【NANB】MAZDAロードスター237 Roadster】
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NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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傘傘傘傘傘.....:::...::::::::..,,::::::::,,傘傘傘::::::::傘::::傘...::::::::.....
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター236【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592249977/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テンプレ2／トラブル対策1：車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2～3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう テンプレ3／トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈 テンプレ4／トラブル対策：トランク内の湿気～雨漏り跡～水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の～以下同文～
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! テンプレ5／ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃 31,920円： [部品]クロストップ 63,840円・レインレール 12,495円
タイベル交換 26,040円： [部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット
： ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換 8,400円： [部品]マウント 7748円
クラッチマスタOH 5,880円： [部品]パーツキット・ブッシュ 1921円
クラッチレリーズOH 4,200円： [部品]パーツキット・フルード 2247円
ブレーキマスタOH 10,584円： [部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット 5963円
リアキャリパOH 12,600円： [部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード 6950円
フロントキャリパOH 10,080円： [部品]シールセット・フルード・ガスケット 5523円
ブレーキホース交換 12,600円： [部品]ホース4本・ガスケット・フルード 10510円
ブレーキパッド交換 9,240円：（持込）
フルード交換 3,307円： [部品]フルード 1365円
オイル交換 1,050円： [部品]オイル・ガスケット 1953円
MTオイル交換 1,417円： [部品]オイル・ガスケット 1271円
デフオイル交換 840円： [部品]オイル 577円
キーカット 1,575円： [部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃はテンプレ作成時よりも値上がりしてますし欠品もチラホラ。
これよりもかかるという目安と考えて下さい 前スレより､雨漏り対策追補
ウェザーストリップNO.1～3(幌骨に取り付けるやつ)がくたびれて､
窓を閉めてもガラスと当たる部分から雨が入る場合､一旦リテーナーから
ウェザーストリップを外して､リテーナーに嵌まる部分をカッターで切開｡
空洞になってる部分にスポンジ詰めて､元通りに嵌め直せば､
ウェザーストリップに張りが戻って､雨が入らなくなる｡
No.1､2､3の分割部分から雨が入る場合も､空洞部の端っこにスポンジを
キツめに入れれば直る場合あり｡
スポンジは､自分は手元にあった安い隙間テープを何度か折り返して
厚みを稼いで入れた｡
切開しすぎてリテーナへの収まりが悪くなったら､切開部を瞬着で
ところどころ貼り合わせば､多分入るようになる｡ 前スレより､タコメータ不調対策
メーターAssyから､タコメータだけ外して､裏側の基板を見ると､タコメータのモーターから生えた
ボルトが4つのナットで基板に固定されているが､4個のうち3個は､基板とモーターを
電気的に接続するためにも使用されている｡
この3個のナットと､挟んであるワッシャを一旦外し､接点復活剤塗ってゴシゴシ磨き､
表面の酸化膜を取る｡
ボルトや基板の銅箔パターンにも接点復活剤塗って､綿棒などで擦って酸化膜を取ったら､
元通りに組み付け直す｡
基板の外側に3箇所､タコメータ基板とメータAssyのフィルム基板をボルトで電気的に接続し
機械的に固定する端子板があるが､これも同様に磨いておく｡
要は､単なる接点不良が､スミスメーター的挙動の原因｡
これで直らない場合､基板の半田割れか､タコメータ基板上の半固定抵抗のガリが原因の
可能性がある｡
半固定抵抗は､ドライバーで数回ぐりぐり回してやれば､接点がセルフクリーニングされるはずだが､
ここを触ってしまうと､指針を合わせるために､回転数表示機能付きタイミングライトなどが
必要になる｡多分｡(未検証)
調子が良い時は普通に動くのに､時折メーターの針がストンと落ちたりピクッと元に戻ったりして､
メーターバイザーを昔のTVみたいにバシッと叩くと直ったりするなら､上記の方法で完治する
可能性は高いと思う｡
なお､油圧計の針の挙動が怪しい場合(ウィンカー点滅に合わせて針が動くなど)も､
同様に接点磨きで直る可能性大｡ 過去テンプレ６にあって「オーディオハーネス マツダ車用 24P」 のリンクが
NGになっちゃうんで割愛した 各自ググってください スマソ
以上 1お疲れさまです☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆ GRオイルのぺール缶意外と安いのな
5-40が送料込みで2万3、4千だったよ
年内はこれ使ってみて
来年初めは0-30買ってみようか? >>25
程度と経済状況次第じゃない聞く板違うけど >>25
後期型はエンジン別物らしいから買ってから後悔しそう ん？
そのRF、30万くらいするスピーカー着いてるやつか？ しかし、あんなに絶賛してたスピーカーを速攻で売り払うつもりとは。
製作者との個人的付き合いもあったはずなのに。 >>25
MCで初期型買った人泣く勢いでパワーアップしてたかと。 オーディオシステムは専門店に頼んだ方が全然いいだろ。訳わからんスピーカーによくそんなカネ出せるな 今はデッドニング無しでカロッツェリア入れてるけどデッドニングだけは絶対にやりたくない
デッドニングしたら元に戻らないって聞いた 結局飽きっぽいというか、意志が弱いというか、一貫性が無いというか。
チャリ→飽きる
旧車→飽きる
バイク→飽きる
ＮＡＮＢ専門→不況→ＮＣもナカーマ
ＮＤ→冷める それでもここまでやってきたんだから評価はできる。けど、店主のクセが強くて近寄りがたいよな。ゆうてもロードスターなんて単純なクルマ、そこら辺の町の整備工場でなんの問題もないからな なる程コロナ融資とND RF売ったお金で718ボクスターorケイマンGTS買おうってか…
でもマイチェン前のローパワー版 RFをわざわざお金出して買うのはキツいよね
あのマイナーチェンジは酷かったよ たった1年だっけ？
売ってる時に当然新型エンジンは開発&発売準備してた訳だからそんなもんではあると分かっていても。
ある意味マツダの秘匿性を誉めなきゃならんのか でもあの車、一応デモカーみたいな扱いだったろ
エンジンは前期だけどそれ以外にかけてるコストが凄そうだが RF売れたみたいだ。
ポルシェショップになるのかな?
確かにビジネスモデル的には単価を上げる方がいいと思うが。 NB1の触媒なかなか中古出ないな。エキマニとセットで付けたいわ。 あー、あの型240で買う人居るんだ？エンジンにさえこだわらなければ程度は良いんだろうけど
そんで2.5GTSか。4.0GTSは試乗しとかなくて大丈夫なんかな？ってもまだ中古出回って無いから4.0flat6はGT4になっちゃうか。
中古2.5GTSと中古GT4との差額は4~500マンかな 付けたばっかりの30万円オーディオを15万円で評価すれば、車体225万でまぁまぁなのかな。
初期型RFは構造変更なしで後期型エンジンに換装可能だし。
紫のラッピングも好きならそれなりに価値はあると思う。
ただ、NDがいなくなることで失う顧客もいるはず。
ユーザーとすれば、作業依頼のついでにメンテのコツを聞きたいとかあるから、
そういう客層を失うんだよね。
ポルシェで新規顧客を開拓できれば、そちらの方が儲かりそうだけど。
あの営業スタイルでポルシェユーザーを得られるかどうか。 NANBスレで語られてもな
小金持ち自慢でもしたいのか？ 大体あそこにほとんどNC客が来ないのは、
ＮＣデビュー時にさんざんNCをこき下ろしてたせいだと思う。
それをリーマンで客が減ったら
「ＮＣもＮＤも同じロドスタ！」とか言い始めて、
「はぁ？」って感じ。
主催の走行会も定員に達しなかったら絶対開催しないとか言ってたのに
いざ定員割れしたらフリー枠でやります！みたいな。
ああいうのは不信感しかないが。 このスレたまにRSガレージワタナベに粘着気味な人現れるけど、きっとアポなしで行って冷たい反応された人だと思ってる。 同じNA/NB乗りの仲間がポルシェ買う事を話題にするのがそんなに不満かな？ ケイマンのGT4買ったらしいよ
どっかのプラントエンジニアが本人より先に公表してた >>52
これは羨ましい。
わいが買ってもたからのもちぐされださ。 あくまでNA/NBに関する話をするためのスレであって、NA/NBオーナーの(NA/NBと関係の無い)話をするためのスレというわけでは無いから
一時的に脱線する程度ならば兎も角、いつまでも引っ張り続けるのは流石に如何なものかと NBなんだがワイパーが激遅。リンクなのか、モーターなのか。最近のクルマになれてしまい、オートライトがほしい。後付けとかあるのかな。 NBは純正オプションで後付けオートライトあったはず。多分 >>55
そうなんですよね、トンネルでライト点けたらその後点けっぱなしとか、
夜走った時も大抵は消し忘れブザーが鳴って気付く、、、
実害はないので気にしてないですが。 認知症の兆候かも？
病院行って調べてみたほうがいいぞ
治らねーけど NBのホロ交換出来るんだろうかと思って一号線沿いのマツダ行ったら
ウチでは出来ない、そもそも部品がないので他の整備も出来ないから来ないで欲しいって言われたわ 訳分からん つらい >59
凄いなぁ
それでロードスターはマツダの魂とか
公式が言ってるのだから始末が悪い。
ディーラーさんの考えだろうけど…
魂、動かないですよね～ 新車で買ってくれた人ならまだしも大抵マツダには1銭も入らない中古車だしその上めったにやらない整備作業なんかやりたくないわな 一見客の中古車なんてお断りってことだぞ
まあ言い方はあるにせよ
そもそも幌張り替えができるディーラーなんてほとんどないんじゃないか 中古で買ったNBだけど普通にディーラー整備に出してるぞ
対応めちゃくちゃいいけどな
サービスマンやたらメカに詳しいし いくらマツダでも普通の客にそんな対応するかな？
違法改造車とかしか考えられない >>59
話自分勝手にまとめてない？
本当にそう言われたのか？ >>64
マツダディーラーにはロードスターにとってアタリ・ハズレの店が有るのは確か。
NB幌は廃盤になって代替部品の設定も無いから、作業自体請けられないって断ったのだろう。
ちなみに社外品の幌の取り付けは、幌の品質が解らないからという理由で断られた。
@京の都 確かにロードスターはディーラーのアタリハズレ多い。
前に通ってたディーラーには元NANBオーナーでやたら詳しいメカがいてツーカーで話が通じたから助かった。 マツダにはNANB向けの寺をサイトで発表してほしい 敷地面積が広いと対応が良く
狭いと対応がイマイチ…なイメージがある>ディーラー
あくまで個人のイメージです ディーラーはASSYで部品出ない整備はしないだろな
よほどマニアな整備士がいないかぎり
NBも旧車なんだと理解して専門店に持ち込むか、NDに買い替えろって事だろ ディーラーつっても地域販社ごとに何店舗も持ってるんだから
当社でNANBが得意な店はここ！ってのがあってもいいだろうになあ
メーカーレストアNA6をディーラーが取扱拒否とかなったらマツダ全体の恥だぞ >>60
社外品はバッテリーとナビだけです
>>61
>>63
そういう事だったんですかねえ
>>66
要約してはいますけど事実ですよ >>73
自宅近くに面倒見てくれる寺がないなら信頼できる民間の整備工場がいい
オレは先日ブッシュとショックアブソーバー交換してもらった >>73
そっか改造車でもないのに酷い話だな
他に行けるディーラーがあるなら別の所にいくしかないね
うちは田舎だけど中古車でも普通に対応してくれるけど、当たり外れなんだろうね うちは車検場が近いからか
ショップもあるし車屋や修理工場もたくさんあるから恵まれていてありがたい いまだに旧マツダ系とアンフィニ系の差があるからな。
旧マツダ系のトラックメインでやってた店は当時から90年代のロドやRX-7なんていう車の入庫が無く、顧客も居ないから経験も設備もない。 マツダも各地域の1店舗くらいにNAやNBに詳しいメカニックを集めて、「ロードスタースペシャルショップ」みたいな肩書きつけりゃいいんだよ。別にロードスター専門じゃなくて普通の店でいいからさ、あそこ行けばロードスターのわかるメカニックがいる、ていうのを検索できるようにすればいい。これマジでグッドアイデアだと思うけど。 近所の日産は色々と面倒見てくれる。
マツダは行った事ないわ。 >>78
だよね
簡単な話では無いが、売るだけの時代はとっくに終了
これからはメンテもそうだけどいかに旧車を通じて企業姿勢をアピールして根強いファンを増やすことを大切にすべし
日産はそれを怠り今に至る 俺の行くディーラーは社外品持ち込みでも合法なら大抵やってくれるな。
定期点検も修理もタイヤ交換も全部任せて代金はもちろん全て向こうの言い値で値切らず払って10年以上の付き合いだからかな。 マツダのディーラーってメーカー系?
地場の販社?
