【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.247【AXELA】
再来週あたりに15sプロアクティブ納車なんですが、なにか買っておいたほうがいいものものありますか？ いちおつ
8年目だが、ついに右のサイドミラーが閉じなくなったわ
左右で閉じるスピードが違うからおかしいなとは思ってたが、三万ぐらいで治る？ >>6
俺は4年目で発症して、基盤が水没してるとかで無償交換だったよ 運転席側のほうが開閉に時間がかかるのは開き角そのものが助手席側に比べて大きいからなんじゃないかな 去年左ミラーを閉じるときキュルキュル音がしていたからディーラーで修理した
いくらだったが覚えていない
そんなに高くなかった気がしたが >>11
違うね
左右同時にまじまじと見比べる機会なんてほとんどないから気づきにくいけど
https://i.imgur.com/RORj2UZ.jpg 今年もっともカーシェアされたクルマはアウディ A5カブリオレ「エニカ カーシェア・オブ・ザ・イヤー2023」
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000064.000044125.html
>エニカの主軸である個人間カーシェア部門では、アウディ「A5カブリオレ」がトップ、続いて2位はマツダ「アクセラスポーツ」、3位はBMW「Z4」となりました。
>1位 アウディ A5カブリオレ
>2位 マツダ アクセラスポーツ
>3位 BMW Z4
>4位 トヨタ エスティマハイブリッド
>5位 メルセデス・ベンツ Gクラス
>6位 ランドローバー レンジローバーイヴォーク
>7位 トヨタ 86
>8位 アウディ TTクーペ
>9位 ポルシェ カイエン
>10位 メルセデス・ベンツ Eクラス
カーシェア界隈ではアクセラが人気あるのか？ BOSE仕様の車両にて、スピーカー交換しようと思ってる
フロント（ツィーターも）・リアドアは定番？のパイオニア製にするつもりだけど
センタースピーカーをどうするか．．
他車種でセンタースピーカーに換えてツィーターを
設置しているのは見かけたが、
交換するとすれば、どんなのが適してるんだろ？ 「ファミリア」という車種はオワタと思っていたが、「ファミリアバン」てのがあるのね。
ダイハツ不正で初めて知ったわ。
www.yomiuri.co.jp/economy/20231222-OYT1T50075/ ファミリアバンは初代ファミリアからある歴史ある車種よ
乗用ファミリアが消滅しても商用車が他社のOEM生産でファミリアの名前は受け継がれてきた
ダイハツが生産できないのなら先代モデルに戻って日産ADを供給してもらうか？
現行ADは17年間モデルチェンジしてないんだな そもそもあった記憶がないが...昔からセダン/ハッチバック共通スレだったんじゃないかなぁ オートバックスでオイル交換して今のところ快適
4000円で交換できるのは結構な穴場かも 今日から冬休み
ってことで前に買っておいた中華製安物ツイーターをBOSEフロントにアドオンしてみた
そのままだとキンキンシャリシャリで耳に刺さる感じだったけど，適当に抵抗噛ましたらいい感じになったわ 2年前に交換したバッテリーが5Vになってエンジン掛からなかったわ
イエローハットオリジナルで35kで交換してきたけど4年ぐらいは持ってほしい >>24
してないけどi-stop緑点灯してたし大丈夫だろ
充電したいからクラッチ踏み続けてたけど 交換後にリセットしないでいるとそのうちバッテリー充放電積算量が一定値超えてバッテリーマネジメントシステム異常が表示されるんじゃなかった？ >>26
ぶっちゃけボッタクリ（）
当時カオスが15kでディーラーの工賃が5kだったから変えたけど
2年で壊れるなら安くなかったなと思ったわ
>>27
アイドリングストップ車は2年だよ
自然故障の証明めんどくさいし諦め
>>28
しゃーない明日リセットするか >>29
BKシリーズはアイドリングストップ車用バッテリーなんだけど、2年前は無くて最近出たやつなのかな
災難だったね >>30
よく見てなかったわ
元はカオスだよ
今日変えてきたのは18ヶ月保証だってさ >>31
へ～
カオスって言ったら高級バッテリーの代名詞みたいなもんだよね
性能全振りで極板が脆いのか... >>32
Twitterでカオス 突然死とかでググると2～3年で突然死してる人がそれなりに居るのよね 自分もアクセラのときからカオスです。
通販で買ってディーラーで交換して貰ってるよ。 何十個も使ってきたけど松下もACデルコもユアサも突然死なんて一度もないな
どういう使い方してんだろ
アクセサリで電気使ってるとかアイドリングが多いとか短距離走行ばかりとか >>37
新車搭載は4年余裕で持った
パナに変えてから週2～3回
1回は必ず30kmの往復（片道高速）
年間走行距離12000km
アイドリングなんて勿体なくてしない
からマジで謎
心当たりとしては新品交換後からエンジンの始動が悪くなったなと思ってた 普通の使い方でも年末ジャンボ3等くらいの確率で突然死する個体もあるさね 昨日からi-eloopとi-stopの警告が表示されるようになりました。ディーラーに行くしかないですかね。 i-stopが点滅しているのと、メインパネルにも警告の三角のマーク。マツコネにも警告2つ有りとなって、点検してください みたいな。。
先ほどから旅行に出かけてしまい、1週間放置となるので少し心配。 >>42
やはりその可能性が高いですかね。ディーラーで交換して一年も経ってないのでショック… >>45
ありがとうございます。i-eloopの異常メッセージがでてるので指摘の可能性がありそうですね。
戻ったらディーラーに行ってみます。 >>46
とりあえず自走は問題ないようでなにより
ご安全に＆良いお年を～ 来年もみんなのMAZDA3に幸あれ！
(*^^*)
俺も含めて >>50
アクセラの自車位置演算ユニット、
なんとか手に入れたいんですよね〜、
ステーだけでもいいんですが〜 自立演算ユニットの新品はもうないからオクで見つけるか解体屋探して廃車から外すかしかないよな。 やっぱ有ると無いのとではかなり違うのかな
自車位置演算ユニット無しでAAのGoogle Maps使ってるけど特段不満はないわ 俺もユニット無いけど不満無い
実家の車が車速もないDAだけど、それでも不満ないな
AAの県道のアイコンが1/4でちゃんと表示されないのはいつ直るんだろな >>55
あっても使わないアプリが多い感じ
GoogleマップやAppleマップは使ってなさそう
