EVが日本で「絶対」に普及しない理由★219

2024/09/01(日) 17:26:37.51

!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1:
!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1:

上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

前スレ
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★218
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1724726411/

EVが日本で「絶対」に普及しない理由★217
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1724331714/

EVが日本で「絶対」に普及しない理由★216
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1723850873/

EVが日本で「絶対」に普及しない理由★215
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1723502429/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

2024/09/01(日) 17:30:33.84

【2022年春版】EV専業化を宣言したブランド一覧　ベンツもMINIも脱エンジン！
car-l.co.jp/2022/03/28/67343/

2025年【ジャガー】2025年から完全EV化→2030年に延期
2026年【アウディ】2026年以降の新型車はすべてEV
2026年【アルピーヌ】2026年全車EV化
2027年【アルファロメオ】2027年全車EV化
2020年【ロータス】2020年代後半に完全EV化

2030年【ボルボ】2030年までに完全EV化。同時にオンライン販売に
2030年【MINI】2030年代初期までにフルEV
2030年【メルセデスベンツ】2030年完全EV化→50%に後退
2030年【フィアット】2030年完全EV化
2030年【ベントレー】2030年から全車EV化
2030年【フォード】2030年に欧州向け乗用車をフルEV化→エンジン車継続

2035年【GM（シボレー/キャデラック）】2035年までに全乗用車をゼロ・エミッション車に
2035年【レクサス】2035年に完全EV化

2040年【ホンダ】2040年ZEV専業

2024/09/01(日) 17:31:24.78

EVへのシフト最前線「ガソリン車の販売を禁止している世界の国一覧」
eleminist.com/article/3155

2025年【ノルウェー】新車販売はZEVのみ
2029年【アメリカ】新車販売EV3割
2030年【イギリス】ガソリン車販売禁止
2030年【インド】新車販売EV100%→30%に後退
2030年【東京】ガソリン車販売禁止(HEVはOK)
2030年【ドイツ】EVストック1500万台→HEVも含むに後退

2032年【アメリカ】新車販売 EV4-5割

2035年【日本】ガソリン車販売禁止(HEVはOK)
2035年【中国】NEV(ZEV+PHEV)60%、HEV40%
2035年【アメリカ】ガソリン車販売禁止。EVは50%(HEVはOK)
2035年【欧州】ZEVまたはE-FUELのみ
2035年【ドイツ】ZEVまたはE-FUELのみ

2040年【フランス】ZEVまたはE-FUELのみ

2024/09/01(日) 17:36:36.75

www.sentaku.co.jp/articles/view/24512
ホンダ「ＥＶ一本槍」の蛮勇
2024年9月号
世界のＥＶシフトの“正体”が日本の自動車メーカー潰しにあることは、自動車業界にとって公然の秘密だ。欧州メーカーは、エンジン車でもハイブリッド車でも日本メーカーに太刀打ちできなくなった。そこで、カーボンニュートラル時代に最適の自動車と喧伝し、欧州委員会がメーカーと結託して「押し売り」してきたのがＥＶなのである。

ところが、昨年末からこの拙速なＥＶシフトにボロが出始めた。ＥＶ専業で世界をリードしてきた米テスラの販売が減速し、株価は軟調に転じた。

2024/09/01(日) 17:37:03.93

面倒くさい車は要らん

2024/09/01(日) 17:39:28.35

日本の若者が、海外に出稼ぎに行く時代が来たな

2024/09/01(日) 17:44:37.21

早速スレ違いかよ

2024/09/01(日) 17:47:28.50

いやそれBEVじゃなくてシリーズハイブリッド式のPHEV

https://www.afpbb.com/articles/-/3536520
韓国・現代自動車新兵器「EREV」とは…「900km走行」「EVより安価」
2024年9月1日

韓国・現代自動車は、新たな技術として「EREV（Extended Range Electric Vehicle）」を発表し、高い商品性を持つ次世代電気自動車（EV）の開発を進めている。

EREVはハイブリッド車と似ているが、内燃機関エンジンと電気モーターの両方を搭載する。ハイブリッド車とは異なり、電気モーターのみで駆動するEVだ。エンジンはバッテリーを充電し、走行距離を延ばす役割を果たす。このため、充電インフラが不足している地域でも高い活用性を持つ。

2024/09/01(日) 17:48:07.93

ここはタイトル通りEVが日本で「絶対」に普及しない事は大前提としてその理由を考察するスレです

「EVが日本で絶対に普及しない理由」というタイトルの掲示板にふさわしい書き込み内容としては、以下のような議論が考えられます：

1. **インフラの未整備**：
- 充電スタンドの数がまだ十分でないことや、充電時間の長さが普及を妨げていること。
- マンションやアパートなど、個人で充電設備を持てない住宅環境が多いこと。

2. **電力供給の問題**：
- 日本はすでにエネルギー資源に乏しく、EVの普及による電力需要の急増が現実的でないこと。
- 再生可能エネルギーの普及がまだ進んでいないため、EVの環境負荷が低減しにくいこと。

3. **コストの問題**：
- EVの初期購入費用がまだ高いことや、バッテリー交換などのメンテナンス費用が大きいこと。
- バッテリーの寿命が不安定であり、将来的なコストリスクが存在すること。

4. **消費者の心理**：
- 内燃機関車に対する信頼性や慣れから、消費者がEVへの移行に抵抗を感じていること。
- ガソリン車の音や感触が好きな人が多く、EVの静寂性に馴染めない人がいること。

5. **日本の地理的・気候的要因**：
- 日本は山間部が多く、寒冷地や急勾配でのEVの性能が十分でないこと。
- 台風や地震といった自然災害時に、電力供給が不安定になるリスクがあること。

これらの点を挙げ、具体的な例やデータを用いながら議論を展開すると、掲示板での反響があるかもしれません。

2024/09/01(日) 18:07:51.03

BEVが馬鹿変人からしか買われないことの　一番重要な要素　が抜けてるアホ丸出し論だぞｗ
一番重要な要素：動力エネルギーの運搬容器が「電池」なので一般乗用車としては　欠陥道具　にしかならない

2024/09/01(日) 18:14:05.92

日本のEV普及の現状

EV新車販売は4割減　1～6月、車種増えず比率1.6%
//www.nikkei.com/article/DGXZQOUC042GX0U4A700C2000000/

自動車販売の業界団体が4日まとめた2024年1～6月の電気自動車（EV）の国内販売台数（軽自動車含む）は前年同期比39%減の2万9282台だった。

2024/09/01(日) 19:44:16.44

ディーラーはEVに冷遇、営業チームの49%は無視
20240831
www.carscoops.com/2024/08/half-of-dealer-sales-teams-arent-excited-about-selling-evs/米国ディーラーの50％近くが電気自動車販売に関心なしとの調査結果。
EVに対するディーラーの熱意は南部の州で特に低く、カリフォルニア州でさえ低い。
寒い州のディーラーでさえ、冬の航続距離の問題を心配しており、EVへの無関心に拍車をかけている。
www.carscoops.com/wp-content/uploads/webp/2024/08/DEaler-EV-excitement-00001-1536x876.webp

2024/09/01(日) 19:58:14.89

>>12
要するに、ディーラーはEVの販売に乗り気ではない、なぜなら多くのドライバーがEVを買いたがらないことを知っているからだ。

2024/09/01(日) 20:10:07.29

カタログ通りに走らないじゃないかとクレームの矢面に立つのは売った営業マンだからね

2024/09/01(日) 20:50:56.47

EVの勝利：ガソリン車との決戦を制した要因

2030年、EVはガソリン車を圧倒し、自動車市場の覇権を握った。この勝利は、単なる技術革新の結果ではなく、多岐にわたる要因が複雑に絡み合った結果である。

1. バッテリー技術の飛躍的進化:

EVの普及を阻んでいた最大の壁は、航続距離の短さと充電時間の長さだった。しかし、リチウムイオン電池の性能向上と、固体電池の開発により、これらの課題は大きく克服された。

エネルギー密度向上: バッテリーの小型化と軽量化が進み、同じサイズでより多くの電気を貯蔵できるようになった。航続距離はガソリン車と遜色ないレベルに達し、長距離移動の不安も解消された。

急速充電技術の進歩: 充電インフラの整備と急速充電技術の開発により、充電時間は大幅に短縮された。ガソリン車と同じような給油時間を実現し、利便性が大幅に向上した。

2. コストダウンと価格競争力:

EVの製造コストは、バッテリー価格の低下や生産スケールの拡大により、着実に減少していった。政府の補助金制度や税制優遇措置も、EVの価格を抑制する効果があった。

バッテリー価格の低下: バッテリーはEVの最大の費用要素であったが、大規模生産と技術革新により、価格が大幅に下落した。

生産スケールの拡大: EVの生産台数が拡大するにつれて、コストはさらに削減された。

3. 環境意識の高まりと政策支援:

地球温暖化の深刻化が認識され、CO2排出削減の必要性が叫ばれる中、EVは環境に優しい選択肢として注目を集めた。政府は、EVの普及を促進するため、様々な政策を導入した。

購入補助金: EVの購入費用を補助することで、消費者の購入意欲を高めた。

税制優遇措置: EVの取得税や自動車税を軽減することで、EVの所有コストを低減した。

充電インフラ整備: 公共施設や民間企業に充電ステーションの設置を促進することで、EVの利便性を向上させた。

2024/09/01(日) 20:51:17.21

4. 自動運転技術とのシナジー効果:

EVは、自動運転技術との相性が非常に良い。バッテリーの電力でモーターを駆動するため、自動運転システムに必要な電力を効率的に供給できる。

エネルギー効率の向上: 自動運転システムは、最適なルートや運転方法を計算することで、エネルギー消費を削減する。

新たなサービス創出: 自動運転EVは、タクシーやライドシェアサービスなど、新たなモビリティサービスの創出にも貢献する。

5. ガソリン車メーカーの対応遅れ:

ガソリン車メーカーは、EVの台頭に対抗しようと、ハイブリッド車や燃料電池車などの開発を進めた。しかし、EVの性能と価格の優位性は覆い難く、ガソリン車の販売は徐々に減少していった。

技術革新の遅れ: ガソリン車メーカーは、EV技術への投資が遅れたため、EV市場での競争力を築けなかった。

既存ビジネスモデルの壁: ガソリン車メーカーは、既存のビジネスモデルに固執し、EVへの転換が遅れた。

これらの要因が複合的に作用し、EVはガソリン車を圧倒し、自動車市場の覇権を握ることとなった。EVの勝利は、単なる自動車産業の変革ではなく、持続可能な社会の実現に向けた大きな一歩であると言える。

2024/09/01(日) 20:56:06.31

夢見てないで現実を見つめろよ

2024/09/01(日) 21:15:37.93

EV元年、とは何だったのか？

2022年は日本のEV元年になる
://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00113/00067/

2024/09/01(日) 21:21:24.88

>>8
これの何が新しいのやらさっぱりわからんが、バカはウヒョォ！とか喜ぶんだろうな。あと無知マスゴミ。

2024/09/01(日) 21:23:28.94

BEVベンチャーが既存の自動車メーカーを倒産させるって言ってたバカは今何してんだろう。

2024/09/01(日) 21:30:20.40

10分400kmが無理な理由

・電池性能の限界(急速充電でダメージを受ける
・電池容量の問題(400km分を急速充電するには600km分の容量を積む必要がある
・車体側の装備(高電圧高電流に耐えられる充電経路は、例えばSAKURAの20倍の重量になる
・コネクタの安全性(チャタリングで即発火するエネルギーへの対策が必要
・充電ケーブルの可搬性(高電圧高電流に耐えるには太く、重くなる
・充電器の性能(普及帯の容量以上は無駄になる
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備の閉鎖が必要

ざっと思いつくだけでも、これだけ問題があり、かつ、全てが解決されなければ実現出来ない
実験レベルで可能でも、絶対に一般化はしないし出来ない

2024/09/01(日) 21:37:31.70

>>18
同じライターの手のひら返し

2024年は世界でEVシフトが見直される年
鶴原吉郎
2024.01.09
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00050/00156
既に中国製EVを排斥する政策をとっている米国に、2024年は欧州と日本が加わることになる。

また欧州では、先に挙げたリポートの提案にもあったように、EV一辺倒の政策が見直され、一部では「エンジン車とEVの両利きの経営」が検討されることになりそうだ。

2024/09/01(日) 21:41:15.19

電気自動車（EV）と自動運転技術は、高い親和性があると一般的に考えられていますが、今後の自動運転の進展に伴い、演算に必要な電力消費の観点から、電気自動車がガソリン自動車に劣る可能性が高いと考えられます。

1. 自動運転に必要な電力の増加
自動運転車両は、リアルタイムで膨大なデータを処理する必要があります。これは、カメラ、ライダー、レーダーなどのセンサーから取得される情報を統合し、道路状況、他の車両の動き、歩行者の動きなどを常に認識・分析するためです。このデータの処理には、高性能なコンピュータとAIアルゴリズムが必要であり、これが電力を大量に消費します。

特に、高度な自動運転（レベル4またはレベル5）では、センサーや処理能力がさらに高度化し、それに伴って必要な電力も増加します。このような状況では、電気自動車のバッテリーが持つエネルギー容量のかなりの部分が自動運転システムの動作に費やされる可能性があります。

2. 電気自動車のバッテリー容量の制約
電気自動車のバッテリー容量は有限であり、車両の動力と自動運転システムの動作の両方にエネルギーを供給しなければなりません。もし自動運転に必要な電力消費が大幅に増加すると、その分、走行可能距離が短くなるリスクがあります。これに対して、ガソリン自動車はエンジンから発生する余剰エネルギー（例：オルタネーターによる発電）を自動運転システムのために利用できるため、走行距離の影響を受けにくいと考えられます。

3. バッテリーの負荷と寿命
自動運転システムの消費電力が増加すると、電気自動車のバッテリーにはより大きな負荷がかかり、バッテリーの寿命が短くなる可能性があります。頻繁な充電が必要となれば、ユーザーの利便性が低下し、運用コストが増加することになります。

まとめ
将来的に自動運転技術の普及が進むにつれて、電気自動車は自動運転に必要な電力消費の観点からガソリン自動車に劣る可能性が高いです。特に、高度な自動運転システムのための演算能力が必要となり、それが電力消費を増加させる場合、電気自動車のバッテリーの負荷が増し、走行距離やバッテリー寿命に悪影響を及ぼします。

