SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS134▼IMPREZA [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS129▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS130▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS130▼IMPREZA （131）
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS131▼IMPREZA （132）
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS133▼IMPREZA
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新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part81
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499860059/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
■ SUBARUお客様センターでは下記の内容を承っております。
（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（2） お問い合せ／ご相談
※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。 ＼｜／
―●―― ／￣＼ ⊂⌒⊃
／｜＼ ／～～～＼⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃＼＼＼＼
ドライブして来よう！
l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
ヽﾞ ∧__∧｀｀;: 新スレです！
ﾐ ´ ∀ ｀ （´・∀・）..:;:; 楽しく使ってね！
ｯ _ （つ|⌒|⌒|..;ﾐ 仲良く使ってね！ いつもお世話になってる所だとスマホスタンド無いから違う所に行こうと思うけど行っていいもんか悩む サーキット走行したら保証外とか常識だと思ってました。 >>12
ユルくサーキットを走ってる奴は保証対象外だが、
ガチに峠を走ってる奴は保証対象内だというカオス。 >>1
乙っさん。
家族仕様のノーマルGVB
タイヤPS4にしようと思ってるけど、
PSSにしとけ派が多い？ >>19
インプ売ってるスバルのディーラーがそんな事言い出したら車売れんわなw ミニサ（しのい）も走って偏摩耗したのか？振動出たブレンボのブレーキローターを、キャリパーOH含めて2回もメーカー保証で交換・整備してもらったのは。。良い思い出。ww >>20
インプ売ってるスバルのカースポットが
マフラー替えたら保証外って言うし メーカー直の寺で買ってるけど。GC8 BE5 GRB 全部マフラー+センターパイプをSTI やら HKS やらフジツボやらに交換してて、一度としてそんなこと言われたことない。それどころか寺にそのもののパーツを取寄せ頼んでいる場合もある。
寺に言われたのはブーコン取付・触媒交換・ECUの書換えは駄目。ぶっちゃけECUは寺に持って来るときはECU元に戻して、リセットして持ってきてくれれば。。とは言われてたけど。
そんなにきびしいところあるの？ メーカーとしては「（たとえ適法でも）看板背負ったDで社外パーツの改造車は扱うな」というスタンス。
だから、「ウチのDじゃここまでOKだった」と公表するのは（メーカーからの締め付けが厳しくなるから）ヤメレ。 >>20
いまやアイサイトのスバル、安全のスバルですから。
STIみたいな窓際グレードが売れなくても困らない気がするわ。 保証期間内であっても下記事項に該当する場合は提供されません
(1) 弊社の定める販売店以外で整備を行った場合。
(2) 車両を改造した場合。
(3) 純正部品あるいは弊社が使用を認めている部品・油脂類以外の使用による不具合の場合。
(4) 弊社発行の「取扱説明書」に示す正規の取扱い操作、手入れ、保管を怠った場合。
(5) 弊社の定める定期点検あるいは法定点検が確実に実施されなかった場合（車体長期保証のための点検を含みます）。
(6) スポーツイベント等に参加して車両に異常な負荷がかかった場合。
ポルシェですら、公式にはこう。
あとはコストと客の金払いを天秤にかけて、ディーラーさんが決める事。 これとかどうなるんだろうね。。
https://www.subaru.jp/sclabo/
思い切りメーカーHP上で社外パーツ宣伝しておいて、寺でも購入取付可能なのに、付けたら保証切るのか？ 実際ここでマフラーとか色々付けてるけど、パーツ自体の保証は各社外パーツメーカーさんに準じるようになるけれど、車両本体の保証自体を切ると言われたことないよ？ >>27
責任の所在の話。
寺で付ければ保証きれないだろ。 今までスバル乗り継いで来たけど
マフラー交換で保証外とか言われたのはじめてなんだよ
トヨタグループになったから厳しいのかなーと
それとも俺が嫌われてるのかな…
無茶言ったことは一度もないはず…はず… グループじゃなくて提携だし、
なんでもトヨタ言ってんなよカス氏ね。 それにトヨタは86のチューニング店エリア86設置してるし
スバルで断られたBRZも面倒見てるみたいよ オマイら厨房じゃないんだから、もう少し大人の事情って奴を考慮しろよ。
メーカーの利益に貢献しない「社外パーツ改造装着車OK」とか、
メーカー保障を悪用する（かもしれない）「サーキット走行保守OK」とか、
メーカーの規制下にあるDが公言できる訳ないだろ。
実際、俺の行ってるDもサーキット走行車であることを知ってて保守してくれてるが、
サーキット走行で発生した故障（クラッチ破損）は適用外。でも、そりゃ当然の話だ。
そういうお互いの了解で、上手くやってるのも事実。
メーカーの杓子定規的な規制が入ったら、損するのは俺らなんだぜ。
今の社長は「スポーツ志向に振りすぎた社風を是正する」と明言している事をお忘れなく。 まぁ外車なんて少しでも社外パーツ付けたら車両の保証無くなるからマシだぞ >>31
理由がそれしか思いつかなかった
貧困な想像力のカスですまんね文句はそんなにないんだが
先に言ってくれれば保証付けずにパーツ代にしたのにともやっとしたのよ それこそレクサスなんて、認定以外の中古もお断り。
して話変わるが
vabがニュルで4ドア最速出したと聞いて調べてみたら、とんでもねぇ改造車だった…。
そこまでするかと…。 4ドア最速とか。FF最速とか。。
なんだかスバルもホンダも言い訳臭くてセコイ話するようになったもんだと思ってしまう。
もう7年以上も前にGVB ほぼ吊るしの市販車で7分55秒。
素直に同じ吊るしの市販車のVABで超えてほしいもんだ。 >>38
ほぼほぼ吊るしじゃん？
206相当じゃね。 タービン、ecu、吸排気、色々変えてサーキットも走らずただのenjoy乗りやけどエンジンブロー本当にすんのかね? 4万キロ位やけど
ブローやらの原因はやぱサーキットなのかね? >>23
パーツディーラー直送でセンパイとマフラー交換出来たよ >>43
保証の話でてるんで サーキット走ってる方はそんなに壊れてるんですかー?て疑問になりました エンジンブローは確かに怖いですが… >>33
> 今の社長は「スポーツ志向に振りすぎた社風を是正する」と明言している事をお忘れなく。
章男とは考えが逆なんだな
トヨタはアフターパーツの開発と供給の為に先行でパーツメーカーに86を販売したり、エリア８６で取り扱ったりしてるのにね
三菱と同じ路線になりそうだわ
章男社長任期終わったらスバルに来てくれないかしら 街乗りでも壊れる時は壊れるしサーキット走れば壊れやすいのは確か
個体差もあるだろうし保証はあった方がいい
この車で一番壊れるのは2次エアのとTGVだね >>44
自分の車体も素だけど、純正形状エアクリ、インテークパイプ、インダクションホース、ECU（アクセスポート）タービン（VF53に変更）センターパイプ、エンドピース等々は交換して、最大安定加給1.6位ですが。時々ミニサも走るけれど、もう10万キロ以上も壊れてないです。
行きつけのショップの話だと、壊したくなければキモはブーコンで。純正ソレノイドであくまでもECUにやらせて、触媒変えなければそうそう燃調崩れず壊れないと言われました。
ただサーキットをちょくちょく走るとかハードに使うなら、10万キロ過ぎたらメタルに気をつけたほうが良いらしいです。 >>44
ECU(プローバSS)、パッド、4点、足まわりくらいでD特に問題なし、年6回ショートコース、7万キロノートラブル。
当たり前だけど、愛用コースと、走り方と、管理だと思う。
筑波2000みたいなキツいコースを常用する方と、ミニサとじゃ全然違うし、同じミニサでも10周程度でピットする人と、20分連続する人じゃダメージが違う。
自分はミニサで、細かく休むタイプの人w VABのニュル最速タイムって、
あれ完全なインチキじゃねーか！ >>47
この車弄ってて純正触媒残ってる人いなんんでは… ちなみに自分もhks入れちゃってて…ぶっちゃけエンジンブローして車と自分が再起不能になってなければ2、2にでもしてやろうかしらと笑 ここアクセスポート多いわね
触媒変えたら対応できなくなるかな？ >>49
>>50
インチキというか、市販車とは完全別物。 気になって調べてみた。なんか必死感アリアリで調べるほど哀しくなるな。。
良くも悪くも 今なら S207 NBR CHALLENGE PACKAGE で走った結果が見たい。。よね？
gr/gv から色んなところ改良されているのは事実で、所詮ニュルのタイムなんてひとつの指標にしかなんないのだから、それで良いじゃん。。 S207の筑波2000タイムアタックの公表は、スバルが拒んだんでしょ
当時のB型と比べて「速くない」から そうなんだ。知らなんだ。情報ありがと。
でもなんか余計に哀しく思えてきたわ。 今ならプロトで良いので、s208を見たいかなぁ。
7分50秒切れたら凄いと思うわ。
まぁあのインチキ車の7分切りも相当凄いけどねぇ。
ミニサ未体験者です
ヘアピンはテール流した方が速いと聞きました。
シフト付近にあるDCCD ？と何かはいじった事ないんですが、
どう調整するとテール流しやすくなりますか？ >>52
＞ここアクセスポート多いわね
＞触媒変えたら対応できなくなるかな？
たしか触媒交換対応しているよ
初期のデモカーで藤壺の触媒付きフロントパイプ入れていたし
そうなるとプラグとかも交換だろうけど >>59
いわゆるブレーキングドリフトをやるんですが、きっかけを作るまでがやっかいで、そこまではセンターデフは関与しないです。
同乗走行付き走行会てイントラを見てますと、自分のタイミングより一呼吸早くからブレーキを優しく操作しており、フロントを優しく沈めます。(これがコツだとの事)
その次の瞬間にぎゅううと踏んでフロントを沈め、沈んだフロントを維持したままほんのすこし上げ、つまり踏力をわずかに緩め、その位置を維持したままステアを回すと、リアが流れるように滑りだします。(いわゆるブレーキ残しの前荷重)
後は適当なタイミングでトルクオン。(DCCDロックでしょうな)
「なるほどね」と自分でやってみると、踏力が安定せず、フロントが上下に脈動、なかなかリアが滑ってくれません。
でも、それを楽しむための走行会ですもんねw >>59
イントラのお言葉
ここ(TC1000でした)には3箇所の良い練習ポイントがあります。
今日は100周はするはずです。つまり300回ですね。
10回も通えば上手くなりますよ。
との事でしたw >>63
サーキットを走らないなら良い選択じゃね？
2.5ターボのトルク感、馬鹿にできないパフォーマンス、汎用性、嫁使用可。
サーキットだと、トルコンの耐熱に難があるのと、フロントフリー、センターVDT、リアビスカスは如何にも寂しい。 >>63
馬鹿じゃないよGRF乗ってたけど2.5Lあるからトルクあって乗りやすいし
オートクルーズもあるから高速もある程度は楽出来る
後は不等長サウンドが聞ける ぶっちゃけ。瞬発力がモノ言う街中公道じゃ 2.5ターボ ＋AT のほうが速えぇ。。 楽しいかどうかは別としてお買い得感はあるよA線
DITのフォレスターがお買い得車だったのと似てる >>61 >>62 ありがとう
これ一瞬の動作ですよね
ま、まずはグリップからかなぁ >>63 うちの近所のスバル好きの障がい者さんに謝れ！ >>68
ですね。
まずはヘアピンの曲がりにくさを感じ、早く走ろうとハンドルぐるぐる回すと曲がらない不思議を感じ、うまい人の走りを見て試行錯誤してみると楽しいと思います。
それと1速が使えるコーナーですとダブルクラヒールトウできると楽しいかもです。 乗ったらわかるけどATもエンジンもわりと良いんだよ
おいらはどっちも好きよ ATが遅いとかはないんだけど、WRXでわざわざATを選ぶ理由が乏しいだけなんだよな
個性が急に失われるというかさ
4WDにこだわらなければ同価格帯で結構選択肢あるし
でも現行なら安全性も考えればS4しかないかも ユーザーのニーズなんか千差万別なんだから、好きなの乗りゃいいだけの話だろ。
自分の価値観だけを基準にああだこうだと、くだらない。 >>70
行こうと思ってるミニサが狭いもんで、使えるのはせいぜい４速までかなぁと思ってます
４速→１速って入れるもんです？
ヒール＆トゥーはやりますが失敗も多いｗ
決まった時の爽快感がMT乗ってる意味みたいなもん
最近のはダブルクラッチは必要ないと聞いてますがどんなもんでしょう どのくらい減速させるのか分からんが4→1は普通しない
1速に落としてもあっという間にふけきってしまう
2速で立ち上がれるように車速を落とさないように ヒール&トゥ モドキはともかく、ダブルクラッチなんて使ったことないし、たぶん自分には出来んな。。 >>63
AT買ってたら、もっと長く乗れたと思う。
次の車検前にはATに乗り換え確定だわ。 >>72
そうそう、速さにこだわるなら、DCTだよね。
WRXで楽しいから3ペダルって、意味無いわ。って話？ う～ん。個人的にはマジで速さにこだわるなら、たいていの市販車だと未だマニュアルだと思ってしまうけどな。
加速時にしても、減速エンブレ時の強弱にしても、半クラ使って調整出来るのは自由度が高いと思う。
まあ。トルコンにしても、DCTにしても、レーサーとか高級スポーツ車みたいに、マニュアルモード時の段数を、マニュアル車の半クラ領域とタメはれるくらい増やしてくれれば、そっちのほうが良いのかもと思うけど。 なんか
せっかくこの車乗ってるんだから
直線だけ
リミッターまでスピード出したいけど
そういうニーズおkなサーキットってあるのかな？ >>74
そこいらは実際に走ってみて、1速が使いたくなるかどうかと、ちょうどいい回転から1速に入れた時にハジかれるか、スコンと入るかで考えれば良いと思いますので、まずは走ってから楽しんでください。
速度で言えば40km/h以下、回転で言えば2速3000回転以下、Rで言えば11R以下のコーナーって感じでしょうか？
シンクロの雰囲気と練習方法は1速5000回転ちょいから3速に上げて速度維持、そして1速にシフトダウンです。
慣れたらも少し回転上げると実戦的。 >>79
>>64に書いたけど、サーキットを走るかどうかじゃないかな？
公道ならGRFでもやりすぎなレベルの車ですよ。
ただ、サーキットだとMT以前にLSD差が出ちゃうし、ATFの熱対策に金かけるんだったらGRBの方が良いと思う。 >>80
FSW(富士スピードウェイ)のツーリングクラスがいいけど、年会費高い(年42700円)のがネックw
ツーリングクラス
最高速180km/h←速度違反は退場
2分20以上←これ以下だと退場
直前が1.4キロ以上ありますので180km/hは簡単に超えますが、リミッターあるなら速度違反にはなりません。
このクラスはスーパースポーツに乗ってるおじさん多くて、全体的にまったりしてますw
飽きたらNS4(2分以上)あるいは、フォーミュラと一緒だったりするS4(2分10秒以上だと退場)も走れます。 >>80
富士とか鈴鹿あたりは？
人が少ない時に走ればストレートだけ踏んでコーナーはそこまで攻めないとかでも気負わないんじゃないかな
又は走行会じゃないかな >>80
富士や鈴鹿でイケルでしょ
ただそのスピードで走っててもがっつり抜かれるから怖いけど。 ランエボのように「次期WRXは無し」ってありえます？ >>86
ランエボ消滅は免許もない（実際はあるらしいが運転はしない？）、モータースポーツに興味ない社長のせいとリコール隠しのせいだぞ
一般車種ですらＦＭＣが満足に出来ない惨状なんだから
スバルの場合は業績上がってるし一定のモータースポーツ振興はあるからＳＴＩのＭＴが消滅って事はないと思う
そういやモータースポーツにあまり関わってないマツダ車はほぼ全車種にＭＴがあるってすごいな
トヨタの社長は結構積極的にモータースポーツ振興してるののに市販車で８６位しかＭＴで楽しめる車ないっておかしな話だ >>81 １速は直線スタート猛ダッシュでしか５０００とか回したことないんで
コーナーだとどんな挙動になるか心配ｗ サーキットでも発進か10km/h以下じゃないと、ほぼ使わない。 >>93
同じGRBの仲間とミニサを走り、ヘアピン立ち上がった時に前走ってる友人が1速4500回転、自分が2速2800回転だと寂しいことになるって話だね。 見に行ったミニサの別スペースでいたんだけど
パイロン周りをぐるぐる回ってるFRドリフターは何速使ってるの？ パイロン一個？
定常円の大きさによるけど一速かな。
大き目になると二速使うよ。
実際のコースだと一速使わないと思う。
二速以上。 ドリキンのサーキットタイムアタックのシフトとか、
見た事ないんかな？
彼らがシフトダウンして1速なんて使ってるかって話だよ。 >>97
一個。 ぐるぐる回りたいのに一定を保てずって感じだった
OK2速ですね >>98
確かにね
ただ走ろうと思ってるのがミニサだし、
WRCとかのヒルクライムみたいなヘアピンでは何速くらいなのかな？って思ったのです >>80です
以前(レガシィの頃)、
初めて富士の体験走行に行った時、
先導車が結構なペースで走ったもんで、
当然ついて行けなくて
ストレートベタ踏みで人生初リミッター体験。
面白かったんで友達連れてって2回目行ったら
まさかの80キロ(くらい)、追い越し禁止。
なんか申し訳ない空気ｗ
なもんで、
思いっきりストレート走りたいと思った次第ですが、
42000円はさすがに厳しいｗ >>98
S2000の新旧対決かなんかの企画で、
ショートコースのタイトヘヤピンでふつうに使ってたよ。 S2なんて低速トルクスカの
