SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS133▼IMPREZA [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS129▼IMPREZA
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1486036094/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS130▼IMPREZA
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488411710/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS130▼IMPREZA （131）
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488411943/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS131▼IMPREZA （132）
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492169677/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part77 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495605374/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
-
以下は次スレ時削除してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
■ SUBARUお客様センターでは下記の内容を承っております。
（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（2） お問い合せ／ご相談
※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。 一応新スレです。旧スレ終わり次第こちらにどうぞ。
今は精神病の人にはつらい時期(増悪期)ですので、健常者の皆様は巻き込まれずそっとスルーしてあげてください。 ===================================================
ミッションって言っちゃう人は誤用でダサい
---------------------------------------------------
車趣味の癖にミッションで通じない人も無知でダサい
---------------------------------------------------
ミッションで通じるけどイチイチ指摘する人も器小さくてダサい
=================================================== 前スレ埋まりました
＼｜／
―●―― ／￣＼ ⊂⌒⊃
／｜＼ ／～～～＼⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃＼＼＼＼
ドライブして来よう！
l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
ヽﾞ ∧__∧｀｀;: 新スレです！
ﾐ ´ ∀ ｀ （´・∀・）..:;:; 楽しく使ってね！
ｯ _ （つ|⌒|⌒|..;ﾐ 仲良く使ってね！
(´彡,. （,,_, ヽ(~^),(^~).ノ
"'"'ﾞ''""''''ﾞ""´ おいらバイク乗ってたからか ミッションて呼んでた笑６速ミッションとかカタログで見てたからか 車もミッションて言ってたわ笑
GR そろそろ故障とか出てないかいな? >>10
器のせいにするのはただの逃げ
ミッションがマニュアルトランスミッションを表すことはこのスレにいる人ならわかるとは思うが誤用は誤用
バカと思われていることを自覚して使えば問題なし
専スレで一般的な話をテンプレに入れるとかアホか ミッションはもういいだろ
前レスの終わりの方の指摘した奴が馬鹿だとテンプレになったくらいだからな >>16
それはなんだか少しわかる気がする
バイクだと分け方としてはギア付きとVベルト無段変速って感じだもんな
車を持っていてもあまり詳しくない人にはミッションは通じないのと論理的な説明はできんだろう >>18
んじゃスルーしとけよｗ
安価とは関係無いが俺もコテハンはいらんと思うわ
だいたいコテハンつけるヤツは変にアピールする癖があってスレチでウザくなる傾向あるしな
やめろと言われてもなかなかやめないのも同じ感じだし 間違っていることを指摘されて受け入れてもらえないと他人の器が小さいからかｗ
ヤバいな… 前スレで>>10これ書いたの私
スレチの話題でウダウダ指摘して悦に入ってるのがダサいって話 もういいからさ、通じりゃいいじゃん
BH５乗ってるときレガシー板見てたけど レガシーじゃないレガシィだ なんて争ってたレベル >>24
指摘されたりバカにされるのが嫌なら改めれば良い話
そもそも俺はミッションって書いちゃダメとは言ってないよ
指摘してくるヤツはいるしバカにされるのは仕方ないだろ
使うときに理解して使えばいいし指摘されたら受け入れればいいだろう 通じりゃいいｗ
確かに通じる
正しい言葉遣いが全てではないけど選別できていいかもね >>26
いや誰と勘違いしてるのか知らんが私は指摘されたことなんてないというかミッションなんて言葉を使わない >>28
別にお前が言ったとかそんな話はしてないよ
>>10に関して結果がどうなるかを書いたまで
>>10は自分で書いたんだろ？ まぁまぁ落ち着いて．．．．
とは言いつつ、日頃仕事で鬱屈してる感情を発散させる場としては、この程度はイイんじゃね？と思う。
別に人の「生き死に」に関わるレベルでもないし、2chで罵倒されたぐらいで本気になる子供が居るスレでもないしね。 かげまるがフジツボに替えたらしいぞ また敵作るような事言ってる バンパーの小傷を寺で塗装してもらったんだけどワックスってしたほうがいいもの？ そういやバンパーに小傷のついたWRXってあんまり見ないよな。やっぱりみんな運転上手いんだな。 すいませんフロントどころかサイドまで飛び石のキズが付きまくったGRB乗ってて 昨日俺の前走ってたGRの白髪のおじさんのリアバンパーやテールゲート
ボッコボコだった
ブレーキとアクセル間違えたら建物突き抜けるかも サーキット走行でフロントガラスに小傷が多いよ。
太陽光に照らされるとすごい目立つ。
夕方～夜は気にならないけど。 ミッションが通じるのは中高年だからだろ。
器も知識も関係ない。
ホント老害ダナー 逆に言うと、STIオーナーは40代以上が殆どだから、
このスレでいちいち指摘するのは単なるKY。 指摘するなとかｗ
直しゃいいのにできない老害
2ちゃんなんかやめた方がいいぞｗ
中古で買ってるヤツもいるかもしれないし老人ばかりって決めつけは良くないねぇ
>>36
フロントガラスは仕方ないよな
前走車と車間距離は空けるようにしてるけど路面が悪いところだとどうにもならんね オートマをノークラって言うのはオジさんだろな
意味通じんもん >>41
俺４３だけど、さすがにノークラは使わないな。60以上では？ ノークラは死語に近いけど意味は合ってんだよ
AT＝ノークラッチだからな
でもこういう場では伝わらん人もいるから使わない 60だけど、ノークラは言わないな。ノーパンは言うけど。 たかしの絶対的優位性崩れる、所有車種判明
先日晒されていたが、たかしはアンチマツダスレ以外にも様々なマツダ車種で荒しを何年も続けている。
スレッドは大量に確認済みだが割愛する（多すぎて）
『なぜマツダ車は売れないのかpart10』
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492097377/322-
「お前がたかしだろ」と指摘されてからの反応をみても明らか
他にもたくさんあるが、決定的なのが
『CX -5はなぜ大失敗したのか？part.1』
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494372949/117-119
ID一致
『SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS131▼IMPREZA』
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492169677/166
166名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/05/15(月) 03:48:23.55ID:BP6LjNRq0
>>163
丈夫なスバルの中でも更に丈夫なクルマ捕まえて何を。
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492169677/249
たかしの常套句「ステマツダ」もこのスレで同一ID発言
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492169677/257
車種がインプレッサGRBが確定（なんの変哲もない２ペダルのE-5AT）
その後もCX-5スレとインプスレで同じIDカキコ
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494372949/243-
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492169677/378-
いずれもID:ad1SCta/0
語彙力が恥ずかしいほど合致（まあ読んでみて判断してください）
たかしへ：
インプスレの人達には悪いから突撃はやめといてやるよ。糞みてぇなコピペはこれで終了しろハゲ >>44
ノーパン喫茶って
一度行ってみたいんだけど
まだあるのかな？ 44名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-Ze4x)2017/06/04(日) 00:25:52.01ID:fohu/4Hod
60だけど、ノークラは言わないな。ノーパンは言うけど。
またこいつのせいで下品な会話発生
オスどもは性欲旺盛過ぎるから、下品なゴミが一匹出ればゴキブリの様に湧き出て荒らし出す
46名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 918e-OHob)2017/06/04(日) 06:10:26.94ID:vwNYhqZ80
>>44
ノーパン喫茶って
一度行ってみたいんだけど
まだあるのかな？
47名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3574-UNtU)2017/06/04(日) 09:00:33.83ID:levfckph0
ノーパソが個室に置かれてる喫茶はあったな
おっちゃん、>>44お前が元凶なんだよわかる？
13名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-1awH)2017/06/02(金) 11:44:51.84ID:kAUxxvZDd
>>13ｽﾌﾟｯｯ Sdea
>>44ｽﾌﾟｯｯ Sdea
msb.spmode.ne.jp→ｽﾌﾟｯｯ
毎週木曜日に変わります→Sdea
ブラウザを変更すれば簡単に変えることができます→Ze4x 1awH >>40
世代ごとに言葉は変わってくるからね。
あと、中古しか買えない奴が、いっちょまえに本物のオーナーに意見すんなよ貧乏人。 ノークラって言ってた世代は７０年代のほとんどMTしかなかったような頃だな
んでATでエンブレ使わないフットブレーキのみで箱根とかの坂道を下ってたらフェードしてブレーキが効かなくなる
そんな時代 中古ですまんが20代でこんなによく走る車手に入れられて本当に満足している。
こんな世界があるなら、俺の人生最初からもっと本気を出して生きてくればよかったと凄く後悔している。 >>54
中古で問題ないし20代ならこれからまだまだどうにでもなる これから国内仕様STIは高騰していく可能性があるから大事に乗っとけよ 今気付いてよかったじゃん。まだまだ人生あるんだし！ なんか勝手に俺にすんなよ
俺は13以降書いてないよ
今家帰って娘風呂入れてまったりしてるとこだよ
他のスレ荒らして回るなんておまえほど暇じゃない >>58
こういうアホがいるからインプ乗りは馬鹿にされる てか、車好きはこうだから馬鹿にされる。
各、山には必ずルールがある。ルールは先輩達や地元の走り屋に教わる。よって県外の山を走る場合は走る前に下調べしてから走らないと揉めるわけだ( ¯•ω•¯ )
各峠でルールは違うから必ず調べるように(* • ω • )b 61 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 6a9b-vkQp)[] 投稿日：2017/06/04(日) 22:36:11.49 ID:rgSCMQ2A0
てか、車好きはこうだから馬鹿にされる。
各、山には必ずルールがある。ルールは先輩達や地元の走り屋に教わる。よって県外の山を走る場合は走る前に下調べしてから走らないと揉めるわけだ( ¯•ω•¯ )
各峠でルールは違うから必ず調べるように(* • ω • )b
くっっっっさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ こういう車乗ってると、ついつい公道でも踏みたくなるとおもうんですが
皆さんその衝動をどう鎮めてますか？ 燃費糞悪いからお買い物発進に低回転走行だ
遊んでくれる人が最近居ないんだもの。あんなにオラついてたミニバン勢はどうしたのか >>65
GRB乗りだけど、見た目が普通のハッチバックだから公道ではアクセルを強く踏みたくなるような衝動は起きないなぁ
だってヴィッツとかフィットがイキって走ってたらカッコ悪いじゃん
そーゆー風に見られたくないからな
GV系ならまた違うのかも
あっちは完全にヤル気ありそうな見た目だからな >>66
わかる。最近街乗りでリッター11位出るようになってきた… ロータリー乗ってた時よりは燃費は格段に良いけどガソリン安くならないから回さないよ >>68
＞>>66
＞あぁそうだよなぁ
俺もGRBAだが高速は別として、街中は発進が重いのもあって普通だわ
でも、発進トルクが薄いからか付いて行くために出だし踏んじゃうんで街中リッター7ぐらいかな >>67
でもねぇ、先日黒のGRB見かけた時オーナーの贔屓目かも知れんが、全然普通のハッチバックじゃなかったわ
たしかホイールBBSとマフラーがリーガマックスぐらいだったかな
かっこ良かったわ～（笑）
俺もオタブルーにホイールとスーパーターボマフラーにしているけど、濃色系はブリスターフェンダーが映えていい感じと思う >>49
なんだ？
選民意識でもあるのか気持ち悪い >>58
この状況でいうアホｗ
まぁ続けさせたいたけなんだろ？
>>72
ハッチはテールランプが変 選民意識どうとか言いつつハッチのテール変て言ってる時点でなぁ ハッチのテール好きだけどな
ただああいうクリアテールってハイブリッドに多いから勘違いされそう
あとやはりゲート側も点灯して欲しかった >>76
選民意識とハッチのテールが変だと思うことに何か関係あんの？ テールランプ形状は好みだね
デカ羽も好みだろうけど日常走行では抵抗でしかないでしょ
>>75 最初の乗車の時スポーツカーだからどんだけシート低いかと乗り込んだら
乗ってたレガシーより高い感あって笑ったｗ >>77
トヨタのブレイドもGRBと同じでクリアテール >>72
完全にオーナーの贔屓目だな
WRX STIといえばセダン＋デカ羽根
それ以外はウンコ 哀-MODEで亀さんしてます
フライングで対向右折をしそうな奴がいたので防ごうとしましたが、無理でした
3000以下の哀-MODEでは元気がないです
でも燃費がいいので我慢我慢、ぼちぼちセフティードライブです S#もIモードも燃費変わらんよ。
むしろIモードで走ってると調子悪くなる。 >>9１
ストップ＆ゴーの多い街乗りならばね。 信号のない高速や峠では全然違うよ。
