【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part12
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年〜)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 〜電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用〜
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>173
確かー燃費測定基準からアイドリングが無くなったから他社はこぞって採用しなくなったとかなんとか
衝突安全性にしても、各国の衝突安全テストで高評価を貰える所のみに注力しちゃって、
テスト想定外の衝突には一体どれほどの安全性があるのか、かなり未知数なんだよな オーディオのオプション気になるな
初代の純正スピーカーはあまりにもひどかった >>187
まとめの秒数のやつ、何のデータぐらい書けよ。
あとトルクの単位はNじゃなくてその数字ならNmな。 >>188
どこから運転が下手だとわかるの？
反論できなかったら何言ってるかわからん、お前必死って言って逃げるの？？ >>192
自分はプレーヤー機能の対応フォーマットが気になってる
とりあえずハイレゾは無理にしてもflacに対応していてほしい >>193
そうじゃなくてテストモード中でアイドルの占める秒数が少なくなったから他の部分の燃費が良い車はアイドルストップで燃費を稼ぐ必要がないってことね。WLTCモードの方。
レヴォーグが勝負してるJC08はまだアイドルストップは有効。 >>196
とりあえずS/Iって書いてあるボタンを一回押してSにしようね？
それからセレクターレバーをMって書いてある方に倒す
最後にハンドルの奥にあるボタンの左側を2回押すと「4」って出るからその状態で運転してみようね
お前が理解できるまでとことん付き合ってあげるよ？ >>199
アイドリングストップ車は普通のバッテリーより値段が3倍高いAGMバッテリーを使うから
節約できた燃料代より高くつくのにね
エンジン始動直後は排ガスが汚いので大気汚染防止の観点でも逆効果 >>189
まぁそういう人は使わなければ良いだけで選択肢は欲しいのです
確かヤリクロとか1万円でオプション設定なのでコストは大したことないはず アイストのメリットはアイスト中に音楽がくっきり聴こえること 他は特にない そういやEXは例のアプリから遠隔スタートができるんやろ？
35万なら社外ナビつけるより断然お得やな >>205
ん、一瞬ですけど？
まあ、お前は運転下手糞だし3秒くらいプラスしとけばいいんじゃない？ なんかレスが飛び飛びなんだが
共有NGがいるのか？ >>200
>>104のレスに対し、パワーは下道での追い抜きより高速での追い抜きの方がより必要だと言いたかったのだが？
SIドライブの選択、マニュアルモードの可否の比較じゃないのに大丈夫か？
なにか上から目線で理解できるまで〜とか言ってるが、こっち言いたいとこだわ
少なくともCVTであるレヴォーグはDレンジにおいて、上に動画が出ているように中間加速が苦手ということ 聞いちゃいかんことだったらすまんのだけど、今回の新型レヴォーグで初めて車を買うんだが自動車保険ってどうやって選べばいいんだ？ディーラーでおすすめの損Jのって悪くないのか？ >>213
チューリッヒのネット専用で良いのでは
糞安いし >>181
確かに別の車に乗って戻ると異常に大きい視線移動が気になるけど、
ドアミラーの位置ってサイドウィンドウの仕切りがあるからあの位置なのではなく、Aピラーと離して死角を減らしたいからじゃ。 新型レヴォーグ買わないで
現行車最終型買うのありかな？
新型の目がどうもなじめない、、、 >>206
マイナスでないとFFハリアーに負ける400N
それもこれもラグの多いターボとCVTが原因 >>214
ありがと、早速チューリッヒのオンラインで見積もってみたら\31,000/年やったわ。これ基準に他のも見てみるよ。 >>213
スバル車専用のサービスがやたら付くから安心
特にフロントガラスに飛び石食らうとアイサイトのお陰で修理は20万はする
単純に金額だけなら高いから他のでいい 馬力的にはやっぱり250馬力くらいはほしかったね。おそらく開発して3年後位にでるよね2000cc
かうとしたらそれ買うわ
ちょっと177馬力は非力かな。
dqnプリウスに煽られそうだわ。 >>216
たかがヘッドライトのデザインだけで買うか買わないか言ってるのは酷く愚かだと思いませんか？
買わない理由に同意を得たいだけでしょ >>221
トルクが300Nmあって煽られる状況は
道路交通法違反では？
どんな状況？ >>220
よくフロントガラスはアイサイトで高いと言うけど
どこの保険屋でも車両保険入ってれば、全額出るんじゃないの?
