【HONDA】5代目(RC)オデッセイ Part53【ODYSSEY】

⬛RCのメンテナンスモード突入
➡メンテナンスモード（エンジンを回し続ける）
　ハイブリッド車（RC4/RC5）で、通常は止まってしまうエンジンを点検などのために強制的に始動・維持させるモードです。60秒以内に操作を完了させる必要があります。
・POWERスイッチをONにする（ブレーキを踏まずに2回押す。エンジンはかけない）。
・シフトが**「P」**の状態で、アクセルを全開まで2回踏む。
・ブレーキを踏んだまま、シフトを**「N」**にする。
・**「N」**の状態で、アクセルを全開まで2回踏む。
・ブレーキを踏んだまま、シフトを**「P」**に戻す。
・**「P」**の状態で、アクセルを全開まで2回踏む。
・ブレーキを踏んだままPOWERスイッチを押すとエンジンが始動し、画面に**「Maintenance Mode」**と表示されます。

〇解除方法： POWERスイッチをOFFにする。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2025/12/21(日) 04:53:22.37

⬛MOPインターナビの裏ワザ
➡サービスモード（診断メニュー）の出し方
　主にバックカメラのガイド線微調整や、GPS・車両信号の受信状態を確認する際に使います。

操作手順:
ナビの電源を入れる（エンジン始動またはアクセサリーON）。
**「現在地」ボタンを押しながら、「画面（またはBack）」と「メニュー」**ボタンを同時に数秒間長押しします。
ピッと音がして、画面が**「自己診断メニュー（Service Mode）」**に切り替わります。

〇できること
バックカメラのガイド線調整（社外品への交換時などに便利）
各センサー（車速、ジャイロなど）の動作確認
スピーカーの出力テスト

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2025/12/21(日) 04:55:00.27

⬛RC5ディーラーメニュー突入方法
➡販売店用メニュー（Developer Mode）

より深い設定を確認するモードです。
※車種やナビの世代（前期・後期）によってボタンが異なります。

RC5（最新モデル）や一部の後期型:
**「HOME」＋「Back」＋「VOL（電源ボタン押し）」**を同時に長押し。

〇できること
システムの詳細ログ確認
通信ユニット（インターナビ・データ通信）の状態確認

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2025/12/21(日) 05:01:10.36

⬛RCオデッセイで3列目が開かない！！
手順を間違っているのではなければ、ワイヤー切れか留め具の破損が考えられます。RCオデッセイの持病です。
うまくやればシート裏のカバーをめくってドライバー等でロック解除出来る場合もあります。
大抵の場合、片側もしくは両側の留め具の細い所が折れているので交換しかありません。
パーツ自体は4500円／個程度ですが、この3列目を丸ごと外して作業しなければならないため、意外と工賃がかかります…。
ディーラー対応かつ一箇所交換で相場は1.5万ぐらい。両側なら2万円を覚悟してください。
➡自分の経験です（泣）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2025/12/21(日) 05:05:53.86

⬛ホンダセンシングの変遷
https://i.imgur.com/BfZE12G.jpeg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2025/12/21(日) 05:16:07.31

⬛なぜトーションビームにしちゃったの？

　トーションビーム式を採用した最大の理由は、「超低床プラットフォーム」の実現と室内空間の最大化にあります。
　それまではダブルウィッシュボーン式を採用していましたが、RC型ではエリシオンと統合されたことでより高い全高と広大な室内空間が求められました。

1. 超低床設計による乗降性と居住性の向上
RCオデッセイの目玉は、地面からステップまでの高さを極限まで下げた「超低床フロア」。
　ダブルウィッシュボーン式はアーム類が複雑で場所を取りますがトーションビーム式は構造が非常にシンプルです。
　サスペンションをコンパクトに収めることで、3列目シートの足元空間を広げかつ荷室の床を低くフラットにすることが可能になりました。

2. 燃料タンクと車体剛性のパッケージング
　低床化を実現するためには燃料タンクや排気系のレイアウトも工夫する必要があります。
　トーションビームは左右の車輪をつなぐ梁が一本通るだけのため、その前後のスペースに燃料タンクなどを効率よく配置でき、車体中央部の低床化を助けています。

3. 軽量化とコストの最適化
　パーツ点数が少ないため、大型化した車体の重量増加を抑えることができます。そして浮いたコストをスライドドアの採用や安全装備（SENSINGなど）の充実に充てることができました。

〇デメリットとその後の対策
　採用当初は「乗り心地が硬い」「跳ねる」といった声もありました。これは、トーションビームが左右の振動が干渉しやすいためです。
　しかし、ホンダはマイナーチェンジを重ねる中で、振幅感応型ダンパーの採用やブッシュの改良を行うことで、しなやかな乗り心地へと熟成させていきました。

…とは説明されていますが、設計時点でアルヴェルがトーションビームだったから「これならワンチャンいけるんじゃね？」と考えたという説が支配的。そしたらすぐにフルモデルチェンジしたアルヴェルが後だけとはいえダブルウィッシュボーンになるという悲劇。前期型の突き上げ苦情も重なりスタートダッシュに失敗したのは笑えない実話。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2025/12/21(日) 05:17:19.22

保守終わり
あとはよろしく

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2025/12/21(日) 07:55:47.94

>>19
大体RB3で実装できてたダブルウィッシュボーンなんだから同じ3列目床下可能でもいけるじゃんって話。
コストカット以外の理由なんかないよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2025/12/21(日) 11:28:10.17

立て乙
スレ乱立荒らしのせいで、各スレが軒並み落ちた模様。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2025/12/21(日) 14:48:19.40

こいつのしわざか…
車種・車メーカー板スレ乱立荒らし対策
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766182707/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2025/12/22(月) 09:35:09.99

なにこのダサいテンプレ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2025/12/22(月) 13:46:00.95

>>24
センスなくてスマン

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2025/12/22(月) 14:20:03.62

文句書くなら書いた奴が次スレ立てりゃいい
当然すげーセンス良いんだろうなw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2025/12/22(月) 17:34:25.01

乙です
AI要約かな？
専スレのナレッジベースにしては浅めに感じるね
URLリンクは1レスにまとめると見易いね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2025/12/22(月) 17:54:07.38

何でも上げ足取りたい専門職のヤツはいる