2024/09/01(日) 21:57:11.22

>>21
10分400kmが実現出来たとしたらすごいことだけど、これでもエンジン車に比べたらショボ過ぎだよね。

3倍以上時間かけて燃料給油の半分だけ

2024/09/02(月) 02:45:45.18

>>15‐16
あと6年でそんな状態になるわけ無いだろ

2024/09/02(月) 05:58:26.73

EV嫌いの記者　その魅力に気づいた瞬間
www.nikkei.com/article/DGXZQOUC226EZ0S4A820C2000000/

警備員[Lv.4] (ﾜｯﾁｮｲW 7f33-DB9y) · 2024/09/02(月) 06:01:42.89

有料記事貼るな

2024/09/02(月) 06:53:22.23

EV所有者は犯罪人扱い！EV普及が先行した韓国社会。相次ぐ火災で駐車禁止、EVは排除規制の動きへ。
https://youtu.be/XKElklc71O0

2024/09/02(月) 07:19:13.77

BEV（笑）としか言いようがないね、オワコン確定ｗｗｗ

電池というのは「大きな動力エネルギーの運搬容器」としてはまるで性能不足、むしろ欠陥がありすぎだ
最先端のリチウムでも
エネルギー容器として糞重いくせに「容量が恐ろしくショボい」上に、その「ショボいエネルギーの充填に恐ろしく時間がかかる」ｗ
その他、外部温度変化による性能劣化が半端ないし、使用寿命まで短くて7年程度しかない
中韓など生産メーカーによっては突然の発火、爆発のリスクまであり、絵に描いたような欠陥パーツだ

その癖に値段が異常に高い、まぁBEV(笑）なんてものは「糞ゴミ」そのものだね

スマホやPCのほか、シニアカーやゴルフカートや場内運搬車やフォークリフトや地域宅配車などの「特殊な用途の車両」
の駆動電力の運搬容器としてならともかく、普通の乗用車用としては全然無理ｗ

2024/09/02(月) 07:31:41.40

離島とか給油困難、不可地域での近距離運搬用なら悪くないと思うけど、それなら鉛蓄電池でも間に合いそう

2024/09/02(月) 07:39:48.03

どんなに技術が進化しようと電池が燃料タンクと同等のコストになることはあり得ないし、
燃料給油と同じ速度で充電なんてどうやっても無理。
実験レベルでは出来たとしても、メガワットクラスの充電電力が同時多発で流れたらどうなるよ？なんて考えてないんかな。

2024/09/02(月) 07:42:38.34

>>30
離島で太陽光発電依存していたら、今回の台風みたいに連日雨だったら、どうなっていたんだろうな。
そのために何日分もの電力を賄う大量の蓄電池を用意するのもお金もCO2もかかる。

2024/09/02(月) 07:48:03.01

EVだろうが結局ガソリンスタンドに行く事になる
車好きで無くても最低限の洗車するのはマナー
天下の公道を他の人が見て不快に思う程汚いのは如何と思う
自分の手を汚したくない大半の普通の人の最低限の洗車は結局ガソリンスタンドの洗車機に突っ込む事になる
自宅充電でガソリンスタンドに行く事も無くなると車の汚れにも無頓着になる
無職こどおじが寝癖つけたまま顔も洗わず出かけるのと同じ
もうフロスどころじゃ無い、本人気付いて無いけど臭いんだよ
もはやガソリンスタンドに行くのは家で洗面台に行くくらい車乗りの最低限のマナー
ガソリンスタンドで給油するのがめんどくさい＝引きこもりこどおじが風呂に入るのめんどくさい
と全く同じ発想
給油がめんどくさいとかガソリンスタンドに行かなくて済むから快適なんて書く事自体引きこもりエアプこどおじだと自白してるも同然

2024/09/02(月) 07:49:28.50

>>26
無料部分だけ読むと
　借りた車でアウトバーン300km走った
という経験を元に記事書いてるみたいだが
そりゃあ一回も充電せずに好き放題高速で飛ばせたら
　EVの加速スゲー
しか感じないで終わるよな

2024/09/02(月) 08:01:14.41

EVとメタバースどっちが先に廃れるか

2024/09/02(月) 08:11:06.43

>>35
メタバースって廃れる以前に終わってない？

2024/09/02(月) 08:12:10.07

>>26
同じ記事

EV嫌いの記者がドイツで初めて「ドキッ」、その理由は？
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/080801584/

一千万円超えのBEVに試乗するだけなら誰がやっても良い体験だろうね

2024/09/02(月) 08:14:44.93

>>37
試乗するたびに、まだまだエンジン車が好きだなと感じさせられる。その理由を幾つか紹介する。

1つは、違和感を覚える加速だ。
無音で急激にトルクが出るEVではすぐに酔ってしまう。ハンドルを握っていないときはもちろん、自ら運転しているのにクルマ酔いすることも少なくない。

2つ目は、充電が面倒くさいことだ。

2024/09/02(月) 08:15:24.01

■快適な急速充電（充電代は高価）を使ったBEVは、同じ距離を走るのに燃料代が高性能HEVの3倍くらいかかってしまう
BEVの年平均の「実」電費は、モデル3とかアリア程度の車なら5km/kWhくらい以下で見るべきだろう、
（ホントは冬の時期の走行距離の激落ちをキッチリ計算に入れれば実際はもっと下なんだけどさ）

また、充電料金は急速になればなるほど高価になってる
テスラ180-250kW急速充電は何と　250円/分
つまり、（ホントはベストエフォート動作で200kW程度だろうから）テスラ108-250kWで充電した場合の充電代の「kWh単価は75円/kWh！！」となる

なので、アリアなど「実」電費が5km/kWh程度の車に75円/kWhの燃料（電気）を入れて走ったら、「1km走行に何と15円」もかかってしまうことになる

プリウス（年平均の「実」燃費はe-燃費サイトのbig-dataでは25km/Lだ！）などと比べたら何と「3倍」の走行燃料代（電気代）になっちまう！ｗ
最近の最高値ガソリン「180円/Lの場合」でも、プリウスなら「1km走行に5円チョイ」しかかからないのが事実だから

■更にいえば、その「動力エネルギーの充填」に要する時間は、
プリウスなら　1000km走行分に3分　で完了だが、、、
テスラの高速（高価）充電を使ったモデル3などでは　500km走行分に30分　も要することになる　（orz

2024/09/02(月) 08:16:31.69

>>36
BEVも始まる前に終わってるけど…

2024/09/02(月) 08:21:48.11

>>33
マナー講師？

2024/09/02(月) 08:31:40.44

【動画】日本土人、ついに中国の本物の自動運転を目の当たりにしてしまい大発狂wwwwwwwwwwwwww

video.twimg.com/ext_tw_video/1825117946597052416/pu/vid/avc1/720x1280/U00hcQDqpzS28z6P.mp4

video.twimg.com/amplify_video/1801462326966804480/vid/avc1/576x320/wQq98znbVEyjkoKd.mp4

2024/09/02(月) 08:37:46.42

誰もがプラグイン・ハイブリッド車を欲しがり、価格が高騰している
2024年9月1日
www.businessinsider.com/plug-in-hybrid-prices-soaring-demand-electric-cars-2024-9
長距離の移動に航続距離の不安があり、完全な電気自動車に乗り切れないドライバーにとって、PHEVは両方の長所を兼ね備えている。
PHEVは、エンジンが作動する前にバッテリーだけで走行できるため、毎日の通勤をゼロエミッションで済ませることができる。
同時に、長期の旅行ではバッテリー駆動とエンジン駆動の走行距離を混在させることができる。

2024/09/02(月) 08:38:54.41

ニューヨークタイムズ世界の話題
中国の自動運転タクシーは安全なのか　NYT記者が乗ったら高速道路で停止寸前
2024.07.12
globe.asahi.com/article/15339096
焼けた乗用車の画像が、中国のインターネット上を駆け巡った。中国の自動車メーカー「AITO Car（問界）」が販売した先進運転支援システムを搭載した電気スポーツ用多目的車（SUV）「AITO M7 Plus」が2024年4月26日、山西省の高速道路で事故を起こしたのだ。