まあ新車販売業だしメンテはサービスみたいもんだろ? >>67
ビニール幌はだいぶ前に製廃になったのは知ってるけどクロス幌も無いの？ ロードスターなんて幌の交換以外は別にどこでも整備出来るでしょ。あ、サイドブレーキ調整は知らないと難しいけどね ビニール幌の在庫がまだあった頃にディーラーで幌交換は頼んだけど
作業自体はディーラーじゃなくて別の工場に外注に出してたわ >>55
コムエンタープライズ
なんならスマートキー対応もできる ウチのは割と非合法だが何処のデラもすんなり引き受けてくれるな…店舗によって違うんだろうね >>86
調べればいろいろあるんですね、NBまだまだ現役、少しずつアップデートしたいです。 >>87
私のNBもずっと車検は通ってますが合法かといわれれば？最近はミーティングもうるさいですね、そういうことにたいして、参加してないです。 行きつけのデラでオレのNB見てくれるメカの人が元NB乗り
今年初夏、異音調査で同乗した時に「やっぱロードスターいいですね」って言ってくれた
お世辞かもしれないがうれしい 最近NAに乗り始めてディーラーにメンテ依頼しようと考えてる俺、この一連のレスに涙目や。 もうNABも最古は30年前のクルマなんだしディーラーによっては触った事ないとこのが多くなってるだろうからね…断られても当たり前位の認識が必要かもしれん
ロド系ショップでも10年前の工賃じゃもう合わないって言ってたし個体によっては割増取られても仕方ない
ネジもサビてポキポキ、カプラー崩壊、内装プラパキパキ、物によっては部品すぐ出ないのも有るかもだし作業する側は触りたく無いだろうな 金属はまだしもプラがパキパキだもんな
触るだけでパキパキだからリスクしかない むしろ幌はモノがあれば自分でやっていいのでは？
走る・曲がる・止まるとは無関係のとこなんだし >>91
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＃゜。┃う┃゜＊。
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(*´∀`)│ いい色だな
/ ⊃ >>83
今年の３月に行きつけのDで聞いたら黒も受注不可になっていたよ。
理由は環境負荷の高い材料で作られていたので、現在のマツダの純正部品として追加制作出来なくなったとのこと。CSRも大切だからしょうがない。 ありゃりゃ、じゃ、今現在新規で購入出来るマツダ純正幌は復刻NAビニールだけって事？ デラで以前試しに聞いてみたら
「NAのなら例のアレで再生産しましたけど…NBにわざわざNA用付けるのも…ねぇ」
ワイ「ですよねー」
結局アイザワでやってもらった もしも補修部品(幌)が出なくて廃車になるNB……とかあったら切ないな
サードパーティ品があるから直ぐにどうにもならないってことにはならないだろうけれど NB布幌は出るよ。13万円ぐらい。Dに依頼しても作業は外注になると言われた。 13万円は部品代ね。
工賃入れたら20万円ぐらいになる。 ボロいビニールから新品クロスにかえたら、猫の毛やら足跡やら付くようになった件 >>109
オレのもクロス地だから近所の犬の毛やらタンポポの綿毛やらがつくのでコロコロで取るのがデフォですわ クロス幌が苔だらけなんですがどうすれば、綺麗になりますかね >>111
逆にどんな環境に置いてるのか気になるわ クロス幌の生地はジャージと同じって幌屋の日記に書いてあったから
そんなに苦労しないできれいになる予感。 クロスの方が高いので良いのかと思ったが、案外ビニールの方が楽なのかな 青空駐車で4年目のうちのクロス生地はまだまだ色落ちもしてないし綺麗なんだよなあ 18年目のウチのクロス幌は屋内駐車で何とか色も張りも保ってる 先輩達よ、ここで聞いて良いかな？NA8なんだけど、
この猛暑の中、始動時にジャダーが凄い。これってクラッチ系？（走行中に滑る感じは無い）
後、1時間くらい走ってると車内が生ガス臭いんだがどうすりゃいいの？俺の車燃えるの？ うちの22年モノのビニール幌、多少縮みや
パイピングの割れなんかは見られるけど、
雨漏りもしないし特に不具合ないので
替えようとも思わん、、 >>118
ガス臭いのは、
シフトブーツ破れてる、
キャニスターのホース破れてる
排気系がどこか割れて漏れてる
このどれかだ
ジャダーは実物見ないとわからんわ 俺も幌が苔だらけだったわ
痛むの覚悟でブラッシングした ハーフカバーは数年で変えるものやで
マルハのクロスタン幌付けて5年経つけどハーフカバーのおかげで全然汚れとかないよ
走行時もめったに閉めないのもあるけど >>118
何をもってジャダーといってるの？
普通は半クラッチで発進するときに、クラッチが滑らかに滑らず
ガクガクする状態のことをジャダーと言うんだけど、118のは
エンジン始動時の話なんだよね？ 始動時は駆動系は関係ないしな～
点火系じゃない？失火してるとか？ チャコールキャニスターがダメで燃圧がおかしくなったのかガクガクなって全く吹けなくなった事あったよ。
ガソリン臭もしてたしボンネットの運転席側からパンパン音なってた。
信号止まって発進毎に吹けないのに5000-6000回転付近までアクセルベタ踏みであげといてしばらく半クラ発進してかないとダメだった。 皆さんアドバイスありがとうございます。
>>118
シフト回りは購入時に破れてて一式交換済なので、キャニスター周辺を疑ってみます。
廃棄漏れだったらドンドン煩くなってきそうなので、そうなったら交換ですかね。
>>128
表現が適切じゃなかったみたいですね。ご指摘の通りです。
冷間スタート時に暫くの間（交差点２，３曲がる位）半クラ時にガックガクします。
>>130
そこまでの症状は出ていないのですが、警戒しておきます。 クラッチの片減りだと思う
荒療治としてはジムカーナのスタートみたいにサイド上げて回転数上げてロケットスタートすると多少マシになる
他の可能性としてはプロペラシャフトのベアリングの固着とPPFのひび割れ
別件だけどNA定番のドラレコとかある？
ビニール越しだとリアが映らないだろうから、防水リアカメラの方が良いのかな？ NB3あたりで微速半クラでのひどいジャダーという症状はあったね。対策品が出てたはず。
NAは知らぬ。 リアカメラは大体防水なんじゃないかな
リアナンバーに引っ掻けたり、ボルト利用したりしてローアングラーになろう >>134
ありがとう
そうなんだ、普通はリアカメラも室内側につけるんだろうから防水じゃないのかと思ってた
ナンバーのボルトに共締めする感じでしょうか？ リアカメラはナンバー灯の横らへんについてるの多いよね 「カーナビの」リアカメラならば後退支援用だろうから車外設置が前提だろうけれど
「ドラレコの」リアカメラならば普通は室内設置が前提じゃないの？
俺はNBだけれど幌は開けて乗るのが原則だからフロントウィンドウに普通のドラレコを後ろ向きに着けている ドラレコのリアカメラは防水のとそうじゃないのがあるから事前に確認した方が良いよ すまぬ、5000円くらいの安いやつ３セット使って
リアはどれも防水だったからそんなもんかと思ってたよ >>141
それなりの画角と画質でナンバーも問題なく判別できる
ダメもとで付けたけどまぁこれでいいかなーくらい NBも高騰中ですよ…
以前は1.6のNB1なら30万くらいでたくさんあったのにね。 蔦屋で展示されてたレストアされたNA480万に「本来のロードスターのコンセプトと違う」みたいに文句つけてる人いたな。みんなもし新車でNA手に入れられるなら、いくらまで払う？ >>145
レストア費用と新車価格を比較するのは
ナンセンスですよw >>132
やっぱクラッチですかねぇ。走行21万キロだし交換検討しますかね。
>>133
ネットで調べたらNBはクラッチディスクに対策品があったみたいですね。 >>148
その距離なら交換すれば気持ち的にもスッキリするかもね。
俺もわりと最近クラッチとかクランクシールとかやった時に、色気出してターボ純正クラッチでも…と調べたら1万円くらい高かったからやめました。 デラでクラッチ交換頼んでるんだけど、部品が揃わない
届くのが9月末予定だって
見積もり出したの7月w ターボクラッチいいよ。
全然重くないし、ジャダー出なくなったし。
純正同等？のエクセディのなら非ターボ用マツダ純正品と値段同じくらいだったような気が ターボ純正ってエクセディのウルトラファイバーと同じものじゃないのかな？ 今朝パンクしてた。テンパータイヤって純正ナットじゃないとつかないのかな？ロードスター純正のナットって平座タイプ？ >>153
もちろんつくよ！普通の60°テーパーナットだよ >>154
ありがとうー！会社に着いてから気がついてどうしようかと思ってた。
昼休みにスペアタイヤに交換してみる。 >>156
預言者か！中古で買ってからスペアの空気圧見てなかった。
エア少ないけど何とか帰りの2.5キロもって欲しい。 中古で買った時にテンパーがヒビだらけでディーラーに発注したなぁ。
テンパーなんて売れないからタイヤ屋とか用品店よりディーラーが最安だった。 そっかあ。買った時にテンパー付いてるラッキーとか思ってたけど
年式考えたら使い物にならない可能性もあるんだな。 無事修理終わって帰宅出来ました。
ありがとうございました。 車に空気入れ載せっぱだからスペアの空気圧は全然見てない >>162
同じく
結果、この間パンクした時空気入れないと使い物にならない状態だった 車検のときにスペアタイヤの空気圧もたのみゅおっていっとくべし NB1なんだが、フロントのキャリパーを大径に交換したらテンパーがはまらねえの
めまいしたわ
リアと交換すればいいんだと気づくのにえらい時間かかったわ テンパータイヤを駆動輪に着けちゃダメだぞー
後輪がパンクした時に着けました、はいorz ディーラーでタッチペンも無いって言われた。ダークグリーンね え、メーカーレストアで色塗ってるのにタッチアップは無いんか
99とかホルツの特注色買うしかないんかねー
こりゃクラシックレッドの俺勝利やわ >>169
あんたもうクリアも剥がれて真っ白だろ。
クラシックレッドは全然勝利出来ないよ。
俺の事だけど。 >>170
失敬な！まだ赤いぞ！
褪色で微妙にまだらだけど タッチペンて…高い金出してまでそんな有難がって買うようなモノじゃないだろ
プラモ用のカラー自分で調合すればイイじゃない
どうせ経年での変化は塗料そのものが違うんだから JAFのにいちゃんはフロントにつけるなって言った
いやいやデフ燃えるわって返したら、操舵輪だからと
あとﾌﾞﾚｰｷｶﾞｰってグロージャンみたいなこと言うてた シャストホワイトのワイでもクリアがそろそろ怪しくなってきた
高圧洗浄機かけるとヤバい >>174
ホワイトにクリア層なんか、もともと無いだろ？ そんな簡単にデフ壊れんよ。
テンパーで高速乗って何100キロも走るなら壊れるかもだけど、一般的なスピードで修理工場まで走りなはれ。 確かにな。そんな簡単に壊れるなら交差点曲がるだけで壊れちゃうよなw 旦那衆、短距離ならテンパー履き替えずにゆっくり自走もアリですぜ 保険会社によって違うかも知れないけど大体は使えるんじゃないかな >>182
今まで2回やったけどダメになったことはないなあ
2回とも1km以上は走ったはず
タイヤもパンク修理してそのままなくなるまで使ったぞ 被災する可能性が高いなら
早めに身体も車も避難して！
去年も同じように台風で騒ぐなか
30周年ミーティングは
強行されたんだよね～ ドアガラスの付け根の黒いとこってどうやってキレイにするんですか？ 三角窓のフレームの黒が色落ちしちゃったからココだけ部品交換の相談にディーラー行ったらドアと一体だった…
塗るか何か貼るしかないか。 >>189
俺もあそこだけ色ハゲがあるんだよ。
やっぱりドアごと交換か！
塗るしかないな 30年物のテンパーにエア入れたいけど、指定圧がものすごく高かったよね？
吸入中にバーストしないか心配。 指定は純正タイヤの2倍弱くらいじゃない？
スペアに記載あるっしょ >>192
いざという時に積んでるスペアが30年ものとか考えたくないな。期限切れの消化器を置いてるようなもの。
それになんだよ吸入って >>196
人の揚げ足取って喜んでるお前の車には人間並みに胃腸でも付いてるのか？w まあ何十年も生きていると臓器にも期限切れが来ることも有るじゃろうて パンクの仕方次第だけど、年単位で延命できる事もあるね充填ぷしゅータイプは
タイヤ替えるとき怒られそうだけど とはいえ、そんな高圧に耐えられるタイヤなんだから30年モノだとはいえ、大丈夫だと思うなぁ～
中にワイヤー入ってる訳だし 充填タイプだと後が大変だから、普通のパンク修理キットとコンプレッサー積んでるわ
サイドが切れたら諦めてJAF呼ぶ >>103
NB布幌の情報、ありがとう！
行きつけのDで確認して貰ったらB/Oだったのが出たとのこと。 みんなやっぱり優雅にガレージ保管なんか？カバー掛けるのはいいんだが、雨が染みた後が困るんだよなぁ。 最近紫外線の強さがやばいからなにかかけた方が良いぞ
ダッシュボードが割れてステアリングがひび割れシートが色あせ
赤い塗装が真っ白に染まる未来が見える >>208
ウェザーテックのサンシェードは使ってる。素ガラスだからか車内が激アツ。
何かフィルム貼ろうか検討してる。 この炎天下だからクールベールにした人おる？
腕や足のジリジリ焼けてる感じが内装にそのまま来てるのかと思うと、交換しようと思うのだが。 夏は晴れた日の朝夕しか乗らないし
普段は屋根下保管だ 今週の日曜日は久しぶりに土砂降りの中をオープンで走ったよ >>205
ウチはガレージなので屋根閉めるのは外で長時間駐車するときだけ。週一程度しか乗らないからホコリよけに白いシーツかけてる。
俺なら屋外駐車なら絶対ハードトップつける。毎日屋根開けて乗りたいなら、、、分からない。 オートカーのしょうもない連載
老舗であれはないだろう…
今時練習でNBとか気分悪いわ。
素直にポルポル乗れっての。 ガレージどころかカーポートもないし普段の足にしているから直射日光当たりまくり
ロールバーが邪魔でハードトップは持っているけど物置の肥やし
幌なんて消耗品なんだから痛んだら張り替えればいい
ダッシュボードは2箇所に小さな割れがあるけどシリコングリスを塗ればあまり気にならない
シートの退色も全体が退色しているからこんなもんと気にならない
だけどマリナブルーの退色はクラシックレッドみたいな惨状にはならない >>210
クールベール5年くらい前からつけてるけどあんまり恩恵を感じない。
サイドが普通のガラスだから腕暑いし。
内装へのダメージ減ってるかは分からないです。 >>218
サイドはフィルム貼らないの？
透明でUVカットのフィルム 透明ガラスのNA8Sr.2だから他のNAと同じ色付きに変えたい あの色のNB乗ってるから透過率80％のスパッタゴールドってフィルムをサイドガラスに貼ってる
何も貼ってないのに比べたら涼しいし民間の車検場じゃ何も言われないしで良いことづくめよ >>219
UVカットフィルムのこうかはばつぐんだ 溢れて前まで行くとまずいなバッテリーつなぐ前に見とくか
今馬かけてる状態だけどジャッキアップポイント付近のドレンつぶしたのかも
水抜きがあるなんて知らんかった そんなとこに水抜き穴ないと思うけど
浸水のリスクが増すし モンキーで折れたジャッキアップポイントをまっすぐにしたけど一滴だけ
シートベルト裏の穴をつついたらチョロチョロ出ました（ >>226
俺も助手席に水溜まり出来ていたけど、専門店に見てもらってフロントウェザーストリップ交換してもらったら治まったよ。
取り付けの時に「NA用のはブチルが少ないんで、ウチでは少し足すんですよ」と言ってたから、もしかしたらそれが原因かも。
真偽はともかく、参考までに。 >>230
そういう時専門店はさすがだなと思う。
ちなみにフロントウェザーストリップってどういうパーツ？ >>224
自分のNBも助手席の下(座面の下)に池ができた事があった
シートベルト出口横の幌から流れる水抜き穴の詰まりだたよ
あの穴は臭いや音が入らないようにフラップ(弁)があって
そいつが汚れで固着して溢れかえった模様
針金でガシガシ→中性洗剤スポスポ→シリコンスプレー
ちな内装下の吸音材は再使用できないので交換になるけど
純正品は異常に高い！
同じ物を秋葉原のオーディオショップで半額で買いました(･∀･) 幌の水抜きが詰まって冠水は定番ですね
自分はウェザーストリップ フロントヘッダがヤレて外側の雨水が室内に入ってました
フェルトの吸音材は湿ると臭いので撤去して断熱シートに変えました
カーペット剥がしてすぐに確認、手入れができます
フロアトンネルの熱も少し伝わりにくくなったかな エアコンスイッチがバカになって押してもオンで止まらなくなった...
