【4G63】ランエボ スレッド 188【GSR・RS・GT】
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【4G63】ランエボ スレッド 187【GSR・RS・GT】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1554473027/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>622
パニやんが悪いのか車が悪いのか
あの頃のランサーは決して速くなかった
orz >>630
最大トルクが3千とか2千で出ちゃう
ガソリソエンジンに乗ってる人間でも
ディーゼルに乗ると違うもんなの？ >>624
ワイは浮気して某メーカーの
280馬力(カタログspec上)のSUVを
2ndカーに買っちまっだよ。
後悔はしてない。
だって今の三菱に乗りたい車が無いもん
因みにその2ndカーには俺の嫌いな
アイドリングストップすら付いてない
そんな車、残念ながら三菱から出てない 今はなきSAABのターボエンジンは15年以上前から2000rpm以下で30kgfぐらいのトルク出すし
直噴ターボもめちゃくちゃ下からトルク出すしな
そっちの方が運転しやすいから自分は低速高トルクターボ好きよ
だからディーゼルターボもありだと思う そもそもクリーンディーゼルなんか選択肢にはいるのか？ RVRに300psの4B11乗っけたハイパースポーツギアあったらなぁ
CVTじゃ無理かな >>638
それに近い車が某メーカーには過去に
あったんだよ。
その車が買える内に買っといたんだ。
もし一台しか乗れないや。って人は
エクリプスクロスも有りだと思うよ。
俺ならヂーゼルは買わずガソリソ選ぶが >>638
連続すまん。
B型は絶版らしいから絶対に
出ないと思う。残念ながら。
某メーカーでさえ280馬力や300馬力の
CVTが有るんだから三菱も技術的には
可能だと思うけどス◯ズキの車に
三菱のマーク貼って売ってる内は
そんな車、開発する余裕なんて有る訳無い ディーゼルはDPF再生めんどくさい
どっかに停めて15分アイドリングとかね DPFだのACDだのAYCだの、横文字三文字はみんな地雷やの そういえば初代エクストレイルに280馬力のSR20VET積んだグレードがあったな。
ATしか無かったけど。 結局ACDポンプが壊れる原因は、じわじわ進む内部の電蝕のせい？ 警告灯が正常でも、アクチュエーターが死んでる場合がある。
作動油交換時に発覚。 >>645
よく乗る人はポンプがブラシモーターだから接点の摩耗とか
スノーモードを常用してると摩耗が早いと聞いた 誰かポンプを作ってくれんかな〜
電食対策もお願いしたい ２０万まで出す そーゆー魔改造しても結局新品より耐久性は落ちるんだよなあ ミニショベルとかの油圧ポンプならちっこくて耐久性もありそう なんかプロい人、OHしてくれないかなぁ
五万ぐらいで
あの手のメカに強い人なら出来そうだけど
ってか、みんカラでやってる人いた 208 ?? 209: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/07/15(月) 18:32:04.80 ID:C3sDDq+s0
https://www.picbear.org/media/BpIQIboBnr0
これだ
外人は凄い
自作ポンプだって 油圧は1.1Mpaらしい
油圧スイッチで上限圧力を検知したらECUがポンプへの給電をカットする構造の筈だから
純正配線を利用してハイドロポンプをそこにつなげば比較的簡単にできそうな気がする オーバーホールも素人にはハードル高そうだし、結局消耗品と考えて
ポンプａｓｓｙ交換するしかないんじゃない？高いけど・・・ トランスファーのACDラインからじゃない？テスターで図れば見えるよ
移設勢とかはちゃんとアースやらサビ対策に亜鉛ブロック積んで腐食させる箇所設けてると思うよ
