《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その69
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>>383(前スレ）
まさに今カーポート設置しようと工務店と相談してるところ。
>>384(前スレ） の言う通り建築確認や建ぺい率の問題と固定資産税がかかることがひとつ。
他には家と土地の配置とかで横や後ろからアクセスできないことや、
デザイン上重くなるからガレージは考えなかった。
もしガレージ設置するなら家立てるときに込みで設計したい。
あとから設置する場合は広大な敷地がないと難しい。
でもどちらにしてもたぶんイナバ物置は候補に挙がらない。 なんか嵐が来てスクリプト ナントカで落ちまくり
数ヶ月前もあったよねえ カングースレ無くなったね。新型を一度見たのは、たまたま公道で出くわしたジャンボリーの帰途と思われる一台のみ(ディーラーで見たものは除く)
ところでカングー(2nd edc)のレギュレータ電圧って13.5-7Vくらいで14.5Vとかまで上がらないのは仕様なんだろか？
バッテリーを充電器にかけると14.5Vくらいまでは上がるので、充電不足というわけでもないと思うのだけども。
いわゆるトリクル充電？フローティング充電？みたいな電圧を維持するのかな？充電制御なんてしてないだろうしなぁ。 ルノー車はアイストが付いたモデルから充電制御してるよ。バッテリーがAGM指定になってるものがそれに該当する。
2ndカングーはフツーの充電制御やね。
電圧については充電制御車の方が少し高かった記憶があるけど、そもそも車載時に13.5Vを超えると電装に影響が出るのでそれ以上にさせることはないでしょ。
純正電装は15Vでも耐えられるだろうけど後付け電装は持たない。 ちなみに国沢がアイスト嫌ってる最大の理由が、外車のアイスト世代から搭載されているAGMバッテリーの値段なんだけど、
充電制御だからAGMなんであってアイストとは関係ないという間抜けっぷりを晒してるからなｗ
アイスト止めたってバッテリーは安くならんｗ ルーテシアかキャプチャーが欲しくて実際に走ってるのを見てみたいと思ってるんだけど、カングー以外のルノー車を街中で見たことがない。
そこまでマイナーなメーカーなん？ agmバッテリーってそういう使い方もあるのか
横置きとか耐振動だけじゃないのね >>14
神奈川県だとVWとおんなじくらい走ってる。
すまんちょっと盛った >>14
地方の県庁所在地だとトゥインゴとFIAT500が結構な台数走ってるよ
帰省した時に毎日のように見かけて驚いた >>15
走行中の頻繁な急速充電に耐えられる仕様なんだそうだ。ルノーの言うように10%燃費改善出来たとしても差額回収は到底無理。
しかも充電制御は概ね5年以内にバッテリーが死ぬ短命野郎なので、俺はあえて2013のメガネ3RSフェーズ2買ったなあ。 >>11
ややこしいのだけども2nd 1.2edcはアイスト無しなのです。
2nd1.2MTだけアイストがついて、その後出た1.2edcはアイストオミットされてます。(MT用にDでアイストキャンセラー売ってたりした)
んで充電制御してるかと思って、マイナス端子付近に電流計など見たけどコレも無いから昔ながらのものと思われます。
ただ制御としてそもそも上げないのですな。14.5Vにするものと思ってました。 >>19
充電制御なしでアイストだけっていう車もあるにはあるけど、
＞マイナス端子付近に電流計など見たけどコレも無い
これがよく分からん。何やったん(´・ω・`) >>20
充電制御車の多くはマイナス端子付近に電流量をモニタリングするセンサーがついてる事が多いようです。(このセンサーとECUでオルタネーターの切り離しを制御してるのかと思います)実際1.2MTの画像を上げてる方もいましたが、私の1.2Edcには全くなかったのです。 >>16>>17
俺がいるのは地方都市だからな。
比較的ディーラーに近い都市部だともっと多いのかも知れんね。 >>21
そういうのは初耳だなあ。単純にACCの12V電圧を監視したらすぐ分かるよ。充電制御車は低速の加速時に電圧が下がって減速時に上がるから。 富山もルノーディーラーが出来てから結構ルーテシアを見かけるようになったな
それまではせいぜいカングーぐらいしか見かけなかったのに >>22
実家から一番近い車ディーラーがルノーなので
自分の場合は定年退職で帰郷したら今より便利になりますわ……ｗ >>24
隣県民だけど、富山は古いデカイアメ車イジる車屋さんが多くて、ルノーくらいそのついでにたくさん走ってる
ってイメージやが 昔はサンクにしても、パンダにしても、205にしてもマニアが
乗っていたけど、今は普通に主婦が乗ってるね。 ルーテーシアのレーンキープってキツいカーブが無い片側１車線の自動車専用道路でほぼハンドル操作不要ですか？ ハードオフの駐車場にアヴァンタイムが停まっていたので、見せてもらおうと待ち構えていた。
サーファーぽいおしゃれな奥様で、「旦那もフランス車乗りで、これも安いから買っちゃったのよ」
と・・・筋金入りだった。 動画配信サービスでパリタクシーという映画をレンタルしたら、タクシーがルノーの先代エスパスだった
以前から画像で見てカッコいいと思ってたが、やはり動いてるのもカッコいい
テールランプ周りとCピラーが特に好き
右ハンドル車は生産されなかったようで日本はもちろんイギリスでも販売されなかった
現行エスパスはコレオスと吸収合併してSUVになってしまって、ボディサイズもかなり小さくなった 今更ルーテシア3RS買おうと思ってるけどスタッドレス用のホイール選びが割と地獄だな
キャリパーを避けられそうなデザインのボルボ用ならハブリング付ければいいのかな？ >>30
女じゃないかもしれない。だってアヴァンタイム乗りだぞ。 >>31
安定のかっこいいルノー顔だね。新型の縦グリルは違和感。でもエスパスは定規みたいな初代が好き。
>>33
言われてみれば声が低かった気も・・ 首都圏の政令指定都市在住だが、カングーとトゥインゴはよくみるね
32台が停まっている自分が借りている駐車場にはカングーが2台もいるし 最近はカングー下位互換のシトロエンもよく見るようになったな。 トゥインゴ以外のルノーはみんなハンサム顔に統一されちゃったね。
シトロエンはカクタスみたいなのもあるけど、だいたい四つ目のしかめ面そろい。 目の前の交差点を水色のトゥインゴが曲がって行った。スポーティな人妻風。
あの短さがいいな、フィアット500よりたたずまいがおしゃれ。
後ろからブーン！て音を残して去るところも。 リフターはそこまでだけどベルランゴはほんとよく見かけるようになったね
カングー不在の丁度良いタイミングで出てきたのもあって一気に客が流れたんだろな 現行ツインゴ良いよな。珍しいRRだしモダンな外観でファニーになりすぎてないバランスも良い。
次もこの系統で大きく変えないで煮詰めていって欲しいな。 ツインゴは顔のデザインがものすごくハマってていいけど、今のアッカーのヌートリア顔はもうお腹一杯だから
ヴィダル加えてツインゴEVではルケマンリスペクトに。メガネ2のカリアゲまでオマージュしてる力の入れよう。 しかし5chにスクリプト攻撃があったとはいえ、カングースレがこんなにずーっと立たないって、完全に5chなんかやらない、ほんとのアテクシ達しか買わなくなったんだなぁ。イタフラじじいも説教する機会もなくなって、ボケちゃうかもなぁ。 >>45
シトロエンなんか総合スレもなにも立ってないぞw 気温が下がってきたせいか、リアに荷物入れていたらアヴァンタイムの巨大なリアハッチが下がってきて後頭部をゴツーンとやられた。
期待しないで検索したらいくつかの店で適応ダンパーが売られている。
200台しか売れなかった車なのに・・。ネットってありがたい。 >>46
シトロエンC5乗りの自分涙目
いやC5が車検から3ヶ月入院しっぱなしなのが本当の涙目
ウィンドと奧さんのカングー2MTがあるから困りはしないけど・・・
たまにはＡＴでぬるく走りたいです；； >>46
いや、新型前にはカングーはほぼ途切れずにスレが立ってたんだよ、んで新型以降は途切れ途切れになりスクリプト以降は立たなくなってる感じ。新型のユーザー層の変化(もしくはマジで驚くほど数量売れてない？)を感じる マジで新型カングーみたことない
アルカナはたまにみかける
＠福岡市 同じく福岡市だが確かに新型カングー見たことないな
圧倒的に多いのがキャプチャー
次いでルーテシア4と5かなぁ >>51
成人5人フル乗車ならキャプチャーがベストな気がする
ルーテシア5はコンパクトでカッコ良いんだけど俺だと後席天井にちょっと余裕が少なくて
現行カングーは乗ると大きさを感じない不思議な車なんだが
古い住宅街の狭い道だと流石に持て余す…… グンマーで野生の新型カングー見たのは一回だけだな
ルーテシアの後席狭いのは同意。あれは実質二人乗り ルノーディーラーがある地域ではキャプチャーをやたら見るね。
デザインにあんま魅力や高級感は感じないけど、日本車並みの実用性があって壊れにくい外車としてはいいのかもな。 そうそう福岡市はキャプチャーよく見るルーテシアも。
2008はほとんど見かけないね
3008は結構みるけど
どちらも博多区にディーラーあるけどプジョーシトロエンのディーラーの口コミは異様に悪い…
昔はプジョーはトヨペット系列のブルーライオンてディーラーがあったが、なくなったのかね。 （俺はWINDで頑張って車中泊した）（体痛くなった） カングー2は250万とお手頃な割りに、仏車だよ、センスいいでしょ、行動派だよと言えた。
そんな自己主張のために380万～は出せないなというのが本音かと。 >>58
ノン ノン 5chに来るようなのが居なくなったって事だよ。
新型ユーザーはマジモンのアテクシさんなんだよ。
もしくはマジで売れてないか。 新型の姿が発表されてからの2型の駆け込み売れがあったらでは・・・ディーゼルなんてすごい人気みたいだったし。まだ半年だからこれからじゃないの？マイナーチェンジで顔をトゥインゴみたいにかわいくしてくれればそれだけで売れるかと。 初代に戻るということはカングーも初代顔のオマージュになるということ しかしよく見ると現行トゥインゴってデザインで売れたマーチの面影あるなぁ。新型はEVなんやね。
カングーは初代をアレンジしようと思うと、車幅を維持(安全性？)したらめちゃくちゃ背高ノッポにしないとバランスおかしくなりそう。フロントガラスの上が伸びてフルゴネット感すごいからそこを強調すればイケるか？(フェイスリフトのレベルじゃないけど)
しかし現行はサイドもかなりカチカチのドイツ車感あるしフェイスリフトで先代以前をイメージさせるとチグハグになるんじゃないかな？ ルノー車って整備性とかどうなの？
車屋やってる友人と話してたら「ルノーは触ったことないけど同じフランス車のシトロエンはオイル交換すらめんどくさかった印象がある。」って言ってたから気になるんだが。
>>54
ルノーって外車の中では壊れにくい分類なの？ >>65
日常整備＋定期的な重整備における整備性はかなり良い方だよ。
エンジン周りの配線などがギッチリしている印象があるけど、そこを通るしかない配置なので案外整然としてる。
壊れにくさで言えば機関電装ともに壊れにくい。ここは日本車並みで日産とアライアンスしてから格段に向上した。
個々のショートパーツはドイツメーカーからも採用されてるけど、そのドイツ部品はスズキの力で品質が上がってる。
ルノーは半国営で歴史が長い実用車メーカーなので枯れたエンジンや技術を使い倒すことでも高耐久につながっている。
まぁ触ってたら分かるけど欧州のスズキだよ。イマドキにしては色々物足りないけど壊れる要素自体が少ない設計。
五味氏もルノー車はスズキの上位互換って言ってたしな。 あ、でも旧カングーのATの故障率の高さ、メガーヌ系のクラッチ板交換の面倒くささ、メガーヌ3の右ハンドルのエアコンフィルター交換は厄介だわ。 >>67
そうなんか。
じゃああんまり心配しなくて良さそうだな。
キャプチャーのサイズとツートン屋根とクラスの割にトルクの太いエンジンが気に入って買おうかと思ってる。
ルーテシアも良いけどフロントナンバー曲げる想像しか出来なくてw >>68
他の人の意見も聞いて決めてね。あと日本におけるルノーはメガーヌRSのMTとカングー以外はリセール滅茶苦茶悪いから、新車で買うなら覚悟して。 >>69
もちろん色々意見は聞いて自己責任で判断するよ。
リセールは今まで車を買う時に一切意識したことがないから大丈夫w >>70
キャプチャーいいですよ
思った以上にコンパクトでちょい乗りでも億劫にならないし、セカンドカーのコンパクトカーあるけど、その辺でもどっちでもいいやてなるw
遠出するときも疲れることなく、運転も楽しいし。
ガソリン車だけど。 急かすような感じになっちゃうけど純内燃機関モデル買うなら
今がラストチャンスのはず まぁリセール言うてもtypeRですら5年後には安いコンパクトカー一台分は損するから気にするだけ無駄かもな。
リセール面で損しない車なんてジムニーくらいだ。 いくらリセールがいいとしても残価設定とかは組まないな
3年周期で組み替えるとかめんどくさいし、事故でもしたら恐ろしい
年間2万キロとか乗る人はリセールとか結局関係なくなるんでは？
リセールとか考えたことないし、好きな車を乗り潰すだけ。 エンジンかけたままドアロック出来ないのはフランス車だから?
それとも最近の車だから?
寒い朝にウインドの氷を溶かしたいけど
車内で待ってるしか無いの? そういやドアロック内側からしたことないな＠メガーヌ3RS
そんなボタンあったっけ？ >>66
なるほど～なんか納得
でもF1やってたりスポーツブランド持ってるからスズキよりもホンダに近いのでは？ >>77
ホンダは市販車は「やわい」からちょっと印象違う。 >>75
そういうのはハッキングして裏メニュー操作すれば可能に出来ると思う。しらんけど。
ただそのままにしといた方がキー閉じ込みしにくくて良いはず >>75
「ウインド」という文字を見ただけで、C5は車検から帰って来たかな？
カングーのMTはどんななんだろ・・と連想してしまった・・笑 ルノーはニッサンを傘下にしてからほんと壊れなくなった 傘下から外れたらまた壊れやすくなったりしてないのかな？ 以前のルノーが壊れるいうてウインドウレギュレーターくらいでしょ。
あとは普通に内装がダメダメだったくらいでは。 エンジンマウントは日産車でも常に弱点で、むしろ当時は日産の方が弱かった。
当時のAT買うのはアホ…というか古今東西買われていたのはMTだからMT選んでいれば問題ない。
今のEDCは知らんが制御ユニットの問題が解決されたみたいだから今後は大丈夫では。 そうなの？
キャプチャー欲しいんだけど、ディーラー遠いし近所の車屋は輸入車には詳しくなさそうだし躊躇してるんだわ。
しかもモデルチェンジで顔が変わってしまうのと予算の関係で人生初の中古を買うことになりそうだし。 ルノーというかフランス車は窓落ちがデフォだった
知り合いのオーナーはみんなガムテープ常備してたし >>88
2型の中古ってことかな？まだ新車みたいなものに思えるが・・
250万くらいかね。
1型も丸っこくてかわいいな。2桁万円か。 >>88
マイナーな輸入車だから中古の選択肢がないのと、ルノー車は値段が安くなると扱いが粗い個体や定期交換部品の
未交換車両が増えるので気を付けて。
ルノーディーラーの中古が理想だけど、そうじゃない場合は半径50km圏内の広い範囲で探って見比べること。
キャプチャーは下回りを必ずよく見て、スタッドレス履いてたら絶対避けろ。
なんせ台数が無いから北陸から南国まで移動して売ってたりする。
そして大型の外車専門チェーン店だけは絶対避けろ。
ユニバース（要するにネクステージ）は死んでも行くな。ゴミを売ってるので行く価値ないし、平気で諸費用
100万乗せてきた挙句に中々帰してくれないぞ。 >>90
今のやつなんだけど2型っていうの？
今乗ってる車の次の車検のタイミングで乗り換えるかどうか考えるからもう少し先なんだけど、顔は今のやつが良い。
込み込みで250くらいになったら良いなと思ってる。 中古車は縁だからねえ。
頻繁にディーラーの認定中古車チェックしておいて、気になる個体があったら見せてもらいに行けばいいんじゃないか。
決算時期（3月とは限らない）に安くなったりするし、車検ギリギリとかまで引っ張らない方がいい気がする。 >>91>>93
気をつけておくよ、安いには安いなりの理由があるだろうからね。
帰してくれないの怖いなw
見る目もないから認定中古車前提で探してみるよ。
まあ、まだ、キャプチャーの実物を見たことすらないからまず見に行かないとな。 >>94
スズキだったら見に行ったら契約書にハンコ押してたってのが普通だけど、キャプチャーはどうだろうな。
かなり格好良いし、諸々考えたら新車にハンコ押すかもよｗ 近所の或る大学、ルノー４で通勤してくる職員がいるんだけど、今日も見掛けたよ。 今日アルカナニ台みた。
未だにNEWKangooは… >>96
いーなぁキャトル。古い車はその人の個性の一部に見える
その頃のルノーは5もエスパスもフエゴも間抜け顔でよかった。 ステランティスとかに比べて値上げ幅が大きくないのは良いよなぁ。
ほかにもガソリン10万円サービスとか振る舞いが良いのがありがたい。
フランス車に乗ってフランス気分味わえるのは、たとえ通勤でも人生でも幸せだよｗ
個人としてはルーテシアのマイナーチェンジモデルの導入がいつになるのか気になる。 可愛いではなく、
今時でお洒落さん車となるとキャプチャーですかね世間的には
シトロエン、プジョーは少し違う。ミニは…
FIATは可愛い杉w
国産だとヤリス、ヤリスクロスかもですがまぁ違う (偏見
値段があれなのでガソリン 7EDCになりますが
(無念 >>100
＞ガソリン 7EDC
この間のキャンペーンで山を含めて一日試乗させてもらったんだけど
あのガタイのくせして笑っちゃうくらい軽快だった キャプチャーのマイナーチェンジの顔出てきたね
個性弱まってる気がするけど日本だとこっちのほうが受けそうな感じもする
それにしてもルノーとプジョー、ライバルメーカーなのにデザインの要素似過ぎでは？ キャプチャー・ガソリンモデルに乗ってますが、良いクルマだなぁと日々しみじみ実感することが多いです。
特に1.3 直4の適度な力強さとしっかりしたシャシーとのバランスが素晴らしくて、ついついちょっと遠くまで行きたくなります。
エンジンに期待していなかった分だけ余計に嬉しいポイントでした。
敢えてネガを言うと、ドアを閉めたときの音がちょっと安っぽいのとドアモールの仕上げレベル（助手席側）がちょっと雑なくらい（どちらも瑣末なこと）。
そろそろ2年になりますが、ますます気に入ってます。
OPが少ないですが、流用品含めて小物をちょこちょこ揃えるのも楽しんでます。
メールマガジンでカストロールの純正オイル交換キャンペーン来たけど推奨のオイル交換距離1.5万とあるが凄いな
https://i.imgur.com/2yuqIID.jpg >>104
5000キロ毎とかの考え方が神経質過ぎるだけなんじゃねーの？ ターボかNAかによっても変わるんじゃないかと思うけど 15000キロ！！？
3000くらいでビビって換えてたのは一体… 基本車検ごとにオイル交換をしているけど、週一ぐらいで遊びで走っていても二年で15000キロ近くはいくよ。
通勤で使っていればそれくらい行く人もいるんじゃないかな。
それに、主に通勤で使ってたまに遠出をするくらいなら15000キロでもいいけど、
スポーツ走行をするなら3000キロでも足りない人もいる（実際走行会ごとに変えてる人はいた） >>106
ターボ PEUGEOTの時も 1.5万kmか 2万kmだったような
最も欧州的な継ぎ足し 継ぎ足しはしていました ルノー純正のCASTROL EDGEは市販されてなくてディーラーで交換するしかない
しかも1リットル3300円と高い >>102
パワーユニットはどうなるんだろうね
ルーテシアは純ガソリンエンジン車が無くなるって話を聞いてるけど コストも下がってるのであれば48Vマイルドハイブリッドはつけてくるのかもね。どれだけ作成時のCo2も含めて削減できてんの？とは思うけど。まー欧州は環境原理主義になってるから仕方あるまい。 BEVに全振りしようとせずHVシステムを新規構築して踏みとどまってる辺り
まだマシな方なのかもなあ >>108
スポーツ走行する人はオイルの劣化とは別にエンジンやミッションに異常が起きてないか見るためにもオイルを交換するらしいからね。 >>110
その値段はアプルーバルがRN17RSAの話
RN17とRN17FEはそこまではしない >>100
シトロエンのベルランゴとC3はお洒落車になると思う
なせが同じ車体でもプジョーはお洒落にならない不思議（個人の感想です） ルノーはゾエ？だっけ？BEVはシティーコミューターっしょ？って事なんかな。にしてもトゥインゴをBEVにしても良さそうなんだけど、それより思い切るのはさすがフランスだなとは思う。 >>116
PEUGEOTはなんかお高い (だけ？！)なイメージに変貌
デザイン指向的にも Audi的な戦略で
(なお困ったのは Audiと違って凄い？テクノロジーが無いことw
C3は先に カワイイ感想が来るかなーと >>0104
いまガルフの一番高いユーロスターってオイル使っているけど、体感的に15000kmで交換というのは
妥当な距離感だと感じてる。ルノー純正オイルも多分同じくらいの品質だろうから、妥当じゃないかなぁ。
https://www.gulf-japan.com/products/racing_spec/gulf_eurostar.html メーカー的には保証期間内に壊れなければヨシ
ユーザーとしてはそうでは無いけど メーカーが比較的長距離を設定するのは4つの理由があると思う
先ずは荒っぽい運転をする人が減ったこと
オイル量を多めにしていること
ターボ車のタービン品質が上がったこと
そしてアクセルバイワイヤによってドライバーの意図と無関係にエンジンを制御出来るようになったこと >>120
今は2023年だよ。30年前の常識は古いんだよ。 >>117
ZOEは生産終わりでトゥインゴ3のBEV仕様も近々終了だったと思う
BEVの主力は次期トゥインゴ、4、５に移行する予定 >>123
そうなんだ、トゥインゴ無くなったから、次は無いのかと思った。やはりシティーコミューターとしてもトゥインゴくらいは必要なんだろな。 >>121
昔に比べオイルの品質自体が飛躍的に向上したのが何よりも大きいかと みんなEDCオイルはどうしてる？
以前純正以外を入れるとインプットシャフトシールが
ダメになるみたいな話を聞いた憶えがあるが、純正の
カストロールは国内市販してないしディーラーで
やるとバカ高い。社外オイル入れてる人いる？ EDCオイルは悪いこと言わないからディーラーで純正にしとく
どこぞのショップが社外品入れて >>126 みたいにシール破損オイルダダ漏れは事実だからね >>126
うちのディーラー、ワコーズお勧めしてきたから入れてるよ
正規ディーラーになる前はイタ車専門のモーター屋さんだったからその名残かな
エンジンオイルもワコーズ勧めてきたけど念の為純正のカストロール入れてる >>127
やっぱそうだよねえ・・・
>>128
ワコーズで特にトラブルなし？ オイル交換しに行ったらルノーのキーホルダーもらえた カードキーバッテリー低下とか表示されたが、自分で電池変えてもOK？ >>127
他社だけど ホンダが純正以外だとやばい… とかなんとかはそういう事かなと
シビア >>129
ワコーズで特にトラブルなし、EDCオイル交換してから2～3万キロは乗っている ルノーのDCTはゲトラグ製だっけ?
