0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a3d1-g/RG [218.41.84.42])2017/06/18(日) 11:37:31.42ID:0QAIMC4O0
>>918
>「デミオのガソリンです。一番安いヤツです」
これは大事なポイントだな。一番安いのでも基本は同じで手抜き＆妥協無し。 結局火力ならエンジン効率をなんとか50パーセントぐらいまで引き上げればよくね？
と考えてしまう。
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4736-2WTa [126.77.243.195])2017/06/18(日) 11:57:37.20ID:hMd9yp5U0
>>953
マツダはその考えを全面に押し出してるし
その他の日本メーカーも声が大きくないだけで同じ考え
ディーゼルでコケた欧州勢は電動化重視になっちゃってるけど 火力発電の効率が60%、内燃機関の限界が40%程度らしいね。
でもバッテリー生産時に大量のエネルギーを使うから、ライルサイクルアセスメントでは同程度。
0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5efe-kr4q [119.10.216.192])2017/06/18(日) 12:49:34.60ID:yEVAGa/s0
>>945
熱効率５０％のエンジンを搭載し、電池で５０ｋｍ以上走れるＰＨＶが理想的だね。
マツダが２０２１年の販売を計画しているＰＨＶは理想に近いと思うよ。 >>955
エンジン生産時でも大量のエネルギー使うんじゃないか？
その効率が本当なら電気自動車一択な気がする 0958名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW def1-BQIS [103.2.251.169])2017/06/18(日) 14:38:19.81ID:2xKjRTN10
EV が当たり前の世の中になるには、電力も自給できるようにならないと無理
電気ってのは基本的に溜めておくのに向いてない
電力会社が発電量を増やしたとしても、インフラとして溜められないから発電した分を即使い切る必要がある
だから電力会社は予測される消費電力を予測して、下回らないように発電するけど、余ったぶんは捨てている
世の中が EV 含急速充電のデバイスで溢れたら、その無駄は膨大になる
今までの常識では考えられないくらい高性能の大型畜電器が開発されたら変わってくるかもね
余った電力は全て溜めておけるという
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 37e7-+Bjj [14.3.233.85])2017/06/18(日) 15:12:30.94ID:WlzTS0qF0
提携企業トヨタに
ルマンの勝ち方教えてやればよかったのに
残念でした
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4736-2WTa [126.77.243.195])2017/06/18(日) 15:30:32.53ID:hMd9yp5U0
船用の内燃機関はすでに熱効率55%程度
一定負荷かつ大型なのが実現のポイント
負荷変動の大きな自動車向けにおいては
現状プリウスの熱効率41%が最大
45%くらいまでの道筋はできてる。55%到達が当面の目標
>>957
日産公表だと、リーフ生産に使うエネルギーは同クラスガソリン車の約2倍、走行時に使うエネルギーは1/3。
10万km走行でトータル60%のエネルギー節約。
ただし、発表したのは原発が元気に稼働中の時代。
原発停止を考慮し、かつ最新のエコなガソリン車との比較だと残念な結論になりそうだ。 >>957
モーター対エンジンならモーターの圧勝
バッテリー含めると>>962
でもエンジン作らなくて良いってのは凄いメリットだよね
鋳造も機械加工もぐっと減る どちらにしろ、内燃機関は２０２０年までに違法化される
内燃禁止キチガイが言っても無駄だよw
発電所を全部原発にしないとねw
>>964
どこかのパラレルワールドかな？
オランダやノルウェーは2025年以降禁止と話題になったが、法的拘束力は無いらしい。
もし法案通っても、トラックやバスのEV化はまだまだだから商用車は死ぬ。 有意義なレスが続いてるなーと思ったら >>964 の再登場で草 エネルギー/重量の点で見れば、バッテリーはまだ石油や水素にも及ばない。
将来的には水素化社会が進んで、MIRAIのような燃料電池車が主流に
なるんじゃないかなと。
水素だったらぶっちゃけ電気があればどこでも生成出来るしね。
そしてマツダは敢えて内燃機関の水素ロータリーで独自性アピールを。
水素は主流にはなりえない。
70MPaで水素を充填・貯蔵するとか常軌を逸してる。
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4736-2WTa [126.77.243.195])2017/06/18(日) 23:20:27.95ID:hMd9yp5U0
水素は二次エネルギーであって資源ではない
水素への変換効率でブレークスルーがないと主流にはなりえない
0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4f60-Ln9S [182.171.2.56])2017/06/19(月) 01:18:49.75ID:HR/JdT0b0
やっぱり
酒パワー（アルコール）！
水素作るのにco2がめっさ出るんじゃなかったっけ？車の排ガスっていう意味ではいいのかもしれないけど、大きなまで見るとあまり意味がないんじゃない？
>>973
一時話題になったけど、エタノール燃料って消えたな
普及してるのってブラジルくらいか >>978
>エタノール燃料
エタノールは内燃機関の燃料にはもったいないし高コスト、食料飼料が不足する
排ガスにホルムアルデヒドが出るので、十分に対策しないと光化学スモッグ酷い
ブラジルも油田開発進めば、エタノールやめるよ >>975
圧力が高ければ高いほど大きな容器を作るのが難しくなる。
ディーゼルのコモンレールとかは200MPaを超えるけど，容積が小さいからこそ出来ること。 >>975
>70MPa
常温では凄いでしょ？ 700気圧
液体水素の密度 = 70.8 kg/m3
700気圧常温水素 = 69kg/m3 (えいや） 70MPaって普通じゃないけど、もうミライで市販化してる技術じゃん。
>>983
市販してるけど、今後の主流にはなり得ないよ。 700気圧の可燃性ガスが大量に車の中にあると考えるとすげー怖いな。
>>986
それ言ったらガソリンも怖いぞ
事故を考えたらディーゼルが安心だな 0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sre7-Jlh7 [126.229.18.14])2017/06/19(月) 12:08:54.33ID:AlNwJV5Vr
>>979
現状は水素生成に化石燃料を使うしかないから
CO2が間接的に出るって話だろ 爆発物を積んでるという点でなら、ガソリンも水素も危険だな
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9e51-Ln9S [223.133.22.33])2017/06/19(月) 12:18:52.38ID:MBSdbj0O0
>>986
可燃性関係なく
ケツの下に700気圧のタンクがあるって
聞いただけでキンタ○が縮み上がるな テスラが炎上しようが内燃機関は２０２０年までに違法化される
決定は下されている
決定が下されているのになぜかソースが示されない不思議。
別の世界線からか未来から来たんじゃね？
3年以内に技術革新が起こって>>945の欠点が改善されるんだろうww 残念ながら彼の言うことは正しい部分もある
内燃機関は既に日本で禁止されている
具体的に言えば、排ガス規制を通らない内燃機関だ
だから、クリーンじゃないディーゼルが新車で販売されることはないし、ガソリン車だって2サイクルの車両が新車で売られることはない
つまり簡単に言えば内燃機関は禁止されているんだよ
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