もっとも、S#モードでIモードと同じスロットル開度に抑えられる腕があれば変わらないが、 普通の人にはまず無理。 >>90
意地悪しないで何も考えず
行かせるべきでしょ
まったりと。 >>93
俺も最初はそう思ったが、ダンパーあるから重さ感じないし、実際の走りで別に重さ感じないからいいや >>93
走りは以前より質感あって速いから問題ない。
0-100km/h加速4秒
https://youtu.be/BAoS6iir6zQ
歴代エボインプを余裕で破る走り
https://youtu.be/W6zCA4P9MkA
新しいSGPシャーシも重いために当初、
スバル技術者は疑問だったらしいが、
作って見たらハンドリングやサスペンションの動き
トラクションの掛かりが良く運転しやすい為に、
結果として速くなったとか。
何でもバランスの問題なんだよ。 >>91
そうなんですか、たまにはモード変えます
>>94
ですね、バカして事故しても仕方ないですね
反省します >>98
ミッションスクール出身の女の子がマナー良いのに似てる。 鉄ボンネットは決して悪いものじゃない
物は考えようで、例えばぶつかったとしてボンネットが衝撃を吸収してくれるかもしれない
ほかにも雪の塊が落ちてきてもちょっとのへこみで済むとか
アルミは軽いけど、その分脆いし板金も難しい >>101
残念ながら衝撃吸収にはボンネットの材質は関係ないよ。アルミであろうが設計の段階で織り込み済み。それに事故ったらボンネットは交換。板金なんてしない。よって、コスト以外はアルミの方がいいね。 スチールボンネットは歩行者保護だとか聞いた事あるな。
GDBの頃から、スペックCは安全性を落としても良い的な考え方があるんだよね。 鉄っていってもWRXぐらいになるとハイテンじゃないの？ >>102
８㌔以上は軽いらしい
>>105
〇〇のすべての冊子には歩行者保護のためスチールにしたって記述あるけど
現行型はほとんどアルミボンネットなとこ見る限りは建前だわな >>107
外板にハイテンは使わないよ。
強度の必要な場所じゃないしね。 ボンネット、フロントフェンダー、ルーフ、トランクは剛性に関係ないしね
ドアもロールケージを付けるならFRPとかにしてもいいけど ハイテンは高靭性
高剛性ではない
バネ材に近い性質を持っている >>103
なんだダメなのか、行けると思ってたのになあ
ひとつ賢くなった、ありがとう >>113
板金は出来るんじゃない？
ただ、直す金額と新品付けるのがあんまり変わらない気がするから普通は新品にするんじゃない？
あくまで予想だけど よく使われるフロントフェンダーやボンネットなら交換の方が安いかもしれんね
小さい凹み程度ならパテでやっちゃうだろうな ド初心者日記かもしれんが聞いてくだされ
先週末、GVBEのエンジンかけて車庫から出そうとギアを入れようとしたけど、
全く入らなかったんだ。
1速だけでなくどのギアも入らない。
クラッチスコスコしたり、
アクセル煽ってからクラッチ切ったりと色々試したけど全部ダメ。
ギア入れようとレバーに力入れるとシンクロのせいか少し車体が揺れるんだけど、
やっぱり入らない。
結局、一旦エンジン切った状態で試したらスンナリ入ったので、
そのまま始動して動かせたけどこんなこともあるんだね。
もうすぐ2万キロになるけど、壊しちゃうんじゃ無いかってくらい硬かったので凄く焦ったよ。
その後は全く問題なく普通に走行できたのでホント安心したよ。
チラ裏すまぬ。 >>116
心配させるようで申し訳ないが、その症状はもう少し危機感を持った方がイイぞ。
「抵抗があってギアが入らない」のか「シフトは動くが実際には入ってない」のか
「フツーにクラッチは切れる」のか「クラッチ切りで異音がする」のか
無理やりギア入れようとすると「異音もせずに振動だけする」のか「ガガガとか異音がする」のか
目を三角にして峠道で走らせてる最中に「シフト入らねぇー！」とかだと、死亡フラグ立つぞ。 >>117
正常時との違いは、
レバーに力を入れても抵抗があってギアが入らないってだけだったんだ。
たまにある、「ちょっと硬かったな」の酷いバージョン。
異音とか振動は無いし、その後の走行も全く問題無かったんだが…
いつ何があるかわからんし、注意しとこう。 なるほどクラッチが原因の可能性があるんだね。
今週末、感触を確かめてみるわ。 たまーに青信号発進時に1速に入らないことがある。
すぐにNに戻して入れ直すとすんなり入るし、そういえばクラッチ踏み切って無かったかもしれない。
前はクラッチ踏み切らなくても入らないなんてことはなかったような気がするけど……。
これって何かの症状ですか？それとも気のせいだろうか。 >>122
構造上、普通に起きる。
山形のスプライン同士が勘合するので、
山の先端同士がぶつかると勘合しない。
インプットシャフトの回転が止まっている時、
つまりクラッチを踏んでる時しか起きないので
一旦ニュートラルに入れてクラッチを繋ぐ。
つまりインプットシャフトを回転させると
山の同士がの頂点の位置がずれるので
ギアが入る。
因みに、バイクで同じことが起きたら、
バイクを前後に移動させてギアが勘合する
位置に補正してやる。 >>116
私はGRBDですが、全く同様の症状を1ヶ月前に経験しました。
かなり焦りましたが、エンジン切ったり色々やっていたらスコンと入ったので、そのまま寺へ。
たまにあると言われ様子見へ。
それから1000キロ位走りましたが大丈夫そう。
ちょうど先日一年点検だったのでクラッチ点検もお願いしましたが、特に異常無しでした。
ちなみに、うちは2万キロ超えたところです。 >>125
おぉ、同じ経験者が…
走行距離も同じくらいですね。
かちらも様子みて、
何か続報あったら書き込みます。 ミッションオイル交換したらギアが入りにくくなった事はあったな 新型、シート10ウェイメモリー付が羨ましくてベースキットとかナビETC付けた
最低限見積もりしたら500万なってワロタ >>124
ほえー勉強になるなぁ。
ありがとうございます。 >>108
後付けのアルミと、モデル設計時からのアルミは違うと思うが。 リコールきましたね
スバルの整備の人朝から疲れきった顔してました リコールなんて今更の話題だろ
みんな順番待ちしてんだよ >>133
え？ ウォポン、エアバック以外にリコールきたの？ >>133
何の？
今日付けのはホームページに載ってないぞ。 エアバッグの件だよ。
前に来た通知を放置してたら
車台番号入りで催促の手紙がうちにも来た。 >>124
ただ、116さんの症状はどのギヤも入らんとのことなので、これだけでは説明が付かない気がします。 昔はシンクロが弱かったんで、いったんNで左右振りしないと1速入らない車があったな。 トヨタニッサンホンダの大手のMTに甘やかされてる連中は、スバルの、特に古いMTは運転出来ないだろうね。 エステル系のMTオイル使ってるから、
ギアはスコスコ入ります。
R32GT-Rの5MTなんかよりシンクロもしっかりしてるし、
丈夫なのでシフトミスしても簡単には壊れません。 エンジンブレーキとして
50キロくらいから1速に入れたら負担かかる？ >>143
基本1速は停止する寸前位にしか入れない。
シンクロを必ず傷める。
そんな強力なエンジンブレーキは通常要らないし、
基本ギアは1つずつ上げ下げするもの。
ギアを飛ばすとしても回転を合わせて、
2コ飛ばしとかだな。
ギアダウンする時はシンクロを傷めないようにアクセルを吹かし回転を合わせる。 >>144
あなたの書き込みでわいのGVBの寿命が延びました。
今はこういうの教えてくれる人少ないから助かる。 >>143
5速1650rpm(50km/h)の場合、
1速に入れるには5700rpmまでアクセルを煽って
回転合わせをしなくてはならない。
まあ、普通しないよね。
http://i.imgur.com/m2Dr49E.jpg シフトダウン時にブリッピングするのは
クラッチを繋いだ時の変速ショックを起こさない為。
クラッチ切った状態でいくらアクセルを煽っても、
インプットシャフトの回転数は上がらないから、
アウトプットシャフトの回転数と同調することはない。 >>144
＞ギアダウンする時はシンクロを傷めないようにアクセルを吹かし回転を合わせる。
間違っていたから指摘したんだが？ >>152
こういうのがいるからインプ乗りがアホ扱いされる シフトダウンのときアクセルふかして回転数合わす っておかしいの？
そのまま下げたらガックンひどいじゃない シンクロ痛めないためにはNにしてクラッチ繋げた状態でアクセル踏んで回転数合わせるんじゃないの？ >>156
ボケ始めてるみたいだから
おっちゃんからおじいちゃんに
改名した方がいい。 >>157
だな。
免許証も返上した方が良さそう。
そのうちアクセルとブレーキ踏み間違えるのが
目に見えるわw >>155 ん？
Nにするためにクラッチペダル踏んでクラッチ切るんでしょ
+つま先でブレーキ踏みながらかかとでアクセルふかして
回転数上げてシフトダウン
一瞬の動作だから文字にするの難しいな シンクロ観点だとクラッチ切った状態でアクセルふかしてもなにも変わらないと思うんだけど >>162 じゃどーやんの？
オレすごい間違いしてるのか？？(-.-) >>155
ミッションまでの経路
エンジン→Nクラッチ→インプットシャフト→Nカウンタシャフト
ダブルクラッチ
クラッチを切る→Nに入れる→クラッチを繋ぐ→エンジンを回転数まで吹かす→クラッチを切り→シフトダウン→クラッチを繋ぐ。
エンジン回転数がギアの回転数と等しいか、多めであれば、シンクロ(傷めずに)が合わせてくれるけどな。
ダブルクラッチなんかそもそも、シンクロのない古いトラックの話だから。 今時そんな事しなくても十分もつから気にしなくていいけどね ダブルクラッチって言うけどさ、サーキット走っててそんな事してる暇あるの？ 間違ってたらｽﾏﾎ。
シフトダウンって
Cクラッチペダル踏む→アクセル吹かす→クラッチ繋ぐ
あれ？ ダブルクラッチはシンクロ労って走りたい街乗りとかで使うんでしょ
サーキットはいかに早くシフトチェンジするかだし ミッション丈夫だから、
ダブルクラッチは必要無いよ。
ダブルクラッチの代わりにシンクロあんだから。 ダブルクラッチってスピードを出さないんなら可能だけど、スポーツ走行でダブルクラッチなんて出来る自信ねえわ クラッチ切らずにNに入れる→クラッチ切らずにお好みのギアへ
これで解決 そんな感性持ってないので、シンクロがガリガリ言っちゃいす。 このまえGRB風のヤツ見かけたんだが、キャリバーが鋳物でダサかった
STIじゃない車体からフェンダーとか諸々交換したのか、
キャリバーのみ交換したのかどうっちだろうか？
安いスタッドレス用にインチダウンして、夏タイヤでもそのままとか？ >>176
ふつうにGRFだね。
STIの6MTと同時に発売されたALineと言う5ATグレード
外観はキャリパーとATギアシフト、パドルシフト位しか違いがない… >>178
一番大事な違いであるEJ25ってのを忘れてるやん！ 細かい事だけど
A-lineはGRBと同時発売じゃないよ
1年ちょと後に追加、B型からだよ >>179
外から見えんやんw
あ、あとGRFは等長エキマニじゃないから、
今では聞けなくなった排気干渉音が出るw >>181
GR見つけてドコドコいってると羨ましいのか残念なのか微妙な気持ちになる >>171
禿同。このクルマもダブルクラッチなんて要らないと思うよ。
軽いヒール&トウもどきで早目のシフトダウンと中ぶかしで回転合わせくらいしかしないけど。
20万キロ超えてもミッション本体はまったく無問題。ちなみにクラッチディスクは15万キロくらいで滑った。 >>177
>>178
ありがとです
昔GRFなんてのが有ったの何となく思い出しました
完全に記憶から消えてました >>166
おっちゃんは
ロとラの違いが見えない老眼なんだねw 雑誌か何かでBRZの6気筒仕様の予想が載ってたけど本当に載ったら面白そう
前に親が6気筒レガシィ乗っててあのフィーリングが軽いFRに載ると気持ちいいだろうなぁ それ絶対でね～から
フロント重くしてまでやる必然性がどこにあるんだよ
まだターボかSC化の方が実現性あるわ 3L未満で6気筒とか出だしのパンチがなくなる
良く言えば滑らかとか言いようはあるだろうがスポーツエンジンとしては価格、重量増以上のメリット無い BRZは既に高いしなぁ
GTで３２０万くらいするぞ…
２ドアクーペにこだわらなければWRXSTIのお得感に敵わないわ
なにせ4WDでターボ付いちゃうんだから >>199
いや、確かにWRXの方がコスパはいいけどFRの良さは無いからな～
楽しさはBRZにあると思うわ GVBの17インチホイールで２３５/50R17のタイヤって履けるんですかね？ >>198
でも、86/BRZの主導権を握ってるのはトヨタだからなぁ。
「市場はモアパワーを求めてます！これじゃ売れませんよ！」→ターボ化
「剛性感に不満があるそうです！もっと安定感を欲しいと言ってます！」→大型化
「オーナーの年齢層が上がって来ました！今のオーナーをつなぎ止めないと！」→内装改善と静粛化
．．．．というようになりそう。
トヨタにはMR2という前例があるしね。ホンダのもCRXもそうだった。
おかげで、モデル末期はグダグダ。 >>202
そういう人にはスープラ後継車でいいだろ
それかダウンサイジングターボ搭載ってのも悪くないな
ていうかそんな車出すとか言ってたような？ GRF買おうと思ってるんだけど、雪道の走破性ってどうですか？
結構雪が降る地方に住んでるんで気になります WRXSTIより、
レヴォーグとかのスバルAWDのCVTの方が楽だよ。
アクセル入れ過ぎるとリアが出やすいから。 北国の特別豪雪地帯でGRB乗ってるけど、大丈夫
ただし下回りの防錆はやっといたほうが良いよ 5ATやCVTでもVTDなら細かい制御が効いて直進時でもより高い安定性だと思うし廉価版のアクティブトルクスプリットを採用するXVでも高度な制御を行ってるのがわかる動画はある
https://youtu.be/BWdQqMRdTrs 雪道で大事なのは減速だって分からないのは雪国の人じゃないな >>209
スバルがジムニーみたいな車つくったら面白そう WRCで調子いいいトヨタのあれ何？ビッツ？
四駆システムはスバルがやってんのかな～
だとしたら悔しい >>216
WRXSTIなんかだと、
雪上でドリフトじゃない普通の走りするには、
(もちろんスタッドレスタイヤ必須)
VDCをトラクションモードにして、
SIドライブをインテリジェンスモード
にして、なるべく急ハンドル、急アクセル、急ブレーキの急が付かない運転しないとケツが出たりアンダーステアで
刺さったりするぞ。 俺は雨でも雪でも
S# VDC OFF 夏タイヤだけどな オレは常にS
VDCとかDCCO？はわかんないからAUTOとかそのまんま
使い分け出来るほど差があるの？ >>212
無駄に飛ばすというよりも、道が広いし隣町まで距離があるからそうなっちゃうのよ。
東京・神奈川のサンデードライバーは本当にうざい。 クッソータイヤにボルトが刺さってた...
痛い出費だわ... 雪道でATの方がいいなんて初めて聞いたわ。単純にMT苦手なだけだろそれ >>227
まあずっとハンドル握ってられるのがいいのかもしれんけど。 >>226
タイヤの地面に接するトレッド面で、
ピンホール穴で手先が器用で、ある程度力持ちなら
プラグ式パンク修理キット買って自分でタイヤ修理出来るよ。
http://www.yodobashi.com/product/100000001002675788/?gad1=&;gad2=s&gad3=&gad4=56278881131&gad5=4678633841334305483&gad6=1o5&gclid=CjwKEAjw1PPJBRDq9dGHivbXmhcSJAATZd_Bbq_LTyYQaX9RAoRgPffoDwb9lziTSXLRP6Oh1LBJxBoCznDw_wcB&xfr=pla >>229
全く同じもので修理してみたけど半年以上経った今でも問題ないね 修理後4年ってトータル何年使ってんの
そんな負荷の無い使い方じゃ参考ならんよ 参考にならないならタイヤ買い換えたら。
擦り減り方が違うとデフが焼けるから、
キッチリ4本全て交換してな。 2本でイイんじゃね。後ろには生きてるタイヤ履かせて、前だけ新品にする。
後ろは多少グリップ弱くなるけど、その方が回頭早くなるでしょ。 >>235
それやるとセンターデフから出火するって
