インプ、テンロクやん2.0のMAZDA3と比べて遅いってアホだろ
侵入時のハンドルの切り方が各車違うように見えるんだけども、これ本当に公平なのかな
インプは最後のレーンチェンジでドライバーがミスってるように見えるし
お、マツダ3のタイヤインチが抜けてた
マツダ3 2.0G
タイヤ トーヨープロクセス 215/45R18
0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/09/29(日) 01:50:21.70ID:tbQSTvLj0
>>954
＞マツダ3 2.0Gスタビライザー有り
え！？wwwww 1.6 205/55R16
2.0L 205/50R17
2.0S 225/40R18
マツダ3のタイヤ、プロクセスRs1 Aとあるけど検索してもヒットしない
因みにプロクセスRs1は競技仕様のフルスリックタイヤ
まさかマツダ3だけトーションビームで不利なので競技用タイヤ履かせてテストさせてたりしてw
ふだん2.0isだけど代車の1.6乗るとこんなに走るなら2.0要らんなとおもっちゃう
ノーズが軽くてミッションもローギアードだから軽快にキビキビ走る
とくにFF
急な登坂と高速では差が顕著だよ
それ以外ならむしろ1.6が軽快
まあ高速重視ならもっとホイールベース長い車を選ぶべきだしな
ふだん使いの下駄車というインプの本分を発揮するにはテンロクがピッタリかも
2.0の街乗り巡航時Iモードの1000回転くらいでスイスイいく感じが気持ちいい
2.0だと街乗りでガツガツした運転しない限り2000回転以上必要無いと感じる
高速の合流も助走区間2000回転で走ってギリ80キロ出せるし。まあ高速の合流はもっと踏んでさっさとスピード出すが
このセグメントはハイブリッドやダウンサイジングターボやディーゼルが当たり前だからね
NAエンジンでは低速トルク弱いからライバル車と比べるとどうしても見劣りする
自分では2000回転以下で十分と「足るを知る」みたいに達観してても他はもっと余裕の走りがフツーなわけで
次期レヴォーグのホイールベースは2680か2700くらいにはなりそうだな
車検の代車でシフォンが出て来たが
軽自動車怖すぎるし色々しんどい(´･ω･)
0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/09/29(日) 12:16:54.85ID:49Bctis30
ムーステストの動画は貶めたいものについては恣意的に失敗パターンだけ切り抜くのが横行してるのに全体動画見ないで喜んでる子の本と多いことよ
5ｃｈに多い変化を恐れるタイプに、輝かしい未来を提示しても、魅力を感じてくれません。
このタイプに動いてもらうためには、むしろネガティブな未来を見せると効果的なのです。
120くらいで走るのに高速向きもなにも関係ないけどな
WBなんかよりもここぞというときに思い通りに80→120くらいに加速して追い越しできる
アクセルに即応できるエンジンのトルクのほうが重要
ピッチングが改善されるって本当かな
いずれにしてもルームミラーが自動防眩じゃない時点で買う気しないけどな
1.6はフロントウィンドウガラスが遮音じゃないから無いな
昔のレガシィよりデカイんだぞ。これ以上デカくすんじゃねーよw
遮音ガラスがどの程度効果あるのか分からんけどな
車内の静粛性はもっと上げていいと思うけど
ウチの場合は平成ヒトケタ年代の車から乗り換えたから車内の静かさにビックリしたけどな
だからこそ内装のビビリ音が目立ってしまう訳だが
スバルならローンチコントロールで
ロケットスタートできまっせ
10011001Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 34日 12時間 22分 23秒