直流だから変なところにアースすると逆に電食させてしまう恐れアリ
モーター部よりACD AYC(R)AYC(L)のソレノイドのゴムリングからの圧漏れの方が怖い
ボルト一本で止まってるのに斜め挿しという謎仕様 それは有名な画像ですよ
九州の雨が酷い
明日は久しぶりのターマックモードだ >>668
俺の壊れたポンプもこんな感じだったんかな？
なんせ寒冷地仕様の中古車だったし・・・ 感じだった と 2行目の だった は ニュアンスが違いますね >>675
それを言うなら、
だった と2行目の 感じだった はニュアンスが違う。
でしょ？ 許してにゃん
ところで、ウェザーストリップが硬いのは
クレのラバープロテクタントを塗れば
多少でも柔らかくなりますか？ 語尾ににゃん付ければ良いってものじゃ無いんだよ！
萌えるとでも思ってるにょか？ ラバプロを直接塗ってあげたりキッチンペーパーとかにつけてしばらく被せてあげるとゴムが膨張するからやわらかくなるにゃん
そのかわり寿命が一気に削れるにゃん
やめた方がいいにゃん あほしかやらないにゃん ゴム系のコーティング剤は硬化の予防はできても改善はできないでゴンス ドア４枚のウェザーストリップを
新調したら許してもらえるんですか？
ゴムって意外と高いから覚悟しとくにゃん
「許してにゃん」はももちの台詞です 改めて思い知るがガソリン怖いな
なのにサビに弱いエボの燃料警告灯 猫真似ダセえな。ほんとみっともねー バカじゃねーの？
いい加減にしろよにゃ。 いい加減くだらない話でレス埋めるのやめろって
こんなことばかりしてるから、エボ乗りはバカにされるにゃん そう言えば、京都の火事で「ガソリン火災で放水するな」って言ってるバカがいたな ちなみに、リチウムイオンバッテリーの場合
スマホレベルなら水での消火は有効だからね(水がダメという事は無い)
東京消防庁:「リチウムイオンバッテリーの発火を確認した場合は、消火器または水を使って初期消火するとともに、119番通報してください」 地面の状態やまいているガソリンの量にもよるが
普通の水だとガソリンが燃えながら水と一緒に広がっていくよ
建材や家財に対する延焼は食い止められるかもしれんが
ガソリン火災が想定されるスプリンクラーは大量の泡が出る
昔アメリカの空母で発生した火災で消化剤の泡が大量の海水放水で流されて
なかなか鎮火できなかった例もある 油火災はいわゆるB火災に含まれて
使われる消火剤は強化液や粉末やガスで
窒息効果や抑止効果が期待されるよな
ご家庭の天ぷら火災初期消火の場合濡れ布巾を被せて窒息が一番お手軽かつ確実っすね
鹸化とか乳化という手もあるけど咄嗟の判断で選択できたら苦労しないよね
スマホ燃えたらC火災になるんだろうけど小さいんだから風呂に投げ入れて窒息させるでいいんじゃなイカ？ >>661
ということは普通に寺とかで新しいポンプ取り付けても
数年後にはまた電蝕が進むってこと？
対策しても内部のパーツ含めた構造的問題があったら
やっぱり消耗品じゃない？ちなみに俺は７万キロと
１６万キロで壊れたよ。 CPのポンプは16年32万キロ使えた
分解してないので死因は不明
ACDが追加されたことでポンプの労働時間が長くなって短命
スノーモード多用でさらに短命、積極的にACDを使うRAのECUはさらにさらに短命
と前に見たような ポンプのオイルに何か添加したら、
ポンプ本体の寿命が伸びないかなぁ >>700
ごめんなさい
意味が分からないです
髪の話してましたっけ？ 無知なので不思議で仕方ないんだけど
オイルに浸かってる金属が錆びるものなの？
そもそもオイルって絶縁体じゃないの
不思議 AYCとACDでポンプ一つってことは、AYCついていないエボゴンのほうがポンプは保ちやすいってことだよな。 オイルに浸かってる中が錆びるから不思議がってるんだろアホゆとり スノーモードで短命になるってどういう理由なんだろう 加速時、減速時には結合を強めて安定させる
