・日本産業構造の問題
「内燃機関まわり」の雇用やサプライチェーンに大きく依存しており、BEV化はそれらの部品需要を激減させるため積極的になりにくい
・充電インフラ整備の出遅れ
急速充電の数や出力が十分ではなく、都市部の集合住宅での設備の問題もある
・不況と価格の問題
日本人の所得水準は依然として低迷しており、所得水準の高い西洋諸国に比べ相対的に高額となり手を出しづらい
・航続距離と価格
停滞した賃金のため普及価格帯のモデルでは航続距離に不安がある
・電力事情への不安
原発停止・再エネ普及の遅れ・電気代高騰などにより、「日本でBEVが大量普及したら電力が足りないのでは」という懸念が根強い
・電池サプライチェーンの弱体化
電池産業は海外勢が圧倒的規模となっているが、海外調達は円安でコスト高となる。そのため既存国内サプライヤーを頼らざるを得ず、結果として価格競争力を失っている
・メーカー戦略の違い
トヨタを筆頭にハイブリッドや水素も含めたマルチ路線をとっており、EV一択でないメッセージを消費者に送っているため、ユーザーも「様子見」姿勢が強まる
・ハイブリッド成功体験の呪縛
内燃機関を磨けば戦えると判断し、BEVへの投資を遅らせた結果、BEV車種の展開が乏しいうえ価格競争力で負けている
・ソフトウェア軽視
日本勢は機械工学の完成度を重視し、車載OSやOTA、自動運転、コネクティッド分野での新体験の実装で出遅れた
・失ったBEV市場　経営判断の誤り
現実に進むEVシフトを過小評価。世界市場で販売台数1位をBEVに譲る結果に。BEV販売台数上位に日本勢はほぼ不在