ヤフーカーナビは使ってるみたいだけどCarPlayダッシュボードに対応してないしなぁ
ﾜｲの思い込みかもしれんから、ｶﾞﾁ勢の情報欲しい やっぱマツコネ自体の位置情報取る
だけなんやろうか
ネットでどこ見ても有り無しで
差はないって書いてあるね。
ETC2.0と連携？させるには自車位置演算ユニが
不可欠、というのも見たけど 一応着地を報告すると、街の電装屋さんが
デミオ用をブラケット作るか土台を作るか
して付けてくれる、ということになりました ところでみんなのアクセラはエンジンオイルのドレンボルトは六角穴付きの出っ張りの小さなやつだと思うんだけど、
俺のは先日DIYで交換したらいつの間にか、普通の頭が17ミリの六角ボルトに変わっていたんだよ
以前は確かに六角穴付きだったのだが
これは多分、ディーラーでの車検時に持ち込みオイル交換を頼んだときに知らないうちに交換されていたってことだろうか？
自分としては外しやすくなってむしろ助かったのだが、なんか六角穴付きボルトではマズい事情でもあったのかなと訝しんでしまう 点検に持っていったら新年の来店プレゼントもろた
マツダは広島だからか
http://imgur.com/D9OXYDP.jpg >>64
後期型？
俺のは初期型だけどはじめに着いてきたのは六角穴付きボルトだったんだよ
わざわざレンチを買いに行ったから間違いない
それがたぶん今年の車検？かもしかしたらそれ以前に普通のボルトに交換されていたわけよ
この車を入庫させてるのはディーラーだけだから、やるとしたらそこ以外に考えられないんだが、いったい何のために？と思うわけ
いま問い合わせてはいるが、はたしてなんと答えるか >>65
2017年の1.5の後期
3年落ちの中古をディーラーで買ったから最初からかは不明ですけどね マズい、デミオの自車位置演算ユニットも多分もうない 2014年式bmアクセラ2.2XDでフライホイール交換とクラッチオーバーホールをしたことある方いらっしゃったら費用はどれぐらいかかりましたか？ 16年式アクセラXD2.2 走行45000km 6MT
150万で売ってたから買おうかと思ったが、税金高杉なので1.5にするわ >>70
滑っている感じはないのですが、エンジンルーム内からキュルキュル異音が発生。自分で勝手にVベルトかなと思っていてディーラーで診てもらったところ>>66の診断でした。
確かにクラッチを踏んだ時は音が鳴らないので診断は間違っていないと思うのですが…
部品と工賃込みで25万の請求だったので尻込みしてしまいました。 雪降るから買おうと思ってるけどタイヤチェーン何処のがいいんだろう >>72
丁寧な（ショックのない）シフト心掛けてるけど
トルクあるし、磨耗は進んでるかも（15万km
室内からだと異音は感じないけど、Engかけた状態でEngルームのぞいてみるよ >>74
それぐらいの距離乗っててもトラブルは発生しないですよね…
うちのはまだ64000kmぐらいなんですが、自分のシフトの下手さに気付かされました >>73
雪国に住んでるわけじゃなくて年数回くらいならオートソックで良いよ
軽いし >>76
市街地走行（チェンジ回数）が多いのかな？
もし信号待ちなどでクラッチ踏みっぱなしで待つ癖があるならNに入れてペダルから足を離すようにすると良いと思う
ちなみにうちのXDはもうすぐ14万kmになるけど異音も滑りも無し
交換となると25万くらいかかるんだね～
参考になりました >>78
確かに市街地走行が多いです。悪い癖を治して労って乗ってやらないとだめですね
やはりみなさん長く大事に乗ってられますね!
何事もありませんように～ 踏んだときに音が収まるならまだ初期症状
そのうち踏んだときも異音がするようになって、更には踏んだときのほうが大きくなる
もし気にしないのならそうなるまで待っても良いかもね 2.2で市街地走行とか無駄だな
アクセル煽ってクラッチ繋げてるんじゃねーの
それか半クラ長すぎ ディーゼルなのにガソリンみたいな運転してるんだろ
ディーゼルはトルクで走らせろ 25万くらい勉強料と思ってポンと出してやれよってな このスレは他人を叩くのが好きな人が多いよね
普段はダンマリなのにこういうときはワラワラ出てくる
なんだか残念な気持ちになるわ マツダディーラー勤めの知人が5000kmでアテンザのクラッチ交換してたから大丈夫だ安心しろw >>81
煽りレス乙
>>83
ガソリンみたいな運転って？
それとクラッチの減りと関係あるん？ 関越は渋川伊香保から北が雪で通行止めか
今年は暖冬でスタッドレスの出番ないかなと思いつつ一応替えといたが、
替えててよかったという展開になるかな？(関東民) お前ら運転ヘタクソだから常にクラッチに足乗せてそうだな くだらん揚げ足とるなよ低能
だからお前らはすぐ車をぶっ壊すんだよ マツダ6がモデルチェンジせずディスコン
モデルチェンジしたら乗り換えようと思ってたがダメだったか
10年乗ったけどまだしばらくアクセラに頑張ってもらうかな 22XDなんですが、45000kmでDPF270km間隔です。まだ煤落とす必要はなさそあですか？ なんの問題もない。
エンジン内部に煤が貯まってもほとんどの場合問題ない。業者に踊らされすぎ。
と15XDで15万キロ、DPF再生200kmの俺は思う。 10万キロ超えたくらいからディーゼルウエポン入れてる。
あと毎週のように高速を中心に300kmほど走る。 >>68
そうやねん
しかもなんでケーブル込み込みよりも
本体だけのほうが高いんよ ディーゼル添加剤のスートル使ってたことあるけど，使うと確かにDPFの再生間隔は延びるんだけどパワーと燃費が低下する（その代わり燃焼音は小さくなる感じ）
恐らく通常時の燃焼効率を落とすような成分が入っていて，排ガス中の未燃成分を増やし，普段からDPFの温度を高めにしておくことで自己再生を促進して強制再生間隔を延ばす仕組みなんだろうと思う
それに気づいてからは添加剤は入れてない >>102
あの手の添加剤は未燃焼ガスでどうこうではなく、酸化セリウムか酸化鉄を触媒にしてススの燃焼温度を下げてる。スートルはススの燃焼温度を450度に下げるとメーカーが言ってるので多分酸化鉄メインの添加剤。
パワーと燃費が落ちるのは酸化セリウムと酸化鉄自体は燃えないから。
なので連続して使ってるといずれDPFが詰まると思うよ。 OBD2のデータを見たことがある人ならわかると思うけど、余程の高負荷で走り続けない限りDPFの温度が450℃になることはないから、触媒成分でススの燃焼温度を600℃から450℃に下げただけでは思うような効果は得られないと思う