聞いたことがあるような、ないような。 >>236
その通り。
スバルAWDは昔からで、他社から乗り換えた人は意外と知らなかったりする。
前車はFR/FFだったりするとね。 逆に言えば、他社なんちゃってFFの4WDと違い、
強力なトルクを4輪に伝えていて、
スバルAWDがトラクションに優れているって事だ。 >>236
え、それじゃしょっちゅうタイヤのローテーションしなきゃなんないじゃん。 燃えるのは前後で著しく外径の異なる異サイズのタイヤを
装着した場合でしょ。
通常の使用で発生しうる前後の磨耗差による外形の差も
許容できないなんて今の時代の商品としてありえん。 >>241
タイヤ前後入れ替えは基本。
3000km毎位にはやった方が良い。
タイヤの破損やパンクの確認も出来る。
ホイール付きスタッドレスタイヤを毎冬履くなら、
その時にローテーションすべし。 取扱説明書に書いてあるよ
5000kmごとにローテーション。
摩耗差の著しいタイヤを混ぜたら、
、車両の駆動系の損傷や最悪の場合、
火災につながるおそれがある。
フルタイム４WDなんだから
今の時代がどうとか関係ないよ。
間違った使い方したら壊れる。 >>246
いや、点灯しないよ。
何でもかんでもセンサー感知→通知ってのが今のIT時代の流行り？かもしれないが、
そういうことばかりしてたらどんどんコストアップするし、重い→劣化（遅い）ってディスられるのが
落ちでしょう。 >>247
ABSのセンサーでいけそうだけどね
回転差拾えばいいし
他社ではタイヤの空気圧が減ってくるとチェックランプつけるのは確かその方式もあったはず 取説見るとオートマ車にはAWD警告灯で表示するっぽいね
何故かSTIには無さそうだけど…
現行のSTIにはついてるみたい リアデフには温度センサーついてて
警告灯が点灯するね。 1月に前1本バースト（新車の時付いてて3万キロ位走行済）して、寺で1本だけ新品にしたけど何ともないけど・・・
もし火災を起こすほどヤバイなら寺で（ｒｙ ターボ変えてる人います?ぶっちゃけ燃費更に悪くなりますかねー? 逆に聞きたい、タービン交換までして燃費気にする人がいるのかと ターボの仕組みが解ってれば、
それが愚問だとわかるはずだろw
強制的に大量の空気と燃料をエンジンに送り込む補機が
ターボチャージャータービンだw
そのタービンを回すのが、
エンジンから出る排気ガスの圧力。
ターボが効き始めると連鎖的に燃費が悪化するんだよ。
ビックタービンなんか尚更だw その分パワーが出るから、短時間のアクセルオンで十分に加速できるわけで、
クソ重いボディをローパワーエンジンでアクセルオンし続けるより燃費が良くなる。 愚問にも程がありました…
興味本意で変えたろなんて
たまにしか乗んないからやっと12000㎞。
なんか変化を…と思ってｽﾝﾏｾﾝ パワーなんて慣れてしまうのでお手軽に体感したかったら普段はI、Sのみで走って、ここぞというときにｓ＃にすると体感出来る ターボ換えると下がスカスカになるから燃費は下がるね 2Lで三百数十馬力の容量のあるG*Bに積んでるタービン自体十分大きいもの
とりあえず現車合わせしてからでも遅くはない
下がスカスカになるのは覚悟の上で最大馬力狙いでやるしか無いな 自分はサーキット?行かないんで完璧自己満足の世界なんですけどね… 下がｽｶｽｶに?でも楽しそうですな～ あえてピークパワーを抑えてレスポンスと下からブーストがかかる小さめのタービンって売ってるのかな？
いや、交換はしないんだけど（笑）なんとなくね、気になっただけなんだ、、、。 標準車ならスペックCのタービンに換装してECUを低中速域重視のセッティングにすれば変化感じるんじゃないかな。 二代目レガシィのプライマリタービンはミラターボ用だったって聞いた。
あれ、当時のスカスカEJ20ですら、2500回転くらいからフワッと加速するから意外と素敵。 背中押してくれ
希望にほぼ合致するGRB見つけたんだが喫煙車
担当に確認したらたばこ臭いらしい
喫煙車買ったことないんだがどうしよう タバコの臭いが我慢できるならいいんじゃない？
ていうか実車を確認せずに契約するの？ >>262
自分はそれやってる。ブロオフも変えるとずいぶん変わるよ。 >>265
我慢は無理だからシート交換がてら洗浄すると思う
実車見に行くにもそこそこ距離あるからすぐいくとは言えなくて >>264
煙充満させて脱臭させるやつ何回かやれば気にならないくらいになるよ >>264 多分平気。俺と同じパターンだったから。そんなにら気にならなくなる。
嫌ならプラズマクラスター買えば？効果があるかどうかはわからないけどね。
とりあえず実写確認してみなよ。 >>264
俺もSUGDASで現車確認せず7年落ち250万即決で買ったことあるよ
エアバッグ対応時にダッシュボード交換すると新車の気分が味わえる 低速も確保したいならツインターボっすよ！
片バンクづつにタービンくっつけたいけど水平対向ってV型のようなクランクじゃないから意味ないか >>264
エバポレータの洗浄込みで考えたらいいと思う
エアコンが臭うの殆どここかフィルターらしいから
業者頼まなきゃだから気持ち高いとは思うが… 程度によるんだろうけど、ヤニだらけは駄目だな。
いくら洗浄しようがニオイは消えない。
エバポ洗浄しても風路に残ったヤニもある訳で、湿気で臭ってくるとかあるでしょ、たぶん。 プラズマクラスターめっちゃ効果あるぞ
友人普段から車で吸ってるのにプラズマクラスター使ってるせいか全然匂いしない それは吸いながらプラズマ使った場合だしょw
ベットリこびりついた臭いは、気になる人は永遠に気になるよ。
ビジホの禁煙室とか消臭したあとでも死ぬほど臭いからな。
あえてそんなの選ばないで、VABの新型買ってあげてよ。スバルのために。 匂いは時間をかければ薄くすることは可能かもしれんがこびりついたヤニカスは洗浄しない限りなくならない >>229
こんなのあるんだね 情報ありがとう
タイヤ大分すり減ってるからこの際交換します
フェデラルのSS595が気になってるんだけど基本街乗りと高速なんだけど雨の日でも十分使える？ >>282
使った事ないからわからん。
STIにアジアンタイヤ履かせて余り良い話は
聞いたことないけど本当かどうかしらんが口コミでは
良さそうだね。ただロードノイズがうるさいとか。 264です
とりあえず実車確認まで取り置いてもらうことにしました
ヤニが視認できるとかあまりにひどくて椅子に座るのも嫌とかでなければ買うつもりです
シートとステアリングは納車後即交換だし
マットも買い換えればいいかなーと 今は浮かれてるからそう思うだろうけど、ヤニ臭いのがダメな人が買うと後が辛いと思うけどね。
俺みたいに、自分は吸わないけどガキの頃から受動喫煙してた奴なら大丈夫だろうけど。 >>286
その昔、ヤニカスの友人からGC08を買い、お世話になるショップに依頼して煙モクモク2回やって運用。
最初は臭ったけど、数週間経ったら無臭になったw
嫁(当時彼女)は「臭い」言うてたんで、慣れただけなんだろうけどさw >>288
このGC08はフロントウインドウが茶色っぽく、裏側がベタ付くほどの喫煙室モードでした。 >>287
仕事中横で吸われてもそこまで気にはならないし
嫌煙キチではないと思う
だけど長く使うものだし安い買い物でもないから
掃除や洗浄して気にならないレベルに落とせる自信なければやめとく 車は他の人も乗せるものだしなー。
慣れない人だとタバコのにおいで酔いやすくなるよ。 しっかし中古のコスパ悪いなぁ
中古のGRBに三百万出すなら新車でWRX買った方がいいんじゃねーかと思うし
新車でWRX買うならハッチないし新車でゴルフRでいいじゃんとか思うけど
詐欺会社の車は買いたくない・・・と来年9年目車検までに買い換えようと思ってるので
ずーとループしてるw 燃費偽装程度気にすんなよ
RとがGTI自体燃費偽装とは無縁だろ >>292
ゴルフRは乗り出し600万超えなので、価格帯が違わないか？ VWのは燃費偽装じゃないからなー。
検査官（とユーザー）を騙す為に、騙す機能を作り込んだわけで、ホント悪質なんだけど、そういう連中が作ったエンジンを信用できるか？って話はある。
軽く作りすぎて、バラスト積んだスバルとか、
手続き端折って燃費偽装とされたけど、
測り直したら申請値より燃費良かったスズキとは、同列には語れない。 どうせVW以外にも絶対何かしら仕込んでるって
自動車なんて市場に出ちゃえばライバルメーカーがその車買って分解して隅々まで調べるんだから技術差なんてすぐに埋まってしまう >>296
プリウスの特許が1万件を超えてるそうだけど、先駆者はおよそありとあらゆるくだらないモンまで特許にするw エンドレスの新品ローターとパッド格安でヤフオク出したんでヨロシク！！ >>296
あの仕組みを作ったのはBOSCHだから、
BMWとかベンツもやってるんじゃね？って疑われてたね。
今のところ、その仕組みを使っちゃったのはVWグループだけって事になってる。
なんにせよ、三菱でもあそこまで悪質じゃない。 すぐ他社のクルマがどうとか言う人ってなんなんだろ。
スバルの水平対向エンジンと信頼性のあるAWDに惚れて買うんじゃないのかな？
ゴルフRなんて価格帯ちがうし、故障とか消耗品とか考えたらランニングコスト的にどうかと思うんだよね。 >>300
BOSCHはドイツ車だけに納入してるとでも？
釈迦に説法かもしれませんが、国産車にもたくさん入ってますよ。
もちろん、スバル車(GR/GVを含む)にもBOSCH製品は入っています。
だからといって、BOSCHが絡む車種は全部怪しいかといったらそんなことないですが。 >>292
VAB自体 よくよく見たら結局D型でも大して変化なかったし。あと2～3年でWRX STIもフルモデルチェンジでEJ20も終了。GRBならその頃まで大して値段落ちしないどころか、多少上がるかもしれんし、それまで待ってみたらどう？
俺はそうしようと思って、とりあえずGRB残して嫁のクルマをポルテから新しいXVに替えて我慢することにした。 ここ数年トヨタ2000GTがやけに持ち上げられてるけど、インプレッサだって同じぐらいの名車だよな。 歴代STIで最短の寿命だが、VABはD型で最終型らしいよ。
来年フルモデルチェンジか？
VABをディスってる連中には吉報かな。 D型からが後期型になるであろうタイミングで最終型てのは考えにくいな >>304
エンジン制御にボッシュのシステムを使ってる国産車って具体的に何？ >>311
スバルホーンはマルコ製。
ボッシュ製ではない。
ちなみにスバルホーンとレクサスやクラウンの純正ホーンは同じ物なので当然同じ音。
VA/VM系のスバルホーンはホーンそのものはGR/GV系やレクサスと同じ物だが、
ダストカバーが付いたので上級グレードになった。 >>307
ディスるというより買い換えるタイミングを逃した感が強いかな。。
好きなオプションつけて、今のGRBに付けて良さげだったパーツも換算すると600諭吉超。それで大差があるわけでなく、更に2年後くらいにFMだと思うと貧乏な俺は踏み切れん。 フルモデルチェンジするんは解るがハッチバックは設定されるんかいな? ハッチバック&スペCなら新型も考えるなぁ
現行+α程度ならちょっとねw VABはスペCさえ出せない情けないWRXなので
もう少し長く販売して
バカにさせてくれないと詰まらない。 GRGVの時点でスペCなんて大して軽くならんかったしなぁ
VABは既にアルミボンネットだからもっと軽くなる要素ないぞ
もう最初からBBタービン搭載でいいんじゃないかと 薄外板、エアコンレス、17インチ、片押しキャリパー、内装簡略化 >>323
薄板化なんてどうせ外版全部軽量タイプに変えるだろうから必要ない
エアコンレスは取っ払う手間省けるだろうけどカタログモデルにするにはねぇ
もしかしてカタログにない競技専用モデルなんてのがあるのかもしれんけど VAB見てる限りでは、もうGDBのスペCみたいにそれなりに真面目なハードモノは出てこないような気がする。今やBBSもビル足もブレンボも、もう販売促進のデコレーション。ブランド名が使えないBBタービンなんて載せるわけないな。 本当の競技向けはGRBスペックCグループN
今は部品だけは全部買えるから同じ車体を造ろうと思えば造れるか 競技用車を販売してるのって 他になんかありましたっけ? VABやGVB向けのSTIグループNパーツやグループR4パーツの販売はあるよ
BRZのレーシングパッケージも競技用と言えば競技用だな 因みにGRB/GVBとVABのグループNラジエーターコアはGDB-F型のパーツその物 次はATにしようかな 2ペダルMT?はよ出してくれってスバルさん この前夜にフル加速で追い越しかけたら、追い越した車のヘッドライトごしに何かモクモク湧き上がってました
ヘッドライトはちゃんと見え続けてたので、光を遮るような煙というわけでは無いとおもいます
昼間に、同じように加速してみても、特に白煙黒煙はミラー越しに確認できませんでした
エンジンが故障する兆候とかじゃないですよね？大型トラック以上のモクモク感だったので心配です 再現性があるかチェック
多少レッドぶっこんだくらいじゃ白煙なんか出ないはずだけどな 距離がどれくらいかわからんが。ノーマルなら全開時は結構燃調濃いから、状況によっては多少黒いというか、濃いグレーというか、そこそこ煙吹くときもある。。が。
心配ならばオイルの減り具合とブロバイ、コンプレッションでオイル上がり下がりや圧縮抜け。タービンブローの可能性等も考えてチェックしてみたら？ エンジンルームから白煙が出るのは漏れたオイルがエキマニにかかって燃えたか、クラッチが滑ったかじゃないかな？
とりあえずエンジンルーム内でオイルが垂れてないか、フルードが垂れてないかチェックだな
クラッチは半クラで盛大に滑らすと白煙が出るが状況が違うのでクラッチじゃないかもしれんけど GVB乗りだけど、この前の走行会でこの車の面白さを再発見した。
「アクセルコントロールで曲げる」って奴。
ターンインの挙動さえ決めれば、モードに入る。
弱めれればオーバーステア、踏み込めばアンダーステア。
無茶面白い。コレ極めたくなる、ハマりそう。 真冬ならマフラーから白煙吐くが、
そんな時期じゃないので除外。
エンジンルーム（およびその付近）で
煙の原因が発生してるなら、
車内に異臭が充満するので除外。
マフラーから白煙吐くなら、エンジンオイルが燃焼してる。
マフラーから黒煙吐くなら、燃調が濃すぎ。
普通は煙なんか吐かないので、
何らかのトラブルを抱えると思った方がいい。
ちなみに、お前のたった4行の情報だけで、
「エンジンが故障する兆候ではない」なんて
断言できる人は地球上に存在しない。 前のスレでブレーキが反応せずエンジンがかからないと言った者ですが
結局マスターバックの交換になりました。ギリギリ５年以内なので保証で交換になりました。危ね～。 >>338
筑波1000の下図789が面白いよ。
http://www.ti-web.net/gdb/images/tc1000.jpg
5からが短いんで前荷重でリアを振るより強引に曲げちゃった後に、アクセル離してタックイン、やりすぎなら踏みなおしで微調整してラインに載せる。
我流なので、同乗走行時にイントラに相談したら「それもアリですよ」と実演してくれた。(はるかにスムーズだけどww) >>344
イントラさん、5でどアンダー、6でタックインして巻き込み、7でリアを振り出してドリフトなんてのをやってくれた。タイム狙いじゃないけどw >>345
おっと、まちがい。
7からアンダー出して、8でタックインで巻き込み、9でリア振り出し。 タカタ会社更生法だけど、リコールエアバック交換大丈夫かな？ エアバッグの不具合だけど安全部品なのに長いこと待たされてるなぁ
スバル自身はタカタの被害者って感じの対応で部品入ってこないんですよーで済まされてしまってる
助手席に頻繁に人乗せるから早く直したい
もう交換したって人いる？ 俺っちんとこも、こないだやっとリコールの通知きたよ。
まだ寺に連絡とってないけど、混んでるかな？ リコールのエアバッグってタカタのと交換？
中共がタカタを買っちまったよ、余計品質の悪いものと交換されるの？
こえーな・・・
タカタ、中国企業の実質傘下に “虎の子”技術の流出不可避
http://www.sankei.com/economy/news/170617/ecn1706170009-n1.html >>353
まあ日本人がみんな見捨てたんだから仕方ないだろ。 タイヤとホイール買いに行ったら欲しいホイールが生産終了してた...
