【TOYOTA】GRヤリスオーナー&納車待ち part23

2021/02/24(水) 20:31:58.19

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行

トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooraciing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html

前スレ
【TOYOTA】GRヤリスオーナー&納車待ち part22
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612406796/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2021/03/06(土) 13:13:54.93

RSスレに行けばいいのに

2021/03/06(土) 13:19:15.17

GRヤリス(RSを除く)とは書いてないんだから別にいいでしょ

2021/03/06(土) 13:56:41.89

やっと明日納車、契約から約4ヶ月待ちで長かったわ

2021/03/06(土) 14:46:07.57

>>547
RSだと納期違うんかな
こっちはRZ HPで５月中旬にディーラー到着予定と言われたわ
ボディ共通だからグレードでの納期差異なんて微々たるもんかと思ってた

2021/03/06(土) 15:17:09.43

>>563
昨年発売当初はRZ系,RCは1stの後に生産
1st振替RCは合間に生産
RSは1stの合間に生産で早めに納車
となっていて今でも変わらんはず

2021/03/06(土) 15:17:20.03

グレードで納期は違うだろうね
原因かはわからんけど純正サイズのPS4Sは納期不明と言われたわ

2021/03/06(土) 15:47:41.76

>>565　？
Dで補修部品としてRZHP純正タイヤを注文したの？

2021/03/06(土) 16:38:31.63

>>552
クラッチスタートになってから数十年。
設計に加味してないわけないよ。
どのみちクラッチ交換するときに変える。
仮に寿命に変化があったとしても、交換周期の方が早い。

2021/03/06(土) 18:03:43.33

アルファのトラブル、トランスファー破損が原因だったんだね

2021/03/06(土) 18:11:34.77

エボでもまれによくあったトラブルだね
負担のかかるところだし仕方がない

2021/03/06(土) 18:16:50.94

ちゃんとHPで報告してくれてるね
失礼な事言ってた奴らは謝ったら？
常識があるんなら

2021/03/06(土) 18:18:48.52

>>567
>>555のちょっとズレたレスに引っ張られてるが
クラッチスタートで問題になるのはエンジンのスラストメタル
レリーズベアリングでよく言われるのは停車中にギヤを入れた状態で
常にクラッチを踏んでるとレリーズベアリングが押しつけられるので
良くないと言う話
もっともノーマル車両を通常使用してる限りスラストメタルが
どうにかなる事はまずない、圧着力が異常に強いクラッチを組んでたり
すると設計値以上のスラストが掛かって問題になる事がある

2021/03/06(土) 18:23:01.09

結局、気にするような問題は全然ないって事なんな

2021/03/06(土) 18:41:52.53

>>566
Ｄじゃ無くて普通のタイヤ屋さんね
メーカー欠品で納期不明って話しだった

2021/03/06(土) 18:48:16.73

>>572
一番古典的な部品の「はす歯のベベルギア」が壊れるのは珍しいと思う
アルファも書いてるように原因はまだ分からんだろうが噛み合わせ部の
バックラッシュが適切でないとかでなければ歯飛びなんて起きない
異物の噛み込みもあり得るが等速トランスファー組み込み時に何か
入るくらいしか考えられん、後はケース側の強度不足でギヤが揺れるとか・・

原因の可能性として強度不足やロット不良を挙げてあったが、さすがに
初歩的すぎてあり得ないと思う、もしそうならポカミスが要因だろう

2021/03/06(土) 18:52:56.12

>>568
ガラスのトランスファーか？
かなわんな

2021/03/06(土) 18:53:02.47

899名無しの心子知らず2021/03/06(土) 18:48:12.43ID:bZTCq+d5

スレチだが緊急を要するGRヤリスを愛するオーナーより
★ブラジル1日1000人以上脂肪★ワク〇ン接種後急速拡大中！！！
https://earthreview.net/brazil-reaches-the-highest-number-of-after-the-start-of-vaccination/

★アラブ首長国連邦430人脂肪（急速に拡大中）★
https://earthreview.net/what-s-happening-with-vaccines-in-uae/