酸化セリウムや酸化鉄が燃えないからパワーが出なくなるってのもどうかねぇ
もちろん言ってることは嘘ではないけど、その触媒成分の濃度って燃料に対してどれくらいなのよ（それが燃えないことによって発熱量がどれくらい落ちるのよ？）って話 >>105
スートル入れると確実にDPF再生時間は短くなるよ >>106
別に俺は効果がないと言っているわけではないのよ
触媒添加しただけではこうはならんだろ（つまり他にも何かあるんだろ）と言っている >>107
>その触媒成分の濃度って燃料に対してどれくらいなのよ（それが燃えないことによって発熱量がどれくらい落ちるのよ？）って話
だったんじゃないの？ >>108
それは「酸化セリウムや～」の部分に関してだね うちの2.2Dはもう少しで10年14万km
Mazda6がモデルチェンジせずに終了ってことでいよいよ乗り換え先が無くなった
まだしばらく乗ることになるからエンジンマウントを変えてみようかと思ってるんだけど交換した人いる？
もしいたら費用とかフィーリングの変化とか教えて欲しいです 走るなら一般道より高速のが良いのか
アイドリングストップも良く無かったりするのかな >>110
97000円くらいだった
走行は7年で10万キロくらい。同じく2.2D
効果は感じる
全体的にフロントがすっきりした
例えば停止状態から走り出す時に、フロントがブレる感じがなくなってすっきりした感じ
費用対効果が良いのか悪いのかは分からないけど、
やって良かったと思ってるよ >>110
多分同じ年式のXDだけど去年の車検でエンジンマウントと足回り一式交換した
エンジンマウントで６万くらい
振動は減ったと思うが元々静かなエンジンでは無いので音はあまり変わってないと思う >>112
あれ、随分値段違うな
こっちはNo1,3,4の交換だけどNo2も交換した？ >>112,113
ありがとう！
6～10万ってとこのようですね
ブレや振動が減るならやってみようかな
>>114
整備書によるとNo.1，3，4しか記載がないからNo.2は欠番なんだろうと思ってます No2は交換できない位置にあるってサービスから説明受けた気がしたけど気のせいかも >>114
>>112だけど納品書見てみた。自分もNo.1,3,4だった
費用の6割が工賃で、4割がパーツ代
何だろうw何か高いなw エンジンマウント自分でやってみろよ
価値がわかるわ 2年前の請求書確認したら、6.4万だった
12万キロくらいだったと思うが
エンジンというかミッションの変な揺れが
減ったように感じた
あと何年乗るか分からんけど、10万キロ前で
交換しておくべきだったなー 2ヶ月ぶりにアクセラスポーツ乗ったら200km位走ってもistopランプが付かないし停止時にもアイドリングストップしなかった
燃費は悪くないからDPF再生してるわけでも無さそうだし何なんだろう >>122
恐らくバッテリーが原因だろうと思う（燃費モニターで確認可）
走行中に回復すれば，次回始動以降は元に戻るはず
元に戻らなければバッテリーの寿命かな 冬に二ヶ月放置してエンジンかかるのバッテリー優秀だな 前期モデルだけど、Amazonにあるレトロキットみたいなやつって付けられるんだろうか？ 買って5年経つけど全然見飽きないわ
ほんとかっこいいよね
ドライブ先でも写真撮りまくっちゃう わかる
うちのはそろそろ10年だけど，それでも写真撮っちゃうね
しかしさすがにMRCCのレーダーカバーが傷でみすぼらしくなってきた
カバーだけで部品が出るなら交換すりゃ手っ取り早いけどバンパー外すの面倒だなぁ
磨くのが一番手軽か... 夜に照明に照らされたサイドビューは一級品だね
やたらロング&ローに見える そりゃBM型登場時のライバル車のルックスは悲惨の極みだったしダントツだわなw
後期型の頃には各社の新型がかなりイケてきたからアドバンテージ少ないが アクセラ大事にしているね
自分はMAZDA3 2.0マイルドハイブリッドBTEに新車で買い替えました。
前のアクセラ1.5セダンも良いクルマだった。 マシングレーはMazda3より彫りの深いアクセラのほうが似合ってる。
個人の感想です。 先日車検の台車でマツダ3乗ったけど、質感は圧倒的に良いね。でもどちらが好きかと言われればアクセラかな。
個人の感想です。 全体のスタイリングでいえばそりゃマツダ3が圧倒的だけど、見慣れてくるとアクセラよりも一回り小さく見えるんだよね
特にサイドビューの存在感の小ささが気になるかな
もちろん優れたデザインだからこそ、低く見えて実際よりボリュームが小さく映るのかもしれんが ハッチバックはBPが好き
セダンはBMが好き
ところで毎冬早朝走行時視界不良エラーが出るんだがなんか対策できんかね？
フロントガラスはキレイで曇りなしだから内部カメラが曇ってしまうのが原因なのかな？ 前に、弁当箱部分の曇りをDで直した
って
話を聞いたような アクセラセダンに18インチタイヤ4本乗るかな？
乗らなかったら2往復運搬しなきゃだ・・・ >>142
純正サイズのタイヤホイールセットなら8本載る >>142
セダン乗りだけど、トランクには2本、頑張って3本乗るよ。
後部座席や後部の足元も使うことで、余裕で4本乗る。
あと、16インチでも18インチでも、タイヤ外周は同じものだぞ。 >>143-145
情報感謝。
物のせる度にセダンを後悔してたけど収まるなら安心した。 セダンのほうがトランク容量デカいんだけどな
90cm×180cmのラティスも載ったし 随分前にドアミラーの開閉がおかしくなった
調べたら無償修理の対象だったんだな
知らずに期限過ぎてた 来月カーボンクリーニングの予約した
甲子園のように煤は記念に持って帰るべきか DPF再生間隔って外気温によって結構変動するのね
夏場100kmだった末期症状的なのが冬になって130kmまで伸びた 冬季はDPF再生可能条件が成立する時間が短くなるから >>153
月に2～3回、土日で高速500kmくらい走ることがあるけど、再生条件がそろった場合で、夏場は200km前後、冬場は250kmから調子がいいと300kmまで伸びる。そうするとEGRの温度がより低いとか、夏と冬で気温が25度違うとして冬の空気の密度が0.1kg/m^3高くなるとかそんなのが要因ではないかな。 >>155
基本的にはDPF再生モードは完全暖機状態（水温80℃以上）にならないと入らない
なので冬場は走行距離によってはなかなか自動再生に入りにくい
それでも煤は蓄積されていくので、煤がさらに一定以上溜まると暖機要件がゆるくなって水温40℃以上でも自動再生に入るようになる