別の頼んだけど楽しみだ ちょっとボディに傷があるからまず磨いて取ってコーティングだわ
初STI超楽しみ >>360 ちゃんと店選んだ方がいいよ。ひどい目に合うから 自分でやるの
買ったときよりきれいにして乗るのが俺のポリシー エアバッグは他メーカのトヨタとかは待ち日数
そんなに待たなく交換してるらしいと噂に聞いた トヨタはあんまり使ってなかったんじゃなかったかたな 東証1部の優良企業に就職したつもりが中国企業勤務になっちゃうのか コーティングかあ。新車で買った頃にはエクセレントタフコートとか施工してもらったりしたけど。やっぱり一年とか過ぎたら微妙に汚れる。
今では年一回『ざっ』と全体を軽くバフ掛けして貰って簡易なタフコート。あとは自分で月イチくらいで気になったら部分的にコンパウンドで磨きながらスマートミストでやってるな。 >>363
トヨタだから優先されるという事はないと思うよ。
むしろタカタと一番関係が深いのはホンダ。
たまたまその車種用のパーツの供給がスムースにいってただけでしょ。 普段のリコールは実車からなにかしらの不具合があってからだけど、今回のエアバッグリコールはまだそれによるスバル車の被害がないからのんびりしてんだろうな そう言えば青の車は事故率高いって言われてますけど
オタブルーのみなさんはいかがですか？ 単にブルーを選んで買うドライバーほど無謀運転してるだけだろ
WRブルーだから気分はWRCドライバーって感じで爆走してさ もう新車で手に入らないからVABにスペックCが追加されない限りはGVBをまた買う事になるので色は気にしない
GDA/GGAにあった赤は色褪せで酷いことになるから嫌だけど黒紫でも黒でもシルバーでもキモヲタブルーでも何でもオッケー >>372 青は他色に比べ小さく見えるとかなんとかで事故率高いらしい
>>373 そうだね、いろんな選択肢があって色が一番妥協できるもんね >>371
WRブルーだけど買って2年以内でぶつけられが一回とドアパンチ数件食らった
ドアパンチは食らわないように離れた空きに止めたのにも関わらずこんなけ食らった ドアパンチは、神経質そうなスポーツカーの間が1番安全w
ファミリーカーはドアパンチなんか気にしない。気にしてらんない。 エンジンルーム洗いたいんだけどKUREのエンジンクリーナーかけて水洗いして大丈夫？ 更にドラレコ装着して、外から見える位置に監視中って表示させとけば尚安心だゾ >>378
上から水ぶっかけるとインマニ下シリンダーブロックのところに溜まるし、あまり良くないように思えるが。自分の場合には洗ったあとにはエア吹いて水気飛ばしてる。 >>380
エア吹くやつないんだよな
水掛けないで拭くだけにしときます テールライトの外周が汚れが入り込んでどえらく汚いんだが、
定期点検のついでにテールライトの清掃頼んだら金とられるかな？
あれって素人でも簡単に脱着できるようなものなの？ >>382 苔はえたみたいに緑っぽくもなるな
仕事たのんでタダでやってもらおうと思わない方がいいよｗ
コーティング業者にそこんとこも言っといたらかなりキレイニなった 質問です。
GRBにリヤフォグつけようか悩んでいるのですが
UK純正のリヤフォグ取り付けてるネットの先輩方は車検通っているのでしょうか？
保安基準さえクリアしてれば問題ないんですかね。
もしくはVARISやリベラルの社外バンパーにいっそ変えてしまい
リヤフォグがつけられるタイプにしてしまうか･･･
ちとお高いのが辛いですが。 問題は周りに迷惑かけても平気な神経だな
リアフォグが必要なほどの地域にいるなら話は別だが 別に点灯しなけりゃ迷惑にならんだろ
迷惑なのは所構わず点灯するバカだ 箱根越え通勤中。
真夏の箱根は物凄い霧の時があるけど、リアフォグ欲しいとまでは思わんな。 吹雪のときは先行してたVABのバックフォグに助けられたわ 俺は自分のGVBのリヤフォグの存在忘れてたｗ
今まで一回しかつけたことないわ。鈴鹿で走ってたら雪が降ってきて「ライトオン」の看板が出た時に初めて点けてそれ以来 595RS-RRにタイヤ替えたらロードノイズ凄すぎてビックリ
うるさいうるさい言われてたけどあんまり信用せずに買ったけどここまでとは... ファミリーカーだからs001。
本体はプロクセス試してみたかったんだけど、どこも在庫無かった。 さっき洗車してて初めて気付いたんだが、ヘッドランプウォッシャーもついてるんだなこの車。全然知らんかったｗ GRB乗りだが現行GTR乗りからママ車って馬鹿にされた悔しい 街乗りしかしないのでニットーNT555G2にした。
少し静か。 >>398
奇遇だな。俺も今日RE71Rに履き替えた。 後期スペCにフォグ付けたいんだけど、フォグレンズって幾らくらい？
ヤフオクは前期ばっかでダメだ…。 寺に聞いてみたら？在庫があれば発注して貰えるだろうし そーしようかな。
いや、目安の金額見ておきたかったんだけど…足使うわ。ありがと。 >>396
ママ車もなにも普通のファミリーカーが元だからな
チャイルドシートのアンカーフックもちゃんとあるから助かってるぞ >>396
同じくGRB乗りだけどGVB乗りの友人にママ車って馬鹿にされる
車のこと詳しくない会社の同僚に言わせるとフィットとかヴィッツと同じ括りらしい…
インプSTIってやっぱりセダンのイメージ強いのね
GV出るまで待てば良かったとずっと後悔してる いやなら売って他のにすれば？
ここで言う前にはよ実行しろよゴミ 今ならまだGRB高値買取だろうし売って多少追加でお金はいるけどVABかGVB買ったら？ >>407
セダンは「おっさん車」とか言われて落ち込むんでね？
我が家のGRBは普段は嫁が乗るから真正ママ車。
「次はATにしろ」攻撃強し。 スタタボとかSi-Rとか乗ってたウチの嫁に死角なし！ >>413
GRBは気に入ってくれてるんで、とりあえず感謝してる。
問題は次だが、乗り換えずに延々と乗ってりゃDCTにでもなるだろうさw >>412
マジレスすると、このクラスの国産セダンはほぼ老人専用機だよ。
おっさん車は、もう少し上級。 >>414
ウチの今の嫁車は普通のATなのよね。
そっちはそっちでいい車なんだが、おれら二人の意見として
1台はMT置いとこうとなってる。
ウチのは2014年式素GRBだけど、次の候補に困ってますわw うちはMTしか買わない宣言したら、限定解除しに行ったが、
次はGT-R買いたいのに言い訳が見つからないよ >>409
同じような後悔を抱えてる奴多いと思うぞ
ママ車って呼ばれて喜んでる奴は極々少数だよ
それか自分に嘘をついて喜んだフリしてるのか、そっちがほとんどか
車にじゃんじゃん金を掛けられる状況だったらGVBが発表された時点で乗り換えてるよ
現にGRBからGVBに乗り換えた奴多かっただろ？
今なら乗り換えれる余裕はあるけど、色んな事情もあってGVBに乗り換えるのは無理。
VAGはハナから無し。
俺も今まではママ車って言われても、羊の皮を被った狼的な感じでいいだろ～？って返してたんだけど、内心は街中でGVB見るたびにうらやましか～って思ってた >>418
もう売って来たのか？
ママ車卒業おめでとう、もう二度と来る事もないなお前 >>422
はぁ？
お前の考えが世界の共通とかバカジャネーノ？
あえてハッチバック選んだんだよ、荷物積めるからな
お前みたいにママ車がいやならさっさと捨てて来いや、なぁ？ なんでこのスレだけ常に争ってるのだろ
サーキット走ってこいよ GVで最近のカローラは派手ねぇなんて言われた日には頭痛くなった >>422
お前がそう思うんならそうなんだろう。お前ん中ではな。 >>423
わかりやすい負け惜しみをありがとう
俺も昔はコイツと同じで自分に嘘ついて同じ事言ってたわ
コイツの恥ずかしい様を見て、自分も周りからこういう感じに見えてたんだなぁっと反省 >>427
何言っているかわからんわ
ハッチバック乗り継いでいるんだけど？ >>428
読解力ない奴はわざわざレスしなくていいから
お前以外の奴はみんなわかってるから安心しろ >>428
なんかお前、俺のサクラみたいだな
俺が主張したいことがわかりやすくなるようにサポートしてくれてありがとう
もう役目終わったから下がってよし >>429
お前独りよがりでキチガイって、常日頃から言われるだろ？
他人の意見は無視して独断だって
これと同じくらいパワフルだったのはパルサーＧＴＩ-Ｒだったよ
あっちはエンジンや補器にマージンあったから弄ってたけどな、こいつは水温高過ぎて怖いからノーマルだけど
ハッチバックでもママ車なんて言う奴はいなかったぜ、お前の周りはキチガイだらけか、単なるエアユーザーの荒らしなんだろうけどな
お前がキチガイのエアユーザーって事は、お前以外の奴はみんなわかってるから安心しろ >>431
下がってよしって言ったのにしつこいぞw >>430>>432
まあまあ興奮するな、興奮し過ぎて連投とか恥ずかしいぞ
連投って意味わかったてるか？
ＩＤ真っ赤になることじゃねーぞ、自分のレスのすぐ下に、興奮してすぐ書き込んで顔真っ赤になってる事だぞ>>429-430みたいにな
欲しい車のカタログでも見て、買えない己の惨めさを噛み締めて落ち着いて来い、な？ GRBだけどオーラがあるからママ車とは言われないぜ！
多分 >>433
お前の役目終わってるからもうROMってていいよ
これ以上お前がファビョると本当に俺のサクラだと思われるわ
素直になれない昔の俺を見てるみたいだ >>435
未だやってたの？
荒らしは程々にな、エアユーザー 俺のGVBはノーマルマフラーなんですが、長いストレートでフラットアウトから思いっきりアクセル抜いたらランボルギーニみたいにマフラーから火を出せるんでしょうか？ >>431
パルサーGTIRってオーバーヒート酷くて、走行会で使うためにブースト下げて使うような車だぜ。
そもそもドアンダーでまともに走らんし。
しかも、ハッチじゃん。
ママ車なんだろ？ >>436
てかエアユーザーって何だよw
エアオーナーって言いたいのかバカw
ま、人をそこまでエアオーナー扱いするからには自分はGRBオーナーなんだよな？
ID付きで写真UPよろしくね
できないなら発言しなくていいから
これ以降お前が写真以外のレスした時点でお前のエアオーナーが確定するからよろしくね >>439
まだやってんの？
そっくりそのままお返しするわ
荒らしが何上げても他人の車とか火病するのはわかったいるので無駄なことはしないよ
しかもお前言ってる事がまったくチグハグなんだけど、それだけでもお前がエアユーザーってわかっちゃうんだよな
432 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0b-q/w5)[sage] 投稿日：2017/06/25(日) 14:01:01.04 ID:CjPqwon/p [7/9]
>>431
下がってよしって言ったのにしつこいぞw
出て来るなと言ったり出て来いと言ったり、お前精神分裂の気があるぞ？
精神大丈夫？ さあエアオーナー…おっとエアユーザーだったっけ？w
ま、アホは退治したんで後はみんなでいつも通り和気藹々語り合おうぜ >>441
アホの退治って自殺でもするのエアユーザーさん？ いつぞやのロードスタースレ荒らしのキチガイか。精神病も特定されてるみたい ランチアデルタインテグラーレがママ車、もう狂っているとしか言えないID:DLgLYvvw0 GRB後期契約したものです
俺の都合で車取りに行けなくて6月登録だけど
来月半ばの乗り出しになる
保険のこと何も考えてなかった…
BPと比べてどのくらい高くなるのかね >>418
俺、GDBF買って2年でGRBに乗り換えたよ。
ただ、改造好きな所謂車好きの友人は理解できなかったみたいだったから、貴方みたいな考えがあるのも知ってる。
何言っても理解出来ないと思うし、そういう人がいないと2chは盛り上がらないよね。 そういや、ゴーンの一声でランエボが復活って噂あるけど、
ヨーロッパ狙いのハッチが有ったりすると嬉しいわ。
インプはアメリカ狙いだから、もうハッチは無理そうだし。 ふとSTIのホームページ見てたらスカートリップにチェリーレッドなんて出てたのか！
今度の感謝デーの時に買おう 俺も今年初めにGRB買ったけどいわゆるホットハッチ好きの俺にとっては
GVBの選択肢は初めから無かったなぁ。
まあでも会社の奴はデカイ羽付いたのがインプのイメージだったみたいで
全然イメージと違うって言われたわｗ GVB買って会社の独身女泣かせたイケメンもいるのになｗ >>418
俺はその少数派かも。この手はファミリアフルタイム4駆、ブルーバードSSS アテーサ、ギャランVR4、レガシイB4RSK GRB と乗ってきた俺としては、GVB の選択は無かったし。。
今となっちゃ、最初で最期かもしれない5ドアハッチのWRX STI。これまたおそらく最後のWRCホモロゲモデル。おまけに絶版になるEJ207 モデルとなれば、確かに他に買い足しはしてるけど。とりあえず一生モンだと思ってる。
ちなみに国産勢や外車勢含めて仲間内でも馬鹿にされたことないけどなあ。。 >>446
調べてみたら結構違いそうで涙目なんだけど VABは安かったけど？
車両一般付けて5万しなかったぞ。 GRBは馬鹿みたいに高いGDAやGDBよりは安いけどBLレガシィより料率は高い >>453
その選択イイね～。スポーツ4駆乗り。
俺はU12ブルのSSSアテーサLTDを中古で買って乗り潰したけど、
金あったら パルサーGTI-R や レガRS も乗りたかった。
ファミリアはGT-AeかGT-Rだよね。GT-R欲しかったなぁ。
友人皆に「ファミリアに300万超は異常」って言われて止めたけど。
VR4は友人のを乗ったが、ドラポジが合わなくて直線（立ち上がり）番長だった。
乗り味は意外と素直だった記憶があるが、三菱車のシフトフィールは最悪だった。
U12ブルは面白かったが、リアサスがプアなんで常に振り回して曲がってたな。
パワーも無いので、いかに素早く回頭するかを工夫してた。
逆に雪道でのバランスが良かったんで、SKIドライブを楽しんでたよ。
で、今はGVB。
俺はGRBの方がコスパ的に良かったんだが、嫁の「ワゴンは嫌」でGVBになった。
> ちなみに国産勢や外車勢含めて仲間内でも馬鹿にされたことないけどなあ。。
当時はエボインプ戦争が白熱する前だからか、スポーツ4駆乗りって「変わり者」扱いされてたと思う。
「4駆乗ってる」って言うと、「パジェロですか？サーフですか？」って言われてた時代だし。 >>458
車検証にはステーションワゴンと書いてある。ww >>461
それにしても倍近く違うとは…
近く見積もり出てくるけど怖いわ >>458
「ワゴンは嫌」と書いたが、最初の発言は「これって商用車のバンじゃｙないの」だった。
で、「バンはネーだろ、（レガと同じ）ワゴンだよ」って言ったら、「ワゴンは嫌」が出た。
嫁はRX7とかスープラが好みだったから、「何この商用車」って思ったらしい。
まぁ、それをなだめすかして持ち上げておべんちゃら使って、今のGVBがある。
もう俺の車。買っちまえば、もうこっちのモノだからね。
今は、毎年のタイヤ交換＆頻繁なブレーキメンテの言い訳を考えるだけで済む。
この車。サーキットで遊ぶとタイヤ保たないんだよな。ブレーキもすぐ劣化するし。 >>462
車検証は、箱型、幌型、ステーションワゴンしか区分がない。
車検証は、ミニバンでもハッチでもステーションワゴンになるからね。 ハッチがママ車とか言う奴、欧州とかのハッチは大体スポーツ系の扱いだって知らんのか？ >>469 知らないんだろ、デミオもマーチも同じに見えるんだろ、
興味の対象外のものは。 興味ない人からしたらスポーツカーには見えないでしょうね タカタ経営破綻したぞ…
エアバッグリコールの部品どうすんだよ まだ民事再生じゃねえか慌てんな
どこが買うかによっては面白くない方に転がるだろうが サーキットならGVBがいいってのはわからんでもないけど、
ラリー、ダートトライアル、ジムカーナやるならGRBだわな。 >>473
オーナーから見てもスポーツカーには見えないけど。
GRB ファミリーカー
GVB ヤン車
BRZ スポーツカー >>476
ラリーとダートラやるならGDBに設定されてた16インチタイヤ仕様が欲しくないかね？
タイヤサイズは205/55R16で悪路走行に対し実戦的。非ブレンボABSなし。
245/40R18でダートとか悪夢な感じw
やってる人はブレーキシステムごと交換してるのかね？ >>479
205/65R15
ブレーキはVOの純正16インチキャリパーに交換 。 396 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-X2fd)[sage] 投稿日：2017/06/24(土) 17:03:01.04 ID:H0wY8KU7d
GRB乗りだが現行GTR乗りからママ車って馬鹿にされた悔しい
http://hissi.org/read.php/auto/20170624/SDB3WThLVTdk.html←★★単発書き込み一回だけ★★
399 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-DnGq)[sage] 投稿日：2017/06/24(土) 18:53:23.40 ID:bnsEs2V+d
>>396
それが(・∀・)ｲｲ!!
