0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/12/04(月) 05:49:44.08ID:vQf6JgCf0
>>886
数種類の音あるよね。俺も気になる。知って奴いたら教えてくれ。 0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 11:19:08.88ID:mdz42BQg0
こんなとこよりトヨタに聞けよバカたれwww
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 13:16:15.76ID:CHpGJS6L0
>>948
たしかに爺にはプリウスはムズい。
トップヘビーは怖いし４輪が地に足がついてなくて地面を滑ってる感覚がある。
後席は下からの突き上げでトイレが近くなる。
エンジンブレーキがあまり効かない不安。
アクセラMC後の15Sが爺にはあってると思うよ。
カーブは振られないし、安全システムも搭載されてるし。 昔プリウスでブレーキ踏んだけど車が突っ込む事故が２−３件有ったような気がするんだけど
結局あれは何だったのか？
アクセルペダルにマットが乗っていた。エンジン音が上がらないから分からない。
>>955
お前の妄想だろ
そんなの聞いた事ねーし 0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 09:28:03.92ID:mAtissh/0
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 10:30:17.99ID:uja/aWkK0
0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 11:02:22.19ID:6zdcjnzu0
14.5とか叩き出すのは超デブでアライメント狂っててワイヤー露出してる糞タイヤなんだろうな
頑張って雑な運転してもムリだわ
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 11:25:15.00ID:MRh32sPs0
e燃費で19km/ﾘｯﾄﾙのクルマをド田舎で持ち上げても仕方なかんべ
>>962
暖房入れて通勤片道2〜3kmくらいか？ マジレスすると緩やかなアクセル操作で低中速走行でも常にエンジン回ってる状態にしてしまうとそれぐらいになる
購入当初は俺もそんな感じだった
この車(ths)の利点はエンジン可動状態の極めて広い範囲で、燃焼効率が大きく変わらないところだぞ。
つまり、どんな方法で運転しようと大きく燃費が変わらないってことだぞ？エンジン停止時間を長くなんてほぼナンセンスなこというのはやめとけ。
無論、バッテリーから出し入れする際のエネルギーロスはあるから多分最大1割程度は燃費は変わるとは思うし、
言わずもがなだが、空気抵抗については考慮しない場合の話だが。
強いて言うならば、 燃費だけ を考えれば目的地に到着する直前は可能な限りエンジンを動かさないべきではあるかな。
>>970
エンジン走行中に緩やかなアクセル操作で徐々にHSI50%以下に落としていくと大体20%くらいまではエンジン回せるんだけど
その状況を維持しながらエンジン回して低中速域で速度維持するのって無駄じゃね？
低中速域ならエンジンで加速してモーターで速度維持って感じでしょ 最近30プリウスを買いましたので仲間に入れてください
皆さんルームミラーはどのサイズをつけてますか？
>>974
ここアンチの方が多いぞ
嘘に騙されないように気をつけな 型落ちの大衆車のアンチやってて何が楽しいんだろうね
キチガイのやる事は理解に苦しむw
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 17:43:58.06ID:uja/aWkK0
>>970
せっかく回生や発電で貯めた電気を使う機会がないと
燃費が向上しない。
それと電動走行は負荷が小さい巡行時の方が効率が良い。
加速時だと電池の消耗が早い。インバーターでのロスが大きい。
だから、電動走行(EVモードではない)は巡行時に行うのが燃費面でもベスト。
電池消耗は登坂時でも大きいので、登坂でもEVモードとか
使わず、ガソリンを使うのが良い。電池寿命の為にも。
発進電気、加速ガソリン、巡行電気
こういう感じにすれば、燃費は良くなるのが常識だし、
実際にプリウスを運転すればわかる。
電池にも負担が小さく、電池寿命も延びる。
それと電池残量が2本になると停止時でも発電する事があるので
3本になったらエンジン回したり、回生を多めにとって
停車時に残量2本になっての発電を避けるのが燃費面ではベスト。 0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 17:45:27.43ID:uja/aWkK0
ところでG'sってどうなの？いま中古で買う価値ある？
971