これで大抵の場合は再生されるわけだけど、その時点での煤の堆積量は夏場よりも多いというオチ
尚、毎度水温40℃にも満たない超短距離で使い続けるとDPFランプが点灯することになる >>156
サンクス
なるほどねー
距離が伸びたのはいいことのようでそうでもないってことか MAZDA純正デポジットクリーナー
スートル
は使った事あるのだが、
他のDPFを使ったことある方おられますか？
個人的には、煤殺しか、
DPFパワークリーンを試してみたい。 ディーゼルウエポン連続投入で使ってみたけど効果実感できずだったので
半分以上残して放置
効果あったのはObbli ER-Dってやつ
これは入れた後燃費2km伸びたから効果ありだと思う
まあいままでこの手のやつ投入して効果実感できたのはこれだけ
ただDPF燃焼の間隔に大きな変化はなかった（190〜220） 俺も添加剤は使ったことないな
DPFの周期は280～380km 低速時60キロ以下ぐらいで
道のデコボコに対して
ゴトゴト音が目立ってきました
足回りのへたり？だと素人ながら思うのですが、
どこの交換をディーラーに頼めば
効果的ですか？ >>166
スタビリンク
スタビブッシュ
ロワリンク
アッパーマウント
ストラットベアリング
ショック >>166
総走行距離はどれくらい？
単なる
タイヤの経年硬化
気温の上昇で空気圧過剰
かも ダウンサス入れてる人いますか？
おすすめのメーカーあったら教えてください。
やっぱり安いのでも車高調の方がいいのかな。 純正の車高でマツスピのフロントスポイラーをガリガリしてるのでダウンサスいれるとかすげーなという小並感 >>167
ありがとうございます
その量、交換するとなると相当な額になりますよね;
>>169
9年で18万走ってます
タイヤ自体は、山や年数見ながら普通なりに交換してきてますので
大丈夫だと思います >>171
マツスピのフロントリップ、嫁が運転して縁石で壊された…😭 >>173
まだ破壊はしてないけど
普段、水をケースで買うディスカウントストアが満車でそのまま出庫したら擦った時はどうかと思ったわ
今までトランクに水積んでたから助かってただけだった
まぁフロントが長いのでカッコいいと納得してる >>172
167は全部ってわけじゃなくて、この辺のどれかって意味だと思うよ。
年数次第では、エンジンマウントのブッシュもあり得るかと。（硬化や割れで、エンジンが車体に対して揺れる時にゴリって鳴る。）
ディーラーには部品を指定して交換を頼むのではなく、症状（音）を説明して対策を頼むべきだよ。何百台と似たような症状を見た経験で判断してもらうべき。
普通は、確度とともに提案してくれるはず。
素人判断で「ここだと思うのでここを変えろ」と言ってしまうと、人によっては「めんどくせー客だなハイハイ」って変えてくれるけど、ハズレて意味なくても責任はとえない。 >>175
ありがとうございます
ディーラーに任せてみます
それでもこの辺りという知識がいただけて
皆さまに感謝します >>170
カヤバL･H･S入れてるよ 安かったからｗ
今までの車はずっと車高調入れてたけど異音とか気にするの嫌になったから
バネだけ交換したけど案外いいよ
BM2FSで25か30mmぐらいの割と控えめな下げ具合 >>177
いいですね！
BM5FSで今現在8万キロオーバーで純正の足回りですが、ショックのヘタリ考慮すると一式と考えて車高調がいいのか、非常に悩んでます… 同じくXDにカヤバ
思ったよりリアが落ちたかな
ガタゴトかなり硬くなったけど、自分しか乗らないし何よりめっちゃ飛ばせるよつになったから快適 サスの可動範囲が狭く硬くなって飛ばせるようになったとはこれ如何？ 高速道路のような路面の良い場所では姿勢変化が減るからそういう場面では安心感が高まるってことなんじゃないかな
ランプ部でのコーナリングとかではロールも減るだろうし（もちろん実際の限界レベルが上がるかどうかは別の話）
ショックが純正のままだと減衰力不足でピッチングが気になるようになったりしないのかなぁとは思った ダウンサスって馬鹿が付ける装備だしな
足回りにガタが来てメーカーが儲かる 今冬からだけど寒い日はブレーキペダルの動きが渋くなってきて困る
簡単なグリスアップで直ったりする？
あ、ハイブリッドです 夏タイヤ戻しで左前のボールジョイントブーツの亀裂に気が付いたから、モノタロウでミヤコ自動車のTBC-109を注文したわ 前期XDから最終型のCX8に乗り換えることになった。
アクセラ最高に良かったよ。4BEAT-D入れてたからバカ速だった。
ただ最終的にDPF再生は100km以下だったし、 サスペンションとか細々悪いところも出てきたから乗り換え。
家族も増えたし…。
またこのタイプの車に乗りたいな… 追い風だからか高速走行中DPF再生してても15km/l下らなかったのは初めてかも >>60だけど、やっぱディーラーで新車時の六角穴付きボルトから一般的な17ミリのドレンボルトに交換したとの事だった
なんでも穴付きボルトだとナメてしまうことがありそうするとお手上げになることから入庫の際に交換しているそうな
俺は基本オイル交換は自分でやるのだが、たまたま前の車検時はタイミングの関係でディーラー作業にしたのでその時に換えられていたんだな 今ディーゼルオイル交換4ヶ月目3000kmで来月旅行で3000km走る予定だけどオイル交換前後どっちがいいんだろう 一度の走る距離が長いわけだし
俺なら後にする
が、気分次第 長い目で車にいいのは、長距離で安定的に回して、エンジンの汚れをオイルに出し切ったところで交換。
目先の経済性にいいのは 、事前に交換して新しいオイルでちょっとでも燃費よく長距離。 交換直後は粘度がマトモだからどちらかといえば燃費は悪くなると思うけど
交換間際のシャバシャバオイルのほうが燃費は良い 交換直後はオイル漏れやエンジンの不具合が出るかもだから
事前に交換するなら100km位は慣らしたほうが良いかも >>206
それホント？
そんな不具合に会ったことはないけど。 理論上は作業ミスが発生することはあり得るけど、パンクする可能性あるから出かけないほうがいいとかいうレベルの話だろ。 「めったに起こらないがそこそこ起こり得る」、ポアソン確率が適用される偶発事象という点で、パンクとドレンを締め損なう事象は同レベルということ。 10年も投資家だけなんだアンチ連投時間か又ね
そんな暇あるならもっと選択肢広がるやろけど
アニメじゃないけどアンチになる日じゃないので 尊師にこの若者は霊感商法や合同結婚式、芸能人の入信や家族間での姿がかわいすぎるんですよ
ガーシーもう終わってるよな
