スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.104
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません
ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
引き続きツダオタの自演と発狂で各不正メーカーの話を続けてくれ
前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.103
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562245284/ >>158
じゃけえ多い多いって感覚的な発言止めなよ
そんなの社会人として説明で使うと幼稚と思われるけえね
しっかり数値で示すのが普通なんじゃけどね
学生なら仕方ないけど社会人なら恥ずかしいけ >>149
乗り心地と安定性でトーションビームに負けるダブルウィッシュボーンでいいのか？ >>161
残念やけど、それはここにおるツダヲタも同じやで？ スバルが不正しまくりなのは感覚的な話じゃなくて単なる現実 >>161
そんなにリコールコピペ貼って欲しいのか？ >>164
今もしてるんか？？
そしたら大問題やろ？ >>151
こういう能書きだけ好きだよねマツダ乗りって 火災発生率ならスバルの圧倒的勝利
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/accidentsearch.cgi
424 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/06/17(月) 00:32:46.47 ID:UPHMCmDN0
>>412
軽抜きでも火災件数がシェアの大きなマツダより多くてワロタ
スバルの火災件数276件
マツダの火災件数193件
参考
トヨタの火災件数786件
スバルの乗用車火災件数128件
マツダの乗用車火災件数94件
参考
トヨタの乗用車火災件数608件
注)他社からのOEM車含む、他社へのOEM車は含まない
火災の責任所在置いといても、スバルの乗用車シェアってマツダの半分位の筈だからざっくり火災率2倍かwww 500 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/07/12(金) 15:35:32.46 ID:UTzUraht0
ディーラーにメーター関係のリコールの修理に出したが１日の予定が３日もかかり、挙げ句の果てに何故かドラレコが落ちていて配線も外れたまま返って来た。
シフト周辺もいじられた痕跡があり汚くなっていて気にはなっていたが、夜になって、今までなんともなかったシフトのポジションの照明が、何故か点かなくなっていた。
翌日、修理した店に電話して状態を説明したが、そこはリコールの箇所ではありませんから修理代は別料金だと言われたが、あきらかにいじられた跡がありその結果ゆえの故障の可能性が高いのに、まるでこちらが悪いような言い方。
そこのディーラーの評判を聞いたが、同じように、修理に出したら別なところを壊されて返って来て憤慨したという事例があった。
整備士も電話を受けた社員も、会社からどんな教育を受けてるのだろうか？
次に買う時はもう二度とスバルは買わん。
まあここまで書けば身バレするだろうが、承知の上で書いている。なあスバル信州さんよ。 >>155
スバルは車の走行性能や安全性に関わるリコールを放置するのも事実>>45>>46 タイヤ取れるとか
さすがだなw
マツダ3はタイヤホイールを適正トルクで締め付けても外れる構造的問題発生
走行中に外れるから対向車などに被害が起こることも
海外でリコールを出しているのに日本はリコールを出していないから事故は増えるだろう
https://mobile.twitter.com/iwacyBR9/status/1148364498274676737?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) スバルなら「まだタイヤは外れてない」でリコールしないだろうな >>170
コピペにレスするのはアレだが、大宮スバルも酷かったな。要するにスバルって社員教育がなってないと言うか、あれがスバルの常識なんだろう。
だからスバル自身はおかしいって感じない。恐らく顧客の多くがスバル好きでなんでも許容してくれるから、自然に甘えているのかと。
俺もそんな訳で二度とスバルは買わないわ。クルマも結局の所、儲け第一で不正だらけだったし。 ツダヲタってマツダがリコール起こすとスバル叩きに必死になるよなぁ
こんなとこでストレス発散してないで早く3買ってやれよ？ >>164
スバルの不正は過去形、マツダ3のタイヤミサイルのリコール隠しは現在進行形 スバオタ「>>45>>46は過去の事、リコールはしない」 ヌバ「スバルの>>45-46は過去の話ニダ。マツダはダメニダ。コリアンスバルは素晴らしいニダ。」
ダブルスタンダードだよなぁ マツダはスバルと違って必要なリコールはするからな
>>173が本当にマツダの瑕疵で起きたホイール脱落ならば近いうちにリコールされるだろ スバルは検査部門の不正以外でも問題が起きてるからね！
スバヲタ的には「検査部門の不正以外は、直接ユーザーには関係無い」と言い出すだろうな！
会長が社長の時は「３０年前から」と言っておいて、現社長は「ここ１０年」と言ってるし。
俺的には社内風土に問題を抱えた企業の商品を、信頼しろと言われても無理だよ！ >>180
張本金本新井輩出したケロイドの方が朝鮮やぞ >>154
果たして金額の問題なのかね？
高い金額を提示した企業は、「正しい会社」になりました！となるのかね？
根本的な本質は「人」にあると思うけど？
スバルは過去にも不正をして「申し訳ありませんでした」と言っておいて、また繰り返してる。
「人」が本気で変わらなければ、意味が無いと言う見本だな！ ID:pD2Y1Z8B0
IDコロコロ忘れてますよ 僕スバリストって叫んで脱糞してるからID:pD2Y1Z8B0であってる マツダの車はスカイアクティブで空飛べるからすごい