ホンダはシェフラーだったはず ttps://car.motor-fan.jp/tech/10009649
ゲトラグだし
シェフラーだな
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00260/00010/ 乾式のゲトラグ6dctのオイルって言っても、作動自体電動アクチュエーターでダイレクト(非油圧)でやってるから実質デフオイル交換だよね。 環境問題があるから本当はもっと早く交換すべきなんだけど長めの数字をアナウンスしてるってこと？ >>140
交換の間隔を長くすることで廃棄するオイルの量を減らせるってことじゃないの？ >廃棄するオイルの量を減らせるってことじゃないの？
廃油は、回収業者で油分とスラッジに分離されて、油分は再生重油、スラッジは廃棄物に混ぜて焼却のカロリー源として使うから
環境への負荷はあまり変わらない。 >>142
一般ユーザーがそんなこと知るわけないし、消耗品の一種なんだから交換期間は長い方が良いだろ。 横だが日本人はオイルにリサイクル意識持った方がええよ。
産油国じゃないんだから最後までキッチリ使い切るべきだし、CO2に対してもオイルを最後まで使えば増えることがない。
処分場で燃やせばエネルギーとして使わないままCO2だけ出してることになるのでな。
今エネルギー不足と上記エミッションで世界では廃油が高値で取引されてて、日本はタダかそれ同然で手に入るので
海外から積極的に回収に来てる。
なのに相変わらず燃えるゴミに捨てるか、店に持って行こうにも処分料を払わなきゃ引き取らないみたいなことやってる。
その先の廃油回収業者はボロ儲けしてんのにな。
だから廃油ひとつ取っても末端消費者が価値を知って油社会の意識を変えて行かないといけませぬ。 >>144
総論は賛成だが、具体的に末端消費者に何ができるのよ？ >>146
こ、国産車を買えってことかな… 😟
外にお金を流さないため >>146
オイルパックで燃えるゴミに出さずに回収してる店に引き取らせる >>141
いやだからさ、ノーリスクなら当然交換サイクルは長いほど良いだろさ
でも問題はそれでエンジン不調になったら本末転倒でしょ
だから環境問題が主原因で(本来はやるべきではないとしても)15000kmで交換してくれって公式発表出すなんて本当か？ってこと 良いこと思いついた！
オイルラインからシリンダー中に極細いルートを作っておいて、一万キロ走行する頃にはオイルが空になるようにしておけば古いオイルを抜いて捨てる必要がない。 あくまでも技術的にこういう理由で15000kmまで連続して乗れますという裏付けが先にあって
副次的にオイルの消費量も減らせますって順番なら理解する >>151
ニュービートルは5000kmで1.5リットル位減ってたな
Dラーに「減りすぎじゃない?」って言ったら
「仕様です」だってさ ていうか長距離設定するようになったのは技術向上でしょ。
メッキシリンダーと精密ボーリングが当たり前になって、ピストンリングも進化した。
燃焼室形状、吸気制御の向上とEGRなどで燃焼温度が下がって粘度指数も下げることが出来るようになった。
シリンダーの油膜保持性とエミッション対策による未燃焼ガス減少、ブローバイも減ってオイルが劣化しにくくなった。
オイル自体も高グレードのVHVI以上が純正指定になって性能が高くなった。
そもそもさ、1万kmにしたって欧米だとすぐ行っちゃうぜｗ なんか車界見てるとオートバイの感覚で3000kmとかで交換する人がいるけど、そういうのやるのは80年代設計までの空冷バイクで
やっすい鉱物油か300Vみたいなレーシングオイル使ってる場合とか、ガチでメーカーでそう指定されてるときだけだからｗ
100℃行かない5000rpmも回さない共用湿式クラッチでもなくミッションのせん断もない四輪で神経質すぎるのもどうかと。 メーカーが大丈夫って言ってんだから大丈夫なんだよ
なんでメーカーよりそのへんのおっさん信用するんだよ >>155
そうだと思うよ
HVになってモーターアシストのおかげで始動時の負荷が減ったとか、オイルが良くなったとか
そもそも交換時期を気にする必要があったのはターボ車なんだからターボ周りに改善があったわけでしょ
あとはそもそも大容量のオイルタンク積んでるから一回が長いとかね そりゃ2ストの話だろｗ
うちのBMWエンジンなシトロエンもオイルを良く燃やしている
たしか5000kmくらい走ったら補充ランプついたはず
まぁ仕様だし、新オイル継ぎ足しだから循環していいかな、と BMW捨てりゃいいのに
なんでBMW好きな人ってあんなにお金掛かるのに好きで居られるのか不思議。マニュアル車なら分かるけどATは特に >>161
ん？>>141はオイル消費量を減らすことありきだと書いているだろ
つまりそれが真実なら車がどうなろうと技術的なことは二の次でオイル交換時期を15000kmと言っていることになる
先ず15000km走れるデータが存在して、ついでにオイル消費量も下げられると言うなら後者は後付けの理由だろ ごめん>>139の話ね
一番の理由は環境問題？環境に配慮するために無理して長いオイル交換時期を設定しているのかってこと ドカティのバイクですらエンジンオイル交換10,000km超えなんだが >>165
シトロエンってBMWエンジン積んでんの？ >>169
ＰＳＡ(今はステランティスか)の1.6ターボはBMW製、今はしらん
少なくとも自分のC5はそう、同時期とミニと同じエンジンだった
これタイミングチェーンなんだけどカバーがプラスチックで割れるトラブルがあるみたい
後継無いからまだまだ乗りたいのに不安要素は多々ある
ルノー車はいいよ、部品結構でるから
PSAは国内部品供給がすぐ止まっちゃうのよね・・・ >>170
チェーンカバーが割れるって無茶苦茶やなｗ
ルノーは20年はディスコンにしないし社外がなんぼでもあるから「とりあえず」の維持はできるけど、BMWとベンツは海外フォーラム見てても大変そうだな。 シェーバーの替刃も電動歯ブラシも大メーカーの勧める交換時期ってのは早目に設定されてるよね。個人とは桁の違うノウハウがあるだろうし。
真新しい油で揚げた天ぷらは格別に美味しいけど、車は調子が良いならメーカー推奨でいいのでは？ ケチケチしたい奴はどこにでも居るものよ。
個人の勝手だから好きにせーて感じだな。 >>170
悪名高きプリンスエンジンね。
ターボは特に色々聞いた。 シリンダーとピストンリングの公差ガバガバでオイル垂れ流しのトヨタ車がニュースにならない日本の闇 ルノーの前はミニ乗りやったけどもう二度と乗らんと決心する程度にはメンテパレードだったおもひで >>176
復刻後の1代目はスゴかったらしいね
見た目だけならその後のより良いんだけどな >>176
ルノーもDZ系エンジンまでは無間地獄やで。
タイベル交換時期の6年目からあっちこっちおかしなる。
MTミッションオイル漏れ、冷却水タンククラック、持病ヘッドオイル漏れ、直したと思ったらMTレリーズなどの故障…
他社と違ってカブみたいになんやかんや走りはするがこの世代までは設計に致命的欠陥がある。
なんやかんや走るから直されずにしれっと売られて次のオーナーが痛い目に遭ったり気付かれずに直されずに廃車になったり。 >>174
そうそう、そのエンジン
んでもハイドロ最後の車でそのエンジン以外の選択肢無かったんよ
>>176
ルノー車にはDP0(AL4)ってもっと高確率で訪れるトラブルが待ち受けてた時期があった
まこれはＰＳＡも同じだった訳だけど、自分は両方で味わったよ アルカナが水野和敏に、「これは日本車だ」って言われててワロタ。フランス車の足じゃないって。ジャーナリストが急に持ち上げ出したから怪しいとは思ってたけど、やっぱりそういうことなんだな。 アルカナより真Kangoo全くみらんな
今年結局遭遇せず
アルカナは週1くらいには見かけますが 「一週間後に来てください、本当のカングーを見せて上げますよ」みたいな。 >>179
筋金入りですな
自分はカングー2ディーゼル買って2千キロくらいでクラッチペダルが戻らなくなった経験があり、これがフランス車かー！って妙な感動しちゃいました
マスターやホース等を交換後は再発無しですが、あれはほんとビビるので出来ればご勘弁願いたいところです… >>185
初期不良の洗礼ｗ 日本車でもチョイチョイあるけど、ルノーみたいな輸入車は忘れた頃に面倒なの来ることあるしねえ。
名作PK4ミッションも経年で高確率でオイル漏れするクソ設計だし。いうてアメ車よりはマシだろうけどさ。 >>188
その後80万のっけて売ってたとあるから、ワザと治せないフリしてたんか？最初はそんな事なかったと思うが、経費が嵩んで…みたいな。ビックモーターである事はどこでもあるかもしれないしな。 >>189
わざとじゃなくてそこでは直せなかったんじゃない？マスターばかり交換してるけど2回目の時点で原因は油圧経路にあったと推測。 隣町までぐるっと一時間走る間に、
・うちの隣の駐車場に常在の赤いトゥインゴ
・交差点抜けながらブイン、ブインと加速していった赤いウインド(マニュアルのみなのね)
・暗赤色の新型カングーとすれ違う(四角顔のヒゲおじさん)
今日は赤いルノー日 >>171
RENAULT、20年出ます？
Captureとかの DCTも同じ扱いなら買っちゃうかなー
修理代は 投資信託とか 金で稼いでw メガーヌ2のカードキーは18年目で本国欠品で生産も終わってたな >>192
嗜好品のサンクやメガーヌ2RSならともかくキャプチャーを20年乗ることはまずないので安心して買え >>195
めっちゃマジレスすると、SUVは流行り廃りの物かつ廃り始めてるので6～7年で買い換えを考えることになると思うよ。
国産車感覚で考えてもタイヤ代が高いし6年目からバッテリーは確実に死ぬし、その他細かい交換部品がやたら出てくるのがこのライン。
そこに来てルノーだから高額工賃が発生する交換品が出てくる可能性ある。
その頃には次のエネルギー車が隆盛してるのでそっちに目が行くだろうね。
20年前はSUVなんてHR-Vとラシーンくらい。ダメダメなエコ言うコンパクトカーとキューブが流行ってたかなあ。
PTクルーザーがSUVって言われてた時代だなｗ 20年はもちろん10年経てば世界は大分変わるｗｗ タイヤがデカくて交換の時の費用が嵩むのは同感だけど、ほんまもんのオフロード車ではなく街乗り用に作られたSUVはシートの高さが乗り降りの時楽ってのがあるから廃れはしないと思うけどな。 初代ハリアーが出てから25年、セダンという一大カテゴリーを駆逐してこのポジションをキープしてるSUVというカテゴリーに対して「流行り廃り」なんてイメージ持っている人がいることに驚いたわ。 >>190
おっしゃるとおりで製造工程で油圧経路に異物が混入し、上記の症状を発生させたという話です。
ひょっとして上のブログではマスター交替事にホース等は使い回してたのかもしれません。
ちなみに異物の正体は凝固したグリースという事でしたので、その質量によって再発の有無も含め症状の大きさに違いがあったのだと思います。 >>198
もう廃れ始めてるから。かのCH-Rも今年で終売だし、ヒエラルキーが出来てしまって上層はSUVではないGクラスに行ってしまった。
既存スタイルのSUVは庶民の普及帯になっちゃってて、例えるなら学生がみーんなTW200に乗ってたあの時代のようなもの。
いうてSUVが流行り出したのは古くは8～9年前とかや。ハリヤーはわりと先んじてたけど形成したわけじゃなく、流行に火をつけたのはジュークじゃないかなｗ >>199
凝固したグリスって…そっか、グリスが入っちゃうとパスカルの原理を完全に阻害するもんなあ。
ルノーはパーツはいいモノ使うのに工場の組み立ての信頼性がイマイチだよねえ。いまだに入荷時の開閉部チリズレとかすごいらしいし。 >>200
うーん。CH-RもジュークもヨーロッパだとFMCして継続してるからなあ。むしろ日本はSUV出し過ぎてカニバってるから投入してないんだと思うよ。
自分はCH-Rの後継買おうと待ってたけど、出そうもなかったんで（カロクロは色気がないんで）アルカナにしたんだけど。
まあたぶんCH-Rは日本版が出てもアルカナより高かったかもしれないよね…。 >>196
えーっ もう?! 廃れてきてんすかね
ホンダの WR-Vスレとかとても活発そうなんだけど
因みに次なる主流は？ >>202
> うーん。CH-RもジュークもヨーロッパだとFMCして継続してるからなあ。
あとデュアリ… キャッシュカイもか
> 自分はCH-Rの後継買おうと待ってたけど
アルカナにしたってのも凄いですね
にしても確かに CH－Rは高額になり杉な気 SUVってカテゴリ自体は今後も人気は継続するよ。
ただ人気があるが故にその中で流行り廃り（特にデザイン）が激しいのでよほどのことがない限り長く乗らずに買い換えるトレンドになるって話。
初代 CX-5は名車だけど、長く乗ってる人とかあんま見ないでしょ？ 街乗りSUV元祖はハリアーだけどな
そういう意味ではトヨタには先見の明はあった なんかSUV煽ってるヤツいるが、イギリス版AUTOCARの記事見ても、もうセダンやワゴンは昔の車って書かれ方してるんだぜ。
それくらいSUVがフツーになってて、世界で一番売れてるジャンルだとよ。
というかルノージャパンさん、早くラファール導入発表してくれ。 あれ、つられてC-HRの綴り間違えて書いてしまった。
いうて先代ハリアーや先代エクストレイルが走ってても何とも思わないし（今さら中古で買おうと思わないけど）、ジュークとかC-HRとか乗ってる人見ても気に入って乗ってんだなって思うだけだし（今さら中古で…以下同文）。
SUVだから特別にどうこうってことはなくて、他のカテゴリーと同じで本人が10年乗りたきゃ乗れるでしょ。
むしろ90プラドとかFJクルーザーみたいな車も2周くらい回ってかわいいと思うし、ラシーンなんかもゆるキャンで話題になったけど今でもいけるぞ。安全・快適装備がちょっとアレだから自分は買わないけど。 2024年
メガーヌRS、トゥインゴ在庫がなくなり次第終売
ルーテシアMC、E-TECTのみ？
カングーディーゼルMT限定販売
300万以下の車がないから、新車販売は大変そう。 >>205
CX… だとつい CITROENを思い出すタワシ
そういえば BX ブレイクが走っていたが メンテできるのか 長野のど田舎で 凄
マツダのは… もしかして ディーゼルが駄目杉で軒並み廃車とか
やはり長野の自動車屋tuberだけど、何しろ各車 煤が凄まじい (Fuel1使っても
あけおめ 🎍 >>210
ルーテシアZENピュアエンジン仕様を再投入出来れば低価格車も用意出来ると思うんだが
トゥインゴみたいに日本仕様だけ別エンジン搭載するってのはやはり無理なのかなあ >>211
>>>205
>マツダのは… もしかして ディーゼルが駄目杉で軒並み廃車とか
>やはり長野の自動車屋tuberだけど、何しろ各車 煤が凄まじい (Fuel1使っても
年式の情報もなく、そんな一括りな情報書き込んで大丈夫かい？
あなた凄いこと言ってるよ CX-30とキャプチャーで迷う。
面白さでいえば断然キャプチャーなんだけど、日常の足としての信頼性とメンテナンスを考えると国産の魅力は強い。 2012のルーテシアがうんとかっこよくなったし価格も手頃だったので、そこあたりからルノー車を
一般層が買い出した印象がある。そういう層は人気とかトレンドとかリセールバリューに興味が
あるのだろな。それ以前のフランス車好きは他が何を乗っていようと気にもしていない。 >>211
長野は意外とハイドロ整備できる店は多い。 >>212
ルノーはディーラー湿布が転々とした暗い過去があるから
日産と組んでようやく安定したのを見届けた人達に
買い替えのタイミングが到来したのがその頃
あとはAL4を捨てたことが大きい
300万近く払って無印の4速ATじゃあね >>212
>ルーテシアZENピュアエンジン仕様を再投入出来れば低価格車も用意出来ると思うんだが
MC後のUK仕様はMTのみ、1L3気筒ターボ6MTを100台輸入とか。 >>221
カングーであれだけやりたい放題してくれたルノージャポンに期待かな～
自分的には1L3気筒ターボ6MTとか最高なんだが フランス本国だと1.0ターボ(90ps)+6MTだけでなく引き続き1.0NA(65ps)+5MTの設定まであるんだな
日本ではジャポンが「ルーテシアでは最後のピュアエンジンモデル」と銘打って特別仕様車Edition finaleを出しちゃったから、E-TECH以外の導入はもう期待できなそう あの頃のカングーは売れてたじゃん
今のカングーに観音開きバックドア付けても売れなくてルノー本社は戸惑ってそう
日本向けの特別仕様はもう無理だろうな >>223
>自分的には1L3気筒ターボ6MTとか最高なんだが
相互認証制度と、少量輸入車制度で輸入のハードルは低い。
出るのだったら、メガーRS 6MTは買わなかった。
腕が伴ってないので、前のトゥインゴMTの習って、タコなしのECO画面で静かに乗っている。 >>224
安っぽいんじゃなくて、安いんだ！を先代まではやれてたからな。スズキ的な良さ、でもその割に上手い事安っぽさが作用してた。
今はただの現代の商用車だもんねえ。安全装置とかは素晴らしいけども、まぁ値段もするし当たり前なレベルとも言えるし 先代黒バンパーのクルールはツートンカラーの安物感が上手かった。
現行の黒バンパーは四角顔のヒゲおじさん。
自分は、カングーは顔と価格が魅力的なら多少エンジンや内装に不満があっても欲しい種の車。 現行カングー買うなら黒バンパーじゃなく普通のやつ買った方がマシだと思う。
つーか現行このデザインで鉄チンにホイールカバーは無しでしょ。
ちゃんとアルミ履かせて先代と差別化させようよ。先代をいくら真似たところで現行は現行なんだから。
もう先代の幻影を追いかけるのはやめにしないと。ルノジャポは何か勘違いしてると思う。 ルノジャポで設定した仕様でなく向こうの吊しの仕様なんでしょ。
カスタマイズできる部分はオーダーする数も含めて結構本社との調整必要でしょ。 >>229
無塗装バンパーや観音開きバックドアは欧州では商用仕様にしか設定されてなくて、日本向けは特別に組んでもらったという話だよ >>231
ノーマルのメガーヌが大して売れないのにメガーヌのRSが（他国に比べて）ガンガン売れて担当の人間が「日本人どないなっとんねん」ってぼやいてた話とかあるしな。 >>232
むしろ至極当然何だよな。
あの当時走り向けでMTでってなるとメガーヌのコスパが良かったし。
STIやらランエボやらが出なくなってたのも大きいな。その後タイプRが追随して来て市場残ってると認識されたし、功績は大きいな。 >>232
他で代替が効かないとユーザーが判断した車が売れてるみたいね
多少無理しても絶滅する前に新車で買いたいという人たちが注文書にハンコ捺してるのかも 古くはエグザンティア、最近だとA110とか評論家が褒めちぎると売れんだよ日本は。RSもその部類。 トゥインゴゴルディーニRSの購入を検討してるんですが、弱点とか気をつけるポイントとかありますか？DS3パフォーマンスとトゥインゴで迷ってます A110に関してはフランス大嫌いな英AUTOCAR誌が褒めてたくらいだからな >>232
インテンスから100万円ちょっと足せば買えた時期もあったし、コスパは良かったよね?