http://hissi.org/read.php/auto/20170624/Ym5zRXMyVitk.html←★★単発書き込み一回だけ★★
478 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-PuUe)[sage] 投稿日：2017/06/26(月) 12:58:07.78 ID:VS2GqzIDd
>>473
オーナーから見てもスポーツカーには見えないけど。
GRB ファミリーカー
GVB ヤン車
BRZ スポーツカー
http://hissi.org/read.php/auto/20170626/VlMyR3F6SURk.html←★★単発書き込み一回だけ★★
★★ｽﾌﾟｯｯ Sd3f←こいつがNo Ownerの煽り荒らし★★
ｽﾌﾟｯｯ
msb.spmode.ne.jp DOCOMO
Sd3f
同じユーザーの書き込みでも2ちゃんねるのサーバーごとに異なります。板ごとに異なる場合もあります。毎週木曜日に変わります。
X2fd DnGq PuUe
ブラウザを変更すれば簡単に変えることができます。
★★ Sd3f でスレ内検索したら、ママ車で煽る書き込みしかヒットしない件>>396>>399>>478★★
★★必ずママ車関連で煽っている★★
恐らくGRBを買えなかった、中古でも買えないクッソ貧乏毎日暇老人が、可愛さ余って憎さ10000倍で必死にディスっていると予測
中古の軽にでも乗っているんだろう哀れな存在だなー
★★ID:CjPqwon/p←こういったキチガイも出て来るので、ママ車はNG登録推奨★★ >>396書いたの俺だけど他はまったく違うぞ
docomoはワッチョイ被りやすいの知らないのか 統合失調症は被害者意識全開だからタチが悪いよね
GRBがおとなしいデザインだっていう話してるだけだろ 純正パッドのダストがあまりにもひどいから
エンドレスのSSMにしようと思ってるんだけど
全然効かないとかないよね？ >>482 その手間暇をもっと生産的なことに使えばいいのにｗ >>487
俺もたかし？だかにされたっけなｗ
ドコモ使ってただけでｗ それにしてもタカタが民事再生申請したけどそれによって交換が更に遅れるとかあるのかね >>491
ｻｻｸｯﾃﾛﾛ
ｻｻｸｯﾃﾛﾗ
違いは理解できるようになったか？
おじいちゃん。 7年で2次エアコンビバルブ交換2回目です
そんなもんですか？
1回目は5年未満だったので無料だったけど、
今回は
バルブエアサクションx2個
ガスケット、EGRコントロール交換工賃込みで6万円越えです >>468
素GRB 多少色々交換済
オーバーシュートて1.6
全開安定で1.45～1.5
そのまんま踏みっぱタレで 1.35～1.4
1.3ということは無いな。。 >>495
距離はどんなもの？
ちなみに自分は7年15万キロくらいまで発病せず。ごまかしながら使って、この前ようやく9年20万キロで交換したけど。。
ちなみに2回目の交換なのに2箇所とも駄目になってるの？LH側だけなら20,000円くらいしか掛からんよ。 >>495
暖気中の水分を含んだ排気ガスが原因で
バルブの中が錆びてダメになる。
つまり、チョイ乗りが多い車はすぐ壊れる。 >>489
ふわわkm/hとかでブレーキペダルを底まで踏んでも
全然止まらなくて口から心臓が飛び出しそうになる。
法定速度で走ってる分には何の問題もない。 なんかGRBに怨みでもあるのかな
サーキットからロングツーリング車中泊もいけるし
そんじょそこらの車よりパワー有り余りつつ
ママ車みたいな風貌
こんないいい車ねーよw エアコンビバルブとか死んだら取ってしまえ。
暖気されてれば不要なんだろ？
だとしたら車検にも関係あるまい。 GRBはリヤの剛性がクタクタだと聞いた。
まともにするのには大変らしい。 >>501
同感だね。
ただ、ママ車って言われて傷ついてるスポーツカー好きは、スポーツカーっぽい車に乗ってる自分が好きなわけでね。
車は同じでも、乗ってるのは違う人種なのよ。 あと、地味な色のハッチは本当に悪目立ちしないから、冠婚葬祭でも気にせず乗っていける。
法事の時に、寺までGT-R乗り付けた親戚の子は後ろ指刺されてたわ。
もちろん余裕で俺は刺す側だったww
GDBのってた頃は迫害される立場だったのにねw >>500
普段暴走行為はしないよ
サーキットとかジムカーナに手を出すならその時だけパッドとタイヤは替える >>489
純正よりも初期タッチがスベリ気味な感じ
踏み込めば良いんだけど初期タッチでカッチリ感が欲しいならオススメしないけど、普段街乗りでローター寿命とダストを気にされるならオススメ >>507
ローターとの当たり面のことを考えたら、
「その時だけパッドを換える」なんて無理だよ。 >>509
え、俺サーキット行くの決まったらパッド交換してたけど…あかんかったのか
終わったらまたストリートのに戻してた
ぶっちゃけもうしんどいから見に行くことはあっても走ることはないと思う ぶっちゃけ俺はサーキット走り初めてからはレース観に行くことの方がしんどいけどなｗ
レースの時にパドックを遠くから眺めてるのが辛い。 >>508
それは熱が入ってないからじゃね。
スポーツパッドは熱が入ってから効く、逆に熱が入ってない走り初めは効かない。
俺はMX72だが、走行の出だしはブレーキあんまり効かないもの。
でも、サーキットや山道じゃ（ソレまでに一般道をソコソコ走るからか）ギッチリ効く。 >>503
二次エアバルブ無くしたいんだが
取るだけだとセーフモードになってブーストかからんよ
センサ騙す方法あるなら教えてくれ >>512
200℃から効くようなゴツいのはそうだけど、SSMは「純正の初期制動が強すぎて嫌」って人向けなので、意図的に抑えてるんだと思う。
http://endless-sport.co.jp/products/brake_pad/SSM.html >>512
MX72は温度上がるまで若干効きが悪いね。スペック上でも適正温度50℃～ってなってるから仕方ないのかな
温度上がったときの扱いやすさはいいと思うけど
SSMは適正温度0℃～ってなってるし、>>508が言うように
ローター温度由来の初期制動ゆるゆるじゃなさそうだが >>504
それはGRにモデルチェンジした時に言われてた憶測の話だね。
実際はセダンも大差無い。
差が出るほどに剛性が違うなら競技ユーザーはGVに乗り換えるだろ。 >>516
競技レベルになるとロールケージ組むから関係ないと思うけど
あのおっきいリア開口部は影響ないとは思えない…
けどまぁ、普段乗っててそんなの感じないが。 競技に使う人はどうせロールケージ入れるから関係ないでしょ
むしろハッチの方が入れやすいだろうし >>516
いや、ショップの人が言ってた。
そこに居たお客も言ってた。
剛性が低い為ある所を境に挙動が変わると。
それを補強したのがVAB。
そう感じないと言う事はそこまで走れてないんだろうね。 競技ってもロールゲージ入れないのもあるし、ボルトオンの8点程度ならそれほど剛性上がらんよ。
>>519
それはVABとGR/GVの比較の話だ。セダンとハッチの話じゃない。
あと最後のは競技系ユーザーに言ったら目の敵にされるから注意した方が良いぞ。 出たすぐのインプレッションでもGVのほうがリアの剛性があるとか言ってたような そりゃ単純にハッチじゃなくトランクの方が剛性高いのは当たり前だろ
さらに言えば４ドアよりも２ドアの方が剛性高いし
とにかく開口部が少ないほど剛性が高いわけだ ならVABは相当良いのか？と言うと、
何故かみんなそれ程変わらないと口を揃える不思議。
GRBからだとVABは剛性以前に色々と駄目だけどね。 剛性剛性ってそんなに大事？
硬ければ硬いほどいいの？ >>524
GC08からGDBに乗り換えた時はその剛性感に驚いた。
とにかくカチっと決まっており、重量増のネガを感じなかった。
んで、GDBからGRBに乗り換えた時は大差なかった。
ただ、どちらも乗り換え直前と新車の比較なので、新車同士じゃないと本当の所はわからんし、新車との比較で大差ないと言う点でGDBは偉大だったのかもしれん。 GDBからGRBに乗り換えて一番よく分かったのはドアの開け閉めの音だな
サッシュレスドアからサッシュドア＋ゴムのおかげなんだろうけど質感上がったとは思った オレはインプ→インプじゃなくレガシー→インプに乗り換え。
ＢＨが12万ｋｍ走って代替えしようと思ったけどあのデカすぎレガシーはいやで、
ＢＰとＧＲＢで少し考えたけどこっちにしてよかった
同じコーナーを走って安定感がある。ボディ剛性かサスかはわかんないけど
不安感より楽しい感じ サスの更新とかオーバーホールって
大体とれくらいでやるもんですかね >>501
好きなヤツがいるのはわかるが一般に受け入れられなかったので消失した
仕方の無いこと >>531
そして、ここは、その好きなヤツが集まるスレだな。 スカートリップだけをチェリーレッドにすると
そこだけ色が浮いちゃって
なんだかカッコ悪くならない？ 赤いライン入れるの流行ってるけどなんで流行りだしたの？ >>536
ts がやり始めたからじゃないのかな。 >>530
普通に公道遊ぶくらいなら。
ショックは概ね5万キロくらいから急激にヘタレる。特に伸び側。各種ブッシュ類は10万キロ。 チェリーレッドてスカート?だっけ?
あれ黒にはあうかもよん >>542
ありがとうと。5万キロかぁ
23万キロ無交換でスピード出したり、路面が悪い県道とか接地感なくて怖いw >>544
23万キロ？ 自分とほぼ一緒だね。。ショック。
そこまで替えてないなら、完全に抜けきっちゃっていると思うし。。ブッシュ類もほぼ全部ヘタレてると思う。
エンジンも問題無くてもメタルももう限界だと思うから気をつけたほうがいい。。 13万㎞の自分のGRBこのスレを見てガクブルしてるわ クスコの純正形状ショックいいのかねえ
車高調整することがなくなってきたから
O/Hやめて純正形状にしようと思ってるんだけど >>547
クスコの純正形状ダンパーは使った事ないけど、フロントが正立式になっちゃうじゃん。
元々倒立式ダンパーが着いてる車に正立式ダンパーを着けると、
乗って分かるくらい剛性感落ちるよ。 あ、すまん正立なのかorz
複筒って書いてあったから気になったんだ キモオタブルーのGVBにチェリーレッドのスカートリップつけたけど、思ったより派手だった 最近暑くなってエアコン入れだしたんだけど、温度最低にしてもコンプレッサーが回りっぱなしにならないのって仕様かな？
それともガス不足？？ >>557
温度センサーは繋がってる？
なんかダッシュボート外したりした？ でもでもだってでごめんね
性能と価格考えてやっぱ車高調買うよ
いろいろ教えてくれてありがとん オレもキモヲタブルーのGVに
チェリーレッドの付けようかと思ったが
辞めておいて正解だったようだ。 ショック。何にしても新品だと20万円超える。
個人的には5年くらい前に純正ショックの値段とかわかった時から、新車外しとかの中古をまだ2セット買いおきしてるけど。。（銀足、スペC用）
アッパーマウントとブレーキホース取り回し替えればVAB用も使えるらしい。意外にビル足も安く出てるし。今はたぶんこれが一番コスパ良いように思える。 >>559
余計なお世話かもだけど。倒立だし車高調にするなら、ラバーもだけど。スラストベアリング入れたほうが良いよ。まあ。多少の異音気にしなきゃ要らないけど。。 >>563
純正ストラット見るとわかるけど、フロントがバネが偏心して付いてる。brz 以外のSUBARU車はほぼこれだけど、元がこれのせいで車高調にするとバネがよく廻りたがるのか音がけっこうする。
たぶんスラストシートだけだと抑えきれないと思うよ。スラストベアリング入れると相当軽減する。自分の場合もいくつかの車高調全てそうだった。 >>564
スラストベアリングの方が効くのはわかるんだけど…
仕事がらみでスラストベアリングにいい思い出なくてね
気を悪くしたらすまない >>565
いえいえ。単に参考までにと言うことでした。
要らぬお世話。こちらこそすみませんです。 素人質問でゴメン、
車高調って車高低くするって事？で何かいい事あるの？ >>567
バネレート変える為とか自分でダンパーの減衰変えられたり色々あると思うが >>567
メリット：重心が下がるのでキビキビ走る、見た目がかっこいい
デメリット：乗り心地が悪化、リップを擦りやすい スラストベアリング入れて、泥とかの汚れで直ぐにダメにならないの？ >>558
前にエアコンの修理でダッシュボード外したことある
温度センサーってどの辺にある？？ >>567
足回りのセッティングの自由度が劇的に増える。
増えすぎて何が正解かわからないぐらい増える。
いいこと：運動性能を向上することができる。
悪いこと：運動性能以外を犠牲にすることになる。 >>569
今でも十分キビキビ。でもそれ以上なるのか～
リップはすでに車止めで擦ること数度(´Д` ) >>572
セッティングはサーキット、街乗り、峠とかで変えるのだろうか？？ >>571
知らんけど、
ダッシュボート外したりした時に、
温度センサーのカプラーをハメ忘れたり、
きちんとハマってなかったりする事が多いらしいよ。 >>571
しかし、
エアコンの修理なら修理後に温度チェックするはずだが、
まさか、自分でやったの？ >>567
重心もあるが、タイヤへの圧力加減の問題もある。
短いストロークだとターンインのタイヤ加圧も速攻なんで、旋回開始時のグリップも急激にキマる。
但しストロークが短いから、挙動をコントロールできないとタイヤ加圧もスグに逃げて速攻でグリップ失う。
アンダーで曲がらないか、オーバーで巻き込むか。要は、タイヤへの加圧コントロール幅の問題。
なので、ストロークが短い車は挙動に対してタイヤグリップがピーキー。
．．．．だと思う。
少なくとも、俺が福山さんから聞いた話じゃそう解釈できた。
ちなみにこの類の練習を（ミニサで）すると、アクセルコントロールだけで
オーバーステア（曲がる）・アンダーステア（直進する）を制御できるんで、
とっても面白いよ。
尚、俺のサスはノーマル（挙動は遅いけどコントロール幅広い）です。 >>578
デラで修理した
ちょっと明日確認してみる
やっぱオートで温度LOにして、エアコンONにしたら基本コンプレッサーは連続運転だよね？ 連続でコンプレッサーは稼働しないんじゃないかな。
盛夏でもないから、頻繁にON-OFFするかもね。 >>570
直ぐには駄目にならないけど、4～5万キロも使うと車高調自体もヘタれるから、どちらにしても交換。 まあ。他の人も言ってるけど。自分なんかも何本か車高調使ったけど、結局はブッシュ類は純正よりちょい固めの強化ゴムくらいでショックアブソーバー自体は銀足とかビル足とか純正モノに戻してる。 俺の営業車のとなりに205が！けっこういいやんけ！フルノーマルだけど…なんかええやんけ！ >>583
それ俺かもしれんけど、黒スポイラーと黒ミラー、黒オーナーメントにしただけなんで… そういう人もいる。
そうじゃない人もいる。
ただ普段使いだとセダンで良かった事って一つも無いな。 セダンで良かったこと？
トランクに入れてる荷物が
揺れて動いても音が聞こえない
くらいかなーw
sg9の時は動かないように工夫して
入れてたな。 実質的に荷物はセダンの方がたくさん載るかな。リアシート倒せば別だけど。3人以上で旅行ならセダンの方。
サブウーハー載っける場合もセダンの方が自由度高い。GRBだとシート下くらいしか選択肢がない。。
でも。WRX STI だとデカイ羽根つけたくなるし、やっぱりオツリも少なく感じるから、個人的にはGRBのほうが好き。 >>591
セダンのトランクにサブウーファーを積むと、リアシートの背もたれで蓋されてる訳だよね？
それで音が籠ったり小さすぎたりしないもんなの？ >>585に対するジョークだろ
何マジになってんだ >>591
GDBに家族4人でスキースノボだとブーツが収まらない。
GRBは楽勝。
ブーツ積んでから上に積み上げる感じ。 >>591
GDBからの乗り換えだと、GRBは荷物たくさん載るなーって感じるけどね。
たくさん載せると、後ろ全く見えなくなるけどww GC8乗ってたときはワゴンなんて邪道と思ってたけど乗り換えたら便利すぎて次もハッチバックしか考えられない ハッチのリアの機微な動きが好き。
峠道が楽しくてたまらん。
245/40R18のタイヤも4本楽々入るし。 レヴォーグに6MTが追加されたらGGBの後継として良いのになとは思う レヴォーグはマジでワゴンだからな。
セダン感覚で乗れちゃうレヴォーグワゴンだが、
全長もホイールベースも長いから、
攻めたらやはりケツが重い。
スポーツハッチの代用にはならんよ。
WRXSTIのハッチはよ！ >>600
あれ？楽々4本積める？
俺の積み方が悪いのか？ WTCCのレヴォーグはカッコ良いけど
市販車見ちゃうとチョットアレって感じ 明日夜8時からBSで毎度のニュル耐ドキュメント番組だね >>603
ネット購入の4本分の新品タイヤとホイールを取り付けしてもらうのに運んだけどぎりぎり載ったな >>606
だよね。自分もギリギリだったから、内装とかシートを痛めそうで、2度とやらないようにしようと思ってる。 経営はもう十分立ち直った
2L、350ps級エンジンはよ！！
勿論ハッチでだ EJ20のラリーカーは600ps位なんだけど、
この低燃費化と排気ガス規制のご時世中々難しい。
排気熱を出さない電動ターボで更にフリクションロス低減して
450ps位でやってくれないものか。 >>609
リストリクターがあるから６００ｐｓなんて出せないだろ
トルクはそんくらいあるだろうけど
それともレギュレーション変わった？ スーパーGTのスバルワークスBRZもEJ20なんだな。今ちょうど鈴鹿でテストしてるの観てるんだが。 >>608
もう2lでこの重量は無いでしょ。
最低海外レベルの2.5、欲を言えば3lオーバーの直噴ターボがいい。 馬力は300PSとかでトルクが60キロとかじゃないの
とか思ってたけど最近のは400ps近くあるんだね >>612
ん？
現状ではショートストロークで高回転まで使える、