超高回転型エンジン持ち出すなよw シルビアってNA…STIのSの字もねえわw
俺はクルマ壊したくないからやらんけどなwww 何が言いたいかっていうと、
スピードレンジが低ければ、2速じゃ回転が下がり過ぎるから
1速を使う場面もあるってこと 一速を操るの難しいですわ、ガクンガクン笑
アマプロレベルやと繊細な動きしてんのかなー >>89
スバルは完全に北米頼りになってるから、
RAが北米限定
STI MTは消滅しなくても日本では販売しない、って可能性はあるかもね。
まあ我々GRGVオーナーには関係ない話だが。 >>105 >>107 >>108 ありがとう(^^)
参考にさせていただきます
２～３～４速使ってるかな
>>110 オレも多分それ
てか街中でエアコン付けた直後とかよくなる つか上がってくるの5MTで、あぜ道みたいなサーキットばっかりw
クロスレシオ6MTのWRXSTIは関係ねーなw
もっと理論的にみようぜ。
1速からとんでもない加速をしていますが、注目して欲しいのはもっと上です。WRX STIの5速（青の⑤）が86の3速（赤の③）より広範囲で上にありますね。［青の⑥］は［赤の④］より上です。
つまりWRX STIは86で2段落としたときよりも高い加速力だということです。街乗りでスムーズな運転をしようと思ったら、意識的に高いギアに入れないと回転数が上がってしまう → パワーが出過ぎるということになります。
特にMTスポーツカーの運転に慣れている人ほど低いギアにしてしまって乗りづらくなります。オーナーになれば幾分解消されることだとは思いますけどね
https://newcars.jp/news/subaru-wrx-sti-testdrive/ >>114
この記事書いてるやつも、
ターボなのにレッドゾーンが高回転だとか…
かなり痛いけどなw
元が乗用車なのでシフトが長いとかwww >>114 かなりdisってるけどｗ 客観的に見たらうなずける点も多いな >>114
バイク乗ってた俺からすれば、ラリー向けの大馬力クロスレシオ6MTなんてこんなもの。
まあ、百歩譲ってシフトチェンジは忙しいが慣れの問題で、別にWRXSTIの6MTは乗りにくいとは思わんけどな、
こいつ基本的にMTが下手なんだと思う。 ジムカーナだと2→1速ができないと
ハナシにならないよ >>114
普通に乗りやすいけどね。
運転下手なんだろ。 >>116
レッドゾーンがターボ車にしては高回転であるってことは別におかしくないんでね？ >>121
空気を強制的にエンジンに送り込む、ターボタービンの仕組みを知ってれば、ターボが高回転化に向くのは当たり前の話で、
全く反対の考え方である、
今流行りのダウンサイジングターボはタービンを小径化し、低速トルク重視で、レッドゾーンが6000rpm程に抑えられているけれど、この筆者は理解していない。
通常スポーツエンジンの場合、高回転化しないとパワーが出なく使いづらく速くならないので、エンジンをショートストローク化、場合により多気筒化により高回転化する。
ホンダの場合はNAでVTECみたいに、カム切り替え機構にして高回転化したが、手軽に高回転(高効率)化するには、
ターボで加給が当たり前なんだよ。 2.0L 高加給ターボより大排気量NAのほうが乗り易く扱い易いなんて当たり前のことでないかい？
リッターあたり150馬力を超えてるエンジンに汎用性云々の話している時点でおかしい。
そういうクルマほしいなら、別なの選ぶべきだろ？
まあ。VAB自体が中途半端だからこう言う記事もでるんだろうけど。。 EJ2.5のターボは、そこら辺の3.0L､NAエンジンより乗りやすいし扱いやすいな
3.5Lと遜色ない感じ 実際にミニサ走れば、自然と高回転維持になるよ。
低回転からの立ち上げよりも、高回転からの増しの方が回転上がるの速いしね。
コースによるが、もし1速まで落としてコーナー途中でレブ当たるなら
「オーバースピード気味の振り回しターンインでまったり立ち上がり、回転数維持したまま2速立ち上げ」
の方が、次のコーナーのつながりがイイ事もある。
要するに、「目の前のコーナー攻略だけじゃダメ（その次を考えてる？）」って事だよ。
．．．．と言いつつ、「言うことは簡単、成すのは難しい」ってのは当然だけど。
だから、スポーツ走行は面白い。
ターンインの加重移動で オーバーステア/アンダーステア をコントロールする方がもっと面白いけどね。 高回転維持って書いたから、誤解したかな。
1速は当然高いんだけど、頭打ちも速い。
頭打ち状態で、立ち上がりって最悪でしょ。
だから重要なのは、「立ち上がり時においしい回転数域で回せる」事なんですな。
ターンイン時は多少の無理をしてでも、脱出時にそういうEg状態に持っていく事。
ターンインで無理して速度を稼いでも、立ち上がりで速度を稼ぐ方がメリット大きいでしょ。
．．．．といいつつ、当然ながらコレは私のオリジナルの言葉ではありません。 >>128
>>ターンイン時は多少の無理をしてでも、脱出時にそういうEg状態に持っていく事。
失礼。
「ターンイン時は多少の無理をしてでも」じゃなくて
「ターンイン時に多少の無理をすりよりは」でしたね。 >>130
その通りですな。
シフトアップって簡単に思えるけど、極限集中走行ではロスになる。
両手でハンドル握れないし、気も削がれるしね。
ホント次のターンインに備えて集中しなきゃいけない時に、片手であってもシフト
（ミスを許されないシフト）を行うのはメンタル的に結構な負担だよ。
で、そういうメンタルな負担が蓄積すると、「ミス」が生まれるんだよな。
だから、スムーズな走りが重要という事。
ベストラップを1回だけ稼ぐよりも、2ndラップをコンスタントに稼ぐ方が重要。
要するに「一発屋」よりも、「平均値が高い」方が結果的に速いんだよね。
スムーズでもあるし、安全でもある。 そして「美しい走り」もその先にある。
やっぱ、走りは「美しく」なきゃねぇ。
．．．．と、これも他人の言葉ですが。 >>125
二個あるうちのLH側はインタークーラー外せれば楽勝よ。もうひとつがインマニ下になるのでそのまんまだと知恵の輪状態。出来ないことはないが、道具加工自作しないと無理だと思う。 ハンドルのstiマークって
標準車の六連星に変えられる？
ハンドルごと交換？ >>134
エアバッグユニットだけ交換すれば可能
そこだけ部品で取れるかは不明なので、オクとかで探すのも手だな >>122
さすがにターボが高回転と相性がいいってのは勘違いかと。 >>123
そう、出来ればみんな大排気量大パワーのエンジンがいい。
スポーツエンジンの肝はどの回転域でも打てば響くトルク感こそ命だと思ってるから、
ターボラグのある小排気量高過給ターボはスポーツエンジンには基本的に向かない。
まぁ個人的にはドッカンターボも楽しいけどね。 最近じゃNA高回転で楽しむフェラーリでさえターボ化しちゃったしな… 上のクラスはターボでも4l近いからなー。
地のトルクが無茶苦茶あって、さらにターボとか。
ちなみにフェラーリはv12って話だったような。（どっちにしろ買えないけど） ターボラグはダウンサイジング系の小さいタービンではなくてドッカン系の方が顕著だと思うけど。
なんか価値観隔たってね？ ダウンサイジングは3000回転位で終わりだろ。
やっぱりターボはドカンとこなくちゃ。 確かに速いけど乗りたくないが全体の感想です。
正直今まで乗った車の中で最も乗りにくかった車です。
https://newcars.jp/news/subaru-wrx-sti-testdrive/ VABでスペCみたいのが出たら
GVスペCから乗り換えようかな >>144
ヘタクソなだけですね。
バイクみたいに、
意のままに走るクルマは中々ないですよ。 >>147
S208→S209？販売するけど、それ以外は流石にスバルも余裕ないでしょ(次期WRXにカネ使って欲しいよ) スペCが出たとしてもGVBからVABに乗り換える程には進歩は無い
VABはラグジュアリー方向に向かったからスペCは出ないと思う 俺もVABのスペックcが出たら欲しい勢で貯金中で
いつか出ると思ってたけど出ないまま生産終了しそうだよね
出なかったらGVかGRのスペックc買おうと思ってるんだけど次期stiがFA20だとしたらEJ系の中古価格上がらないかな？ さすがにD型になってもまだスペC出さないとこ見ると多分このままだろうな
BBタービンはRA用に取っておきそうだ gvbのスペCから新型に乗り換えようと思ってるんですが、もしかして走りに関しては、かなりグレードダウンしちゃうんでしょうか？ >>151
上がらないんじゃないかな GC8からVABの数合わせると中古かなりの台数があるし
他社だけどランエボとか10が出てエンジンが変わったけど他のエボは上がらんかったし9は元々中古が高いし そりゃFA20の方がいいからFA20に替わるんだし新型の方が売れるに決まってるわ。 確かにFA20になったとたんにGRBA売却価格が上がったら嬉しいな。
次は何に乗り換えようかな、、、 そら 五年前のスマホと新しく出たスマホなら新しい物の方が進化してないと困る それなりには高値維持していくような気はするし、EJ20終了時には多少なりとも跳ねると思うよ。実際今でも妙に高い。
自分はGRBA。 VABでEJ20は終了らしいから、ほんとは買換えで貯めてた金でVABに行かずにひと通り整備した。
今のところWRX STI唯一の5ドアハッチ。たぶん最後のスバルワークスWRCホモロゲモデル（ほんとは違うけど。） 最終EJ20 207 BBターボ搭載。もしかしたら最後のMTかも。。ということで相当長く乗るつもり。気にいってるし。
次期WRX STIにはまだ2年以上あるから、その間にまた貯金して、それは買い足す方向で頑張るぞっと。ww >>157
VAB-C の在庫バーゲン？の時にGRBAで80万円 車両値引40万円＋くらいで言ってきたよ。その後ひと通りの整備が終わった後では、別の客でGRBの手頃で程度の良いのを探しているのが複数いるから売る時には頑張って相当色つけますから、他に売らないでと言ってた。 BBタービンはスペCと特別仕様車だけのものだよ
素STIには採用されてない よく通る山道の途中にいい感じの峠がありまして、
ほどほどに気持ちよくタイヤがキュルキュル鳴るんです。
昨日は雨だったので少しセーブして走ったんですが
コーナー抜けそうなあたりからスリップしまして（上り）
まぁ特に問題なかったんですが危ないな～と思ったわけです
タイヤの溝はまだ半分くらいあるので単にスピードオーバーかと。
わざと滑らせてコントロールする技量はありませんので
事故っては元も子もないので気を付けます。 次期wrxstiにどうせハッチバックつくらなあんでしょ！ だったらこれのっとくわい！ >>165
> コーナー抜けそうなあたりからスリップしまして（上り）
登りでスリップって事は、前輪加重不足でアンダーでしょ。
雨のμ低下を読まずに、コーナー進入した結果だね。
> タイヤの溝はまだ半分くらいあるので単にスピードオーバーかと。
そりゃそうなんだけど、溝はハイドロにしか効かないからね。
単に濡れてる路面で．．．なら、タイヤ接地面の温度不足じゃね。
> わざと滑らせてコントロールする技量はありませんので
そんなの、公道山道で意図的にやってたら「死ぬ」ぞ。 >>167
なるほどー
30分ほど走ってたのでタイヤは温まってたんじゃないかと。か、昨日は気温低かった影響か？？
基本は安全運転です スバル戦略で５ドアが主流になる（キリッ！）→WRX乗りは４ドア需要が大半で失敗しましたorz
だからもうWRXSTIでは出さないだろうな
一応インプレッサスポーツやレヴォーグでは普通に売れてるんだよね
ハイパワー５ドアハッチってあまり需要ないって事か GRBが受けなかっただけでレガシィツーリングワゴンはコンスタントに売れ続けてレヴォーグも変わりないから需要はある
インプレッサSTIを買う層はセダンを好むってだけだな
GGBは900台売れなくてB型で終了したのだから最後まで造られ続けたGRBは恵まれてる もう4ドアのWRX STI は作らないとか何とか言っていたのに、あまりの不人気さに、アッサリと4ドアデビュー。値段の高いハッチは売れないことわかったから、あえてリスク背負って作ることはないだろうな。ただでさえ、高級志向路線だし。 ただ単にハッチ（特にリア周り）がカッコ悪すぎただけだと思うけど・・・
新車試乗会の時、第一印象は「なんてブサイクな！」だった。
でも、今じゃオーナーだから不思議だ。 ですよね。でないですよね
S4のハッチバックなら、それこそレボーグSTIでも乗ってくださいってコトだろうし リヤのオーバーハングが短いのが便利過ぎて普通のセダンに買い換えるのがちょっと心配
あまりコンパクトに慣れすぎるのも考えものだ GRB赤色すぐカタログ落ちしたのにVABはまだ赤あるんだね
GRB赤走ってるのみると珍しいからガン見するわ >>174
換えてるよ
普通のアンテナの方が感度いいみたい >>173
確かに。GRBを初めて雑誌で見た時には『これはないわ。格好悪すぎる。。』と思っていたのに、
数ヶ月後にダチと暇つぶしに見に行ったら、意外に悪くないに変わって、そのまんま商談してたわ。今や乗り換える気もない。 GRB見に行った時にセダンと同時発売じゃなくてよかった
セダンがあったらセダンを買っていたかもしれん
今はハッチの便利さに助けられ後悔は無い セダン人気なのはWRCで活躍したのがセダン時代だからでしょ
単にイメージでしょ ４ドアの場合あのデカ羽根までセットで意味があるんだよな
GDBAの頃の小さい羽根の４ドアなんて論外 GDBFのでか羽に嫌気が差して、ゴルフとかBMWを物色してた頃にGRBが出た。 GRの後面の不細工さは確かにあるな、もう慣れたけど
でもGRは側面から見たらすごく美しいんだよ 後面のスタイルは最高だろ
俺は斜め前が一番ダサいと思う
この角度だとGHと変わらんので みんなGRB愛あるね(^^)
オレはロングノーズ（ぽい）なアンバランス加減が好き
元をたどれば子供のころランチアインテグラーレが好きだったし
プジョーの２０５も活躍してた。ホットハッチはWRC向きなんだと思う GVB納車パピコ
見た目(フェンダー)に惚れて買ったとはいえ、
中のプラスチック感はｗ
せめてドアだけでもスエード貼れば
少しはマシになるかな。 ん～。やっぱりこういうオーナーさん達の需要もあるから、色々な高級化路線は仕方ないんだろうな。。
せめて、スペC復活希望。 GR 真後ろからの姿もブリフェンとタイヤが強調されて好き。トランク無いぶんリヤタイヤの太さが際立って目立って格好良いんだよな。ついついタイヤ買う時には後ろから見られること考えて銘柄気にしてしまうわ。 インプレッサWRC2008に惚れてGRB買った俺には不満など全く無いな。リアも文句なし。 ハイパワー4WDのMTが欲しかった俺。
選択肢はGVBかGRBしかなかった。
嫁は「セダンがいい」と言う。
だからGVB。
ちなみに嫁は「MTめんどくさい」といってあまり乗らない。
俺、車を占有できてウマー＼(^д^)／ そうかあ。そう意味ではハッチもセダンも選択出来たのもGR/GVの良さだったんだろうな。
VABもせめてレヴォーグにEJ20 6MT 出せば良かったのになあ。実際ショップでオーダーで作っているぐらいだから、そんなに難しくなかっただろうし、結構売れたような気もする。 GGBはすぐ止めたけどGGAは最後までコンスタントに売れたしBPレガシィのMTから乗り換えたい人もいるだろうからレヴォーグMTはコンスタントに売れる
後は海外需要がどれぐらいあるかで決まるけどD型で追加されなかったので現行では出ないのは確定 出す気があるならナイサイトで出すだろう。自動ブレーキシステム義務化は後10年は無いだろうし
GGBやGRBよりGDBやGVBのほうが売れたから切り捨ててるだけだな VABですら全然売れてないのにそんなにMT車は増やさないと思うよ
Ｂ型で年間2500台C型は全く売れてなかったらしい 車線変更してスイスイ進むのが好きなんだけどこの間青のGVに追いかけられてウザかった 新型インプにマニュアルハイパワーこないかなー。
今回のインプのデザインはきらいじゃないんだよな。
レヴォーグにマニュアルあったらそれでもよかったんだけど、、、。
乗り換え候補がなくてショボーン VABじゃシビックタイプRに勝てないから
反則技使ってまでニュル最速とか言ってたんだろ？
もうWRXも終わりだな。 シビックRって、値段的にもWRXより格上になってるからな。
今度のは450万円だとか480万円だとか。
これ買うくらいならフォーカスRS欲しいけど、日本では買えないんだよね、、、 >>203
フォーカスRSね あれもデザイングッドよね >>202
600馬力フルチューンと公言してアタックしてるんで、それは問題とならないんでね？
ロールケージで剛性確保した上でエアコン外して「市販車」ですって言ってる方が悪質なワケでw >>199
普段から乗ってる人が多いだけでC型とかGTRといい勝負してるくらい売れてなかったみたい その割にはVAB-C型末期の駆け込みで5ヶ月待ちとかなってたけど VABってレヴォーグと同じとこで作っててレヴォーグが売れまくっててVABライン減らされてるから納期遅いんじゃないの GRGVの時も受注がまとまってから生産してるみたいで３ヶ月ぐらい待たされた >>213
オーリンズ一択…てか二輪の頃からオーリンズしか知らない 少なくとも倒立式選べばいいんじゃない？
ノーマルサスが倒立なのに正立に戻すっていうのもちょっとね。。 あれこれ考えたあげくHKS装着予定の俺
HKSは実質オーバーホール不可なのがなあ… OHと言っても、基本OHでも購入金額の半分くらい請求されるんだよな。。塗装とか仕様変更とかすると、結局新規購入とたいして変わらなくなったりするから微妙だと思ってしまう。。 適合品がなくOHするしか無いような古い車ならともかく
新品が入手できるなら新品でええよね サーキット等で使うなら2,3年でへたるからOHができる方が結果的に安い >>224
できるけどモデルチェンジしたら古いのは切られる オーリンズとかはｃリング式のカビの生えた奴でもOHしてくれる
その代わり高いけどな >>223
そうなんですよね。個人的には逆に言えばサーキットを走るような走り方しなければ、この車車高調まで要らないんじゃないかと思ってる。
純正ショックが一台分20万円超。（バネ、アッパーマウント別。）供給元のカヤバが社外品のショックだしていないくらいだし、スペC用もビル足も全部大して変わりが無い値段でたぶん結構金かかっているモノだから、中途半端な車高調は後悔するハメになるような気もする。 ちなみに車体開発陣のカヤバの出しているGR/GV用の車高調は35万円。STI部品用のカヤバ製の銀足（R205等に採用）は既に欠品状態なんだよなあ。個人的には公道含めるとこの銀足が一番良かったんだけどな。。 クスコのはどうなの？
OHできてフロント減衰調整ダイヤルも上にあって使いやすそうだけど HKSのGT spec-Aってどうなんだろ?