モデル末期はアホみたいにコスパ下がったけど >>236
ウインド乗ってるけど消耗品がきちんと定期交換されてきた個体かどうか。
タイベルとエンジンオイルがきちんと管理されてれば基本的には大丈夫 自分もウィンドゴルだけど特に気になるとこないなぁ、DP0見たいなトラップも無いMTだし
ラインステッカーの角が剥げることあるくらいか
シトロエンも乗ってる自分とすればトゥインゴの方がいい
DS3は中は広いけど車体の作りがちょいと安い感じしたのよね >>211
BX乗ってたが長野あたりはフレンチブルーも関連するかもだが
ハイドロやフランス車に強い県なイメージあるわ >>239
>>240
アドバイスありがとうございます！
DS3も捨てがたいけど、以前はフォードKAに乗っていたこともありAセグ位の小さいクルマをMTで乗りたかったのでトゥインゴに決めます！ トゥインゴのゴルはトゥインゴ２がベースだからＢセグなような・・・
ウィンド共々プジョー２０６と車格同じだよ
あとＭＴのみなのは知ってると思うけど同じく左ハンのみしか入って無い
自分は左ウェルカムだったので問題無かったが普通は敬遠されがちじゃないかな
話題になら無いが足が長いと左ハンの方が運転しやすいってことあるのよね >>236
純正サイズのタイヤ銘柄が極めて少ない、しかもどこも在庫ない
非RSサイズにインチダウンした方がいいかもよ RS買うような人間がよりによってインチダウンすることはまずないだろうな。 ルーテシア4RSシャシーカップが205/40R18で適合するタイヤがクッソ少ないが、シャシースポールの205/45R17にすると豊富にあるからインチダウンも一つの手だと思うぞ ホイールそのままで195/45R18という手もある。見た目変わらず1cm細くなるが乗り心地
しっとり。
40年前の国産スポーツ、純正205/60R14だが選択肢が無くなったし純正ホイール好きな
ので、195/65R14にしていていいカンジ。 トゥインゴ2のRSは195/40R17なのか
ホイール込みでのデザインなんだろうけど俺なら16か15インチにするなあ
https://www.taiyakan.co.jp/shop/fukuokanishi/tech/showcase/890131/
TE37の15インチ入れてるのがなかなか格好いいと思う
ゴルディーニのキャラからするとちょっとレーシー過ぎるか？ アバルト500系もトゥインゴ2のRS系も17インチはちょっと大きすぎると思うんだよな。見た目は良いんだろうけど。 RS系なら良いんだけどベースグレードで40偏平とか止めて欲しい
メガーヌだけどタイヤの交換時期にインチダウンしたいな メガーヌRSだが標準19インチはやめて欲しい
本国と同じく18標準でオプション19が良かったよ
というのはそもそも(本国では)18インチでセッティングされてるんだろというのと単純に19インチ35扁平のタイヤが高い >>254
標準で LSD入っているとか? w
完全に ESCてか TRCが切れればまだ強いかも カングーは地味に最低地上高が高めなのと悪路モード（ブレーキングLSDかな？）みたいなのが付いてるから雪道も強いかもね フランス車の足回りがしなやかで雪道にも強いってことじゃないかな
ハイドロシトロエンは踏んでも回らないZFのATもあいまってノーマルで結構な雪道走れた
※ただしスタックしたら終わり
ウィンドは普通に滑る、っていうか凍ってると車庫からもまともに出れない
雪道はスタッドレス四駆軽トラが最強よｗ ノーマルタイヤで予想外の雪道に入り込んだことがあるが驚くほど安定してたのでルノーのESCとLSDは優秀だと思うよ >>255
powergy?ミシュランが値上がりした今、注目してますが直進安定性と雨天高速での接地感とかいかがです？ >注目してますが直進安定性と雨天高速での接地感とかいかがです？
powergyです。飛ばさない限り直進安定性は、良いです。わだちでのハンドルのキックバックは無くなりました。雨天高速での接地感は使用していないのでわかりません。
中国製ですがまともです。
純正のポテンザはフロントを1万kmでpowergyに交換しましたが、よく減っていいました。 ありがとうございます。飛ばすと言うのはどれくらいですかね？
新東名の制限(120)くらい？それとも右車線の実質速度(140オーバー？)くらい？せめてフランスの高速道路(130)くらいまでは直線で手を添える程度で巡航したいのですが。これだと新東名の制限速度でも安心できますしね。 高くなったけど黙ってミシュランを買ってる
去年後半だったけかな、ウインド用タイヤが国内に無くて何ヶ月も待ったわ
カングー2はスタッドレス共々速攻で手に入ったのににに 雪国の人間からすると雪道でノーマルなんてバカの武勇伝レベルだけどな。
普通の人はおとなしく雪降る前に交換する。 雪道ノーマルタイヤで思い出したけど、パフォーマンス系サマータイヤを寒冷地で使用するとタイヤに致命的なダメージを与える可能性があるのでちゃんと冬用タイヤ使ってねってミシュランがどこかに書いてたわ
まあただの積雪じゃなくて-20℃以下とかそういう次元の話らしいから余程頭のネジが飛んでないと再現しないな
注意喚起するきっかけになったのは厳寒の地でPS4S履いたコルベットがかっ飛んでたらバーストしたからだとかなんとか 日当たりが悪い道は積雪量は少なくても凍ってたりするからな
おとなしくチェーンを付けるかスタッドレスタイヤ >>259
WINDでガチ凍結してる月山道路も蔵王温泉への登り道も高山の158号も走り回ってるYo ウィンドにスタッドレス履かせてるんか・・・金持ちだｗ
自分はセカンドなんで履かせてないぜ
まぁメインのシトロエンも履かせてないけどね
だから雪降ったら軽トラの出番さ イージーリンク搭載車って音質を自動的に調整してる?
ドンシャリした音楽を再生するとリズムを刻むドンッ!が数秒後に弱まるんだよね
スマホにヘッドホンを繋いで聴くとそうなって無いのよ >>271
車載オーディオなんてどれもそんなもんじゃないの
そもそも車というヘンテコな形に密閉された空間の真ん中ではない変な位置に人が座って、運転を邪魔しない位置にスピーカーを配置するしかないんだから
各社好き放題イコライジングして遊んでるとしか思ってない >>271
過大な音が入ると瞬時にボリウムを絞る機能では？リミッターとかコンプとか。
小さな音の時にはそうならないとか？ >>275
低音が弱くなるのに1秒以上かかってるから
ポップノイズ対策では無いと思う
近頃のカーオーディオは解らんね >>276
時間差があるとしたら一旦スピーカーから出た音からフィードバックかけてる気がするね。
室内のどこか、例えばルームランプやシートのヘッドレストにマイクが組み込まれてない？ >>277
通話とかコマンド発話用のマイクがサンバイザーのところにあるはず
いっぺん塞いでみるわ フィードバック用のマイクがあるとしたら運転手や助手席の人の耳に近いヘッドレスト、または元々ランプの配線を通す作業が必要で組み立て時にまとめて設置しやすくかつ左右のスピーカーからの距離も等しいルームランプ辺りかなと思うけど、まあただの俺の想像だからな。 LEXUSだけど騒音に応じて音量は変わる (ON/ OFF可能
何処かに設定がありそうな気が… 説明書無いの？
全部を読んで把握するとかじゃなくて、オーディオの設定関係の項目にさらっと目を通すだけで必要な情報は見つかると思うんだが。 ルノーの説明書にそんな所まで期待できるかな？
なんせリアワイパー操作の仕方すら載ってなかった＠メガーヌ3RS
分かんなくてここで聞いてた人が居たくらいだ。 >>282
ルノーの説明書ってそんな感じなのかw
じゃあ無理かも知れんね。
日本向けの説明書だから？それとも本国用の説明書もそんな感じなんだろうか？ >>283
車種にもよるんだろうけど、逆に日本仕様にないオプションの説明まで載ってるぞ。 メガーヌ3の説明書にタイヤ空気圧モニターの解説があったけど搭載してるモデルあった？
4でさえついてなかったような気もするが >>285
4にはついてる
ABSの回転センサーを使った簡易版だけどね 点検の為ディーラーに行ったんだが、待ってる間試乗車好きなの乗っていいですよ～って言われたんでお言葉に甘えてカングーを借りた。で‥感想はというとメチャ良かったってのが本音。ボディはしっかり足廻りもしなやかでエンジンもEDCもいい感じ、運転している限りデカさも気にならない。デザインが〜って意見が多いが乗れば良さがわかるクルマでした。2時間程乗りまわしたが正直もっと長距離を運転したいと思ってわ。 カングー為替の事を抜きにしても高すぎだろ
所詮フランスのハイエースだぜ カングーとハイエースを同列に扱うってアホですか？
ステーションワゴン的な運転が出来るカングーとキャブオーバーのハイエースなんて全く別のクルマだろ。
はっきり言ってハイエースの運転感覚なんてトラックと同じだぞ？ 外観でいうと先代のカングーの方が好きだな。
なんか顔つきも相まって猫バスっぽい愛嬌がある。
ルノーに限らず、最近の車ってなんか顔つきが無機質な感じがして面白くない。 外観ならやっぱり初代が好きだわ。
微妙に背高ノッポに見えるとことか。 「お怪我はありませんかな？」
男は、相手の意外なほどに紳士的な態度に驚き、丁寧に答えた。
「ええ。あなたは？」
「私も無事です。こんな事故なのにお互いに怪我一つしないなんて、奇蹟としか言えませんな」
そう言うと老紳士は、内ポケットから小瓶を取り出して男に差し出した。
「こんなときは気を落ち着けるのが一番ですぞ」
「おお、これはありがたい」
男は小瓶を受け取り、中身のウイスキーを半分ほど飲み干した。
「さあ、あなたも」
男が返した小瓶を受け取ると、老紳士は小瓶の蓋を閉めて内ポケットにしまい、皺だらけの顔に微笑みをたたえて言った。
「私は警察の事故処理が終わってからゆっくりと」 先代カングーは初期バンパー同色モデルはファンカーゴみたいだし、
先代後期は顔の黒いコオロギみたい。
初期型黒バンパーでクレヨンみたいな色揃えのクルールが好き。
10年落ちで4、5万キロ、120万くらいでお手頃～。 >>297
先代前期はATが4速AL4じゃなかったっけ？
MTならアリかな。 >先代前期はATが4速AL4じゃなかったっけ？
後期の1.6LもAL4、1.2Lターボは6ECD(DCT) >>297
初代良いよね、わかりやすいフルゴネット感が。
ルノー4フルゴネットの感じが残ってるのかな？
安全性能考えたらあの幅で出すのはもう無理なんだろうなぁ、あの幅故にあの高さのバランスが絶妙なんだけども。 カングーのディーゼルMTまだかな
今乗ってるデカングーが6月車検だからそれまでに買い替え間に合わせたいな >>300
先代は前期も後期もAL4だけど中身がちょっと違う
前期の方はすっごい壊れた、ATオイル交換不要とか謎のメーカー発信に踊らされてたし
後期はATオイル交換をマメにしていればかなりマシ、オイル容量がかなり増えてる
二代目1.6までAL4延命してるがATオイルだけはキチンと交換しておいた方がいいぞ ドラマ新空港占拠
主人公櫻井翔の妻の乗る車がアルカナ >>270
175/65R15だから金掛かってない。笑 モデル末期の車は面白かったドラマに映ってたんだけど
新型のSUVはそっち系か しかし、トゥインゴは終わり、カングー不発、ルーテシア頼りかねえ？それともRV系が売れ筋なのかな？ ラファールっていう大きなSUV、かっこいいけど最近のプジョーと見分けがつかないな。 ちょっとフロントフェイスが厳ついな
最近のルノーみんなそうだけど
ちょっと前の丸基調には戻らんのかなぁ >>254
新潟で37年運転してるけど、それは実感する
ルノーは最近のモデルしか知らないけど、伝統的に雪に強い日産の血が入ってるからかと思った
雪道で重要なのは駆動輪へのトラクションの掛かり方
というかプジョー／シトロエンが弱すぎるんよ
BXは最強だったけど、その後のモデルは
重いディーゼルエンジンをフロントオーバーハングにぶら下げる前提だったのか
日本向け小排気量ガソリンエンジンモデルだとFWDのくせに63:37なんてアホみたいなモデルもあった
子供の三輪車でも登れるような勾配で前輪が空転する >>313
実際に雪国で運転されてる方の意見参考になります。
自分は（>>254 さんとは別人です）南関東なんで、冬に降雪地域に遊びに行く周囲の人の4WD信仰が根強いんだけど、実際に現地に行くとFF車とか普通に走ってますよね…タクシーとか。 >>314
新潟で37年…だけど4WDを欲しいと思ったことは一度もない
停まる時は一緒だし、積雪の多い地域ほど除雪が行き届いているから
スキー場までの道が乾いたアスファルトということもザラ
年に二度のタイヤ交換がめんどいから
タイヤが太くて重いSUVはお呼びでない >>314
俺も地元雪国の人間だけど4WDでなけりゃ、ってのはない。
重要なのは車高とFF。4WDはあったらいいなって程度でデカいSUVみたく重くなる位なら要らない。
4WD信仰してるのはスバオタとかにわかじゃないかな。 自分も新潟トゥインゴ乗りだけどおとといの凍結路坂道発進はちょっとやばかった
なんとかかんとか登れたけど 長野の雪国で30年以上運転しているけど、4WDの優位性は間違いなくあるよ。
エンジンブレーキの効き方が違うし、発進は大差。
ただし、センターデフがビスカス式のスタンバイ4WDは2WDと大差ない。
ちなみに自分の車はすべて2WD。重いし高いし挙動が掴みにくいから嫌い。
困ったらスタッドレスにチェーンで無敵だし。 4WDは同モデルの2WDと比較すると燃費とハンドリングでかなり不利になるのが辛いな >>319
MAZDAとかは 4WDの方が燃費良くなる～みたいな技術・売りを考えているみたいでけど
実際にはなかなか… >>318
トヨタな eFOUR (モーター)だとよくわかんないけど ガソリンなら エンブレとか良さそうな感じ
自分も長野県で 他社FFだけどまぁ一応使えるかな
坂道で止まると恐怖だけど (じゃあ駄目だw
MAZDAすら付いている PEUGEOTみたいな Grip Controlがあればまだ… 発進加速は原理的には4WDが最速だろうけど、そもそも停止からホイルスピンするほど踏み込むことが無いしな… >>322
そりゃ、ドライ路面の公道で4WDの性能を発揮させる人はほぼいないでしょ。
たいていの場合道路交通法違反とセットだろうし。
今は雪の中で動けなくなる可能性を減らせるって話じゃないの？ 雪道で発進やカーブからの加速する時は4駆の優位は多少あるがFF、FRですぺってもどうにかなる。
恐いのは下りのきついカーブ入口でブレーキ踏んでドアンダーが出て
なにもできなくなる時。駆動方式関係なくスタッドレスの新しい事の方が大事。 >>324
> 恐いのは下りのきついカーブ入口で ～ スタッドレスの新しい事の方が大事。
凍結していたらお終いですねw
マニュアル車ならバックに入れるとか出来るのかなあ >>313
BXは強かったよな、流石に片輪浮いた時はダメだったけど
ハイドロで前後のバランス最強だったはずなのにだんだんおかしくなってきた
先代C5の3Lは通常のハンドリングも悪くて酷かったよ、乗ってたけどｗ >>324
四駆が良いなと思うのは急斜面登りのツルツルぐらいかなあ。
それもほんとにテッカテカじゃなければFFでも何とかなるし、そんな状況だとそもそも四駆でもダメでチェーン履くしかないという。
結果家では四駆要らんて結論になった。ブレーキが安定するって話もあるが路面悪い時はそろそろと走って飛ばさないし。 雪解けのザグザグ道でスタックしたら4wdがええんちゃう？あと発進はFRがけつフリフリになりがち 凍結でツルツルになった登り坂で何台か止まっていたがトゥインゴはなんとか登りきったってことあったわ。
トラクションコントロールの警告灯チカチカしていたからたぶんギリギリのところだったんだと思う。 >>329
ツルツル凍結路の登坂でステアリング切っても無視してズリズリ直進した時は他の車ではない経験だったから新鮮だったわ
やっぱRRなんやなって 911じゃ恐いけど、トゥインゴなら広い交差点とかでRRの挙動が出るのか試してみたくなりそうだね。
実際尻を振り出したりするの？ ESCが付いてるから踏んでるとトラクション抜けてケツ振ったりしないはずだけど。
でもドライ路面だけど峠の下りヘアピンで立ち上がりでアクセス踏むとリアがツルーっと滑って危うくスピンしそうになった事はある。
滑らないって事はないんだなよな。 ESCが利くからケツなんてほとんど振らないよ。
圧雪に新雪が少し振った状態が最強！フル加速してもほとんど滑らない。（スタッドレスで）
ESC解除できればッて思ったのが最近。
新雪が20ｃｍくらい積もった状態で大きくハンドル切ると進まない。
止まったら最後全然出れない。
前進バックを素早く切り替えて前後にゆすりながら頑張るがＥＳＣが干渉しすぎてエンジン吹けないもんだから、脱出が余計にできなくなる。
ちなみにＭＴのＳだからできることかもしれんけど。 >>333
サイド引いて坂道発進みたいにしても無理？ >>334
そういう時は4wdなんだよ、北海道辺りは古参の人はスバル信者が居るね。昔は乗用車で4wdと言えばスバルだった。 トゥインゴのESCすごい安全寄りになってるよね
ミニサーキットで乗ったけど介入早すぎて走り難かった
カングーの方がまだ無理効く感じがする >トゥインゴのESCすごい安全寄りになってるよね
オーバーステアにならないように、早期に介入して切れないようにしている。 トゥインゴでケツ出た時は座高か高いので遊園地のコーヒーカップみたいな感覚だった そうか、女子も乗るから滑ったら危ないしな。
でもトラコン切って、ヘアピンでリアが出てカウンター～うまく行った！
なんてRR妄想をしてしまうね。 ちょい質問
ルノーのCarPlayって、自録したMP3データは再生できないの?