EJ20のターボの方が速いんだけど？
アメリカ人なんか日本のEJ20のWRXSTIを個人輸入してまで、欲しがる位なんだが。 S204のホイールが欲しいけど
なかなか出てこないね。 tsとかS206のホイールは？そちらは出ているけど >>614
速さ以前に、この重量でこの低回転トルクだと、
スポーツカーとしてのアクセルオンの瞬間のトルク感が不足しまくり。
まあマニアの2l最強って要望に乗っかってVABまできたけど、
さすがにEJ20じゃA45のエンジンの足元にも及ばないだろうから、次は2.5以上で頑張ればいいだけの事。
ってもアウディのRS3は400psだから、値段が違うとは言え380くらいはいかないとアメリカで商売にならんとは思うけど。 パワーが足りない足りないって騒いでるけど、どんな運転してるんだ？ >>619
>速さ以前に、この重量でこの低回転トルクだと、
君は日本語からやり直した方が良いね。
ちなみに最大トルクは43kgf・mだが、
2400rpmで40kgf・m以上出てるから。
http://i.imgur.com/NnSidOT.jpg
あと0-100km/hは4秒前半な。
https://youtu.be/BAoS6iir6zQ 心の中のEJ20だよね！
スピリチュアルだなぁww 馬鹿力あっても解放してやれる場所ないし、実際何より厳しいのはブレーキ。馬力はもう十分だから燃費上げて、GC8並に小さくして200kgほど軽くしてくれ。まあ。この際使い勝手は我慢する。。 まぁ実際のところトルク40キロ超えるのは3500回転とかそんなもんだな
このエンジンはちょっとECU弄るとトルクは50キロ位いくからトルクは出てる
馬力が出ないってだけ >>626
保安基準が年々上がってるから、軽量化は難しいよ。
別に今の時点で重いとは思わないし。
期待したい変更は、
電動ターボ装着による大幅なフリクションロス低減と給排気系効率化、ターボの排気循環廃止による熱問題の解消。
それによるインタークーラー冷却効率アップも見込め、150psのアップ位であれば燃費は維持出来るだろう。
強化SGPによる更なる剛性質感向上と足回りのスタビリティ向上、もちろんターボ加給が生かせるショートストロークのEJ20の進化系が良い。
フロントとリアエクステリアデザインをマッチングさせ、ハッチバックで出して欲しい。 >>630
そうかなあ。SGPベースだとどうしても車体は大きくなり、車重も重くならざるえないから馬鹿力はわかるけと、
唯一SGPを使わない専用フレームの86/brzでやれば良いとこいくような気がするけど。
FRとか言ってないで 素直にAWD ターボ化。現在1250kg だから 100kg 重くなっても 1350kg程度。
エンジン自体はFA20ターボを高レスポンス化。もしくはハイブリッド化でも良い。これだけでも現在より高燃費高出力化は出来るでしょ？
どうせもうWRCは出ないだろうし、ハッチじゃなくて良い。また500馬力級になったら、どうせ買えるような値段じゃなくなるだろうし。
これぐらいで500万くらいなら、なんとか手が届く。もちろん現行ベースじゃ無理だけど。
ん～。やっぱり1500kgは重いよ。ちょいペース上げるとブレーキ煙ふいてるもん。ぶっちゃけ下りでちょいイジッたくらいのbrzとかにさえ、ついて行けない。。 やれママ車だ、やれハッチバックで剛性がないだ、やれパワーがないだ、このスレになって荒らしだらけだな >>631
フォレスターで穴無しでターボ車あったんだよな
マツダスピードアテンザも同じような構造でやってたことがあるが、結局穴あきには敵わなかったようで
ダウンサイジングターボならその構造で十分だろうね 電動ターボによるフリクションロスの低減って、フリクションの意味知ってるのか？ >>633
まあ。確かにそうなるわな。ww
22Bとか乗っておけば良かった。 >>636
>>630はレヴォーグ1.6乗りがシッタカで語ってるだけだから。
クルマの知識なんて持ち合わせてないよ。 定期的に「低回転のトルクが～」って意見が出るけど、そもそもスポーツ走行で低回転って使うか？
「低回転に落とした」時点で、それはドライバーの腕の問題だろ。
8000回転まで回るんだから、充分パワーバンド維持で走らせられるけどな。
ブレーキに関しても問題になるのは冷却のほうだから、使い方が上達すればあまり気にならなくなる。
確かに吊るしのDOT3フルードとパッドはダメだが、ソレは公道市販車として許容するしかない。
替えりゃいいんだし。 >>638
ターボタービンなんか排気抵抗ありまくりだろ。
電動ターボなんか普通のターボとは違い、排気圧のブースト掛かる前の低回転からモーターで回せるからフリクションロス低減出来るんだよ池沼。 GRBは便利だし他にライバルがいない孤高の存在だが、地味だからママ車に見られて舐められがち
GVBはいかにもインプって感じでカッコいいが、派手なのがキライな人からは敬遠される
ってことでOKかな？
つまりどちらにもいい点と悪い点があると >>640
638が言ってんのは、それはフリクションの低減ではないだろ？ってことだ。
日本語は正しく使おうぜってことだ。
まぁ、フリクションの意味が解ってない気がするが。 まぁ、あれだな。
味噌汁をお椀によそってから、しょっぱいからとお湯を足して減塩！とかいってるのと一緒だな。 それ汁ものを残さず飲んじゃう、お貧乏の発想ですから 味噌汁を残さず飲むのがお貧乏とは始めて聞いた
朝鮮人って変わってるなー >>640
タービンに排気抵抗がないと思ってる人なんてこのスレに誰一人としていないよ
排気抵抗を発端とする駆動ロスのことを「フリクション」と言ってるおまえがバカってこと
技術用語は正しく用いないと無知と同じ
だからおまえはシッタカなんだよ >>643
ロープレッシャーターボの代わり程度じゃね？
タービンブレードの回転数には及ばんだろうと思うが >>648
朝鮮の宗主国もそうだが、出された食べ物は残してグチャグチャにするのが、お腹いっぱいの印で礼儀らしいからなw
味噌も糞も一緒。 荒らしどものクズ話は置いておいて、みなさんのライトのアクリルカバーだけど黄ばみはどう？
最近黄ばみ落とししたんだが、あまり綺麗にはならなかった
使ったのはスポンジみたいなのに水をつけて擦って落とし、同時に保護もするって製品（凄く安い奴だけど）
アクリルカバーだけ販売してないのかな？ 少し昔、マツダ(だったかな)が低回転時のターボラグ対策でモーターをタービンに組み込んでラグを補助する案があったらしいけど、だったらモーターを動力で低回転時のエンジンを補助した方が効率が良いと言う話を思い出したよ 2.0リットル水平対向4気筒ターボエンジンは、最大出力780hp、最大トルク80.1kgm ……
ブースト３㌔以上かけないと達成出来ない数値だな
アルミブロックなのによく保つな >>656
ブロック含め、内部も相応にやってるでしょ。
そもそも1分持てばいいんだし。 鍛造ピストンやら強化コンロッドやら入ってるだろうけど、シリンダーブロックが2気筒ずつ左右に別れていて、
エンジンブロック強度を確保出来る事、ボクサーエンジンは回転バランスがよく2次振動まで相殺出来る
振動の少なさにより耐久性が高く、EJ20は28年の間ラリーやレースの過酷な環境で、
熟成されて、ネガ潰しが出来てるからじゃないかな。 水平対向の腰下の剛性なんて無いぞ
あんな短いクランクなのに
ブローする時はクランクのメタルがダメになる事が多い 短いクランクと剛性の関係に付いて、800文字以内に答えなさい。 GVBスペックC乗ってるんだけどSBI損保の更新断られたよ。
お客様の車両は当社ではご契約できなくなりました、だってさ。
ゴールド20等級無事故無違反なのに…
みんな任意保険どこに入ってる？ 電動ターボて単なるスーチャーでしょ
もはや排気タービンではない お気に入り登録してた
黒屋根GVが売れてしまった。 >>659
俺のもクランクメタルでブローした。クランク・クランクケース・コンロッド等々全部交換することになってOH費用100万以上。。みんな気をつけてな。 クランクのメタルよりかはコンロッドのメタルのほうがやられやすいような気が
コンロッドが短いから首振りを起こしやすいがゆえか、EJ20全般特にターボは昔からピストン打音の出る個体が多い
冷間時にカタカタいうアレがそうだけど、この型のEJ20ターボは強くなったのかな
ボクサーサウンドが好きだからA-LINEを考えているんだけど、EJ25は耐久性含めてその辺りどうなんだろう
排気量が大きい分回さなくて済むからあまり傷まないと勝手に期待してるんだが >>661
車両保険付けなければ多分引受てくれるだろうけど… >>661
GVBが駄目ならGDBはどうなるんだ？
インテRとかもっとヤバイ車体ならまだしもGVBで駄目とか余程酷い損害を出した奴がいるのか >>654 >>656 >>657 なんでGRB なんだろう？
GRB乗りとしてはうれしいけど なんか水平対向で腰下って言われるとドコそれ？って言いたくなる。 >>666
車両保険とか関係ないんだと。
この車自体が契約対象外。実際新SBIで新規見積もり試したらはねられた。 >>670
一括見積もりだしてみろよ。
セゾン系は良いぞ。 保険はあいおいニッセイ同和損保だな
ここ最近ブロー関連の書き込み多くてビビってる...そんなに壊れやすいの？この車のエンジン EJ205で無茶させてぶっ壊れるならまだしもEJ207は十分余裕持たせてあるぞ >>672
親切な人ありがとう！
今一括見積りだしてきた。
一括以外も色々あたってみる。 ダイレクト系自動車保険は高リスク案件を拒否ることで安くしてるのであきらメロン >>673
エンジンオイルを3000～4000km以内に交換すれば、
滅多な事では壊れない。 エンジンブロー書き込んでるのは同じ人じゃないの？
内容やら似てる感じがするし
取説通りのサイクルで5w-30純正オイルを交換しても10万キロは保証されてるしそう簡単には壊れないよ
サーキット走ってるとかならそれなりのオイルとサイクルで交換した方がいいとは思うけどね 俺全開とかしないからガルフの安オイル5W-40を5000kmごとでいいかなーと
思ってるんだけどやばそうだな >>679
サーキットでレブまで回すような環境でなければそれで十分だよ >>677
もう10マン㎞超えてて純正オイル3000から4000㎞位で交換はしてるけどそろそろブローしちゃうタイミングなのかなと恐々してたんだ 10万キロは大丈夫でしょ。
15万キロ超えてきたら考えたほうがいい。
もっともそれぐらいになってきたら、あちこち色々ガタも来るから、よほど愛着が無ければ買い換えたほうが良い。。 ここ数日、エンジン始動直後に低速でハンドル切るとガタガタハンドル自体が震える感覚があるんですけど、これってパワステがヤバいんですかね。走り出すと直っちゃうんだけど… >>668
高速ステージじゃなさそうだし、ハッチの方が剛性を高めやすいんじゃ？ >>683
ガタガタ？
ググググって音じゃなくて？
どちらの異音にせよ、
パワステポンプの異常か、ベルトの伸び。
もしくは両方。
修理しないと走ってる時に壊れたら大変な事になるよ。
修理したらハンドルの切れが正確になり走りの楽しさが
復活する。 >>641
正解
俺は派手好きだからGVB買ったし、地味なのが好きならGRB買えばいいと思う。
街中レベルじゃ走りは変わんないしな。 GVBもリヤスポ外せばパパ車って言われそうだけどな
GRBだってWRCウイングとかにしたらママ車なんて言われない
つまりウイングで全てが決まるみたいな？ >>683
しばらく交換してないなら、パワステフルード劣化のエア噛みが原因の場合の有。交換して治る場合あるよ。まあ。当然フルード漏れはしていないこと前提だけど。
俺のも冷間低速どころか、温まっても終始ガタガタとブレて、まともに乗れないくらいに酷くなったけれどフルード全交換で復調してる。 641 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-HpRm)[sage] 投稿日：2017/07/01(土) 11:38:33.97 ID:bsrxNvc7p
GRBは便利だし他にライバルがいない孤高の存在だが、地味だからママ車に見られて舐められがち
GVBはいかにもインプって感じでカッコいいが、派手なのがキライな人からは敬遠される
ってことでOKかな？
つまりどちらにもいい点と悪い点があると
687 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp71-HpRm)[sage] 投稿日：2017/07/02(日) 15:29:59.85 ID:aRmqQzzCp
>>641
正解
俺は派手好きだからGVB買ったし、地味なのが好きならGRB買えばいいと思う。
街中レベルじゃ走りは変わんないしな。
ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-HpRm
これって自演なの？
荒らしの一人芝居なの？ >>688
でかいウイングついてると珍走ぽくはなるわな 洗車の時GRBハッチの隙間どうしてる？
拭き取りもたいへんなんだけど 何度か開け閉めしてしずくを落とし、ハッチの内側から
丁寧に吹き上げる。 マーチとか中華製って聞いたんですが
スバルは全部の車種、日本製ですか？ 工場は日本
部品は中華やキムチなど色々
組み立てるのはブラジル人期間工 グンマーオオタにはブラジル街が出来上がってるもんな。 一応走りに関する根幹部分は日本製だと思うが…
そうでないと３００馬力超なんて無理だろ
マーチもタイ生産だけどNISMOは国内で要所要所やりなおしてんじゃなかったっけ？ Z2★がもう自家製スリックになっちなったんで、次はAD08Rをポチッたよ。
Z3は新しいせいか高いしね～。鰤も高値安定だし。
元々履いてみたかったタイヤなんで、今から楽しみ。
コレもどうせ5000km/1年保たないんだろうけど、楽しさには替えられない。 中古買って、
レカロから
標準(？)のシートに戻せますのん？ シートレールまでついてれば戻せるんじゃ？
てかノーマルシートはレール一体か。 >>705
ノーマルシートは電動。レカロシート外したときにその電源コードって見当たらなかったような気がするけど。。どこかに隠れているのかな。 標準車とレカロ車の
ケーブル類は、
シートベルト
サイドエアバッグ
は共通(？)
標準シートのパワーシート用電源は
レカロ車にはあるのかな？ 標準シートで十分じゃないですか？
レカロシートってそんなに違うもの？ 俺にはオプションレカロは合わなくてすぐに外したよ。
で、セミバケレカロで幸せ！ 純正のホイールに235のタイヤだと
ちょっと引っ張り気味になっちゃうかな？ >>715
禿同。オプションで付けたヤツのサイドサポートとか痛んでOHしようと思ったが。あまりに高価なんで仕方無く中古の純正レカロ探して付け替えたわ。ちなみに純正レカロって三種類あってGV系のがクッション部が黒くて格好いいんだよな。 そろそろ車検なんだけど、
車検の度にパワステベルトって
交換した方がいいの？ やっぱり
レカロから標準は
電源コネクタ無いね。
バッ直ならイケるののかな。 >>719
そんなに頻繁に変えるもんじゃ無いぞ
早くても８万キロ超えたぐらいからで良い >>719
スパナとラチェあれば自分で簡単に交換可能。ベルト自体は数千円。異音か滑るかしたら考えたら良いと思うけど。。 ありがとう。
展示車の
フロントフェンダーの張り出しと
リヤビューのムチムチっぷりに
ニヤニヤしてしまった。
最初は
クイックシフトにしようかな。 >>724
>>726
お二人とも、オメ！
>>729
イジるものいいけど、その前に思いっきり走らせようぜ～。
8/17に鈴鹿南EnjoyDriving開催するよ！ オイルクーラー入れて初めての夏期。
去年はちょいブン回わすと簡単に120℃とか楽に超えてた油温が、常時100以下。110以上はまずいかなくなった。精神的にもいいかも。 R205が欲しいんだけどなかなか玉がないからGRBでがまんするわ >>733
ラジエターは純正のままですが、純正の水冷オイルクーラーは殺して、ラジエターは冷却水のみ。オイルはオイルクーラーで冷却するようにしてます。 >>732
R205 ですが。やめたほうがいいと思いますよ。R205 用強化フロントロアアムブッシュ。単体で部品出ません。アルミロアアムごとアッセンのみ。結局アルミロアごと後期型に換装。
またカヤバ銀足。べらぼうな値段です。
そんなこんなで今からなら素直にスペC のほうがいいかもです。。 >>736
そうなんや
別にアッセンでしか出なくてもいいけど玉がなさすぎて選べないからスペCにでもするよまぁ400台しかないから当然なんだけどね
もう半年くらい中古車みてるけどGRB相場の変動激しいね >>739
見てる限りでは上がったり下がったりしてるね あーまたタンブルジェネレーターバルブか2次エアバルブ壊れたー
前回保証で直したけど今回は自腹確定… すでに持っているからGRBの中古相場なんて気にしたことなかったけど。そんなに高値維持？で乱高下しているもんなんだ。。
まあ元々後期はGVBに押されて出てないし。中古も無茶な弄りで潰されてるのが多いらしいから仕方ないのかもね。 そういやC型以降のGRBって少ないのか
確かに見かけるのはほとんど４ドアでGRBもAB型ばかりだな 自分はGRBA型なんだけど、買ってから。
3年目車検で下取180万。値引40万。
5年目車検で下取150万。値引40万。
つい最近。9年目車検でマイチェン直前のVAB C型売込みで下取80万。値引40万超で営業が来た。
結構もうポンコツなんだが。それでもこんだけ引こうとするとは、確かにまだGRBの相場は高値なのかもね。。 エンジンチェックランプ点いてコード調べたら2次エアバルブ故障だった
何でこんな余計なもの付けるかね 自分はまだ調べてないけどまたタンブルジェネレーターバルブだったら殺そうかな
チョイ乗りほとんどしてないのに6年で2回は多過ぎる
