>>152
マツダのスカイアクティブディーゼルもゴミエンジン。
NOx対策で代わりに煤が溜まり、5年延長保証が切れる、6万キロ辺りで排気ガスのNOxを抑制するためのEGRから来る排気の煤でエンジンのインテークが詰まったりDPFが機能しなくなる。

ディーゼルも高圧縮にして燃焼効率を上げると、NOxが出るから、処理にコスト高い触媒が必要になる。
マツダはディーゼルの利点の高圧縮をわざわざ捨てて、
NOxの代わりにわざわざ煤が溜まる不完全燃焼のエンジン作って、エンジンを煤だらけにし、
マツダはディーゼルの燃費を下げてるよ。

例えば、高圧縮のディーゼルエンジンを使う、
2Lターボのメルセデスの200dは総合燃費で24.14L/km
高速で31.3km/Lも出るが、高圧縮ディーゼルはガソリンの1.5倍から2倍近くの低燃費が普通。

https://autoc-one.jp/nenpi/5004892/0003.html