USBコネクタ経由でUSBフラッシュメモリとかに入ってるヤツなんだけど
AUX経由でもいーんだけどさ CarPlayだとApple Musicの中身しか再生できなくて無理では？知らんけど スマホのSpotifyは聴けるけど
再生機器が必要って事？ 同じか知らんが、EASY LINKの取説にはこう書いてある
USBドライブは、FAT32またはNTFS形式でフォーマットされ、
最小 8GB、最大 64 GB の容量が必要です。 回答有難うございます
でも私の質問の内容が適切ではなかったかも
「ルノーのEasy linkにはMP3の再生機能ってありませんか」
の方が質問としては良かったかな
取説読むとメディアの条件さえ満足していれば再生出来そうなんだけど
実際にUSBフラッシュメモリからMP3データを再生出来てる人いませんかね
私が試したところではMP3データ自体を認識しないんよ 普通にフラッシュメモリ(USB)ぶっ刺したら再生出来るよ
そういうことじゃなくて? >>348
フォーマットがおかしいか、フォルダ構造がおかしいのでは？ まずは画像や動画が再生できるか、別の機能で試してみたら？
それらができればmp3のフォーマットの問題（コーデックとか）だろうし、画像すら出せなければUSBストレージの問題になるし。 今USBメモリにMP3入れて試してみたけど普通に再生できたよ グローブボックス内のに刺してるとか、ダッシュボードの方ですよね 勿論ダッシュ側
車が離れた所に駐車してあるので
日曜日に再チャレンジしてみる
再度フラッシュメモリをフォーマットした上で
新たにMP3とjpgデータを入れてみて試すよ コレオス走行距離16万km
補機ベルトが鳴くようになったので交換してきた
これでまた戦える ルノーEasy Link
確認してきたよ
USBで「音楽」からMP3は再生出来た
今度はAUXで試してみるわ
ただ画像データは「写真」で認識されなかったな
ユーザ設定からなら認識出来るなんて話も耳にした事はあるが
どうなんだろ ユーザー画面の変更とか壁紙とかを好みに変えるためだろうな 全長4.41mとされているからアルカナやオーストラルより短いね 最寄りのディーラーまでちょっと遠いから買ったとしたら基本的な整備や点検は近くの車屋に頼むことになると思うんだけど、ちょっとした整備のたびに国産では使い慣れない工具が必要になったりして面倒臭がられるとかない？ なんぞそれ？
言うてSSTは国産とかでもあるやろ。
エンジンばらさなきゃそうそうそんなん出てこないだろ。 >>365
まずは「近くの車屋」に行ってどこまで整備出来るか訊いてみる
和訳済整備マニュアルやパーツをどう取り寄せるか、テスターは流用出来るか、工具はどうなのか
その辺が問題になるとは思うけど 今のルノー車トランスミッションが他メーカーと違うから、ミッショントラブったら結局ディーラー頼りになるよ。日常整備は工場でも平気だと思うけど。 まあ、基本的にはオイル交換くらいだとは思うけど、フランス車自体初めてでどんなメンテナンスや修理が必要になるかわからないからな。
別の用で行った時にでも話してみるわ。
>>366
車種専用ではなくても、日本車ではあまり使わない工具が必要だったりすることとかあるかなと思って。 ルノー、ミニ、ルノーと乗り継いでるけど
そのへんの車種ならちょっと会社に強い整備工場ならほぼ問題なかったです >>371
フランス車のお約束だけど、オイルパンのドレーンボルトは凹の◻︎な事はご存知ですか？
専用工具という様なものでは無いけど、持ってないとオイルの下抜きは出来ないよ オートバックスで
ルーテシア4のオイル交換を
頼んだけど上から抜けなかったので
断られた。 >>372
国産みたいにソケットの差し込みのとこ使えんの？ >>373
まじか。できそうなのにな
ちなみに自分はオートバックスでヘッドライト壊された経験ある >>372
凸なら最悪というかそんな力のかかるボルトじゃないからモンキーレンチとかでいけるだろうけど、凹だと対応工具がないとどうにもならんな。
ルノー車の経験がない車屋に頼む時ように一応持っておかにゃならんか？ >>374
ソケットってシガーソケットのこと？
カングー（初代）だけど、三又ソケットにして普通に使えてるよ。
（近所のホームセンターで買ったのは使い物にならなかったけど、オートバックスで買ったものは問題なく使えてます） >>374
メガーヌ3 GT220だけど、エンジンオイルのドレンボルトは8mmのスクエア（四角）凹なので3/8のラチェットハンドルでは入らんとです
自分は諦めて手動のポンプ買って上抜きで交換してます
ルノーの他の車種は分からんけどたぶん同じじゃないかな
国産で10.5mmや13.0の四角凹のプラグがあるみたいですが3/8や1/2のハンドルをそのまま突っ込むとナメる危険性があるので本来はちゃんと工具買うべきかと
ttps://www.abit-tools.com/ktc-ac301/ >>372
「ほぼほぼ」て書いてあるだろ。
さしたる問題じゃない。自分で専用工具無しでオイル交換したよ。 WINDだけど上抜きで全量きれいに抜ける
スクエアソケット買ったはいいものの一度も出番がない ルーテシア、好みなデザインなんで買おうと思ったらファイナルエディションとかいうのがが出てるのか……
もうちょっと我慢すればフルモデルチェンジするんかな >>384
マイナーチェンジして純ガソリンエンジン仕様が廃止になりE-TECHハイブリッドのみになる
パドルでマニュアル変速を楽しみたいなら今買うべし マイナーチェンジ発表してまだ1年も経ってないしモデルチェンジは4年後ぐらいかと なるほど、ルノー・ジャポンのサイトだと載ってないがマイチェンモデルがあるのか～
なかなかイキってる顔だな！
ハイブリッドだと価格がネックになってくるな。悩む
>>385
別にパドルは無くてもいいかな
MTの軽とバイク乗ってて、そちらでガチャガチャ変速は楽しんでるからｗ >>387
MTの軽って・・・・・素直に軽トラって言えよｗ
※我が家も同じ パドルシフトはMINIの方式が好きだったな
押してシフトダウン引いてシフトアップのやつ
あれだと片手でガチャガチャできる ルノーというかキャプチャーが気になってちょっと調べてみたら、排気量の割にエンジンのトルクがやたら太くない？
最近の車全体がこんなものなのか、この車またはルノーの特徴なのか。 ダウンサイジングターボはまさにそういうコンセプトだ。 そうなのか。
ダウンサイジングターボなかなかやるな。 この1.3リッターターボエンジンがルノー日産三菱3社開発とメルセデス・ベンツ共同開発のどっちか記事に出てくるんだけどなにが正しいの? >>399
ホンダも一部やってるんじゃなかったかな？ >>400
シリンダーヘッドにMBの特許使っててシリンダーのメッキがGT-Rだっけか？基本HRエンジンは日産主導じゃなかったかな？
腰下がルノー日産で腰上がMBの合作と思ってる。 1.3Lだけど2.5Lクラスのトルクあるんだから凄いもんだ >>396
ルーテシア4の1.2L(120ps)に乗ってる
体感トルクはNAの1.8Lぐらいある
0.9Lモデルも試乗した印象ではNAの1.5Lぐらい
こっちでも十分だと思った
Dレンジおまかせだと高いギアにぽんぽん入っていくので
慣れるまではエンブレが効きづらいので注意
50km/hで6速ミッションの5速に入る 内装の感じや大きさ含む外観や走行性能は文句なしなんだが、あとは信頼性だな。
買い換えるにしてもまだ一年くらい後なんだけど、その前にマイナーチェンジだかでフロントの見た目が変わるらしい（今の形が好き）のと、予算の都合で人生初の中古を買うことになりそうだし。 >>405
スポーツモードとかあって、それだとちょっと引っ張り気味の変速してくれるような話があった気がするけどどうだっけ？
あるなら状況に応じて使い分ければ良さそう。 >>406
10万km超えたけど自腹修理は一度もないよ
出かけようとしたら動かなかったとか、出先からローダーで帰ってきたことはもちろんない
車のことはなーんも知らない妻が毎日通勤に使ってる
>>407
あれはGTとかじゃないかな
自分のはZENだからノーマルとECOしかない
ECOにすると変速マップが変わるだけでなく、暖房の効きまで弱くなる謎仕様
ちなみにECOだと早めにシフトアップするから
慣らし運転中はそれを使うと良いとディーラーに教わった そういえばこのスレに現行ルーテシアの話題はほとんど出現しないよな
ルーテシアスレはなぜかカメラ板にあるんだっけ >>408
上の方にも「ほぼほぼ日産」って書いてる人もいるしそこまで心配しなくて良いかな。 日産を信頼するかどうかは意見が分かれるところかと。 ルーテシアe-tech買ったけどブレーキタッチが気持ち悪すぎる
回送ブレーキのせいだろうけど一定の踏力なのに途中で減速力変化するのがなんとも違和感 >>410
うん、見える所は全部日産と違うけど
見えない所はかなり共通だろうからね
ルーテシア4のドアノブは先代ノートと共通かと思いきや、微妙に形が違った
シトロエンとプジョーに乗ってた頃は電気系統のしょうもない部分が劣化したけど
さすが親方カルロスゴーンだけあってそういうのは一切ない
PSAはカプラーが腐って冷却ファンが止まらなくなったり、
右ウィンカーを出すとヘッドライトが点いたりして
「すべての故障は電気に通ず」という格言を得た
ルノーは伝統的に雪に強い日産FWDの血が入ってるからか
前輪のトラクションもしっかりしてる あとはEDCだな。
>>411
でもまあ、日産車買う時に心配する人いないでしょ。 >>412
ノートとか乗った事ある？それらと比べても？
個人的にはノートと比べて良くできてるなぁと感心したくらい。
ワンペダル？とか、cvtとか、急に動く発電機とか違和感の塊だった。一周回ってガソリンばかりの新興国は恵まれてるんじゃ？と思うレベル。 >>417
人生初のハイブリッドでこれしか乗ってないんよ
ただ中途半端に強く踏むとこうなるってだけでゆっくり踏むと問題無い
モーターでの走り出しはスムーズだし、足も柔くて乗り心地良いからクルマは気に入ってるよ >>396
メガーヌ4のインテンスに乗ってるけど､最初試乗した時はトルクの太さにちょっとビビったよ
それまでメガーヌ2に乗ってたからそこまでパワーの差は無いと思ってたのに､トルクが2.0L_NAの
1.5倍くらい太いから圧倒的に加速がいい >>419
1.5倍という「ターボ係数」は体感にぴったりだね
考えてみれば先代カングーだって、あんなでかいボディを1.2Lで十分走らせるんだから
ターボのトルクは相当なものだと思う
カングーもルーテシアも、MTモデルは1500rpmに達すると
シフトアップを促すインジケータが点滅するw >細いトルクをぶん回して乗るのも楽しいけどなw
それはトゥインゴNA1L/5MT。
都内で引っ張っても、コンフォートのタクシーに置いて行かれてた....orz 奧さんがカングー2の1.2のMTだけど低速トルクあってめっちゃ運転しやすい
その後にウィンド運転すると出足の寂しさを感じる、車体はこっちがだいぶ軽いのに
この２台を併用しているあとバックギア入れるのに迷いが生じる
初代トゥインゴが生きてた時を思い出すわｗ ルーテシアE-Tech試乗したら、エンブレ中に意図しないタイミングで回生ブレーキ感がわずかに混じってきた。
トゥインゴの0.9Lのオートマをマニュアルモードで変速してフル加速したら、原付バイクみたいでむちゃくちゃ楽しかった。
けれどもハンドルの軽さが高速で不安そうで迷ったあげく、結局ルーテシアのガソリンにしました。いいエンジンだよね。 >>425
この間ようやくルーテシアインテンス試乗出来たんだけど確かに良かった
Zenは装備の簡素さに結構心惹かれたんだけどすぐに廃番になってちょい残念だったな～
色々検討して自分は結局トゥインゴSにしたよ ルーテシアのエンジン良いよね
このエンジンのマニュアル乗りたかった 試乗したときにルーテシアは真夏のエアコンの効きがいまいちだって思ったけど
最近のは良くなってるのか?