と思ったら左寄せで押して右スライドするとオンになると判明
壊れ方も面白ぇなこの車ww エアコン配管がダメになったら、撤去すればいいしな(笑) エアコン配管もすべて取り去った若い頃の想ひ出…
またエアコン欲しい。
専門店行くのがいいかな、Dがいいかな？ >>237
NAかNBか分からんが、配管一式無いならDに持ち込んでも部品無いって断られるか、外注丸投げするだけだろな >>232
オレは運転席側だった
乗り込んだらジャボーンって、一体何事が起きたんだと数秒呆けたぜ
助手席側はコンピュータがやばくなるんじゃね？ 助手席足元が海になるとブレーキかけて停止すると同時にエンジンストールするようになるね
ECU外して念入りにドライヤーかけて接点復活材吹いてから念のため丸ごとビニール袋に入れて戻した カーペットめくると前の方もぐっしょり
ダッシュボード外すのは難しそうなので泣く泣くカッター入れるもどこか引っかかて取れない
ECU配線まで濡れてましたが端子はセーフ再度の浸水に備え適当に吊るしてテストドライブ
手元から吹き込む熱風触ってられないくらい熱い鉄板とミッション
シフトミスでガキン！！響くメカノイズこれがたまらん！地面がみえるこの車はプライスレスだ！
目頭が熱くなり頭がクラクラしてきたんでこのへんで切り上げました なんか突然、左リヤサスが動くと
キュッキュとゴムが擦れるような
音がするようになった。
ちょうどタイヤのローテーションでも
しようかと思ってたので、上げるついでに
音がしそうなとこにシリコンスプレー
吹きまくってみよう、、 これあげた本人がクリック稼ぎにロードスタースレに張りまくってるだけ。つまんないからスルーでいいよ。 軽井沢ミーティング落選のはがきが来た。
来年に期待するわ。 >>244
それはクロ
警視庁の覆面パトカーからアンテナを盗んだyoutuberクロ >>244
パトカーと白バイからも逃げ切っててワロタ 右ロービームがつかなくなったからバルブ交換したが、右は消えたまま･･･
普通に考えたらカプラーもしくはケーブル不良だと思うんだが他にここが怪しいとかあったら教えてくれないだろうか 電源来てるのか、アースは落ちてるのか
プラマイショートして導通してないか
この辺確認しつつですわね とりあえずヒューズに異常がないのでカプラー確認したら断線か接触不良くさかったのでカプラー交換したら解決しました
ありがとうございました 前か前々スレくらいにハードトップにルーフラックつけたいって人おらんかったけ？
その後どうなったのかな？ 金属じゃないし厳しくない？
ミシミシメリメリいいそうな・・・ フロントウインドゥ上に止めるフレームタイプの
キャリアもあったよな
欲しいけどオクにももう出ないなあ キャリアならトランクフードに載せるタイプがいいなあ
四角いレザーケースをくくりつける台座みたいなやつ
NAでもNBでも似合うと思うんだよ 昔は純正でスキーキャリアまで売ってたしね
職場の後輩が実際にNAでスキーに行ってたなあ >>261
そう、実用性、、
ビートにトランクキャリア付けてて、
バイクにくくりつけるデカ目の防水バッグ
載せたりしたが後ろがみえねえ、、 長野に住んでたけど、
5センチぐらいの積雪で駐車場から出られんかったわ 教えてくれ
NB8 3型の6速ミッションで
オイルドレインの反対側の運転席側
に有る27mmのセンサーって何？
オイル滲んでたんでキュって締めといた >>262
モノタロウで新品が手に入るような…俺の持っている純正スキーキャリアは中古で買った車両のトランクに入っていたわ >>268
モノタロウは品番は出てきてもすでに絶版で入手不能とかも多いよ
モノタロウ側も何が廃版かなんて把握してないから、オーダーが入ってからメーカー発注して初めて廃版とわかることが多々ある
で、わかったものはその後「販売終了」と表示されるよ
純正オプションの類は一部を除きほとんどが廃版になってるよ ルーフラックはレスがあった気がして、ダメ元でつけてみたら結果良好。
って報告だけしたかったんだ。
需要なければごめんなさい。 >>271
で、どうせ無いだろうと思って注文したものが送られてきてしまうんですね おかしいな、9月も終わろうとしてるのにいまだに電話こない…
クラッチ交換はいつになることやら 18万キロ越えの俺のNBもとうとう手放すことにしたわ
フロントガラスにヒビいった事がきっかけ
直すぐらいなら手放そうかなって ガラスはメーカー純正だと10万円ぐらいかかるけど、
その辺のガラス修理専門店だったら最安3万円ぐらいじゃない？
クールベール入れても8万ぐらいで済みそう。 マルハの4連インジェクション使ってる人っていらっしゃいますか？
今度、NA6にマルハのNBエアコンキットを付けようと思って クールベール入ってるけど気にした事無いから
効果有るんだか?
それよりロドのガラス交換は腕の良い所で
屋根無いから枠の歪みが多いんで
シールの隙間から水入って枠が錆びる
オールペンでガラス外す場合割れる可能性高いから最初から新品交換前提で マルハの4連インジェクション使ってる人っていらっしゃいますか？
今度、NA6にマルハのNBエアコンキットを付けようと思っていて、
マルハモータースに行く予定なので良さそうだったら詳細を聞いてこようかなと >>277
外すときに割れる可能性が高いのか
オールペンしたけど普通に外してたのは腕が良かったわけか そ言えばGRオイル5-40入れてみた
入れる時シャバシャバで楽だ
吹け上がりはの良さはヨクワカラナイけど
サーキット半日で300ccもオイル減ったよ!
豚に真珠だったわ >>279
外す時は割れるかも
はめる時はシールがちゃんと隙間埋め切れず
見えない所でサビるかも
個体の歪みの大小次第って所も 4連付いたロドは何台か見た事は有るけど
身近で走ってる人には居ないかな
ターボの人とSkunkインマニとスロットルの
人以外は純正シングルスロットルばかり
俺もだけど エンジンと排気系ノーマルに4連でも変わる？
最初に4連とか無駄で楽しそうなんだが
セッティング自体がガラッと変わるだろうから変わらない方がおかしいような気もするが >>278
NB6だけど使ってるよ
普通に乗れるっちゃ乗れるけどノーマルエンジンに使うもんじゃないと思う
フルコンでセッティング必須やしフリーダムはもうないし
エアクリもファンネルに被せる簡易的なものしかつかんし
すぐボロボロなる >>278
ＮＡ８だけど4スロにしてますよＮＡだから
絶対的なパワーはそんなに上がらないかもだけど
アクセルのツキと吸気音は最高ですよ
マルハで全部面倒見て頂けるならセッティングで
悩む事も無いだろうし 困った
ヘッドライトカバーを注文して、振り込みもしたんだが、品物が届かない。
電話も呼び出しにはなるが出ない。
どうやら閉業しているようだ。
この場合どうすればいいのかな？ 不安だね
どれくらい日数経ったのか分からないけど、
その店が所属してそうな団体、協会とかに連絡
消費生活センター等に相談
他に同じような人が居ないか探す、ほんのり探り入れる >>284
4連興味あるけどエアクリが実は鬼門なんだな
フリーダムが無いのは今後を考えると不安だな ホイール貰ったんですが、残念ながらキャリパーに当たってしまうんで仕方なくスペーサー5mm入れてみるかと思ってます。今までスペーサーなんて使った事無いので、若干不安さが拭えない。使ってる皆は特に意識する事無く使ってますか？ 出来ればハブボルトを5mm長いのに換えた方がいいけど
現実には元のボルトでナットのかかりが甘いままだましだまし使ってる人が殆ど
ホイールを縁石にヒットしたらホイール吹っ飛ぶ覚悟でどうぞ
逆に言えば気を付けて乗ってる分にはまず問題ない >>278
AE101の4連スロットルだけど
もともとエンジン本体は
B6のBスペック
だったので
力的には多少ノーマルより元気かな
って程度
変わるのは吸気音
痺れるよ
最近までフリーダム制御で
140馬力強出していたけど
Linkにかえて今週末からセッティングにあずけます
どちらのフルコンでも
セッティングが出ていれば
エアコン付きでも
普段乗りでも問題なく
通勤快速で乗れますよ
数台4連スロットルは見てますけど
カムは最低限代えている
イメージかな
https://i.imgur.com/owFCaOO.jpg >>287
ありがとう
振り込みから一週間経ってる。
これから数回電話してみて、まったく連絡とれないなら、消費者センターに相談する。HPも銀行口座も健在だから、手違いと思いたい…ロードスターのパーツ専門のショップみたいなので、経過はまた報告します。 >>292
HPあって注文出来るなら問い合わせフォームみたいなの無いの？
その専門店とやらのオリジナルならまだ望みはあるけど、有名ショップのを卸して安売りのはヤバいね。
あとは中国製の輸入品は時間掛かる。 ベストはハブボルト打ち換えだが、
その手間とコストをかけるくらいなら、微妙なサイズのホイール売ってちょうどいいサイズのやつ買い直した方がいいだろ 正直NA6でリヤにだけ5mmスペーサー使ってた
ホイールは純正BBSでボルトは元のまま
買い取りに出す最後までトラブルはなかったよ 5mmスペーサーくらいならそんなに気にするほどでもないんじゃないの
ハブの形してた25mm入れてたときはグニャングニャンしてて
折れる折れるもうムリぃ～～～って感じだったけど >>291
インテRのエンジンとかだとフルコン入れるだけで馬力上がるらしいですね
ノーマルほどではないにせよ、そんなに気を使わないで使えるなら
4連はメカ好きには萌え度高いですね
真の機械馬鹿からはキャブ行けとか言われそうだけど >>292
店どこよ？名前そのままは無理かもだけど、そんな専門店なら判別できる範囲で書けば「ああ…あそこ」みたいになるかもよ 街乗り＋αなら挟み込み５mmスペーサー程度は
そのままでも問題無しかと
但しマルチＰＣＤ対応タイプに多い鋳物製スペーサーは
平坦度が出て無いのと接触面積が少なくて
衝撃でクラックが入ってナットが緩む場合があるので
アルミ材を切断、穴開け加工したモノをお勧めします >>291
linkって気になってるけどどうなん？？ちなみにどこのショップですか？？ ホイールスペーサーって聞くと、トム・アレンが真っ先に頭に浮かんじゃうｗ >>283
大分昔
4連スロットルだけ付けてそれ以外ノーマル仕様で
フリーダム制御のセッティングが出ていない
車は見たことあるけど
とても町乗りが出来ない感じでしたよ
良かったのは空ぶかしした時の吸気音のみ
シングルスロットでもそうだけど
フルコンは(サブコンも)
セッティングが肝ですよ
こればかりはシャシダイや
ダイノパック持っている
ところでないと
あとマルハもフリーダムに変わる
フルコンは考えているみたいですよ
今年の初旬に社長、専務と話しましたが
検討をしているといってましたから
その他にもあそこは色々考えているようですよ
>>302
プラグインならDIYで取り付けは出来ますし
初期設定はネットを見れば
制御原理を理解知していれば
簡単の範疇かと思います
ただ上にも書いたけど
セッティングはシャシダイ等を
持ったところには
かなわないと認識しています。
だから感想はセッティングが
終わってから書きますょ
ショップはリンクジャパンの販売店一覧から東海地方で
施設を持っていることが確認できたところに
話を伺って決めました 4スロ化の何が難しいって、アイドリング(特に冷間時)とエアコン制御なんだよね～
低回転トルクが細くなるってのは慣れる
しかし、アイドリング不調とかエンストするとか、冬の朝エンジンかからないとか
そう言う日常使用に影響が出るよ >>304
フルネームがあることに驚いたわ
>>306
セッティングが出ていても低速トルクが細りすぎて
アイドリング不調とかエンストするとか、冬の朝エンジンかからない？
マルハとか純正ほどではないけど普通に使える書いてあるけど嘘なのね 285ですが空燃費計つけて自分でセッティングしましたけどアイドリング・ＡＣとも
普通に使えてますよ 色々と個体差とかあるからなんとも言えないけど
知識0からなもんでブローが怖くて燃調と進角はあまり攻めれなかったです 4スロと一言で言っても車によって仕様か全然違うからな
α―N制御なのかDジェなのか
始動時補正、水温、吸気温、気圧補正どうするのか
AACバルブを使うのか等々… >>307
ちなみにどちらでセッティング
されたのですか
さすがに固有名称は
あれなので地域とヒントだけでも
教えて下さい
選択から外したいので >>313
10/25ならお話が出来るかも
一応その頃にはショップから
あがっている予定なので >>307
昔の、高回転域のみに焦点を合わせて
大口径キャブを付けたレースカーみたいだなw
さすがにそれは今時のEFI で
｢セッティングが出てる｣ とは言えんやろ >>306
F4のBPが載った車は借りたことがあるけど、
4スロでも低回転からトルクがあった
インダクションボックスが付いていたからその影響なのかな？
高回転ユニットだから上でパワーが出るのは分かるけど、
2000rpmくらいでもノーマルよりパワーがあるのはどういう理屈なのだろうか？
可変カムは無いはずだし謎 >>318
純正BPはなぜかスロットル径が排気量に対してだいぶ小さいからね～
そのままビックスロットルにするだけでトルク上がるから、4連化以前の問題 最近NA乗っててもつまらない、妙に疲れて帰りたくなるな…
俺ももう歳かな…
と思っていて、おもむろにスパークプラグとケーブルを2万キロぶりに交換したらビックリするくらい車が若返った。ほんと馬鹿にできない部品だわ。 NA・NBの点火って1･4と2・3が同時点火だから必要回数の倍点火してるんだよね
プラグとケーブルも劣化しやすいのはこれもあるんだろうね
ダイレクトイグニッションにしたら低回転域のトルクが上がって良い感じだった プラグとケーブルが2万キロ交換？中国製のパクリ物？ >>324
プラグ、ケーブルはずっと純正同等品だよ。2万キロでダメになるのは早い気もするけど、現に効果的面だったからなー
ぶっちゃけエンジンOHした時よりも違いが分かったから相当やれてたのかもw >>325
早いどころか純正ならプラグは2万kmで限界
それ以上だとコイルとかに負担が掛かって点火系も逝きかねない
最良のコンディションで使うなら長寿命タイプのイリジウムでも3000kmくらい
それなりに良いコンディションなら長寿命タイプのイリジウムプラグで5万km～8万kmくらい >>319
4連にするとエアーが多すぎてトルク落ちるとか聞くけど、
あれはどんな現象なんでしょうか？
わざわざリストリクターとかで口径を絞るみたいですが >>327
吸気慣性と脈動の話しなのか、空燃比と非同期補正関係の話しなのかによる 2万キロ程度でコイルに負荷がかかって逝くってアリババで買ったのか？
そんな寿命短いならコイルの設計ミスか部品の選定ミスだろ？
ケーブルが2万キロで劣化とかケーブルの選定ミスだろ？
違うのか？ ケーブルとプラグを同時交換してるみたいだから、ケーブルの劣化かどうかはわからないんじゃね？
プラグについては俺は個人的に｢10万キロ持つプラグ｣というのは、
現代の新車でキチンとメンテされていて不具合の無いエンジンの場合、だと思ってる
古いエンジン、走行距離いってるエンジンだと10万キロとか持つ訳がないと思う 持つには持つよ。プラグの性能が落ちるだけでとりあえずは走る イリジウムタフをたぶん5万km以上使ったと思うけど、電極の突起が全く無くなってたよ。
こんな状態でも、始動性が悪いくらいで普通には走れてた。
このあと新品のグリーンプラグに替えたらトルク感が素晴らしく激変したけどw >>332
走行可能というのを持つというのなら持つといえるね
当然>>320も若返ったっといっているので走行はできてたんだよね
勿論俺も走行不能になるという意味で持たないといってたんじゃないけど、書いてなかったのが悪かったね
毎日乗ってるとパワーダウンに気がつかないけど、プラグを交換してみるとハッキリ違いがわかる
RXでも経年車だと2万キロ程度でも交換すると違いがわかる
