>>948
マツダが公式で言ってるのにデマ扱いするのは信者過ぎるだろ コンパクトカークラス内ではデミオのシートは出来は良い方だと評論家もしばしば指摘している
>>947
本当は身長別にいくつかのサイズが用意されていてしかるべきなんだよな。 0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/08/10(月) 18:55:20.47ID:hLyokMK+0
パッセンジャースペースのスペックが欲しいね。それで公正な競争になる。155cmのマネキンが所定のレグ、ヘッドスペースで積めるのかSサイズ、175cmがＬサイズ。あとは適当に補間。
フロント２Lリア2Mとか表記。
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/08/10(月) 23:42:56.10ID:6SouLR2U0
10年くらい前までのコンパクトカーは衝突安全性能が低くて危ないらしいけど、
実際に高速道路で追突されたとして車体や中の乗員はどうなるの？
相対的な重さによっても異なるよ。
突っ込んできたのが軽い軽自動車だったら
被害は軽自動車のほうが大きい。
あと、ヘッドレス性能と、後部廻りの強度とスペース
ただ、殺人ポルシェのようにオフセットしながら斜めに衝突されると
衝突された軽い車はは回転してしまう。
そうなると、シートやシートベルトのホールド性とかも問われるだろう。
ベンチシートみたいな奴では厳しい。
>>959
フェラーリのふた昔くらい前のバケット入ってるモデルは選べたよ確か あのポルシェに後方から突っ込まれて助かるには2t超えのランクルクラスじゃないと無理
コンパクトクラスならbB以外でも死んでる
後ろから相対速度150km以上で追突された時の
シートの性能なんて、測定したこともないだろう
鉄の塊が後ろを突き破って前席に直接激突したら
シート自体が折れるだろうし
そんなのF1だって耐えられないかと
>>967
阪神高速の追突事故だと
4tトラックをはね飛ばして運転手を死亡させてたよ 重心が高い車は外乱に弱く、横転しやすい。
横転、即炎上時は脱出が遅れて死亡
何度も横転＆回転、車外に投げ出されて死亡
とハイリスク。
理不尽なことにはポルシェは、低重心なので
横転しないで助かってしまう。
SUVが後ろからポルシェアタック食らったら
ポルシェはSUVの下に潜り込んで潰れて
SUVは後輪が跳ね上がって回転するのかな
あの事件はほんとトラックにはぶつかってしんじまえば良かったのにと思ってしまう
トラックにはもうしわけないが
ポルシェのキチガイは危険運転致死傷罪で30年は刑務所だよね？
金はあるだろうから、糞弁護士が
追い越し車線に出てきたトラックに責任転嫁すると思われ・・・
ゴルフ8のフォグランプが蓮コラにしか見えなくてつらい……
日産ルークス借りたらノートより静かでよく走るわ
日産もホンダみたいに登録車売れなくなるよ
そりゃ660ccで走り出しモーターなんだから市街地で静かなのは当たり前でしょ
高速走行だとアホみたいな回転数になるから会話できないくらいうるさいぞ
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/08/17(月) 00:24:21.94ID:o/xpxMxe0
設計の旧い3気筒ノートは喧しい
エンジン音より雨天のスプラッシュノイズの方が気になる
ベースの4気筒のHR15DEは静かだったけど
HR12DEのほうは厳しい。
正直言って街乗りだけなら軽自動車で十分なのよね。
街乗りだけならね。
正直HR15DEで出力的には何の文句もない
次のガソリンノートでは戻してほしい
MRエンジンの整備性は酷かったがHRエンジンも酷いな。
プラグを確認するためにインテークを外すなんて狂ってる。
>>986
HR15DEではストロークを稼げないから今後の採用はないと思う >>987
アレが出た当時はその手のが割と普通だったよ 最近はイリジウムプラグで指定10万ｋｍが普通だし
指定20万kmのすらあるからねぇ・・・
HR15はトルク15kgmの良エンジンだったが
HR16とHR12のほうが安く作れる生産の都合で残っただけでしょ
1気筒あたり400ccの日産と500ccのトヨタの違い
3気筒がだめというより
安い車に乗せる3気筒が振動対策してなくてだめなんだよな
そのとおり。
振動やフリクションさえ抑えられたら3気筒のメリットである効率化・低燃費は残るから3気筒は挑戦していくべきだし、それに伴う乗り心地の悪化に対するケアもしていくべきとヤリス特集みて思った。
ヤリスも不十分だからか早々にリコールしちゃったけど。
振動対策のためにバランサーシャフトを付けると
効率が落ちるからなぁ・・・
ガソリン車のエンジンのほうは、低回転のみ有効にして
HV車のほうはバランサーシャフトなしになっているけど。
>>994
ライズに積まれてるダイハツの1L3気筒ターボは3気筒と感じさせないレベルだった。
バランスシャフトがあるのかと思うくらい振動を感じない。 トヨタにとっては底辺に近い格付けだが、ダイハツにとっちゃぁ自社製フラグシップだから気合の入り方が違う。
大きさの割に重たい代わりにボディがDNGAとか関係なしに設計レベルで頑丈。
衝突安全テストでもライズはNXと同等レベルだったな
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