絶対ヤバいやろ
https://i.imgur.com/c7zlBuc.jpg 弘法も筆の誤り、
SKYACTIVも
離陸失敗する事もあるみたいね。
https://i.imgur.com/bcqdj9E.jpg スバルは軽なのにマツダ3と同じ4気筒でより良い足回り
ギリギリダイナミック入店してない >>198
>>147
軽は知らんけどスバルのダブルウィッシュボーンはトーションビーム以下の足回り 古い話を蒸し返すしか出来んのかなツダオタ
タイヤミサイルのリコール隠しは現在進行形だぞw ヌバ「スバルの>>45-46は過去の話ニダ。マツダはダメニダ。コリアンスバルは素晴らしいニダ。」 >>196
このリアサスなんだ？
ダブルウィッシュボーンにしては簡素すぎる >>208
スバオタらしいダイナミックボディーの男やねw マツダのナルシスト的な気色悪い車見たあとスバル車見るとすげー目の保養になる >>211
スバルも数年前までの様な利益は、もう期待できないよ！ >>196
踏切に取り残されて、
特急電車に跳ねられ潰されても、
車室が潰れずドライバーが助かった
スバル360の系譜を継いだ、
最強の軽自動車、スバルのRシリーズやな。
https://youtu.be/gtgBddo-fCo
スバルR2に乗ったままJRの特急電車に跳ねられたが、女性ドライバーは無傷。
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html >>215
その理由は？
マツダは増える見込みあるん？ >>139
元はと言えばトルクステア最小化勘違い左右対称FFに発する妄想パワートレインが起源だろこのバーカ
正味トルクステアにはエンジントルクステアにセルフアライニングトルクコンプライアンスステアも
乗っかって来るって話を忘れてエンジントルクステアだけ最小化しようとしたのが宗教スバルの始まり
本当にエンジントルクステアを最小化したければリアエンジン四駆みたく前車軸もっと太くするわボケ
スバル車の車軸径じゃ他社製車のが断然マシ、何をサンバーで学んで来てたんだか
そんなだからそのサンバーも後年、ツッコミ所満載な設計思想だった事がバレるんだよ サンバーのフロントバンパーの顎を接触変形すると吸気性能が異常低下し激しく出力が落ちる問題
何でフロントバンパーの顎直近なんかに吸気ダクト付けてんだよタコ介が
しかも古いサンバーは吸気系に対する防錆対策が甘い車体が錆びるし散々
スバルがサンバー直4採用理由に荷室高低減目的のエンジン幅短縮の為と公言してた件もバカで
他社の直3MRベース軽トラの存在により実は他社に対して直3開発が遅れていた事、及び
ドミンゴにて直3採用後もサンバーは成り行き為し崩しで直4継続採用していた為とバレて恥を重ねる
果てにゃクランクプーリーの設計欠陥だか組付欠陥だかによる不具合リコールで
国に二度もリコール勧告されてやっと申告するほど長年放置の結果、対象車62万台なんて事態を起こした
×富士重工 △富士重商 ○不治重症 村本との共通点はどちらも発狂するバカ
愛車はマツダの街宣車 >>228
あんた、側から見たら敗北宣言にしか見えない
だまってるほうがマシ 今日もスバヲタ負け犬全開でなにより
ホラッチョ遠吠えスバルファビョーンw https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1907/08/news010_4.html
新車の販売部門では、残価設定クレジットで攻めた戦略を取る。一般に業界の3年後標準残価は50%であり、それも必ずしも保証型ではない。
つまり3年後に相場がそれより下がっていた場合は追金が発生するケースもある。それに対してマツダは55%を保証した。
驚くべきことにこのプランが始まって以来、実際の査定額が55%を下回ったケースは過走行の先代デミオ1台だけだという。
それは、このプランが絵に描いた餅ではなく、美味い話にだまされたユーザーが後悔するようなものにはなっていないことを意味する。
もちろん保証の条件はあらかじめプランによって定められており、極端な過走行の場合はマツダが損をしないようになっているが、実績ベースで見た査定額の累計実績平均値は65%に達している。
もちろん差額は顧客に還元されるので、55%以上査定が残ったからといってマツダがもうかるわけではないが、ユーザーの買い替え予算が増えるという意味ではwin-winの関係になる。
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/1907/08/ksmaz4.jpg ロードスターは根強いファンがいるから車名を変えないのに、アテンザ アクセラ デミオは車名変えるのか
マツダ自身がマツダファンを切り捨てている事に気付いてないんだろうな インプレッサみたいにMAZDA3もCX-30足したら良いさ もう飽きられてることがマツダ3の大爆死で証明されたのにこれからもまだ同じようなの出し続けるのかねマツダは スバルなんてフルモデルチェンジってもカニテールにする位じゃん(笑)
これからはフルライン、カニテールなんだろ(笑) >>246
マツダ車売れてるのはええけど、
利益は増えたか？
カニテールメーカーでさえ利益産めてるのにw 安物売り付けて利益率自慢ｗｗｗ
グンマー絶望工場の社員ですか？ カニテールw
マツダの眉メガネテールはもっとカッコいいねw この動画削除されてるな。画像にコメントが。
自分が悪いのにw
http://1000mg.jp/archives/135305.html
追記：映像に映っている男性より「プライバシーの侵害」に関する問い合わせがありましたので一部修正を加えました。 >>250
マツダの心配せんくてええんか？？
というか3買ったんか？？ ただの一客なんだからマツダの利益率がどうこう言われてもな
CVTディスりみたいに車のネガキャンしてくれ >>250
アメリカで安売りしなけりゃマツダも利益率は上がるよ。
その代わり利益額取れなくて工員のリストラしなくちゃいけないだろうけど。 >>256
会社に余裕がないともっとええ車の開発できんやん… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