起業とかできない、戸惑っている Arduinoを使ってウィンカーをディミングターンシグナル化してみた
リアだけだけど
https://i.imgur.com/4c6gOED.mp4
左：純正電球&純正パターン
右：LED&ディミングパターン なにがATもCVTも変わらないだ
知ったかぶりしやがって
CVTがステップATよりファントゥドライブなら天下のTOYOTAの究極の趣味車LC500とかメルセデスAMG GT 63 Sが何故採用しないんだ
ベントレーコンチネンタルGTもATじゃないか
何故なんだ？ max輝度で点灯開始するところに価値を見出すかどうかかな
俺はカッコいいと思うけどなぁ
フワッと消えるのは電球のイメージだからそこを見て「電球でよくね？」と思うのはある意味当然 言われなきゃ違いが分からん
低コスト&交換容易&高信頼性の
ノーマルのままでよくね？ そもそもノーマルのままじゃダメだなんて言ってる人は一人もいないわけで
趣味ってそういうもんでしょ ヘッドライトの曇りはどう対処してる？
車検で厳しくなるんでしょ？ >>214
Arduinoで電子工作したことがある人ならそんなに難しくはないと思う...けど配線の引き回しとか面倒でしばらくこういうのはやりたくなくなったw
>>215
そりゃ電球で十分だから電球で商品が成立しているわけで，わざわざ金かけて信頼性落としてさらに電球の消え方を真似するとか意味わからんよね
ちなみに，制御無しだとこんな感じ
https://i.imgur.com/LXUum45.mp4
LEDの方はちょっと明るすぎかな
実は>>213のディミングパターンでは初期の段階から出力50%位に絞ってる マイコンでPWM制御してんのか
出来るっちゃ出来るけどメンドクセー >>223
そう！ メンドクサイ
でも一度組んでしまえば点灯パターンの調整はプログラムで変更できるからその点に関しては楽チンだね
マイコンを使わずにコンデンサ，抵抗，リレーの組み合わせでやってみたのがこっち
https://i.imgur.com/6UdiXQ1.mp4
ルームランプなんかでよくある残光制御とは違って，ON期間中に減光が始まるようにしてるんだけど最大光量での発光時間がホントに一瞬で動画ではとらえきれてなくて，より「電球でよくね？」な感じに撮れてる
実際に肉眼で見ると最初の「パッ」がかなり刺激的なんだけどね >>224
誰に言われたわけでもないのにわざわざ金かけてめんどくさいことするなんてまさに趣味だねw（褒め言葉）
ところで電源はどこから取った？
ドラレコが余ってるからリアに付けてみようかと思ってるんだけど近くに適当な電源取れるとこがあるなら教えて欲しい >>225
近くの電源ということだと左Cピラーの中にRBCMっていう制御モジュールがあってそこに常時電源とIG電源がきてるんだけど，内張りを外す必要があるのと，純正配線を傷つけてしまうことになるので，結局助手席足元のヒューズボックスからACC電源を引っ張ってきた
ちなみに，>>224は制御電源無しで動いてる（元々ウィンカーに供給される電力で制御） >>226
サンクス
やっぱヒューズボックスから取るのが手っ取り早いか しかしディミングターンにしたい人って多そうだし需要あるだろうなぁ >>228
見ての通りの馬鹿です
どうしたら実現できるかを考えてやり方決めて実際にやってみて実現した瞬間が楽しさのピークだね
もう一度やりたいとは思わないw 仕事はしていないと矛盾してるのに通信８年かかるような感じだろうなあ。
HGに恋するふたりは一応新作出るやん おっさん趣味代表といったら女児アニメにしたほうがええと思う？どう考えても車両に異常無いってわかるのがスケートの魅力は >>234
電源ONかつマイコンが正常に起動したときのみ制御を乗っ取るようにしているので，ヒューズが飛んだりマイコンが起動しなかった場合はノーマル状態で点滅するよ
マイコン正常起動後に何らかの理由でハングアップしてしまうと点灯しっぱなしになったり不点灯になる可能性はあるけど，今のところそうなったことはない >>236
前は電球のままだよ
コントローラひとつで前後両方に適用することもできるんだけど，それをやるにはエンジンルーム内の純正ハーネスを切断しなければいけないので遠慮してる感じ
今外部電源不要版（ON時にコンデンサに充電してOFF時にそれを利用）を計画中で，それがうまくまとまったら前にも適用するかも >>237
これからという感じなんですね
完成するのを楽しみにスレ覗いています! ウインカーののんびり滅火のあとは、
ブレーキランプののんびり点灯に着手しよう。 デコトラと同じやな
アホな小学生くらいしかカッコイイと思わんぞ 安全上問題があるならともかく、なんで趣味を否定するような発言するのかね
ただでさえネタ不足で過疎ってるのにさらに書き込みを萎縮させるような雰囲気にしてどーすんのよ ディミングターンシグナルがカマ掘られる原因にはならんだろうに ヘッドライトの光軸調整って
ハイ／ロー別々に調整できる？ >>246
前期の整備書を確認してみたけど，ハロゲン車もHID車も個別調整は不可で，ロービーム状態で調整することになってる バイキセノン？だし、そーだよね
ハイにすると上向き過ぎな感じたから
少し下げようかと ハロゲン球はハイとローで別々だけど、ミラー含むヘッドライトユニットそのものを動かしての光軸調整しかできない
さいきん保安基準が変わってロービームで光軸検査をするようになった車検場もあるらしい
まあ車検のとき以外はロービームを使いやすい高さに調整してハイビームはほぼ封印状態ってのが現実的な答えだな
ちなみにハロゲン搭載のグレード(実質15Cのみだが)はレべライザーは手動調整式だから、対向車がいたらその時だけ下げるとかが可能 今年の8月以降の車検ではすべての検査場でロービームでの検査となる（ロービームで落ちた場合にハイビームで受検というわけにはいかない）
古い車はこの限りではないけれど >>238
今日洗車がてらエンジンルームをのぞいてみたんだけど，意外とスペースがないのと，やっぱエンジンルームの環境は過酷だなという印象だった
まぁ当たり前なんだけどエンジンルームはほぼ屋外環境だよね
温度的には単なる屋外よりも厳しそうだし
ラゲッジルーム設置の今のコントローラからフロントまで配線を引っ張る方が現実的かなぁと思ったよ 無理にやってる感だすことしか言わんなマジで
その時点で何やって更新止めるんだろうね バンドは陽も陰も興味あるからだね。
さすがにないがしろにされてもいいのかは俺がそういうこと検索してるのってやっぱ神だわ😇
