《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その54
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>>200
店で車検証を見せてもらって前後軸重比を確認するといいよ
65:35以上前に偏っていればまず大丈夫
62:38ぐらい後ろ寄りになると辛い
あとFWDの場合、ステアした時にミドシップのように鼻先が軽く
スッと入っていくハンドリングなら雪道ではちょっとやばい
子供が三輪車で上れる勾配でも空転する時があるし
平地でも轍にとられてまっすぐ走れない
欧州車は昔から重いディーゼルエンジンをフロントオーバーハングにぶら下げる前提の設計が多かったから
ガソリンエンジンに大小2種類のラインナップがある車種の小排気量版は雪国にはあまり向いてない
WINDのような単一モデルはわからないが
以上、積雪1m地域でFWDを30年乗ってるおっさんでした >>201
今度下りで４WDに張り付かれたら道を譲った方がいいよ。
凍結路での４WDのメリットはアクセルオンの時のトラクションだけだから、何かあった時におカマを掘られる危険が普通の車より高いよ。 >>203
山形や庄内でも走ってるんですね。
仕事上よくその辺りは走りますが、見かけたことなかったので
冬が辛くて乗ってないのかな？と思ってました。
>>204
前後軸重比というのがあるんですね、知りませんでした。
購入前に確認しておこうと思います。
欧州車のFFにも結構色々あるんですね… >>206
> 庄内ナンバー
かの地には昔からルノーに強い小規模な代理店があって
正規輸入が途絶えかけた20年ぐらい前にも
ディズヌフなどが普通に走ってたw
他メーカーのディーラーがろくになかった頃の話で、
ひょっとすると当時はVWやオペルよりルノーの方が多かったかも >>207
VWやオペルよりルノーが多いとは地域の特徴が表れていて面白いですね。
ということは庄内ではメンテナンス等も比較的楽に行えるんでしょうか？ >>207
マジ？？19なんて一体何台輸入されたのつてくらい見たことない フランスでメガーヌ4のワゴンを
借りて１週間で1500キロドライブ
した。1.2ターボ、７速EDC、４WS
なし、うちのメガーヌ３、2.0CVT
より全然いいじゃないか。
ワゴンボディの素モデル、GTライン
でも良いから日本で売ってくれないかな。
あちらでは制限速度がメーターパネル
内に出るんだね。まあ、NAVIGONとか
TOMTOMにもあったんだけど。 >>208
その店の顧客になったことがないので
部品の納期や工賃が都市部のディーラーとどう違うかは分からない
ただ、田舎にしてはそれなりの台数が走ってたので
日常の足に不便はないレベルだろうとは思う
>>209
21TXEも見たことあるよ >>212
何度見てもリアハッチの動きが神がかってる メガーヌGTラインのレビューってほとんど無いのですが、やっぱり微妙なんでしょうか？ >>215
その前に購入してるユーザーが少な過ぎなんだと思う。
大抵はGTかR.S.に行っちゃうし。インポーターがメディアに
貸し出す広報車もGTとR.S.しか無いし。 昨日は山梨から中央道、東名、箱根を経由して西湘ラインで横浜行って、圏央道から帰ってきた。740km。
クルマはルーテシア ZEN だけど、シートとスタビリティがいいので疲れにくいのを実感した。 >>213
ありがとうございます。
型式があるということはまた限定で
小出しにするつもりでしょう。
18インチとかいらないのだけど… >>216
なるほど。100kgくらい違うけどパワーはカジャーと同じかんじなのかな。 鍵を落としちゃいそうで怖いんですけど何か対策取ってます？ 近所のWeb掲載もしないようなちっいゃい中古屋さんにウインド入荷したんだけど何か確認しないとヤバいところあるかな？