それともスバル保険以外は車両保険出ないの? >>224
安ければ自腹で直すだろ？高いから保険使うから等級が下がる
でも特約サービスで直せば等級は下がらない
修理サービスなんかもそう
まぁ条件や上限は有るけど
https://sp.subaru.jp/purchase/insurance/ アイサイト特約のフロントガラスサービスはほんとありがたかった >>225
うおー 早急の回答ありがとうございます
なるほど、納得しました >>216
陳腐化著しい旧型を今さら買うとか、ちょっとあり得ないなあ
某自動車評論家は、旧型は100万円値引きされても買わない、新型を選ぶと言っていたよ >>219
チューリッヒは事故時の対応が糞だから選んではいけない >>231
チューリッヒしか契約したことないんだがどんなところ？
他を知らないので聞きたい。 >>228
現時点で現物がまだ一般消費者の手に出回っておらず、提灯記事しか書かない雑誌ライターの話を真に受けて数百万レベルの買い物を決めてしまうのも余りにアレじゃないか
買い物なんてみんな人それぞれなんだし、答えが違ってもいいだろ
でも今、新旧どっちが幸せ？って言われても、情報が少なすぎてわからん
>>224
俺は新車の３年間はスバルの保険にしたけど、ガラス特約を諦めて他社の保険にした。
普通の一般的な補償内容は元の内容よりやや手厚くなって、保険料は同条件を継続したスバルのシミュレートより１万ぐらいさがったかな？
これでフロントガラスが何かのハプニングで割れたら笑ってくれﾊﾊﾊ >>232
俺はダイレクト系ではなくて営業の人が実際にやってきて色々説明してくれるとこにしたけど、
自動車保険の込み入った話は深く広がっていくのでもしも該当すれあるならそこのがいいかもだぜ >>232
安さだけで選ぶならSBIがある
ここも事故対応はいろいろ難はあるらしいが
最低レベルのチューリッヒよりはマシ
ふつうに選ぶならイーデザインか40歳以上ならおとなの自動車保険が安い
どちらも事故対応は標準以上なので問題ない
完璧な事故対応を望むならソニーやアクサなどだが
保険料が高いので選びにくい まるも亜季子センセ新型レヴォーグSTIご購入とのこと。
3000台くらい注文入ってるのかな？
売れてるのかすごい気になる SUBARU自動車保険はスバル車の機能に絡んだ特約には興味有るけど
やっぱりネット型に比べたら全然お高いんでしょ？
オンライン見積もりでも有れば見てみたいけどDラーで聞かなきゃならんのがな
これまでだって保険保険うるさいし今回も車庫関係の種類と一緒に証券持ってこいだの言ってるし
(ペーパーレスだし面倒だから持ってかないけどｗ)
それでなくてもしつこいのに興味なんて示したらどうなるかｗ 60km/h巡航 → 100km/h まとめ
2.0 ハリアーターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
3.5 アルファード 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.65秒（5.05秒）
結論
350NターボFFハリアーに負けるだけでなく、NAで鈍重なFFミニバンにも勝てない4駆400N
CVT糞 ハリアーが２速スタンバイなら3秒台に突入してる
1.8CVTじゃ置いていかれる トヨタだって上の方のガソリンモデルにはAT使ってるなら、
CVTがいい車にはそぐわないことわかってるわけだよね
所詮は低コスト車向けのミッションであると
たぶんスバルの中の人も本当いうと気付いてるでしょう 今更引き返せないだけでさ >>74
0-100が速い車は60-100も速いから入手しやすい0-100のデータで比較すれば問題ない >>221
ようやくリッター100馬力の呪縛から解き放たれたのに、まだ言うか
VWやBMWの15年遅れ 現行でフロントガラスのひび割れで、交換修理で直して約22万円かかり
保険使って直した。スバル保険でないので1等級下がった。新型って、
アイサイトがフロントガラスにくっついているから、フロントガラス交換
となると、現行より修理費高そう。 >>233
30年前ならともかく、このネット社会でこれだけ出回ってる情報を取り込めなくて大変だね。
発売前のプロトタイプとは言え、走行動画も星の数程出回ってるのに、今更提灯記事もないだろ
もちろんマイナートラブルは想定出来ても、全体像はアホでも分かる そうそう22万なんだよね
保険代理人に話したらびっくりされたわ。
軽く見積りとったときにフィルムアンテナとかは含めてないから実際は24万ぐらいかな。
結局飛び石修理で車検通ったけど 荒らしは荒らすのが目的だから論破しようとするだけ無駄
レスする奴は自分が釣らている事に気付こうな
これだけ書いてまだレスする奴は自演だろ >>85 >>92
それなら2.0か2.4出なくても何とか妥協できるかな。RAV4PHVみたいなら、ターボより余程良い。 >>246
一等級下がっても免責の差額どうなの？
スバル保険は免責3万払うみたいだけど >>240
スバル以外は高トルクに耐えられるCVTを持ってないからATにせざるを得ないだけなんだが。 >>251
等級が下がる方のダメージよりも
10年ぐらい前に採用が始まった事故割増保険料になってしまうのが痛い。 >>252
いやあるからｗ