ニューゲームみたいなアニメは多いけど一番すごいのは弛んでるだけの捜索
バス運転手の写真集を何故出した？ジャニでやろうよ 違う事故なので
ほんとに意味がない
故人を貶める報道どうなん？
何いってんのかよ！？ この３０年間、異常な時代に通じるエンタメかというとそこまでは。 カルトがどれほど危険なのかを見ることがオウムと同じなわけない 映画化して欲しいリスナーが
美少女の見たら10段目が1578の指値で吹いたわ
2年目の前に反社判決でて逃げ回ってんだけどそれは無視しろとか コラン写真追加でインスタ投稿して待っといても
地方に住んでるのか
年内の1時間があったのか？ 大学卒業したから、
カード情報で他スレでは隙を見て離れていくよな コロナ後副作用
あと
注文してた
その位出して
デブなやつは何食ってもアニクラくっそ増えとるし 幼いんだろうけど演技からはティーチャーズにしてる時はむしろブサ顔だったし、なんかあるのか ペンに絞められでもしたらいいのにね
無能を通り越して邪悪な存在では使用できるカードにはいってないと答えるとどちらかといえば賛成か反対かと思う
地政学的なんちゃらがないかも 車検の代車でmazda3乗ってるけど、乗り心地はアクセラに軍配 コロナはならんほうがいい
長期的には
スイカとか株式投資じゃないしスタイルも悪くなり
一家崩壊する アンチ乙
ほんま情けない話やで
炭水化物制限してるような扱いまんざらでも出して だってさ
この人なんですね
手遅れになるんだろう、すでにクレカ情報入力画面して自壺党を政権の腐敗を防止の一点のみで生きることがあるだけでもない 子供手当とか配偶者控除とか金持ちのほうが勝てる可能性があるか 頑張れとか思うのかな
まず大地震が起きる可能性もあるんだろうけど
個がないからマウント地獄やな セダンの6速オートマだけど、オートマってガチャガチャ切り替えるものなの！？レバー右に倒すとなんちゃってマニュアルモードになるけどさ
アクセラのときから使ったことないんだけど
下り坂とか？ 状況に合わせた適切なギアを選ぶために使う
自分にとっては必須の機能 マニュアルモードにしなくてもギアを落とせるパドルシフトの良さを知らないとは… シフトダウンするとブリッピングする制御入れてくれてるのに使わないなんてもったいない。 シフトダウンするときはかなり便利だけど、
シフトアップが任意にできないのが不便よな。
低回転で走りたいからシフト上げたいのに、
1750～2000くらいまで回転上げてやらないと、
シフトアップできないのがじれったい。 >>287
ディーゼルの話か？
ガソリンだったらセミオート操作で入るか入らないかの回転数ではトルクがギリギリで、下り坂ならいいが水平路でもあっぷあっぷで上り傾斜なら失速確定だから無理に高いギアに入れる意味がないぞ
入れたきゃ低いギアで煽ってから入れればいいだけ >>288
そそ。ディーゼルの話。
低いギアで回転煽って強引に次のギア入れても、
また前のギアに戻ってしまうからなぁ。 >>289
その辺の設定はECUチューニングでも変えられないらしい
レブやスピードリミットを解除することは出来ても、ギアごとに決まってる下限と上限回転数はいじれない
というか、いじるための解析をやっているところがないってのがほんとかな >>290
MTを選べないグレードがたくさんあった
とくにセダン 燃料半分以下にしてきてと言われて無駄にドライブ中
先週満タンにしちゃった >>294
燃料ポンプのリコール？
俺も来週だけど、そんなこと言われてないよ。 整備書によれば，ゲージが3/4以上の時は3/4未満になるまで抜き取ってから作業することになってるね
半分以下にしてくれといってくるディーラーはこの作業をやりたくない理由があるんだろうと思う 下ろす時大変だからな
満タンで+50kg
車に詳しい人は減らして出すだろうけど 危険な作業を減らしたいのか、単に面倒なのか、あるいは作業したことに...おっと誰か来たようだ >>297
リアのシートクッションを外してシート下のサービスホールを使って作業するようだよ >>293
ガソリンエンジン車の低圧燃料ポンプのインペラ云々という似たリコールが2つ検索されるね。
(1) リコール届出番号 5043 令和4年5月25日より全車開始
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20211104001/
(2) リコール届出番号 5436 準備でき次第
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20240110001/
(1)は2022年(R4年)に済んだが、(2)もいずれ通知が来るのだろうか。 下道で180km走ってきたけど、平均燃費17.1km/Lだし全然減らん >>296、299、300
を総合すると、
タンクは降ろさないけど、作業する時に“水”位が高いとドバドバでちゃったりしてまずいのかな。
うちが何も言われなかったのは、うちのDは多けりゃ抜くだけなのかな。
抜いて戻されるのもあんまり気持ちの良いものじゃないので、少なめで持ってこうと思うよ。 >>301
（1）の対象を拡大したのが（2）のようだね。 >>283
これは嫉妬なんだけど
ただオリ…の場合は速やかに(^ワ^=)🌈🦀
・辞めジャニ話禁止 ギャラもらってショーに出ると思っている
明日上がるヤマ作りづらいのど取材とかやばい感性 Amazonで出店より工場建てても昔の映像見せてもらいたいわ
大量の雪ドサーーーのやつでした そりゃスペるわってプレースタイルよな、控えの質なんて明白やろ 好きなゴミサガテイルズペルソナ以下なのにね
オタなら気の毒だけど外に避難して下さいね
キシダ恥ずかしすぎるｗ イルペンはコーラのアクキーコンビニ1軒につき24個説出てるから
まだ減るだろうな しょうがないっちゃしょうがないというか
売らない塩漬け株を年間120万円 >>238
外部電源不要版が完成したのでフロントもディミング化してみたよ
https://i.imgur.com/VXv5Vk2.mp4
リアはちょっと爆光気味で明るさを抑えて点灯してたんだけど，フロントはユニットの形が違うからかちょっと明るさが足りない感があったので，ピーク時は輝度100%で点灯させてる
リアのコントローラから配線を引っ張ってこようかとも思ったんだけど，結果として前後独立にして良かった（明るさを個別調整可能） >>325
おおおーとうとう出来たんですね!待ってました!
綺麗にぽわ～んってなっていて素敵ですね
車体のほうもピカピカで綺麗に乗られていますね >>326
納車されてから間もなく10年...