2021/03/06(土) 19:06:18.83

>>574
そんなに珍しくはないよ
前後にLSDを入れて差動制限かけてるとトランスファー周辺が一番負荷がかかるのに
オイル量が少ないうえ排気管の熱を受けるから環境的にはかなり厳しい

2021/03/06(土) 19:14:14.65

クラッチスタートのことを教えてくれた人ありがとう
根拠が無いわけでないけど気にする必要も無いのね

アルファのトラブルももっと大事かと思ってはいたけどこれならどっかが強化品出さない？
電制カップリングが破損したとかより対処しやすそうだけど

2021/03/06(土) 19:22:41.04

RC18インチOPで手持ちの17インチホイールを2つ試しました。結果、1勝1敗でした…
✕CE28N 17 8.5JJ Offset30
○R-01 17 8.5JJ Offset30
(確かR01はレイズとラリーアートがタイアップしたランサー用ホイール)
タイヤはどちらも235/45/17

CE28は内径(と言っていいのか不明)が40cm未満でブレーキのバックプレートに当たってそもそもナット締める以前にダメでした。R-01の方は内径が42cm位あって、何とかキャリパーの逃げ有りで10km程実走した感じ大丈夫そうでした

ただオフセット30だと外に出過ぎるのでディーラーとかは入庫拒否するかも知れません
○のホイールが一般的でなくてあまり参考にならないかもしれませんが、TE37に多少近いのでは？と思います。
結局は現物確認しないと危ういかなと

2021/03/06(土) 19:29:21.38

>>577
その大きな負荷が予想される所に使われるのが
このタイプのスパイラルベベルギヤなんよ
もっとも壊れにくくかつ単純な造りにしてあるから
ギヤそのものは簡単には壊れない(普通の組付け状態なら)
問題になるのは大きなスラスト力が発生する点で
それを支えるベアリング部に強度が必要でガタが大きければ
歯飛びなども起きる可能性はある

2021/03/06(土) 19:32:38.62

デフは自分で組んだのかな？
イニシャルとかいじるだろうからオプションでいれたとしても自分で組んでるだろうな

2021/03/06(土) 19:45:10.58

>>580
ごめんあさい理解しました
エボもトラブルが大きかったのは鉄製のリアデフと違って
アルミだったせいもあるのね、外側のベアリングを保持してるのが
アルミの蓋だったからいかにも弱そうだった

>>581
この車フロントデフはトランスミッションの中にあったと思うけど
トランスファーもいじったんだろうか

2021/03/06(土) 21:53:47.60

日産ニスモGT-R対トヨタGRヤリス対アルピーヌA110
https://www.autocar.co.uk/car-news/features/out-character-cars-nissan-nismo-gt-r-vs-toyota-gr-yaris-vs-alpine-a110

2021/03/06(土) 22:05:54.14

>>582
でも実際に今回壊れてるしねぇ（´・ω・｀）
エボとかはパワーも出やすいし市販状態からの乖離はもっと大きかったと思うが
１～10までの実地で逞しくなったから・・同時に大きく重くもなったけど

2021/03/06(土) 22:22:34.00

アルファはトランスファーのオイルに何使ってたか書いてないけど、指定オイル以外だったら、指定オイルより性能が低いことも考えられる

GRヤリスはLSPI対策用のAPI SPを指定してるが、アルファはSPじゃないTOTALのオイルを推奨してる

2021/03/06(土) 22:23:10.09

>>583
ここに貼るならこっちのページの方がいいと思う
https://www.autocar.jp/post/642994

2021/03/06(土) 22:32:43.54

非等速トランスファーでも同じような走りすれば同じ壊れ方するのかな？

2021/03/06(土) 22:33:45.43

>>585
下の段はエンジンオイルの話だけど、指定規格以外のオイル使って壊れたら自己責任で、メーカーに責任を問うことができない。

メーカー指定はトヨタ純正ディファレンシャルギヤオイルLT（API GL-5 SAE 75W-85）なので、
粘度が大きく違うオイル（たとえば85W-140）などを使ったりすると壊れる可能性がある