殺す部品スバルでつけてくれるかなー ディーラーの人から聞いた話だとGRB GRFを探してる人が結構いるんだけど中々入ってこないって言ってた 新車からC型乗ってるけど何も問題ないな…
新車時の慣らし交換後に直ぐにモチュール300Vの
5w-30を使い続けてるけど、熱に強い100%化学合成オイルが、蒸散しにくいからブローバイガスが汚れなかったのか。 なんだかんだで TGVに二次エアバルブ。それにパワステポンプあたりが持病なんだろね。これから距離が伸びていけば余計にヤバそう。VABって改善されてるんだろうか？ こう考えると二次エアバルブのリレーリコールってバルブ自体の動きが悪くなって
リレーに負荷が掛かって発火ってのが真相じゃね？
発火の理由を安いリレーに押し付け済まそうとするある意味リコール隠しかもしれん そうかあ。そうだよね。
10万キロ行かずにこれだけ頻発している事例があるということは、基本的には根本的な設計ミスだよなあ。 AD08R探してるんだけど、価格コムより随分と低価格なサイトがあるけど、信用していいのかな
255/40R18 x4で約10マソって･･･ >>752
ウチのA型も鳴らしが終わってからは、ずーっと純正elfだけど、なんも問題ないわ。
周りでもあまり聞かないな 俺のもA型だけど、15万キロくらいまで大丈夫だった。TGVはまだ無問題。 TGVはタービン熱でも壊れるみたいだね
断熱材貼るといいみたいだけど GV納車前に
フォレのエアコンパネル注文しとこうと思う。
結構いい値段するし
替えてる人、あまりいないかな。 >>765
フォレのってカーボン調のアレ？
あれにするよりtsとかに採用されたのがいいと思うぞ
マットな仕上がりでマッチする >>765
変えた人いたけど、走りながらの調節すると視線を下げなきゃならないから使い難いって言ってたぞ。
純正は慣れてしまえば視線落とさないでダイヤル回すだけで済むから。 >>766
あ、
それじゃなくて、
温度がデジタル表示のエアコン本体(？)と
それ用のパネル。
ピアノブラックに塗るぽってみようかとも考え中。 あのさあ？だだっ広い駐車場でわざわざ隣に止めてくるのやめてくんね？ 月極で遠くに止めてたロドスタが
隣があいた途端移ってきたのはキモかった
ドアパンチされる率が低いとでも思ったのかな >>757
AD08Rって今も売れセンだよな。
経年在庫の処分か、一度組み付けたタイヤのキャンセルなのか．．．．。
どちらにしろ「何か裏がありそう」な出物っぽいから、不具合リスク込みでの買い物になる。
ショップ系人脈があって「何かあっても対処可能」ならイイと思うが、
そうじゃないならヤめたほうが身のためじゃね。
スポーツ走行派なら、タイヤの重要性は解るでしょ。
もっとも、街乗りメインで「ハイグリ1年以上保つ派」ならどうぞご自由に。 人脈があってもタイヤがクソだった結果の事故は、誰も何もしてくれないぞ。
怪しいトップグレードよりは安全なセカンドグレードだろ。 Grbだけどリアゲートダンパーが逝かれた
修理を安く済ませる方法わかる方
教えてください >>770
敢えてドアパンしてやりゃ、また離れていくんじゃね？ >>777
閉めるときは勝手に下がるから楽やん
開けっ放しにしたい時は物干し竿でもつっかえとけば >>777
部品買ってきて自分で交換すればいいだろ
たいした値段じゃないはずだ 車用のガスダンパーなんて安いものだ
産業用の1200Nのダンパーでもサスパので1本13000円 >>773
やっぱ、結局各々で信用できなさそうとか、想定されるインシデントに対応できなさそうなら、避けるしかないかな
ありがと
しかし、そういう激安通販サイトの取り付け予約用電話番号ってだいたい同じ店舗。
その店舗自体のサイトの価格は相応なのに･･･ 隣に来るのは嫌だけどぶつけられるとかの実害がなけりゃ良いと思うことにしてるけど
俺が一番キモイと思ったのは同じGRB乗ってる奴が隣に停めてくる
んで降りて来て俺のGRBをグルグル回りながらジロジロ見てたのはキモかった 隣には止めないけどかっこいいなーと思ったらつい一回りして見ちゃうわすまんな >>777
安くというならコレ。
http://www.astro-p.co.jp/i/2007000003572
レーシングカーなんかだとレギュレーションでダンパーを外すので、
フードを開けておく時はこういう奴を使ってるよ。 >>777
ヤフオクで中古！
ghとかのそのまま使えたはずだよ。球数多いから1000円くらいで手に入る。
おれのはボンネットダンパーだったけど！ オフセット55のホイールだけど
5mmスペーサーだと
ネジ山の掛かり足りなくなるかな？ >>771
俺はスキー場の駐車場で平日だからガラガラだったけど、離れたところにポツンと止めていたら
身潰しのデリカが横に止めたので気になったけどそのままゲレンデに行って、滑った後帰ってきたら
ドアパンやられてたorz >>>788
サンキュー
オフセット48～50のホイールに替えようかと思って
サイズ書いたのね。
スペーサー大丈夫そうで良かった。 >>786
GHのものと同じなんですね
中古探します
ありがとうございました スキー場は板とかストックとかぶつける要素が多くて怖い GRBのR205やGVBのS206やtsとかはちょくちょくみるけど20thあれは一度しか見たこと無いな S206NBRは1度しか見た事がない
東京スバルで丁度売りに出てるから見てくるかな >>795
20thは素のサスペンション供給メーカーのKYBとかが専用の銀足作ったり、意味無いパーツは付けてなかったり、R205のベースになっていたりで、内容からしても比較的安かったし結構真面目な特別仕様車だったんだよなあ。 STIの販売パーツリストのあの一本10万するやつ あれ 光沢シルバーとシルバーありますけどどっちが綺麗な感じですか? いや 黒grにはどちらが見栄え良いのかなと… >>798
S203/204のホイール？
あれ欲しいんだけど
なかなかオクに出てこないんだよなぁ。
自分関東、遠征も可だけど
誰か店で売ってるの見かけない？ 白GRに光輝シルバー入れてる。黒もそっちのが合いそうな気はする。好みかなぁ
一回だけ、埼玉にあるスバル専門のアップガレージでこれの黒見たことあるよ。
GVのtS用？らしいけど50万位してたなｗ オプションBBSあるからいいや…
うん、こっちのほうがいいね 標準の肉厚でぶっといホイールが一番カッコええわ。
華奢なホイールのほうが性能は良いんだろうけどね。 思えば糞重いけどC型までの５本スポークはかっこよかったよな
掃除し易いし、キャリパーが見えやすいというのもイイ 標準は鋳造
BBSは鍛造
純正品はどうしても耐久性の基準を高くしなきゃならんので重くなるよね
社外なら鋳造でも軽いのあるし 中古の使い古しじゃなくて新品買えばいいじゃんw
なんでブランド品を中古前提なの D型のホイールは
軽くなっているのがわかっていても
好きになれない。
やっぱりC型ホイールが一番だね。 C型以前のホイールは
重いし見た目もかっこ悪いし
好きになれない。
やっぱりD型ホイールが一番だね。 VABを新車で欲しいけど、高すぎて買えないので中古GVB狙ってます
乗り出し250ぐらいで良い玉ある？
やっぱり最終のE型がオススメ？ >>810
鋳造で軽いヤツだとやっぱりちょいとしたことで歪んでくるよ。グラムライツも一年で微妙に歪んだ。
それも真円ズレだから直しようがないのが大半。
個人的には純正BBSがコスパ的に一番だと思ってる。 中古で買ったGVBに純正BBSが付いてたことを神に感謝。 >>821
乗り出し250万のGVBがあったとしてら避けるべきだろう 中古のvabでも予算オーバー 予算は250が精一杯
避けるべきってことは、やっぱりｋの予算じゃ良い玉は厳しいか GVBはいい車なので、300万くらいポンと出せるくらいのノリでいった方がよいと思います。
まだまだ走行距離少なくて綺麗な車はたくさん残っていると思われますし。 5年落ちとかでも250万円で買えないの？
GRBだけど、当時新車でレカロ、BBS、フロントリップ、ETC、ベースキットとか付きで、乗り出し395万円で買えたのは幸運だったんだなあ。。 走行距離だけで選ぶのは危険かも。
俺のGVBは走行3万程度だが、そのほとんどが山道とサーキットスポーツ走行。
ハイグリのタイヤは1年未満で終るし、ブレーキキャリパとディスクはDからOHのお勧めが出てる。
それ以外の車体系も、どれ程の疲労が溜まってるか解ったモンじゃない。
Egもレブ当て上等で回してるしね。リミッタ解除してないから壊れてないけど、Egも疲労蓄積してるんだろうな。
まぁ、そういう車も売るに出てるかも．．．．ってコトで。
俺は、乗り潰すけどね。 もし、ファミリーカーとして使わないなら、ツーシーターのスポーツカー買った方がよくね？
上玉のGVBとか何狙いなのか。
ファミリーカー欲しくて金が無いならラウムでも買えば？ ん～。確かにサーキットをガンガン走っているようだと疲労激しいかも。そういうのは買いたくないよね。でも、普通にちょい飛ばすくらいなら、並みのクルマよりはるかに頑丈だよ。
現在22万キロ超えた。消耗品一通り交換・エンジン他OH済。きっちりメーター振り切るし、ボディのガタもブレも無いし、全く問題ない。時々走行会くらいは行けてる。
自分も乗り潰すつもりだけど、主要部品はほとんどVABとかのを流用出来て直せるから、当分部品はでるし、ボディが逝かない限り、乗り潰すということ自体なかなか出来ないような気がしてる。 >>821
金が無いからって妥協して本当に欲しくない車を買うのは多分後悔しそうだけど… というかごめんなさい、理解出来ないです。貯めて欲しい車買った方が良いと思います GVBのメリットはスペックCにあるから250万しか予算がないなら出直してこい
GRBのスペックCならなんとか予算内で買えそうだけどVABが欲しいならVABを買うべき
たぶんGDAぐらいが予算的にも乗り方的にも丁度いい人なんだろうけど こんどミニサーキット走りたいと思うんですけど
ドノーマルでも大丈夫ですか？
サーキット走行未経験です >>823
まじか
エンケイ・レイズなら軽量鋳造でも大丈夫かなと思ってたけど >>835
軽いやつは割れやすいよ当たり前じゃん
だけど普通に走ってて割れることはないからね
キャッツアイとか道路の穴思い切り踏んで割れた！
エンケイの軽量はクソ！とか聞くよね >>834
大丈夫というかどんな車でも大丈夫なんだけどね、走らせ方次第
俺が新車の時に持ち込んだ時は出だしのトロさと伸びの無さでうんざりはしたけど何か問題があったかと言えば何もなし
ノーマルで走らせてみて直したいところを徐々に直していけばいいと思う WRXSTIは車重あるしサスが硬いので、耐久性の面でもそうだが余りにホイールが軽量だと高速なんかでピョコピョコ跳ねて落ち着かない脚になる。
スバルは純正BBSにマッチングして造ってるらしいので、車高調とか入れないのであれば、BBSと同じ位の重さのホイールにするのが吉。 >>838
純正BBSてどれのことですか?すんません初心者で… >>840
これだよ。純正BBSホイールで1本10kg
純正非BBSホイールは1本12.5kg
1本当たり2.5kgも違う。
高い純正BBSじゃなくても社外の10kgホイールにすれば
バネ下重量が合わせられる。
https://www.sti.jp/parts/impreza5door_gr/wheel/ST281004S100/ 純正BBSは、18本スポークタイプ（ほぼフィンタイプ）
重量は >>3
写真参照 ttp://www.webcg.net/articles/gallery/9464
>>841は、GDBのS203、S204のオプション
コレ高いんだよな >>843
どっちが正解なんだよぉ！ あのフィンみたいなやつが 純正BBSね！あざまんす >>845
おめでとうございます
盗難対策は万全ですか?既に窃盗団に目をつけられていますよ！！ >>845
いいな！
ウチは
明日Dに書類出すけど
なんやかんやで
29(土)かなぁ。 久々にサーキットで走って
帰りの道中に段差でボトムするたび、ズサっと音が。
なんかなーと思ってパーキングでした覗くと、左前の純正アンダーカバーの前側が
路面に向かって剥がれかかっていた、、
バンパー側からの風圧で、下にめくれた？
いやこんなの初めてだな、、
擦れ擦れになったけど、無理やりリップ側に押し込んだ。 Dタイプってもう納車始まってんのかな？
キモヲタブルーのVAB-Dカッコよくて欲しくなった >>835
マジだよ。レイズのグラムライツ新品購入。1年20000キロくらい使ったら、4本中2本が微妙に真円度歪んできてる。この手は修理不能。
サーキットで酷使したとか、ガンガンスライドさせたとか、当てたとは無い。多少お山を時々楽しむ程度。見た目はすごい綺麗なまんまなので仕方ないので、今は純正BBSを塗り替えたものを夏用。多少歪んだグラムライツはスタッドレスで使ってる。 >>850
自分も今までに3回ある。特に左右のアンダーカバーがなりやすいよね。しかもフロントフェンダー内張りと一体なので、自分では交換し辛い。。寺だと部品込片側10,000くらいで修理してくれる。
ちなみにアゴ擦りすぎると、取付爪が折れてフロントバンパーお辞儀して、アンダーカバー自体そういうことになる場合もあった。この場合はバンパー自体交換するか。ヤフオクでも売ってるけど、専用の補強品付けてバンパー自体のお辞儀直さないと同じことがまた起きる。。 普通に使ってて何も無しで歪むことは不良品以外ありえないけどな
そんなに簡単に歪んだらサーキットで使ったらすぐダメになるじゃん >>853
サンキュー
寺でリフトしてみてもらうわ >>854
う～ん。場所的には後2本が駄目。確かに普通に買い物とかに使っているから普通だと思ってるし。
数ヶ月に1回か2回くらいの走行会とか、お山楽しむときは多少はスライドさせたり、時々はメーター振り切らせたりしてるから普通じゃ無いと言えば普通じゃないかもしれないし。。ただサーキットをガンガン攻め込むようなことはしていないという普通。すまそ。 >>856
俺のGVBも似たような使い方だが、全然無問題だな。
フォグ外してエアインテーク化してたりしてない？
この車。ミニサじゃブレーキ冷却が間に合わないんで、一度検討したことがある。
まぁ、結局は走らせ方とブレーキの使い方を工夫して、なんとかしのいでいるけど。 >>857
ブレーキがもたないのは禿同。ミニサどころかお山の下りで煙吹いてる。（笑）時々行くのは確かに自分もミニサだけど。
ガンガン攻め込めなくて、スロットルもブレーキも緩めで、コーナー旋回時にジリジリ滑らしながら、スロットルSモードでスライドコントロール楽しむくらいのレベル。 なんでスバルのブレーキのバックプレートってあんな風にしてんだろね？
他のメーターみたいにホイール内側にウニョっと出るようにすればだいぶ違うだろうに タイプRAでレカロとリアウウィング付きで何故かBBSホイール外してる
車両が270万で並んでるんだけど、1.4万キロで事故無しなら安いですよね
どんだけ諸費用取られるか不安だけど >>858
山（公道？）で煙は自重した方が良いと思われ。
ストレートでメ一杯だと減速がキツイんで、結果的にブレーキ負担が大きい。
だから、メ一杯を捨ててコーナーワーク（正確にはクリア後の脱出ライン）に合わせる走りにすると、
結果的にブレーキ負担は減る。コレが俺の今のやり方。
タイムは前（メ一杯）とあんまし変わらないけど、走りはスムーズに安定するようになったよ。
今の最高速よりコーナー脱出速度。そして、その次のコーナーの姿勢作り。さらに、その次のコーナーへのつながり。
いやぁ、走りって奥が深いワ。だから、楽しいんだけどね。 >>834
走り方によるが、ブレーキ冷却には気をつけて。
俺は、純正ブレンボパッドがボロボロになって終った。
当然、純正のDOT3フルードも終った。事故らなかったのは、幸運だった。
1コーナーでブレーキが奥まで「スコーン！」と踏み抜けたあの感触は、今でも覚えてる。
悪いことは言わないから、ブレーキ（パッドとフルード）は強化した方がイイよ。 >>863
迷惑なのでサーキットへどうぞ。
公道でタイムがとか意味が分かりません。 >>864
どのサーキットの1コーナーのことなのか。 >>865
俺も公道でタイム計るよ！
今日も350kmを4時間かけてドライブする >>852
1年でホイール歪んだならレイズに連絡入れれば、本当に歪んでるなら取り替えてもらえる >>868
聞いて見たけど、初っ端から全体的に歪んでいるのは修理もできない症状と言われて諦めた。聞き方が悪かったのかな。。
>>870
とりあえず細いドライバーで何ヶ所か穴ぶちあけてタイラップで強制固定。数日くらいは持つ。その間に寺にGO。ちなみにそれで放っておくと、今度はそこから割れてどうしようも無くなるから注意。 >>837 ありがとう
事前にオイルを新しくしておくとか必要ないですか？
寺にはブレーキパットが残り半分て言われてる >>873
ブレーキフルードは可能ならDOT4以上にしておいた方がいいと思います。
純正交換１ヶ月以内でも、クーリングに失敗すると、直ぐにベーパーロック起こします。初めてだと、クーリングラップを挟む加減が多分解らないと思いますので。因みに私の失敗談ですが。
ブレーキパッドについては、純正をサーキットで使った経験は無いので何ともいえませんが、心配であれば予備のパッドを持って行くといいと思います。自力で交換出来れば最良ですが、親切な誰かが助けてくれるかもしれません。
エンジンやトランスミッションのオイルは、事前に交換するよりも事後に交換した方がいいと思います。
負荷走行で劣化するから、という考えですが、こちらは他の方の意見も聞いてみた方がいいかもしれません。
事前事後で交換するのが、ベストでしょうが。 GRB納車されてドライブしてきたよ
久々に盛大なガタピシ音聞いてああインプに帰ってきたなーと感慨深いw
ダスト量の割に前車の効きとあんま変わらないからパッドはSSMにするわ
燃費は前車が100km/hで出してた値で走ろうとしたら
85～90km/hで走らんといかん感じ
町中走ったときの燃費がよければ総合では大差なしになるかな
