>>951
自分で調べることも出来ないのか？
旧型はリクライニングがそもそも無かったはずだが。 だからシートの元々の角度だって……
別に煽るつもりもないけどさ、その妙なテンション止めてくれや
ふと疑問に思ったことにガイジのノリで絡まれても気持ち悪いだけなんだわ
CX-5とCX-8なんて兄弟車みたいな物なのに、リクライニング角度とかベンチシート程度の差で争うなんて人間として器が小さすぎるわ。
自分のライフスタイルに合ったの買ったらええやんけ。
元々の角度なんて誰も争ってへんやろww
いきなりリクライニングの誤情報流して勝手に噛み付いて自爆してるだけやんww
>>936
えっ？あんだけ無能無能偉そうに言っといと間違いなの？恥ずかしすぎるw
すごいメンタルだな >>920
＞>>918
＞無能おつ
ほら〜みてるんでしょ〜無能はまさにお前ってことを汚名挽回しないと〜笑 0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1797-OMPP [118.104.235.228])2018/11/02(金) 23:53:32.57ID:MWMKAavc0
この中では一番トルクがある証拠じゃない？アクセルの踏み方が下手なだけでしょ。
両方乗ったけど、フォレスターの方が段差のいなし方と言うか何というか、
そう言うのは良かった気がする。
5人乗りだから買わなかったけどね。
どう考えても居住性はCX8がぶっちぎりなのに
基準がわからんな
Lパケのラゲッジマットほしいんですが、なんかあります？
CX-5にやたら拘る奴なんなん？
キチガイ隔離ディーゼルスレが死んでこっちに流れてきた？
動物園から出てくるなよ
フォレスターなんて馬鹿にしか売れないから大丈夫だろ
デザインも糞だし
欠陥バルブスプリング搭載で
競合車ではないな
>>965
記事読んだけど、運転するにはそんな悪いこと書いてはないやん？
ホンダ推しが気にはなったがw
後部座席の快適さに関しては、ミニバンに勝てるわけがないから、そもそも比較するのが間違いだ。 >>956
自演するならﾜｯﾁｮｲ気にしろよ恥ずかしい 5人乗り2列ハッチのリクライニングなんて常識で分かりそうなのに
プラド君よりたちが悪いな
>>965
不快指数ってどうやって算出してるの？まさか体感？ 0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6e18-DH64 [111.96.72.191])2018/11/03(土) 09:19:19.73ID:XgED/f0n0
>>970
ハカリの振れ幅とかも見てるけど数値と相関とれてないし、体感くさいね。ドライバーならミニバンよりはまだSUVに寄りそうなもんだけど。 0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1797-ZA70 [118.104.235.228])2018/11/03(土) 09:27:25.40ID:2rc7SZBg0
>>965
CX-8の遮音性がすごいのがよく分かるな。
CX-8／ヴェルファイアハイブリッドの比較で
フル加速時：68db／63db
スムーズ路面：56db／56db(EV時)
荒れた路面：58db／58db(EV時)
遮音性：34.4db／35.2db
通常走行する限り、ヴェルファイアハイブリッドより静かってことやろ。
ディーゼルなんでフル加速時うるさいのは仕方ないが、シチュエーション的に
フル加速なんてそんなにあるもんやないし。 0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1797-ZA70 [118.104.235.228])2018/11/03(土) 09:30:39.44ID:2rc7SZBg0
972だけど
よりは間違い。同じやね。
室内空間の広さと視界はフォレスターのほうが圧倒的だけどね
>>973
ヴェルはEV時だから通常時は静かだと思う。 0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6e18-DH64 [111.96.72.191])2018/11/03(土) 10:43:01.70ID:XgED/f0n0
>>975
EV時の方がうるさいの？逆のイメージだけど 0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1797-OMPP [118.104.235.228])2018/11/03(土) 10:45:26.80ID:2rc7SZBg0
>>961
やっぱりCX-8は19インチでデザインや走行性能に振ってて、
破綻ではないけど乗り心地面は多少犠牲になっとるんやろか？ あれだけ肉があるのに、なるわけがないよ。
サスが馴染んでないんじゃないの？
後タイヤの種類だけでかなりかわる。
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1797-OMPP [118.104.235.228])2018/11/03(土) 10:57:04.21ID:2rc7SZBg0
