0952928 (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp1b-lXFB)2017/07/20(木) 17:59:47.72ID:4vzqNi+1p
>>951
EJ20を上回る軽さと耐久性を持つエンジンが出れば変わるだろう 0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｴｰｲﾓ SE7f-yfYj)2017/07/20(木) 19:16:50.48ID:hMovE14yE
>>952
鈴鹿南がメインの俺には、なんか荒れてる感じに見えるな。
気を悪くしたらゴメン。 0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e7a7-aykQ)2017/07/21(金) 08:19:33.74ID:P0wu0SKC0
>>954 南千葉サーキット
>>955 手前はコースじゃなくて通路？みたいな
気を悪くするなんてとんでもない。 0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｴｰｲﾓ SE9f-yfYj)2017/07/21(金) 08:56:20.65ID:y4pBS9DHE
0958956 (ﾜｯﾁｮｲ e7a7-aykQ)2017/07/21(金) 09:05:54.12ID:P0wu0SKC0
>>957 まとめありがとう
人気なのはドリフターにかと思う。スペースも半分以上がパイロン置いてあってそんな感じ
ナンバー無しの改造FR車がたくさん停めてあった。持ち主がここに来てそれに乗り替えて楽しむんじゃないかなぁ そんな短いなら
カートコース無理やり車走らせてるイメージだな
チャリンコ用のコースで車の評価してるメディアもあるくらいだ。
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Safb-yfYj)2017/07/21(金) 15:19:21.75ID:ftWRoyXia
0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e7a7-aykQ)2017/07/21(金) 16:15:04.85ID:P0wu0SKC0
サーキット走行未体験だからあまりスピードが出せないくらいでちょうどいいかも
ヘアピンではテール流した方が速いの？
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e7a7-aykQ)2017/07/21(金) 16:46:13.78ID:P0wu0SKC0
>>964 ですよね
てかやった事ないから出来ないだろうけど
知恵袋で読んだけどサーキット走行で冷房はマズいっぽい 真夏はヒーターでエンジンの熱を逃がす方法はあるけどドライバーの負担になってたらタイムが出ない
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e7a7-aykQ)2017/07/21(金) 17:35:02.22ID:P0wu0SKC0
>>966 なるほどーそれもそうだ
ミニサならそんなに回せないかな
街乗りだって４〜５千回したらけっこう速い 0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｴｰｲﾓ SE7f-yfYj)2017/07/21(金) 17:39:53.00ID:fxYTiytLE
>>963
テール流した方が速いよ。
フロントタイヤの切れ角には限界があって、およそ10度を超えたあたりから急速に曲がらなくなる。ヘアピンでハンドルぐるぐる回してもまっすぐいく理由がこれ。
なので、切れ角が10度(ハンドル握ったまま回せる範囲)を越すならリアを流す必要がでてくる。これはドリフト禁止のグリップ枠でも許可されてる。
ここいらはイントラさんの同乗走行を見るのが1番で、ブレーキによる荷重移動だけで、リアを必要最小限すーと滑らかに流してクリアするのは「へー」と思っちゃう。 0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e7a7-aykQ)2017/07/21(金) 17:43:34.92ID:P0wu0SKC0
>>967 理屈は分かるけど暖房は却下ｗ
>>966の意見と実際この暑い中見学して思った。人間が無理
だから真夏の〇〇時間耐久レースとかってかなり大変なんだろうな 0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e7a7-aykQ)2017/07/21(金) 18:25:16.78ID:P0wu0SKC0
>>969 出来るもんならやってみたいｗ
ラリーでも舗装路でやってるのあるもんね
なるほどそんな理屈なのですね
四駆とくに水平対向は取り回し悪いって聞く
オレが自宅周辺のタイトなコーナー回りにくいのはそのせい？下手なせい？ｗ
ブレーキによる荷重移動ってペダルですよね？なんかすごいな この前の暑い日に高速飛ばしてSAで休憩し、
戻ってエンジン掛けたら垂れたらしく、油圧下がり過ぎで掛かりが弱々しいのでオイル交換したわ。
モチュール300Vパワーレーシング5W-30で4430km使用。オイルエレメントも同時交換。
普段とばさなくても4000km超えたら交換すべきだな。やっぱり新油は静かで滑らかだわ。
5w30って柔らかすぎないか？
俺の周りはみんな10w40↑入れてる
100%化学合成エステルオイルだから、
しっかりとエンジンを保護しつつ、
フリクションの原因となるオイルの硬さを抑えて
軽快に吹け上がるんだなこれが。
夏場はちと柔らかいかもだが4000km以内で垂れた
ことは無いな。もっと夏場に激しく使うなら10w-40とブレンドすればいいけどこのフィーリングは忘れられない。
夏場はスバル純正10w-50使ってる
純正の安心感はある保証も効くし
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7fda-pxih)2017/07/21(金) 23:12:21.49ID:L6dXBGdG0
>>975
?保証が効くってどうゆう事ですか?