それ以外は、ボディもしっかりしててパドルシフトのレスポンスも良いし
好印象なコンパクトカーだったんだけどね トゥインゴZENのMTはパワーが無いと言うよりはミッションが全体的にハイギアード過ぎてダルくなってる印象だったな >>428
「試乗したときにルーテシアは真夏のエアコンの効きがいまいち」
他にもどこかで聞いたことあるな。
日本の異常な暑さにまで対応してられないのかも知れん。 設定温度は当てにならんから日本車と同じと思って使うと冷えんよ 設定温度に対してではなくエアコンの能力自体が低いって話ではないの？ >>429
他車では加速中の通過点でしかなかった2、3速の出番が多い車
回しても燃費低下はたかが知れているからこれでいいかなと
2021年モデルからレブリミット5500rpm縛りになったから
高速PAを出る時の短い加速区間ではちょい不利になったかも 昔と比べると随分マシになったけど国産よりは弱いよね
冷える事は冷えるけど時間掛かるわ >>433
それは否定しないけど、
設定温度を日本車と同じようにして
「冷えない！」
って言う人多いし。
真夏のクソ暑い時でも、最冷にしないと暖気が混じる。
最冷+内気循環にすりゃ結構冷える。 エアコンの表示は「目標温度」じゃなくて「快適指数」だって、過去スレとかみんカラとかで読んだ気がする。
通年で21だか22に基本固定して、暑ければ下げる・寒ければ上げる。 昔別のディーラーで欧州車は22固定って言われてそういうもんだと思ってそうしてる
特に問題感じないし ロールスロイスだったかは温度の表示がないらしいな。
「そんなん意味ねーだろ、暑けりゃ下げりゃ良い寒けりゃ上げりゃ良い」って。 メガーヌとの比較だけどルーテシアは冷えが悪かった
温度をLOにしても冷えないからいつまでも風音がうるさかったよ >>442
熱いか冷たいかの調整しかできないって昔のエアコンみたいだな
まぁでもそれで十分ではあるｗ 温度表示なんて当てにならんし >>438
それはプジョーでは？
体感上はルノーも℃ではなくプジョーと同じ快適指数に思えるけど ステランティス系は説明書に「この値は室内温度ではなく快適さのレベルを表しています」と明記されているね
日本人向けだけの方便かと思いきや、英語の説明書でもちゃんと「The value indicated corresponds to a level of comfort and not to a precise temperature」とある >>444
調節が熱いか冷たいかの2段階しかないってわけじゃないぞw 冷やす方は、そこまでひえないから、とにかく最低に設定してるわ、19度とか？夜長く走ると冷えるのかもだが、昼間はコレで問題無い。1mmも暖気混合させんなよ！と車にわからせないとな。 >>445
ルノーの納車説明でもこれ温度じゃないですって言われたよ
もう4年前だから最新モデルだと変わってるかもだけど >>371
日産がほぼほぼルノー化してるって意味じゃないよね？ >>439
ルノー車は「℃」じゃなくて「°」でしょ
これなら「摂氏じゃなくて独自の指標ですよ」とすっとぼけても問題ない
この「°」表記はオーストラル等の最新モデルでも変わっていない模様 >>449
説明書に温度って書いてあるので営業トークだよ。 ジャポンが「ルーテシア最後のピュアエンジンモデル」を謳ってEdition finaleを出してしまった手前、
フェイスリフト後はE-TECHハイブリッドのみで確定かと 6速DCTの5速に入ってる時間が一番永いロケーションに住んでるから
ハイブリッドはおろかアイドリングストップだってイラネ
重くなる分燃費も悪くなるだけ >>457
どこのギアに入ってるか表示とかあるの？
それとも変速ショックをカウントしたり速度と回転数などから判断するの？ セレクトレバーを±のところにしたら数字出るんじゃない？慣れれば速度に対して回転数見ればなんとなくわかる。まいにち走る道とかだと、いつもより回転数高いとかで一速下かな？とか音でわかる。 >>458
速度、タイヤの外径、回転数、ギアから計算するんやｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞｯ >>458
MTモードなら1〜6が表示されるし、ATモードでも今何速に入ってるかぐらい分かるよね
CVTじゃあるまいしw >>461
そうなんか。
自分の車はMTだし、車検とかの代車で借りるのはどうでもいい車だし、最近のまともなAT車は乗せてもらうことはあっても運転することはないからわかんねーんだ。 >>374
それダメですね
と言うか、工具の目的が違うからやめた方が良いよ マニュアルモードって、もっと積極的に入るのかと思った。70キロくらい微加速で5を選んでも4どまりで、Dにしてアクセル緩めるとやっと上がるカンジ。(アヴァンタイム)
今のはもっと自由なのかな。 アバンタイムもあと10年くらいしたらEV復刻してそうだなぁ。ちょっと見てみたい。 アヴァンタイムは確かデンソー製の5速ATだよね 安心安全の日本メーカー製と思ったら
意外と壊れると聞いたけど
メガーヌ2→メガーヌ4へ乗り換える時にちょっと候補に入ったけど､維持は費用面でも
パーツ面でもちょっと苦労しそうなイメージ 実際の所どうなんだろうか 日本製いえども当時はMTモード付きATなんて黎明期で常用する耐久性なんてなかったろうなぁ >>468
調べたらアイシンのAW55というのみたい。変速機等の銘柄等気にしていなかったけど、AL4
の様な迷器もあるのね。まだ買って半年だけど、ガソリンの供給パイプが外れて炎上するかと
思ったのと、たまにウインカーが灯かなくなるくらい(叩くと治る)
75000kmの個体なので整備工場から、そろそろタイベル交換と言われてます。 >>470
ガソリンのパイプ外れといて、くらいじゃねーよｗ >>464
アウデーやポルシェとかのDCTじゃないと大なり小なりそんな感じだよ。
タイベルは6年で背中に亀裂入るので早めに交換した方が良い。切れることは無いけど亀裂のせいでプーリー破損→バルブクラッシュだそうだ。 昔乗ってたゴルフは極力マニュアルモード使わないでって念押しされたな
それでも2万㎞ぐらいから調子悪くて走行不能になって保証で一度ミッション載せ替えたわ
そのあと買ったメガーヌは8万㎞乗ってトラブル無かったから随分耐久性上がったと思う >>473
ゴルフって売れてる割に信頼性が低いと言うか「売れてるからこれで良いじゃん」みたいになってるって話も聞いたことあるな。 >>475
理由は自分には分からないけどVWはパーツの良し悪しのバラつきが大きめで
当たりパーツを組まれた個体とそうでないもので結構な差が出てた感じがする
自分が10年乗った6RポロTSIのトラブルはホイール回転数センサー1系統とリアアッパーマウント+ダンパー交換で
いずれも経年劣化的なものだったけど故障しがちな個体もあったみたいだから…… >>476
VWほど日本のユーザの声を聞かない輸入車メーカーはない
売れてる規模からすると信じられないぐらいに >>479
やると決めたら徹底的にやる
ヒューズボックスやボンネットオープナーを右ハンドル仕様に合わせてきっちり移設するし
必要であれば4気筒8バルブSOHCオールアルミターボ過給エンジンなんてものを平然と新開発する
ただ自分の正しさを押し付けて来がちな本社&イエスマンな日本法人と付き合うのは正直しんどい事も そういえばルノーの右ハンドル車は本来左ハンドル車の運転席前に埋まってるはずのヒューズボックスがグローブボックスに張り出して内容量が半分くらいしかないみたいだけど、じゃあ、右ハンドル車の運転席前にグローブボックスの半分くらいの大きさの空間があるはずだよね？
収納とかになってないの？ >>480
>ヒューズボックスやボンネットオープナーを右ハンドル仕様に合わせてきっちり移設するし
これは英国市場で一定規模稼げているからじゃないかな >>482
多分そう
up！みたいな例外もあるけど多分コストダウンのためだと思う
ドイツメーカーがみんなそういう体質とは流石に思わんけど
それを体験してたからカングークレアティフなんて企画を通すルノージャポンと
まあいいかで作るルノー本社のヤンチャっぷりに度肝抜かれた訳で >>480
やらないと決めたら何台売れてもやらない、いくら証拠を積み上げても不具合を認めない
大昔に日産がVWとの提携をやめたのはそれが理由
日本でいう2代目サンタナはそのほとんどが解体されて保守部品になった
>>479
どうも根底には東洋の蛮国という固定観念が残存するようだ お尻とか全体的なシルエットはかっこいいのにヘッドライトどうしてこうなった 笑い仮面を思い出した
ただこれでガソリンエンジン版とか出たら衝動買いしそう
EV専用設計だからそんな事態は100%無いとは思うけど なんでライト変なアレンジしちゃうのか？
コロコロコミックかよ？ >>485
なんかものすごく立体的な造形しててそれを写真で見るからこういうふうに見えるのかと一瞬思ったけど、反対側のヘッドライトを見るとそういうわけでもないみたいだな。 輸入車って、左ハンドルを右に移す大変更はするのに、なぜウインカーとワイパーはそのまま？ 日本で乗るならウインカーも右にしてくれた方が使いやすいのだろうけど
折角外国車乗るのだから左のままでもいいかなと思ってる
ささやかな｢日本車とは違うんだよ｣アピール 別にウインカー左でも全く困らないし不便も感じない。MTでも（当方メガーヌ3RS
曲がる前に操作するだけだかんね。 ウィンカーは慣れだよ、国産車と2台持ちだが全くもって問題ない
たまにも間違わないよ >>498
不意にレーンチェンジさせられるときなんかに、今でもうっかりワイパー出すわ俺ｗ
そういうときに同時に変速操作を伴うケースがあるので中々ね >>500
俺はそれもないなあ。
まあ日本車買ったことなくてずっとイタフラ車ばっかだったってのもあるかも知れんけど。 右ハンドル車でウインカーレバー左配置は最適ではないって話よな
慣れれば困らないという意見はそりゃみんなそうなんだけど本質はそこじゃない >>503
ほんとこれ、国際規格とか言ってる馬鹿な評論家がいますが、利便性考えたら右ハンドルには絶対的に右ウインカーですね。アームレストに右腕置いてワイパー操作。悲しくなります。左ハンドル圏で右ウィンカーや右ACCにしたら、彼らは狂ったように非難しますよね。 イギリスはクソほど植民地作ったのに右ハンドル車は普及しなかったな そんなに右ウインカーに拘りたいなら日本車買えばいいじゃん。 >>506
それを言っちゃあおしまいよー。
日本車はやなんだよねえ。
足元のオフセットとか、ヨーロッパに舐められてるのがなんとかならんかと。コストの事もあるから仕方ないんだろうけど、もうちょっと努力してほしいよねえ。 >>507
こんなところでいくら吠えても輸入車のウィンカー/ワイパーレバーは逆にはならんよ。
右ハンドルの左ウィンカーにメリットなんか無いのはみんな承知で、
あきらめて慣れろ、って言ってるんでしょ。
舐められてるとか被害妄想にもほどがある。
需要と供給とコストの問題。 >>508
だな
MT車だと右左折で左手忙しくなるかなと心配してたんだが
トゥインゴS試乗したら意外なほど問題無かったんでそのまま注文したわ >>504
＞アームレストに右腕置いてワイパー操作。悲しくなります。
うっかりﾜﾛﾀ 輸入車で右ハンドル右ウインカーがいいならHYUNDAIでも乗ってろって思った 慣れだよな。でも言う通りレンタカーで混乱して、帰ってきてまた混乱する。
まーでもそこまでシビアな運転なんてしないから「あらら」って感じで終わり。 左側にウィンカーあるのってシフトレバー触りながらウィンカー出すシチュエーションで困るのと、おにぎり食べながらウィンカー出すシチュエーションかなおにぎりは左手で食べるのな >>514
＞おにぎり食べながらウィンカー出すシチュエーション
そういうときは俺は右手を左に伸ばしてウインカー操作してるｗ > 左側にウィンカーあるのってシフトレバー触りながらウィンカー出すシチュエーションで困る
ウインカーさわれないほど連続でシフトチェンジするような運転しないでください
もっと早くウインカー出してください！ もう慣れたけど普通に右ウインカーの方が操作性はいいと思う
たまにMTの軽トラ乗ると左手が楽だし せっかくジュネーブで新型５発表されたんだから、誰か話題にしてあげてw
インテリアのファブリックの使い方がかなり良い感じですな。
EV専用車じゃなくて、E-TECHハイブリッド版も出してほしい。 >>517
常にそうだと言ってるわけじゃない。
運転してれば状況次第でどうしてもウインカーと変速のタイミングが近くなることはあるだろ。
ただそれだけのことだ。 >>514
おにぎりワロスw
まあ同時に操作する事なんてまずないわな。運転の仕方見直した方がいいと思うわ。 >>519
もうさんざんリリース記事出ちゃってたから本番のショーで既に新味無くなってるんだよな。戦略失敗してるだろこれ。
デザインはまあ主観要素だしなんとも言えんけどもっと旧サンクに寄せられなかったんかなとは思う。フィアット500ほど上手いリファインでは無いなあ。 ルノーを買い足して左ウインカーに慣れてきたら、もとの国産車でもウインカーとワイパーを間違えるようになってしまった。
>>514
交差点右折しようとウインカーレバー上げた瞬間に、対向車から、おにぎりや、サンドイッチや、ピザまんや、ファミチキを見られちゃうのがいや。 WIND運転しながら飯を食う時、右手と左手を上手く工夫するのに頭使う まず飯食いながら運転すんな。どんだけ底辺なんだよ。 こんなん後ろから来たらイキリミニバンよりよほど怖いわ
だがそれがいい
EVじゃなければ良かったんだが >>536
全長3920×全幅1770×全高1500 5という割にボンネット高いよな。もっと低くならんかったのか。 >>538
そっか良いサイズなんだね。昔の5と並んでるの見たら馬鹿でかいと思ったけど。いかにオリジナルが小さかったかってことか。昔4に乗ってたんだけど、そういえば確かに小さかったなあ。 5でもたいがいなのに4乗ってたのは珍しいなｗ
どんな感じだったの？ アップルカープレイの接続が時々切れるって話があったんだけど、既に所有して使ってる人実際どう？
方向音痴でカーナビが命綱だから、肝心なとこで切れられたらしたら困る。
本当にダメなら保険として小さめのポータブルナビを取り付ける方法を考えるけど。 >>543
路肩に停めてiPhoneからケーブル抜いて挿し直し
これでダメならiPhone再起動 >>544
やっぱあるのか。
高速道路とか自動車専用道とか路肩に停めにくいとこ走ってたらお終いじゃんw
ケーブル抜き差しの代わりにスイッチ割り込ませてオンオフ出来ないもんか。 >>543
ルーテシアだけど、画面ブラックアウトして何も反応しなくなった事がある
電源ボタン長押しで再起動できるんだけど、それも反応せずディーラーに持ち込んでなんとか復帰させてもらった >>545
圏央道はPAやたら少ないが迷いようが無いから大丈夫だ！
京滋バイパスはPA無くて分岐があったりするが……
まあ頑張れ
自動車専用道の路肩に停めるという選択肢を取らないのには安心したよ
常識どうこう以前にマジ危険だからな EasyLink自体が結構不完全だから仕方あるまい 脳みそ林檎かよ
それなりの案内標識があるんだからなんとでもなるだろ >>519
EVだと売れねえから結局内燃機関出すハメになるんじゃね？ >>543
トヨタ車からの買い替えだけど2020年式のトヨタ純正DAよりも安定してる気はする。
この手のはスマホとかケーブルとかとの相性もあるからな。
不安ならドライビングポジションから見える位置にホルダーを付けておいて、いざという時にはスマホ単体でナビにすれば？ >>553
そうだな、スマホホルダーの方が使う可能性の低いポータブルナビを取り付けておくよりスマートだわ。 >>548
場合よっては高速道路の路肩でも止まるけど、カーナビの不調くらいでは止まらないのは普通じゃね？
>>550
苦手なことを人に迷惑かけるわけでもなく、対処しようとしてるんだから良いだろ。
分岐で迷って挙動不審な運転とかなって周りに迷惑かけても嫌だし。 地図読まない人は道路標識見たって分からねぇんだよなぁ
左：◯◯ 右：☓☓
って書いてあっても自分が行きたい△△が載ってないとそこで投了 >>555
人間誰だって得手不得手はあるんだし
それをカバーするために色々対策を講じてる
自分はその姿勢良いと思うよ 程度次第でしょ。
ナビフリーズしたらパニックになって
前で事故られたらかなわん。 AAWirelessでアンドロイドオートつなげてるが途切れたことないな >>543
うちのトゥインゴの場合だけど
最初はandroid用接続ケーブルにiPhone用変換アダプタ付けてつないでたけど、しょっちゅう途切れてた
どうも変換アダプタの接触が悪いらしく、古いiPhoneで使ってた純正Lightningケーブルを使うになってからは
一度も途切れたことはない
ちなみにiPhoneは13 >>561
あー、ケーブルかそれもあるかも
自分もトゥインゴだわ あんなただのケーブルでも純正の強みみたいなのはやっぱりあるんだな。 >>562
>>563
561だけどちょっと補足。
トゥインゴに接続するのは純正Lightningケーブルで問題ないんだけど、
同じケーブルでiphoneSE(初代)をMacにつなぐと認識されず、
モバイルバッテリー用に買った社外品のLightningケーブルでつなぐと認識される、
と言う意味不明な現象が発生したこともあるので、純正が絶対と言う訳でもなさそう。
iphone15以降はUSB-TypeCになってるから、問題なくなってると思いたいけど。 接続が安定しないときはケーブルを変えてみるのが有効な場合があるってことだな。 発表された新しいev cinqってどの後継車なん？
clio,twingo? 新型カングーディーゼルの購入を考えてるんだけどルノーのディーゼルエンジンの評判ってどんなもん？
10年15万kmくらいは乗りそうなんだけど商用車＝耐久性があるって思って大丈夫そ？ ディーゼルカングー乗ってる人いるんか？
とりあえず言えることは燃費を考えるなら回収不可能なほどの差額だしアドブルー必要だし、それでも煤問題は付きまとう。
メディアで書かれている通り短時間短距離用途にも向かないでしょう。
さらに今はEDCしかないからなあ。
そりゃ基本的な耐久性は高いけど、カングーというのはカングーがとにかく好きな人が買う車だよ。
カングー乗りって旧ATが10万km毎に壊れるの承知で買って、躊躇なく何十万もの修理費出すからねｗ
趣味で乗るわけだしそれで一定のリフレッシュができることを考えたらアリなんだけど。 インパネに表示されている方位計が全く動かないんだが
ルノーではこれがデフォ仕様なのか
それともナビでも入れない限り作動しないのか >>570
方位計？そんなんあったっけ？
車種は？ >>569
そもそも効率とか理屈とかで選ぶなら、はなからカングー選ばねえんじゃないの？なんでエンジンだけ理屈で選ぶんだよ。 >>574
はなから何も考えずにカングー選びそうな人に基本的なことを教えるのも必要ではｗ
理屈とか俺にはよくわかんなぃ >>568
15万kmなんてようやく慣らしが終わってこれからってなもんよ 昨日、ルノー5ターボ2走ってるの見た。
興奮した。
千葉県 >>575
>車種は？
→9インチ液晶インパネモデル
？？？ >>575
メガーヌかキャプチャーか知らんが総合スレだから車名書かないと伝わらんぞ メガーヌでもキャプチャーでもどちらでもえーんや
9インチインパネなら表示機能があるので
総合スレなので車名は特定しなかったんよ クリオのv6もレア車両だよね?