この事故で夫ときょうだい、息子を亡くしたという女性が動画をネットに投稿し、調査してほしいと訴えた。彼女の投稿はすぐにすべて消えてしまい、彼女はこの件についてもう話すことはないと語った。

ある中国のビジネスニュース・メディアが、運転支援システムの安全性を疑問視する長文の調査報道をオンラインで公開した。ところが、その記事もまたすぐに消えた。

警備員[Lv.6] (ﾜｯﾁｮｲW 7f33-DB9y) · 2024/09/02(月) 08:40:05.98

>>32
だから自治体としてはBEVに貯めたいんじゃね？

2024/09/02(月) 08:41:47.88

>>40
そうは言っても
BEVは商用展開して街なかを普通に走ってるじゃん

メタバースは喧伝されていた様な統合コミュニティサービスみたいなの
ほとんどまだないよね

2024/09/02(月) 08:49:09.50

BEVに出来る事は街中を普通に走る事だけだしね、メタバースみたいにもう一つの世界を作るような大それた事じゃないから

2024/09/02(月) 09:49:36.73

>>45
電源車の方が良いです
5年で使い物にならなくなったりしないし

2024/09/02(月) 09:54:27.12

>>46
top企業1000のうち40ぐらいはやってないか？
BEVの割合ってそんなもんだぞ

警備員[Lv.7] (ﾜｯﾁｮｲW 4705-DB9y) · 2024/09/02(月) 09:55:15.06

>>48
普段役立たず使用しなくてもメンテ必要騒音排ガス問題

2024/09/02(月) 10:11:15.49

>>50
普段使ってたらBEVもいざという時電気溜まってないけど…

2024/09/02(月) 10:13:15.21

>>50
ディーゼル電源車に比べたらEVなんて出力やエネルギー密度が話にならん。

2024/09/02(月) 10:14:31.15

ディーゼル電源車は燃料で備蓄出来る

2024/09/02(月) 10:17:27.57

>>50
＞騒音排ガス問題

災害の緊急時に「騒音がー」「排ガスがー」とか言ってる場合じゃないでしょw

警備員[Lv.0][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 4705-DB9y) · 2024/09/02(月) 10:36:08.54

>>51
普段公用車が離島でどんだけ走る前提？

>>54
避難所生活やボランティアしたことのないエアプ
苦情で多いのは臭い騒音

2024/09/02(月) 10:45:13.46

しかしまあEV売れないねえ
そりゃ利便性で大きく劣るEV
近距離しか使わない人なんてあまりいないし、短長距離不自由なく使える車を選ぶのは当たり前よな

2024/09/02(月) 10:47:46.92

災害時でもBEVよりPHEVが有能

www.webcartop.jp/2024/01/1264790/
EVモードの後続距離はWLTCモードでおよそ107km。ガソリン駆動のロータリーエンジンをまわして発電しながらの航続距離は770kmほどとなり、トータルで900kmに迫る。
V2Hでは、満充電時であれば一般家庭でおよそ1日分の電力を供給することができ、ロータリーエンジンの発電機能を使い、50リッターのタンク容量でガソリン満タンの場合、約9日間の一般家庭への給電が可能となる。

60kWhのリーフだと4日間
ev2.nissan.co.jp/LEAF/V2H/

屋外で稼働させるから臭いや振動はあまり気にならない
それより稼働日数の方が重要

警備員[Lv.1][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW e711-DB9y) · 2024/09/02(月) 10:52:09.19

アンチはカートップNGじゃなかった？笑

2024/09/02(月) 10:55:48.11

>>55
EVの電力なんてたかが知れてるでしょw
軽油1KL分のエネルギーをEVの電池にしたら何台要るんだよw

2024/09/02(月) 11:02:25.38

2024年9月2日
エンジン車の50％をリマニュファクチャリングするとEVよりもCO2減
monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2409/02/news084.html
環境問題や資源リスクから、リマニュファクチャリングは欧米を中心に急拡大している。
米国においては、単純なコスト低減ではなく懸念国へのサプライチェーン依存度を下げ、自国へサプライチェーンを回帰させるという経済安全保障政策の一環としてリマニュファクチャリングの重要性が大きくなったことから、自動車業界やエレクトロニクス業界（スマートフォンやコンピュータの製造など）が中心となり、さまざまな産業のリマニュファクチャリング化が水面下で進む。

2024/09/02(月) 11:03:01.51

>>58
内燃機関アンチはカートップNGなのか？

2024/09/02(月) 11:11:14.25

BYDの中国のYouTube怖いわ
中国人が怖がってるやん
追突して廃車でも開かないエアバックとか走ってて
車軸が折れた事例とか安物軸受がバラバラに割れたとか

2024/09/02(月) 11:13:17.70

>>47
そもそも通販やら銀行のサービスみたいなのは
VRでやる必要性がないどころか
普通にキーボード＋マウスなり画面タッチでやる方が便利だし
会議や会話も音声だけで基本十分なのは在宅で思い知ったし
複数のメタバースサービス始まったら
サーバ提供する会社もユーザも取り合いになるだろう
等々で
　仮にサービス提供始まっても誰がこれ使うんだろう？
と思ってたら
そもそもサービス提供始まらないまま終了しそうね

>>49
参入検討してる企業はいっぱいあったけどサービス開始できたとこはないんじゃない？
あってもクローズドな仮想空間提供で
喧伝されていたメタバースとは全然違う感じ

2024/09/02(月) 11:16:05.60

>>62
中華メーカーの車はBYD含め
EVかエンジン車か以前に車としての出来が不安

シャオミのスポーツEVとかも

2024/09/02(月) 11:25:01.34

>>34
そりゃ事前に貸し出し受けるBEVの走行可能な範囲で300km走って、到着したら現地スタッフに車を返却して感想述べるだけなら楽しいわな

2024/09/02(月) 11:25:27.90

>>64
河口氏のBYDシールの試乗動画見たらその出来の悪さがよくわかる
あそこまで言われるBYD
宣伝どころかかなりのマイナスになっとるよ
あれ見たら誰も買わないよ

2024/09/02(月) 11:55:14.81

>>64
民主国家では政府やトヨタなどをメディアや個人が公に批判できるが独裁国家は情報制限

先進的な運転支援システムを搭載した中国スマートフォン大手「シャオミ（小米科技）」の電気自動車「SU7」が制御不能となって加速したらしく、1人が死亡、3人がけがをしたというのだ。
記事が掲載されてから3時間も経たずに、中国内で最も閲覧されたニュース記事ランキングの4位になった。
シャオミはすぐに声明を発表し、事故を起こした車にはまったく問題がなかったと述べた。その後、問題があったことを示唆する記事は、ネットユーザーが撮影した数点のスクリーンショットの写真を除いて、中国のインターネットから消えた。
>>44

2024/09/02(月) 11:59:33.90

>>66
その人アリアはベタ褒めしてたね
っぱBEVは国産よ

2024/09/02(月) 12:05:05.81

中国メーカーは車としての完成度は日本車にはまだまだ追いつけてない

警備員[Lv.4][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW e711-DB9y) · 2024/09/02(月) 12:05:56.21

>>61
ちょっとBEV擁護したら内燃機関アンチ認定されるんだ

ベスカーカートップ否定したのはBEVアンチでしょ？
都合のいいソースはOKなん？

2024/09/02(月) 12:08:15.24

>>70
いや知らんから聞いただけ

2024/09/02(月) 12:23:02.24

>>70
逆逆、ベストカーやカートップに否定的な(読者を揶揄している)のはBEV信者だよ。

417：名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.2][警] (ﾆｸｸｴ Sp51-NXPF)：[sage]：2024/08/29(木) 18:23:50.78 ID:DJGdVqACpNIKU
なんとEVアンチはベストカー愛読してるエアプだったw