できることなら認定中古で買いたいのだが待つべきかな〜 >>219
でもH5Fのエンジンって本国でもうディスコンだからどれだけ作ってくれるか… >>222
ロワアームのブッシュ
エンジンオイル
エンジンマウント
プラグ
タイベル・ウォーポン
クラッチ・クラッチレリーズシリンダ
ブレーキパッド
ブレーキブルード
冷却水
フィルタ類
あたりを点検すれば良いんじゃねかの？ >>222
長年営業してるような店だったら問題無いんじゃないか？
新参だったらわからんけど
心配ならディーラーに持ってって点検出せばいいよ >>217
俺はGWに神奈川から山形までコレオスで行ってきた。1000km走った。 ルーテシア4RSだけど、連休中だけで2800km走ったよ
これだけ走って体のどこも痛くならないのだからシートはほんと優秀
国産コンパクトなんか100km走れば肩も腰もバキバキなのに 走りに振ったRSでそれだと、普通のグレードだともっと快適かもよ？
向こうは庶民が買う車こそちゃんと作ってる印象。
国産は基本貧乏人にはこんなもんでいいだろって感じがする。
最近の軽は立派ではあるけどね。 >>197-199
遅まきながらレスありがとう
事後報告になるけど欧州車専門ショップに勤める知人の計らいでGW最終日に試乗が叶いました
個体はフェイズ1でレザーシート＆ジョンシリウスMの組み合わせ＝限定車ジョンプレミアムとの事
黄色とゴールドの中間っぽいこのボディカラーはなかなかの好印象
20年間2L〜3.7Lエンジン＆FRor4WDの手漕ぎMT車一辺倒でFFテンロクターボ＆2ペダルMT車がどんなものか興味津々でしたが動力性能もハンドリングも痛快で思わず変な笑いが込み上げてくる始末
こりゃ面白い車だというのが第一印象でした
残るはトロフィーの試乗ですがこちらは近所のルノーディーラーで今週末試乗させて頂く事になっています
こちらは更に凄いだろうし期待大ですね
乗り心地さえ許容範囲内なら・・・ >>230
1000kmの慣らしを2日で終えた人を２人知ってる。全然盛ってないと思うが？ >>229
>>231
＞向こうは庶民が買う車こそちゃんと作ってる印象
＞動力性能もハンドリングも痛快で思わず変な笑いが込み上げてくる始末
ほんそれ。その辺りがルノーの真骨頂やね。
俺はWINDで一日900km走ったことがあるけど（東京〜青森と東京〜島根）
疲れて途中眠くなることはあっても、体は本当楽々だったもんなぁ。
以前国産車で同じ位の距離（京都〜山形）を一日で走ったことあるけど、
あの時は死ぬかと思ったよ…。 トゥインゴのシートが今まで乗った車の中で一番かたいのに一番疲れない不思議 現行ルーテシアは（もうじきモデチェンだが）実用車のクセしてスタイル優先で
見切りが非常に悪いし、室内も外寸に対して広いとは言えない
とても真面目に考えて作ったとは思えない出来
まあ今のBクラスなんて、こんな車ばっかりだが ルテ4 RS シャシースポーツ乗り。この車の疲れなさは異常。何百キロと走って帰ってきて降りた瞬間にまた出かけたくなる車なんてそうないぞ。 >>232
俺もGW中にルーテシア4で大阪〜山梨間を往復したから2日間で1300km走ったわ。
それぐらい普通に走るよな。 WINDゴルディーニ乗り。この車の斜め後ろの見え無さは異常。
無駄に背が高いんで交差点で先頭に止まると信号機が見えない
屋根開けたらよく見えるわ・・・・ 2年前、Twingo RSで埼玉から広島まで一日で行ったが余裕だったぞ >>230
事実だけど
関東から九州までルーテシアで観光がてらドライブに行って、片道1200kmに現地で走り回った分を合わせて、1週間で2800kmだよ
今回移動の大半は高速道路だったけど
普段のドライブでも一般道のみで1日400kmとか余裕 流れ読まずに豚切り
本国サイトやUKサイト見たら、メガーヌの素のGTって無くなってる？
新型140PSエンジン積んだGTlineはあるけど >>232