着けてる人いる? 途中からバンプラバーで挙動が変わるから良くないとあるショップの話。 構造上上に減衰力の調整ダイアルあるのは正立じゃね？ GRB買ったら
Dオプションのストラーダが付いてて
早速SDで音楽聴こうとしたら
AAC非対応なのか？コレ。 寺で車検引き取りの帰り、
パワステから音が出てるので音が大きくなるようだったら持ってきて
って言われたんだけどこれ悪化するとどうなるの？
事前に処置した方がいいんじゃないの？ 音が出てるんだったら交換して下さいと直ぐに言いに行こう。
保証内なら。 実は「パワステから音が出てるので音が大きくなるようだったら持ってきて」
と言われた日が、保証切れる日だった >>241 GRBAなのです。これって保証もんですの？ >>245
ありがとう
確かに始動時ミャーミャー鳴いてるw
オイル交換だけで済めば安いもんだ >>248
エア噛んでる場合音消える？
ミャーミャーも出たり出なかったり 保証が切れる日に異音を確認してもらえたんなら、保証で交換してもらおう。
その対価を払ってるんだから。 ベルトの緩みや劣化
ウォターポンプのリコールの時に
パワステベルトも交換してもらったな。
工賃節約出来たわ。 >>249
実際の音聞いたわけじゃないし俺はプロじゃないけど
左右にフル転舵してリリーフバルブ開けて数秒を繰り返せばエアは抜ける
詳しくは調べてくれ
あとベルトの磨耗とか張りは大丈夫なの？ こないだ
2011.5のGRB買ったけど
認定車で延長もしたから
保証3年バッチリよ！ >>253
ありがとう
ベルトは…わかんない
vベルトやらは交換したけど。
車検で見てくれてないかな？？ >>255
ベルト自体は寺で車検受けたなら、普通はちゃんと確認調整しているし、少しでも傷んでいたら交換してるはず。
エア噛みは普通は自然に抜けるが、オイル自体が劣化してると泡立っていつまでもエア噛み状態になる。これが不調の原因でオイル交換したら復調する場合があるってこと。 GRBを春に購入して、最初から気になっていた事があるんだけど。
IかSで、2～3速あたりでブーストが上がらない程度で加速すると、
3000回転前後でトルク上昇が落ちるというか、
加速がその辺だけ鈍くなって、そこを超えるとまたスムーズに
上昇していくんだけど、そういうもん？
S#の時や、深くアクセルを踏んでいる時はそういうのはない。 >>256 ありがとう
続くようだったらまずパワステオイル交換してみる >257
自分のGVBでも同じ感じになるので
多分そういうもん ダッシュボードやら
ドア内装やらが
プラスチックなのが残念。 内装だけみると新車で500万近くする車の内装とは思えないけど安っぽい方がいじりやすい 内装。必要にして十分だと思うけど。いっそのこと変に半端に高級車気取らずにもっと清々しいくらいに簡素でも構わんけどな。重くなるだけだし。
一時期のロドスタみたいに素・Sスペ・Vスペみたいなラインナップが良いのかも。。あ。スペCがあるか。 この車の前はジムニーに乗っていたから内装はものすごく高級に感じる >>259
ありがと
変な癖のついたエンジン掴まされたかと思ってたから安心しました >>257
俺の経験。
田舎道の幹線道路でのんびり走ってるカマロがいた。
安全を確認して4→3とギアダウン、追い越しに入った。
カマロ加速。こっちも加速、でも前に出れず並走状態。
さらに2速にギアダウンして加速、2→3→4でやっと抜く。
「カマロって意外と加速するんだなぁ」と思ってメーターパネルに目を落とすと、
自分はIモードだった。
それ以来、SIドライブの状態を常に確認するようになった。 常にS#にしとけ
何の問題ないから
GDBの時はそんなくだらないスイッチ無かったんだよ SIドライブのIモードは燃費基準だかのためだからしょうがない
ちなみにベタ踏みするとIモードでも最大トルクになるけどね >>267
だよな。
Iモードの「加速頭打ち」はEg不調かと思ったよ。
この類の車に乗る人間で、「Iモードがイイ！」っって人居るのかな？
俺の場合は「Iモードってどんなかな？」と思って（気の迷いで）選択しちまったけど、
結果「Iモードイラネ。っつーか、選択できるのが迷惑。」という結論に達した。 >>268
多分、「アクセル開度の動き」も見てると思う。
だって、フツーのアクセル開度動作（弱→中→強）ぐらいじゃ、トルク上昇を感じなかったから。
俺はIモードって「アクセル開度に鈍感になるぐらいの機能」としか思ってなかったけど、
通常の加速時でも「回転数を上げない≒ブーストを抑える≒燃料消費を抑制する」動作をする
とは思わなかったよ。
それ以来、基本はS#。マッタリ長距離走行時には（デフォルトの）Sモードになった。 >>262
内装やグレード感が欲しい人には、この車向かないんじゃね。
プラ感はチープだし、400万超の高級感なんてモノにはそもそも無縁の車だし。
「エリーゼって（内装もスパルタンで）カッコイイ！」と思う俺だからかもしれないけど。 >>261
定価360万円ちょいなんだけど、500万円ってなんの話だ？限定車？ 内装は元が160万円の車だし
EJのフルモデルチェンジで予算消費されたと思って質は諦めてる 今BEレガシィターボに乗ってます。次の車はGVFを考えてます。今の車の加速やコーナリングでも満足ですが、GVFだと加速やコーナリングともに段違いの差が有るものでしょうか？ 加速「感」はBEが上だよ
コーナリング速度はGVFがだいぶ上でしょ >>275
GVFのほうがマイルドな加速感なんですね。コーナリング性能がだいふ上は魅力です。 現行インプレッサのダッシュボードの質感とフェイク？の縫い目は質感よくて好きだな >>271
エリーゼの内装のアルミ剥き出し感がスパルタンというのは分かるが、
この車のプラスチック剥き出し感はスパルタンというのとは違うでしょ。 GRFとエボ10のSSTで迷ってます
街乗りメイン、たまに高速くらいでサーキット峠は行かないんだけど、どちらも乗ったことある方居たら感想教えていただきたいです >>279
SSTは新車保証期間内に乗るクルマ。
中古でミッションが壊れたら100万掛かるらしいぞ。 >>279
GVFじゃなくてGRF？エボ10って確かトランクスルー出来ないから長物積む可能性があるならGRFかな
峠やサーキット行かないなら見た目の好みで決めていいんじゃないかな
試乗させてくれる所があれば試乗させて貰えばいいし エボ10SST
ゼロヨン動画見たけど、アクセル全開から1秒後に発進したけどあんな遅いの？ >>279
GRFはブレーキ、ATがサーキットだとすぐ悲鳴あげる
富士SW全開したら3周くらいであやしかったな
ブレーキパッドはMX72とフルードはDOT5規格品にかえてた。
富士のストレートからのフルブレーキがきつかったのかもしれん。
ATFはオイルクーラーつけたらなんとかなるかもね >>274
自分も前車 BE5B RSK MT だった。基本的には加速感も曲がるも停まるも段違いだと思うよ。
最大加給1.1と1.5では伸びがまったく違うし、コーナリングはBE5Bみたいにノーズヘビー的なアンダーがほぼ皆無。散々BE5Bイジってなんとかしようと思ったけどあまりなんともならなかった。
走らせ方が違うし、根本的に違う性格だと思うよ。 トルコンとDCTを比べるのは野暮
ミッションの性能だけを考えればエボ10のsstの方が確実に上
サーキット走るなら尚更 >>276
基本的にBE5だと前に荷重残したまんまじゃないとどアンダー出て突っ込む。GRBだと荷重ちゃんと抜いてから曲がらないと突っ込む。つまりその後の脱出速度が全然違う。
またオツリの大きさも段違いだから、ロールが収まる区間が少ないような所だと、まったく比較にならない差があると思うよ。サス一式・ブッシュ交換はもちだが、リアサブフレームまで固めても全く埋まらない差。 >>290
grbの話ですけど 荷重ちゃんと抜いてからとありますが～ 基本的にフロントに荷重かけないように曲がるって事ですか?何か質問おかしいかもで、すみません。 >>280>>287>>290
レス有難うございます。
別タイプの車ですね。
次の車はやはりGVFを購入します。 >>279
サーキット走らないなら好きな方。
走るならGRBかエボ。
走らないと書いてあるんで好きな方w
どちらかと言うなら、おとなしいユーザー確率が高い点でGRFをオススメする。インプスレだしねw 中古の値段がぜんぜんちがうんじゃね？
調べてないけどw >>290
GVBでも前荷重抜いたまま立ち上がると、プッシングアンダー出るぞ。
まぁ、一般道じゃ関係ないが。 コンソールから電源とれるのはいいんだけど
線逃し用の凹みが無いのかよ… >>297
どういうこと？結局前に荷重あるとだめなの？荷重無いとだめなの？
荷重あると前にトラクションかかって曲がりにくいという話ではないの？ 前に荷重がないと操舵輪の方向に曲がれない
後ろに荷重がないと操舵時の遠心力でケツが出る
程度問題 >>299
上の方に補足しとくと、タイヤは荷重がかかればかかる程グリップが強くなる。
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/mybbs/000/001/882/584/1882584/p1.jpg
また、ハンドル(スリップ角)を切りすぎると突然曲がらなくなる。
http://www.honda.co.jp/sportscar/enjoy/img/enjoy4-2-1.jpg
上の特性から
前荷重にするとフロントタイヤのグリップが増して曲がりやすくなるが、リアタイヤのグリップが減るため流れやすくなる。
ハンドルを切りすぎると曲がれなくなる。
おおよそ手を離さない角度か限界で、それ以上のキツいコーナーであればリアを流した方が良い。
と、なる。 33か32のGTRが窃盗事件とニュースに出たけどこの車は盗難率高いの？
GRなら盗む奴も少ないかな 久しぶりにスマートキーの電池切れた。
そういや先週、反応悪かったっけ。
ファミマで1632売ってたから買ってきた。 GDBの盗難率が半端ないけどGRB/GVBはそうでもない
たが海外向けはEJ207ではないから欲しがってる人は少なくないので注意はしといたほうが良いかと GRBからはイモビライザー標準になってて、
盗難はめっきり減ったんだがな。 セキュリティインパクトセンサー。
寺で買うときオプションでつけたけど、実際イタズラとかコインパーキングとかで何回も救われてる。誤作動無いし、安いし、良いと思うが、寺に聞いたら人気ないそうな。。 俺のも付いてるよ。
クルマの近くでスキー板落としたら反応した事がある。
ゴンドラ式やスライド式の機械式駐車場は、
プープークラクションが鳴りまくるのが難点だが、
いた仕方ない。 >>303
スマートキー電波を増幅して盗難する事案が増えてると聞くね。
1人が自宅前でスマートキーの電波を拾って100m位有効な程度に増幅し、もう1人が駐車場で車開けてエンジンかけて走り去るって手法。(工場で解体パーツ取り)
防止策はスマートキーをスチール缶などで保管する事だそうな。 スマートキーの電池、クリップの端で引っ掻いたらかんたんに取れたわ。
これから電池とクリップを車と家に常備しておこう。 うちの駐車場コンクリートに覆われてシャッターぶっ壊されないと盗難はないと安心してたけど たまに閉め忘れれるんだよね笑 バッテリー換えてから2次エアバルブの故障がピタリと止んだ
関係あるのかね >>316
だったら元のバッテリに戻して再現確認してみたくなるね
これもっと早く聞きたかったわ この話題が出る度、ここでも何度も書いとるよ。ただ二次エアバルブの錆つき・劣化は進んでいると思うから、数万キロ後には交換が必要になると思う。自分のは2万キロくらいは時間が稼げた。 http://open.mixi.jp/user/3021502/diary/1941954563
ちょうど嫁と子は買い物に行ってたし、
することもないからこれ見て手前だけ外して分解してみた
確かにバルブの動きが悪かった
動かしてたら軽くなってきたからこれでしばらく持てばいいかな
それにしても暑かった 汗だく >>321
DIYでここまでヤルって凄いね。
ちなみに、走行キロ数や運用状況も知りたいな。
ウチの駐車場は共用青空なんで、ちょっとウラヤマ。 最初のtS(黒屋根)の銀足って
標準よりも固め？
けっこうキツイｗ >>321
俺のGRBまだ保証があるので
寺に取りに来て交換と相成りましたw >>322
二級の整備士資格持ってるし
シャッター付きのガレージがあるからね
走行距離は10万弱ぐらい
ほぼ毎日動いてるかな チョイ乗りで ガレージ裏山だわ～。
ガレージとまでいかなくても
小さくてもいいから庭というか駐車場欲しいね。
スタッドレスの置き場もない集合住宅…orz タイヤ交換ですら路地の上でしてる自分からしたら
すごい羨ましい 自分である程度整備と判断出来ないと最近のディーラー本当酷いなと、なんで新車初回車検から毎回毎回ブーツやらなんやら交換させて
あげくエンジンオイル変えたらマフラーからモクモク白煙吐くようになって、ターボの寿命です！だってよ笑
代車も出さない新車の見積り渡されるし、すず樹なんだけど スバルはこんなこと無いと良いけど そういやネットで中古車探してるとスズキのディーラーのくせにやけにWRX STIの中古車取り扱ってる店あるよな。 >>329
ちなみにエンジンオイル変えて白煙もくもく廃車ですになったのは 普段使いのワゴンRね 酷い話だった >>330
店に依るだろうけど、まあWRX乗ってたらだいたいディーラーには親切にしてもらえるだろ。 >>331
ディーラーそんなに優しくしてくれますかね笑
行ってみようかな～ >>330
クリアランス逝きかけのタービンに、
シャバシャバの小燃費オイルでも入れられたか？ >>333
ごめん 嫁さんに頼んでディーラー行って帰ってきたら白煙もくもく&新車の見積り持って帰ってきたら 流石に腹立った訳 営業マンで対応違うんだろーけどさ そういえば嫁さんにGC8貸したらレギュラーガソリン入れられて車の調子がおかしくなったユーチューバーいたな。 ドア閉めた時のショボい音は
デッドニングすれば
少しはマシになるかいな？ 近畿スバル注意した方がいいよ。
保証期間内なのに修理代を請求しようとしてきたり、スバル保険入ってるのに、パンクの修理全額請求しようとしてきたり、お客様感謝デイなのに感謝デイ価格になっていなかったり、明らかに故意にとぼけてるとしか思えない。 >>337
お前さんの軽自動車じゃないから、別にしょぼい音なんかしないが。 >>339
いやしょぼいだろ…そこ求める人間の買う車じゃないけどなー 音的にはカローラクラスだなｗ
でもボディ強度が高いから10年選手なのに新車時と変わらん音なのはカローラクラスと違うところ 10年前の車なんだから、イマドキの400万の車と比べれば、そりゃショボいでしょ。
まぁそんなにショボくはないと思うけど、事故車だったりするとボディが歪んでたりして音が変わるのかね？ >>337
スピーカーの音のグレードアップついでにやるなら効果大 高級感とか質感とかは「そこに価値を見出すか否か」も含め、人によって千差万別だからなぁ。
俺は（その類は）全く気にしない派。
逆に「新車時のブレーキフルードがDOT3」とか「バンパーのエアアウトレットがダミー」とかの方が、萎える。 そもそもスバル車は質感は総じて低いから気にしてもな
大体レガシィでさえナビコンがないってなぁ そろそろナビ等連動のコマンダーないと駄目だろ
現行インプの内装もなんか違うんだよなぁ フォレスターだと合いそうだけど共用化の弊害かね
マツダみたいにすがすがしくパクってもいいのよ？ >>337
違う違う。
ドアの明け閉めの感じがやけに軽くて物足りないのは、軽量化されてる証し。 走行性能第一主義で安っぽいのに
クソ速いのが信条なんだよ。
そこがブレたら他社との差別化ができなる。 >>336
ノックセンサーが効いてブーストが0.5固定になる。
厄介なのは、これを学習しちゃうんで、プレミアムに変えてもナカナカ戻らない。
ほっといてもそのうち戻るけど、ECUリセットの手順があるんで、それやると元に戻る。 外気温計35℃。 去年まではちょい高速走ったり、元気に走ると油温110℃をゆうに超えてダレた感じになったけれど、オイルクーラーつけた今年は終始100℃以下で体感的には無変化。これだけ変わるとは思わなかったわ。。 >>348
「走行性能第一主義」ってのは違うと思う。
開発にはそう思ってた人が居るかもしれないけど。
居住性：大人4人が乗れればOk
積載量：文句が出ない程度でイイ
快適性：文句が出ない程度でイイ
外装：多少文句が出てもイイ
質感とか高級感：多少文句が出てもイイ
燃費：多少文句が出てもイイ
コスト：ちょっと高め程度に抑える
走行性能：残るリソース全部注ぎ込む
多分コレじゃね
だから、「無骨でチープ感漂うけど、とてつもなく速い実用車」が出来上がった。 書いた自分で言うのもナンだけど、この車って「とてつもなく速い実用車」なんだよな。 >>342
それだっ！
ま、ドアの閉まった音に拘る人はほかの車に逝ってよし！ ぱっと見ママ車のくせにやけに太いタイヤ、四本出しのマフラー