2021/03/06(土) 22:48:49.65

粘度は高ければ高いほうが良いという誤解があるが、低温で流動性が低いのでオイルが必要な所に行き渡らなかったり、
狭い隙間に入り込みにくくて異常摩耗がおきて、そこからダメージが拡がりギヤ破損につながることがある
アルファが硬いオイル使ってたかどうか知らないけど、もしも使ってたならばという仮定の話をしてみた

2021/03/06(土) 23:03:42.42

サーキットで会話すると今でもふつーに高粘度信仰はありますね

2021/03/06(土) 23:05:26.34

想像であれこれ言うのは良く無いけどオフィシャルで

GRヤリスは競技用として開発されたと聞いていたのですが、あまりにも脆く壊れた事にショックを隠せません。

とか、原因が分からないのに書くのも大概ではあるよね

2021/03/06(土) 23:08:53.78

オイルだって年々進化していて高温になっても粘度低下しなくなってるのにね

2021/03/06(土) 23:37:25.42

>>591
原因がわからないのに壊れたらそりゃショックだろ
壊れた奴の気持ちも考えてみろよ

2021/03/06(土) 23:45:19.76

こんなヌルいセッティングで駆動系逝っちゃうの？的な？
何にせよ機械式は様子見かなあ

2021/03/07(日) 00:16:38.13

流石にオイル粘度変えてて591みたいな書き方したら責任転嫁甚だしいから、指定の純正オイル使ってただろうと思うが

2021/03/07(日) 00:16:44.35

アルファのサイト見てきたけど確かにこれでブローしたらショックだわ
ジムカーナ車両としてはほんと致命的
こういっちゃなんだけどアルファのミスだったらいいのに
>>594
どんな目的でデフ入れたいか知らないけど競技で勝ちたいとかタイム削りたいとかじゃなければやめとき
OHずぼらこいたりオイルが合わなかったりで必要以上に差動制限するLSDは怖いよ
500馬力でも耐えるような頑丈なミッションが半分の馬力でも簡単に壊れたりするから

2021/03/07(日) 09:07:49.71

オイルの銘柄グレードより以下にあるようにシム厚とか組付けの問題だと思うがなぁ
歯そのものの不良だと熱処理工程での不具合もありそうだけど
今どき熱処理不良のギヤが出回るのも考え難いし
その前の歯車加工、設計段階の不良はもっとなさそう
ttps://www.khkgears.co.jp/gear_technology/intermediate_guide/KHK416_2.html

2021/03/07(日) 10:18:01.51

シーズンスタート2021-ニュルブルクリンクNORDSCHLEIFEのトヨタGRヤリス-2番目のGRヤリスを追いかける楽しみ-BTG4K
https://www.youtube.com/watch?v=LIu0cLh3Shs
360度カメラで手振れ補正もかかってるので通常のカメラとは違う感じで写ってる

2021/03/07(日) 10:50:01.56

ミッションオイルは純正か純正より硬いの入れるな俺は
柔らかいの入れたら鉄粉の量がえらいことになったことあるから

2021/03/07(日) 11:38:40.94

純正シート用シートベルトガイド
https://mobile.twitter.com/factorica_nash
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2021/03/07(日) 11:40:27.25

だっせぇ…何だこのゴミ

2021/03/07(日) 11:58:49.77

ＧＲヤリスの駆動系の懸念は
まあドラシャは定期交換部品として置いといて
容量不足でパンクしそうなリヤデフに
耐久性が疑問のＩＴＣＣにプラスして
トランスファーの強度てことでＯＫ？

2021/03/07(日) 12:04:53.91

もしトランスファーに致命的な強度不足の欠陥があるなら材料変更なりで改良されると思う。
デフとITCCはクーラー追加するショップとかでてくるんじゃないか

2021/03/07(日) 12:19:18.09

破損状態だけ見るとバックラッシュの調整ミスだな

2021/03/07(日) 12:29:31.52

この車の事を言ってるんならまだ新車期間だから鉄粉は出て当たり前では？
今思い付いたんだけど、最初は高粘土で保護しながら鉄粉を出し切る
で、当たりが付いたら低粘土でフリクションを減らして損耗を抑える
おお、これで完璧じゃね？w