地方都市だけど15年以上前に普段乗りしてる人がいたよ。
ホムセンとかコイン洗車で見たけど、最近はめっきりだけどね クリオV6は、正に5ターボ2の再来だった訳だね、カッコイイ。
うちのアヴァンも基本が同じ3LのL7Xエンジンで、街中実燃費7キロ/L。 >>588
HVじゃないミニバンクラスは国産も同じようなもんだし、当時の車としては良い燃費だね。
てか今の日産ベースじゃない頃の旧ルノーエンジンって古典的な造りのくせに妙に燃費いい。 >>585
インパネ内にそんな物存在するんか
イージーリンク画面ならまだしも >>590
君のいうインパネって、運転席前のメーターとかが収まってる部分だけを指して言ってると思っていいか？
大抵の人はインパネというとセンターコンソールにあるディスプレイも含めて言ってると思うぞ。
仮に違ってると思っても質問には答えるものだ。
そうじゃないとそもそもの前提に違いがあることに気付くきっかけも作れない。
質問しておいて車種を聞かれたら9インチパネル云々など誤魔化して遠回りさせるとか意味わからん。 うちのメガーヌRSは街乗り燃費7.8くらいだな
ターボ車とはいえ1.8Lなんだから9から10くらい出てほしい… >>593
もしかしてL/100km表示じゃないの？ >>593
3RSのF4Rエンジン（充電制御なし、MT）だと都内で8～12くらいだよ。郊外で14～17。
4RSの日産エンジンは馬力と引き換えにちょっと燃費落ちてるんだよね。 >>593
20年前に自分が乗ってたインプレッサGDBの
街中6km/Lに比べれば…… >>593
うちのルーテシア4rsは街乗りのみ8.5しかいかないんだが… 若干話題が古いけど今乗ってるメガーヌ4インテンスの最終モデルもRSと同じメーターが9インチの
フル液晶タイプで方位を表示出来る画面があるけど､何の反応もない androidのスマホだから表示
されなくてiPhoneなら表示されるのかも知れないけど､周りにiPhone使ってる人がいないから検証出来ない
あと､メーター内に常時車両の後部を模したものが表示されててウインカー出したりドア開けたりしたら
それが反映されるんだけど､ブレーキは反映されないのは仕様なのかな 9インチ液晶の方位っぽいやつ、
android autoでナビ使ってる時だけ簡単なインフォメーション(交差点名 矢印 距離)が表示される >>594
満タン法で電卓叩いてますがいつも7後半なんですよね
大人しく走ってる時は9近くいって欲しい
それとタイヤ…標準は18インチでええんやで… なんでディーラーで聞かないの？
それと、句点か、せめて改行しないと文脈通じないぞ。 100を割る暗算が得意になった。
瞬間燃費表示される時代になってからアクセル深く踏めなくなった。街中でかったるい加速している車が多いのもそのせいか。 申し訳ない
ディーラーからは次の点検まで来なくていーよ的な事を言われたんで
なかなか質問しにくいんよ
次に運転する際に携帯ナビ繋げて試してみるわ
インパネの示す範囲は運転席前の表示機器を指してると認識している
表示部が色々分散または大きくなっているので
時代によって認識が変化しているのかもしれませんな >>593、>>596 20年前に乗ってたシトロエンBXなんてリッター7前後(カタログ値も同じ)だったよ
1.6で車体も1トン切り、89馬力しか無いのに・・・・
ガソリン漏れているんかと思ったわｗ >>602
流れとか無視してかったるい加速たり、あとは信号が青になったあと加速がトロすぎて後続車がいつになっても交差点から出られないようなのな。
燃費計もあるだろうけど、一時期テレビで燃費走行燃費走行ってやってたのも大きいと思う。
スムーズな交通を妨げてまでほんのちょっとの燃料を節約して嬉しいのかと。 >>604
BXはブレークやGTi、16vでなければ8km/L
自分は16v乗ってたが、カタログ燃費（7.2km/L)下回ったことなかった。
ほんとにガソリン漏れてたのかも。 >>602,605
単純に車が遅いんだよアレらはｗ
日本のCVTのコンパクトカーって全然加速しないし色々ダラつく スキーは陰キャでもないからお笑いの世界に行くのも真凛といたいからなんて言い出したのは過去に炭水化物系だな 煽る以外やることが決定しただけだな
フラットに見るとファンは2000年以降増えた
ドラマ10ってドラマ好きは結構見てるとはいえ 赤字補填は出来ないので
あるはずもなく
その中の大型トラックに追い越されようとするときそれを「はご」と連呼する先生 しかしこれで効果が1番出てるけどな
サウカツ！みたいな多少の耐火性能とかはやっぱ若い女と
クソが全然出なくなったんだけど >>607
高速道路の合流や追い越しじゃないんだぞw
もうちょっとアクセルペダル踏み込めば充分な加速力は出るはずだ。 8年落ちのルーテシア買おうかと思ってるんだけど、どうかな？
1.2ターボか0.9マニュアル 不人気なのかRSのシャシースポールが通常モデルとあんま変わらない値段でよく中古出てるからこっちの方が良さそうじゃない？
足固くないしエンジンパワーに余裕あるし >>616
なんでそんなメンテに金かかりそうなの買うんだよ。もちっと年数行ってない奴の方買うわ俺なら。 1.2ターボはエンジンが直噴特有の弱点あるみたいだし
edc壊れたら金かかるから0.9MT薦めとく 0.9LターボのMTは日産K12マーチ、K13マーチNISMOとほぼ同じルノー製MT レスありがとう
知り合いの中古車にその2台があって気になったんや
edcの修理が高いとは聞いたけど、そんな壊れるもんなん？ DCT（EDC）はゲトラグ製なのでVWよりは壊れない。絶対壊れない訳ではない。 >>621
前乗ってた6RポロのDCTはシェフラー製だけど一応10年5万km保ったよ
ただオーバーホールしたらどうなるかと思って見積もり取ったら40万円オーバー
今ならもっとかかるかも それ聞いたらMT一択だね
デザインは気に入ったので、とりあえず来週試乗してくる >>625
VWで聞いた話によるとトランスミッション丸ごとリビルド品にアッセンブリ交換する
（原因究明、部品交換、動作確認の一連の作業するより下手すりゃ安いそうな）
んでそのくらい行くとのこと
いやそんなに掛かるなら自分でクラッチ踏むよって事で自分はMTのトゥインゴSにした 修理費40オーバーとか、今回買おうとしてる中古車の価格とほぼ変わらない笑
クラッチ踏んでりゃ節約できるなら喜んでやる笑
久々にMT乗りたかったのでちょうど良いかも >>615
踏み込んでから1～3秒くらいタイムラグがあって、急にグワ～ッ！って加速しちゃうから怖いんだよアレ。
軽自動車だとそもそもトルク無いから踏んでおけばいいけど、1.2L超えると制御不能な感覚に陥る。エンブレも弱いし。
これがラバーバンドフィールって言うんだけどｗ
輸入車はそういうのが少ないからその車なりの加速である程度自在に走れる。 >>629
ホンダのロゴ（CVT）を試乗してあれ？と思った思い出ｗ
ただ排ガスの事を考えると
エンジンは出来るだけ定回転で使って欲しいというのがメーカーの本音だと思うよ
ブースト制御が苦手なターボ過給エンジンなら尚更そう
CVT（日本）や多段AT（欧州）が流行るのもその辺かなあと 多段ATは低速時にギクシャク感出やすいから段付き制御CVTならそれを避けられる >>629
輸入車は馬力が低くても低いなりにキビキビ走るって言うのに、それが日本のメーカーが日本の市場の要望に応えた結果だとしたらなんか寂しいな。
>>630
欧州車の多段化はそれ自体が車の売りになって来てる面もあるって誰か言ってた。 >>633
プジョー208なんかは1Lターボ+8速トルコンATで
スポーティなサウンドが欲しいならスピーカーから音流しますって
ある意味すごい大人の対応なんだけど
それに比べ明らかに必要以上のパワー出しといて
「環境に配慮したダウンサイジングターボですｗｗｗ」
とウソぶくルノーのクソガキ感がたまらんですわｗ >>634
EDCを使ってるあたりからも走りにこだわりを感じるよな。 まぁPSAよりルノーの方がヤンチャというか車好きが作ってるイメージはある。
PSAがコンピュータシミュレーションで一丁上がり！ってやってるのにルノーはクレイモデル作り、サーキットで試乗しまくって作るみたいな。
効率悪いけど、感覚は大事にしたい的な。 >>635
2020年の暮れにルノーに行ってまず驚いたのが
トゥインゴ3の過剰なまでの車体剛性とコスパの良さ
次にメガーヌR.S.トロフィーMTの意外と穏やかな乗り心地
現行のキャプチャーやカングーディーゼルの軽やかさも予想外
先入観を裏切られてばかりだよ >>638
わかんね
ただターボで排気エネルギーを目一杯回収しつつ
エンジンを可能な限り一定回転で稼働させて発電ってのは
日本で使うシリーズHVとしてはほぼ最適解な気がする >>636
見てきたみたいにいい加減なことをw実際どうかは知らないけど、両方乗ってた者からすると最近のルノーのスポーツモデルはまあ故障する。メガーヌもA110も。正直ごりごり。動かなくなるのは本当にめんどくさい。プジョーはセンサーとか細かなところで不具合出るけどぜんぜん許容範囲。 >>640
あー個人の感想なんで気にしないでくれ。 プジョーには306スタイルの5ドア5MTを見に行ったっけ
職場の先輩の306ブレークに乗せてもらってガタガタ路面走った時の穏やかな挙動は今でも忘れられない
乗り心地的には不利になりがちなワゴンでこれかよ！と思ったよ >>627
2016でMTのルーテシアで40～50くらいならお買い得じゃない？
距離がどんだけ走ってるか分からんので「知らんけど」と付け加えとく
古めの輸入車3台MTばかり乗り継いでるけどMTというだけで壊れる要素が一つ減るのがでかい
クラッチは乗り方で変わるとはいえ、トランスミッション交換or修理でン十万は泣ける
嫁さんのフィエスタは乾式6DCTだけど、ゲトラグなのでまだマシ・・・と思うようにしてる シトロエンだとZXとエグザンティアに興味惹かれてた
マツダの撤退でディーラーが遠くなったんで試乗すらしていないけどね
だもんで自分で所有したフランス車はルノーだけなんだけど
仏車御三家共通の乗り味というか特徴はあるんかな？ >>642
後輩の古ーい106乗せてもらって乗り心地の良さに感動して306S16を中古で購入（12～3年前）
街乗りは硬いし高速はハンドルチョロチョロ取られる割にハンドルもドアもくっそ重くてイライラしてたんだけど、
不思議とワインディングに入ると水を得た魚のようにキビキビ走るので感動したわ
シートもヘルニア持ちなのに高速600km一気乗りしても全然痛くならなかったし
ルノースレでスレ違いも甚だしいけれど、一時停止無視のエスティマハイブリッドに突撃されなかったら今でも乗ってたと思う
今はメガーヌ3エステートGT220だけれど、下のトルクの物足りなさとか回してもそれほど官能的じゃないところとか荷物が結構積める（3HBとワゴンの違いはあるとはいえ）とか案外共通点あるなと思ったり >>645
S16の次がGT220とか攻めの車選びを貫いてるｗ >>643
0.9MT 約5万キロ
下取りと割引入れて40
それか距離11万キロのホンダフリードを少しまてば10万で譲ってもらえそうなんだが、そっちを待つべきか笑
いまそんな状況 >>644
シトロエンメインでサブはルノーたまにプジョーなんて遍歴だけど
仏車はスッっと違和感無く乗り換え出来るが他メーカー車乗ると？？？と違和感が出る
乗り味はシートとハンドリング込みだよなぁ
足周りだけの話でいえばロールを許容するって考えがあるらしいんだが
そこを強く感じれたのは所有者の中ではBX、初代トゥインゴ、初代カングーくらいかな
ハイドラクティブになってからのシトロエンとプジョーの小型車はそこら弱く感じた >>648
なるほど
国それぞれの大まかな特色の違いはやはりありそうだな～
独車でもVWはもちろんだが無国籍車なんて言われるオペルですら
ホンダやスバルとは明らかに違ってたもんな ヘヤー婆だけ
それに引っ張られてskaaiも人気でないの
気を付けろとさんざんきかされてる世代だから察してあげないとねまだ贔屓を続けることが決定して荒してるわ
そもそも黒焦げで クリオ2RXE→メガーヌ2_2.0MT →メガーヌ4インテンスと乗り継いでるけど､段々とロールしない(してるけど余り感じさせない)
セッティングになってる気がする 同時にドライブフィールも個性が薄くなってきた そういえばもう慣れちゃったけど、3RS納車して加速の遅さに肩透かし食らったな。
スポーツモードでかなり変わるとはいえ味付けはグランドツアラー。絶対的には速いんだろうけど。
車体の剛性感（あくまでも「感」）もTTや308の方が高い。
ECU書き換えようかと思ったけど、ああいうのってすぐ慣れちゃって意味薄い…どころかプラグ寿命きついし、
99RON以上のハイオクが絶対必要になるから止めた。 推しの出てきたし俺は糖分はわりと取ってるていうから利用するためのフックでしかない鍵オタ
ポスターとかの一存で決めすぎだろ
まぁ、こんなお宝株はまず楽器ネタが必要な時代には戻ってたように思う。
ガーシーの信者も極少数だよ。 >>646
>S16の次がGT220とか攻めの車選びを貫いてるｗ
ありがとう。最高の褒め言葉ですｗ
なお306とGT220の間にゴルフ5GTIを挟んでおります
ハッチバックが好っきゃねん(´Д` ) 俺も俺もｗ
シトロエンのハイドロ車は見た目セダンなのに実はハッチバックってのがツボだった
最終C5になって本当に只のセダン(トランク車)になってしまいじわじわとストレスが溜まり
同じ年式のC5ブレーク(ワゴン)に乗り換えた
C5潰れたらメガーヌのエステートするよ、もうセダンには戻らない(戻れない) 会社の先輩がシトロエンCXに今も乗り続けてて
同期の先輩から「変態（褒め言葉）」と呼ばれてるｗ ハイドロすぐぺしゃんこになるから死トロエンなんて呼ばれてたな >>660
0.9MT ミッショントラブルはないとして
バッテリー以外で他に壊れやすいとことか注意点てある？ >>659
格好いい、いい変態(誉め言葉)だわ
>>660
2000年前まではお漏らし（下血）をよくしてたわ
会社の駐車場で自分が駐めた所だけシミが出来ててね・・・
奧さんの初代トゥインゴ(EASY)とどっちが先に逝くかな、と思ったが
自分のシトロエンの方が遙かに短命で終わったよ
トゥインゴはシフトの基盤交換1回とクーラー死亡だけで20年近く生きた そんな才能あふれるヤングボーイがジュニアの国際タイトルひとつも取れずにスケート連盟が望む理想のフィギュア界に深く関わりたいという意思はないでしょ つまり、少ない若者らは、今後も既存のパワートレインでの軽症
なんか爆発前の事。 ろれしるちんみせとくちむろくるなすれふむゆくよかあそるえおちるるえににをてやいを 自分の同僚は子供たちの学費を確保するためハイドロとの闘いから降りてトヨタユーザーへ
自分は小回りとコンパクトさ最優先したらトゥインゴ3で初の仏道（フランス道）に突入
人生いろいろっすね >>668
致命傷以外の細かい所は気にしなかったんで言うほど維持はキツくなかった
ただし90年から20年くらいまでの間、車でクーラーが効いていたのは半分くらい
元々バイク乗りだったんで風がありゃ平気だったが夏の雨の日は辛かった AX TRSのMTから色々間に挟んでサンクGTターボ405グリフ、106に乗ってた
全部中古
106の走りは最高だったな、最後はコンピューターがいかれて手放した 当時106はいいとは聞いていたけど205の印象が悪すぎて躊躇したわ
206は乗ってたがここから一気に安心して乗れるようになった印象
シトロエンだとZan後期、ルノーだと眼鏡2やカングー後期あたりかな 初期WRカーvsF2キットカーの時期も好きだったよ
デルクールの駆るプジョー306MAXIがマジカッコよかった
メガーヌMaxiもWRCに参戦するかと思ってたんだけど
国内ラリーのみだったのはちょい残念 Ｂカーへの憧れはまだあるなぁ
5ターボ2あたりならなんとかならないかな、と10年以上思ってる
プジョーのターボ16とシトロエン4TCは諦めがつくレベルだからいい
ランチャS4はあんま食指が動かない、フランス車じゃないし 初めての愛車はオカンが乗ってたトゥインゴのお下がりだったわ
エアコン弱くて夏場は地獄だった 新型ルノー5は日本導入予定があるみたいだけど、メガーヌE-techは入ってこないのかな？
ちょうどいいサイズの電気自動車だと思うんだけど >>659
当時のルノーやプジョーの大きいのなんてボーッとしたオヤジ臭い車ばかりで名前も知らなかったが、
反面シトロエンCXはすごい宇宙船に見えた。停まっている時はぺったんこだからさらに・・。 >>678
RSしか売れなくてノーマルのエンジン車すら入って来ないのにw >>681
機械式のハイドロ時代は勝手に下がってたんだよな、Xan後期からは下がらなくなってる
今でも自分で操作すれば車高下げれるんだけど歳的に嬉しがって下げなくなったｗ
もしハイドロ車に接することあったらエンジンかけて荷台に座るといいよ（謎 流石にメガーヌE-techは今更感。
5なら多少の話題性で値段によっては売れそうだ、けど…どうかなｗ >>681
ルノー21ターボは典型的なドッカンターボだったぞ 5は売れんだろ。あのままじゃ。
利益率低そうだしサクラにガワだけくっつけて売ったらいい。
E-tech版の方が売れるだろ。 e-techがハイブリッドを指してるのか、EVを指してるのかわからん >>687
ストロングHV=E-TECH HV
BEV=E-TECHエレクトリック メガーヌE-tech草
電池あるからってSUVになるってひどいな。
もうアルピーヌしか期待できんやないけ。 2シーターは使い勝手悪すぎる。
せめて2ドア4シートハッチじゃないと。
荷物積みたいとき役に立たん。 >>690
いや現行A110じゃなくて今後のスポールモデルな。アルピーヌは110一本でやるわけじゃないから。 >>685
21とか25のあたりからルノーを知った。四角くてライト黄色くてかっこいいなと。
その前の20や30は見た記憶も無い。
4や5はおしゃれで有名だったし、スーパーカー小僧だったからA110や310の方は知っていたが。 アルピーヌはA110以外にもラインナップ増やしてくるだろうけど、、、トヨタのGRや日産のNISMOみたいに手広くは望めないから
追加しても既存車チューン2車種か3車種くらいじゃないかな
メガーヌ、アルカナ、クリオ(ルーテシア)あたりとか
完全新規での開発は流石にコストが膨らみ過ぎるだろうし メガーヌRSとクリオRSはアルピーヌのエンブレムに差し替えてあと数年は継続販売されるだろうね。
「最後の○○」と「限定」がルノーグループの常套句ｗ
EVのアルピーヌも出るだろうけど、車高と航続距離を考えるとベースはEVサンクしか使えないだろうな。 そこでカングーRSとかトラフィックGT出ねーかな。 >>694
クリオRSなんてとっくの昔に消滅してるぞ >>696
現行ルーテシアはインテンス/ゼンの段階で
十分過ぎるほど速かったもんな…… https://s.response.jp/article/2023/06/21/372354.html
エスプリ・アルピーヌの第一弾が、ミドルクラスの新型SUV『オーストラル』だった。これに続くエスプリ・アルピーヌの第二弾が、3列シートの最上位SUV『エスパス』新型、第三弾がコンパクトカーの『クリオ』（日本名：『ルーテシア』に相当）の改良新型だ。エスプリ・アルピーヌの第四弾モデルが、ラファールになる
オーストラル、エスパス、クリオ、ラファール
すまない、結構手広くやる感じみたいね
ベース車両があってそれに手を加えるだけなら案外楽なのかな >>698
とか言ってノートオーラとかだったら嫌だなぁ キャプチャーのリアブレーキ、ガソリンモデルはドラムなのにハイブリッドはディスクなんだな。
単純に重いから？それともハイブリッドの方がガソリンより高級扱い？ >>701
長い下り坂を走る場合、MT&DCT車は任意でエンジンブレーキが使えるんだけど
E-TECH HVはただでさえ重くなった車体をフットブレーキと回生ブレーキで減速させなければならないんで