チャイルドシートもつけられるw
今時キーを捻ってエンジン始動
雪道もガンガン山道もガンガン走り
もう最高w 俺はAWDエンブレムとSTiエンブレム剥がして
お買い物車に見せてるよ >>355
そんな無骨でイカツイ「お買い物車」ってネーヨ （w
でも、外観バリバリエアロで中身はファミリーカー並み よりマシか。
もしくは、最近流行の イカツイ貨物車 とかね。
俺はGVBだから、どうしてもデカ羽が目立つ。 >>344
穴さえ空いてれば高性能とでも勘違いしたオーナーの発言のほうが萎えるわ。
必要なら穴あけなよ。必要かどうか分からない人には不要なんだよ。 stiのエンブレムってどうやって剥がしてるの？
下手にやると跡残りそうでなかなかできない >>354
え、GV/GRってキーレス標準じゃなかった？ >>357
あの位置のエアダクトには意味があるんだよ。
前フェンダー横は、フェンダー前方に溜まるエアを抜く、
結果、フロントフェンダー内を負圧にし流速上げる。
フロントフェンダーのタイヤハウス後方は、タイヤハウス内のエア抜く。
タイヤハウス内の熱気が逃げれば、ブレーキ冷却に寄与するんだよ。
まぁ、市販車でやったら「傷」とか「汚れ」とか、苦情満載だろうがな。
オマエこそ、意味知らずに語ってんじゃyね。 今時、"ドアばむソムリエ"が湧くとはな。
音の基準は、俺様の感性! とでも思ってるのかねw
そんな事気にするクルマじゃねーってのw
ベンツにでも、レクサスに逝きやがれってのwww >>362
フロントダクトはともかく。この車。確かにブレーキ冷却キツイもんな。フロントフェンダーのタイヤハウス後方のダクトはダミーでは無く、ちゃんと空けておいて欲しかった。。 フェンダー後方の穴は、エンジンルーム内の熱気を抜く用らしいですね。鉄板で塞がれてますけど。
ブレーキ冷却は、マルシェのコラムを読むと新型Type-Rみたいな冷却システムが、この車にはあってそうですね。 >>365
確かにカタログにもフェンダーダクトから排熱してる図解もあって。自分は止水用？のゴム外してホールソウで穴増設してるけど。実際の効果のほどはわからないです。（笑）
ただ 362さんが言うようにブレーキ冷却にも一役買いそうなら、タイヤハウスのカバーにも穴空けてみようかな。。と。 VABのランエボ３みたいなフロントのダクトは
なんか意味あるの？ >>367
GR/GVのスレだから他所で聞けよキチガイ そういや 寒冷地使用だったけ?だからブレーキ冷却きついとかなんとか…間違ってたらすまん ２５０キロだしたらバンパー横のダクトが外れかかってた >>369
根本的には重いからじゃないかと思う。ツレの22Bのスバル4pot+2pot brz とサーキットやら公道走っても、こちらのブレンボのほうが先に根をあげる。もうちょっと冷却するような構造なら、すこしは違うのかもと思っているだけす。こちらこそすまんです。 ミニサ行きたいと言いつつまだまだ暑いしやっと車検から戻ってきたオレです。
２速固定なんてのもありなんですね（好き好きでしょうけど）
http://minkara.carview.co.jp/userid/1058410/blog/28251279/
へたっぴがシフトミスするよりはよほどいいのかな 同じく240-250km/h何回か出したらバンパー付け根(ヘッドライトウインカーの下辺り)にヒビ入って割れそう
STI 出っ歯リップ付きなのでダウンフォース凄くてバンパー素材が保たないのだと思う
出っ歯リップは補強プレート入ってるくらいしっかりした作りなのに、バンパーがコレじゃ駄目じゃんか
カナード付けて200以上出す人とかもっとダウンフォース強いと思うんだけど、バンパー割れないのかな >>373
少し違うけど、確かにフロントバンパーの取付強度はあまり丈夫ではないと思う。少しでもアゴ擦ると取付爪が簡単に折れてガタガタになってくる。そのためか？こんなのも売られてる。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p566337053
まあ。自分は最初知らなくて、車外製に変えてけど。 俺のバンパーなんか、サービスエリアに停止するたびに手で押して直してるよ。 フロントバンパーは前から押すと丈夫だけど、下から触るとびっくりするくらいガタガタ動くよね。 ＰＰバンパーだから薄く、結構曲がるから横が外れ易い
少し昔のウレタンバンパーぐらいの強度が欲しかったな
当てても割れずに凹んでヒートガンで元に戻るの >>364
エボ3みたいにフロントリップにダクト付けてブレーキまでガイド付けるとか欲しかった >>356
GRは知らない人が見たら普通のお買い物車と変わらんやろ
ブリスターフェンダーだとかタイヤの太さとか見ないし
ヴィッツとかフィットとかと同じ括りだよ 知人「車何乗ってるの？」
オレ「スバル」
知人「あ、レガシー？」
オレ「違うよ」「WRXてやつ」
知人「？？」
オレ「インプレッサってわかる？」
知人「ん～、あ～」
オレ「まぁそのスポーツタイプ」
・・世間ではこんな程度の認識
それでいいｗ >>381
GRB買った時のヨメ
あら(あなたの割に)普通の車なのね？
結構高かったのに、これ？
また、変な羽つけて、オートバックス？
え、MTって(この車に)似合わなくない？
やたらに高いオーリスとかアクセラの類を買ったと思ったようだw >>383 一般から見たらじゅうぶん羽
GVのそれは翼ｗ >>382
5ドアで4人ゆったり乗れて、シート倒せば、巨大なラゲッジスペースとなり荷物も沢山積めて、
砂利道でも雪道でも速くて安全なクルマ
最高やんか。 >>387
嫁載せてる時は決して飛ばさないので、嫁からするとオーリスやアクセラと同じなんだと思うw
ある意味、凄い事だとは思う。 >>388
重要だよ。ヴィッツと同じで結構結構。
もしママ会で、旦那の車に羽根が生えてるなんてバレたら、
一部の車ヲタク女以外は恥ずかしいんじゃないかな。
特に都市部。 >>388おいおい今ググったらアクセラもグレードによっちゃ３００マン以上だぞ >>389
田舎だし、前車がGDBだから無問題w
そーゆーのは気にしない嫁だな。 >>374
こんな物が売っているとは。
買ってみようかなぁ。
取り付けた方いますかね？ 砂利道で少しスピード出して走ったらサイド特にリアの傷がスゴイことになってるウチのGRB
幸い近く来ないと分からないけどマッドフラップ付けとくんだったなぁって少し後悔... 『くるま何乗っているの。』
『インプレッサ。トヨタで言うとカローラとかカリーナみたいなもん。』
『ふ～ん。。』
自分もいつもこれで済ましてる。GRB買う時に、嫁にもこれで済ました。ww 中古のせいなのかなんなのか、
ハンドルの皮が硬くて滑るっぽい。
やっぱりダムドおすすめ？ >>395
私も最初は硬い感じがしたけど、使ってるうちに柔らかくなってきたね。
手汗が気になった時に窓用フクピカでハンドルを拭いていたのが良かったのかも。 知人「車何乗ってるの？」
オレ「スバル」
知人「スバルの何？」
オレ「インプ」
知人「アイサイトのか！」
オレ「うんそうそう」
知人「CMやってるやつな！」
オレ「うんそうそう」
オレ「うんそうそう」
オレ「うんそうそう」 >>397
私は友達の友達のフェラーリ乗りに「車何乗ってるの？」って聞かれて、
「インプレッサです」って答えたら、
「へー、いい車乗ってるじゃん。アクセル踏んだらすぐ200キロぐらいでるし、四駆でしょ？」
って言われたのが嬉しかったのか悔しかったのか、
それをきっかけにNAインプからWRXに乗り替えました。
わりと車知ってる人はインプと聞いたらWRXの方を思い浮かべるんじゃないですかね。 おれの知り合いのm6乗りにGRB乗せたら、翌日VAB買いにいってたわ。
冬車だとw >>395
ダムド付けてるけど。感触はあまり変わらない。ただそれなりに走るときは適度にレスポンス？も上がり、操作感が重くもなって楽になった。街中日常使いはその重さ故に使いづらくなった。駐車場の切り返しはめんどう。。ただ慣れの問題だと納得はできる程度、 >>396
窓用は革を痛めるんじゃないか？
やっぱりステアリングには車内清掃用の奴がいい。
但しそれ自体がベタつくウェットシートもあるので色々試して吟味した方がいい。
俺的にはコレがお勧め。
http://amzn.asia/eKiqYql >>399
翌日は嘘やｗ
>>401
もしかしたら私が日常的に使っているアンチエイジング化粧水が手についたまま運転しているのが良いのかもしれません。 >>398
車好きにインプと言うとSTIと思う感じだね。 >>403
いやホントに翌日なのよね…。
社長さまなんで、わりとお金も時間も融通効くんだろうね。
おれの名前出して担当呼んだらしく、担当もビックリして電話よこしたw 知人「車何乗ってるの？」
オレ「スバル」
知人「スバルの何？」
オレ「インプ」
知人「アイサイトのか！」
オレ「うんそうそう」
知人「CMやってるやつな！」
オレ「うんそうそう」
オレ「うんこそうそう」
オレ「うんそうそう」 うほ、
S402のマッキン無しを見つけたけど…
俺東京
ヤツ広島
D車じゃない
悩ましくて禿げそう VABはレボーグと顔の区別つかんから見ていて本当つまらん。 VAB も嫌いじゃないし悪くないとは思うよ。でも元々GR/GV乗ってたら、改良しましたと言われても主要部品継承だし、金持ちならともかく、あの値段じゃ買い換える気にならん。ぶっちゃけ サーキットは知らんが、普通に乗るにはGR/GV のほうが軽快感あるし。。 全然曲がらなくてドリキンがサイド引きまくってなかった？ クラウン（FR）みたいによく曲がるのかもしれないぞ。 「アンダーを消す為にサイドを引く」
ミニサの方が解り易いんだけど、アンダーよりもオーバーの方がコントロールできるのよ。
アンダーはどうしようもないんだけど、オーバーに持ち込めれば制御可能。
FFや4WDなら、アクセル踏めばフロントグリップ復旧するからね。
もっとも、極限のコーナーリング領域でその余裕があるか否かは、その前のターンイン次第だけど。
アクセルワークだけで アンダー/オーバー をコントロールできる場面を体感すると、
もうそれは病み付きになるぐらい 楽しい領域の走り になるよ。 ブロならアンダーもコントロール出来ると思うけど、
土屋さんのスタイルだと、何でもいいからケツ流す。なのかもね。 ドリキンだからね！ そりゃぁメディアでグリップ走行披露されてもプロデューサーは困るだろうし ドリフトが一番わかりやすいしー C型よりタイム出さないといけないのにアンダー出るから苦肉の策でサイド引いてたんでしょ マリオ高野がGVBのts試乗してる動画、ベタ褒めすぎてめっちゃ欲しくなる
そんなにいいのか エンジン始動時にS♯にするのが儀式になってるから、
たまに別の車に乗ると始動時に左手が空振りする。 しかしSIドライブはホント有用性ねえな
まぁずっとS#状態だと慣れてくるので普段はSで走ってればS#にした時に楽しめるけどさ
Iは完全にいらんモードだわな
フル液晶のメーターにでもすればLFAみたいな視覚で楽しめるんだろうけど 町乗りはIモードにしてるよ
Sだと変なところでパワーバンド入りかけちゃう 街乗り高速はS#。サーキット走行会や峠なんかでそれなりに走るときはスロットルコントロールし易いからSだな。曲げてる途中でグワッとこられると俺如きだと扱いづらい。Iは使ったことない。 そういえばこの代は電スロだけど、スロコンみたいなの付ける人いるの？
乗り換える前はなんか電スロだからいるのか？思ったけど違和感なかった。 BPからからGRBに乗り換え。
クラッチペダルのストロークが長い様な気が？ スロコンにクルーズコントロールできる奴あって欲しかったの思い出した。
過激な曲線を描くコントローラー入れれば早くなった気がしておもろしろいかもね。扱いづらいだろうけど。 Sだとレスポンス落ちてしまってペダル操作にスロットルがついてこない。
Sの特性でS#のレスポンスが欲しい。 SIボタンはステアリングにあるといいよね
最近のはそうみたいだけど >>437
電装屋さんに頼んで、クルコンのスイッチに割り当ててもらったよ
SIドライブも Iモードは自宅の住宅街を抜けるまでの静音モードとして使ってる >>438
そういえばクルコンって使った事ねえなw
レーダー追従でもないと使わんな。 やっちまった。
ポジションの電球を
殻の中に落としてしまった…
自力回収無理ぽ？ >>442
最低でもライトユニット外すしかないんじゃないかな。。
洗車・コーティング終了。この時期は暑くて死にそうだわ。ただスマートミストってヤツ。モチ悪くなく水垢つかんし、安いからジャバジャバ使えるし悪くない。他にオススメってある？ >>443
俺はレジンポリッシュ使ってる
スマートミストやゼロウォーターとかよりワックスよりで拭き取りは面倒だけどもちはいい
ガラスコーティングみたいにムラにはならない 前後STiエンブレム除去完了
今から窓ガラスのウロコ取りとコーティング…
もう少し日が傾いてからにしようかな >>442
自分も落としたことある
バンパー外してライト外して自分で回収した ガラス撥水は使ってないな。
ウロコ出来るし、拭き筋が出来て見辛くなる。 今日汁だくになりながらGRB洗車してたら
フロントバンパーの隙間を発見…
寺で対応してくれんのかなぁ。
フロント擦ってるとだめなんでしたっけ？? >>443
>>446
ありがとです。
今、この状態で
http://i.imgur.com/BdkERMz.jpg
ピタッと動かないから
なんとかハイビームの穴から
掃除機(の先にホース)かピックアップツールかトリモチで
アクセスしできないかなと妄想厨。
このクソ暑い中
汗だく手探りで作業してこのザマなんで
バンパー/ライト外しは遠慮したいですｗ
サルベージ失敗なら
月末の点検の時にDに泣きつきますｗ 昔、別の車種で落とした時は割り箸にガムテープ巻いてトリモチ作戦で取ったことあるｗ ヘッドランプ内ではないけど、ボンネット内整備していて、ボルト落とした時とかピックアップツール使ってる。ホムセンで千円しない。
https://www.amazon.co.jp/SK11-エスケー11-LEDピックアップツール-64cm-SMB-8R/dp/B003YUMC22 ハンガーとかの長い針金にガムテープ巻いてトリモチ作戦
失敗してライト内にガムテープだけ残ったら笑うしかないが >>452
ピックアップツールに布テープ逆巻きして取った事がある。ランプカバーが傷だらけに(><) トリモチ作戦でランプが近づいたら、ピックアップツールで慎重に取ると何とかなる。 >>459
カーボン風カッティングシートにしか見えないが。 昨日の
ポジションランプ野郎です。
無事にサルベージ出来ました。
ハイビームの穴から
アルミ線(108円)で手繰り寄せて
ピックアップツール(108円)でバッチリでした。
http://i.imgur.com/78xTQZ8.jpg
今度は
バッチリ根元まで差し込みます。
お騒がせしましたｗ >>461
おおー！良かったです。これでお盆休みは、安心して過ごせますね。 これは取れて良かったね、、写真見て他人事ながら絶望してたとこだわ >>461
オメ。
他人事ながら、気になってたワ。 >>461です。
皆様、お世話になっております。
最初はどうなることかと思いましたが、
やってみると
意外と簡単(&安上がり)に取れたので
生むが易しでした。
それよりも
やはり手探りでソケットにLEDを差し込む
あの構造は頭おかｓ…
もうやりたくないですｗ 10月にGRBのミニカー出るみたい
9200円+税らしい >>469
ホビージャパンのmarkって所からOPのBBS履いてるのと純正5本スポークの2種類があるみたい なんで何でも俺が手に入れると途端にダサくなるんだろうな。
買う前はあんなに憧れてたGVB、最近見ててもあんまりカッコいいと思わなくなってきた。特に後ろ姿。 加えて、GVB買う前は色んなスポーツカー見てドキドキわくわくしてたのに、最近そういうのもなくなったなあ。 ポルシェとかスーパーカー見ると「おっ！」とは思うけど、自分には手の届かない存在であるという無力感の方が強く感じられる。 女落とすまでが楽しいって人いるよね…そんな感じか？
GRのケツとか飽きないがなぁ… WRX STI 系ほど日常的に付き合って良いクルマはあんまりないぞ？見栄えも家事もヤルのも全部ソコソコ平均以上みたいなもん。
もっとドキドキする浮気不倫は別でヤルという手もある。ww そして別れた後にやっとその有り難さに気付くというやつね。 そこまで分かってるならいいんじゃない。
ただあんま気持ちが抜けてるとしっぺ返し食らうぞｗ GHからGRに乗り換えたらサス硬くて長距離ドライブ辛くなった。首が痛い。
まあちょっと首太くなったのは良かったけども。 ついにフロントバンパーの下をパックリ割ってしまった。
気を付けてたつもりなのにー >>471
お前自身がダサいからじゃね？
クルマのせいにするなよ >>474
スーパーカーwww
お前は消しゴムでも集めとけよ >>477