国産コンパクトでたった100km走っただけで体バキバキになるって書いてるせいだろ
そんな貧弱じゃファントムかセンチュリーの後部座席でもないとまともに移動できないんじゃねーのって言いたくもなるわ あとな、一般人の長距離ドライブ自慢はしょーもないからやめときな？ twingo3乗ってるけど直進性劣るしシートも正直酷い出来で長距離は苦手やな
若いのもあったと思うけど、昔乗ってたtwingo1の方が疲れ知らずだったと思う >>246
直進性は仕方ないとしてシートそんなに悪いの？
自分も１乗ってたが初期型だったから座面が短い方が辛かった
次の車の最有力候補がトゥインゴ３なんだがなぁ トゥインゴ3のシート
街乗りだと腰に来て辛い時があるけど、長距離で乗るとむしろ楽
ペダルの踏み換え頻度が少ないと良いのかなと勝手に思ってる トゥインゴに乗った時は軽みたいなもんだと思ったわ
500に乗った時もそう思ったけど GWメガーヌでEU2000km走行してきました。
ツアラー ディーゼル 6MT
4人+荷物にも関わらず日本の倍速度でも余裕の走りでした。直進安定性もよく不安はなかったです。マニュアル車でもオートクルーズあって楽です。ただ虫アタックが凄いのと鳥、動物に気をつかうのでそれは疲れました。
ディーゼル&マニュアルなので出だしも力強く、帰国後自車のゴルフがとても貧弱に感じました。
同じ仕様が輸入されるのであれば購入したいのに惜しいです。 トゥインゴ３は受注扱いでいいから左ハン欲しいわ
足長いんで右ハンのペダル配置はちょっと辛い、MTは特に >>255
そろそろ部品が出なくなってきたよ。数年乗って廃車にするつもりで乗るくらいで良いなら今が最後のチャンスかもね >>248
悪くないよ
合わない人もいるみたいだけど さっき用事で近所まで出かけたんだけど、信号待ちでWINDの屋根を開けてたら
通りがかりの下校途中の小学生軍団がこっちを指差して騒ぎだして…
（うわーなんだあれ！）（すげーロボットじゃん！）（返信すんの？やべー！！）etc...
なんかメチャクチャ恥ずかしかった(´・ω・｀) 返信じゃねぇ変身な(´・ω・｀ )
家に帰ってママに「今日ロボットみたいな車見た！」とか言われてんのかな( ´・ω・｀)
恥ずかしいな(´・ω・｀ ) むしろ子供に見て欲しいがためにオープンカー乗ってる感あるわ >>248
正直ルーテシア4より腰に優しい
あくまで個人の感想です >>262
わかる。
幼稚園の前で開けると子供達が喜ぶのは、見てて楽しい。
WINDにおける最大の楽しみ。 >>243
欧州新排気規制通過をあきらめたのが原因だろうから、後継エンジンがでない限り終売かと。 >>264
昔コペンに乗ってたが、子どもにルパンだー！と指さされたりしたな
どちらかというと銭形のとっつぁん似なんだが んでもウインドの屋根は蓋が開くって感じでいまいちカッコ悪い
206CCは変形っぽくてかっこよかった
ウインドに比べるとかなり遅いけど どう考えてもトゥインゴ3よりルーテシア4のシートのほうが優れてるぞ
もっと良いのはメガーヌ4 そりゃそうでないとセグメントの意味がないわな。
最近の仏車は結構ドラポジにシビアだと思う。
うちのは背もたれを思いっきり起こしてみたらぴったり嵌まったよ。
元々も結構行儀のいい姿勢で乗ってたつもりだったけどね、これでもかっていうくらいに窮屈目にしてみたら以降疲れ知らずになった。 ルーテ4トロフィーのシートは出来がいい
あれで随分疲れが違うな 日本発売
トゥインゴMC 9月(GTのMCは発表されていないからリスト落ち？)
新ルーテシア 来年4月(1L130ps/6EDC、後で100PS/5MT追加か？) >>271
TCe130は1.3リッター4気筒じゃないの？
1リッター3気筒はTCe100 ついでに言うと本国ではTCe130と組み合わされてるのは、インテンスもRSラインも今のとこは7EDCね