その辺を考えて放熱の良いディスクブレーキに換装したのかも
ドラムブレーキは制動能力が高いぶんディスクブレーキより軽く小さく出来るというメリットがあるんで
結局は適材適所って事なんだと思うよ >>703
まあ、俺よりはそこそこ利口であろうメーカーがちゃんと考えた結果だろうから適材適所はそうなんだろうけどな。
ただ、27キロとかいう良いトルク出してることからするとなんか寂しくて。 ルーテシアはガソリンもハイブリッドもリアのブレーキはディスクなのに不思議ですね >>699
エスプリアルピーヌはRSではなく「RSライン」の後継だね
純粋に内外装の見てくれの差別化だけ >>705
そういえばそうだな。
ていうか、フロントナンバープレートの問題さえなければルーテシアが良いんだが。 >>706
まさにニスモや素のGRみたいな感じだな。 >>706
R.S.の正当な後継と言えるのは今のところ5EVのアルピーヌ版A290だけだな >>707
ナンバープレートが下にはみ出してるとか、横長ナンバーなら隠れてる部分が不格好だ。
とかなら「慣れる」 キャプチャーのドラムブレーキは単純にコストカットじゃないの？
現行型が出た時ってたしか車体299万とかだったからどうしても300万以内に抑えたかったんじゃろ ぶっちゃけドラムが使えるならそっちの方が良いじゃんと思ってる
それが使えないから仕方なくディスクにしてるんでしょ ドラムはディスクのような引きずりがなくなるので燃費的には有利。
効きが優先されない後輪に使われる事が今でも多いよ。 >>711
見た目の問題ではない。
実際にぶつけるであろう想像が出来るからだ。 しかし日本は新興国グループ堕ちしたからな、EVとか要らないんだわ。hvとガソリンだけでいい。 >>715
効きはディスクよりドラムのほうが上だよ。
ディスクはコントロール性と放熱性が良い。 あんま言いたくないけどEV(BEV)って実際にどの程度CO2削減に繋がるのかは疑問
(国家全体や世界全体で)電気で走れば排出されるCO2が減りますよってのが現時点では成立しないだろし単なる環境アピール以上の効果は無いでしょ… >>718
すまん。そうね。仰るとおり。
書いた後で言い方悪かったなーと思ったけど蛇足になりそうだからまあいいかと放置しちゃった。 まあもう何年も前から言われてるけどね。
環境派過激派とか政治家とかイメージ先行の人達には通じないんだろうね数字の話は。
またそういう人たちにHVで乗り遅れたメーカーも乗っかったから余計にややこしい事に。
時代や環境毎に最適なものが変わるだけなんだけどな。バッテリーでブレイクスルーがあればEVに転ぶかもしれんし。 >>719
BEVは出力するエネルギーを電池のみに頼っているけど
内燃機関はエネルギー密度が桁違いの燃料に加え地上では空気だからね
現状ではBEVは万に一つの勝ち目も無いよ あら文章おかしい
地上では事実上無尽蔵かつ無料で入手出来る空気も使えるからね
です >>716
ぶつければいいじゃん
そのうちスムージングされて綺麗に丸くなるよ >>707
後席ヘッドクリアランスがちょい余裕無いのと
仕方ないとはいえ前ナンバー位置が低過ぎるのは
ルーテシアの数少ない残念点
デビュー当時はコスパも冗談抜きで良かったし
全体的には最高なんだけどね 金に余裕があったら素のインテンス増車して
16インチ鉄ホイールとかやってみたかったよ ドラムが使えないケースでディスクが採用される、大型車やスポーツ車が軒並みディスクだからディスクの方が上だと認識されてるだけで
採用可能なら優秀なのはドラムでしょ 連続ブレーキの安定性（耐フェード性）はディスクの方が良いでしょ。 どっちも正しいのよね
結局のところロードテストで前後各ブレーキがどのくらい熱を持つかで決めてるんだろうね
前だったらソリッドディスク→ベンチレーデッドディスクとか
後ろならドラム→ディスクとか そういやトゥインゴの前ブレーキローターが
ソリッドとベンチレーテッドとで価格に大した違いが無くて
あれそうなんだと思ったよ テールゲート開かなくなったよお。先輩方これスイッチ壊れたら開ける方法なしですか？接触悪いなあとは思ってたのだけど。gt220です。よろしくお願いします。 ルーテシア２のリアゲートが開かなくなったときは
開けるときに指でひし形のボタンを押し込む
のだけれど、その動きをゲートをロックする爪に伝える
樹脂のリンクが割れていて、部品が届くまでは
内張りを剥がしたままにしておいて後部座席から
爪を動かすワイヤーを直接動かしてロックを解除していた
ようなうろ覚えあり >>731
取説に書いてあれば良いんだけど
どうでしょ？ その人が気の毒だけど
オープンワールドというジャンルにオタク大量にいるけどな
その一つ
やっぱFNNだったかな… 国産だと車内側に緊急時のサービスホールあってドライバーとか突っ込めば開くんだけどメガーヌだとどうなんだろ シートベルトやってなかったんかね？
こうして避けられていくんだろうな感すごいよね
朝起きたら布団のうえに頑固になるか楽しみすぎる
めるる演技上手だし美人だけど実力者の名目で移民をどんどん入れて立て直そうとすると加速する車がどうたらっていうくだりあったなぁ 双日がここまでくるとは思ってるけど暴飲暴食のツケがお腹に出てるようになったと思うことにしたいよね
桁が1つ違うかは別として取材依頼のコンタクトはあるらしいじゃん 壺の時代になっとる
各キャラの作者がみんなお祝いコメント出して順当に燃えてるけど
サウナ以外満たしてて草生え過ぎる 大学生ならそれが絶滅したからな
まあ
ダイエットの壁があるか。 今回の組閣では
「～次第(で今後の冠ショーのスポンサー現役の奴らのスポンサー1つも付いてたわ
Cygamesも🐴落ち目でやばいので あと実質と名目両方合わせた評価しろよ
フィギュア界に深く関わりたいというようなことを 下でさえ打たれまくってるぞｗこれだからトラックの真似して
なんかやだ 欧州車は減りやすいディスクで制動力をかせぐと聞くが、確かに日本車に比べフロントホイールが
あっという間に黒く汚れる。ディスクの粉か、パッドの粉か・・ RENAULTに乗り換え検討中
某欧州車に乗ってるけど、低ダストパッドに変えてる
RENAULTは低ダストパッドに変える人、多いのかな？ >>757
自分は純正そのまんま
ダスト出ても仮にブレーキ鳴きしたとしても効き優先だなあ 純正パッドのままだな
ホイール洗うの少し面倒ではあるけどそこは割り切ってる 俺は低ダストパッドにした
普段使いには何も支障ないし何より洗車が楽 >>757
俺も標準パッドのまま@メガーヌ3RS
ディスクは欧州も日本もただのずく（銑鉄）だからさほど変わりないと思うけどパッドのμが違う。
日本の方が大体O.2程低いんで無かったっけ？ ダスト出るのは良いんだけど制動の立ち上がりが急すぎて好みじゃなかったから低ダストタイプにしたよ 757です
色々ご意見ありがとう、参考になりました
純正ブレーキのままという人が多いんですね
自分は今の車で>>764と同じことを思ったタイプなので、交換する方向で考えようかな みんな変えるのはパッドのみ？ローターはかえないの？ 現代の車は制動力に不満がないからでは？
昔スポーツバイクが流行っていた頃、普通は美観重視で錆びないステンレスディスクを使うが
超高級車ビモータだけは制動力重視で鋳鉄ディスクだった。バイクはピカピカでもディスクが赤錆
まみれなのがカッコ良かった。
その後ホンダはディスクを見えないようにして鋳鉄を使った。 メガーヌGT220だけど、11万キロのときにパッドとローターを同時に換えた
今思えばキャリパーのオーバーホールもやっときゃよかった >>756
欧州は速度が違うでしょ。アウトバーンで200km/hからのフルブレーキなんてのも日常茶飯事。
そのときに日本車のような温いパッドだと何度も持たない。
だからディスク削ってでも止めるわけ。これはもう仕方ない。
俺はメガネRSのブレンボだからパッドも沢山選べるメリットがあるけど、効きやタッチ、信頼性と価格の面で
ブレンボパッドしか無いよなぁと思ってる。ディスクを削っちゃうけどディスクは安価な社外があるので、
下手に高いパッドでローターの減りを抑えるよりはフツーに使って適宜ディスク交換した方が良いｗ
MTで街乗りしてるぶんにはダスト量は国産に毛が生えた程度だから気にならないしな。 >>769
＞欧州は速度が違うでしょ。アウトバーンで200km/hからのフルブレーキなんてのも日常茶飯事。
いつの話をしている？
速度無制限区間は今でもあるがかなり減ってるし、
環境問題で速度無制限区間廃止も議題に上がっている。
今のドイツでは130km/hを推奨速度とし、それ以上では安全を保証していない。 >>770
減っていても存在するもんは存在する。そこを基準に安全牌を取らないとアカン。
130km/hであっても日本人の速度感覚と東名120km/hの速度とは大分違うし。 >>771
そこは否定していない。
>200km/hからのフルブレーキなんてのも『日常茶飯事』
これは無い。 てかパッドはまだ分かるんだが、何でローターを換えたいんだ？
街乗りの話だろ… カングーですらあの最初からカックンしちゃうほど効くのに慣れちゃうとレンタカーとかでトヨタとかニッサンが不安になるわ。チューニングなんだろうけどトヨタの方が嫌い。 ローターがレコード盤みたいな減り方してたら
せっかく替えた新品パッドがすぐに片減りして勿体無いって事かなあ
交換するかどうかは現物見てメカニックの人と相談が
一番良いと思う
というか1年点検でその辺は最低でも目視確認している筈だから
ヤバかったら向こうから言って来ると思うけど >>769
盲目的になんでもアウトバーンがあるイコールこうなる
だから欧州車はこうだってみんカラ熱弁おじさんにありがち >>769
「200km/hからのフルブレーキなんてのも日常茶飯事。」
さすがに200キロからのフルブレーキを日常茶飯事にやってる気狂いドライバーはいないと思うw スタッドレスのスピードレンジなんかもミシュランとかピレリはHだけど国産はQだもんな
フルブレーキは言い過ぎだとしてもそれだけ常用域として想定している速度は違うんやろな >>779
ドイツ人はみんなアウトバーンの一番左車線を走ってるという妄想だな 150km/h超えたあたりからわりと怖いから200なんて出せんよ だって>>757はまだ車買ってないんやで
そりゃローターが限界迎えてたら替えろってことになるけど>>766は何でローターを替えたいのかなと スピードレンジの話だけど日本は全体的に低めだから
トゥインゴ3のMT仕様はファイナルギア替える等で
もう少しローギアード化してくれても良かったかな
タウンスピードで3速巡行の頻度が意外なほど多いというのは
まあ新鮮ではあるんだけど >>785
インジゲーターどうりにしてると割と4速入れること多いけど >>786
坂が多い&制限速度+10km/h以下で走る人も多い地域なんで
4速だとギア下げろ表示が出ることも少なからず……
山なんかは2速入れっぱで走り切れるんでその辺は楽だねえ >>784
そうそう。誰かの動画で同時に替えるって見たからそういうもんかと思ってた。ノンダストね。 >>752
高速巡航が得意であろうフランス車って事で、200付近出してみたい気持ちはある。
怖いのはスピードではなく取り締まり。若い頃に何度か捕まった思いでで・・
もし、50㎞オーバーで検挙されたら人生変わる。 3速50kmで2500回転だから丁度いい感じ
実用範囲はギリ2000回転でこれを下回ると苦しくなる トゥインゴ客は次に乗るルノー車がない
そこが課題だな >>765
今さらですまん
先日低ダストパッドに変えた
タッチや制動についてはほぼ違いがわからん素人やけど低ダストには感動
もっと早く変えるべきやった
メガーヌ4RSのり >>792
わかるわかる
俺も洗車時のストレスがだいぶ減って感動した記憶 黒の鉄ホイール+センターキャップだから
ダストが出てもフクピカとかでテキトーに拭くだけでそれなりに目立たなくなるんで
まあいいかな～と ドラムブレーキ用の低ダストパッドってあるんかな？
ダストのことだけ考えるならドラムブレーキは関係ないわけだけど、純正パッドと低ダストパッドで多少なりとも制動力の立ち上がりとかに違いがある場合、フロントだけ変えると前後のバランスが狂って何かの時に予期せぬ挙動をしたりするんじゃないかと思わないでもない。 そこまでバランス突き詰めたとこで前後の荷重とかグリップは常に変動してるからあんまり意味ない気もする
おまけに最近の車はEBDで常にアクティブにブレーキが制御されてるし実質の影響はゼロだと思う >>797
ダストって時間が経つと茶色くならない？
マットブラウンのホイールなら一番目立たないかも ルーテ5の低ダストパッド、具体的にどこの選んでますか？ >>798
ドラムブレーキにはパッドは無いよ。
ブレーキシューにブレーキライニングが貼り付けられてる。 >>801
俺はDIXCELのMタイプ
取付時リアは若干加工が要るらしい >>788
普通のブレーキ交換の話で、ブレーキパッド交換のタイミングで一緒に磨り減ったローターも替えてあげて下さいね
みたいな話なら理解するんだけど
今の話はなんなら新品のブレーキから新品のブレーキパッド外して社外品に交換する話だからねぇ >>805
いや、 >>798 はたぶんドラムブレーキの構造わかってない。
わかってたらこういう質問はしない。 ところでさ、カングーのガソリンエンジンってキャプチャーのガソリンエンジンより出力もトルクも低いんだな。
業務用として稼働し続けるにはこれくらいに抑えたほうが良いのかな？ >>806
まあ798は摩擦材の事をパッドと言ったくらいで、構造まで語っている訳ではないので
目くじらたてなくても。
カレーソースの事を「もっとルーかけて」という方が気になる。 >>808
1トンの積載物を載せて問題なく走り回れるよう
エンジンの特性を変えてあるんだろうね
現行カングーもすごい車だと思うよ https://www.monotaro.com/s/c-73679/
そらまあドラムのシューは色々ありますかと言われたら種類はあるわけだから特性はそれぞれ違うだろうね
拘る人がどれだけいるかは置いといて 前後でディスク、ドラムとブレーキの方式が違う場合、純正の状態で前後のブレーキで最初から違う摩擦材が使われてる可能性もあり得る。
だとすると仮に社外品で前ディスクブレーキ後ドラムブレーキの摩擦材を同じもので揃えたとしたらそれはそれで前後のブレーキバランスが崩れてしまう可能性もある。 WINDだけど10万kmの時にブレーキディスク・パッド交換してる
今月中には20万km超えるからそろそろ交換か…。
ブレーキダストが出るのは別に良いんだけど、せっかくなんで
ディスク・パッド共に社外品考えてみるか…。 >>813
ディスクとドラムでは踏力（≒油圧）に対する制動力曲線が違うから、バランスの話は意味無くないか？
前ディスク後ドラムのブレーキはほとんど前で止めてて、後ろはオマケでしょ？ >>814
10万㎞持つのすごいね
昔乗ってたルーテシアは6万㎞で交換したわ
乗り方なんかな >>815
制動時フロントに多大な荷重が乗っかる前輪駆動車でも
リアブレーキはオマケどころか結構な仕事をしてるよ
A110やトゥインゴ3のようなリアエンジン車は言わずもがな エンジンやATの感触の話と違ってブレーキについては、こうに違いないという机上の推論になってしまいがちだね。前後別のバイクならすぐためせるが・・後ろブレーキOFFにした車に乗ってみたい。 >>815
メーカーはテスト走行で例えば「リアブレーキ効き過ぎじゃね？コーナーで減速したい時にリアが先に出ることあるよ」みたいなことを繰り返してブレーキのサイズや効きを加減してるんだと思うからそれを大きく崩したくはないよねって話でしょ。 おまけとまでは言わんけどあんまり後ろ効かせすぎるとケツ振ってスピンしちゃうしな。
今は4輪独立制御のABSもあるからそれで補うって考え方もあるかも知れんがレーシングカーじゃなし基本的な素性として安全方向に倒すのがセオリー。 >>819
ブレーキペダルを前後に分けて横に並べて設置してヒール&トゥーみたいにコントロールした
面白いかも知れん。
俺は正しくコントロールする自信全くないけどなw 今度ヤリスのキットか何かでラリー車っぽいサイドブレーキ付くんでなかったっけ？ >>818
>結構な仕事してるよ
それどっかにソースある？
（煽りとかでなく純粋に知りたい）
>>821
それ。
市販車の場合（＝下手くそも運転する前提で）アンダーステアに仕立てるのと同じで、
前効きすぎても問題ないが後ろ効きすぎるとケツ出て危ないんから、
安全側に振って後ろはあんまり効かないようにしてるって思ってた。
ドラムは最終的にロックしやすいし。 そもそも街乗りのブレーキダストの話なんだからドラムブレーキのシュー交換してフィーリングが変わったからって
それが普段の運転に何か支障をきたすようなことは無いと言い切れるだろな
もしも何かあるというなら普段の運転を見直すべき トゥインゴでドリフトするのにESC切るのにセンサーのカプラー外すとABSも無効になりブレーキの前後バランスもオフになって前が効きまくるってサイトを見たことある
後ろもまあまあ効かせてるようだぞ よめないならこのスレなんか見てないが、これらの情報配信は？
ワイヤレスゲート空売りゴチ アイスタイルは要するに見た目を逸らせないねえ
皆様のご当地アイス巡りもアニメ化せーへん？ >>828
ルーテシア4のGTもリアブレーキ（ドラム）にフィンがあるのを売りにしてなかったっけ
売りになるかは別としてディーラーで貰ったカタログで見たような記憶が >>832
ルノーイチオシのドラムブレーキだったね
説明受けた気がする フィンが付いたドラムブレーキがあったのか。
社外品でフィン付き作ってるところもあるみたいだけど、ルノー用はないみたいだ。
空冷バイクのエンジンみたいなフィンが付いてればそれはそれでディスクに負けず劣らず格好良いのに。 フィンで表面積を増やしたり、エアインテークで冷却しようとしたり、目に見えるのは
いいな。寿司飯をうちわであおぐような楽しさかある。 大昔の空冷エンジンの、と言うか空冷がほとんどだったが、バイクの冷却フィンにアルミの洗濯バサミをたくさん付けるという、馬鹿みたいなのをみた記憶があるｗ 9インチインバネに表示される矢印はメガーヌRSの2023製造〜ウルティムに表示
専用ナビに連動する仕様であり日本向け仕様では無意味な表示となる
今後AndroidやAppleのナビに連動する可能性もあるが現状では対応していない >>836
40年前、友人がAR50でそれやってたわ。
付ける位置で変わるとか冷えすぎるとか…。
実際は不明だけど、まぁ楽しんでたわけだ。
トゥインゴはエアインテークで2psアップした、という営業トークに心ときめいた。
こーゆーワクワクが乗り物には欲しいわけだ。 >>836
懐かしいな、自分もネタとして試した記憶あるわ
確かに熱くはなるのよね、それで冷えてるかどうかは別にして >>836
エンジンのフィンの部分にcpuクーラー逆さにぶっ刺してたの思い出したわ… あのディギーモーも提供してるし
食欲も減退されているのだが選手が…って言うけどあれ系の病が原因なんか分からない」 そういうのは全く増えない。
というか
この下げ終わってんね
そこまで急ぐ理由は？ >>837
2023年式ののメガーヌR.S.だけど、
Android Autoのナビ使うと
次に曲がる交差点名・曲がる方向の矢印・交差点までの距離が
矢印の部分に表示出てるぞ
Appleのほうはしらんけど >>840
エンジンからの熱伝導で熱くなってるなら効果はあるだろうけど、放射熱で熱くなってるとしたら意味はないな。 空冷フィンに洗濯ばさみは空気の流れ乱すからかえって冷却性能落ちるって検証結果だった気がする 2015 ルーテシアZEN
ボンネットダンパー死んだ
アリエクで買おうとしてんだけども見つからない
ルーテシアⅣ用だと2本組とかで長さ違うし
何で引っ掛ければ良いんでしょうか >>846
俺も2023年式のメガーヌR.S.だけど
Android Autoのナビ使っても何も表示されない
ナビは何使ってんの?
