御の基本すらわかってないじゃんｗ
高校物理からやり直せよｗ >>884
ほらほら検索しろよ。
それとも検索して読んで焦ってんの？
馬鹿が。 >>886
俺はお前に説明させたいんだよ
検索しなくても知ってるし >>886
↓は自己紹介だったってことねｗ
864 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMeb-zZIA [133.106.44.97])[] 投稿日：2020/10/25(日) 16:33:20.81 ID:WJ18OhwZM [8/19]
馬鹿は具体的な話ができない >>889
ちなみに俺は新型ノートの制御は既に言ってるようにナビリンクしないと思ってるよ さすがに馬鹿も検索してセンサーだけで制御できると知ったようだな。
クラウド。
馬鹿丸出しで笑わせてもらったよ。 >>876
これ、まるで話が理解できてないよな。
ほんと馬鹿はすごい。 制御解ってないやつが多いな
どう頑張っても車載センサーだけじゃその先の状態量は推定できないんだよ
今路面が荒れてるからと言って、それが10km続くのか1mで終わるのかは現時点の車両位置からはわからないんだよ
だから、路面性状によるエンジン始動制御の効率を完璧にするにはナビ連携した情報収集が必要ってはなし 結局コストを考えたらセンサーで状況に応じて制御する程度でいいんだよね。
それ以上は無駄でしかない。 >>898
コネクティッドが当たり前になったから、路面情報のデータ量なんて本来のナビ機能で使う情報量と比較してゴミみたいなもんだ >>897
まぁ、これから山に登るという情報があればしっかり充電しておくとか可能にはなるが、結局今の電池のレベルではそれをする意味がないんだよね。 >>898
コネクティッドとクラウドシステムもセンサーもすでに車側、サーバー側にすでに用意されてるから、追加コストは大したことないんだよ >>901
意味不明。
コストの概念が理解できてない馬鹿の寝言。
ま、新型ノートの仕様を見て自分の馬鹿さを思い知ればいい。 >>902
だから、新型ノートにはナビリンクはつかないと思ってると言ってるだろw
日本語読めないのかｗ >>903
馬鹿はいったい新型ノートに何がそなわってると思ってんだろう。 馬鹿はもはや自分が何を言ってるのかすら見失ってるな。 >>904
お前が路面情報を収集できないとか意味不明なこと言ってるからだろうがｗ >>904
新型ノートの話なんて初めからしていない >>906
はぁ？
俺は最初からセンサーで感知して制御すると言ってるわけだが。 >>905
>>そもそも、馬鹿はクラウドに蓄積する路面の荒れ具合のデータをどうやって収集するのか考えないんだろうか。
当然車両にセンサーをつけるしかないわけだが、それならその場で活用すればいいだけの話だよね。
なんで収取したデータを他の車で使ってはいけないのか >>907
あぁ、本物の馬鹿か。
それなら仕方ないな。 >>910
勝手に勘違いしておいてそれは頭おかしいだろｗ >>909
いけないとは言ってないが、馬鹿はどこでそういう意味不明な理解をしたのか。
頭が悪すぎるな。 >>910
コネクティッドが当たり前になった今、他の車両の走行データが容易に収集できるなんて技術的には宝の山なんだけど、なんでそれをはなから使えないとか言っちゃうんだろ
頭が固すぎるのかな >>914
新型ノートには必要ない。
馬鹿にはまだ理解できないだけ。
頭が悪すぎるからお前には理解不可能。 >>912
言ってるよ、ローカルデータだけで制御できると
実際はできない >>916
頭固すぎだなｗ
せっかくシステムがあるのに使わないなんて
新型ノートにいらないとかも意味不明だし >>918
できないよ
未来予知は誰にもできないから >>919
まぁ、お前は馬鹿だからわからないだけの話。
新型ノートを見たらわかるから静かにしとけよ、馬鹿は。 >>921
いやだから新型ノートの話はしてないってば
話聞けよw >>923
このスレは何のスレかもわからなくなったか。
ま、恥をかいて逃げてるのか知らんが、そこまでブザマな醜態さらすならもう消えろ。 >>922
一応言っておくとナビリンクで道路情報集めるのにハードルはシステムコストじゃなくて、個人のプライバシーの問題ね >>926
初めからノートに限定した話じゃなかったが >>926
