>>951
それぞれの排気量も書かないと意味がないだろ
特に高速道路性能は >>951
変わんね〜だろプラットフォームもエンジンも対して変わらんじゃん >>953
そう思ってんのは乗った事がない人の意見だな。
実際に乗り比べると違うもんだよ 0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/08/03(木) 19:33:01.81ID:3OL7eXPl0
マフラー吊ってるゴムの部品ってディーラーで全交換してもらったらいくらぐらいかな？
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/08/03(木) 19:34:18.61ID:EAC812UI0
だらーっと高速を長距離乗るんなら足はそんな関係しないんでシートの差かなあ。
ヘタってなきゃISの革シートはかなり良いと思うんで違い感じられるかも。
>>956
まだお盆前なんだしデラで聞いたほうがはっきりすると思うけど
そんなに急ぎ？ ISとクラウン、マークXでは共通点はあってもやはり設計思想が違うと思う。クラウン、マークXは日本のオヤジ向けにだけ作った車。ISは一応対欧州車として作った車。
まあ結局足が固いだの、狭いだの、ブレーキダストが出すぎるだの文句しか言われないが。何故か欧州車に対しては文句言わないくせに。
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/08/03(木) 21:23:02.19ID:scgvriYc0
現行型に乗り換えて、よくこんな硬いクルマ乗ってたとつくづく思う。
>>959
欧州車にはそれを超える魅力が満載されているからでしょ。
見栄え、ｽﾃｰﾀｽ、ブランド・・・
それら何もない国産車なら、せめて品質や乗り心地くらいまともなものを安く提供しろよとは思うけどな。
ところがどっこい、価格は外車並み、時にそれ以上だから不平は出る。
国民は馬鹿じゃない。 >>962
うーん、俺が言いたいのは結局あなたが言ってる日本人のブランドバカさなんだけどな。
10万キロ走っても不具合がまず無いような車が低品質？価格にしても例えば350と排気量同じくらいの欧州車がいくらするか分かる？500万じゃ絶対買えないよ 超える魅力とやらがが見栄えステータスブランドってのも何だかなｗ
トヨタは、せめてレクサスくらい車のサイズに拘らず、
装備や品質、デザインから全てにおいて「序列」を撤廃すればドイツ車に負けないクルマになると思うんだけどね。
違うのは車体サイズと、エンジンラインナップくらいにするとかさ。
もうドイツ車ってざっくり括っちゃう時点でもうお前は黙っとけって
ドイツ車好きなら勝手に乗ってりゃいいのにわざわざ国産貶さなきゃドイツ車の魅力話せないとかドイツ人もビックリするわ
昔の欧州車は品質管理が駄目ですぐに故障
それを味だとか言っていただけ
今の欧州車はダウンサイジングとインチキディーゼルエンジン
アフリカ人がチンポいじりながら組み立てている
メイドインジャパンのレクサスの圧勝
10年後は電気自動車しか作らないと言っているし
欧州車に何の魅力もない
インチキディーゼルの対応でベンツも日本人を舐めてたしな
アジア人を見下してる毛唐のクルマなんか
有難がって乗る奴はアホにしか見えんわ
このスレに他の車のスレに行ってその車バカにする暇人いる？
わざわざこのスレにこの車貶しに来る人はいるけどw
他車に興味の無い俺は他スレに行ってまでそんな不毛な事する気も起きない
ま、まともに返すことも出来ない人間はほっとけばいい
>>968
だな。だけど内装の質感だけは上げてほしい。
一応ISもCTもNXも同じ高級で売っているレクサスなんだし、
LSレベルの内装設定があってもいいと思う。
同じレベルに引き上げるとそんなにコストが上がるのかな？ コストがそんなに掛からなくても、販売価格は跳ね上がるでしょうね。
コストがそれほど掛からないのに、なんで跳ね上がることになるのかわからんな
コストが上がった分だけ上がるのならともかく・・・
それは上で書かれているように、車種ごとの序列維持のためですか？
新型LSなんか旧型の1000万円から一気に1500万円へハネ上がるって話だぜ
LS増えすぎてありがたみもなんもないな
そりゃ値上げしても売れちゃうから値上げなんだろうな
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/08/05(土) 10:05:44.26ID:ZawNO4zU0
3000万以上するロールス級のLSだせばいいんだよ
金持ちはそれを所有する事で優越感に浸れるし
DQNも乗れなくなるから
2000万円のLS Fでも出ればな
5.5Lくらいにして
マニュアルモードに切り替えた時に(6速から)4速に入ってしまうけど、5速に出来ない？
青空駐車場でフルカバーかけていても
むわっとした熱気がこもってるからね
さすがにハンドルが握れないほど熱くはないけど
今日猫にボンネット乗られた。しっかり傷が付いてたファック！
まぁ仕方ないか、ボンネット温かいし雨降った後だったしな...
>>984
6→4→手動で5にするしかない
そんなのやる意味あんのかわからんけど
で細かいけどマニュアルモードじゃなくてSモードな パドルシフトで普通に6→5になるが。
最終型な。
中期か？
最初からSに入れといちゃいかんのか？
6速って60kmちょい出てないと入らないし、そういう場面(高速とか)では最初からSモードだしなぁ…
町のりで少しだけエンブレ効かせたいときはDのままパドルで3速なりに落とせばいいし
>>952
排気量って重要ですかね？
確かに登坂車線ある坂でぶっちぎって抜かす時とかは3500あると余裕あるなって思いますけど
高速道路では115キロのレーダークルーズ常用です
シートの疲れなさ等のインプレッションが知りたくてですね Fスポのセミアニリンしか知らんけど。
この車みたいに窮屈な車ではシートを薄手に作って広々感を出すのが定石だが、
この車では分厚いシートを突っ込んでそれとは真逆を向いている。
そのおかげもあってシートのクッション性は良好。
ただし形状的にルーズな着座を許容しない。キチンと座っていれば快適だが
それから外れると違和感が強い。
フットレストの踏み心地がオカシイと感じたら着座姿勢がオカシイと考えて良い。
乗降性はあまり良くない。シートのサイドサポートの出っ張りもそうだが、
サイドステップがかなり張り出していて、特に降車時にふくらはぎに当たる。
ステップが汚れているとかなり気になる。
誰かが言ってたけど、この車は4ドアクーペ。
セダンの利便性を期待すると裏切られる。
運転席と助手席のシート自体には見た目と機能的に違いを見いだせない。
助手席にはメモリー機能こそないが、ハイトアジャスターとランバーサポートが
運転席同様に装備してある。ルーズな着座を許容しないのも同じ。
中期までのバージョンLには
助手席にもメモリーが付いてたが
後期ではコストカットの犠牲にされた
まぁそんなに重要な機能でもないが
0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/08/12(土) 09:36:04.39ID:z8aXajw+0
ここ本スレか？
全然伸びてないんだけど
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ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
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