プラグの材質的に大丈夫でも、電極表面の汚れやコイル側端子面の汚れでパワーダウンしてるんじゃないかと思う 煤を掃除すると見違えるほど良くなるしね
毎度NGKの標準に交換している俺は一度イリジウムを使ってみたい >>335
コスパ的にもイリジウムがお得なんじゃない？ オレは純正プラグでたまに外してチェックしてる
14万も走ってるとオイル食いや点火不良
見つける為
新車なら長寿命プラグで放っといても良いような ちなみに昨日パワステポンプからオイル漏れてエンジンルームにまき散らした
今日シールキット発注してポンプ分解してエンジンルーム掃除したよ 純正タワーバー付いてると2番プラグ抜けない
初めて知ったわw まぁ、素直にタワーバー片側外した方が良さそうだね～ >>344
コイル側を外して90度回すとはずせた記憶がある ヤフオクでアイスタのRPF1が18万まで跳ね上がってるけどなんだこれ… アイスタってなんや
ググってもそれらしいの出ねえ
頼むからわかるように書いてくれや アイスタイリングって浜松のショップのオリジナルホイールやで >>347
そのままググったら普通に出てきたけど何みてるんだ… 静岡市清水日本平運動公園球技場の事だろ
普通に出て来たからこれで合ってるよね？ 普通に「アイスタ」でググっただけやで
検索結果を上から100件くらい貼ってやろうか？
マジで無い 総合スレならともかくNANBスレでアイスタが通じないのもどうなん？って感じ このスレ出入りしててアイスタだけで出てこなければ
後ろにロードスターつけるぐらいのことすぐに思い至るだろうに ぎゃふん
いいんだ
僻地民には専門店なんて存在しないも同じだし 浜松は割と…
ロードスター専門店全国各地にあるじゃん
北海道と九州は知らない
沖縄は58ドライブ経由で村上モータースにコンタクトできるやろ
知らんけど 俺も半年ほど前から田舎民に成って最寄りの
専門店が隣の県で不便だわ
お陰で持ってくの面倒で自分で整備始めたよ
今はパワステポンプオーバーオールしてる >>355
RPF1とかNT03昔は好きだったけど今さら履きたいとは思わないな 俺も履いてるけど、あのRPF1は7Jリムと浅いオフセット目的で買うものでしょ
デザインはまあまあだと思うけど、結局好みでしかないので腐すなら何がいいと思うのかも言ってもらわないと話がそこで終わってしまう >>362
新品ってもう買えないんだっけ？
新品でも大して高くないから素性の分からない中古買うよりも良くない？ TE37はレイズから出てる派生モデルもショップオリジナルもたくさんあってそれだけじゃどれのことか分からん SpeedMindでTE37見て欲しくなって地元のショップ探したとき店員がTE37を知らなかったな
田舎～ ついでにJ幅やオフセットも教えてほしいな
俺はRAYS 57V 7.5J +10 ぶっちゃけ電車スタイル嫌いじゃないからワイヤーホイールが好き >>364
見た目は最高だが重量が最低すぎる…
あれ軽くならんのかね フォルテクスのモナークにしてからは
他のホイールなどあり得ない >372
重いのは接地感増、剛性重視ですなぁ
ある意味で哲学がある。 レーシングスパルコ のNS2 3ピースだよ
14インチにしたいけど、スポークが長く見える方が好み 俺もNA8純正履いて電車楽しんでるよw
車高は結構落としるけどww >>381
なるほど
ありがとう
車のスレで電車って聞くと脳裏に電車でDがよぎって困る 電車ってあのトレッドでよく横転しないよな、子供のころ怖かった 俺もRPF1 RS
今更なホイールだけど半年前に買った
良く他人と被る そう言えばRPF1RS買う時に
エンケイもTE37っぽい15インチ8ｊ有るの見つけたけどオフセットが25で結局RPF1RSにした ナベ(ブラックレーシング)、TE37、RPF1、NS IIは定番だな。 中古パーツ店で未使用フォグカバー4千円。
得したと思ったら、新品でも3千円しなかったでござる。 ストラット式に較べＷウィッシュボーン式の場合、電車を、スペーサーかましたり太タイヤ履いてツライチ化した時に回頭性や走安性に悪影響が比較的出にくいという理解でいいだろうか？ >>393
その知識はどこで聞き齧ったものなんだ？ >>393
サス形式にかかわらず悪影響が出るどころか良くなることもある
経験を積めば見たら大体分かるようになるけど、図面を引いて説明するのも面倒だし、
とりあえずやってみたら早いと思う >>393
＞走安性
ってのは操安性の間違いなのか？ 直進安定性の事なのか？
とか
スペーサーをかましてツライチにするのと
タイヤを太くしてツライチにするのでは
全然違うってのを解って言っているのか？
とか
ここにメーカーの設計者のように
ジオメトリーを解析した者など一人も居ないであろう事とか
いろいろ答え難い質問ではある >>397
1/10サイズならサスの設計は何台もやってるな
ほとんどがダブルウィッシュボーン
ダブルウィッシュボーンは動きが単純だから設計は楽だな
ロール中心も出すのが比較的容易だし >>398
1/10シミュレーター（ラジコン）だとストラッドサスの方が珍しいですね
ダブルウイッシュボーンでもショートアームでジオメトリーが根本的に悪いサスは
何をやっても今一ですね >>399
ショートアームでもアームの動き方が良ければ悪くないよ
絶対的な性能はロングアームに分があるけど
あと、ラジコンは実車では有り得ない旋回Gとか路面のギャップがあるので
要求される性能が実車よりも数段上 前にドリラジやってたけど、あんだけドリフトしてたらセッティングの違いなんか車高の上下くらいしか分からんかった。グリップ走行なら分かるだろうけど 怒られるかもしれないけど
別にスレ違いの話題で盛り上がっても良くない？と思う。
脱線した話題で盛り上がってても、いつも誰かが本題のレスして話題もいつのまにか戻ってるし。 >>404
シートを全部剥がしたら下から50円玉とソーセージが出てきたんだけど食べる？ シート外してカーペットの上にプラスチックの棒が落ちてると思ったら、ジャガリコだった 冬の間もたまにはエアコン入れて配管の中のオイル循環させるべし
機械物はなんでもそうだけど全く動かさないのも傷む ドアポケットに5000円札が入っていたＮＡ8で良かった（ＮＡ6は無いよね？）
こんなに嬉しい事はない >>412
NA8でもシリーズ2はNA6と同じだからドアポケットついてないぞ
シリーズ1.5は知らん >>414
うちのシリーズ2はNA6の取手だけどドアポケットも付いているよ >>414
家のSR limited にはドアポケット着いてるけど >>415
>>416
ごめんよ。
調べてみたら、NA8シリーズ2のカタログモデルでも、Mパッケージ車とスペシャルパッケージ車にはドアポケットがあったらしい。
ベース車とVスペシャル、Sスペシャルにはドアポケットが無い。
https://www.atelier-nii.com/cars/rs_catalog/jp/1995_10jp_Roadster_brochure.pdf
限定車ではB2リミテッドとSRリミテッドにはドアポケットがあるようだ。 すみません、NB2（プロジェクター）ですがハロゲンからHIDに変えて明るいですか
光軸もでますでしょうか >>418
自分の場合は大丈夫でした。車検も問題なかったですよ まともに使えるLEDあんのかね
1万くらいでいいのあればつけたいんだが LEDは長寿命な筈がフィラメント球と変わらんサイクルで駄目になるね。
安物LEDはもっと酷いけど。 俺もLEDにしたいなーと思ってる
つい最近、車検でヘッドライトNG食らってな
レンズが死んでて表面削っても無理だった
ひょっとしたらハロゲンのせいでレンズ内側がやられた説が俺の中であってな >>418
自分NB前期から後期のヘッドライトに変えたついでにAmazonで3千円くらいのLEDにしてみたけど、明るくて運転しやすいですよ。
耐久性はまだ解らないですが(^_^;) H4型のPIAA製LEDランプ、３年使ってるけど問題無いよ。
電源アンプ別体式だけど光軸もしっかり出るし。
最初に買った中華製はカットラインが上手く合わなかったです。 皆さんに相談なんですが、NB1（1.8）に乗っているのですが最近息継ぎが出るようになってしまいました。
息継ぎが出る条件としては、2時間程走行した時に加速時や巡航時に一瞬ガクって起こります。
大体2500回転以降で発生します。
対策として、
燃料ポンプ新品に交換（ついでに電源もバッ直化）
プラグ交換
プラグコード抵抗値点検、リーク痕も無し
イグニッションコイル予備の物に交換（中古）
ECUを予備の物に交換（中古）
エアフロセンサー洗浄
を行いましたが直らず。
燃料フィルター、チャコールキャニスター、フューエルレギュレーター、パージバルブ、スロットルバルブ掃除、インジェクター交換（クリーニングした中古）
を一年以内にやっています。
恐らく燃料系統だとは思うのですが、あと何処か点検した方が良い所ないですかね？ >418
メーカー製LEDにして
ぱっと見は明るくなったけど
夜間雨の日の視界が絶望的で
ハロゲンに戻しちゃいました…
光の指向性みたいですけど。 プラグを純正品と同じ番手の新品に交換。
イグニッションコイルとプラグコードを新品に交換。 >>427
カムアングルセンサーとクランクアングルセンサーだっけな。
壊れかけだとエンジン暖まってるときにおかしくなりがち。
NB1にも付いてたっけ？ 唐突な息継ぎはほぼ点火系が原因だから、吸気・燃料系は違うかと
コイル、プラグ等の直接的な部分か、センサー系がダメになって上手く点火できない感じあるかもか
カムセン、クラセン、イグニッションコイルが怪しい >>428
OK！予備のやつと交換してみる！
>>431 >>432
カム角センサーと、クランクセンサーは去年新品に交換しましたね。そういえばO2も交換しましたね。
去年に長距離走るとエンジン停まっちゃう事が多発して、原因が解らず色々交換したんですよね。
結局その時の原因はクランクセンサーぽかったのですが、例えばセンサーのクリアランスが息継ぎの原因になる事もあるんですかね？ >>422
俺はAmazonで3000円くらいのだけど車検通ったよ。マトモなのを入れれば明るいし、バッテリーにも優しい >>433
ECUを元に戻して
あと、補正キャンセルしてアイドリング調整し直してみて >>433
エアフロ洗浄ってあるけどどの程度のとこまでやったのかわからないけど洗浄してどうこうなるモノでもないでしょ
交換の際は中古ではなく新品に交換したほうがいいよ
だいぶ遠回りしてるようだけどエアフロセンサーで間違いないから >>418です
色々情報ありがとうございます
安いLED買ったけどイマイチ暗いのでHIDに交換してみようかと
35Wならリレーいらないですかね >>436
予備のエアフロに交換してECUもリセット、
ついでにスロットルからインマニに、エンジンコンディショナーかまし2時間程走ってきたのですが、
息継ぎは出るものの、ショックの大きさが大分減りましたね。
発生回転数も4000回転辺りになり、あと一歩の所まで行けました。
ありがとうございます(^^) >>438
だからエアフロは新品に交換って言ってんじゃん >>426
LEH140ての良いかなって思ってるけどちと高くてね
LED初めてだからNAにつけられるかも調べにゃいかんし >>439
いや、様子を見る為にとりあえずですよ(^_^;)
ただイグニッションコイルも新品にした方が良さそうな気がしてきました >>440
NAだったらレンズユニットごと交換するという選択肢が出来るので羨ましい！ NA買って初めての秋を迎えて、暖房入れたがめっちゃ足元ポカポカで眠くなるやんかw
そら冷房効かんはずや。 トンネルやエンジンルームどの仕切にシンサレートを入れたら色々と良さそう >>444
やってみた事あるけど、結局シンサレート自体も温められてしまうので、温かくなる時間が遅いだけで結局変わらなかったね 2000年式10万キロnb8c
あーーーー、手放すかなぁ。
いつまでも持てん。 中間パイプと純正サイレンサーが錆でボロボロ、耐熱パテで誤魔化すのも限界かな… 免許返納まで今のNBと付き合っていきたいな
あと35年くらいか
無理やろ 俺はあと20～25年だけどNBはおろかNDでも無理だろうね
っていうかそんな頃ガソリン車を走らせることができるんだろうか >>422
俺はLEDで超ハッピー。コントロールボックスとやらが付属の最近のLEDだが明るくて驚いた あーあ。夏から動作が怪しかったリトラが下がらなくなってしもた。 >>453
ざっくり言うと、エンジンに吸入する空気の量を測るセンサー nbのクーペってどうなん？
今日道の駅で会ったおっちゃんが売りたいって言ってたから少し気になったんやけど >>458
見た目が好きとかじゃなければ高いし別の車の方が良い気はする
ロードスターより多少剛性良くても所詮B型エンジンだし屋根開かないってなるとこの車である必要がない
希少車でかなり高値で取引されてるから安く買えるならありかな レスさんくす
na買ったばかりやけど限定やからちょっと気になって笑 NBのリアスタビリンク他の車種と共用だけどNBに取り付ける場合だけ左右逆になるんだな
純正同等品買ったら品番の左右が逆になってて戸惑った >>458
見た目好きなら良いと思うよ
剛性はオープンの比ではないし、幌が痛むことも無い NBクーペはオープンにできないという車名全否定のデメリットが
見た目は好きだけどね
2シータークーペとか完全趣味車だし、もっと尖ったスペックにしとけばよかったのに
いっそロータリー乗せてRX-5で良かったのでは ロードスターはちゃんとマツダに作り続けてもらいたいな
BMに買われたMINIみたいに、そんなでかいMINIがあるか
なんてことになったら目も当てられない そんな屋根のついたロードスターがあるか
もう出ちゃってます >>466
マツダもフォードと提携してrx8なんて失敗作作っちゃったけどね >>468
切り返しの多いインフィールドだと車重が重いのにRX-7よりも速いんだぜ 8はセールス的には成功したとは言えないけど、走って楽しい車ではあるんじゃないのか
NCがリリースできたのはシャシー共用が前提だったわけで、ロードスタースレで腐すような車じゃないと思う FMトランスミッターをライトニング接続からBTにしたら劇的にノイズ減ってワラタ。
今までの苦労は何だったのか！ 7と併売だったらよかったんだろうね
直接比較されることもなかったろうに
でもNCはTOTO、8はTNK
あの頃のマツダはどうかしていたと思う NCは叩いてもいいみたいな風潮
これはマツダ自身がND出す時にやっちゃったからな
どれもそれぞれ良いのになあ歴代全部 >>473
スペックだけなら最高。貴島ロードスターとしてファイナルプロダクト。ホンダエンジン載ってたら伝説になった。 8は色々言われるけど販売台数がFDより圧倒的に多いという
ロードスタークーペはあれこそターボにするべきだった気がしないでもない マツダはレシプロが苦手だったからね～ホンダばりにとは言わないまでも、4AGくらいのエンジンがあれば良かったよね B型エンジンの本当の価値は
オイルが漏れても、
適当に扱っても壊れない
トラックメーカー由来の
堅牢なエンジン…
ということだそうですよ。 マジでトラックのエンジンみたいな吹け上がりだから
シャレにならんわなw B6とBPでは全然違うけどねぇ
鈍いB6にしても電制スロットルでタイムラグ１秒以上のミニバンが巷に溢れる今は
これ全然いけるじゃんという範囲にまでなってる トラック乗ったことないから知らないけど荷台があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 1秒以上ラグがある車が公道走ってるのか…
それはメーカー単位で不買かなぁ B6はタコ足マフラー、ボアアップハイコンプ、超軽量フラホまでやれば鋭敏な刺激的エンジンになるよw
キャブレターまでやれば更に良くなる
NA(自然吸気)のままなら燃費もそこまで悪くならないし、トルクがあるからフラホ軽くても普通に乗れる