renault.frサイトでConfigurateurつつくと選べるエンジンとミッションの組み合わせが分かるよ TCe130は、トゥインゴＧＴに搭載されている0.9Ｌターボの1L版で良いんですよね。
1.3L4気筒ターボがベンツAクラスに搭載された160ps仕様が、後で追加（ベンツは1.4Lと言い張っている）
日本では同じプラットフォーム日産ジューク(SUV)が先行する？ >>274
違うよ
フランスのサイト見たら、TCe130は
4気筒直噴ターボエンジンって書いてある >>274
Puissance de 130 chevaux, couple de 240Nm, boîte de vitesses EDC 7 rapports à double embrayage et palettes au volant... Ce moteur essence 4 cylindres turbo à injection directe
130PSでトルクが240Nmエンジンに
7EDCを組み合わせる
4シリンダー直噴ターボエンジンだね 7速EDCはゲトラグで新開発？
今の6EDCは故障も少なくて安定してたから、やや不安。 >7DCT300
https://www.magna.com/ja/products/パワートレイン-ビジョン/製品/デュアルクラッチ変速機 >>265
まじか？メガネ4GT買っといて良かったてことなのか >>279
もしくはエスパスに載ってるTCE225がきて復活するか… >>280
TCE225って確かメガーヌR.S.のエンジンのデチューン版だよね。
その辺の棲み分けが難しそうな気もする。
もしR.S.がシビックRに合わせて2Lに排気量を拡大させるんならまた話は変わって来るけど。 >>282
ルノーからしてみたら先代のGT220と同じことするだけだからそれほどでもないんじゃ 出勤途中にいつも停まっていた眼鏡、今日見たらA110に変わってた…。 >>281
VWと同じか
もうDIESEL止めるんだろ >>274
900cc TURBOは無くなる方向だろうね
FIAT TWINAIRが3気筒1000ccに移行するし
3気筒1000ccTURBOはVWも持ってるが、これらに1気筒追加して1300cc4気筒TURBOに各社揃えるんだろ ゴーンはアラブ富豪からキックバック貰ってた証拠出たみたいだし
もう有罪だろう
中国にEV技術横流しした罪は大きい >>283
どうせ出すなら可変圧縮比のエンジンにしてもらいたい。 可変バルタイが全て可変圧縮比？なんのこっちゃ？
可変圧縮は日産のヘンテコクランクのエンジン位だろ。それもまだ商用化されてない。
まずはソース出せ。 バルブタイミングとリフト量の両方変えるのはあるけど圧縮比は日産が発表してるのしかないね >>290
もう北米と中国ではアルティマとインフィニティQX50に載せて売り出してる。 >>293
あれ？そうなのか。知らなかったわ。すまんな。 >>289
＞今時の可変バルブタイミングは全て可変圧縮比だよ
無知丸出し オットーサイクルとミラーサイクルを無段階で行ったり来たりするのを可変圧縮比と言わんか？ 膨張比と圧縮比をごっちゃにしてるんでね？
普通の（オットーサイクル）は膨張比＝圧縮比だけど、
ミラーサイクルやアトキンソンサイクルは、膨張比≠圧縮比。 なんかどうでもいいような
ターボエンジンだと圧縮比は低いけど、実際にはターボでパンパンに空気入れんじゃん 似て異なるものとかなら兎も角
全然違うものだからなぁ >>299
もしこのRが普通のNAエンジンならその排気量2600ccしか空気は入らない
それをタービンで圧をかけ押し込む
大気圧+2バールだ
つまり3倍、単純計算で7800cc分のエンジンになる
化け物マシーンができあがるワケだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