ろくすっぽ女と付き合ったことねーくせに恋愛経験豊富なフリするなwww >>480
大丈夫。慣れたら普通の車のダンピングやロールの大きさや収束の遅さが気持ち悪く感じて、GRしか乗りたくなくなるよ。ww 盆休みだと言うのに。。担当の営業がVAB D型勧めてきた。勉強しますから検討御願いしますとか言ってた。VAB D型売れてないのか？ >>480
お前みたいなヒョロガリが首だけ太くなっても気持ち悪いだけだろwww >>487
勧めればホイホイ喜んでローン組むと思われてるだけ
お前ナメられてるんだよwww GRBの、デビューは2007年だからなー。
いい加減買い換えろって話でしょw >>487
GRB乗ってるならそのDがGRB欲しがってるんじゃない？
GRB探してる人が来るけど中々車が入ってこないって自分がお世話になってるDの人が言ってたし >>452
ある意味グロ画像…
針金を布テープで養生して先に粘着テープで行けないかな？ >>492
ポジションランプマンです。
テープでトリモチ作戦は
テープがライト内にくっついて
自由に動かせないのではと思いました。
使用したアルミ線は
ビニール被膜のもので
ピックアップツールもビニールテープで養生してあるので
キズにはなりませでした。
>>493
お騒がせしましたｗ >>494
>>492も>>493も俺なんだけどね
ああいう画像は自分の身に起きたらと考えるとドキドキするのだｗ
バンパー外さずに済んで本当に良かった
乙！ HYPERMAX4-GTに付け替えたよ
乗り心地はほとんど変わらんね SP付けた。
減衰吊るしで同乗者からまだ苦情は無いよ。
路面がある程度良ければ乗り心地はあまり変わらない。
路面が悪ければ脳みそまで揺さぶられる事もある。 >>468
馬鹿やろうほしくなっちゃったじゃないか
でも何で真白ないのよ我慢するけど >>497
一番硬くしたら助手席と後席から苦情出ると思うよ >>500
Amazonで予約したった ちょっと割引あるよ 俺のミッドナイトブルーパールも無いとはどういうことだ。 >>505
そう？少ない印象あるけどGRのミニカーとかA-LineかR205しか見た事ないや
GC8やGDBは沢山あるけど 中古で買った時に付いてた
古いナビを取っ払って
オーディオユニット取り付けた。
なんか
自分のクルマ感が出てきたｗ >>507
未だに俺が今をときめくスバルのフラッグシップで、日本でも5本の指に入り、数十年前世界ラリーの舞台を荒らしまくったスポーツカーに乗ってるなんて信じられんわ。 >>509
何か分かるな
自分も中古で買ったけどフルバケ入れて追加メーター付けてシフトブーツ変えたらより愛着湧いたもん >>494
てかアルミ線買ったんかいな…ハンガーにしか見えんww ボンネット内側のスプリッター留めてる部品が一個外れててスプリッターが外れかかってた... >>509
昨日AVIC-HRZ990取っ払ってFH-9300DVSに付け替えたよ！！ この車乗り換えてから運転丁寧になってる
そうしないとガソリンと免許がどれだけあっても足りねえ >>467
エンジンルーム側にソケットを持ち上げれば簡単にできるよ。
運転席側はエアクリーナーまでのダクトを外して隙間から、助手席側はそのまま隙間から。 >>519
ホレスター用ですよ。
ポン付け出来るし
見た目もバッチリだけど、
値段がバカ高いのが… フォレスターのパネル付け替えると、エンジンきるたびに温度設定がリセットされるとどこかで見た覚えがある。 >>518
プロレスヲタですか？
運転しててテンション上がりそう そもそも左右温度調整出来ないのに装着するんだしある程度の不具合はしょうがないわな >>524
なんとｗ
>>521
その話をどっかで見たけど
エンジン切っても変わらないですね。
>>522
偶々ですｗ
スパルタンXもテンション上がりまくります。 オーディオ2DINいいねぇ。
しかしフルセグは外せないんだよなぁ。 バッテリーあげてもた。
ロードサービス呼んで事なきを得たけど、翌日、出先でエンジンチェックランプついてビビる。
出先のスバルが休みだったから、恐る恐るそのまま乗って帰ったら、エンジンチェックランプつかなくなってた。
バッテリー充電されたからかな、、、いっそバッテリー変えたいけど、そこそこのものはやっぱり高いね。 通販で買えばかなり安いぞ
店頭の価格が高すぎて呆れるレベル そんな違うの？自分もそろそろ変えた方がって言われてるんだけど純正2万円位って言われたからその位かなと思ってるけど >>529
インプ用がどうかはわからないけど、バイク用は何回も品や通販元を変えながら購入したけど、どうもしっくり来なくて短命。
ただ、2.5万と4000円なんて差があるため、こまめに変えても元はとれる。
車だとチト嫌かな。 >>529
少なくともカオスとか有名所でも1/3以下の値段で買えるよ 楽天で安いの見つけて、これすげー！とか思ったら、リサイクルバッテリー（解体屋から拾ってきて復活させたもの）だった。
それ除くと、国産バッテリーは、Dの半額くらいかな？
廃バッテリー引取クーポンでプラス数百円とか。 センターコンソールのスイッチカバー（スペCではスプレースイッチ）有効活用したいんだけど、なんかつけてる人いる？
トヨタ用の汎用品とかサイズ合うんかな あとバッテリー外すとナビのメモリーとかラジオとか飛ぶから嫌ならエンジンかけたまま変えた方がいいよ
バックアップ取れるなら別だけど そして廃バッテリーは、よく入ってる無料ごみ回収チラシのおっちゃんに頼めばタダ >>537
危ない事を当然のように人に吹き込むんじゃない VABのシフトパネル(インジケータパネル)
ポン付けとは言わないが
小加工くらいで付かないもんかのう。 カオスは結構即死するし短命だよ
普通に昔からの古河とかユアサがいいよ 俺は納車時ディーラーが付けてくれた純正？バッテリー
頭が紫色だけどACdelco？ 俺も
納車の時に新品つけてくれた。
スバル純正だけど、
サイズ100で
(真偽の程はともかく)カオスと同等の性能だって言ってた。 >>542
大規模施設の非常照明用蓄電池に使われてるだけはあるんだね 今日一泊二日のSTI三鷹とライブ行く為東京行くんだけどSTI三鷹って予約とかって要らないよね？ 予約は不要。日曜日は休館でないの？月曜日に行くのかね。 >>548
レスどうもです
予約要らないんですね
そうです月曜日に行きます
>>549
確かそうだったと思います 547ですけど都内だと安い駐車場って何処かありますか？ 最近のスバルは車売れ始めてDがおいついてないな。
オイル交換で要予約 1ヶ月以上先しか予約取れないって異常だよ。 >>554
安いんですか？
とりあえず今は秋葉原に止めてますけど
ここ凄いねレアな国産車から痛車やスーパーカーまで何でも止まってて飽きない
>>555
それはダメなんじゃ... 出来ることならバッテリーだけじゃなくて、オルタも大容量化してしまえば色々安心だよ。バッテリー自体の負担減で寿命も延びるし。とりあえずバッテリーは100のカオス。オルタ150A やっぱ走り優先の人は、新型に乗り換えないんですかね。 標準180ミリのナビ取り付けてて思ったんだけど
http://i.imgur.com/QCIjcZ9.jpg
ここの隙間があるから
200ミリのワイドって取り付け出来ないのかな？
パネルは開口部広げるの簡単だし。 >>564
200mmなのはモニター部のみ（本体は180mm）だからいけるはず >>563
走り優先というか、、
ある程度いじり倒すと乗り換えるのが勿体無いというか、面倒というか >>563
俺は走りよりハッチに拘ってる感じだな。 >>562
俺は普段、三鷹のDを利用してるけど専ら土日のみなので2階は休館してる。昨日もオイル交換で行ったけど2階のバルコニーから中を眺めてた。存分に楽しんで下さい。 >>565
ああ、
なるほど、そういう作りなのか。
じゃあ、パネル加工だけでイケるんだ。
ありがとう。 2次エアサクションイカれてチェックランプ着いたー
見積もりしたらめっちゃ高いんだけど、新型タイプR買った方がいいかな？(笑) >>570
まじか知らなかった、、
ナビ更新するかな、、 触媒が暖まるまで走って停車しエンジンOFF→2分～5分待ち再始動
あら不思議エラーが消えました >>563
今から買うならVABでも良いけど。
元からGR/GV乗ってたら、VABに買い替える意味はあまり感じられなかったからなあ。D型でちょい考えたけど、冷静に考えれば今更モデル末期なんて要らない。次期モデル出るの待つほうが得策。 >>571
金かけて遅い車直すより、新しい速い車買った方が良いに決まってる。 >>575
300馬力オーバーのFFを素人が転がしてインプより速く走るのは場所を選ぶだろなw FFは別に嫌いじゃないが、大パワーなのはイヤだな… >>576
あくまでスペックだけで見ると、逆な気がするけど。
雨とか雪以外ならシビックのが速いんじゃない？
雨でも素人だと結局、重い方が不利な気がするけどw 東京スバルのお客樣感謝デイ、無料点検すらやらなくなったんだなw あれのせいで関東圏のスバルのメカは軒並み逃げ出した 無料洗車ってまだあったっけ？
貧乏人が群がりまくるやつ。 話しぶったぎって悪いがそろそろタイヤ交換を検討中
ディーラーは高いので世話になってるコスモ石油で軽く見積もり出してもらうんだけど、オススメのタイヤと工賃込みでどれぐらいの金額になるか参考で教えて
インプ購入して初めてのタイヤ交換なので、オススメと相場がわからない
別にサーキット走ったりはしない
青空駐車で雨晒し
ここの過去スレ調べたらZII？☆？とか出てたから店員に言ったら「メーカーと詳しい型番？を教えてほしい」っていわれたので >>583
スタンドには悪いがタイヤ通販で、
245/40R18純正サイズ(価格コム調べ)
10.6万(4本)出してPSSがCP最強
現在格下のPS3(4本11.56万)より安いという逆転現象が起きてるようだ。
持ち込みタイヤでも4本(古タイヤ破棄)バランス調整
バルブ交換(込み)で8000円位でやってくれるタイヤ屋もある。
元がサイドウォールガチガチの050Aタイヤ履いてるから
あまり剛性低いタイヤだとマトモに走らんよ。
http://s.kakaku.com/item/K0000281904/tire/?model=K0000287961&;grd=19396
価格コムで評価見ると良い。 >>583
ちなみにMichelin pilot super sports(PSS)
はヨーロッパのXL規格なので、日本の規格より空気圧で車重を支える仕組みのため、
空気圧は純正タイヤより若干高め、
私はフロントタイヤ245kPa
リアタイヤ210kPa
にしています。 gvb スペC
パワステポンプからの漏れ修理終わったらステアリングギアボックスからの漏れ
もう漏れ漏れw カタログよりかなり安くネットで売ってるタイヤはなんなの？
ちゃんとした正規品なん？ >>579
インプ乗りで、サーキット経験者なら四駆の威力を良く知ってると思うぞ。
ちなみに元インテR(DC2)乗りだけど、1080キロのボディにNA200馬力はジャストサイズに思えた。
シビRは1.4トン近いボディに310馬力のトルクフルなターボ。これ四駆にすべきだよw 200ps超えてくると、
AWDじゃないと折角のパワーも活かしきれないからな。 >>590 FFだとアンダー、FRだとオーバーになるってこと？ >>589
4WDはスピンモード突入しても、リカバリし易いんだよな。
FFと同様にアクセルONでスピン抑えられるから、オーバーステアでも修正し易い。
後輪の駆動力のおかげで、立ち上がりも安定させ易い。
難点は車重。
攻め込むとターンインでアンダー出やすいし、旋回時にEg回転落とすと立ち上がりがダル。 >>581
お前に何が分かる。
誰も逃げてねぇよカスヤロウ >>591
ターンインの挙動はFFも4WDも似たようなモン。
フロント加重が弱い高速コーナーはアンダー傾向で、リア加重が抜け易い中低速ならオーバー傾向。
スピンモードからの復帰も「アクセルONでリア加重」で一緒。
まぁ、4WDの方が後輪駆動している分、より安定傾向が強いけどね。 >>591
例えば30R位で盛大にケツが出た時に何をすればいいかと言うと、アクセルを踏み込んじゃえばいいw
(DCCDの設定によるけど)リアが滑った事でセンターがロックされ、トルクがフロントに移ってリアの滑りが収まり、フロントl、センター、リアのデフがロックされて曲がりたい方向に車が引っ張られる。
FRだと簡単にスピンするんでアクセルワークがシビア。
FFはコーナー全般で我慢。 >>593
整備士さんですか？(笑)
煽ってるつもりなんだろうがお前みたいな底辺はすでに負けてんだよカスヤロウ
激安給料で乞食の無料点検頑張ってね＾＾ FFもAWDもただアクセルを踏みましするだけでは、アンダーステアになるだけ。
コーナーではフロント荷重オーバーに成らない程度にアクセルを抜いて(又はブレーキングして)フロントタイヤに荷重移動させ、
トラクション(グリップ)を稼ぎ、ハンドリングし向きを変え、
クリッピングポイントを過ぎ、向きが変わったら踏み込めば良いんだよ。
単純に、
300psあるとして、単純にFF(FR)なら前輪(後輪)に左右150:150のパワーが分配された上、
FFの場合はフロントタイヤがハンドリングまで担うが、F:50R:50のAWDならタイヤ1輪に対し、
75psの負担ですむので余裕があるし加速もロスがなく、トルク変動が少なく安定している。 >>597
その絶妙なさじ加減が(努力はするとして)難しいんで、ややケツが出るまで持ってっちゃった後にステアで方向決めるのができるのが四駆の強みだと思う。
アンダーはどうにもならない。(せいぜいタックイン)
ニュートラルがベストだがシビア。
どちらと言われたらリアを振ってから調整するのがいい。
↑
同乗走行したイントラも似た感じだった。 >>594 >>595 ありがとう
が、滑ってるのにアクセル踏みますってとっさには出来るもんじゃないなぁ
街乗りだとそういう場面もそうないし >>599
>>が、滑ってるのにアクセル踏みますってとっさには出来るもんじゃないなぁ
そりゃそうだ。俺も練習したもん。
回頭早めるためにオーバー気味で入り、タイミング見計らってアクセルONで姿勢決める。
ソレができるようになると、スポーツ走行の楽しみの幅が広がる。
>>街乗りだとそういう場面もそうないし
公道でソレをやるのは自殺行為だし、他者にも大迷惑だからヤメレ。
練習＆楽しむのは、ミニサ限定だよ。
国際級の高速サーキットでやるのも、自殺行為。
（やったこと無いけど、車でハイサイド喰らって吹っ飛びたくないでしょ。） >>599
上の方も書いてますがミニサいいですよ。
丸一日走ると80から100周位かな？
練習できるコーナーが3箇所あれば300回。
3回行けば1000回近く練習できちゃいますもの。
せっかくのインプですしね。 >>600 >>601 うんうん(^^)ミニサ行きたい。いいとこ見つけてる
早く涼しくならないかな～ >>602
最低限準備するのはサーキット向けのパッドとDOT4以上のフルードですね。
(4点無くてもいいけど、あると体が安定するし安心)
私はミニサオンリーでのんびり走りですので、ストリートよりのエンドレスMX72を選択してますが、今の処ノートラブルで街乗りでも普通なのがよさげです。
ハードなコースだと弱いのかな？
ここいらはみなさんのアドバイスをお待ちください。 そうだよね～。夏はインプのようなハイパワー4WDにはキツい季節。
車重があるからブレーキ負担ハンパないし、ミニサのストレート程度じゃ冷却追いつかない。
ピットに戻ってフロント周りから煙上がってた時はビビったもんな。
即再発進～駐車場で周回走行～冷却っつーのは、心情的にあまり楽しくないもんね。（w
人間側の負担もキツいし。
それ以来、意識してクーリングラップ入れてる。 >>603
私はDに相談して、DOT5.1にしてます。パッドは同じMX72ですね。
ブレーキングは奥が深くて、今は「コーナーのApexまでキッチリ残せる」ブレーキングが課題です。
アンダー出さない適正速度で進入するのは難しくないんだけど、そこからオーバー姿勢作る為の
「フロント加重残し＆リア加重抜き」すようなブレーキ残し（弱ブレーキの維持）はとても難しいです。
どうしても強く（車速落としすぎに）なってしまうんですよね。
4WDの車重に関しては、左右切り替えし時の加重移動に生かす方向で上手く使えるようになりました。
もっとも、それが出来るようになるまでは「コースオフしそうで怖い～」のと格闘しましたが。
まぁ、ソレも含めてミニサを楽しんでるんですけどね。 初めてのAWDなんだけど
リアが滑りました、カウンター当てましたはFR感覚だと刺さる？
カウンター当てた方にすっ飛んでくんでしょ？ >>606
>>595どぞ
リアが滑ってもアクセルオンなら収束します。
んで、この収束するタイミングでカウンター当てるとそっちに行きますw
「リア滑った！」となると瞬間的にアクセルオフしてカウンター当てたくなるのはわかりますし、それでも収束しますが、アクセルオンで耐えても収束すると言う事です。