2021/03/07(日) 12:40:34.99

>>605
紛らわしくてごめん
慣らしなんてとっくに終わってるような
距離走った別の車のはなし
純正オイルだと鉄粉は殆ど出てないのに
シフトフィールの改善と油温抑えるために柔らかいの入れたら
ドレンボルトマグネットがアフロになってた

2021/03/07(日) 16:09:26.02

アルファの開発日記
上のほうにセッティング確認用とトラブルの詳細でタイヤが違ってたりとか
情報不足なのか嘘書いてるのか判らんがあてにならん

2021/03/07(日) 16:21:29.59

lsdもガワはクスコだけど独自に弄ってるようだしなぁ
オイルも推奨から外れてるらしいし
改造屋がキャパ考えず攻めまくった結果物故割れたようにしか感じない

2021/03/07(日) 16:51:32.17

>>606
ちゃんとした奈良市は10000kmくらいかけてじっくりやるもんだ

2021/03/07(日) 17:09:14.04

アルファの公表してるイニシャルトルクとかだと全然攻めたセッティングじゃないな

2021/03/07(日) 17:12:03.38

バックラッシュやろな

2021/03/07(日) 17:16:07.46

インプットとアウトプットの両方のシャフトが
常にオイルに漬かっている状態のミッションだと
柔らかいオイルでも問題出にくいけど
片方だけしかオイルに漬かってなくて漬かってない方の潤滑は
オイルの粘土に依存する普通のミッションは指定より柔らかいのは避けた方が無難
ゲトラグのミッションは前者なのでATFでも問題が出ない

2021/03/07(日) 19:28:53.37

アルファはちゃんと慣らし運転したのかな？
してなかったら異常が出てもおかしくない

2021/03/07(日) 19:48:03.17

1000キロ慣らししたみたいね記事に書いてる

バックラッシュ説出てるけどデフの入ってないトランスファーはショップではいじらんと思うけど
製造時のミスってこと？

2021/03/07(日) 20:21:55.92

なんとか整備不良のせいにしたい輩が必死だな
前にエンジンブローしたとき必死にSPオイルじゃないからって
オイルのせいにしてた輩か？

2021/03/07(日) 20:30:27.11

そんな話もあったね

何故かオイルツイ全消しされてメーカーの責任にしようとしたけど結局自分らのオイル入れすぎ整備ミスだったんだよね

2021/03/07(日) 21:22:27.29

むしろ以前はつい気の毒になるせいで、言ってる事だけ信じ過ぎた。
そういう諸々から学習して、自爆の可能性ありだから決めてかかっちゃいかんと肝命じてる

2021/03/07(日) 21:33:36.54

>>615
間違いなくそいつらだね

2021/03/07(日) 21:35:35.12

ついには慣らし運転とか言い出してるしw

2021/03/07(日) 21:42:42.03

>>615
あれエンジンブローはしてないぞ

2021/03/07(日) 22:25:57.60

ジムカ系は負荷の掛かり方違うんだろうけど
400馬力級まで上げて筑波分切りして問題出てなさそうだし
何が悪いのかなんて外野からじゃわからんしょ

2021/03/07(日) 22:51:52.63

ベベルギア・ハイポイドギアはLSDが効いたりして回転抵抗があると
お互いに離れるようにスラスト方向に力が加わるから
ベアリングかトランスファーのケースが耐えられなくて
ガタがでて適切なクリアランスが維持できなかったんじゃないかと予想
仰る様にパワーを上げた時とは違った力のかかり方

2021/03/07(日) 23:20:07.32

もう想像はええわ
そのうちに分かるやろ

2021/03/07(日) 23:33:57.66

gt＋で特集やってるな

2021/03/08(月) 00:05:14.52

>>622
何を言ってるのか分からない
パワーアップだろうが循環トルクだろうが発生源に関係なく、ただ入ったトルクに対して、圧力角に依存したスラスト荷重が発生するだけ
それにトランスファの負荷にLSDは関係ない
LSDの循環トルクで負荷がかかるのはドラシャ
カップリングが締まった場合がタイトコーナーブレーキング現象の循環トルクでトランスファに莫大な負荷がかかる