そりゃエアプ連呼して外しまくる訳だわww

411：名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.1][警] (ﾆｸｸｴ Sp51-NXPF)：[sage]：2024/08/29(木) 18:02:40.10 ID:DJGdVqACpNIKU
カートップとかベストカーに詳しくて草
逆にその手の雑誌読んでるエアプってバレちゃったねw

2024/09/02(月) 12:29:40.29

>>72
そりゃまあBEV信者って自動車関連情報オンチだからこういう雑誌は観ないでしょ。
クルマ音痴の文系記者が書いた経済記事を読んでクルマ音痴がBEVを買う。

2024/09/02(月) 12:36:18.28

>>50
日本におけるポータブル電源の火災事故は増加傾向にあり、直近のデータではリチウムイオン電池を使用したポータブル電源で2024年4月時点で9件の重大な事故が報告されています。また、2021年には21件の火災事故が発生しており、その数は過去3年で3倍に増加しています。
これらの事故の多くは、リチウムイオンバッテリーの異常発熱や短絡（ショート）が原因で発生しています。特に過充電、外部短絡、内部短絡による熱の発生が原因とされています。ポータブル電源は外部からの衝撃によって内部短絡が起きやすい構造であり、特に災害時に使用される製品でも事故が発生しています。
リコール制度も輸入元が数年で廃業したり、サービス体制が十分で無いなど問題が噴出しており、自治体での導入は今後見送られる公算が高い状況です。

ポータブル電源に関する法整備について、現在のところポータブル電源は「リチウムイオン蓄電池」とは見なされておらず、電気用品安全法の規制対象には含まれていないため、特定の安全基準や定期点検の法的義務がありません。しかし、火災事故の増加に伴い、今後の法整備の議論が進む予定です。消費者庁や経済産業省などの関係機関も、事故の増加を受けて注意喚起を行っています。

2024/09/02(月) 12:37:05.40

いやスポ車じゃないと運転する愉しみが無いような事を言うからそういう雑誌読んでる無免キッズみたいだなと揶揄したんだけどね

2024/09/02(月) 12:37:22.26

車を所有、運用したことがなかったり、初めての車がEVだったりすると、どれだけ不便なのか理解出来ないのは仕方ないのかも。
ナントカネイティブさんも初めての車がリーフだっけ？
だからエンジン車に対して言ってる事が頓珍漢
エンジンは10万キロで壊れます（キリッ）とか言ってたらしいしねw

2024/09/02(月) 12:46:23.68

彼イチオシの支那車が何キロで壊れるかが見物やな

2024/09/02(月) 12:50:19.41

>>66
流石にBYDもジャーナリストを買収出来なかったか
俺も見たけどもう最後は苦笑してたよねｗ
あそこまで酷評する動画もなかなかない
何か良いところ探してるようだったけど、加速はまあ良いかな程度で
あとは全部ダメだしｗ

警備員[Lv.5][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 474b-DB9y) · 2024/09/02(月) 12:51:39.33

>>74
モバイルバッテリーやばいね

で？

2024/09/02(月) 12:52:19.46

>>45
例えば沖縄電力で太陽光が使えない午後7時から翌日午前6時までの11時間の電力需要が約1100万kWh(少なめ)

電力需要の10%、約110万kWhをEVバッテリー電力で賄うと仮定(肩代わりとしては少ないけど)
EV1台あたりから50kWh引き出す前提(バッテリーの8割提供)で計算すると2.2万台のEVが有れば良い。
2.2万カ所の放電スポットも必要だし、もう1日雨が続けば、詰む。電力提供したEVは電欠だらけになるな。

10%程度をEVで賄うだけでも楽じゃない。

2024/09/02(月) 12:53:54.30

そういや五味なんとかっていうYouTuberもアリアは超高評価してたな
っぱBEVは国産よ

2024/09/02(月) 13:01:16.34

走行に影響ないように1台あたり5kWh程度分だけかき集めるなら、必要なEVの台数も放電施設も10倍必要になる。
沖縄だけで限定の話で。
10%じゃなくて100%なら更に10倍のEVが必要。

VPPとかV2Gって構想は面白いけど、素人シミュレーションでもハードル高いってわかる。個人宅向けのV2Hや施設向けV2Bぐらいが限界じゃないかな？

2024/09/02(月) 13:02:52.35

>>81
加速や乗り味は良いのかも知れないけど、不便には変わりないよね。
あと、アリアって金持ちじゃないと手が出ない高額車でしょ

2024/09/02(月) 13:06:37.51

>>79
これは特に1kWhを超える｢ポータブル電源｣の話であり自治体で導入されている一般社団法人防災安全協会による防災製品等推奨品でも爆発炎上火災が起きているので大問題になっています
審査に中国の影響があった模様です

2024/09/02(月) 13:07:05.28

>>62
シートベルトの受けが折れたり？

i.imgur.com/kKEwfG8.jpeg

2024/09/02(月) 13:14:01.18

ちなみに燃え難いとされるLiFePO4（リン酸鉄リチウム）を使用した防災製品等推奨品のポータブル電源の火災事故もいくつかの事例が報告されています。
ただし、これらの事故の詳細や原因については、完全焼失している為、製品の品質、使用方法、外部要因などが関係しているかは全く不明の状態です。
具体的な最新の事故情報については、消費者庁や経済産業省などの公式ウェブサイトを参照することをお勧めします。

2024/09/02(月) 13:31:09.87

>>30
離島は究極的には個人でもドラム缶で買ったりするから給油困難どころかなにも困ってない模様
つーか離島でオール電化にBEVとか間抜けた世迷言言ってたら普通に生きていけないだろう

2024/09/02(月) 15:29:48.24

離島の人達は困っているはずだ！なんて令和時代に言われましても困ってませんって話だし
燃料調達出来ずに困ってる場所なら電気にしたって食料品だって困ってるわな
更にいうとその人達って日本人の何％に該当するのか…

2024/09/02(月) 15:33:21.01

>>70
ついでに言うと、内燃機関アンチは1人じゃないし、BEVアンチも1人じゃない

自分はBEVは徐々に増えるという下の予想に賛成だからどちらのアンチでもない

ブルームバーグアナリストの予想だと2030年に新車販売で10%
www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-12-20/S5XS7RT0AFB400
assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/idr4O2wITIto/v0/-1x-1.png

警備員[Lv.7][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 4762-DB9y) · 2024/09/02(月) 15:51:02.08

>>87
何をドラム缶で買うの？
軽油？灯油？

2024/09/02(月) 16:09:35.93

ドラム缶でガソリンねぇ。。。

2024/09/02(月) 16:38:53.42

>>72
もともとベストカーガーって言い出したのはアンチだぞw

警備員[Lv.8][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 4762-DB9y) · 2024/09/02(月) 16:41:30.17