電動ポンプ、ATFオイル交換お願いしてて最初の見積もり14万だったんだけど
ブレーキパッド4交換、ローター4枚研磨（錆び）追加で24万。
見積もりとかけ離れてるのと工賃高杉とゴネて22万まで下げてもらった。
>>980
違うところで見積もりとってみれば？
ブレーキパッドの減り具合自分で見てみた？
前後でパッド同時交換もモヤっとするし(普通前だけで済むと思う)ローター4枚研磨って何だよw ＞＞981
ありがとう。
取引先との絡みで他には頼めないんだ。
付き合い長い営業だからボッタくるとは思わないし（高いと俺が騒いでめんどくさいの知ってるし）
13年まで乗るつもりなのと走行距離が12万なので
保安部品はしっかりしておこうって事にして納得したい。
最近分かったんだが、Bレンジって普通のＡＴの２レンジとかと少し意味合い違くね？
まあ、発電の為のBレンジってのは知ってるんだけど、
あれってアクセルオフでエンブレが強くかかって発電しオンで普通のDレンジのように静かに進んで行くよな？
ＡＴの２レンジだったら低速ギアの為エンジン高回転なんだけその点が違うよな
下り坂やろ渋滞時はｂレンジが
とてもいい感じにさどうする
俺の知人も5年でローターが錆びでオシャカになった
寒冷地なので融雪剤、凍結防止剤の影響と思われる
豆に下回りを洗ってる俺はセーフ
>>972
何も無駄じゃないよ。最高効率ではないにせよ、必要なエネルギーは速度維持に、余分なエネルギーは電池に行くんだから。無論逆もまた然り。
>>977
別に好きな走りしてくれていいんだけど、回生で貯めた電気を使わないと意味がない、なんてのは意味不明。そんなことしなくても勝手に使う。
加速時のインバーターのロスに関しても全く論理的ではないよね。
結局はエンジンがどれだけの熱効率でエネルギーを発生させるかが大事。
そして、それをいかに電池を通さずに、運動エネルギーに変えるか。そして、その運動エネルギーをどれだけ回収出来るかが重要だろ？
それが常識だと言ってるが、ほとんどが根拠のない憶測だし、実際に燃費が良くなった比較など見たことがない。全部、個人の感想です、の範囲。
まず、電池2本とか3本とかやめて、せめてパーセンテージで言おうよ。 >>980
電動ポンプって、どこの電動ポンプ？
エンジン？インバーター？
参考としてはATF交換だけ(工賃込)の料金が
ディーラーで15000円程度が相場。
明細にはATF交換は、いくらって書いてある？ 小難しい事を考える必要なんて無いんですよ
馬鹿でもチョンでも慣れさえすればかなりいい燃費が叩き出せちゃう
それがプリウスです
>>986
電池には容量の上限があるから、いつまでも貯められない。
使わないと充電の上限までいって、あとは充電しない。
エンジンを発電機で回して放電させるだけ。
加速時はモーターの出力がいるから電流量が増加する。
電流が増加すれば、IGBTでの
電圧降下分×電流＝ジュール熱が発生し、
これがインバーターの電力ロスになる。 >>987
ATFオイル交換 HV車両 Aコース
4431+7020技術料で計11451円
ウォーターポンプ
スーパーLLC 2Lで2904
エンジンウォーターポンプassy 16200
取り替え料 8640
計 27744 テンプレ1を読んでATFオイルとポンプはディーラーに依頼しました。
積雪地なので融雪剤のせいで錆びてるのもある。
マフラー系錆びないようにアンダーカバーは新車の時にオプションでつけたけどローターもやられるとは。
>>952
ブレーキブースターの油圧抜きの音とかアフタークーリングのウォーターポンプの音がするんじゃね。 0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 20:46:03.65ID:d7S7MmLb0
>>986
だから速度振幅法で走れば燃費良くなるんじゃねえの
運動エネルギー的に無駄の少ないエンジン加速で発生した電力を用いて速度維持とまでは言わないけど距離は十分稼げるんだから
運転の方法変えれば燃費も変わるだろ 田舎道なら運転の仕方の変えようがあるかもしれんが、慢性渋滞している都市部じゃどうしようもない
>>989
お前プリウス持ってないだろ。
上限まで行かねえよ。もし持ってるなら最低でもOBD2つけてみろや。アホか。
ジュール熱が電流かける電圧の線形の時点で効率に差がないことぐらいすぐわかるだろ…
>>994
アホなこと言うな。
全てのエネルギーはエンジンで作られてるんだよ…
速度振幅したら最高速度が早くなって同一平均速度の場合、速度の二乗に比例する空気抵抗の総量が多くなるだろうが… >>997
燃費追求を趣味にされてる方々がいてそこで生まれた速度振幅法って走行方法が２０の頃からあるだけ
速度を単純に振幅させて走らせろなんて言ってねえよ
知らない事柄が出てきたらとりあえず調べろ
お前の目の前にある端末は書き込み専用か >>998
血液型占いを信じてそうだな(笑)
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