お前はローカルな物理量だけで制御できると言ってるが、荒れた路面が一瞬で終われば制御目標が達成されないからな
だから厳密な意味で機能実現するには車両間情報が必要といってるだけ
あと、新型ノートに載るか載らないかという話と、コスト的にノートレベルの価格の車に載せられるかの話をすり替えるなよ 馬鹿が一人だと放置で収まが二人揃うとどうしようもない >>852
ごめん、4気筒エンジン用に開発してるものだった
日産が燃料改質エンジン量産に前進、世界最高効率への切り札 直列4気筒に
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/03243/ クリエイティブトレンドによるとディーラーには画像があるみたいだな。もう少ししたら行ってみるかな。 今日久しぶりに洗車したけど、
うちのノートもやっぱかっこいいじゃんね
セームでシルバーの部分ピカピカにしたわ 6万キロ走ったので、プラグを
プレミアムRXにかえたら、
かなり静かになったし、
最初は逆に燃費悪くなったかなと
燃費計で、思ったが、ガソリン1回分
ぐらい走ったら、燃費もかなり良くなった。。
最初から、これ入れてくれないかな。。 スーパーGT500クラス第6戦鈴鹿
ニスモ&カルソニックのGT-Rワンツーフィニッシュおめでとう！
しかもニスモ最後尾スタートからの劇的優勝おめでとう！
これもレースだ！ 皆さん早起きしてコンビニでマガジンX立ち読みしてますか？笑 マツダからロータリーエンジン供給してもらったら静かになりそう >>946
あんな初爆の起こりにくい、
低回転トルクが無くて、
たかが10万㌔でOH必要で、
燃料食いまくる機関はいらん。 荒れた路面をセンシングしてその時に発電するのが特許みたいだな ロータリーなんてエアコンでも使われなくなった過去の技術 日産が衰退している最中、TOYOTAもロータリーに関する特許取得してるんだが(平成以降) >>955
実際マツダにラブコール送ってマツダと共同開発でレンジエクステンダー作ってるしな
何故か章男は日産・三菱にだけは全く声かけないけど >>950
発電用で使うなら低速トルク無い弱点は関係無くなるのと、振動が少なくて小さいメリットはちょっと羨ましいよ。
キックス乗らせてもらっても、遮音かなり頑張ってるけど1200ccでもやっぱりエンジンかかったときの振動はかなり伝わってくる。
e-powerはエンジン、インバーター、モーター皆一体のユニット型だけど、ロータリーエンジンの小ささと、動力伝達用のシャフト等が不要なシリーズ式の利点を生かしてエンジンと発電機だけ切り離せばどこにでも置けそう。
昔のは熱効率が絶望的に悪かったけど現代のはその辺どうなんだろね。シリーズ式だとエンジンの役目はそれしか無いくらい重要だから、熱効率次第ではまさかの復権も十分あり得る。 そもそもエンジンを切り離して振動対策重視（多少エンジンが揺れるのは許容）のマウントに乗っければかなり振動減ると思うんだよな
エンジン固定の制約がゆるいのを活かせてない >>956
> 何故か章男は日産・三菱にだけは全く声かけないけど
トヨタはそれだけ国内シェアが多く占めている。
日産やホンダは規模が大きすぎて独禁法とのからみで
そういう協業のオファーはできないでしょ。
ダイハツは１００％出資、SUBARUは筆頭株主なので
もう国内ではマツダぐらいしか接触できる相手がいない。 >>959
いや、トヨタはホンダにも声かけてんだよ。
ホンダだって共同で災害対応バス作ったり
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63256290R30C20A8X13000
こういった移動体通信などトヨタ陣営に参加させてる。
https://www.monet-technologies.com/company
独禁とは関係なくそういうのは章男になってから日産とトヨタでってのは一切聞かなくなった。 >>960
防災などの実証実験と量産車を前提とした合弁とは意味合いが全く違う。
トヨタは国内シェアがすでに多く占め過ぎており日産やホンダと合弁する
ことができないほどになっている。
ようするに現状ではトヨタの一人勝ち。 >>959
要らない子には声をかけないwww
株主構成
ソフトバンク株式会社：35.2％
トヨタ自動車株式会社：34.8％
日野自動車株式会社：10.0％
本田技研工業株式会社：10.0％