そもそもスバルも誰も使いたがらないlukのゴミを買ってきてるだけだし、元気に走るとセーフティモードに入って加速しなくなる始末やん 車両保険も免責5-10万とか設定してれば5万出て行くのに加えて等級ダウンだからスバル保険のほうが安い可能性はあるが、
無事故だった場合の保険料は当然ネット保険のほうが安いから後は確率論よね 何れアイサイトXがインプレッサに搭載されたら
そっちでいいかもな
e-boxerもトヨタなみに良くなってるだろうしw >>256
ねえよwww
高トルクに耐えられるCVTで安上がりになるなら、絶対トヨタは採用するだろwww
商売しか考えないトヨタがコストがかかる部品を使う訳がない。 リアウインカーが豆球は確定？プロトタイプだけじゃなく？ >>261
耐えられないから400Nあっても600kg重いミニバンに負けるCVT しかし、未だに○○より速いとか遅いとかやってんの？
小学生低学年かよｗｗｗ トヨタに直4ターボと横置きミッションを融通してもらってランエボみたいなの作ればいいだけだろ
後輪駆動メカだけは独自にこだわっても許してやるよ アルファードだのハリアーだの味噌臭えなと思ったら案の定愛知ｗ パワーダウンしていいから
ボンネット穴撤去してくれと思うけどな >>271
それで良ければインプのフルモデルチェンジでも待ってれば良いだろ >>247
完全初物のエンジンの全体像を試乗動画だけで掴めるとは
とても高尚な感覚をお持ちですね >>274
初物で有ろうが無かろうが一般人の脆弱な知識と試乗車を触ったぐらいのフィーリングで何が解るってんだよ
結局はネットや雑誌に書いてあることを鵜呑みにするんだから変わらないだろ > 結局はネットや雑誌に書いてあることを鵜呑みにするんだから
それご自身のことですよねｗ とりあえず試乗はしてからかな。
先代の1.6に試乗させてもらった時、店から出て10mもしない時点でトルクの無さにがっかりして見送った経緯があるから。 特有の低回転低速度域のトルクの無さ
水平対向ターボエンジンとCVTの悪癖が露呈する瞬間であろう
その隙間を埋めるのがeボクサーである
これは日本の走行環境に中々マッチしていると思う
日常の足として、1.8Tよりも良い選択肢となり得よう
ところがレヴォーグには採用しないようだ
タッチパネルの操作系もそうだが、ベーシックな良さより目先のインパクトやギミック優先に舵を切ってしまった感が否めず、残念に思う。 >>273
インプ・XVのFMCとレヴォーグD型で大体同時期だから比較してもいいよね
インプはどうしても格下感出してくるだろうけど でもインプで微妙に改良されててA型wwwってなるまでがスバル アクセルリニアリティの悪癖についで、
ハンドリングについても過度な期待は駄目だろう
結局は相変わらずのフロントヘビーから来るアンダーステアに終始する
特に新型のラゲッジ下の巨大な空間は重量配分としてはNGであろう
また新型は骨格の改善等での向上もあろうが、私はあのタイヤも相当に頑張っているものと思う
試乗会のテストコースをタイヤを鳴らさずに走る
この位が一番美味しい領域であろう
これを超えるとフロントヘビーからアンダーステアに終始という、お馴染みのあの動きだ
この設定は足車としては最適であろう
ただ、ハンドリングが本当に楽しいか？と問われればNOである。 今手元にモーターファン別冊があって、543弾インプレッサのすべて、551弾XVのすべて、
555弾レヴォーグのすべて（D型）・ツーリングアシスト）なんだが、
ということはインプレッサが出て少し経ってからレヴォーグD型のアイサイトXがまた
劇的進化しそうな・・・ >>156
https://www.youtube.com/watch?v=UuygLmt9TsA#t=1m39s
ちょろっとブーストアップしたのがMTモード60-100kmで2.8秒なんで、
ノーマルでも3.5秒かからんだろ。 >>283
2014 アイサイトVer3
2017 アイサイトTA
2020 アイサイトX
2023 ・・・
３年ごとに派手に進化してるんで、
2023にも当然でかい進化はあるわな >>287
新型アイサイトの名前は「アイサイト」で「アイサイトX」じゃ無いよ
アイサイトXはアイサイトの追加機能 >>286
リースは借物みたいで何か気分的にねｗ
それに劇的な変化が無ければせっかくだから乗り続けたいしね >>261
なにほざいてんだこのアホ
今時、伝達効率の悪いCVTをハイパワー車に採用するアホはおらん
小型車ですら脱CVTなのに レボーグだけでなくて、今の日本車って基本的にエンジンの出力や駆動系が燃費にある程度降られてるんで、
所謂スポーツカーのテイストを味わいたいのであれば、チューニングした方が良いかもね。
人によるかもしれんけど、その方が愛着も沸くし。その点、タービン付いてる車は、簡単にパワー跳ね上げられるし、
何よりもトルク変動が大きくて乗ってて楽しくできるよね。
自分は年とったんでトヨタのハイブリッドでもう全然問題無い人になったけど昔のってたみたいな
鬼みたいに速いだけの不快な車に憧れが少しあったりするのも事実で、マイルドになった
走りや風オッサンにはイイベース車何では無いかと思う>新型レボーグ
でも、初期モデルは避けるべきだと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