ただ、ここいらの挙動はクセがありますので、是非ともミニサで試してみてください。 >>607
ども
少し涼しくなったら近所のミニサに行ってみます。 ド素人じゃない限り、自然とカウンターは当てられる。っつーか、当たる。
当てられるんだけど、リアの振り出しを止めない限りカウンターだけじゃ破綻してスピンする。
一番ありがちなのは
ケツ出た→アクセルそのままでカウンター→まだ収まらず→カウンター切り足し→もうハンドル切れない→スピン
じゃね。俺も最初はそうだった。
まぁ、ケツ出た→ビビってブレーキ→もっとケツ出る→もうダメ～スピン は論外だけど。
なので、どっかでスピンモードを収束させないと、カウンター切っても追いつかない。
その為のアクセルONなのよ。
FF/4WDの場合、アクセルONすると前が逃げるんで前輪加重が抜ける。
と言うことは、後ろに加重が移って後輪グリップが増す。
なので、後グリップのおかげでスリップ（ドリフト）が収まる。
結果的に、オーバーステアからアンダーステアに移行する。
オーバー挙動からアンダー移行するので、結果的に走行ラインが戻る（ように思える）。
その時の「前加重＝オーバー」「後加重＝アンダー」を経験すると、
それはもう楽しくて楽しくて病み付きになるぐらい。
まぁ、スポーツ走行程度の素人じゃ安定して出来ないから、何度も練習に通うんだけど。
ちなみに、プロ（競技ドライバー）じゃこの類のスキルは当たり前との事でした。 昨日2次エアバルブの話ししたもんだけど、簡易診断したらDTC P1410の表示が出た
2次エアサクションバルブの交換はわかるんだけど、2次エアポンプも交換せにゃいかんのかな？
デラはめっちゃ勧めてくるんだけど(笑)
あとサクションバルブの工賃高くないですか？ 保証が無いなら2次エア殺しちゃえ。
どうせ車検には関係無いんだし、排ガス検査も関係ないでしょ。
あのポート画像見たら、ストレートにした方が抵抗が無さそう。
環境問題に関心があるなら話は別だが。 583です
ZII☆履いてる人で工賃込みでどれぐらいかかった？
通販で買ってディーラーでやって貰うって嫌がられるかな？ オートウェイのHPとかに乗ってる店持ってけば持ち込み歓迎だろ
ディーラーは高いぞ >>596
ボケカスヤロウクソゴミが
営業で年収540だ。
お前みたいなクソゴミカスヤロウは軽自動車でも乗っとけ貧乏死ねよクソゴミ >>603
あらら(-.-)この前車検通したけどパッド（ノーマル）残り半分だし、
ブレーキフルードは今まで替えたことない（←そのDOT４には寺でやってもらえるのか？？）
まだミニサさえ未経験なんでまずはグリップかなぁ ミニサ走るときはDCCDとか設定どうしたらいいの？
今まで動かしたことないｗ >>615
営業乙です
新車買うときstiももっと値引きしてくんろ サングラス入れが欲しいんだけど
GR/GVって
オーバーヘッドコンソールあったっけ？ >>584
レスサンクスです
気がつきませんでした…すいません
ショップに問い合わせてみます
ディーラーは知人がいるので値段交渉して何とか安くして貰います 車買う時って人によって値段違うの？
そんな理不尽な事があっていいの？ >>612
どうやれば2次エアキャンセルできるかな？ >>624
ストレートにするアダプターがあるはず。
そんでecu書き換えれば。
チョット探したけど見つからなかった。 >>622
店が売りたい都合があれば安くなる。(決算ノルマ等)
売りたい時に買いそうな客が来た時はそれをどう使うかがキモになる。 >>612
AUTOでも問題無いよ～
慣れてきたら弄ってみると変化が出て面白いし。 >>616
DOT4あるいはそれ以上への交換は寺でやってくれますよ。
オートはブレーキでフリー、アクセルオンでも横Gがあると軽く、横Gが抜けてくると強めにロックしてくれ、直線フル加速でフルロックと言ったあんばいで、ブレーキ、ヨーレート、舵角、アクセルを総合的に判断してくれますので、これが馬鹿にできませんw
後は好みですので、、色々と試してみてください。
そのためのミニサなのでw >>626
そんな部品はないだろう・・・ 2次エアだぞ？？
>>624
コンビバルプのフランジに穴なしガスケット挟んで塞ぐ＆コネクタ切り離し
エアポンプのリレー抜く
ECUのエアポンプ、2次エアコンビバルブ関係のエラーをdisableに書き換え >>631
タンブルジェネレーターバルブだった。
これをストレートにするアダプタだった。 >>631
レスサンクス
これって結構簡単にできる？
ガスケットはなんでもオッケーかな？ >>633
簡単？と聞く技術レベルの人には難しいだろうね
ガスケットはデイトナの紙ガスケット切り出しでもいいんじゃないかねぇ >>634
>> 簡単？と聞く技術レベルの人には難しいだろうね
ワロタ。仕事で俺が日頃言ってる言葉と同じ。
客「ソレ簡単ですか？」
俺「俺には簡単だけど、やり方聞かなきゃ解んない人にはとてつもなく難しいと思うよ。」
客「簡単ならチョチョっと無料でやって下さいよ。だって簡単なんでしょ？」
俺「．．．．．」
自分で出来ないなら、黙って金払って頼め。技術はタダじゃないんだよ。
出来もしないくせに「簡単なんだったらタダでやってよ」とか言うな。
．．．．とか思う。
俺は >>631 の作業シラネーし出来ないから、多分やろうと思ったら金払って出きる人に頼むな。 >>589
良い話題が終わったので。
今のシビックは四駆の威力を、ひっくり返す位の基本的なアドバンテージがあると思うんだよね。
100kg軽い上にstiと比べても相当ワイドアンドロー。エンジンも直噴ターボだし。
あと、レブマッチシステム（レブシンクロ？）も素人には相当に有利なシステム。 >>636
インプと比較するとめんどくさいのが湧くんで、同じシビックタイプRの4駆があったとして、FFが勝てるのは富士とかニュルとかの高速コースだけだと思うぞ。
シビRの筑波タイムはトッププロが乗って7秒前後だけど、シビR4駆ならインプGDBの4秒前後位にはなると思われ。 ぼくのかんがえたよんくしびっくたいぷあーるのつくばたいむ。 のれん分けハーネスの近くにアース取れるボルトある？ いつも冷房入れた途端に発進ガックンなりがちだったんだけど、
＃Sにしたらならなくなった。
これは楽ｗ
回転数が上がり気味になるから？ わかってたけど黒はやっぱりキズが目立つな…
マットブラックのゴムスプレーで全部塗りたくなるわ 7月に買ったんだけど、
エアバッグの件
まだやってない車両だったから
とりあえず機能停止だけしてもらった。
ここから長いんだっけ。 >>648
リコール対策用もタカタ以外から調達始めたらしいのでそんなにかからないと思われる シビックR 速いんだろうけど。公道で馬鹿力のFFなんてヤダ。いつかどこかでトラクションすっぽ抜けて突っ込むことが見えてる。 GVBって、初期GRBのフロントバンパーが下がってくる持病は解消されてるんでしょうか？ むしろアクセラとかアテンザワゴンに見える
GRっぽいのはライトだけじゃん バンパーの下りは対策品に交換してもらっても結局は、また下がってくるよ。
気になるなら自分で対策するしか方法が無いみたい。 養生テープ貼るか、釣り糸で縫い合わせるとかかなあ。 バンパーさがりって全くないんだが、
なってる奴は、リップスポイラーかなんか削ってんのか？ >>654
クールにやるなら穴開けてタイラップ止めだろ バンパー下がりはアゴ擦ってると下側のステーが折れてお辞儀してくる。
とりあえずこんなもんも売ってる。また後期用もあるから。基本的には直ってないんじゃない？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/258723696 先週ディーラーに6ヶ月点検出してきた。
6月から予約を打診してたんだけど、6月は平日も空いてなく、7月も土日は空きナシ、8月も後半じゃなきゃダメとか。
結局2ヶ月掛かった。
ヤル気ないだろ・・・その割には新車勧めてくるし。
既存客は放置方針か。
理由を聞いたら、リコール絡みで忙しいとか言ってたが、当日は結構ガラガラだった。
点検自体もいつもは2時間掛かっていたけど、ちゃんとやったのか不安になる1時間で終了。
次回もこんなんだったら、点検パック解約して他に出すわ。 ディーラーは店舗によって変な差があるときえるんだよな
本店に意見言っといたら？ 半年点検程度で２ヶ月もずれこむか？
あんなの入庫して小一時間もかからんだろうに 感謝デーでパーツ20%offとかもうやってないんでやんの
ますますディーラーから気持ちが離れる >>663
神奈川だけど案内来たよ
19～今日まで
社名変わってから、感謝デイとは言わなくなったみたいだけど、一応4月、8月とやってはいるねぇ >>665
半年毎に行ってスパナ君を探せを一気にやるいい機会 中古乗りに、ディーラーの善し悪しを語られても困るよね。 >>651
GRB後期乗りですが、対策部品になっててもバンパー下がってます。
まぁ、私の場合は雪山で氷の塊にガリっととかスロープで･･･あぁ
寺の担当曰わく、前期は割れが発生していたようですが対策以降は大丈夫とのこと。
657さんが紹介している補強ブランケットも導入シましたが
あくまで補強で、垂れ下がりの隙間が埋まる訳ではなかったです。
私はもう気にしない事にしました。 自分は諦めて社外品に交換してる。。
交換して数万キロ。下がってきてない。 10月に車検なんだけど
ディーラーやめてコスモ石油にしようかな。 純正のバンパーは薄くて柔らかすぎる
下側の取り付け部分は曲がりやすいし、上の方のプラピン二箇所は樹脂のブラケット経由で止めてるから結構動く
下がりが気になるなら汎用のアンダーパネルでリップ部分を直接支えるぐらいしないとダメだろうね 便乗？
車検やら一年点検をD以外にしたらデメリットある？ 街の車屋でコンピューターのログとか見れんの？
なんか不具合あってもバッテリー外してリセットしたら消えたからいいやっとかやられそう Dのミスであってもうるさく言うとクレーマー認定され各Dに広められる Dでも不具合訴えなければログなんて見ないよ。
スキャンツールなんか今時どこの車屋でもあるでしょ。
保証も無いし、どこで車検受けても良いんじゃない？
時間が取れるならユーザー車検で自分で車検をする事をお勧め。
整備出来るならあっけないほど簡単、安く出来るよ。 そういや前はチェックランプ点いてエラーログ見てもらった時は無料だったが最近は有料なんだよな・・・
5000円位請求され驚いたよ さすがに信じられないというか、スバル卒業したくなる塩対応だねぇ。 >>683
あ。俺も以前福島県に出掛けた際にチェックランプがついて、近場の大きな寺に確認してもらったら5000円請求された。
アクセスポートですでにエラーコードひろってこちらから報告しとるのに『おっしゃるとおりで間違い無いですね～。ここでは何ともなりません。はい。5000円になります。』てな感じだった。ちなみに新車購入だよ。東北のスバル寺はクソだと思った。
もっとも別の機会に今度はセンサー故障で別の東北寺に行ったら、凄い親切に、即日数時間で工賃無料部品代のみで対応してくれた上に『対応遅くなってすみません。旅行に支障はありませんか？』と謝られた。
スバルは寺によって違うと思うわ。長文すまん。。 俺も同じで5000円掛かりますっていわれたから止めて
車検や修理もやってる比較的大きなカーショップに
見積もり頼んだら無料で診断してもらえた
地元で新車購入なんだがDの対応になんかガッカリした
ちな千葉 近畿スバルはクソ。
客を騙してちょっとでも利益あげようとしてるのが、見え見え。 うちイルカディーラーだけど、持ち込むときは値段聞いてからにしようw 競合車が無いから堪え忍ばないとならんな
早く他メーカーから競合する車出してほしい >>693
ゴルフGTIとシビRはFF(ジャンル違い)
ゴルフRは魅力的だけど、150万円高。 >>688
その診断機ってどこが作ってんの？
マップとか全部わかるのかい？スバルは出さないよね？ バンパー下がりは、ただブラケット対策品にしてもなるから
ブラケットを爪固定からねじ固定に変えたら多分下がらなくなる。 >>695
モノタロウですらあつかっとるがな…性能は知らんけど >>696
そうだよ
自分で整備しないもん
悪いのか？ >>695
エラーコード読むだけならLM327使ったアダプタ(千円ちょい)とスマホで足りる >>704
エラーコード見るだけならコード確認儀式ピコピコやればただで見れる それ信頼できなくね？
いわゆる汎用品でしょ？もとデータはメーカーが開示してるものなのかな 頼むから日本語で頼むわ
元データ言ってるお前ってサッパリわからん
日本語で頼むわ お前ら専門家さんには付いて行けない
俺は素直にディーラーに持って行くよ アクセスポートじゃ駄目なの？エラーコードだけじゃなくて、『LH二エアバルブ不良』みたいに日本語表記で何が悪いかハッキリ表示されるけど？ おかしいのわかっても手の打ち様がない素人だよ
おかしいと思ったら、おかしい事を確認する前にディーラーに行きます インチキっぽい町の車屋に車預けんのは嫌だな
ガススタの車検とかスゲエ適当っぽい 車検なんぞ規定項目通過できるかどうかを見てるだけだしな。
この先二年間弊害ないようにしたいならディーラーとかの方が確かかもね。
パッドやローター、タイヤの残量なんかはガソスタや量販店でもみてもらえるだろうけど。
自分で対応できないならディーラーがいいんでない？
自分でやるなら不必要な検査は金かかるだけだし。
プラス平日休めるなら自分で通した方が一番安いね。 延長保証つけれるのは寺だけだもんなー
不具合以外で付き合いないなぁ… タイヤ交換考えてるけどDIREZZA DZ102ってどう？ Jアラートって横文字だから実感薄いと思うけど、これ、実質的に空襲警報だから 車検、こういうクルマだから、チューナーとかその手のショップにお任せ的な話が出るかと思ったけど、そんなことなくＤなのね >>718
まったくスレ違いだけど、まったく同意！ 仲良くなった寺工場長と話した時。昔ほど客と話さなくなったと言ってた。
故障あって客と打ち合わせしながら出来るだけ安く直そうとしても遅いとかクレームばっかりの客が増えたから、もう怪しいところごっそりアッセンで変えちゃったほうが問題少ないそうな。
ちなみに俺のgrbは預け長くなること多いけど、出来るだけ試す形で安く直してもらって、20万キロ近いけど、二次エアバルブもTGVもパワステポンプもまだ交換に到ってないけど無問題。
点検時には各ブッシュとか各部消耗品のヘタリ具合報告してくれてどうするか聞いてきてくれてる。
たぶん、それなりに客側もちゃんと話せば、寺側もそれなりに対応はしてくれると思うんだけど。。 俺ディーラー行くとよく話するし修理の時も打ち合わせするけど
修理金額高くなるんだよなー
ついでの余計なことに金がかかるww さっき東北道下り羽生ＰＡ付近できちがいプリウスに煽られた。
走行車線を走っててクルコン解除されたから１４０km/h以上は出てた。
そのワイをウインカー点滅せず追い抜いて行った瞬間に覆面さん登場。超ワロタ。
一発免停だろうな、あれ。
しかし何でプリウス乗りってきちがいしか居ないんだろう。まともな運転手を探す方が難しい。 140出してるお前も同罪だと反省しろ
おまえが悪いとは言わんから >>723
夜中だとパトカーが自分の車の脇すり抜けて行った後、回転灯ついた瞬間「ミサイル命中！」って気分になるよね。 獲物がお前からプリウスに変わっただけだ。
プリウスに感謝しろ、そしてお前もそのうち捕まるぞ。 キチガイ同士の同族嫌悪かねw
ちなみにプリウスは空力がインプより全然いいから、高速走行は苦じゃないよ。 空力よりもパワーの方が重要でしょ
200ちょいくらいでエンジンとモーターユニットの限界にエンジンとリミッター切れば250から加速するエンジンだったらどっちが上か明白
この車のタイヤサイズとTY85の組み合わせだと180くらいなら4000～4500rpmくらいじゃない えっ？
250からまだ加速できるの？
ギア比からもう無理じゃ？
あ、ゴメンゴメン脳内か。 6速6500rpmくらいでメーター読み250だから7300くらいまでトルク感があるから理論上270くらいまでは伸びてると思う プリウス空力良いってcd値いいけどcl値は悪いんじゃないのか >>731
俺のGRBは7000から上はただ回ってるだけだよ >>719
俺も整備はDオンリーだな。
馴染みのショップが無いのが最大の理由だけど、何より「改造すべき！」の空気感が嫌。
ノーマルの何が不足なのか？が解ってからの改造だと思ってるから、まずは運転技量の向上が最優先だと思ってる。
今はブレーキ周りとドラポジ系だけイジって、サーキットスポーツ走行＆講習付き走行会に集中。
タイヤは1年保たないしBパッドや油脂類も頻繁に交換するから意外と出費するけど、まだノーマルでも充分な感じがしてるな。
プロから「タイヤの空気圧調整でコーナーリング時の挙動は変化する」と聞いたから、そっち系でさらに追い込むつもりだし。 >>733
ぶっちゃけ言うとこの型のインプSTIは知らないんだけど7000からの伸びがないの?