オーバーホールするついでにどう？ >>479
ラグ1秒は電スロじゃなくATによるものでは
いい加減、最強のセーフティロックである3ペダルMTを見直してほしいよ >>479
そんな車あるか？
アルファードとかそんなに遅れを感じなかったけど >>483
いや速度じゃなくエンジン回転からついてこないんだよ
アクセル一気に踏んでから加速Gが最大になるまでのタイムラグだから
アルファードに至っては２秒だぜ２秒
V6の280馬力で直線オラオラのあの車がカーブでドンガメになるのはそのせい
車の動きが破綻したり横転したりするのを避けるためだと思うけど
トーションビームサスとあいまって本当に人生最悪のクソ車だったわ 街中で使う4000回転程度までならS2000よりいい加速すると言ってる…のは170馬力って書いてあるからNCの話か
https://multiplexer.tumblr.com/post/441885548/数字馬力信仰を実験でねじ伏せる/amp
(日経BPがサイトリニューアルで旧URL全部アクセス不能になったのホントダメ) >>484
世代が違うのかね
ノアも1.5秒ぐらいだったけどまだマシだった
セレナは普通だったんだけどな >>483
人間が手を貸さないとシフトもクラッチ切ることもでできないMTは運転支援系と相性悪いんで今後見直されることはないでしょ >>488
アイドリングストップ機能はMTと相性良いって聞いたぜ
ニュートラルでクラッチ繋ぐとエンジン停止で
クラッチ踏んでギア入れるまでには再始動終わってるって そして機械の力の及ばない人為的ミスによってMTでは起こり得ない事故が起き続ける >>476
昔から車が好きな人は、ロータリーのイメージが強いけど
マツダはレシプロエンジンこそ素晴らしいって言うけどな >486
フリーウェイの中間加速域で、
250馬力と公称170馬力のエンジンが
同時に3速の立ち上げをすると、
ロードスターが伸びるところでも
S2000はもたもたする。
トルクバンドに振ったエンジン特性だそうです。
https://mx-5nb.com/2020/05/13/kijima2018-7/ >>489
それこそドライバーが名ばかりのおまけになるほど運転の自動化が進行すればともかく
現状ではドライバーが作動を制御してないと燃費悪化させそうな代物だからねえ NB2のヘッドライトが切れたんだけどローはLEDでもいいの？
カットラインがうんたらかんたらとめんどくさいならハロゲンでいいかなと思うんだが >>496
安物LEDだとカットラインも曖昧だし眩しいだけで使い物にならなかった。
ので自分はHIDにしてる。 >>497
LEDもHIDも大体カットライン合わなくね？
LEDがダメだからHIDって選択が分からん。 LEDは特にカットライン出づらい
基本片面発光だし両面だとしても全集均一というわけにはいかないし
なによりボディーがでかすぎてじゃまなので照射ムラや自己反射でグレアが出たりする >>497
検索したらめんどくさそうだからこれポチった
Amazon | フィリップス ヘッドライト ハロゲン HB4 3350K 12V 55W エクストリームヴィジョン 輸入車対応 2個入り PHILIPS X-tremeVision XV-H6-1 | 車＆バイク | 車＆バイク NB2プロ目ならカットライン出るよ
発光面が左右になるように取付けてね >>476
アレはヤマハが作ったエンジンだから
あれくらい簡単にできるだろう的な捕らえ方は
ちょっと違う アンカーだけ送っちゃったw
オレのNB3はほぼ全てLED化済んでおります 前スレ955だが、メーターパネルの電球交換を解決できたのでメモがてら共有。
某店に資料を見せてもらったのと、取扱書の内容と、現物確認してわかったたことを合わせると、
NB8 前期のメーターパネルの電球は下記の通りだった。
T10ウェッジ球 3.4W + 緑キャップ * 4
T5ウェッジ球 1.4W + 緑キャップ * 1
T5ウェッジ球 1.4W * 最大13個
T5ウェッジ球の必要な数はAT/MT、NB6/8、その他の仕様で変わるらしい。
･ソケット用の穴は開いているが、ソケットが刺さっていない場所
･基盤に回路が印刷されているが、ソケット用の穴が開いていない箇所
がある。
緑キャップが必要な個所はパネル側にも着色してあって、
緑系の色じゃないと綺麗に発色しない。
LEDも進められたが、今回は予算の関係で電球を使うことにしたよ。 >>493
パワーバンドが1000回転も上のエンジンと低回転域で比較して加速で負けたら
どんだけクソエンジンだよって事になるわな なんていうか…
どんな事でもディスらなきゃ
気が済まない星の人ですなぁ
素直になれば
世の中もっと楽しいよ！ >>505
メーターパネル内照明は、各種警告灯までLEDにするとゴースト点灯することがあるよ
特にサイドブレーキ警告とか S2000とロードスターって車重結構違うけどエンジンの話だけで済ませるのか…
仮にホンダがロードスターの車重でS2000出してたらガチで悩むわ 釈迦に説法だろうけど
S2000はエンジンありきでした。
スッゲーエンジン作ったけど
載せる車が無い。
ホンダ50周年って事で
モーターショーでウケた
オープンボディに載せようぜ…と
良くも悪くもホンダらしい企画。 ホンダは主力の軽も車種絞るって噂もあるし、ボディーから完全に新型のスポーツカーは出さないだろな
それより、マツダは部品が大幅値上げしたらしいですね… 目的語が抜けています、部品が何を大幅値上げしたんですか？ 全部の部品が大幅値上げなのは例年通りって事で分かると思うのだが。
再販で盛り上がってるけど値段がおかしいわ。 純正の再販部品なんてあるだけで感謝だわ 現行車じゃないんだから高いのなんてあたりまえ
古い金型引っ張り出してきて使えるように整備し少量を生産してるんだろうから、大量生産前提の1次下請、2次下請とかで安くなんか作れるはずもないし ハロゲンからLEDにしたいってのは理解できるけどHIDにしようってのはわからない
なにを狙ってHID導入するの? キチ●マがホンダの技術者にエンジン供給の打診をしたのは有名な話。 >>516
安いLEDが暗くてカットラインの質も悪いからじゃね >517
その話、中の人から全否定されましたが
情報ソースはどこかにありますか？ >>516
ハロゲン 純正プロ目は暗いな
LED カットライン〇だがテスターで明るさ不足が発覚
HID HIDなら輝度確保できるだろう → カットライン出た、輝度〇 >>520
ソースは本人コメントしてなかっけかな。中の人全否定は、そらそうだろよ。だから実現しなかった。 >522
ありがとうございます。
ただ、それが現場レベルのネタで
リップサービスの噂が回ったのか
本気で検討して断念したかで
話の内容は変わってきますよね…
少なくともホンダエンジンは
リスペクトされていたようですが！ >>523
本人は真剣に検討したが会社マツダは相手にしなかったてことですよね。リップサービス含めてホンダもまんざらでないと聞いてましたが、当時。
S2kと同じエンジンがNCになんてワクワクが止まりません。 自分的にはNAorNBにZCを．．．
回転方向が逆でムリか… >>525
BP-VEで我慢するか、BP-ZEフルチューンですね。 うちのB6みたいにF4やってたショップで組んで貰うのも良いぞ NAのフロントコンビネーションランプって、車体全体を覆うカバーとか屋根保管でないといずれ曇ってきますかね？ 曇りよりシールが痩せて水が入るようになる
数年前の時点で片方一万しなかったから交換した >>532
全体的にお疲れなので、エアコン関係一式新品取り替えしないと次々壊れるよww クーラーを今年の春に12万くらいで直したはずだが全交換じゃなかったのかな？
毎年10万飛ぶのは辛い ネギ屋のセールでリビルドコンプレッサーと新品エキパン・レシーバー交換で9万くらいのはずだから、12万じゃそれにコンデンサーが加わったくらいだろうな
ちなみにマルハのNBエアコン流用キットはパーツのみ20万
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/acnakit.htm クラッチミート時にギュギュッーっと音が鳴るようになってしまったんですが、あるある現象ですか？（停止時は踏んでもならないので、猫クラッチではないような） >>541
踏力は一定？
変化があればレリーズシリンダー逝ってるかも 天気良いから整備するかと思ってやってたらハードトップのフックボルト用のナットの溶接剥がれたっぽいorz >>554
あそこを溶接しろとか引田天功かと。
>>553
パネルボンドをキッチリ養生して塗る事が出来ればワンチャンある。気がしないでもない。
ttps://mrrs.jp/blog/archives/200905/29-005014.php NB4のＶＳなんだけど、タイヤハウスの広さの何とかしたくちょっとだけ車高を落としたいです。
純正ビル＋現行オートエクゼダウンスプリング(型番：MNB7300、車高-20mm)入れれば幸せになれますかね？
もし使ってる人いたら感想をお聞きしたく。
なお、用途はストリートメインです。 ダウンサスは見た目いいけど乗り心地悪いよ
ストリートなら尚更気になるんじゃね？
大人しくテインのストリート系車高調買うべし ダウンサスは辞めた方がいいと思いますよ、
底つきするので…
車高調入れたほうがいいです >>547
オーダーコニの8-6が一番印象が良かった テインのストリートアドバンス？
ネジ式の奴に8k6kでバネ組んだら凄い良かったよ 26歳の頃金無くて全く同じの入れて10年たって今も入れてるよ。
もう慣れたし、当時もこんなもんなのかなと思って不満はなかったな。
下がるし。 >>547
エグゼのダウンサス使ってました。
そのまま組み込んで使用すると、底づきしまくりで酷い状態になりますが、
ストロークアップアッパーマウントと併用する事でいい感じになりましたよ。
難点はさらに車高が下ってしまう事かな。
バンプラバーの長さを間違うと、腹打ちしまくりになっちゃうので注意 俺もエグゼじゃないけど純正ダンパー＋ダウンサスの状態の中古を買ったけど、上で言われてるように常時底付きしまくりで乗れたもんじゃなかった。
他の車種は知らんけど、元々ストロークの短いNAやNBに使うもんじゃないと思ったわ。 547です。
皆さんアドバイスありがとうです。
程度のいいビルダンパーが手に入ったので、安価かつ安易にダウンサス導入へ心が傾いていたけど、
スプリング交換だけじゃ厳しそうですね。
低価格帯車高調も視野に入れて検討してみます。
フレックスZ辺りに落ち着きそうな予感も。 >>545
thx 手持ちの工具組み合わせてなんとか締め込むことは出来た。普通のボルトに戻す時めんどくさそうだ。。
うちのは中古で買った時ダウンサスだったけどへたりきっててめっちゃシャコタンなってた。 俺はテインのストリートアドバンスだけど、サーキット行かないならなかなかいいよ。ネジ式、複筒式で乗り心地いいしサビに強い。
エナペタルやオーリンズも試したいけど費用対効果はどんなもんかな？ >>558
どっちも乗ったことあるけど、街乗りじゃ差はそんなにない
エナペが若干良いかな？ってくらい
サーキット用途だと全然ちがうけどね 絶賛妄想中の547です。
>>558
ストリートアドバンスですか。コストを考えるとこっちもアリかな。
差額をEDFCに充当できそうだし。
因みにスプリングレートは標準仕様ですかね？
>>559
街中やワインディングを走る程度なら高価なの入れる必要無しって感じですね。
オーリンズは憧れるけど。。。 ちょっと前にヘッドライトネタあったので質問させて下さい。
NB2プロメ（ロービームがHB4バルブ）で過去ライトユニット未交換、5万キロ程度の車検切れ車両を検査場持込みで車検取ろうと考えてます。ライト内部の反射するところに経年劣化はそれなりにあると思いますが、ユニット交換歴なくてもロービーム車検＋純正バルブですんなりヘッドライト検査はそこそこパスするものでしょうか？先日テスター屋に持ち込んだ際、カットラインがでてないので多分通らないレベルと言われてしまい、想定外のところでつまずき悩んで抜け毛が増えました。ライト表面は磨き済です。
実際、純正バルブでも新品のヘッドライトユニットに交換しないと検査通らなかった方みえます？
ユニット交換以外でできそうな事は新車時より替えてない純正バルブの交換程度です。体感的にも暗い気はします。
経験豊富なフサフサの皆様のアドバイスを宜しくですm(_ _)m >>561
あーあ最後の一文のせいで誰も答えられないじゃん 経験豊富だけどフサフサでない奴と
経験豊富ではないフサフサでない奴しか居ないからね >>558
エナペタルは耐久性が１番のメリットだと思ってる
後は自分でOHや仕様変更に出せるのが良いよね >>561
経験豊富でないフサフサだけど、バッ直はどうかな？ ちょっ(^_^;) 561す。先輩方、失礼しました。”私よりも”が抜けておりました。
ちなみに私の頭は20代前半ですがレストア不可レベルのカッパ系で後ろから見ると既にMです( ´Д｀)=3
何卒アドバイスをm(_ _)m >>568
ありがとうございます。確かに車両自体が長らく放置状態でして、負荷（ライト点灯時）かかる時のバッテリー状態をチェックしてませんでした。点灯時のランプ付近の電圧チェックしてみます。 >>571
ヘッドライトユニット交換なしで車検通れば、浮いた10万円分で毛生え薬のレビューをさせて頂くのですが(^_^;)
因みに殻割りしての清掃も考えましたが、今の自分では無理です。
とりあえずリアップ代でバルブ交換してみます。 >>569
ミノ木でスカスカの海上地平線からアマゾン密林地帯になったよ >>574
良くて現状維持、普通は後退を遅らせる程度かと思ってましたが、NAに金かけてS2000（フサフサ）並になったみたいな話があるんですね☺
にしても、毛の話は他でしろ！とのお叱りコメが無い事から、このスレの皆様の毛髪量を察しております(^_^;) >>575
正直、諦め半分で病院行ったんだけど半年でアマゾンになったよ
ただ、最初にミノ木が合わない場合があると散々説明されDNA検査もした
で、結局アマゾンになった
効く体質もあると思う
人によっては全く効果が出ないとも言われた
DNA検査して医師の判断が微妙ならナチュラルでいいんじゃないかな
運命に逆らわずありのまま生きるのもまた人生よ 私も初めて車高調組みたいのですが、うえしま足ってどうなんでしょう。 PWの動きが怪しくなってきた気がする
そろそろグリスアップの時期かのう…（三年ぶり二回目 >>579
中のグリスアップして良くなりますか？
上のゴム部分が硬くなって抵抗になるのかと思ってた。 ガラス下部に付いてるローラーつうか丸いやつが
潰れてるとか砕けてるとかあるかも
うちのは一部砕け散ってる トップロックがついにダメになっちゃった
高速で開いてビビったわ 俺はエポキシパテでトップロック何とかしたわ
見た目は悪いけど問題ない パワーウィンドは古いグリスが固まって、それが抵抗になって丸いローラーが割れる
グリスアップだけじゃなくて、グリス掃除必須 パワーウインドウ、サブ？のレール外すとめちゃめちゃ早くなるんだよなぁ。
掃除してグリスアップして付けると遅くなる。 NAのワイパーが速くなるにはどうすればいいだろう。
フロントガラス、キイロビンで研磨、ガラコ。
モーター洗浄、グリスアップ。
リンクの新品交換(リンクグリスアップより交換あり)。
回るところの洗浄、グリスアップ。
ブレードゴム交換。
これだけやったが満足できない。
最後の手段リレー使ってバッ直か……モーター流用か。 ワイパーなんて撥水ゴムにするだけで十分でしょ
雨天時も間欠で事足りるし ブレード、ゴム長を430mmとか400mmにすれば
摺動抵抗が減って少しは早くなる、かも？ ゲリラ豪雨レベルじゃない限り遅い方で十分だけど、根本的におかしいんじゃないのか?
早い方で往復何秒かかってる?