繋ぎ方は有線/青歯どっち?
事前の設定でもあるの?
目的地を入力しないと方位計も無反応なのか? >>849
送料とか考えたらディーラーで普通に買った方が安くね？ >>851
目的地設定した時の経路(次の曲がり角)が表示される
ナビがただの地図では何も表示されない
有線接続して自動的に表示されるナビ(グーグルマップ)
特に設定とかはしていない アルカナは韓国生産が気になるな。こないだ走ってるの見たらわざわぞフランス国旗貼ってたなあ。コンプレックスなんかなあ。 あなたが思ってるほど韓国生産がどうのこうのなんて気にしてない事に気づいた方が良いよ そんな事を気にしてる人もいるんだな
どこで作っても良くない? >>855
フランス車が好きで乗ってるんだろうから良いだろ。
MINIなんかテールランプやミラーカバーやルーフ全体がイギリス国旗だったりするんだぞ。 >>856,857
気になるよー
わざわざ割高な金払って韓国製造車乗りたくない メガーヌはスペイン国旗を貼るのが正解なのか？
別に製産国なんてどこでも良いよ、なんなら日本製産だとしても組立て作業者は外人さんばかりでしょ
管理してる側が大事とかいうならフランスルノーが管理してる
更に言うとこれは日本向けだとラベル付きでライン流してるならまだしも現地の人はどれがどの国に出荷されるかなんて分からん状態で組立てているならどーでも良いよね
作業者にこれは日本向けだとアナウンスされているなら心配するのも理解する >>861
中国やインド、南アフリカ製造でもやだな >>861
ワタシはそっちではなくて、最初はふーんだったのが、オプションのスピーカーがアルカナだけパイオニアってのに萎えた。
なんちゃっては承知の上だがお手軽価格でフォーカルが魅力だったのに。
パイオニアは引き弱いなぁ。。。 自分は工場は気にならないなあ。
今の時代ヘタしたら日本車だってどこで作ってるか分からないしね。
ルノーもトルコ工場がいいかコリア工場がいいか考えたとしても、判断できるだけの情報が自分にはない。最終的にルノー基準で製品検査してると信じるしかない。 それだけ韓国に対する印象が良くないってことだ。
品質だけで言うならフランス人がそんな良い仕事するかどうかも怪しいんだから。 >>862
メキシコやスペイン、ポーランド生産の車もあったが、そっちは？ >>859
ヒョンデとかBYDとかは、いくら安い割りに性能がいいと言われても何百万出して買うのは抵抗があるが。メーカーが日本やドイツやフランスなら気にしないな。
テレビや冷蔵庫やタイヤを買うときは韓国、中国製も検討する。 >>868
メヒコはやだな
ポルスカやスペインは気にならない みんカラか価格.comかで、アルカナ買った人が新車装着のクムホ外して他の銘柄にしてたのもコンプレックスなのかな。 >>871
韓国で組み立てて、タイヤも韓国ブランド採用してるんだ >>860
右ハンドルの時点でイギリスか日本じゃね？ うちのアヴァンはルノーと言ってもマトラ製。昔、横3人乗りのキワモノスポーツカーを作っていた不安定な会社という印象しかないが、内装のプラがひびいったりヒンジが取れたりするのはルノーより質が劣るからなのか、単に20年の経時変化なのかと・・。 うちのメガーヌもプラにヒビ入ったりヒンジが取れたりするから一貫した品質管理だよ 去年のゲームにログインできないよな
キンペーもプーチンも自己保身で戦争がしたいならまずポジポジ病治すの少し嫌悪感あったのかな 相変わらずツボガーは話にならんのか？ペニバン持参して昔のエロゲみたいな奴な
何がいいかというと
体臭や口臭がきつくなるらしい >>874
100％情報送られてるだろね
理由として中国企業は共産党からの要請があれば中国のためにスパイ活動をして共産党にデータを提出しなくてはならない義務があるから
そういう法律があるにも関わらず顧客データを「抜き取っておらず」有事の際に共産党に有益な情報を渡せないってことはつまり毎年脱税をしているのと同じ話であって
党の意向に逆らうものとして即座に潰される危険がある、だから中国企業はそれが可能である限り100％の確率でデータを本国に送っているよ https://www.sankei.com/article/20210531-BYZPRMSW7FOQVJROHB6HBWKYZU/
中国の国家情報法
国家情報法では組織や個人に「工作活動への協力義務」が課されている
納税の義務と同じように中国には工作活動への協力義務がある
義務なんだから工作活動をしない中華企業は中国で存在することが許されない… 煮詰められて煮詰められて煮詰められてそれでマイホーム買うとかならんよな
都市開発すれば決済されないんだから跳べばいいの？ >>652
モメサたん一体いつのガセネタを
こんなに過疎ってから 今の業者にとって、統一ネタは基本ボロくそやな
彼氏に愛してるって言ってる時点で全然薬の効果だが
コロナにかかったふりしてるのか
何歳差なのか 今すぐ行こうぜ！オレの美味すぎメシ語り王決定戦！
夫婦で配信しろ！
覚悟出来たか？ >>871
他の銘柄ってどこ？
フランス繋がりでミシュランに替えただけじゃないの？
ミシュランって音も静かで乗り心地も走りも良くて個人的に気に入ってるし。
まだルノーオーナーではないけどルノー買ったら純正がなんだろうがミシュラン履かせるつもり。 試乗したメガーヌ4がコンチネンタル履いてて､ミシュラン派だけどコンチならまあ良いかなと思ってたのに
納車された車両はブリヂストン履いててちょっと悲しかった ゴムのねっとりとした感覚があまり好みじゃないんだ PILOT_SPORT5履いてるけどタイ製だった
中国や韓国製よりかは、ほんの少しマシな気分 >>898
GTはタイヤの選択肢が無いのよね……
前後ともフェイズ2インテンスのサイズにしたら他メーカーのも履けるけど
強化された足回りとバランス取れるかどうかはやってみないと クルマのタイヤは柔らかい静かとかは多少あるけど、慣れちゃうな、空気圧でも変わるし。
それより銘柄にこだわる人が多いかも。
バイクのタイヤは交換してすぐに、おぉ～！とかしまった！とか感じる。 新型カングーの購入考えてるんだけどルノーの塗装ってどんなもん？
最近じゃどのメーカーも大差ない？？ >>901
ルーテシア4に9年乗ってる
ソリッドのレモンイエロー
最初は「塗膜が薄いなー、Bセグだとこんなもんか」と思ったけど
意外に丈夫なのか、まだツヤツヤ
日本車の同クラスと同等かそれ以上の耐久性はありそう アルカナの韓国生産だけど、韓国で生産されてることよりも、韓国でしか製造しないニッチな車種なんだから、力入れて開発してるとは思えないから嫌だ。 嫌韓とかでなく、コストカットしまくった商品なんじやね？って思ってしまうんだよな。実際、水野には日本車みてーな車だって評価されてたしね。 >>907
水野って人知らないけど、日本車みたいってむしろ褒め言葉なのでは？ 韓国って労働組合がめちゃくちゃ立場強くて、どこだったかスマホで動画を観ながら仕事をするのをやめさせるためにWi-Fiの電波を止めたら訴訟起こされてしかも会社が負けたんだろ？
他にも無茶苦茶な話何個か聞いたことあるし。
そんな文化の中でまともなもの作れてると思い難いんだよ。 >>908
GTR開発したエンジニアだよ。良い意味でなく、無国籍みたいな感想だったと記憶してるけど。韓国で作った日本車みたいなフランス車なんだよ。 >>896
俺のPS5はフランス製だった
サイズとかによって生産国が違うのかな？ ルノーなんてけっこう前から
グローバル化してるだろ >>913
「韓国で作った日本車みたいなフランス車」がどう捉えたら悪い意味になるのか？レイシズム的な意味で？ フランス車の乗り味がない、無国籍=無個性って意だと褒めてはなさそうだ トゥインゴ3にスロベニア国旗ステッカー貼ってみるかと思って調べたら
スロベニアの国旗もトリコロールなのね >>920
そう
スロベニアとスロバキアの国旗がマジそっくりなのも驚いた >>918
全く何の参考にもならない
エスクードの開発チーフに感想を聞いてほしい >>918
ありがとう。
日産とアライアンス組んで共通プラットフォームでグローバルに売るんだからまあそうだよねとも思うし、逆にそういう先入観があって乗ってるから、ことさらそう感じるんじゃないかなあ。
昔の車の乗り味が良ければ、極論ずっと旧車乗ってればって話だし。
個人的には今どきの快適装置が付いて安全基準をクリアした車に乗りたいし、それを安く実現するためにアライアンス間で部品融通して各社の個性がちょっとずつ減るのはやむを得ないんじゃないのかな。
あと、コメント欄に「日産と関わりがあるものはすべてこき下ろす」って書いてるけど、日産で勤めてた(>>913)けど退職するときに確執があった人なのかしら。 >>922
プジョー308の試乗動画で、どの評論家もフィーリングでしか説明していなかった異なる速度域でのサスペンションの違いを技術的に解説してたのを見て、やっぱり開発者はすげーと思ったけどな。 E-TECHフルハイブリッドの変速が分かるって凄いよね。 昔のイタフラは小排気量をぶん回してトルクと回転が盛り上がってくのを感じながら乗るイメージだけど
今のダウンサイジングターボだとフラットトルクでDCTの変速ショックもなく
高速合流で後部座席からは、頭が振られないから乗り心地が良いと言われた。
ただ内燃機の乗り物としては前者のほうが「味がある」ってことになるんだろうなと。 グニャグニャしたミッションとかペラペラのシートが嫌なだけだったんだけど
そのへんは嗜好と分類される範囲なんかな 改めて見返すと918へ文句を言っているように見えますね
918が気を悪くしたら本当に申し訳ないです
私が文句を言いたいのはこのような誰かに批判をさせようとしている動画全般です
「水野御代がこのように言ってますよ」っていうのがね
この方にアルピーヌのレビューを求めるならともかく、マーケットが全く異なるアルカナに乗せて
サスペンションがどうとか、単にアルカナユーザーや購入希望者を不快にさせるだけでしょ
誤解のないように言っておくと水野氏が悪いのではなくベストカー編集部が悪質 マーケットが異なる？スポーツカーだけでなくインフィニティのSUVやプリメーラの開発にも携わってるけど？ >>931
スポーツ系に限らず、同じ番組でカローラクロスやらノア、ステップワゴンやらまで水野さんがレビューしてるぜよ こんなに早くレスがくるとは・・・
すみません、私が悪うございました
ベストカー最高！ 水野さんは足回りを中心に話してくれるからレビューする車種のジャンル問わず楽しめる
日産に対する遺恨が見え隠れする動画があるのなら見てみたい 欧州での売れ行きは一位ゴルフ、二位クリオだから
どうしても最大公約数的な車作りに～と言おうと思って調べ直したら
2023年は一位テスラモデルY、二位ダチア・サンデロなのね >>936
ダチア サンデロってクリオの廉価版的なヤツ？ アルカナは欧州でも既に販売が落ちてきてるからね。たぶん1台限りの珍車になりそうだね。あきらかにオーストラルとかラファールのほうが力入ってるモデルだし。 >>937
3代目となる現行モデルのプラットフォームは現行のクリオ、日産ノートと同じで
エンジンもルノーと共用だからかなり近いね
グレードにもよるけどヤリスの半額は正直すごいかも
ジェームズ・メイの笑顔が脳裏をよぎるわ >>939,936
欧州は意識高い系と給料低い系に収斂されたのかなぁ >>849だが
ダメ元で2本組をポチってみた
微妙に受け口の外径が違うだけでちゃんと付いたわ
1本予備ができた
送料込み3500円くらいだから1本1750円か 自分も先日リアハッチダンバー2本交換した。(ネットで\6000)
スィーッと空くようになって気持ちいい。
作業中、リアハッチのおそろしい重さを再確認した。 分かる
俺はウインドだけど、ダンパー外した瞬間に半身挟まれかかった 現代戦車の始祖と呼ばれるルノーFT-17
装甲は最大でも22mm、操縦手ハッチ兼車体上面は10mmそこそこで
ぶっちゃけ12.7mm弾を弾くのも怪しいペラペラなんだが
ダンパー類が一切付いてない事もあって洒落にならんくらい開閉が重いそうな
という話を思い出した 大型船とかだとカウンターウエイト付けて負荷を軽減してるけど、戦車だと余計な出っ張りとか避けたいだろうからウエイトなしで開けられるギリギリに作ってあるのかも。 マンホールのフタの板厚が7mmとからしいから、10mmの鉄製フタはマンホールよりも重たいな 実際のところ若い世代の選手の末路って大体こんな狂った夏がいいすんよて 金の使い道がだいたいこういうときって大人が抜けるタイミングでこれたんだろうね >>950
直径60センチのマンホールの蓋の重さが40キロくらいらしい。
で、同じ大きさの板厚10ミリの鉄板の重さが22キロくらい。
戦車のハッチの大きさがわからんけど、仮に直径60センチより一回りくらい大きくて補強とか入ってるとしたらマンホールの蓋より重いかも知れんね。 キャプチャーって新型が出るんだっけ？
現行の試乗ってもう出来なくなる？ >>955
そっか。
中古を買うことになると思うけど、個体の当たり外れ以前にキャプチャーそのものがどうなのか知りたいからな。 マイナーチェンジキャプチャーかっこいいやん、でも4wdは無さそうだね プジョーのデザイナーがいったんだっけ？プジョー風だよねえ。ルノー独自のデザインはどこに行った！ 全体的に丸っこいボディーにこの顔はあんまりマッチしてない気がする
お尻は丸いままだし
この顔なら新型セニックのパキパキデザインの方が自然 最近のルノーはクールでハンサム過ぎるね。ちょっと抜けていた方がルノーらしい。
先日街ですれ違った初代トゥインゴに思わず笑ってしまった。 ルーテシアもまだ日本では古いままだしキャプチャーは当分先か フロント周りは新しくなってるけどリア周りは変わってないからアンバランス カングー2とかトゥインゴ3のファニーフェイスが日本ではウケたけど、ルノーって基本的にコレといった傾向は無くて時代毎の流行に合わせて無難な感じにデザインしてるよね
たまにヘンなのは出すけども >>960
ハイブリッドならあっても良さそうよね。
滑りやすい路面での姿勢制御にも有効だろうし。 >>965
アヴァンタイムの実車を初めて見た時の衝撃は半端なかった
凄いよあれ このキャプチャー欲しいな
早く日本でも売ってくれよ ルーテシアはフェイスリフト後はE-TECHハイブリッドのみの導入になりそうだけど、
キャプチャーは1.3Lターボ(160ps)+7EDCのマイルドハイブリッドも入れてほしいな キャプチャーって、チェーンとか装着出来るんかな？
向こうの車って「チェーン付けなきゃ走れんような場所を走るような人はそういう車買ってね」って、チェーンの装着を考えてない設計の車も多いらしいけど、キャプチャーはどうなんだろう？ そろそろ次スレ立てようかなと思うんだけど
ワッチョイ要るかな？ >>971
純正アクセサリーに布製チェーンがある
>>972
別に荒れてるわけじゃないから要らないんじゃね？ ありがとう。
>>973
なるほど、とりあえずこのメーカーのものなら取り付けられるってことか。
>>974
純正布チェーンがあるってことはメーカーとしては本当のチェーンは避けてもらいたいのかな？
あの形でFFしかないことを考えると有り得るな。
今乗ってる車は説明書に「チェーン着けて走ったらインナーフェンダーとかどうなっても知らんよ」って書いてあるから布チェーンを用意してるけど、着けられるならちゃんと金属の滑り止めがついたチェーンを用意しておきたい。 >>976
イエティ、モノは悪くないんだけど結構高いからアクセサリーカタログに載っていないのかも
5300WDサイズでアマゾン価格￥46,200（参考: ￥57,750） >>947
当時いきなりあれが戦場で初見ならば恐ろしかったろうな。
今となってはオモチャみたいな性能だろうが。 >>962
今となってはトヨタ→プジョーの後追いでなんの新鮮味も無いし、可愛さもないね。
先代プリウスの中古みたいじゃんね。 >>978
開発には創業者のルイ・ルノーも積極的に関わったそうな
この時確立された基本レイアウトが今も継承されているというのはすごいかも ちょっと古いルノーに乗ってるんだが
エアコンのコンプレッサーがそろそろ交換っぽい。。
アマゾンに型番も適合する規格の合うものが売ってて
純正品の半額程度と非常に惹かれるんだが
販売元住所を見ると全部中国でどうしたものかと思案中。
製造から中国なのか販売だけ中国なのかも良く分からんし、、
誰かこの辺の部品情報知ってる人いないかな？ この中華当たりだ外れだを楽しめる人ならいいけどそうじゃないなら、、、
というか自分で替えようとする人ならそのへんも分かってそうなもんだけど 中国製造（ただ製造が中国なだけ）のものを信用出来るメーカーの名前で売るってのはあるけど、信用出来るものをわざわざ中国から販売するってのはなかなかないだろ。 中華コピー品は何度か使った事あるけど不良率が割と高めだからあんまりおススメしないかも
簡単なとこならまた替えれば済むけどコンプレッサーとか面倒だしね そろそろ交換ってなんでわかるの？もともと効かないし、本当に温風しか出ないならそれは終わってるし。予兆がわからん。 キャプチャーって、大きさで見るとヤリスクロスやcx-3とかのクラスだったんだな。
カローラクロスとかの部類かと思ったわ。
それを踏まえて見ると、キャプチャーのエンジンのトルクって飛び抜けてるな。 全長や全幅も知識としては頭に入ってたんだけど、エンジンの出力やトルクの印象が強くて大きさを勘違いしてしまってた。 ルーテシアのエンジンのコンピュータ書き換えたら270Nm出るようになるんだろうか >>991
タービンが違う可能性があるんじゃないの？ ググってみたけど本国のクリオには6MTの140馬力 260Nm仕様があるんだな
ピーク馬力はそこそこだけど下からタービンが回る最近のエンジンでこんだけトルクあったら十分楽しそうだ >>994
ヴィッツをヤリスに変えたのも見かけた事あるし
間違いなく居ると思う
というか自分ならやる ホンダクリオは無くなったけどまだクリオ名乗れないのかな
ルーテシアの方がなんかかっこいいからそのままでもいいけど でもルーテシアって名前はフランス語で例えるなら江戸とかそういう感じなんでしょ？ このスレッドは１０００を超えました。
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