例えばデフがロック状態・カップリングが開放で旋回した場合、トランスファにはどれだけ負担がかかる？

2021/03/08(月) 00:27:38.35

もう　ええっちゅうに

2021/03/08(月) 00:32:34.51

リングギアが回転することで逃げる力がスラスト方向にかかるんだわ
回転しないように固定した傘歯車の上にリングギアのせて回してみ
言ってることがわかると思うから
トランスファーとLSDは関係あると思うぞ
この車タイトコーナーでも完全にFFにはなってないみたいだし

2021/03/08(月) 07:45:21.61

>>614
1月終わり～2月初めにLSDを組んでる
その後2月8日ころにA08B履いてのテストで
ドライブトレーンから異音があったと報告してる
その時に別の事をしたか、してなかったかわからない
流石にOP部品とは言えメーカーライン組み込み部品の
バックラッシュ調整がNGという事はないと思いたい

2021/03/08(月) 08:30:01.45

俺はこの話興味深く聞いてるけど
どうしても嫌な人は、別の話題提供してくれ
そっちのが興味深かったら乗るから

2021/03/08(月) 09:16:02.28

アフターアイドル必要だと思ってたんだけどよくよく考えたらGRヤリスに関しては必要無さそうだよね
アイドリングストップ付いてるわけだし

2021/03/08(月) 09:55:01.95

一般道走行レベルならそれがクールダウンだから一切不要

2021/03/08(月) 10:01:41.27

暖機も30年以上前からいらないよな
家の前が3車線国道でも無い限り

2021/03/08(月) 10:25:45.91

ターボタイマーとかもう絶滅したんかな

2021/03/08(月) 10:36:23.44

友のGRスープラをサーキットで走らせた時に、そこまで攻めたつもりなかったしクールダウンもしたけど
停めたらボンネット横からかなり蒸気吹いてたことありますね。その時、懐かしいターボタイマーの話題出ました

2021/03/08(月) 10:41:41.23

>>634
蒸気ってオーバーヒートでもしたんか？

2021/03/08(月) 11:11:21.90

自分も心配したけど全然そんなことないらしい
友人によると峠を走って停めても、似たような事になるんだとか

2021/03/08(月) 11:27:26.42

取扱説明書のP109にアフターアイドルについて書いてあるよ
「山岳ドライブウェイなどの急な登坂路走行およびサーキットなどの連続走行」は1分アイドル
それ以外は不要

https://i.imgur.com/IJS8wxX.jpg

2021/03/08(月) 12:04:08.04

開発段階では40：60のトルセンTypeCをセンターデフに使う車両もテストしてたようだから
RCはトルセンTypeCを使ったセンターデフ仕様で販売してくれないかな？
ブレーキング現象による駆動系へのダメージの蓄積は無視できないだろう

2021/03/08(月) 12:22:18.25

こんなこと書いてるぐらいだから流石に
アイストは温度見てエンジン停めてくれると思うけど
高負荷直後にぶつ切りは不味いんじゃ？
アイストの有無で判断するのは危険かと

2021/03/08(月) 12:36:35.87

アルファの件は、レース用に使ってぶち壊しても保証しないだろ
rcだから保証とかあんのか

2021/03/08(月) 13:03:54.63

>>638
今どき機械式センターデフは時代遅れ
カップリングではなくデフを入れるとしても電子制御は必須
そしてデフにするならドライブトレーンを全部作り直しだし
そんなものを詰め込むスペースはヤリスにはないよ
カップリング→デフと置き替えるだけじゃないんやで

2021/03/08(月) 13:22:57.86

>>640
原因が純正OP部品の強度不足などであれば等速トランスファー以外でも
起きるかもしれんし、そうなればRZ系でもあり得るかもしれない
俺は今回は特殊な例であって他に波及するような話ではないと
考えてるが当事者でもないし続報を期待ってところ