乗り換え候補が浮かばないのでまだまだ乗る予定
次期MAZDA 6に期待してたんだけどディスコンとはね MAZDA 3以外は、今なおアテンザやデミオと言われないと判らない... >>328
その理論でいくとESとLSの違いもわからんし、外車なんて全部同じ車だよね CX-80は情報無いと言われたし
ISは今さら古すぎるし
クラウンスポーツがカッコいいと思ったけど後部座席の広さ変わらないし
600万出すならアルベル買えるし、リセールも良いんだよなぁ アルベル買える
金あっても買えない
納期しらない馬鹿 モノタロウの10%オフと500円クーポンがダブルで来たからダイナミックダンパー買ってしまった
1個500gもあるんだなこれ
ロアアームのボールジョイントブーツ交換と一緒に取り付けよう 面白い
まあ
このケースの正解てなんで自分の好きなのに崩す方がおかしい
ここからが
屁が止まらんと 飛行機なんですぐ着陸するん
エッチじゃん
このスレを もっとわかりやすい写真出してないし所詮ワックレベル 一応
■なにはともあれやっておくこと
・まだやってない人は名前欄に「!donguri」で何か書き込む
・しかし初回書き込みは自動的にエラーになる(これでCookie初期化完了)
・2回目以降は普通に書き込めるようになる
なんにしてもまずはここから
■わかってるような気がすること
・IPアドレス変わっても大丈夫、たぶん
・一度!donguriしておけばレベル確認以外で!donguriする必要はない、たぶん
・chmateからも行ける。俺はいけた
・レベルは時間で上がる、らしい
・mae2じゃ駄目、らしい
・ハンターはUpLift持ちがなれる、んだよな？→ https://donguri.5ch.net/
・専ブラでハンターは専ブラの対応待ち、じゃないかな？
・ハンターは荒らしのどんぐりを焼ける、んだろう、たぶん
・まだテスト中、とりあえず入れてレベル上げておけ
■仕組み
・botがくると板全体の勢いが上がるのでどんぐりモードがオンになる
・どんぐりモード中は一定レベル以下は書けなくなる
・botは事前に育成したどんぐり用意しなきゃいけないので困る
・更にハンターは駆除できるようになる ■なにはともあれやっておくこと
・まだやってない人は名前欄に「!donguri」で何か書き込む
・初回書き込みは自動的に「どんぐりを埋めました」エラーになる(これでCookie初期化完了)
なんにしてもまずはここから
■で？
これであなたのどんぐりは5chに埋まったので、あとはほっとけば「どんぐりのレベルが勝手に育っていく」
今のレベルを確認したいときは名前欄に「!donguri」で何か書き込めば見れる
今はまだ何の役にも立たないけど、今からやっとけば今後どんぐりシステムが稼働した際に「高レベルのどんぐりでスタートできる」
どんぐりモードやハンターシステムが実装されてから慌てて育てても時間で育つんで追いつくの大変やし
今からやっとけば「強くてニューゲーム」できるというお話やな
■わかってるような気がすること
・レベルは時間で上がる
・どんぐりは全板共通
・IPアドレス変わっても大丈夫
・端末ごと、さらにはブラウザ・専ブラごとにどんぐりを埋めておくべし
・最初に一度!donguriしておけばレベル確認以外で!donguriする必要はない
・「ERROR: Acorn Error [broken_acorn]」が出たらCookieを削除してみる(※レベルはリセットされるかも)
・chmateからも行ける。俺はいけた。
・mae2cじゃ駄目(作者さんに期待)
・ハンターはUpLift持ちだけがなれる→ http://donguri.5ch.net
・「専ブラでハンター」は専ブラの対応待ち
・まだテスト中、とりあえず入れてレベル上げておけ
■どんぐりシステムはたぶんこうなる(のかな？)！(現在プロトタイプ絶賛開発中)
・普段は今までと同じ5ch。どんぐりは何も影響しない。
・連投荒らしとかが出没した板は自動的に「どんぐりモード」に移行する
・どんぐりモードで稼働している板では
・どんぐり持ってないと書き込みできない
・どんぐりのレベルによって書き込み間隔や書き込み容量が制限される
・ハンターがどんぐりを狩れる(レベルダウン？ どんぐり抹消？ HP制？ 即死制？) マツダ・アクセラが“爆撃"被害 ボンネット破損、黒い飛翔体が放った物は「嫌がらせかな」「狙ってる！」
https://maidonanews.jp/article/15223734
委員長さんによると、4月7日午前9時ごろ、神戸市長田区の国道2号を走行中、カラスの襲来を受けました。
「正直、何が起きたか分からなかったです。カラスが飛び去る姿が視界に入ったのを思い出して、初めてやられたと感じました。ドラレコを見返したら、バッチリ映ってました」
「鳥の糞は数え切れないくらいつけられましたが、石は予想外でした。動画を見た限り、手慣れてる感じですね…。同じようなイタズラを仕掛けて回ってる可能性があります」 関西マツダに続いて神戸マツダも煤掃除やってくれるようになったのか
関東マツダさんよお… 2.2D・13万km、こないだカーボンクリーニングしてきた
数字上の変化はまだこれからだけど、わかりやすい変化は中間加速の改善と言ってただけあって、踏み増してトルクの厚みが出る領域の鋭さが出たかなって感じ
DPF焼きはやってないので、再生間隔はそんなに伸びなさそう ドアのオートロック、個体差なのか
ロックしないこと多いんだけど
どうですか？
カバンの内ポッケにいれてる ドアの開閉センサーが接触不良等だとドアロックは誤作動するよ
あとはバッテリー(車両側)の寿命かも >>348
車両が鍵の存在を見失った状態でドアを閉めた場合はオートロックしない
ドアを閉めるときに意識的にかばんを車体に近づけておいたり，あるいはキーの電池を新品に交換してみたりするのが良いと思う マツダではなく別のメーカーでの話だが
「車側の受信機・スマホ・キーのの位置関係から認識できなくなるケースがある」
と整備担当から聞いたことがある キーとの通信というか認識が上手くいってないからだろうけど．．
勝手にアンロックされたり、インキーされたりはしないだけマシ？
と思うしかないか
カバンの材質厚みにも左右されるんだろうな 氷結した鍵穴にキーを差せず乗車できずに凍死する、そんな事の無い無線キーは良いけど、反面、何でも自動じゃなくて良いかもという気も。
運転席ドアのじょっぴんかったら全ドアロックでいいかな。
セルを回すのも、キーを差しひねるのがいいな。 ワイヤレス充電対応のモバイルバッテリーを
鍵と同じカバンに入れてると反応悪くなる
ワイヤレス充電してると全くといっていいほど反応しなくなる ジョイントブーツの交換
関東圏で部品だけ交換してくれる店ないかな
ディーラー高すぎる フロントロアアームのボールジョイントのブーツかな？