いすゞ自動車株式会社：2.0％
スズキ株式会社：2.0％
株式会社SUBARU：2.0％
ダイハツ工業株式会社：2.0％
マツダ株式会社：2.0％※2 >>962
どこの株主構成か知らんがソフトバンクが主導しているのに
日産が関わるわけねえだろｗｗｗ >>964
ホンダの出資額は３億円弱
その程度であれば全体からすると誤差水準でしょｗ
自動車メーカーが他の自動車メーカの株を大量取得するのと
いっしょにしたらダメですｗ >>956
日産、三菱は旧財閥系で成り上がりのトヨタは家系の壁が邪魔してる。 >>957
ロータリーは頻繁なエンジンのオンオフに向いてないと思うけどな
バッテリー容量が増えればオンオフの頻度も減るから、静粛性が
生かせるかもしれんけども
重量的にも、今のところは3気筒が最適解かな
まあ発電はなんでもいいのもePowerの優れたところだし
夢があるね >>967
内燃機関のメリットがそもそも燃焼設定ができてノッキングさえ起こさなければ可燃性の液体なら何でも使えること。
じゃあお前さんは殊更e-POWERのメリットに挙げたってことはホンダのアウトドア用発電機等と同様にカセットボンベでe-POWERでも動かすのかい？ e-powerってのは結局、
発電機----バッテリー----駆動モーター
このバランスをどうとるかって制御技術なんだね。
HONDAはバッテリーが小さすぎると思うし、PHEVではバッテリーが大きすぎる。
日産のe-powerが最適解 レンジエクステンダーなら定常回転のロータリーエンジンでも良いけど、
e-powerだとアクセルに対するエンジンレスポンスや低回転トルクも必要となる。
意外と高性能エンジンが要求されるよ。
そういう意味でVCRの搭載が待ち望まれている。 >>968
ePowerをLPGエンジンにした車はすでに改造業者がいるよ といいつつ、燃費はあんまり良くないしエンジンは愛知製ｗ マツダのあれ、出力不足でユニットの自重で電費落とすだけのお荷物だろ
素直にe-POWERかパラレルHVかPHVかピュアEVかのどれかから選択するのがいい >>971
LPG車で一番走ってるのはトヨタ車(ジャパンタクシーやぞ) マツダがレンジエクステンダーにロータリー載せるってのはあれはあくまで非常時用に割り切った使い方だとか
だから燃費悪くてもコンパクトっていうメリットが活きる 新型のe-4WDが大幅パワーアップした後輪用モーターを採用できた理由が分かった
これを22年に発売する軽EVのメインモーターと共通化して量産効果を出す戦略だ 軽ev20年に出るとかいろんな所が言ってたけど結局22年になったんか しかしマガジンXも当初は全く無根拠で３ナンバーと報じた訳でもあるまい
やはりメーカーと国内販社等でのせめぎあいがあったんだろうな 雑誌の記事を鵜呑みにするとかおめでたい本当に奴らだな。 >>981
5ナンバーの情報を得られなかった時点でマガジンXの情報はその程度のもんってこった
ここでも自信満々に3ナンバー3ナンバー喚いてた間抜けがたくさんいたが 昨日馬鹿なことを言ってた奴がいたが、やっぱセンサーで制御するんじゃん。
ほんと頭が悪い奴は何もわからないくせに声だけ大きいから困るわ。 >>984
昨日言ってたのは新型ノートの話じゃないしな まったく馬鹿には困ったもんだ。
センサーで路面の荒れを感知してクラウドでーとかほざいてたしな。
馬鹿すぎ。 クラウドに上げるデータをどうやって得るのか考える知能がないんだから笑うしかないわ。
だが、日産はこんなので特許取れるんだろうか。 FとSの差がないと思ったら燃料タンクの容量や遮音材の量が違うんだな。
S確定だわ。 マガジンX見たけど初耳なのはクリープ現象起こるようになってるくらい？ 遮音材はちゃんと例の新開発したヤツ使ってるのかなあ インバーターが40%軽量化とか書いてあったしそのへん？
あと4wdが大幅パワーアップとか（その分現行より重量増） >>982
ネット情報よりはマガジンXの方がマシだわ >>994アイスバーンと大雪じゃなければ大丈夫かともともとe powerは雪に強いし。 >>994
なにを問題とするかの定義で違ってくる。 >>822
高速巡航時はエンジンで駆動することも可能な構造。一長一短あるので好みの問題かと このスレッドは１０００を超えました。
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