俺のは一秒くらいのはず >590 ｘ交換あり o効果あり
>>591 ガラコ落としてみる
>>593-594 デザインワイパーに変えたのがあかんだか。元のブレード捨ててしまったorz
次変えるとき長さ含めて検討してみる。
>>595 次の休みで測ってみる。1秒は速い。
みんなありがとう >>590
一番肝心なモーターの交換だろうね。
洗浄と注油だけで完調になる訳が無い。 本当に遅いなら、モーターへの電圧が低いんじゃない？
バッテリー、オルタ不良じゃないなら
どこかで接触不良起こしてる可能性あるね >>589
ドアのレールとレギュレーターのレール、補助のレールの曲率が合わないと喧嘩して重くなる
ひねったりして合わせるとスムーズに動くようになるよ
結構面倒だけどやる価値はある >>600
なるほど。
最近陽気が良いから休みの日に挑戦してみるかな。 今度クラッチを換えるんですが、折角換えるならと色々見てて、マルハさんのCBDクラッチって如何な感じですかね？
強化まではちょっと要らないかなと、純正にするつもりでしたが、ちょっと気になるので。 >>602
素手では曲がらないと思うから頑張って
>>603
小倉クラッチのライト250は使い勝手はほとんど変わらないけど
クラッチ全体が軽くなるからとても楽しく乗れる NA6のホイールナットの締め付けトルクを調べると89～117Nmっぽいんだけど合ってますか？
マツダディーラーでローテーションしてくれたのは良いんだがナットが外れない
手持ちのトーニチのトルクレンチで増し締めでトルクをチェックしようとしたんだけど
160でも動く気配が無くて、それ以上は動かしたらヤバそうなのでやめた
これってやっぱり締めすぎですよね？ 結構適当にされることが多いから、ディーラーと言えども過度な期待はしないほうがいい
締め増ししなくていいと思うけど、気になるなら一度緩めて手持ちのレンチで締め直しすればいいんでない？
手持ちのレンチが狂ってなければ、だけどね >>606
ホイールを外したいけど十字レンチだと回らなかった
トルクレンチはプレート型なので狂うことは無いです ディーラーに限らず、どこでもホイールナットは適当にエイって閉めるイメージやな
緩いと危ないから、ボルトをネジ切らない範囲で強めに締めとけばOK的なノリ >>607
定期的に校正しないと狂ってる事あるよ。 >>603
クラッチも強化する理由がないなら純正で充分なのでは？
純正クラッチでもノーマルエンジンで10万キロもったよ【NB1.6） 今時手締めとかインパクトでバカ締めしてるデラあんのか？
うちの近所デラが並んでるけど、どこもちゃんとトルクレンチで締めてるぞ。 >>609
意図的にテンションを加えたりしない限り、プレート型は大きく狂うことは無いです >>603
純正クラッチ13万キロで交換したけど、ディスクの残りはたっぷりだった
クラッチカバーの磨耗は気になったけど >>603
せっかく開けるなら28Rフラホ+ターボクラッチっていう手もありますよ ターボ純正なら安心安全の純正クォリティかもね。
ちょい重たいんだっけな。 >>603
サーキット連続走行でも滑らなくなって満足だけど、不満がないなら純正で十分 みんな優しいなw
折角開けるならと思ったけど純正でいこう。
参考になりましたありがとう！ ついでにやるならクランクエンドシールとかレリーズベアリングとか、単価は安いけど工賃が高いヤツを一通りやっておくべきじゃなかろうか 冬休みの工作でｱｰﾑﾌﾞｯｼｭ交換に挑もうかな。
見た感じフロントアッパーはガタ怖いから新品の方が良いかな。
他は中古の探してお部屋で入れ替えが楽かなぁ。 >>620
まだまだ末永く乗るつもりならフロントアッパーアームは新品の方が精神的にイイと思う。
ボールジョイント単体の部品設定がないからね。 7月にデラにお願いしたクラッチ修理、いまだに電話がこない
パーツどうなってるんだ
キューキュー音、かなりのボリュームだからいい加減恥ずかしいんだけど なぁに、窓を閉めているのに周りにズンドコ音を撒き散らして移動するミニバンよりは恥ずかしく無いさ 来月車検 2001年式 走行69,000㌔ タイベル未交換
切れたらB6エンジン逝きますか 12万kmぐらいは切れないらしいし切れても壊れないって聞くけどね
俺は先月98年式を10万kmで交換した オレのNA8C、17万キロ弱でタイミングベルト交換歴不明。
近いうちに交換するつもり。 >>622
どんな症状か詳しく。てか、何故催促しないw >>624 >>629
明日、仕事帰りに寄ってみるわ
症状なんてありきたりのヤツやぞ
ただちょっと悪化してると思ったから
夏頃には金属の削れる「ゴリゴリ」って音+感触があった
おそらくどこかのベアリングが割れたかどうかしたんだろう
今、その音は何故か出ない、クラッチ踏んだ時にキューキュー鳴るだけ
グリスアップで乗り切るのも限界か、と思って修理待ちしてるとこ YouTubeにアップされてた煽り運転してた横浜ナンバーのロードスターは捕まったのかな >>622
純正パーツなら3日あれば入荷するはずだが
特殊なパーツだとわからんが >>632
それなんだっけ？
カーチューン垢特定されてたやつ？ >>622
クラッチペダル踏むとキューキュー言うんだけど、
全然車詳しくない。
クラッチ交換したほうがいいのかな 猫クラッチは持病です
ガチならレリーズシリンダー交換
グリス流布でも十分直るけど… 遅くなったけどワイパー速度を測ってみた。
何度か測って平均Loで1.3秒 Hiで1.1秒
そういえば6月にスイッチも大奮発新品に交換したときに、少し速くなっていたかもしれない。 デラ行ってきた
マジで忘れられてたわw
元々は7月にお願いして9月にパーツ入る予定で、
「それでお願いします」って伝えたつもりだったんだけど、うまく伝わってなかったのかな
人事異動があってどうこう言ってたからゴタゴタして忘れたのかもねー
来月に12検もセットでやってもらうことにしたぞ
これで猫クラッチともオサラバーイ うちの方のディーラーも報連相できないとこだぞ
定期メンテ頼んでるけど、引っ越しで新住所を3回くらい言わされたわ
何度も旧住所にハガキを送ってきおった >>646
解決したみたいで良かった良かった
>>647
重大なリコールの案内も届かない可能性もあるからちょっと笑えない気もする マツダディーラーってサービスも人もなんかやっぱりイモ臭いんだよな NA NBでも、ディーラーで整備してるの？
今年から乗り始めたから参考にしたい。 だいたいの部品は出るからディーラーでも問題ない
とはいえ2-30年前の車なので他店購入車輌を飛び込みで持ち込んだら基本いい顔されないと思った方がいい
いわゆる専門店も全国各地にあるのでお好みで
この手の話が出ると「簡単な車なのでどこの整備工場でも大丈夫」という書き込みが必ずあって、それは間違いではないと思うけど、たくさんの事例知ってる専門店の方が話が早いと思うけどな むしろディーラーで断られたらマイナスイメージでかすぎる
普通のディーラーなら他社の車でもいいくらい
外車はどうか知らんけど まぁディーラーは自分で重整備しないから、マージンとって外注だがな 運転席後ろでのカタカタ音が大きくなってきたので、内装バラして、バッテリーステーのネジチェック、配線の遊びを結束。さらに足回りの締め付け確認もしたが異常なし。しかしカタカタ音が無くならなくて困ってます。どなたか運転席後ろのカタカタ音を解決法を教えて... >>654
段差連動の音ならトランクのブッシュへたり(or砕け)でトランクロックがカチャカチャ言ってるとか？
ハードトップのサイドロックからとか？
いろいろ考えられ過ぎてエスパー不能 細かい（小さい？）音量の異音はゴムかプラの劣化がほとんど
もう良い車齢だから耳を退化させるのも手だよ >>655
トランクのブッシュ見てませんでした...チェックしてみます。ちなみに幌なのでハードトップ系の音は除外できます。
けっこう大きな音がします。カチャガチャといった感じです。頭髪は退化しつつあるんですが...皆さんもっと教えて下さい、今日誕生日なんです。 >>657
ごめん、お祝いだけして送信してしまったｗ
普通にリアアッパーマウントや純正ジャッキ積んでたらその固定とかも確認してみて >>659
確認済みです...お祝いのお言葉ありがとうございます。イーデザイン損保からしかおめでとうと言ってもらえてないのでうれしいです。 なんでこういう質問野郎は、いつも情報後出しなんだかね？ >>657
幌の骨組みのボルトが緩んで異音出た事ある
幌交換してるなら見てみるのもありかも >>646
ついでとか思っていたら、レリーズベアリングが逝って動けなくなって
結局、積車でドナドナとかは稀によくある >>653
いつもの東海マツダは塗装以外は何でもやってるけど店で違うのか
ロータリーエンジンどころかコペンのエンジンがバラバラになってたこともある
あとなぜかサンバーがちらほら車検に来てるｗ
最近はフィミリアロータリークーペとかルーチェロータリークーペとか修理に来てた 全塗装ってNAのような小さい車の見える部分だけでも40～50万円とかするのかな >>666
色を変えないならそこまでしないんじゃね >>666
エンジンもメンバーも何もかも下ろしてフルレストしようぜ クラシックレッドだがいずれ全塗装せにゃならん
どんな塗装ならリーズナブルに長持ちするんだ 以前、DHTをマスキングだけで塗ってもらったら
窓枠からパリパリ剥がれてきた
金は掛かるが窓ガラスだけは外して塗った方が良いかもしれない 現在やっているマツダレストアはソリッドでもクリアを吹いているらしいね >>657
トランクのブッシュとは何処ですか？
自分も同じ悩みです。
ふさふさじゃなくても良いのでイケメンさん教えてくだちい >>671
塗り直すってことは、経年劣化で剥がれたり白くなったりしてきて、汚くなったから塗り直すことが多いと思うけど、
その場合だと劣化した塗装を全部落として、地金からやり直さないと結局またすぐに劣化するみたいね
上から塗って一時的に綺麗になっても、劣化した土台の部分が残ってると結局ダメみたい
あとは同じ色でも、当時の塗料と現在の塗料では材料も違うから、膨張率の違いなんかで剥離するのかも
塗り直しするのは、それから長く乗る前提だろうから、お金が余計に掛かっても、地金から塗り直した方が後悔しなさそう
もし劣化する前に予防的に塗り直した場合だとどうなんだろう？ >>654 >>673
トランクのスプリング？
真ん中の留め具が外れてカタカタ鳴ってたことがあったような
この説明でわかるだろうか >>672
現代の塗装でクリアなしのソリッドなんてないに等しいよ
だからソリッドのNAの補修塗装でパネル1枚だけとか塗ると絶対に色が合わない なんとか色合わせしても膜厚が違いすぎて見え方が全然違う これがバンパーやミラーとかの樹脂部品なら、もともと新車だってボディ本体とは塗料も違うし塗装ラインも違うから（何なら製造メーカー自体違ったりするし）色が違ってても当たり前なんだけど、
ドア、フェンダー、ボンネット、トランクフードなんかは新車の場合は組み付け状態で塗装だからパネル毎の色違いなんかない
安価な補修塗装はこのあたりがダメで、その時は綺麗に見えてもあとあとどうしようもなくなることが多いね 俺の車、前オーナーがおそらく10年くらい前に同じ色に全塗装してるんだけど
安く仕上げたせいか、職人がヘタクソだったせいか、最近ブリスターが出てきてちょっと残念な感じ。
ぱっと見はツヤツヤしてるからいいけど。 NB1とNB2以降のフロントロアアームって品番変わってるけど何か変更点あるのかな？ モノタロウで、NAのハイストップランプのガスケットが取扱中止になってるんだが、もう製造中止なんだろうか。 帰宅途中にクラッチライン爆発して約2キロノークラッチで帰って帰宅。
坂道登り終わってからで助かったわ。。 >>684
乙
俺のも昔クラッチライン爆発したことある
フルードが掛かったところ、ちゃんと洗浄しておいた方がいいよ
剥離剤塗ったみたいに塗装が剥がれて酷いことになった >>685
いきなりだからビビったよ。取り敢えず上から下からとパークリぶっ掛けておいた。
土日で部品揃いそうだからついでにマスシリとレリーズも変えておく。 >>688
自分も最初NBロスタかと思ったは
よく見りゃ4灯セリカだな >>654
段差で右後方からガチャガチャって短い音で聞こえるやつ？
うちの場合は音的に右耳の後ろで鳴る気がする。
薄いパネルとパネルが共振してるような音。
幌骨かと思ってたけど、DIYで幌交換してちゃんと締め付けたけど消えなかった。
購入してはや６年。
いつか突き止めてやる！ 連投だけど
フトントハブベアリング１万円値上がりしてない？？？ つい先日部品全部値上げになったんじゃなかったか?
まあしゃーない
マルハの互換品もあるし 部屋でアームブッシュプーラー&ラチェットで抜いてるけどいい筋トレになるなこれ。
やっと一セット終わった。 >>695
ニュースで見た時は
車体が結構分厚く見えたからNCかとオモタ
>>688みたいに言われるとNANBのように見えて来るから
人間っていい加減… >>688
これなんで逆走したんかな？
道路の構造的に逆走を誘発するような欠陥も無さそうに見えるのに、
逆走したままノーブレーキで対向車に突っ込んでるし
酒酔いとかドラッグかね？ ポールが無いと思ったか、ポールの手前で車線に戻れるつもりでいたんじゃね? >>705
結局は本人にしかわからんだろうけど、一切回避行動とってないんよね
ポールはフニャフニャだから、正面衝突するくらいなら左に避けるべきだろうし、
右に避けるでも、減速するでもなく真っ直ぐいってる
逆走している自覚がないまま衝突してるようにみえる >>688 >>706
ハイマウントが画面に入ってきた時から衝突の瞬間まで点灯してるように見えるが
AB同時踏みしてんのかね？ >>707
ほんとだ
危険を察知してブレーキは踏んでるんだな
急ブレーキというよりは軽く踏んでるくらいみたいだから、左に戻れるかどうか逡巡してる間にぶつかった感じかな NAのダッシュボードが新品に変えてから5年でまた小さいヒビが入ってきた。ダッシュボード裏側のボスが天板を突き上げてきてヒビを作ってるような気がする。まじでショックすぎる…
某広島の人がブログで「ダッシュボードのヒビ割れ防止にはコツがあります(微笑)」って書いていたけどそのコツってなんだったんだろう泣
地下駐車で紫外線からは守っていたつもり >>704
俺はニュースで見たけど確か警察が持ち物検査の為に声掛けしたら逃げた、検査の理由は言えないって事だったはず >>710
あーやっぱそうか
情報ありがとう
薬物か飲酒かだろうけど、そんな奴にはロードスターに乗って欲しくないな >>711
だから、あれはロードスターじゃなくて、セリカだってばぁ！ >>709
広島の人の真意は分かる筈もないが、個人的には
「新品ダッシュに交換時は固定するビスを小径のビスに交換する」で良いんじゃないかと。
俺はダッシュボードをDIYで新品に交換したら1年くらいでダッシュからビビリ音が出始めた。
原因を探る為に再び（ｗ）ダッシュを外してみるとダッシュ固定用のビスの相手側、ほぼ全てに亀裂が入っていたｗ
嫌な予感はあった。
新品交換時、ビスの締め付けがメッチャ固かった。
でも、旧ダッシュに付いていたビスだし、メッチャ固くても何とか締め付け出来たのでこれ以上考えるのをやめた。
1年後、プラリペアで全箇所補修し、小径のビスに変え、更に新品ダッシュをストックする羽目になった。
旧ダッシュに使われていたビスは確か径が5ミリ。補修時に使った径が4.5ミリ。
ストックに交換する時は4ミリを使おうと思ている。
普通に俺の考えが間違っているかも知れないので、参考程度にどうぞ。 そして長文スマン。 >>697
同じく。
ショックのアッパーマウントがテインのだからそれかなとは少し思ってた。これなる人で純正アッパーマンはいるのかな？ >>697
スタビのリンク？ガチャではなくバキって音だけど破れがないか見て欲しい ピロアッパーとか直巻きでプリ緩めの人はなにかと
音は出るんじゃね？
あと純正形状で上下のゴム外すとスプリングが捻れた時にバキッとか音出る。
1G締めして暫く乗ってりゃ大体消えるけど。 >>713
丁寧にありがとう
なるほど、ビスは付いてたのをそのまま流用しました。ただ、丁寧にタップ切って変なテンションかからないように組んだつもりでした。
裏から突っ張ってきてる気がするので、ボスが微妙に長いってことはないかなぁ
あと、バキバキに割れてた旧ダッシュボードのボス付け根が折れてたので新品はプラリペアで補強。裏面はガラス繊維シートで補強したけど意味無かったか(それが原因とは思いたくない) >>697です。
完全ドノーマル車両で、スタビのゴムに破れは無かったです。
８０キロくらいで橋のジョイントを越える時にガチャガチャン！
低速では鳴らない印象。 >>719
シートベルトしてる？金具があたって音がする事はあるけど >>718
ビスは長さが違うのが3種類くらいあったはずだけど、元のと同じ場所に締め付けた？？ >>697
ダメ元で陰陽師に結界の札を貼って貰ったら収まったよ
お札を張ったことで固有振動数が変わって共振しなくなったと思われる >>720
シートベルトは着用してます。
あれはどちらかというとコトコトって音で
後ろから聞こえるのは金属同士が触れる音なの。 音の問題は直接聞いても判断難しいだろ？
こんなとこであーだこーだ言ってないでプロに見せてこいや！ プロって車乗らないで診断するからむしろそういうのは難しいように思うんだけど
実際に走らせて原因究明してくれる所なんてあるの >>725
動かさなくても再現するなら別としても症状再現の為に乗るのが普通だが。 PROTHANEのサスブッシュ交換しようとアームに組んでるのですが、リアの箱にワッシャー4枚あるやつどこに入れるか分かる方居ますか？マニュアルには何も書いてない。 遅レスすぎてスマンな
>>673
エスパーすると、多分ヒンジの裏側のゴムとトランクリッドのナンバープレート側のゴムかな？
>>695
カレンかもしれんぞ >>721
うーん。確かに2、3種類違うのが出てきた気がするけれど忘れました。
かなり気遣いしながら作業したから間違ってはいないと思うんだけど分からないw
ビスの間違いでダッシュボードにヒビ入ったなら余計にショックだなぁ 音といえばトランクのほうからたまにバコンッて音するのは何なんだよ？だれか焼きそばのお湯捨ててんのかよ？ガソリンタンク？ 加減速の度にフロントからゴットンゴットン鳴ってた俺のNA6は、アッパーマウントのナットが全部緩んでた >>732
わかる！俺もよく音がする。なんだろね？ 焼きそばのお湯を捨てているならシンクだね
で、タンクが付いてるからシンクタンク >>732
ウチのNA8も鳴るw
よかった俺のだけかと思ってたw >>718
どこかのボスは長過ぎで押されるからそこで割れるって
どこかのショップのブログに書いてあったと思う
だからそこのショップでは削って逃がすらしい
あと留めてしまうと変な方向から力が掛かって
割れやすくなる場所もあるから、そこはネジを留めない方が良いそうだ >>737
ありがとうございます
うぅ…それをもっと早く知っておきたかった泣
まだよく見ないと分からないレベルのヒビだし、悪化する前に頑張ってまた分解してみるか >>732
うちのNA8も鳴る!