自分はフックスの5w40いれてま 純正いいですか? レプレイアードは一応全合成だけど保護成分が少ないからサーキットとかには向かないらしい
逆に言えば保護成分が少ない分劣化が遅い
PSS、S001、PS4だったらどれがオススメですか？
峠と街乗りです。
EJ20ターボはGDBから通年ワコーズのプロステージSの10W-40使ってるよ
ワコーズに拘りは無いけど10W-40はあまり選択肢がないのと安定して5000km以上使えるからペール缶で置いてる
真夏なら純正GTRオイルが比較的安めで10W-50だから悪くない
>>976
最近はうるさいのよ
社外オイル使ってると保証ダメになる可能性もある
純正だと文句言われないし
劣化具合も少ないしそんなに硬くは感じない
エンジン音はマイルドになるよ
他はカストロールしか使った事ないからわからないけどね コスパ考えなければPSSかな
コスパ考えて、街乗りメインならS001かps4でいいんじゃ。ps4は使ったことないからよく分からないけど
しかしS001、ここ1年くらいの間に大分安くなったね
毎年はきかえてて、だいたいタイヤ代だけで12〜13万くらいかかってたけど
今年は安く済みそうだ
マフラー替えたらエンジンブローしても保証効かないって言われたわ
マフラーが原因でエンジンブローなんてありえるのか？
JASMA認定マフラーなら尚更
単に保証適用したくないから言ってるだけだよなぁ
ブースト圧上がってブローの原因になるからダメって
保証つけなきゃよかった
サーキットでも走らなければブローはしないだろ。
補機類のほうが故障する確率高そうだし、値段も高い。
まさか、補機類まで保証無効にはならないよね。
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp1b-pSzm)2017/07/22(土) 12:07:23.13ID:ofPPj21Zp
ブローはほとんどブーコン・スポーツ触媒なんかが原因なんじゃない？
車検対応の社外マフラーつけてっただけで入庫渋られた
>>981
PS4は無いな。
WRXSTIに履かせると横剛性無さすぎてふらつく。
ミシュランならPSSだわ。次点でS001 そういやPSSとPS4の中間特性のタイヤが出てたはずだけどレビューが殆どないよな
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp1b-pSzm)2017/07/22(土) 15:38:58.38ID:ofPPj21Zp
^_^
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 872e-pxih)2017/07/22(土) 15:44:44.54ID:H82KfGl80
次スレたてオナシャス＞＜
>>982
てか、どっちにしろサーキット走っただけで保証きかなくなるよ。 0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp1b-mYcn)2017/07/22(土) 18:27:51.07ID:YBYF1MDfp
寺でスマホスタンドもらってきた
>>994
え、そんな説明一言も聞いてないんだけど。ソースは？ 10011001Over 1000Thread
ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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