>>89
BEVアンチのナニコレトンデモ発言はほぼ否定されない
BEV厨へはフルボッコ笑

2024/09/02(月) 16:49:53.02

みなさんこれが認知バイアスです

2024/09/02(月) 17:28:25.05

>>93
被害者意識をこじらせてないであんたがフルボッコにすればいいだけ
やれるのなら

2024/09/02(月) 17:37:37.53

ベストカーで書いてる人もいろいろだからなあ
雉沢センセみたいな人もいるわけで

2024/09/02(月) 17:39:26.14

そりゃここは｢EVが絶対に普及しない理由｣スレですから

2024/09/02(月) 18:08:53.11

国沢センセイ「トヨタは悪くない。国交省が悪い」

岡崎センセイ「トヨタは悪くない。国交省が悪い」

2024/09/02(月) 18:12:26.68

国沢センセイと岡崎センセイの意見を見ていると、両者の見解に大きな違いは見受けられないね。
どちらもトヨタを擁護し、国交省に問題を転嫁している点で一致している。
こうなると、彼らのレベルや見識に大きな差があるとは言い難い。
結局、同じようなことを言っているだけに過ぎないんじゃないかな。

2024/09/02(月) 18:15:33.15

スーパースレ違い

2024/09/02(月) 18:17:25.29

以前にBEVとPHEVは同じくらい売れているというニュースがあったような気がするが、今はこれだけ差がついている

BYD、8月新車販売36%増　新型PHV投入が貢献
2024年9月2日
www.nikkei.com/article/DGXZQOGM025ZK0S4A900C2000000/
PHEVは73%増の22万台
BEVは2%増の14万台

2024/09/02(月) 18:21:04.11

>>101
早くこれ上陸して来ないかねぇ
リースや残クレじゃないと納期未定とか言うふざけたメーカーを駆逐して欲しい

2024/09/02(月) 18:28:08.56

>>101
中国国内でもBEVは使い物にならんと評価されてるのね

2024/09/02(月) 18:30:40.16

>>103
China国内ではガソリン車やHEVは選ばれし上級国民しか購入できない
ならBEVよりはPHEVとなる

2024/09/02(月) 18:31:44.05

>>100
何故かトヨタが憎い悔しいスレだと勘違いする奴がいるのは何でなんだろうな

警備員[Lv.9][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 4762-DB9y) · 2024/09/02(月) 18:33:12.46

>>95
コピペが何言ってんだか

2024/09/02(月) 18:37:23.33

>>102
買うの？
恥ずかしくね？
その前に売れるわけない

2024/09/02(月) 18:39:03.67

>>106
コピペすらろくに出来ない負け惜しみだな
個人的な妄想よりはニュースの方が遥かにマシ

2024/09/02(月) 18:43:30.07

>>107
買うね
ていうかなんで技術の低い日本車を残クレ縛りで買わなきゃいかんの

警備員[Lv.9][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 4762-DB9y) · 2024/09/02(月) 18:44:22.18

>>108
コピペの開き直りか？
この発言がBEV厨ならアンチから車エアププププッ？ってフルボッコ笑

警備員[Lv.9][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 4762-DB9y) · 2024/09/02(月) 18:45:07.62

>>109
乗ってもいないのになんで比較できんの？

2024/09/02(月) 18:45:55.07

>>109
買うんだw
その前にBYDのEVは使い物にならんから買わないの？

2024/09/02(月) 18:48:15.13

比較以前に一括客は儲からないと売る気もないメーカーから買いようがないじゃん

2024/09/02(月) 18:48:49.86

>>109
でも今売ってるBYDのEVは検討もしませんてか

2024/09/02(月) 18:51:23.78

>>109
なんでトヨタ前提なの
BEVなら日産でしょ
今は納期遅延も無いぞ

2024/09/02(月) 18:53:41.15

まぁ自分の所のファイナンス会社にも利益出さなきゃいけないから一括払いは勘弁してくれないかと持ちかけられるのは常識だけどね
端数の数十万円分だけでもローンにしてくれと言われたよ
売る個体が不足してる今のご時世じゃ一括払いに拘るセコ客は後回しになるんだろう

2024/09/02(月) 18:55:19.61

>>114
社宅から赴任地が希望のところに変わったら家も建てるし太陽光も入れるしBYDかテスラ買うね
だいたいみんなそんなライフプランじゃないの

2024/09/02(月) 18:56:51.96

>>116
別にそこまでの態度取られてまでいらないよ
こういうやり方はジワジワメーカーイメージに効いてくるだろうね

2024/09/02(月) 18:57:56.13

何十年も前からそうなんだけどジワジワ効いてきたか？

2024/09/02(月) 18:58:41.42

>>119
残クレが何十年も前にあったんだ
はじめて聞いたわ

2024/09/02(月) 18:58:52.76

まあそんな人もいるんだろうけど昔から残クレでアルヴェルが今でも飛ぶように売れてるのが現実だからな

2024/09/02(月) 18:59:39.75

系列のファイナンスでローン組んでくれって話、また今日も早々にバレちゃったね

2024/09/02(月) 19:00:23.15

クルマと住宅はローンを上手く使う

2024/09/02(月) 19:02:58.42

値引要求は今や客のマナー違反だが
売って欲しければ定価より何十万も余計に出せとか言うのはそのうち総務省案件になるかもね
で、新たな不祥事が積み重ねると

2024/09/02(月) 19:03:23.54

>>122
ローンと残クレは違うな

2024/09/02(月) 19:04:48.18

車は信頼性よな
カムリHV、13万キロ消耗品以外目立った故障もなかったし
何より燃費も変わらんし荷物しっかり積めるし4人問題なく乗れるいい車だった

2024/09/02(月) 19:05:04.75

トヨタ「嫌なら買うな」
私「ハイ」

それだけの話

2024/09/02(月) 19:06:44.67

車なんて今まで買った事が無いって分かったからもういいですよ

2024/09/02(月) 19:09:42.43

実質現金一括で買えない経験はトヨタ系しかないのだが他にもあるの？教えて

2024/09/02(月) 19:17:31.09

>>128
車＝トヨタ車　ですかそうですか

2024/09/02(月) 19:26:55.33

そういう事もあるかもねという範囲の話だからニュー速にそんなスレが立ってビックリしてるエアプとは違うだけ

2024/09/02(月) 19:27:34.76

>>110
ソースを貼ればそれをネタに雑談もできるがそれすらできなくて哀れだな

2024/09/02(月) 19:41:50.28

要はトヨタが欲しくて堪らないけどいくら金持っててもこんなやつには売りたくないってディーラーに嫌われ体良く断られたのが気に入らなくて逆恨みしてるって事ね
よーく分かった

**846** 警備員[Lv.6] (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-LWCu) · 2024/09/02(月) 19:42:52.22

なんだトヨタ好きだったんだな

2024/09/02(月) 19:45:39.09

BYD関係者では？

2024/09/02(月) 19:46:38.22

しかしあいつら本当にトヨタトヨタしか言わんよな
トヨタの国内シェアは圧倒的だが、それでも3割だぜ

2024/09/02(月) 19:52:55.06

顔文字君でしょ

2024/09/02(月) 19:56:09.22

某社会長談
世の中モリゾーに対してね、憧れがあるんですよね
憧れ羨ましさが次の段階に行くと、僻み妬みに変わります
もっと先に行くと憎しみになります
当初羨ましいと思ってた人を痛みつける事に対して自己陶酔になっちゃう
これが世間の冷たい風だと思います