5ちゃんで圧倒的って言われてどんなや？って見ても
だいたい、うん、まぁ、多少はね程度が関の山なことが多いからな。
空気圧確認してる？
新車だとタイヤのビートだしで3.0気圧ぐらい入れてるから堅い乗り心地になるよ。
そのままでも自然に下がるのと、自分では全く整備しない人が多いからメーカー問わずパンク防止と燃費重視でディーラーでは高めに入れてるのが最近の流れ。
乗り後心地に不満があるなら空気圧を一度確認した方がいい。
自分はガソリンターボの試乗車来週くらいに入るってディーラーから聞いたんだけど、だれか情報持ってる？
ディーラーが来週位に入るって言うなら来週入るんじゃないの？
場所によっても違うと思うし、情報っていったい何を聞きたいのだろうか。
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 9622-xm+k [49.253.81.164])2018/11/03(土) 12:35:25.77ID:6uy7e+Rk0
>>959
50km巡航から雑に加速すると一瞬タイヤがなく程度の事は稀にあるが、ホイルスピンじゃないかな >>959
モータースポーツ用じゃなく生活四駆なので、後輪側の許容トルクは低い。(具体的な数値は非公開だが、ドライブシャフトは細い。)
普通に発進すれば前50:後50にトルク配分できるが、急加速だと前側のトルク配分が高くなるのでは。 ついでにデフの容量不足もあるよね 負荷をあまりらかけない運転の設計だと思った つまりライトクロカンの真似するとすぐアウト
プラドやらフォレスターやらアウトランダーのようにはいかんて事やね
北陸に住んでるけど先の大雪で近所のcx5がはまって動けてないのにデリカは楽々動けてる
だからと言ってそーいうシチュエーションが年にどれだけあるかってのはあるが
>>986
デフの容量が小さい事は明らかだけどさ、
流石にそれはちょっと盛りすぎ。妄想入ってるよね？w >>708
最近デリカの話多いな。
見た目違い過ぎるから比較対象では無いと思うが cx-５とデリカのAWDの差はデフの大きさやトルクのかけ方ではなくて、駆動方式の問題。
デリカなんかはデフロックもしくはTCSを利用した疑似的デフロックが付いてるからそれを使えば多少のオフはいける。
cx-５のAWDにもTCS機能はあるが、他のメーカーほどオフの時にロックさせる程の機能はない。
あくまでも一般道や高速を走行するに当たって雨や氷、多少の雪、泥などを安全に走行させるって範囲の物だから、ライトクロカン系のAWDとはちょっと違う。
凄く嘘っぽいw
CX5 にもブレーキLSDが付いてますが、
駆動方式の具体的にどこが違うんでしょうか？
デリカスレでもCX-8の書き込みするアホいるんだが何処の回しもんだよ
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-DH64 [182.251.122.158])2018/11/03(土) 19:08:14.72ID:iM/YNRzna
競合にしたい勢力がおんのかね。全く畑違うからどうでもいいけど
全く違うわけでもないとは思うけど、欲しくはないね。
>>990
マツダのAWD、TSC（ブレーキLSD）は姿勢制御に重点を置いてる。
簡単に言えば一瞬だけ駆動させて滑らせないようにする制御。そのため後輪を駆動させる力は弱め、後輪トルクも小さい。
スバルや三菱などのAWD、TSCは普段は自動、場合に応じて手動切り替え出来る。手動で切り替えてる間、叉は一定時間、駆動させる事が出来る。前輪と同じくらい後輪トルクも強くでる。
マツダは滑りやすい路面での坂道発進などトルク配分をセンサーで自動計算してロックさせてる。逆に言えば長い時間のロック状態を作り出すことは出来ない。
スバル、三菱などは手動で固定する事によってその間ロック出来るので、ある程度のオフロードには有利に働く。
コレはメーカーの考え方で、マツダは何が何でも駆動輪を滑らせないと言う考え方。逆にスバル、三菱などはホイルスピンを起こしてでも駆動輪を回転させると言う考え方。
マツダのi-ACTIV AWDはセンサー方式なのでドライバーが介在できる範囲は小さいが将来的には甲乙付けがたい物になる可能性もある。 黒買ったんだけど素のままだとすごく安っぽい色なのな
深みが無いし青っぽいし
で
ポリラックで磨いたらヌルテカになったよ
トヨタの黒ソリには到底かなわないけどコーティングまでしなくてもそれなりに見栄え良くなるので黒の人はオススメ
マツダの四駆もデリカも駆動方式は同じだと思うけど
FF ベースでセンターデフを持たずリアデフ前に電子制御カップリングを使ったタイプ。
制御の仕方が違うだけで、マツダも状況によってロック状態(50:50)になると書いてるけども。
なので制御が違うだけでは？
全く別物の様な言い方に違和感があるのは私だけ？
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