0001名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 03:54:51.37ID:1Qe6Mj1p0
買う時に理解得られても
絶対後になってトヨタのエンブレム
つけてるんだから何とかしろ言ってくる
ユーザートラブル発生するわ…
0955名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 12:32:18.41ID:OJQm96Ny0
>>944
アメ車はシンプルなんで整備性は良かったりする Z3/4にSエンジンをぶち込んできた前科があるだけに、まだわからんとみるw
M3のFMCが迫って来る頃、何かあるかもよ
0963名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 13:20:55.83ID:56FiO4Yt0
>>962
それは問題ないだろ。
特殊工具と診断機さえあれば後はメカの技術だけ。
全チャンネルは無理だろうからヨタかペットの中で認定店作るんじゃない? 0967名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 14:00:34.97ID:NaBdUuhO0
86をスバルの工場に出した事ないけど
bmwはトヨタじゃ治せないくらいハイテクなのかな???
FT1コンセプトと実車デザインの担当は別のチームみたいだよ
俺もCGか何かで読んだ気がする
整備工場併設のBMWディーラーとか都会にはあるのか
うちの地域は全部どこかの整備工場送りだぞ
エンジンルームだけを見てハイテクぶりを評価するなんてことは
それこそ水野さんレベルじゃなきゃ無理でしょ笑
エンジニア目線だと全てに意味があるらしいけど、
無知な人は全ての意味がわからないと思う
素人目にもわかることっつったら、Mモデルだけは別格に作り込まれてるなぁってことぐらいか
もちろんディテールの説明なんててんでできないが
ちょっとしたチューンも怖いね
少し弄った時点で正規ディーラーに入れない→BMWの町工場→スープラのパーツが買えない
0985名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 16:40:53.29ID:e7nyIwog0
0986名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 16:57:15.01ID:Nh35saER0
>>976
80はアメ車なのでシンプルに作ってあります 0988名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 18:38:33.45ID:MVGJjwJq0
まあ、そういう意味でも、日常の足として使える車ではないんだな。
MAX SPEED 250 km/h
Power in its purest form
With its lightweight chassis and 3.0L inline six-cylinder twin-scroll turbo beast of an engine, the All-New Supra is quite simply a powerhouse of engineering perfection.
安全装備
Advanced safety
Every model comes packed with a comprehensive suite of class-leading safety technologies that includes our Pre-Collision Safety system[B8], Active Cruise Control[B9] and Road Sign Assist[B39]
[B8] Pre-Collision Safety System is a driver assist feature. Only operates under certain conditions. Check your Owner's Manual for explanation of limitations. Please drive safely.
[B9] Active Cruise Control is a driver assist feature. Only operates under certain conditions. Check your Owner's Manual for explanation of limitations. Please drive safely.
[B39] Road Sign Assist is a driver assist feature. Only operates under certain conditions. Check your Owner's Manual for explanation of limitations. Please drive safely.
また、トヨタとBMWのクルマ作りの違いに関しては、「製作期間、開発に投じる予算、立ち位置、最初のアプローチなど、すべてが違う」との回答が。
例えば、クルマ作りの手順に関して、BMWは最初のステップにおける作業が非常に細かく、
「その分“ムダなこと”も多いので、結果的に完成したクルマの精度が高くなる」のだそうです。
――新型スープラは、17年ぶりの復活はもちろんですが、正式名称がスープラから「GRスープラ」に変更されることでも注目を集めています。
GRとはもちろん、GAZOO Racingの頭文字ですが、なぜ新型はこのようなネーミングになったのでしょうか?
友山さん:それは新型スープラが、GAZOO Racingカンパニーがプロデュースした最初のスポーツ専用車だからです。
いずれも、すでに市販されているモデルをカスタマイズしたクルマで、チューニングの度合いによって、GRスポーツ、GR、GRMNと呼んできました。
それに対して、本格的なスポーツカーを世に送り出すためには、プラットフォームからGAZOO Racingが手掛けるべきだ、との思いが我々の中にはありました。
そして、それが具現した最初のモデルが、新しいGRスープラなのです。今後も引き続き、車名の頭にGRのついたスポーツ専用車を出していきたいと考えています。
――なるほど。ではGRは、今後、どのような存在になるのでしょうか? メルセデス・ベンツにとってのAMGや、BMWにとってのMのように、トヨタのスポーツカーに冠せられるサブブランドになるのでしょうか?
友山さん:そのような質問をよく受けるのですが、GRの目指すところは、ちょっと違うとことにあると考えています。
元々GAZOO Racing自体、発足した時には将来のビジョンやブランド戦略などといった、おこがましいものはありませんでした。
正直、社内から“歓迎されない存在”でしたから、生き残るために必死でしたので(苦笑)。
GAZOO Racingはこれからも、トヨタの変革に向けた挑戦や、クルマのコモディティ化に対する挑戦、さらには、若者のクルマ離れに対する挑戦の狼煙であり続けたいと考えています。
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