2024/09/02(月) 20:01:25.87

スレタイ読めない低能はNGで

2024/09/02(月) 20:57:08.78

クソ以下
https://youtu.be/th_6c0nCHz4?si=AvrgZL6l23r1ALEv

2024/09/02(月) 20:59:21.89

>>136
日本メーカーの中では
トヨタはBEVも作ってて
他のメーカーにはBEV作ってないところもあるのに
　叩くのはなぜかトヨタだけ
という基地外っぷり

2024/09/02(月) 21:07:51.35

>>136
日本は白雪姫と7人の小人だからねぇｗ

2024/09/02(月) 21:11:00.91

>>138
負け犬が　世の勝ち組に対して　嫉妬と憎悪を爆発させてるってだけだねぇ
古今東西どんな国や社会にもあったことだねｗ

2024/09/02(月) 21:19:29.68

会長が自らハンドル握ってレースに出るなんて素晴らしい会社だよ
でも不正やEVの性能などダメなところはダメと言わないとな

2024/09/02(月) 21:33:49.33

効いてる効いてる

www.autocar.jp/post/1066061
ロータス、EV販売目標を大幅下方修正　欧米の追加関税で「大打撃」78％減
2024.09.02
同社は吉利グループ傘下のロータスの子会社で、EVを専門としている。今年の世界販売台数は、従来の目標5万5500台から78％減となる1万2000台を見込む。来年については、7万6000台から3万台に修正している。

2024/09/02(月) 21:44:13.39

>>145
ロータスやボルボ、MGは中国車に欧州ブランドの看板貼っているようなものだしなあ。
もうMGに至っては中国ブランドでしょ？

2024/09/02(月) 21:53:29.51

ジーリーグループはすでにマツダとスバルを合わせたよりは巨大だが

2024/09/02(月) 22:07:49.22

中国製のクルマもハードについてはリバースエンジニアリングによる盗用や
強制的な技術移転とか、自動車メーカーをリストラされたエンジニアの採用なんかでハードは良くなってる。

でも乗り心地とか安全性とか商品性の煮詰めみたいなソフト面はまだまだ未熟で幼稚なレベルなんだよね。
既存のデザインを盗むことはできるけどセンスは盗めないので、まだまだ生煮えの商品というのが中国製の現状。

2024/09/02(月) 22:18:26.82

>>140
さすがオーナーだね
ちょくちょくサクラシェアカー使ってるけど5km/kWh行かないよ

警備員[Lv.10][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 4762-DB9y) · 2024/09/02(月) 22:29:31.52

>>132
自分の言葉で議論できないんじゃコピペ爺と同類
明日からあぼーん

2024/09/02(月) 23:29:51.32

純正アクラスリップオンの部品番号
258EXP0090　今は輸入代行に頼んでも14万円弱だね。
でも在庫限りで廃盤だから興味がある人は買っておいても良いかも。
純正アクセサリー仕様はチタンカラーでマフラーカバーと違和感ないのとZ900RSの名入り。
https://www.kawasaki.eu/en/parts-and-accessories/motorcycles/exhausts/258EXP0090_akrapovic_titanium_exhaust.html

2024/09/02(月) 23:52:44.12

カワサキか…

2024/09/03(火) 00:36:16.97

なぜ東芝の電池使わないんや

2024/09/03(火) 00:39:13.07

RX-eよりアリアの方が上やん

2024/09/03(火) 00:45:34.43

ZEVが理論上不可能と言ってるだけでどこかの誰かがEVだろうが水素乗ってようが気にしない

2024/09/03(火) 01:05:52.50

動力が電動モーターというのは良いと思うけど、
電池に充電というシステムである限りはこの先絶望的
電池が進化して超急速充電、燃料給油と同等の速度になったとしても、1台毎に数メガWh流れるとか非現実的でしょ。

燃料電池と水素が安価になればいいけどね。

2024/09/03(火) 02:34:10.22

物理法則無視して充電出来る技術が出来たならわざわざ電池車のような環境破壊ツールを選ぶ理由も無いのです

2024/09/03(火) 03:28:26.23

EVが絶対日本で普及しない理由
そんなの簡単だよ
台風地震であたふたして、気が気じゃなくて
必要もないのに1週間分の食料買い溜めして
米も60キロくらい買い占めてるくらい
恐怖心の塊民族だから

2024/09/03(火) 03:32:14.85

そんな民族だから、EVは不安でしょうがない　明日ゴルフ片道100キロだ、この車は500キロ走れる　ぜんぜんだいじょうぶでも、もしものことを考えると夜も眠れないw

2024/09/03(火) 06:03:10.80

中国車載電池最大手トップ
//www.recordchina.co.jp/b939810-s25-c20-d0192.htm
「市場に流通しているほとんどの電池の安全率は十分とは程遠い」

2024/09/03(火) 06:03:58.63

｢EV逆風下の最高益｣中国BYDの強さを読み解く
PHVを積極投入､高いコスト競争力と開発力誇る
//toyokeizai.net/articles/-/819000

2024/09/03(火) 06:11:32.68

>>159
シナ人なんだろうけど言ってること極端過ぎじゃね
どんな理由しろEVが殆ど売れてねえのが現実なわけでそういうdisりはいらないから
前も同じようなこと書いたが…たぶん同じ奴だろ

2024/09/03(火) 06:23:32.73

>>159
ああ不安だねぇ
中国車載電池最大手トップ
www.recordchina.co.jp/b939810-s25-c20-d0192.htm
「市場に流通しているほとんどの電池の安全率は十分とは程遠い」

2024/09/03(火) 06:34:28.75

EVが絶対日本で普及しない理由
そんなの簡単だよ
2050CNであたふたして、気が気じゃなくて
必要もないのに不便なEVを買い
結局ライフサイクルではCO2いっぱい出して温暖化に貢献しちゃってましたなんて事にならない様に
マルチパスウェイを実行出来る世界一の自動車メーカーのある国の民族だから

2024/09/03(火) 06:35:31.73

>>159
午前3時半にその書き込みってのが、すでに面白い🤣

2024/09/03(火) 06:49:44.89

そりゃ2050に火力発電所が世界中から消える可能性なんてゼロなのでCNは100％達成出来ないのが分かりきってるからな
どうやってあいつら白人達はうまいこと手のひら返しするんだろうなとしか思ってないよ

2024/09/03(火) 07:11:45.98

VW、独工場の閉鎖検討　EV不発、中国販売不振
https://news.yahoo.co.jp/articles/55f6153c616adf3a7189b88a6f01540df5637fb0

2024/09/03(火) 07:14:48.84

>>158
それだけじゃなくそもそも
　流行り物に手を出して失敗した
という事例を回避する傾向が高いので
例えば十分な貯蓄があっても
ほとんどの人がFX取引にも仮想通貨にも乗らない

BEVが大々的に売れるには
大量のアーリーアダプター様が人柱になって
エンジン車に対するメリットデメリットの洗い出しが終わり
メリデメトータルで価格的に競合するクラスのエンジン車やハイブリッドに対して
互角以上のコスパがあることが認識される様にならないと無理

で、
　現状は？
というと
○自宅充電出来ないと厳しい
○充電インフラ的に
　自宅充電できる人でも長距離はキツイ
○補助金入れても高額で元が取れない
という
あからさまなデメリットが勝っていて、
さらに数年後には
○故障時の対応可能工場が限られる
○修理代が高額
○バッテリー劣化による航続距離の低下がエンジン車の比ではない
○重い車重起因のタイヤ消耗が早い
○新車価格の割にリセールバリューがクソ
みたいな諸問題が公知されるので
ますます売れない要素が増える

2024/09/03(火) 07:15:03.64

よほど革新的なバッテリーや充電の仕組みが出てこない限り
日本人の多くは
「BEVはまだ様子見」
のままで終わるだろう

2024/09/03(火) 07:22:55.91

>>158-159
午前3時半頃に、回線切り替えの複垢してまで連続書き込み、ってのがすごく面白いｗｗｗ

2024/09/03(火) 07:25:33.58

スマホが普及してるからリチウムイオンバッテリーは毎年劣化していくもんだと周知されてしまっているからね
なのでBEVのバッテリーは劣化しないとかいうファンタジー主張を誰も真に受けない