2021/03/08(月) 14:37:01.93

まあ、競技シーズンが始まれば偶々だったのか、みんな気にしないといけないのか分かるんじゃないかな
そこまでは慣らし運転でもやって様子見

2021/03/08(月) 15:50:13.19

海外の動画にはバブリングしてる車両観ますが
国内メーカーでは発売しないのですかね？

2021/03/08(月) 16:01:18.66

アルファのオイルは純正と違うかもと書いたけど違っても問題ないのかも

GRガレージ京都伏見店の動画見たらトランスファーのオイルに
80W-140という純正と全然違う高粘度入れてる
エンジンオイルもLSPI対応じゃない5W-30入れてる
店独自の判断か、メーカーも同意する判断かは知らないけど
https://www.youtube.com/watch?v=zp4vFm2C_xI

（ワコーズでは唯一プロステージ0W-30がＬＳＰＩ対応）
https://www.wako-chemical.co.jp/global-image/units/upfiles/404-1-20210210100749.pdf

2021/03/08(月) 16:06:06.77

>>644
トヨタもどうせならスピーカーからアフターファイアーの音を流せばいいのにな

2021/03/08(月) 16:24:07.77

GRガレージ京都伏見店のチョイス

ＭＴ　WAKO'S SUPER MT 75W-90 トヨタの一部のディーラー専売　86専用開発
　　取説指定の規格と粘度から外れてる　ＧＬ－４→ＧＬ－５　75W→75W-90

エンジン　トリプルアール5Ｗ-30
　取説指定の規格から外れてる　API規格SP/RC、SN PLUS/RCか、ILSAC規格GF-6A→JASO MA

ギヤー　ハイパーギヤ―Ｒ　ＨＧ１４０Ｒ　８０Ｗ－１４０　　
　取説指定の粘度から外れてる75W-85→８０Ｗ－１４０

GRヤリスのキャパ広いのかも？

2021/03/08(月) 17:12:26.53

駆動系のオイルは硬いの入れる分にはそんなにシビアじゃないからなぁ
上に書いてる人いるけど細かい所に行き渡るのに時間がかかるから
急いで注入するとあふれてくるから敵英領だと勘違いして
不足してる状態で走る人が結構いるらしい

機械式はオイル選びが大変だけど

2021/03/08(月) 19:29:18.56

見積りだけのつもりが実車あったんで試乗した。
着座位置高いしハンドルも別に重くないがとうとう買っちまった。
RC 白真珠18インチエアコンICスプレー
6月中旬頃らしいので楽しみ

2021/03/08(月) 19:30:11.69

>>647
GRガレージってあくまでも販社でしょ？販社として売っているわけであってトヨタのお墨付きなわけじゃないでしょ。

2021/03/08(月) 20:02:01.24

単純に純正より利ザヤがデカいだけじゃないの？

2021/03/08(月) 20:20:18.42

>>636
それオーバーヒートしてる

2021/03/08(月) 20:36:55.12

ブースト計付けたいけど、イルミ電源ってどこから取れる？
教えてえろい人

2021/03/08(月) 21:11:05.64

助手席側にあるオプションコネクタから取れるよ

2021/03/08(月) 21:14:35.58

追加メーターの配線通すのにカウルトップ外さないと無理っぽくてめんどくさくて放置中だな
86はめっちゃ楽だったんだけどなぁ

2021/03/08(月) 22:56:04.18

>>650
GRガレージ京都伏見は京都トヨタ

2021/03/08(月) 23:38:03.69

>>649
おめでとう。

2021/03/08(月) 23:47:46.85

>>654
ありがとう

2021/03/09(火) 00:09:08.54

>>657
ありがとう
早くオーナーになりたい

2021/03/09(火) 00:35:47.88

GRヤリスでオプティメイト使ってる人いますかね？
ハッチバックにバッテリー積んでるのでどうしようかなと思ってます。

【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part23

【TOYOTA】GRヤリスオーナー&納車待ち part23