走り始めてちょっとしたら後ろで「ボン!」って。
でも最近鳴ってない気がする。 >>739
マフラーの熱で板金が伸びてベコって鳴るんだよ >>740は嘘。
バッテリーの水素がトランクに充満してパンパンになって板金が変形する音だぞ。1週間に1回はトランク開けて換気しないと爆発する。 なんだ、トランクに積んでるミスファイアリングシステムの音じゃないのか 回転数2,800～3,000rpmくらいでアクセル踏むと凄くビリビリ、ジリジリ何かが鳴ってるんだけど、なんだろう
排気系のどこかっぽい感じなんだけど、排気漏れは無い >>743
俺はNA8の純正エキマニだけど
クラッチのベルハウジングの横あたりでエキマニをくるんでいる遮熱板がビビってうるさかった。
ラジペンで緩んでるのをひん曲げて直した。 トランクパンパンになるほど気密性高いかね？
にわかに信じ難いな 水素でトランクが膨張するほどの気密性があるわけなくね？
配線用の穴もあいてるし、そこまで気密性があるとトランクを閉められないと思う
マフラーの熱で鉄板がベコンだと思うよ >>745
よく聞くのはそれだよね。ほかに触媒の遮熱板？が鳴くこともあるとか。 うちのNBもフロントパイプの遮熱板からびーびー鳴ってる サイドブレーキガツンと効くようにするにはどうすればええ？
前荷重かけてもふわっとしか効かなくてサイドターンとかの練習が捗らんのです >>752
パッドとローターを新品に変える
ワイヤーを低摩擦のものに変える
（もしくは油圧式のサイドブレーキに変える）
対向式のキャリパーに変える 全部を一気にやらないとガツンとは効くようにはならない ありがとう。
パッド交換だとか調整程度であわよくば、と思ったけどやっぱりそれなりの改修は必要なのですね・・・
費用はかかりそうだけどガツンと効くようなったら面白いだろうなぁ 一番安上がりは、リアタイヤだけ細いエコタイヤにする ホイールつきの10年ものみたいなUNKタイヤ買って来てリアだけ付け替えれば一番手軽にすべる >>752
キャリパー側でちゃんと調整してますか？ >>752
ジムカーナ用のメタル系パッドとかは？
前後バランスが崩れるんで一寸大変だろうけど ロードスターでサイドターン出来ないとか
ただ単に下手クソなだけだろw
死ぬほど練習しろよ
オレ？ 雪の日にしかやったことないよw >>657
俺も似た症状の時があって
よく考えたらジャッキ使って固定ネジするの忘れてた
つまりジャッキが暴れてただけだったw 中古で買ったら、前の持ち主がおろしたのか、ジャッキ見当たらないんだが… >>762
流石に雪の日は危ないからスパイクタイヤ履いてもろて >>756-762
ありがとう
リアにしょぼいタイヤ履かせる、キャリパー調整、パッド交換あたりはとりあえずできそうだと思うので試してみます
下手くそなのは間違いないから死ぬほど練習頑張るぜ！ リアタイヤにUNKはオーバーステアになって面白い車になるよ
いわゆるテールハッピーってやつ
安全面では当然良くないから、そこは気を付けるとして しょぼいタイヤじゃなくて経年劣化で硬化したタイヤだぞ
俺は雨の交差点で練習したけど NBロードスター、ツライチで車検通そうと思うと前後とも後ろ側のはみ出しがデザイン的にかなり厳しいね。
ターボ用？のモールみたいなの前後につけなきゃダメな感。 >>752
自分もそうだったけど最初はパッド、引しろ調整で、その次にパッド交換でやっとリアロックするようになったは。
ローターも磨かれてた(テカテカ)だったのも原因みたい。
タイヤは10年もののRE11A 最近、寒くなってきてHOT側に温度調節レバーを寄せたら一番右まで行かないんですが分解したら調整可？それともワイヤーとか交換しないとダメ？ >>768
リアロアアームの錆びて抜けなくなる長いボルトのとこ クラッチを踏んだらキューっと派手な異音がする。レリーズベアリングが疑われるよね？
この状態で車検(ユーザー)って通ると思う？
レリーズベアリングならいずれディスクを交換するつもりだけど、車検予約日が目前なんだ…。
ちなみに放置していたら突然走行不能になるもの？ >>781
検査ラインに入ろうとしたらタイミングよく走行不能になったりして。でも可能性がないわけじゃない。 >>782
それは怖いな…。
異音だけじゃ問題ないかなあ(希望的観測)。 >>781
突然走行不能にならないパターンってどんな状況？ スペシャルエキマニかっけー
エアコン捨てるときが来たか >>784
やっぱり突然なるのかな。
とりあえず車検さえ通れば…。 エキマニは交換したいんだけど熱害の方が心配で踏み切れない
バンデージや遮熱板が何処まで効果あるのか >>789
せいぜい純正のエアクリの端っこが溶ける程度で問題無いよ。
ボンネットが焼けるとかも無い
マキシムの遮熱版か今や希少なマツスピの4-1(エキマニに遮熱板が付いてる)でも付けるんだね。 >>789
ノーマルのエキマニからは熱が出ないというワケでもないのだが… エアクリよりヒーターホースが心配だよ
エアクリ側は遮熱板も簡単に自作できるけどホース側は…
ホースにアルミテープを貼ったところでどれだけ遮熱できるのだろうか >>792
そんなもんで十分。
純正も似た様なもんだろ。 ハイパワーのターボ車だと熱もヤバイけど、NAならそこまで深刻じゃないでしょ
バンテージ巻いてあれば相当防げると思う ヒーターホースって定期的に逝く印象。30年で2回、水吹いて換えた。 水道用のホース、水が通った状態ならライターの火で炙っても燃えなかったりする。
だから何だ！って話しなんだけどさｗ >>743
俺も遮熱板のどこかがビビってて、一回あらゆる遮熱板を取っ払ってみた
結果、ボルト類がガッチガチで取り払ったが最後、取り付けるのは極めて困難になってしまった
なおビビリ音は消えた模様… 一カ所ずつ鉛テープでも貼って強震のタイミングとか音が変わるか見れば良かったんじゃないか ノーマルエンジンに付けたらデチューンになるというやつか >>803
あるけど見た目以外のメリット無いからやめときな。 >>804
マルハとかのも？やっぱり純正が良いのかな？ 純正ヒーターホースで困ることなくない?
どんな環境でも軽く10年は持つでしょ
俺クリアランスがギリギリなフジツボエキマニに変えて4年くらい経つけど特になんともないし >>809
エキマニの話してるんだから、抜けが良くなる繋がりでハゲの話に持っていく方が自然ではないだろうか？ >>800
キモいオヤジのブログの感想かw
直接メールしろ マキシムのエキマニ付いてるけど付け根がクラック入ってるからいい加減直したい 腰があがらんわ 自分ではハゲを気にしてないんだが
こないだ帽子かぶらずにオープンで信号待ちしてたら目の前を横切っていったフィットの家族に死ぬほど笑われていた
自分がどう思ってようが、周囲への配慮として帽子を被ったほうがよさそうだ
ハゲオープン、めっちゃ気持ちいいんだけどなあ >>816
配慮としては、一つの家族を笑顔にしたから正しいと言えなくもない 乗っていて気持ちいい、周りも笑顔にする、本当に最高の車やな。 オイオイみんなあれ見てみー！
ハグ散らかったオッサンがオープンカー乗ってるぞーw
カツラ飛んだんだろアレw
超ウケるークッソワロタw >>816
ハゲがオープン乗ってると眩しくて迷惑
お前のせいで周囲の車が事故ったらどうするんだよ >>816
サイドミラーにパンツが引っ掛かっていたんだろ確認してみろ >>822
SUVとか車高が高めの車に遭遇するたびに事故ってそう
いや、信号が眩しくて事故るくらいのレベルかな >>816
それは頭がオープンなのが気持ちよいのか、
幌がオープンだから気持ちよいのか、それが問題 気が付いたらホイールナット回すソケットが5種類もあるんだがｗ
趣味の物って気が付いたら増えていたりするよな >>820
とか言いつつ禿げネタで反応してる時点で大差ない気がするぞ 峠流してたら停まってたバイクにつつかれたわ
遊びたいけど2速の寿命縮めたくないw >>828
気が付いたら借りている駐車場の数が増えていた みんなお金持ちなのね
オレ、昨日生保の見直しして手元にある程度お金を戻したわ
コロナで残業なくなってマジできつい
このお金を元にマツダ株回して儲けるぜ
見てろよ とりあえず両建てでいくぜ
上がり下がりに合わせて比率を変えていく 半年後、富士山を見に行くといったきり、その後の836氏の姿を見たものは誰もいないという… アイドリングストップ付いてなければ
買っちゃうんだがなぁ
アレはマジでイラネー >>819
冗談は横に置いといて
オープンにして走ってたら髪の毛ボサボサに
なっちゃうの？ >>840
両建ては股裂きになるからやめといたほうがいい >>843
なっちゃう。
せっかくのヘアスタイルもワックス等のものでは全然もたない。ヘアスプレーは必須。 >>843
女の子オープンカーって良いですよねニコッ
オープンで乗ったあとに不機嫌はよくあるｗ オレにはボサボサになるもんなんて無い。
やったぜ！ 【速報】「マツダ、オープン走行が頭皮に与える悪影響について公式声明を発表」
株式会社マツダは、4月1日、同社の公式サイトにおいて「過度のオープン走行が乗員の頭皮に著しい悪影響を与える恐れがある」との声明を発表した。
これによると、同社が1989年より販売を開始しているオープンカー「マツダロードスター」の乗員の頭皮を目視で確認したところ、
明らかに他の車種の乗員に比べ著しい頭髪の減少が確認されたとのこと。
また、社内で被験者の頭部に風速40km/hの風を1万時間連続であてる実験を行ったところ、被験者の頭髪は見るも無残な状態になってしまったという。
オープン走行が頭皮にダメージを与えるメカニズムは明らかにされていないが、今後、同社ではホームページ、販売店などを通しユーザーに注意を呼びかけて行く予定だ。
https://news.yahoo.co.jp/cuticle/mazda_J58G/ 俺はフサフサなままだぞ
あまりオープンにしていないけど
ちなみに頻繁にオープンにする人は紫外線で頭皮がやられて
禿げやすくなるのは間違いないから紫外線対策は必要らしい >>848
良くできたフェイクニュースだなあ(笑)
Ｊ５８Ｇ見るまで危うく信じかけるとこだった。 仕事がヘルメット着用だからオープンの時くらい頭皮を晒したい マジレスすると、よく「頭皮を清潔にしてないとヤバい」みたいな広告もあるけど連休に面倒になってちょくちょく風呂に入らない俺がフサフサなのでハゲは遺伝 頭頂部が寂しくなってるのに気付いていない人って居るよね >>850
俺は冬は乗らず、3月～9月は100%オープン。幌なんて外側ピカピカなのに内側がUVで茶色く変色してるよ。フサなので帽子は必需。 >>857
気付いてるけど、自分では見えないから忘れてる
鏡で頭見て愕然とすることはほんとよくある
でもその時だけだな
のどもと過ぎればなんとやら、だ 今日NDみて驚いたのはアレ、3ナンバーなんだな
いや30年NA乗ってるが、全然気にしてなかったんで
知らんかったww NCから既にそうだったとな
ライトウエイトスポーツが3ナンバーねぇ…( ´･ω･)
まぁせいぜい高い税金払ってくれw 3ナンバーが税金高いっていつの時代だよｗ
寧ろND(1.5L)は安い NDって、1.5リッターだから自動車税\30,500とかじゃない？ 3ナンバーの税金が高いとかどんな昭和脳だよ？
今やカローラだろうがスイフトスポーツだろうが3ナンバーだってのに 補強だのエアバッグだの安全性考えると3ナンバーなんだろうけど狭いよな。 3ナンバー化の主な原因は、最近の太めのタイヤ入れるためにトレッド幅が欲しかったのと、衝突時の歩行者保護設計だろうな NCは製造ラインをエイトと共通にしないとフォードが激おこだったから3ナンバー化したけど、
NDの場合は本当に限界まで詰め込んでも3ナンバーになってしまった感じだね
グローブボックスすら無くさないと入りきれないギリギリサイズ NDがボディ幅以外すべてNAよりも小さいことも知らなさそう >>866
NDの標準装着サイズ195/50R16なんだけど
195はNAでもあったし、NBで205履いてるのもあった サイドエアバッグのためですなぁ
NCにモデルチェンジした理由もそれ。
NCはエイトがベースではなく
エイトがNCありきという事実。 >>874
NDも好きだが、ロードスターは小さければ小さいほどいい >>874
嫌いではないが、高くて買いづらい車になった気がする。 >>874
NDも好きだぞ。
NAの方がもっと好きだが。
NDもっと安かったらね。
車全般売れてないから価格が高く設定されるのは仕方ないけどね。 >>868
全長はNDの方が短いが、全高はNAもNDも1235mmで同じだろ
しかし実際に2台並べると、NDの方が大きく見える
全幅のせいもあるが、特に後ろから見るとデカいなと感じる NDの幅がデカいのはホイールベースとトレッドの比率のバランス向上のためとか聞いたけどどうなんだろね
>>879
NANBみたいな平べったさがなくてボディがブ厚いから仕方ないね
NDもカッコいいけどそれ以上にNANBのほうが好きだなー 以前右リアの異音で質問した者です。
皆さんに教えてもらった部分も全てチェックしても治らず、ギブアップしてディーラーに持ち込み。しかしディーラーでは社外パーツとの兼ね合いもあり直せないとの事。ショックのスプリング遊んでいるか、ボディのスポット溶接の剥がれぐらいしか思いつかないらしい。純正形状ショックのスプリングが遊ぶことなんてあるのかなあ。週末ショック外してさらに調べてみます... 異音の特定なんてめんどくさくて一見さんとかなら適当に診断されんじゃない？
異音の位置特定するテスターあるでしょ。あれ使ってくれたの？ >>884
足周りの1G締めしてなくてブッシュの辺りから音出てる可能性って上げられてたかな？
最近違う車種でそんな事があったよ >>884
ローダウンスプリングだと線間密着で音出ることあるよ
ソースは自分 >>884
うちのはなんでか右リアのブレーキキャリパーから異音がする