2024/09/03(火) 07:29:11.46

スマホとガラケーの違いじゃ無いんだよな
そもそもHEVは欧米でも売れてるわけだし
ガラケーがスマホが普及しだして海外で売れてたという話しは聞いたことが無い

2024/09/03(火) 07:29:35.81

>>169
革新的なバッテリーなんか出てこないんだよｗ　電池はゼンマイの一種にすぎないし物理的な限界ありまくり
充電の仕組みは相当有り得るが「高価な充電代金」の問題があるね、電気設備が相当に壮大な物になるから
今のテスラの180-250kWh急速充電でも、充電代は何と250円/分だ

2024/09/03(火) 07:30:23.21

スマホとEVの共通点
◆値段
・スマホ:ガラケーより高い
・EV:ガソリン車より高い
◆持続性
・スマホ:ガラケーより連続使用時間が短い
・EV:ガソリン車より航続距離が短い
◆装備
・スマホ:先進性のある機能搭載
・EV:先進性のある機能搭載
◆耐熱変化耐性
・スマホ:暑さ寒さに弱い
・EV:暑さ寒さに弱い
◆普及状況
・スマホ:急速に普及しガラケーを駆逐
・EV:急速に普及しガソリン車を駆逐して欲しい

2024/09/03(火) 07:33:59.91

>>169
んで>173の続きだが、したがってBEVなんか普及なんかするはずがないってのは日本だけの問題じゃない、世界的に民主主義国家なら同じ

2024/09/03(火) 07:35:47.28

BYDはドイツの販社網も買収したしEU域内にも次々工場を建てている
ドイツは明日の日本だな

2024/09/03(火) 07:36:42.64

>>173
　そんなのわからないじゃないかー

と書いたが
俺も多分無理だとは思ってるし
仮に革新的な電池素材が見つかっても
それが商用化されるまでには十年はかかると思う

満充電で
カタログ航続距離2000キロ、
実際は1500km、厳冬期は1200km、
とかなら3泊くらいの旅行はなんとかなるとは思うけど

充電インフラの方はよほど特殊な立地でもない限り終始赤字なので普及は進まないよね

2024/09/03(火) 07:37:25.33

なのに走行中EVを見ない日は無いくらい

2024/09/03(火) 07:40:07.19

>168
＞○自宅充電出来ないと厳しい

厳しい→×
無理→◯

＞○充電インフラ的に
＞　自宅充電できる人でも長距離はキツイ

キツい→×
不可→◯

2024/09/03(火) 07:43:21.04

完全自動運転車が普及すると
都市部は渋滞が頻発するよね

2024/09/03(火) 07:43:36.50

>>178
保有率0.4%
車走らせれば200台くらいすれちがうだろ
特に都内じゃね
そりゃ1台くらい見てもおかしくない

2024/09/03(火) 07:43:40.96

>>173
＞今のテスラの180-250kWh急速充電でも、充電代は何と250円/分だ

その凄い電力でも、燃料給油に比べたら1/10程度のスピードにしかならないんよね。
もう諦めようぜw

2024/09/03(火) 07:45:12.94

欧州の衰退っぷりは見てられないよ
BEVに集中しすぎたばかりに…

www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-09-02/SJ6S8YDWRGG000
ＶＷがドイツ国内工場の閉鎖検討、実施なら史上初－コスト削減で
2024年9月2日
ドイツの自動車メーカー、計画を巡り労働組合と対決へ
EVの減速、神経質な欧州消費者がメーカーを圧迫
www.bloomberg.com/news/articles/2024-09-02/vw-plans-to-close-plants-in-germany-after-cost-cuts-fail-to-deliver

2024/09/03(火) 07:46:15.95

>>174
＞◆装備
＞・スマホ:先進性のある機能搭載
＞・EV:先進性のある機能搭載

これは違うんじゃね。
動力が電動モーターかエンジンかと、装備の先進性は関係ない

2024/09/03(火) 07:48:58.84

>>177
どんなに革新的な電池が出ようと、充電時間の問題が解決できない。

2024/09/03(火) 07:55:21.82

>>180
自動運転はハイブリッドや準エンジン車でも出来るんだなこれが

2024/09/03(火) 07:57:00.88

>>183
ドイツと日本の違い

日本に豊田章男氏がいたのは幸運だった
「すべてEVにしろと言う政治家がいるが、それは違う」と、真っ向から権力に立ち向かった。
急速なEV一本化は無理だから、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、水素など、あらゆる手段を使いつつ、ベストミックスを探って二酸化炭素を着実に減らしていきましょうというトヨタのマルチパスウェイ戦略は論理的にみて明らかに正しい。
president.jp/articles/-/83196

2024/09/03(火) 08:02:03.11

燃料電池再びか

2024/09/03(火) 08:03:49.41

>>184
モーター駆動と直接関係ないけど、EVって新しい機能って盛り込まれやすいっていうか、完全新規モデルが多いからそういう傾向はあるかな、と。先進性かどうかは評価分かれるかもしれないが。

2024/09/03(火) 08:16:52.38

>>189
それはメーカーとしてのスタンスの違いじゃないかな

自動運転や外部からのコントロールについては
BEVでもエンジン車でも出来るけど
どのレベルまでの検証が済んだらリリースするか？
はかなり差がある

車内エンターテイメント等についても同じ

2024/09/03(火) 08:22:49.03

>>190
車内エンタメと言えばラジオ！プレステ！
うーん。先進性？今までに無い機能ではあるけれど。

ソニー・ホンダ、EVでラジオ10万局を視聴　米社と提携
//www.nikkei.com/article/DGXZQOUC08CZJ0Y4A800C2000000/

プレステとの連携も？　ソニーホンダ会長語る開発中のEVの展望は
//www.asahi.com/sp/articles/ASS7C1570S7CULFA022M.html

2024/09/03(火) 08:27:55.45

変なYouTuberが
「EVは車内でゲームが出来るんです！！」
とか言ってたけど、
タブレット持ち込めば済む話しじゃね？

2024/09/03(火) 08:32:28.94

車内エンタメと動力方式に何の関係があるの？
電動モーターだとエンタメが充実するの？

意味がわからんw

2024/09/03(火) 08:35:14.47

ナビゲーションには十分でもゲームや映画を見るには小さ過ぎる画面で車内エンタメですと言われても何だかなとしか思えない
ソニーｘホンダのあの車って本当に売るのかね、失敗しそうだけど

2024/09/03(火) 08:47:08.41

>>194
まぁ失敗だろうねｗ
BEVなんかじゃ自家用車としても会社車としても使い物にならない、極々少数の馬鹿にしか売れないしねｗｗｗ

2024/09/03(火) 08:51:42.46

今時プレステで誰が喜ぶんだよw
steamかswitchにしとけ

2024/09/03(火) 08:53:31.49

ソニーが関わるならノイキャン活かした立体音響やカメラ性能やHUD技術を追求してくれ
無駄なエクスペリア互換機能とか半端なゲーム機能は要らんぞいいな！

2024/09/03(火) 08:57:51.77

フロントガラス全面に映像を写して立体音響でエンタメとかやってくれソニーー！

2024/09/03(火) 09:02:50.83

>>186
プログラムが超複雑になるにでシリーズHV以外のガソリン車は厳しい

2024/09/03(火) 09:04:18.35

性能も純モーターの方が優秀だしな
細かな制御がダンチ