横Ｇとステ角で旋回を検知すると結合を弱める
って感じならポンプは常に回ってると思うんだけど
ターマックモードなら減速時以外フリーになってるのかな
でもアクセル踏むと曲がらないような感じだけど AYC取っ払って、リヤに機械式入れると走り的にどう変わるんですかね？ >>710
スノーだとちょっとしたブレーキや加速でもACDがデフをしめてる
逆にターマックモードはほとんどフリー状態
ABSが作動するぐらいのブレーキングでやっとって感じ
メーターには出てこないけど旋回中も違いを感じるからスノーは常に少しデフを締めてると感じ
雨の日に使うと特にそう感じるんだけど
>>711
高速コーナーの安定性は間違いなくAYCの方が良い
雪道でクラッチつないだままABSを作動させると車が真っ直ぐ止まらない
トラクションのかかりは機械式の方がいい
砂利の駐車場でタイヤのひきずりを感じる
でもなんか楽しいｗ AYCが死んでから今日ぶっ飛ばしてみたんですが、一番感じたのがブレーキングでの車体の安定性でした
AYC効いてた時は高速コーナーからのブレーキングでビターッと挙動が安定していたのですが、AYC死んでからケツがフラフラします 機械式にするならAYCのよりメンテが楽なRSデフがお勧め >>712
＞スノーだとちょっとしたブレーキや加速でもACDがデフをしめてる
逆にターマックモードはほとんどフリー状態
ABSが作動するぐらいのブレーキングでやっとって感じ
メーターには出てこないけど旋回中も違いを感じるからスノーは常に少しデフを締めてると感じ
すげーな、よくもこんな勘違いをどや顔で書けるね(笑)
そもそもターマックがブレーキング時に一番差動制限かけるの知らないの？
スノーのブレーキングで差動制限かけたらすぐブレーキロックして制動距離伸びるじゃんw >>716
これを分かってない奴が多すぎる
違いの分からない勘違い野郎に限って
「ターマックは基本的にフリーでスノーは基本的にロック状態」
ってドヤ顔で言うから、自分で考える事の出来ない勘違い野郎がまた増えていく
ACDECUの中身見てる人から爆笑されるからあんまり大きな声で言わない方がいいぞマジで>>712
コーナー中にデフをしめてるって直結に近い状態って事？ >>716
S-AWCのメーター見てると>>712の動作になっているんだがなんで？ >>717
スノーはロック状態じゃないぞ基本的にフリー >>717
すまん読み違えしてた
直結まではしてないが若干しめてる感じ
少しアンダー傾向になって雨の日は乗りやすく感じる >>718
CTとCZじゃ制御違うんだけど>>712ってⅩの話なの？と思ったらメーターって言ってるからⅩか、そりゃ意見が食い違うわな
すまんこ 基本的な制御は変わらないと思うんだけど
CZはデフを締める方向にした？
今思い出したけどエボ7が出たときにターマックの拘束力が一番大きいってのはどこかで見た気がする モードの違いはデフの開放タイミング
ターマックはステアリング操作を感知すると即フリー
スノーは数秒間保持
と聞いた
でも動画見てるとスノーはピコピコ反応してるね >>723
当たり前の話だけど四輪直結した方が制動距離短くなるからターマックではそういう制御
だから低μだと即タイヤロック
なのでCTはスノーだとブレーキングでの差動制限はグラベルよりも弱かったりする
>>724
海外のランエボのコラムに書いてあったなそれ
CTの場合だったけど
どこかにPDFがあった気がする スノーは横Ｇによる拘束解放%の数値が一番高かった気がする やっぱりスノーは旋回中も差動制限かけてるのか
俺も>>723と同じ感想
とても乗りやすい
ポンプの寿命に関係する使用頻度はどうだろう
10はスノーの方がよく動いてるみたいだけど ACDコントローラの配線分岐させて油圧表示させてみればわかる気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