対向キャリパー（油圧サイドブレーキ）にしたら音が出なくなった
戻したら音が出るようになったけど理由がよく分からん
ちなみに油圧のサイドブレーキのみだと公道で走行出来ないので注意 戸田レーシングからNA,NB用4連スロットルキット新発売だってさ
こんな古い車用に新開発とはスゴいな
需要あるのか？ >>891
三種の神器みたいに言われてるから需要あるんじゃない？ APEMANのc860というドラレコを買ったんだが、リアカメラの設置に悩んでる。
これhttps://minkara.carview.co.jp/smart/partsreview/parts.aspx?pt=2168337
モノはまだ来ていないんだけど、どうやって付けようか。
7点ロールケージが付いているんだけど、メインアーチバーに平ステーをタイラップで縛って、それに付属の両面テープで付けるのが無難かなあと思ってる。ブレが心配だけど。
もっといいアイデアあるかな？ >>891
今更というか今頃というか
ハッキリ言って…欲しいw スマイルだったのか、ムンクの叫びの様にも見えたがｗ マルハの4スロもあるのに、ペイするほど市場あるのか? >>891
10年前くらいにAZ-1の外装パーツが2種類ぐらい新規で発売されたことがあったと思う
それと比べたらタマ数も多いし >>893
ロールバーの斜めのとこのネジを緩めて
吸盤を付けれる板を自作してしてますよ。ご参考に
でもこの角度だと昼間はスクリーンが反射して
よく映りませんね
http://imepic.jp/20201204/405120
http://imepic.jp/20201204/401840
初心者なんで見れるかな？ 5ch上級者様は厳しいな
どんなものかは分かるからOKだぞ >>901
ありがとうございます！
これなら何とか作れるかも(こんなにかっこいいのは無理だけど)。
マネさせていただきます。 サイドミラーの調整スイッチって、パネルからどうやって外すのが良いですか？ >>907
まず、やってみたか？
どうやるか知らなかったけど、裏側から手探りでつまんで押し出すだけ
外すまで3分かかってないと思うけど >>908
ありがとう！
後ろからアプローチしてたんだけど、ちょいとウチのは硬くて、？となりました。 助手席下のECUのステーがサビサビだったから綺麗にした。
ボディ側に錆が進行してなくて良かったぜ。 >>909
アレたまにメチャクチャ固いのがあるね 変にコジるとダッシュが割れそうだし、足元のパネルを外して裏から押し出すのがベターかと マスターとレリーズとラインを変えたのにまだクラッチフルードが黒くなるんだけどなんだろこれ。 >>912
俺の場合、フルード蓋のゴムパッキンが腐って黒い汁が出てた このスレ民のDIYレベル、天と地ほど開きがあるな
オレは中くらいかと思ってたけど、まだ全然かもしれない DIYレベル、整備レベルなんて経験だけじゃなく所持工具にも左右されるから気にしてない
触るの怖いとこだけ整備工場にお願いすればいいだけ 路肩でボンネット開けてる女性がいたら助けられるスキルがあれば十分 >>917
女『車のエンジンがかからないの…』
男『あらら？バッテリーかな？ライトは点く？』
女『昨日まではちゃんと動いてたのに。なんでいきなり動かなくなっちゃうんだろう。』
男『トラブルって怖いよね。で、バッテリーかどうか知りたいんだけどライトは点く？』
女『今日は○○まで行かなきゃならないから車使えないと困るのに』
男『それは困ったね。どう？ライトは点く？』
女『前に乗ってた車はこんな事無かったのに。こんなのに買い替えなきゃよかった。』
男『…ライトは点く？点かない？』
女『○時に約束だからまだ時間あるけどこのままじゃ困る。』
男『そうだね。で、ライトはどうかな？点くかな？』
女『え？ごめんよく聞こえなかった』
男『あ、えーと、、ライトは点くかな？』
女『何で？』
男『あ、えーと、エンジン掛からないんだよね？バッテリーがあがってるかも知れないから』
女『何の？』
男『え？』
女『ん？』
男『車のバッテリーがあがってるかどうか知りたいから、ライト点けてみてくれないかな？』
女『別にいいけど。でもバッテリーあがってたらライト点かないよね？』
男『いや、だから。それを知りたいからライト点けてみて欲しいんだけど。』
女『もしかしてちょっと怒ってる？』
男『いや別に怒ってはないけど？』
女『怒ってるじゃん。何で怒ってるの？』
男『だから怒ってないです』
女『何か悪いこと言いました？言ってくれれば謝りますけど？』
男『大丈夫だから。怒ってないから。大丈夫、大丈夫だから』
女『何が大丈夫なの？』
男『バッテリーの話だったよね？』
女『車でしょ？』
男『ああそう車の話だった』 >>917
今はボンネットフード開けられない女性のほうが大半じゃね？20代男性も。 タイヤ交換のやり方知らない(自分でやったこと無い)若者が大半なのに、不具合でボンネットなんて開ける人なんてもういないわ
不具合でたら即ディーラーに苦情電話と、SNSで拡散するだけよ 昔の野球選手でポルシェ911が故障してボンネット開いたらエンジン無くて驚いたって逸話残ってる人が居たような… >>925
昔、村上春樹が自著の小説内で
VWビートルのフロントのボンネット開けてエンジンを…
みたいな事書いてて
読者からVWビートルのエンジンは後ろですよとツッコまれたら
オレの小説はビートルのフロントにエンジンがある世界観なんだからコレで良いんだ！
とか言ってたのを思い出したｗ
イヤ、そこは頑なに言い張るような事じゃなくネ？ｗ
とオモタ >>924
そもそもボンネットの開け方が分からない…
という方がリアル感あるなｗ 釜飯屋の駐車場で綺麗なねーちゃんの軽が立ち往生しているので助けたら、普段乗っているのは別の車だったらしい >>926
きっとニュービートルだったんだよ
>>928
本線上で止まっていた車の後ろに三角表示板を置いたことはある
つい最近のことだが趣味が合って色々話していたんだが、
夢中になりすぎて連絡先を聞くのを忘れたことが悔やまれる
レアな車種に乗ってたからネットで呼びかければ見つかるかもしれんが MR2のボンネットを開けて「エンジン落としちゃった～」的な 40前後の男性でも自分でタイヤ脱着できないとかFF車で前にテンパー履いてるとか別に珍しくない
50代くらいの女性にドアロックってなんですかと聞かれたこともある
今のご時世マニュアルを好むだけでなく旧型のライトウェイトFRオープン２シーター乗ってるとか相当な変態だよ 俺はボンネットの開け方は知ってるが、やれることと言ったら猫がいないかどうかの確認くらいしかできん >>938
新しい車ならいいけど、NA,NBだとオイル漏れとかオイル減りとか、冷却水漏れとか普通にあるから、ちゃんと確認したほうが良いぞ… >>938
ヌコはボンネット叩くだけで全体確認可能だ >>940
｢ちょっと頑張り過ぎちゃって…クールダウン中なんです~｣ 今日は走行中にいきなりストールして、幸い信号待ちで停止したものの
再始動しようとしてもセルが回らず立ち往生……おいおい、またかよ
……という夢を見たんだ、昼休みに 整備まではできなくても、ボンネットフードの開け方位知っておかないとウォッシャー液の補充が出来ないな。
バブルの昔には｢その都度、ＧＳ持っていってやってもらう｣って言ってた女性が昔いたけど。
それにしても、ウォッシャー液補充ひとつが寒くて億劫になる季節がやってくる。 路肩までたどり着けるのは幸運だな
次の交差点で右折しようと右車線を走っていて信号で止まったら最後、故障して動かないと地獄 3車線の国道の真ん中の車線でクラセン逝った時は冷や汗かいたわ >>948
俺は片側一車線の交通量の多い道路でクラセン逝ったことがある
幸い100m先に車幅の2/3くらいのスペースがあったから崖ギリギリまで寄せた
正直セルモーターが壊れるんじゃないかと思った 以前仕事で乗ってたエブリイが右折待ち中に止まったときはステアリング持って押せたけど
自分のロドスタで同じことするのは無理だなー ニュートラのNAなら一人で押せたよ
1、2度ぐらいの登り勾配ぐらいまでならイケル
ドア開けてハンドルやAピラー持って押す
押し疲れたらクルマがバックしてくる前に
パーキングブレーキ掛けて休み、力を回復するw NB1もいけたぞ。砂利駐車場の切り返しが地獄だったわ。 よく砂利でいったなw
くぼみや轍にタイヤ落ちたらその場でOUTだろう
車体の動きに合わせて振り子みたいにゆすれば出れるかもだが ごめんごめん
無理ってのは速度的な意味でね
軽のエブリイなら駆け足くらいで運んでいけたんよ
自分のNB押しても平地で徒歩くらいでしか動かせないからさ >>952
なんという怪力。ハードトップも一人で脱着できそう。
てかトラクションコントロールも上手いんだな。高性能な身体で羨ましい。 昔乗ってたMINIはドア開けて片足で車を押して押しがけ出来たけどロードスターでは出来ないわ。 平成１３年式、無事車検終わりました
風が無ければ絶好の足湯ドライブの季節ですね 平地だったけど4tトラックは一人で押して移動したことがある >>956
ロードスターの場合はセルはほとんど壊れないし
クラセンはよく死んだって聞くけど >>953
滑って何度かこけそうになったけどなんとか枠内に収めた。
>>955
ハードトップも一人でいける。 ハードトップははじめにサイドウインドウ角にあたる部分とリアウインドウ後ろの方持てば案外軽く運べるよな
腰痛めそうで30キロ玄米恐る恐る持つ非力でもハードトップは大丈夫 ハードトップは重量はともかく置くときに傷を付けそうで怖い 幌は一人でも下ろせるけど、ハードトップはどうだろね
やったことないし、着ける気もないけど >>828
そんなにあるわけねーだろと思ったら10個くらいあった 労いの言葉くらいかけてみるもんだぜ
>>968おつ
あとでいちごポッキー買うちゃる 先日車検だったんですが、平成１３年車もロービーム検査でした
社外HID４３００K（ハイはLED６５００K）でしたが問題なく通りました
サイドリフレクターも前後純正改造で３．４Ｗの電球追加して点灯させてたけど
指摘はなかったです 参考までに。
NAに乗ってる俺はディーラーで車検受けた時、後部のリフレクターが透明で通らなかったので交換したよ～。
場所によって変わるかもしれないけど、そういう時のために純正リフレクターは前後とも手元にあった方が良さそう。
ナンバー位置も厳しくなってるから、純正ステーも確保してようか考え中・・・。 NA6からNB最後までのシフトフィールの特徴ってどんなだった？
俺はNA6とNB初期6速しか知らんけど
NA6の2速入らない病からNBの6速ってせいぜい二段落ちぐらいだぞ
ちょっとグラグラで入りが硬くて5速が行方不明になりがちなだけで
レバーとノブを見直せば一段落ちぐらいには改善する >>980
NA8以降の5速が至高って評価じゃないかな。NBの6速はアイシン製はひどかった。 >980
NB6の5MTは2速の入り方が
改善されている模様。
https://mx-5nb.com/2020/03/19/the-appeal-of-5mt/
なお、さらに改善された
NCの5MT（標準車やNR-A）は
モーガンにも流用されたそうです。 クラッチ交換のついでで6mtにしようか迷ってたけどやめた方が良いのかな？
3速のギヤ比とか高速巡行で少し不満だったのだが 街乗りじゃほぼメリットなしじゃ?
ギア比ならファイナルいじったほうが満足度高そう
具体的に何が不満なのかと、メーター誤差どうするのか問題はあるけど >>984
6MTにしたところで高速が楽にはならんよ。195/50R15のタイヤに6速100～120kmで2500～3000rpmだ。 日産が猫バンバンの動画を作ってていたとは ↓
野良猫ってどうやって冬を乗り越えてるの？素朴な疑問をズバっと解決！
https://centershin.com/winter/ >>985
デフ交換に１票
メーターはドリブン交換でOK >>981-983
へー
じゃあ5速用レバーってめっちゃ効果あるんだな
うちのNB8の5速用レバー入れた6速を専門店が5速と間違えたぞ >>984
5MTの4速と、6MTの5速はギア比が同じだったはず
だから6MT化は低速時、加速時にしか効果ないよ デフをNB用に変えたからミッションも6速に変えた
とりあえず高速での80km/h巡航が静かになって
ちょっと快適になったｗ
>>991
＞6MT化は低速時、加速時にしか効果ないよ
加速での高回転維持の為以外の理由で
6速を選ぶヒトなんて居ないだろｗ NB6速からNC5速に載せ換えたけど後悔しか無かった。
フィールがどうとか言うけどやっぱり5速はただのボンゴ5速。
6速でコキコキ乗る方が楽しいわ。
後期の6速ならフィールも良いよ。 984ですが、6速はオーバードライブ的に使えたらな、と思ってました。求めるのが間違えと思いますが。
あとはクロスレシオ化
デフ交換とはファイナル4.7仕様のやつですか？
是非誰か感想聞かせて欲しいですね >>994
ファイル4.7で6MT使ってる
6速で走った感じが、5MTの4速とほぼ同じ
あとスピードメーター10km以上狂う ・NB6MTの6速と5MTの5速はほとんどレシオ同じなので巡航ギア的には使えない
・ギアが増えた分各ギアがクロスするので、クロスレシオ化が目的ならファイナルは変更不要
・さらにクロスさせたいならファイナル変更しかないが、その分ローギアードになるので巡航ギアからは程遠くなる
・NANBノーマルでも時期によってファイナルが色々ある
この辺参照
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/6mt.htm
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/finalgear46.htm このスレッドは１０００を超えました。
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