やっぱりスバルはこれだわw突っ込みどころ満載だけどそれも魅力だわw
事故しないように大事に乗るよ、可能なかぎり >>878
おめっとさん！
俺もパッドはSSMなんだけど
この暑さの中で交換なんて
とてもとてもｗ
先にDで交換してもらって納車になったよ。
早く鯉。 今日中古GVB契約してきました！皆さんよろしくね！ >>879
暴走からのフルブレーキとかやったわけじゃないけど
見た目ほどブレーキ効かないのが意外
これノーマルのままサーキット持ち込んだら刺さりそうw >>881
車重増えてるのにブレーキ自体はGDBと変わらんのがな
正直、ブレンボに依存し過ぎてると思う BLのtbsからの乗り換えで、
パッドもエンドレスのSSMで同じ
車重もそんなに変わらないから
通勤旅行高速くらいなら
ブレーキのフィーリングは、そんなに変わらないかな？ >>883
TBSから乗換え検討中
S208かファイナルアニバーサリー待ち
ぜひ感想を聞かせてほしいです 今更助手席エアバッグのリコール対策なんか
始めたんだけど、
対応遅すぎじゃない？ >>885
VAB検討してるならあっちのスレ行った方がいいんじゃない？ GVB納車まだなのに
とりあえず
フォレスターのエアコン(とパネル)
買ってきた。
なんか、
このよくわからないワクワク感は
なんなんだろうｗ ボンネット開けて見えるタイヤハウジングの場所
純正だと下地が見える位薄い
しっかりと塗られているのは事故車 VABのD型のフロントバンパー両側の黒い所ってエボみたいにオイルクーラーかなんかを
冷やす為のインテークかなんかなの？
それともまさかホンダフィットみたいな
ただのダミーwなの？ オイルクーラー付けるなり、吸気ダクト這わせるなり、はたまたライトポッド装着するなり好きにしろってことだな？ 週末はNew WRX STI デビューフェアらしいけど、全ディーラーに試乗車来たりするのかね >>904
違うというのはAE86やS13とか比較的安いスポーツ車を基準にしてる？
この価格帯のスポーツ車としては質素な方だと思うよ >>902
こないだの月曜に近くのディーラーに試乗車来てたよ ミニサ行こうかと思ってますが（未体験）
初心者に夏は不向きですかね？エアコンは切るべきですか？？ >>910
一緒に教えてくれる人いるかどうかだなぁ >>911 お金払えばコーチしてもらえるようですがそのつもりはありません ほぼ街乗りでサーキット走行の予定は無いですが、ダンロップDZ102ってどうでしょうか？
耐久性、雨天時の安定感重視だと。 以前DZ101 102 と使っていたけれど、ほんとサーキット等で相当負担かけることないならば十分だと思う。持ちも良いし。。
ちなみに今は一時期、1セット5万位でバーゲン投売りしてたポテンザRE002を数セット買い置きしてるものずっと履いてる。公道ならばほんとこれくらいで不足感じたことないよ。 >>912
最初はクラス分けがある走行会を選び、おっかなびっくりのんびり走るといいよ。
パッドとフルードだけ注意。
ノーマルはやはりチト怖い。
ミニサならストリートよりのでいいと思う。
自分もミニサ中心なのでエンドレスMX72を使ってるけど、ここいらは皆さんのアドバイスを聞くといい。
フルードはDOT4、4点は最初は無くても良いと思うけど、あると体が固定されて走りやすい。
走る前にコースを眺めて、抜かれ方を学ぶといい。
初めて走る時に1番戸惑うのが抜かされ方なのでw
↑
アウトを走ってくと、次のコーナーで激戦のインに位置したりするわけでw
ある程度なれだら、同乗走行付き走行会(やや高め)を選ぶといい。疑問に答えてくれるんでオススメ。
(初めてだと勿体ないと思う) >>910
初心者どうのより、あっついので秋がオススメw
富士や山梨とかの高原はいいかも？
エアコンはギリまでつけていて走行時はオフしてる。
そんなに周回しないんで耐えられる。
窓はクローズを指示されるけど、防火とか安全なんだろね。 >>910
なお、炎天下とは言え長袖長ズボンにグローブ着用、これに加えてヘルメット。
やはり、秋がよござんすなw
あと、(夏だけではないけど)空気圧注意。
熱で0.5キロ位上がるんで、こまめに測ると安心。 >>918 ありがとうございます
クラス分けがあるほどの規模じゃないんです。
ドリフト族に人気な？ところみたい。
四駆だとドリフトは難しいらしいし普通に走れればいいと思ってます。
パットはノーマルで寺に残り半分て言われてるのでどうなるか？？
今度見学してみます
>>919 ありがとうございます
暑いか～やっぱりｗ
窓閉めは万が一横転した時のことを考えてでしょうね この時期だと水温とか油温もヤバそうだけど大丈夫かな？ ミシュランPSS4来たわ。
測ってみたら、タイヤ1本の重さが10.8kgだったから、
約12.6kgの純正ポテンザより1.8kgの軽量化になるな。 >>910
サーキットとりあえず走りたいだけなら
人が少ない時間をサーキットに電話して聞いてみるとか雨の日だと走る人が居ないか激減するから雨の日を走るとか
晴れの時よりスピードは落ちるから全開で攻めるとかは出来なくけど
エアコンは走る時は切った方がいいんじゃないかな？エアコンつけてると幾らかパワーロスするし >>924
サーキットライセンス持ってるなら有休取って平日を狙えば大抵ガラガラだけど、サーキット初心者さんだと走行会じゃないかな？ >>924 とりあえず走りたいのです。平日昼間に行くので空いてるようです
雨でも晴れでも全開はいけません。ビビりだから。youtubeでそのミニサの様子見ると
けっこうタイヤスキール音ならしてるんですよね～コーナーがきついからか？
ドリフトしてるからか？わかりませんが。鳴るもんなんだろうか？？？
>>925 ライセンスとか要らないようです >>925
ミニサならライセンス要らないだろうし
個人の感覚だけど走行会って何か行きづらいんだよね
サーキットマナーとかは走行会行った方が早く身につと思うけど
>>926
とりあえず走りたいだけって事だし
後は休みを取って行ってみては？
自分もまだミニサ2回しか走った事ないけどスキール音鳴るよ >>927 スキール音は普通なんですねOK
ちょっと走ってみてあまりにもわからんちんだったら同乗頼んでみようかな
走行規定読んだら、ヘルメット・グローブは自己判断。夏場は熱中症予防のため半袖OK
ガラス類テーピングってあるけどライトとウインカーと、普通窓ガラスは必要なの？
排気量音９６ｄB以下って事だけどドノーマルなんだけどクリアするかな
平日行けるんであとは日程決めるだけ >>928
窓ガラスはテーピングしなくていいよ
ヘルメットとグローブ自己判断でいいサーキットあるんだ
必須だと思ってた
ノーマルならまず音量引っかかる事ないから大丈夫 >>929 ありがとうございます
そうなんです。敷居低くて ならば って気になります。
まぁバイク乗るんでヘルメットもグローブもありますが。 VABの話だけど、へー。
最も顕著に改善されたのは下りの中速コーナーだ。
機械式デフの場合、レースのような走り方で強いブレーキを掛けたときに接地力が落ちたリヤタイヤから駆動が抜けて、フロントタイヤに駆動が移り、高性能タイヤのお陰もあってノーズを強烈に内側に引っ張る。
次にその挙動によってリヤタイヤに荷重が掛かって、再びリヤタイヤが駆動力を掛けるというサイクルが繰り返される。
高負荷旋回域だけに、その間の横Gの変化は大きく、周期も比較的速い。
ドライバーは左右に激しくシェイクされて運転姿勢を維持するのが大変なほどだ。
高性能タイヤのお陰で危険とまでは言わないが、誰でも制御できる挙動とは言えない。
原因は機械式デフの前後駆動力配分が、カムによってオンオフ的に行われるところにある。
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1707/18/news040_2.html 2年後にGVB購入予定なのですが、値上がりますかね？ >>928
俺も「ヘルメット・グローブは自己判断」ってのは驚き。
そんなサーキットもあるんだな。
スキール音は「（タイヤが）もう無理ですぅ～、これ以上は限界ですぅ～」
ってコトだから、それなりの対応すれば問題ない。
ターンインでスキール音なら「もう曲がらない（曲げられない）」だし、
立ち上がりなら「これ以上は踏めない（踏んでも滑るだけ）」だよ。
どちらにしろ、タイヤサークルを頭に入れて走行すりゃ大丈夫。
まぁ、タイヤによって「ズバッと破綻するヤツ」と「グニャ～と崩れるヤツ」
があるぐらいの差じゃね。
俺の印象じゃ、Bは「ズバッ」で、Dは「グニャ～」だったけど。 >>931
俺もその記事読んだけど、機械式センターデフ vs DCCD に読めた。
なんで、「DCCDならG*B全般に当てはまるんじゃね？」と思った。 >>931
連投スマン。
その記事で違和感を感じたのは
「レースのような走り方で強いブレーキを掛けたときに」
の前提で
「ドライバーは左右に激しくシェイクされて運転姿勢を維持するのが大変なほどだ」
とあるところ。
をいをい、ドラポジ（バケットやら4点やら）は基本中の基本だろ？
ドラポジ確保できないのに、競技速度で走る奴の方が異常だろ？
G変化が大きいのは難しいコントロールだが、タイヤ設置圧を稼いで
ターンイン時のグリップ稼ぐ手法としては正解じゃね？
．．．．と思った。 >>928
半袖おｋとヘルメット手袋自己判断て
随分緩いね。サーキットってより駐車場ジムカーナぽいね
夏場は車も自分も熱対策しっかりしないと死ねるよ。9月でも2Lお茶飲みきったし。
兎に角ドラミとそのあとの初心者講習に近いコース紹介と旗の説明はしっかり聞いて覚えてください。しっかりしたコースならブレーキポイントなどきっちり教えてくれます。
あと周りには自分がサーキット初心者であることはしっかり伝えておくと良いです。周りも警戒してくれるから、無理なパスは極力避けてくれますし。色々教えてくれる良い人もいることあります。 新型WRX STI（D型）試乗インプレッション
ラジエターの冷却効率も30%UP・・・
https://youtu.be/QkqnI3rFzMo 本当に冷却効率上げるならGDB-Fのラジエーターコアは必須だろ 本当に冷却効率上がっているなら
インテークダクトにダミーなんか
使わないだろ。 ラジエーターではなくて、ラジエーターファンが30%upらしいよ。
恩恵あるのは渋滞に巻き込まれたときだけで、走行中は効果なし。 >>936
そうだよ。
しかもGDBFやGも含まれる。
よくある、新型が出てから、それまで絶賛してた機構のネガを書く、というパターンだね。 >>926、>>927
サーキットライセンスなしでも走れるんだ？
フラグとか、侵入離脱手順とか、ランプの意味とか、点灯時の行動とか、ローカルルールとかの周知徹底どうしてるんだろ？
パネルとか？ 年会費はどこも取られるけど阿讃や西浦とかは少し講習を受ければ安く走れる >>948
自分は富士ショートだけど、思いつきで走れるのがいいね。 FSWや筑波は高いけど本コースの年会費払っとけばショートも走れるからイベントには困らんでしょうね
阿讃は大会で台数少ないから2Lターボと2LNAを同クラス化される事はよくあるけどS2000が頑張ってる
一番ぶっ飛んでるのはオートポリスのフリー走行枠なんだけどフォーミュラが混ざるとコーナースピードが違いすぎて怖い WRXSTIは廃盤までEJで引っ張るつもりなんかな？ ミニサ見に行ってみた
http://f.xup.cc/xup0lmhfwgc.jpg
ドリフターが一台のみ。平日だからかな
コースは400mトラックあるかな？？くらい。めちゃ暑い´д` ;冷房切れないな
アドバイスくれてた人ありがとう >>951
EJ20を上回る軽さと耐久性を持つエンジンが出れば変わるだろう >>952
鈴鹿南がメインの俺には、なんか荒れてる感じに見えるな。
気を悪くしたらゴメン。 >>954 南千葉サーキット
>>955 手前はコースじゃなくて通路？みたいな
気を悪くするなんてとんでもない。 >>956
ぐぐってみた。
http://car-moby.jp/159628
フリー走行半日2500円、年会費1000円、一周700(最大1100)、人気なため要予約、比較的初心者向け、ドリ教室などが開催される、って感じですね。
三島住人なので私にはチト遠いけど、近くにあったら最高ですな。 >>957 まとめありがとう
人気なのはドリフターにかと思う。スペースも半分以上がパイロン置いてあってそんな感じ
ナンバー無しの改造FR車がたくさん停めてあった。持ち主がここに来てそれに乗り替えて楽しむんじゃないかなぁ そんな短いなら
カートコース無理やり車走らせてるイメージだな チャリンコ用のコースで車の評価してるメディアもあるくらいだ。 サーキット走行未体験だからあまりスピードが出せないくらいでちょうどいいかも
ヘアピンではテール流した方が速いの？ >>964 ですよね
てかやった事ないから出来ないだろうけど
知恵袋で読んだけどサーキット走行で冷房はマズいっぽい 真夏はヒーターでエンジンの熱を逃がす方法はあるけどドライバーの負担になってたらタイムが出ない >>966 なるほどーそれもそうだ
ミニサならそんなに回せないかな
街乗りだって４～５千回したらけっこう速い >>963
テール流した方が速いよ。
フロントタイヤの切れ角には限界があって、およそ10度を超えたあたりから急速に曲がらなくなる。ヘアピンでハンドルぐるぐる回してもまっすぐいく理由がこれ。
なので、切れ角が10度(ハンドル握ったまま回せる範囲)を越すならリアを流す必要がでてくる。これはドリフト禁止のグリップ枠でも許可されてる。
ここいらはイントラさんの同乗走行を見るのが1番で、ブレーキによる荷重移動だけで、リアを必要最小限すーと滑らかに流してクリアするのは「へー」と思っちゃう。 >>967 理屈は分かるけど暖房は却下ｗ
>>966の意見と実際この暑い中見学して思った。人間が無理
だから真夏の〇〇時間耐久レースとかってかなり大変なんだろうな >>969 出来るもんならやってみたいｗ
ラリーでも舗装路でやってるのあるもんね
なるほどそんな理屈なのですね
四駆とくに水平対向は取り回し悪いって聞く
オレが自宅周辺のタイトなコーナー回りにくいのはそのせい？下手なせい？ｗ
ブレーキによる荷重移動ってペダルですよね？なんかすごいな この前の暑い日に高速飛ばしてSAで休憩し、
戻ってエンジン掛けたら垂れたらしく、油圧下がり過ぎで掛かりが弱々しいのでオイル交換したわ。
モチュール300Vパワーレーシング5W-30で4430km使用。オイルエレメントも同時交換。
普段とばさなくても4000km超えたら交換すべきだな。やっぱり新油は静かで滑らかだわ。 5w30って柔らかすぎないか？
俺の周りはみんな10w40↑入れてる 100%化学合成エステルオイルだから、
しっかりとエンジンを保護しつつ、
フリクションの原因となるオイルの硬さを抑えて
軽快に吹け上がるんだなこれが。
夏場はちと柔らかいかもだが4000km以内で垂れた
ことは無いな。もっと夏場に激しく使うなら10w-40とブレンドすればいいけどこのフィーリングは忘れられない。 夏場はスバル純正10w-50使ってる
純正の安心感はある保証も効くし >>975
?保証が効くってどうゆう事ですか?
自分はフックスの5w40いれてま 純正いいですか? レプレイアードは一応全合成だけど保護成分が少ないからサーキットとかには向かないらしい
逆に言えば保護成分が少ない分劣化が遅い PSS、S001、PS4だったらどれがオススメですか？
峠と街乗りです。 EJ20ターボはGDBから通年ワコーズのプロステージSの10W-40使ってるよ
ワコーズに拘りは無いけど10W-40はあまり選択肢がないのと安定して5000km以上使えるからペール缶で置いてる
真夏なら純正GTRオイルが比較的安めで10W-50だから悪くない >>976
最近はうるさいのよ
社外オイル使ってると保証ダメになる可能性もある
純正だと文句言われないし
劣化具合も少ないしそんなに硬くは感じない
エンジン音はマイルドになるよ
他はカストロールしか使った事ないからわからないけどね コスパ考えなければPSSかな
コスパ考えて、街乗りメインならS001かps4でいいんじゃ。ps4は使ったことないからよく分からないけど
しかしS001、ここ1年くらいの間に大分安くなったね
毎年はきかえてて、だいたいタイヤ代だけで12～13万くらいかかってたけど
今年は安く済みそうだ マフラー替えたらエンジンブローしても保証効かないって言われたわ マフラーが原因でエンジンブローなんてありえるのか？
JASMA認定マフラーなら尚更
単に保証適用したくないから言ってるだけだよなぁ ブースト圧上がってブローの原因になるからダメって
保証つけなきゃよかった サーキットでも走らなければブローはしないだろ。
補機類のほうが故障する確率高そうだし、値段も高い。
まさか、補機類まで保証無効にはならないよね。 ブローはほとんどブーコン・スポーツ触媒なんかが原因なんじゃない？ 車検対応の社外マフラーつけてっただけで入庫渋られた >>981
PS4は無いな。
WRXSTIに履かせると横剛性無さすぎてふらつく。
ミシュランならPSSだわ。次点でS001 そういやPSSとPS4の中間特性のタイヤが出てたはずだけどレビューが殆どないよな >>982
てか、どっちにしろサーキット走っただけで保証きかなくなるよ。 とりあえず建てたけどレス末のSLIPコマンド有効の残骸消せって本文を消してしまってた
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS134▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500706332/ >>994
え、そんな説明一言も聞いてないんだけど。ソースは？ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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