乗ってるGDBだと7200～300くらいまではトルクあるからこれもEJ207でTY85だから一緒だと思ってた >>736
6500くらいがトルクピークだけど体感だと7300くらいまでは加速が続いてる感じしない? >>737
230km(6000回転とちょっと？)しか出してないので、チトわからんです。
富士ストレートは長いと言っても1.4キロ「インター出口まで1キロ」の看板見てからフル加速する程度の距離感。
湾岸みたいな長い直線でぶっ飛ばす人がいるといいのかも？ >>738
常磐とか3車線で長い直線が続くような高速だと7300くらいまではトルクがあって7500くらいになると頭打ちになる感じだから
サーキットと名乗ってるところだとそこまで回る前にブレーキングになって体感できてないのかも >>731
クロスレシオの6MTだから、加速重視。
最高でも256km/hくらいだよ。
最高速だけなら時間掛かるけど普通の5MTの方が高い。
それでも270km/h弱だ。 たかが130馬力程度の燃費だけのプリウスと比較するとか
一度レンタカーで借りて乗ったけど時速100キロ越え出すとハンドルはガタガタするし、ボディがトタンでできてるのかと思うほどカーブとかでリア辺りがフニャフニャで…
燃費だけで行儀が悪いプリウスに比較はないわ
分母が多いから、行儀が悪いのが目立つのかもしれないけど、高速でも追い越し車線空いてるのに馬鹿みたいに煽られたことあるし良いイメージ無いわ
名古屋ナンバーだったけど
プリウス海苔はムチャクチャ GVのAラインって新型86と比べたら乗り心地ってどうですか？ >>741
サスが負けてるとかじゃなくて車体がゆがむのがわかるの？
今時の車の剛性わかっててそれを言ってるの？
180乗ってた時は流石に歪むのわかったけど（笑） どんな使われ方してるか分からないレンタカーでその車を評価するなんて、思い切り馬鹿だな。インポ乗りはこんなのばかりｗ お前らＤｔｏｋａ寺とか言ってるけど、何か通ぶって喜んでるガイジなの？ ディーラー車検やめたよ 二年ごとにブーツ全交換やらバッテリーやら笑 友達の車屋さんで車上げて自分の目で確認してるよ。
ユーザー車検受けた事ある人ならわかるけど
めちゃ簡単だよね 車高低いから去年は手でおもいっきり持ち上げてセーフだった笑
今年はなんかミニバンのタイヤつけて普通に通った笑 検査員にすごいホイールとタイヤつけてるねって言われたけど 車検なんてガバガバよ >>746
古い車を使うか使わないかは業者次第。
香川で借りた時は初代eKワゴンが出てきてぶっ飛んだわ。 プリウス高速走行なかなかいいよ。
↓
はぁ？インプが負けるわけねーだろ？
っつーいつもな幼稚な流れ。
そういや、次期スイフトスポーツはターボで4WDもあるって噂だね。
なんせ軽いし、なかなか良さそうw ダウンサイジングターボは直ぐに頭打ちになる駄目ターボ。 せっかく頑張っていい車買ったのにダサい車の話するのやめてくれよ。 インプは自分の車。プリウスは仕事の移動車で使ってたが。
プリウスとGR/GV だとぶっちゃけ140～150くらいまでの高速巡航ならプリウスのほうが良いかもね。タイヤ変えればさらにグンと良くなるし。
確かにGR/GVのほうがここ一発はあるけど、天候良いなら、それくらいまでなら大して安定感も変わらんし、燃費は勝負にならん。加えてインプはウインドウの傾斜高すぎて高速巡航には向いてないと思うわ。
マジ今までで虫やら鳥やら飛び石やらで4回ウインドウ割ってる。 >>752
そうなんだよね。街車でR1Sなんだが、流石に限界近い。もうスバルにコンパクト無いし、そのスイフトスポーツ良さげなんだが。デザインがなあ。。 純正プリウスの高速コーナーの恐ろしい事知らないだろ?ポヨンポヨンしながら安定笑して曲がるぜ 新車でもう3万走ったがwrxも三万や
…考えたら俺は普段使いがプリウスや そういやwrx一ヶ月エンジンかけてないな… >>755
会社にプリあるけど、プリの80とGRBの150が似た感覚だな。 4月にGRB購入したんだけど、エアバッグのリコール対象になっているようで。
対策済みかどうかを自分で確認できる方法ってある？
中古車屋から買ったからディーラーと付き合いがないんだけど、
確認する方法がなければディーラーで聞くしかないかな。 お客様のご愛用車がリコール等情報の対象車両かどうかをご確認いただけます。
http://recall.subaru.co.jp/lqsb/ >>760
４月にデラでエアバッグ停止処理されて未だに部品来ないので対策されてないはず もしかして助手席エアバッグなしで買い取りしてもらうと、値段が下がったりする？
俺なら未交換や助手席エアバッグが死んでる中古なんか絶対に買わないけど。 >>761に車体番号突っ込んだら、リコールの案内ページに飛んだから対象車両には該当してるみたい。
これって、対策済みだと案内ページに飛ばないって事で良いの？
ランエボスレにこんなのがったからさ。
タカタの危険エアバッグ、未改修車は車検通さず 国交省
http://www.asahi.com/articles/ASK8Z6QBTK8ZUTIL043.html >>763
7年10万キロ走行で240万円なんてついてる車種を買おうって奴から見れば、そんな些細な事で安くなるなら飛びつくw
治らないってんなら問題だが、単に時間の問題だし。 >>764
国交省のHPに該当の年式が書いてあった。
うちのは対象外だった。C型 リコール未だに解決せずで、来年以降になるとか言われてる…
Dも大変だな
この前点検に行ったときに、オッサンが「はやくしろ！」ってクレーム言ってたな お客にとってはタカタの車を買ったんじゃなくスバルの車を買ったわけだからなぁ
Dへ行っても結構他人事な対応(要は悪いのはタカタでスバルじゃないみたいな) >>765
そう、問題は時間。
一年かかるとか何とか言われてるんだから、待てばいいってレベルの話じゃない。だから俺なら買わない。
いつも一人でしか乗らないなら気にする必要ないけどね。 なんども寺からクレーム対象だから来てくださいと言われていたけど。点検ついででいいやと行ってなかった上に、車検受けたのが購入店と違う寺に出しちゃったもんだから放置したまんまだな。今更だがそんなにヤバイクレームなの？ 確率としては低いだろうけど、助手席エアバッグ停止中に事故で死んだらどうすんだ？
タカタは民事再生法利用するんだったか知らんけどもうどうでもいいとでも思ってんだろうか？ スバルの対応は助手席のエアバッグ停止中は人を乗せないでくれって楽しい対応 エアバッグ交換に一年待ちとか舐めたことしてるからな
タカタは民事再生しなくていいわ
そのまま潰れろ >>771
俺なら買わない物件だけに、今乗ってるGRBを売ったとしたら安く買い叩かれるんじゃね？って話。 >>760 >>764
助手席サンバイザーに「助手席エアバックうごかねえよ！」みたいなシール貼ってない？ >>774
メーカーは安全性評価をしてから採用してる筈なんだけどね。
この件はタカタ叩きのマスゴミ報道のせいか、メーカーが悪いって話はとんと聞きませんな。 >>775
俺なら気にしないから安心しろ。
って、実際に安くなるなら中古の買い時かもしれんなw
対象車はスバル、トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、三菱、BMW、他。
台数は少なくても100万台。 エアバッグ動作時にインフレータが炸裂してケガする確率よりも、エアバッグ停止で事故によるケガをする確率のほうが高いんじゃね？ サンバイザーに貼ってあるエアバッグ停止してるよシール、あまりにも長すぎて糊でベタつかないか心配… >>779
助手席に座るなと言ったのであとは知りません >>779
エアバックはシートベルトの補助でしかない
体へのダメージは差が出るが死亡率からすればエアバックの有無の差は少ない シートベルトがあってもダッシュボードに突撃する。
、、、から、シートを一番後ろにして乗ってね、って言われたけど。 >>783
俺もその説明受けたよ
衝突速度以外でもシート位置、体格、体重で当たる可能性はあるからな GRBですが今日リコールの封筒がきました
二次エアとエアバッグです 普通の中古屋で買うのとディーラーで買うメリットデメリットってなんですか？ 知り合いがGVBを契約したんだけど、エアバッグの対策品が間に合わないので
対策前の新品に交換しますって言われたらしい。リコールだからまた交換するんだろうけど
ちなみにスバルディーラー そんなディーラーでは買いたくないな。
交換した物の方が悪い可能性だってあるだろうに。 7月下旬に買ったD車だけど、
時々
エアコンから
卵の腐ったみたいな臭いするから
なんか嫌になっちゃう。
俺の体臭じゃないよｗ >>788
寺だっと3年保証つけれる
パワステぶっ壊れても3年安心 >>788
ディーラーは質が安定してるが、中古屋は店ごとにバラつきが大きい。特に整備工場。
中古屋がキチンとした整備工場を持っている場合でも、幅広い車重の面倒を見るため、スバル車に関してだけ言えばディーラーの方が期待できる。
メリットは中古屋から買う事を許容する事で、より多くの車種を見れる事で、これは中古を買う時には重要な要素になる。(新車はいつでも買えるけど、中古はその一台が大事な時がママある) gvb 乗り
こんなクルマ乗ってて
こんな事言うのはアレだけど、
車内の静音化って
内張の内側にフェルト入れればいいのかな？ VABのD型に乗り換えるが一番効果的
座席全部外して床全面にひかないと効果は薄い
一部だけやってもダメ >>795-796
レガシィでもブレンボで
冷間時は鳴いてたけど
ここまで車内に響いてはこなかったから
やっぱり、そういうもんだと割り切って乗るか。
ロードノイズ系はいいんだけどね。
>>797
そうですね。 >>798
主に気になるのは何の音？音の種類によって対応違うと思うけど
マフラー音が籠もるならトランクだろうし(とはいえGRよりマシでは
ブレーキノイズは…どうするのかな？高音域だもんね ブレーキ鳴きなら、面取りして鳴きどめグリスを塗るか、鳴きの少ないパッドに交換かな。
VABだけど、ブレーキはキーキー、ゴーゴー言ってるよ。年中鳴いてはないけどね。
鳴きより、ダストを何とかしたい。 アメリカのタカタエアバッグ訴訟でホンダが630億円で和解したらしい
アメリカは訴訟やりすぎだが日本では大人しいのをいい事に客に我慢させすぎだな >>798
おまおれ
俺はこれもSTIの魅力だって思ってるよ
新車の車体価格350超えててこれなのがいいw
セダンはじいさんハッチはおばさんの足車でしかない
ベース車だしさ 他にも架空発注してる市議いるだろ
与野党問わず徹底的に調べろよ >>802
法的に集団訴訟がやりにくいんじゃなかったかな。 >>798
雨のあとのディスクのサビですら最初の数メートル
スーって擦れる音がするだけだけどなぁ。
もしかしてディスクのバックプレートに樹脂コーティングされてない？前期？ ノートeパワーって結構走るんだな。
先日、いつもの山道で前に居たから、「残念、今日は俺の日じゃネーな」と思って諦めて追従したら結構走る走る。
プレッシャー与えない程度に車間取って追従してたけど、そこそこ楽しめるレベルで先行してくれたよ。
まぁ、センター割り出した時は気を使ってもっと車間空けたが、あそこまで走るとは思わなかった。
最後は譲ってくれたんでその後は知らないが、フツーのライトウェイトスポーツ並にはイケるね。 >>815
なんでそんなに高いの？
私のは3回目も12万位だったよ。（二次ディーラーだけど） いや、整備費用じゃなくて、
全オイル交換とかバッテリー交換とか電池交換とか、
無駄な費用で高くなってしまった。 バッテリーはネットで手に入れようぜ！
ディーラーも量販店も高杉！ バッテリーて車検の時になるといつもレシートみたいなの見せられて、弱ってるんで交換しますねって言われるんだけど、もしかして騙されてる？ バッテリー自体の良否判定窓を見ても正常で普通に車も走るんだが
パワーウィンドウの開閉が異様に遅かったので交換した やっぱりあのへんなバッテリーのレシート合ってるよ。
エンジンのかかりがなんとなく悪いな、と感じてたら
バッテリーが減り始めてたことがあったし。 >>819
バイク用バッテリーはネットで買ってるんだが、イマイチ持ちが悪い。
同一銘柄で2.7万円と4000円なんて差があるんで、中身が違うのか腐ってるのか何かあるんだろう。
値段差あるんで2個買って気軽に変えてる。
ただ、、、GRBはもちっと大事にしてるw >>821
パワーウィンドウの閉まりが遅いのって
バッテリー交換で直るの？ タカタのエアバッグ一部の車種で改修されるまで車検通らないってさ
来年5月から
GR/GVは大丈夫だと思うけど 今の保険はエアバッグの有無で保険料が変わっても数百円なので問題ない
運転席エアバッグ付きハンドルを社外に交換しても保険料変わらなかったし タカタのエアバッグ未交換の車は車検通さないって今ニュースだやってたぞ
横暴だな >>834
来年5月から。
対策品に交換するか、エアバッグが
作動しない処置を施さないといけない。 GVBの購入を考えてるけど、何回かマイナーチェンジしてるんだっけ？ 白なんで雨だれ跡が残りやすい（特にドア下）
なるだけすぐ拭くようにしてるけど水垢ぽくならないようにするにはどうしたらいいの？ >>836
大きくは２回、AB型とC型以降では４ドアが追加された時にフロントバンパー形状が変わった
D型でホイール形状変更（C型Aラインの特別仕様車に採用されたもの）
GVBなら必然C型以降になるのでどれを選んでも大差ないと思うよ >>839
A型とかB型が区別できずにモヤモヤしてたんだよね
ありがとう GVはリアトランクのガーニッシュ以外よくわかんない AとBの大きな違いは、ヒルスタがキャンセルできるかできないか。 ん？ヒルスタ程度でエンストするのは下手くそでファイナルアンサーになったろ。 2000回転以下でクラッチ繋ぐとエンストするよね。 すんません
タイヤ交換考えてますが
DIREZZA DZ102 245/40R18 97W XL
ってどんなもんですか？
履いてる人がいたら教えてください
サーキット行くわけでもなく、普段海苔です
高速で軽くパワーを試す程度
点検に行ったら「うちでタイヤ交換するとアホみたいな値段になるのでやめといた方がいいです」って担当者が言ってくれたので色々調べてます 人間は環境に順応していくもの。
できなければ適応力が低いだけのこと。
個人的にはヒルスタは少し引っ掛かり感はあれど、エンストするまではない。
あるとすれば、普段から車に負担を掛ける操作をしているということ。
かなと思った。 >>848
急な坂道で渋滞したときだけオートマになってくれる機能。
は言い過ぎだけど、俺的にそんなイメージ。 ヤフオクでピレリのドラゴンスポーツが6.5万位で売っとるよ。入れ替え頼んでも8万いかないだろ。アジアンはさすがに嫌だけど普通に使うなら、こんなんで十分じゃないの？ >>854
それ買うならS001が2万ちょいなんだしそっちだろ もうさ、ＷＲＸのハッチ出さないなら
ｗＲＣヤリスをでチューンしてエンブレムだけスバルにして出してくんないかな～
４駆でしょ？あれは レボーグがWRX S4ワゴン相当だから、それでいいじゃん。
荷室がちょっと長いだけだよ。 初回3年以降ユーザー車検でやってる。
バイクでもやってたから大体の勝手がわかるし、
過去2回ユーザー車検で通したが、1度も失格にはならなかったよ。
今月も3回目のユーザー車検に行ってくる。
流石にタイヤは全て交換(12万)したし、オイル交換も済ませた。
仕事で使わないから距離も伸びす、
普段から消耗品交換メンテは自分でやってるから、
何も変えなくて良い時は、車検費用と重量税、自賠責保険で5.5万位だな。 >>858 ヤダ(´・д・｀)ﾔﾀﾞ レガシー乗ってた時の高速コーナーは
なんかボディが捻じれる感じがあっていやだった。サスかもしれんけど。
こっち乗りかえてからはコーナー気持ちいいもんな レヴォーグにMT載せればいいのにね
国内じゃ未だFAにMT組み合わせないのはなんでだ？ >>857
FFじゃない？
今のWRC規定はホモロゲからエンジン交換、駆動形式、全幅の変更を許してるんで、ホモロゲモデルは違うエンジン、違う駆動形式、違う横幅だよw >>862 ＧＲＢだって元車（なんだっけ？）をＷＲＣで改造してそれっぽさを残して一般販売したんでしょ？
だからハッチ派としてはＷＲＣヤリスをちょい小さくして出してほしい。もちろん４駆で
羽はあそこまでデカくなくていいけどｗ こないだmegaweb行ったらヤリスWRC置いてあったから撮ったんだけどこれウィングリアウィンドウ貫通して留めてよねhttps://i.imgur.com/x0dRE1t.jpg
フロントはかっこいいんだけどねhttps://i.imgur.com/67roLli.jpg >>864 うんうん(^^)いいいい
トヨタ乗りでこれ欲しがる人はいないだろうけどスービーは違うからｗ
（羽はまぁもうちょっと考えてもらうとして） >>865
GHのNA車でホモロゲ取ってるよ
だからボンネットのインテークがないわけで ＷＲＣ車はカッコいいのに
元のホモロゲ車はかなり残念だよね～ >>863
その頃から規約がどえらく変わっちゃったさ。
スバルが活躍した時代は、改造範囲が制限された年間5000台以上売れた車両って事で、中身は違うとは言え、同一系列のターボエンジンが乗った四駆で、見た目も似てた。
今は、年間2.5万台以上売れた「ファミリーカー」をベースとするホモロゲを2500台以上売れば、これをベースとできる。
そして、エンジン、駆動システム、車幅、ボディ、リアサスを自由に交換できる。(ボディってトコ注目)
結果として、VWはゴルフでは無くポロをベースとして2.5万台をクリアし、2500台のホモロゲ規制をクリアするために、2リッターFFとして車両価格を抑えてる。
これ(2リッターFF)を
http://livedoor.blogimg.jp/gazou_ari/imgs/3/b/3bbab0ee-s.jpg