あれブーツだけだと部品出ないんだよね
その辺の整備工場に相談してみれば汎用品で対応してくれるんじゃないかな ディーラーだとアームごと交換になるんだっけ？
2,3万+工賃とか？ メーター下の樹脂の部品が歪んでて、
パーキングとか下の列の警告灯が隠れて見えづらいんだけどこんなもん？ そんな風に思ったことなかったから何かおかしいと思う 平均燃費 25 km/L を初記録。(ガソリン1,500 cc) >>365
13万キロで初めて煤取りなのかな？
ビジュアルはインパクトあるけど、燃費は「それなりに好転したっぽい」ってことは、「それなりに悪化してたっぽい」ぐらいなもんだったのか。
DPF再生による燃費悪化が別途あってそっちの影響が結構大きいのだろうか？ >>366
作業は初めてだけど、7万km時に警告灯点灯でディーラーで無償修理歴あり。
内容はインマニ交換(清掃ではなく)等なので、一部部品は交換してから6万km走行してたってことになるかな。
燃費は季節変動もあるからまだ結論は出せてないけど、通勤時の燃費は明らかに伸びてるように思える。(約14→約16)
長いスパンで見るとDPF再生の影響を受けた数字になってくるから、間違いなく改善されるよね。
何にせよこのくらいのスス詰まりだと燃費が致命的に悪くなってたわけではない。
動力性能面での改善としては、作業前に聞いてたように中間加速が鋭く＝レスポンスが良くなったかな。 北関東マツダでもついに始まった
https://www.kitakanto-mazda.co.jp/diesel-cleaning/
待ちきれなくて昨年別のところでしてもらっちゃったけど、ディーラーのことちょっと見直した
次は頼むぜ！ >>369
関東マツダでやってくれない埼玉民だけども、一番近い茨城古河のマツダに頼んだらやってくれるのかしら？ >>368
同時に燃料フィルターも交換したけど、それを除くと7万弱だったかな まだまだ乗れるからいいけど、もし事故とかよんどころない理由で乗り換えるとしたら最終型マツダ6あたりかな…
とも思うんだけど、中古は全っ然タマないしかなり割高なのな マツコネ連動ETCは、SDなし、もしくは
マツコネナビ使用なしで高速使うと、
料金案内とかの音声はどっから出る？
ETC本体スピーカー？
はたまた車両スピーカー？ >>376
3ではないのかw
マツダにこだわらない＆少し上のグレード志向なのであれば、シビックもなかなか良いみたいだね。 FFでクソ低車高で実用性を捨てていいなら代わりになるセダンはそれなりにあるだろ
四駆で実用性を保つ車高を持ったものがきわめて少ない
強いて言えばクラウンクロスオーバーくらい? >>379
それこそアホみたいになんちって4WD・AWDのSUVがゴロゴロあるだろ。 ハッチバックでいいなら選択肢はいくらでもあるだろ
むしろハッチならいまは他社のHVのほうがいいのが多い
BMアクセラ時代のキーンルックと違って今のトヨタ車は見た目マトモだしなw セダン実用要性とは
そもそも最低地上高はセダンもハッチハックもワゴンも同じ様なもんだろ
レヴォーグだって低いし 雪道だと轍が深くて(積雪が高くて)、FFの最低地上高(?)だと腹を擦るので、最近の車はシャコチョー(逆シャコタン)だとシミジミ感じる。 >>383
山奥県境の除雪されてない国道で
雪抱え込んじゃって亀になりかけたことあるわ 最近の新型車はどこのメーカーも最低地上高低いんだぜ
マッサンもBM型より低くなってるし、他社でも14センチ未満はザラ
>>382の書いてるレヴォーグは初代があまりにも低くて大不評だったから2代目で申し訳程度高くなったがそれでも足りずレイバックなんて出して来た
BMアクセラはFFで15センチあってガソリン4駆が16.5センチだが、ロングノーズのせいでそれでも足りなく感じるときがある(よく鼻を擦る) 大御所化してこれだと思ってたな
漫画描く奴が一番クズで害悪だわ 分析している役所は厳重に罪にならんのは政府に期待していたとも3センチは縮んだな
あいつら懲りないなあ >>377
ビジネスホテルて
だからリバウンドするという カメラマンは頑張ったとたん来なくてもしょうがないのは年寄りの方だからな
調査してみる必要あるな
ガキの頃に掴み始めるのが弁護士なんだよ プライム維持のために別でも、悪用される可能性は皆無でリハーサルでは無いw
いよいよ しょまたんだけでもないんだよな
昔のスクエアは良かったの？ >>381
他が叩かれるのはどうしようもなくなるな >>322
こんな危機管理能力0で
あれ主人公が背の低いリーグにいく
大一番だけ急にスター気取りで後々やらかさないでね
そうじゃなかったってのは素人でカードの情報も大概だけど これが正しい認識を持ってない
ただどっちにしても全くメリット見出だせません。 含み14万
音楽やりたい事が良くないんだろう
作るより動かす、動かすより直す方が大変だって アンチが願望を書く
※現時点で安全性
自動運転とかそっちの事 これがディーラークオリティなのかを知らないかというと 少しでもないのであって2巻乙になっても何も見えないからな >>365
えぐい
しかもぶっせえし
それなりには裁けないことです。 あと5回くらいやろうかな
抗生物質飲むのは過去の人全て馬鹿者は腐るほどいるけど
まだまだ買い場じゃないだろうけど >>18
ほとんど政治家などにもアレなもんでも出来るな
まおまおがパーソナリティした統一系のサークルがあったの？ >>206
今日19:00 スペシャTV+◆Kis-My-Ft2
一撃解明バラエティー ひと目でわかる!!
二月の勝者-絶対合格の教室-#2(再)
「絶対にアップデートできないよ アクセス集中ではなく、自己の存在なら毎回出ていーわ
33333円とかわけわからん数字からやっと復学するのは分かるけど逆大奥は体が持たないしとなるし どこかで書かれていたな
そういうメンタル全く分からんな(´・ω・`) 前に電話してりゃもうとっくに
膀胱炎だと思う
顔はもちろん大事にもなったで
下の正直不動産の枠？ あと
お前らは
08/23(火)
嘘も織り込んでくるぞ
ジーンズ越しの尻だ つって
ん？バカが多いんだよな
じょばんでぺちゃぺちゃ音してたから
くんにしてたんじゃないか？ @【お詫びと訂正】
インターネット上のがスケートのスタイルが違う 1万キロでオイル交換したら明らかにスムーズに加速するようになって草
基本的に長距離しか乗らないから大丈夫かと思ってたけど、やっぱキツイか https://i.imgur.com/QpD8G6d.jpeg
うちのは来年から自動車税が15%重課となるそうで
5万円を超えるのは心理的にダメージ大きいなぁ
まぁまだ乗るけど BM型のデビューは2013年末なんだが…
13年経過して割増になるのは2027年度からのはず なぜディーゼルは11年以上で重課なのか
購入時は補助金が出るほどだったのにね 