こう(テンロクターボ四駆のワイドボディ)改造するwwwww
http://livedoor.blogimg.jp/gazou_ari/imgs/3/2/32c88567-s.jpg >>866
スービーはセダンにデカ羽が好きだから、VAB世代はセダンだけになったのよ？ 四駆のホットハッチ派閥はアウディRS3とかRS1を待つのがよろしかろう。 >>869 なるほど～日本強くなるとルール変える欧州どもめ！だな
ポロＷＲＣもカッコいいな～
なんでも横幅広げればかっこよくなるのかなｗ >>870 ハッチ派はいるんだけど少数派なんだろうね～
>>871 お値段がね～～ 昔はアウディもＷＲＣ強い時期あったね ゴム屋の俺、平気な顔してタイヤつや出し塗り塗り
ゴム部品に洗剤かけながら洗車
漬け込むならともかくちょっと触れたくらいで終わらねーよw
紫外線や熱の影響の方がでかいわ 国内のMTの需要が多くないからATやCVTだらけになるのもしょうがないね
メーカー違うけどマツダだとほとんどの車種にMT設定されてるんだっけか >>876
tS名乗っててCVTなわけ・・・
ほんまや >>869
WRカーはボディに関しては制限がキツメじゃなかった？
ワイドボディは許されてるけど、元々の意匠は踏襲する必要があると思ったが。
まぁ、同一メーカーならEgは自由。つまり、可能ならリーフのボディにGTRのEgを乗せても良い。
駆動方式の改造は自由。FF車種の4WD化もOK。これで原車との乖離がさらに大きくなった。
もう、事実上ホモロゲ取る意味ナシだもんな。グループAで戦ってた頃が懐かしい。 >>717
町乗りなら、グリップ有って充分だと思う。高速でも、普通に走れる >>877
BMWなんかもMT設定ある車種がほとんどなんだけど、
EUやアメリカではMT売ってるのに、日本ではMT売らなかったりする。
AT天国のアメリカですら売ってるのに。 叩かれるの覚悟で言うけど日本の車文化はかなり終わってる
単なる移動用アイテムでしかない ですよね。
でもメーカーの売り方にも責任があると思う。 叩きゃしないけど、趣味のｽﾚｯﾄﾞにお前みたいな空気読めないのがいる不思議を教えてくれよ？
嫌煙なのに、喫煙コーナーでタバコは不要と叫んでるのと一緒だよ？ その日本の車文化っつーても、昔の暴走族文化の延長でしょ？
改造暴走爆音チンスポデカ羽根竹槍マフラー。 知らんがなｗ
お前の駄目な脳味噌で考えた車文化なんて知ったこっちゃない 知らんなら無理に話に入ってこなくていいからw
まぁでも、タバコとの比較は馬鹿なりに良い視点かもね。 はぁ？
何言ってんだお前、お前が割り込んで来たんだろ
頭おかしいと思ったらやっぱりおかしい奴だったのか
お前自分が馬鹿って自覚した方がいいぞ、完全に異常者の類だよ
自分が割り込んで他人が割り込んだ様に見えるなんて、頭が狂ってるぞｗｗｗ すまん俺が悪かった
効率ばかりで無駄を楽しむってのがないよなーと
中身のこと知ろうともしないしさ
そんな国に趣味的なグレード入るわけないじゃんて
ごめんもう消えるほんと消える そんな事もどうでもいいって
趣味のｽﾚｯﾄﾞにお前みたいな空気読めないのがいる不思議を教えてくれよ？
異常者の心理に興味あるんでな >>892
車には貴方好みの楽しみもあるし、
そうじゃない楽しみ方もあるんじゃないかな。
日本にはプリウスもあるしGT-Rもあるしリーフもあるしセレナもあるしアルトワークスもあるし
車好きにはいい国だと思うよ。 >>880
そっかー今ちょうどいいモデルがスバルにないもんなー
小さめの元車をワイドに改造するのがカッコいいな >>896
WRC仕様は街乗り用としてはやりすぎとしても、>>869のポロRのフェンダーがGRB並に張り出してると割りといいかもしれん デミオくらいの車に１．５Ｌターボの４区のＭＴなんて出してくれたら買う ポロ買うくらいならルノールーテシアの方がかっこいいわ >>901
へー知らなんだ
（FA20+ターボチャージャー）×MTはまだ無いのか WRXで「無駄なものを楽しむ」って何？
無駄なものって、ヒルスタートアシストとか？
インプ乗りは無駄を楽しんでる訳ではないよね。 エンジンかけて走り始めたあたりから、後輪が回転するたびにカラカラ音。
しばらくすると音はやむ。
1年くらい前にブレーキパッドだけ交換したことあり。ローターは交換せず。
やっぱ同時交換しなおしたほうがいいかなぁ。 パッド変えるたびローターも変えてたら、財布が持たん。
素直に寺に行ってみて貰えば？ 目安は2回に1回で研磨。交換は規定値下回ったら。ただ後ろはそうそう削れないから、もう何万キロも研磨もしてないな。 >>863
ビッツとか大衆トヨタ車なんか乗りたくねーよ。
もうちょいクルマ勉強して来い。 >>908
サビとかスキマだろ？
クルマに詳しくなくて、
ブレーキの摩擦音が気になる様なら、
ゲタクルマにも乗ってなさい。 >>913 例えの話だよ スバルであんなの出してほしい >>916
消えたも何も元々ただの外野の妄想じゃないの？ 去年の12ヶ月点検からブレーキ系一切触ってないのに
今年の点検でパッドの当たりが弱かったのでローターと一緒に交換推奨ですとか言われた
わざとやってんのか？ >>916
これこれ(^_^)
こんな話があったのかー >>920
居住性求めないならセダンとかハッチ選ばないだろw はあ そういうやつらはレガシィに乗れよ
4ドアなだけありがたいと思え 馬鹿か。
STIの魅力は実用性と運動性能のバランスの良い両立だろ。
居住性いらないなら、そもそもリアシートなんか無駄。
普通のスポーツカー買えよ。 国産AWDハイパワー2リットルターボセダン（MT）が、当時GVBとランエボXしか選択肢なかったのでGVBにしたよ。
GC8みたいに2ドアがあったら2ドアにしてた。
私みたいな人も少なからずいるんじゃないかな。 >>919 後ろには自分座らないし カーセも十分できるよｗ >>926
だからこそ後ろ狭いくらい許容しろよってこと >>926
極端すぎw
GC8で野郎4人スノボに良く行ってたが、なんとかなるっちゃあなんとかなる←このなんとかなるが重要
GRBなら普通に乗れるし、ブーツなどの収納が楽。
むしろ、もう一回り小さくてもいい位。
BRZじゃ辛かろうが、これとて近回りなら「なんとかなる」んで、2シータとは大違い。
http://ft86.me/CGI-BIN/bbs/upl/1327747680-3.jpg
むろん広ければ広いほどいいが、どこかで割り切らないとデカくなる。 >>929
だからこそ、どっちも求められるのが当然だって事。
走りも向上して欲しい、居住性も向上して欲しい、値段はそのままでw レボーグなんかにSTIバッヂ付けてる奴って恥ずかしくないの？
ステッカーなら分かるけど。 >>982 メーカー、ワークス、レーサーなんかに言わせりゃ
一般に販売されてるＷＲＸ ＳＴＩ なんて・・ｗ
って同じじゃないの？ 同じだな（笑）
そんなもんでしょ。付加価値として売ってるだけのものにあんま執着しない方が生きやすいよ。
レヴォーグのstiと同じにされたくないってやつでしょ？自分がよければいいじゃん。誰かに自慢でもしたいの？ インプレッサだけが大きくなったわけじゃないけどな
歩行者衝突対策でボンネット高を上げないとならなくなって必然全高が1500mm近くなった
バランスを取るために全高横幅を広げたんで結果でかくなったわけで
ただ全高はGDBの頃から決して頭部スペースが狭いわけじゃないんだから高くしなくても良かったよな
1430mm位までは大丈夫だと思うが >>932
STIスポーツがあるんだし別にいいんじゃないの？ >>937
構造的に難しかろうな。
一般的なスバルレイアウト
http://finale.under.jp/src/subaru_sca_02.jpg
縦置きFFを成立させるために、エンジンをオーバーハングに位置させ、フロントを持ち上げる事でフロントタイヤ下にデフを配置してる。(四駆作るの簡単)
BRZレイアウト
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2012/12/BRZ12104s.jpg
そこいらの制約から切り離し、フロントミッドとして低く配置してる。(四駆作るの大変) >>920
WRXSTIはインプじゃねーよ。
そもそもサイズから違うし、スポーツハッチにしては、
後席は充分な広さがあるぞ。 フロントノーズ伸ばしてエンジンを前方に持ってけば4WDは可能
それでSVXの復活も悪くない話だな >>937
それ欲しい
>>941
相応の構造にするだろうから問題なし 180の俺が
助手席に座ってシートがこの位置だぞ？
https://i.imgur.com/A864Nec.jpg
大人4人なんて無理ゲーだろ。
助手席体育座りさせる気か。 >>946
身長が分からんが少し痩せろ。
あとあと膝関節にくるぞ。 腕がすごく長いかドライビングポジションおかしいかどっちかだな 元々GR/GVまではインプレッサと言う大衆車がベースなんだから、基本的に実用性ありきでしょ？
GC8がコンパクトで良かったと言っても、単にあの時代の1.5クラスの大衆車があの大きさだったに過ぎない話なんだろな。。
次期モデルでインプレッサベースに戻ったとしても更に大型化は避けられないだろ？ >>949
助手席なら
足を伸ばしてリラックスしたいと思わない？
助手席なら。 >>946
座り方浅すぎ、ドライビングポジションおかしい。
サブマリンで死亡だなw 助手席に座ると必ずシート一番裏まで下げて背もたれ結構倒すやついるよな
多分何も考えずに反射的にしてるんだろうけど GRBA
給油してトリップリセット。
直後から平坦路を65前後を6速巡行18kmほどという好条件で、
19.2km/Lなんて信じられない数字が出てた。
その後、高速に乗って250kmほど走って14.0km/L。
もうすぐ10年になるけど、こんなの初めて。 同じくGRB-Aだけど。ずっと6.5～7km/Lくらいだね。。まあエコ走りしないから仕方ないけど。
ブロオフ変えたら一気に1km。センターとエンド変えたら0.5km。吸気変えたら0.5km。VF49からVF53に変えたら更に0.5kmくらい落ちていった感じ。測ってもらったら確かにノーマルより20馬力くらい上がってて、気持ち良くもなってるけど。
逆にノーマルが結構色々頑張って燃費対策しているんだなあとちと思った。 180ってかいてあるのに身長わからんとか、
助手席って、書いてあるのにドラポジがどーとか、
そんなに反射的に反論する案件じゃないだろう。リアが狭いって言われてるだけ。 おはよう
ＧＲＢＡ オプションのレカロなんだけど肘にサイドの出っ張りが当たるんだけど
みんなそんなことない？ハンドル深く切るとき邪魔なんだよねぇ
オレがちびだから？
と言いつつもう数年乗ってるけど >>959
アスペかって
身長わからんって皮肉だろうよ
180は体重 十分広いよ
今まで乗ったスポーツ系で一番広いっての
これで狭いとか言うならミニバンのっとけとしか。 >>961
おれもチビだから当たるわ
シート下げたらいいんだけどそしたらクラッチペダルが届かないから厚みあるゴムのやつに交換したわ >>963 すでに肘の位置にその出っ張りがあるんだよね～
だから90°もきると肘浮かさなきゃならない
切り方ってだいたい9時１５分から左右に回す感じ。そんなもんじゃない？ >>959
180でもそんなに下がらないよ。
ここいらはイントラ付き走行会にでも行って矯正して貰うといい。
↑
初走行の人はあらかた前に調整される。
正しいポジションは操作が正確になるだけではなく、背骨の湾曲が減るため腰痛にも良い。
助手席を思いっきり下げるのは後席に人がいない時の特権的、それでも下げたい人はミニバンでも買うといい。 >>958
俺もGRBAだけど、5.5～6.5km/Lくらいだわ。普通に名古屋の街乗りしてとくにエコ走行しないし仕方ないかもだけど。
みんなどうして街乗り7～以上出るんだ？って時々思う。
思い至るに、プローバのブローオフに替えたら出だしから加速が良くなった。
出たばかりだったアクセスポート入れて、純正形状のフィルターに交換して今はスーパーターボマフラーに交換したらふん詰まり感が減った。
VF53はいい出物がないなぁ、8年のったし交換用に俺も欲しい。
買ったばかりの時のノーマルは6.5～7.5ぐらいだったかな。燃費気にする人は弄っちゃ駄目だ >>970
GRBA 常時S#で街乗り7.0km/l前後
吸排気＋ECU程度
街乗りといっても市街地と郊外でだいぶ違うから 俺も180だが、
助手席は
3コマ前にズラすくらいまでは
まあまあ窮屈さは感じないかな。
それでも後席が狭いのは変わらんけど。
助手席と後席の話してんのに
ドラポジ云々語ってる奴ら頭おかCの？ 後席スペースなんてホイールベース伸ばせばいくらでも確保出来るけど曲がらなくなるからな 9/3に車検で車を預けて今日受け取るようにしてたのに
受付メカニックの勘違いでまだ出来てません、
とか抜かしてきやがった。
はっきり言ってありえないだろ！府○スバル！！
余りに頭にきたからお客様センターにすぐ電話したわ。
もうディーラー変えることにする。 >>974
代車出してもらってる？
そのまま乗りまくってガソリン入れないで返すとかでいいだろ 乗ってて楽しい代車だといいけどねえ
ちなみにこないだ点検出したときはBRZだったわ >>970
こちら神奈川ほぼ同じ仕様
違いはスペCでさらにメタキャタも変えてるくらい
毎日通勤に使ってるけど、6.5km/lが関の山
ただ代車で借りた現行のインプレッサスポーツも8～9程度だったから、そんなものかなと思っている >>973
新型インプはホイールベース伸びたけど、曲がらなくなったなんて話は聞かないな。
基本的にスタビリティが高まるのは良い事だよ。 キャタとマフラー、HKSの純正形状フィルター入れてるけど、リッター7.5割ったことないぜ…
街乗りで8.5-9前後うろちょろかな。ブローオフとかやっぱ燃費下がるのかね？ちなGRBのスペC >>972
おかしなドラポジだから後席が狭くなってるって話じゃね？ >>970
958だけどVF53自体VF49より寿命短いらしいから新品のほうが良いかも。新品の値段自体はほとんど変わらないよ。ちなみに俺は積み替えた後VF49のほうをクリーニングOHして予備として持ってる。 >>980
ノーマルのブロオフは0.6くらいから少しづつ開き気味になって加給逃す仕様なのは有名な話だったと思う。。 >>972
エアバッグリコールの仮対策をした場合、助手席に人を乗せる時は一番後ろまでシートを動かして乗ってください。
って言われた。 >>984
自分はコトスポーツの純正強化品。1番安かったから。
ちなみに純正形状のエアクリーナーならば、一度グリル外して走ってみるのもオススメ。結構中速域以後の伸びが変化して、グリルが吸気の邪魔してるのがわかる。これもまたやると燃費が落ちるけど。（笑）
ただキャタ変えてるとセーフティ入るかも？ Z3が高額安定なんで、Z2☆からネオバに替えた。
で、ミニサスポーツ走行インプレ。
Z2☆よりも熱ダレ劣化は感じない。安定して周回できた。
絶対グリップの差はあまり感じない。まぁ、解るレベルの「腕」でもないのでコリャ当然。
ゴム粘度は若干堅めかも。帰りのゴミ拾い（カンカンウルサイ奴）は全然感じなかった。
溝もあんまり減ってないんで、Z2☆よりも保ちそう。
パターン違いによるものか、ブロック飛びは結構醜い。フロント見て「ヤベー」って思うぐらい。
Z2☆は「千切れてる」って感じだったが、ネオバは「もぎ取られてる」って感じ。
Z2☆はいつも10カ月で終ってたが、ネオバは何ヶ月保つかな～。 >>980
メタキャタ入れるとディーラーで見てもらえなくなるようだから交換はやめました。VF53が手に入ったらキャタ交換も考えていきたいがまだ先かな
なるほど燃費悪化の原因はブローオフだったのか（笑）外さないけど
>>958
BBタービンに交換したらECUはプレーンタービン用の元のアクセスポートのままでいいのかな？ >>988
自分はVF49用のアクセスポートのまんまでVF53使ってます。少しだけ最大安定加給圧が1.45→1.50と上がったけど、すでに2万キロくらいまったく無問題。 >>988
車検対応のは？
寺では検査のときガスの基準クリアできなかったら知らないと言うか自力で元に戻してくれって言われた
じゃなきゃ出禁
めんどいから止めたけど >>986
グリルかー、VARISの16バンパー入れてるから外せないのよね(一体型)
ちなみにバンパー交換前後でそこまで変わった感はなかったから、相変わらず邪魔してるのかも。
>>988
うちのはHKSだけど、証書付きだからか特に何も言われなかったなぁ
マフラーとの組み合わせで音量ギリギリになって、次回NG疑惑があるけど… >>989
オォッ有益な情報ありがとう。
タービンのような消耗品はやはり新品が欲しいが20万以上するしなかなか手が出しにくい。いい出物は少ないから困る。
>>990>>992
キャタはディーラーによって対応がまちまちみたいですね。チェックランプがつくという話もあるようだし。
手に入るのならR205やS206の低抵抗触媒付きフロントパイプが欲しいですわ 点検パックで点検を予約しておいたのに予約が入っていないとかぬかして
点検の順番を最後に回されるわ
車検で１週間預けて(代車は借りてない)約束の日にディーラーに車を取りにいったら
勘違いで車検まだ出来てませんとか抜かすわ
東京府○スバルは人をバカにしているので
三○スバルに変えました。
○中スバルはなってないので行かない方がいいです。 ダメだ、出先で次スレ建てられん
誰かワッチョイで頼む SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
下2行抜くの忘れてすまん
mateの新スレ作成機能すげぇ楽。
びっくり ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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