【TOYOTA】新型スープラ Part24 【A90】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/19(土) 09:38:13.83

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 13:03:19.63

>>252
アリガトウ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 13:09:42.71

国内価格ってまだ発表ないんだよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 13:10:55.39

ヤマハスープラからBMWスープラになったんだなぁ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 13:16:42.02

なんとなくMT仕様は出ないか出てもクソ高い値段になりそうな気がしてきた

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 13:24:07.61

協業で作るなら、新しい車種で出したほうがよかったのかもね
これスープラじゃないって、言われないだけでも良いと思うんだけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 13:36:25.78

>>254
FK8もそうだったけど
日本市場はおまけみたいなもんだからな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 13:37:14.89

場合によっては2億もするものが500万円で買えるのは激安だな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 13:42:29.09

初セリのマグロには負けてるな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 13:46:36.29

FT-1の外観で、エンジンは3JZ（直6 3.5ℓツイターボ）で、1000万円なら、
これを世界でこのモデルを10年売れば、4万5000台は売れたと思う...

やっぱり、日本らしさの「お値打ち感」、を知らしめるには、これぐらいじゃないと、
世界はビックリしないよ...

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 14:04:56.93

>>260
www

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 14:05:03.73

>>257
アメリカ市場がメインなのに、その想定してるアメリカのお客さんに「こんなのスープラじゃねぇ！（怒」っと、そっぽ向かれそうなのがな・・・
80スープラの豊富なアフターパーツとチューニング耐性の高さが、90にもあるのかどうかだな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 14:28:01.67

ご祝儀マグロより安いと考えればこれはお値打ち

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 14:29:24.53

>>259
こう言う発想できる奴が羨ましいわｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 14:39:10.40

1000万くらいならお金使いたい人にはちょうどいい価格帯なんだよな
投資するのもめんどくさいし箪笥の肥やしにするくらいなら車買いたいわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 14:45:32.26

でもスープラ安いよね
これより遥かに格下の231馬力4気筒FFのMINI JCWとか専用ボディでもないのに500万くらいするからね
いかにぼったくりかわかるよ
スープラはバーゲンセールだよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 14:57:10.64

外装より内装がまんまＺ４の方がヤバイと思うけどな
たとえ兄弟車でもトヨタ色出すべき部分でidriveとかシャレにならんぜ
でもＺ４の屋根付きが欲しい人には歓迎されるか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:08:15.85

日本の価格設定は600万円台になるだろう

ついに偽装を脱いだ新スープラに乗ってみた！

しかし、3色のモザイク偽装テープを脱いだスタイリングは賛否両論。発表会場で肉眼で見た国際メディアからは、
「格好いい。旧型を上手い具合に解釈してる」という褒め言葉も飛べば、「エッジが効きすぎてて新しさを感じない」という辛口コメントもあった。

そして、新型の具体的な話が出てきたのは2012年。トヨタとBMWが次世代スポーツカーの共同開発をすると発表したときだ。
あれから7年も経っている。はっきり言って、待ちくたびれたと言ってもおかしくない。
https://forbesjapan.com/articles/detail/25016

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:12:40.61

「RZ」は650万円以上の価格になると推測

企画段階ではDCT（デュアルクラッチトランスミッション）も検討したようですが、
「DCTには経年劣化などいくつかのデメリットがあるし、ATを使う決定打となったのはDCTよりも重量が軽いこと。
DCT以上走りが爽快で軽いのならば、ATのほうがいい」（多田氏）と理由を教えてくれました。
採用されているATは8速ですが、従来の6速ATに比べてかなり軽く作られているという情報もあります。

日本ではそこに消費税が加算されての表記となるうえに6気筒モデルは装備が充実するので「RZ」は650万円以上の価格になると推測できます。
なかなか手が届かないというのが正直なところです。
日本においては4気筒エンジンのベーシックグレード「SZ」であれば、400万円台もあながち的外れな予想価格とはいえません。
　多田氏は「『高いんでしょ？』とよく尋ねられますが、86に乗っていた人が手の届く範囲の価格にする」と答えています

トヨタ新型「スープラ」400万円台で出る？ 86ユーザーが手の届く範囲の価格に　すでに北米は兄弟車BMWより超安い
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190120-10377189-carview/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:17:54.14

トヨタデザイン悪い
ｃｈｒの臭いがする

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:22:13.68

600万円ならLEXUSのGS辺りかな、比較対象になるのは

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:23:17.12

素で650なら乗り出し700超えちゃうじゃん
それなら中古で競合する車種がぐっと増える
込み込み600にして欲しい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:28:51.25

この辺の車買う層って、値段云々ってより
高くなっても妥協の無い物が良いと思ってるよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:28:51.85

シビックタイプRが400万くらいするのを考えると
スープラお買い得やな
トヨタが全部1から作ったものじゃないと知ってがっかりしたけど
その分安くできたのかもしれんし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:32:50.75

この電動化推進のご時世に新たにガソリンエンジンのスポーツカーを開発するとか無駄どころか首を絞めかねないもんな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:40:53.11

安いからって買う理由にならない
ハズかしくて乗れないから買わないだろう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:41:30.56

>>275
シビックRは馬力300もあるんだぜ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:42:16.31

シビック、STI、ゴルフ、メガーヌ
この辺のファミリーカーベースの高性能グレードが400万円弱から400万円台半ばだからね
後輪駆動のスポーツカー専用車のスープラを本当に86オーナーの手が届くクルマに出来るのかね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:44:07.14

>>273
お前はどんな価格でも中古と競合させるんだろｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:46:36.06

SZが490万でギリギリ500切ると予想
SZ-Rが550万でRZは650万ってとこか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:46:47.13

>>278
シビックRは320馬力

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:50:56.63

>>281
いい感じの値段の読みですね！そんな感じがしてきたー

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:51:23.98

>>274
高くても妥協のないスポーツカーが欲しい人にはGRスーパースポーツがあるからそっちでいいんじゃね？

あとトヨタはTNGAの元でエンジンとトランスミッションを再編してて、シャシーとダイナミックフォースエンジンをスープラ用に開発したらNSXみたいにぐだぐだの末に数千万になっただろうし
なるべく安くGRスープラを出すと考えたら企画としてはBMWと共同開発が正解じゃね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:55:14.10

4気筒エンジンはトヨタ製にすれば4気筒モデルはもっと安く出来た
86すら不要になるくらい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:55:15.18

シビックRは450万
FFだし専用ボディでもないファミリーカーベース
1から作ってないのに高すぎ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:57:16.99

0-100はカタログ詐欺だと思う
いくらトルク太くても500馬力級の車と同じ加速するとは思えん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 15:58:50.47

FIAT124でさえエンジンはFIATが広島へ供給してるのにBMWにおんぶにだっこではな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:00:32.67

ＳＺＲまでが必要ないんだよ
普通に８６上位モデルに搭載すりゃいいのに
なんで重量級低排気量車つくってんねん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:03:27.20

半年前にFT-1の画像を貼って新型スープラがカッコ良いと書き込んでいた馬鹿がいて
FT-1はコンセプトだから、もっとダサくなって発売されると教えたやったら
FT-1のままで販売されるとイキってた馬鹿は今どんな顔しているのかなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:05:55.56

>>289
86はNAでA90はターボだからな
OBDからECU弄ればSZ-Rは300馬力オーバー、SZも250馬力は出るだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:06:26.33

６発で340馬力か
俺のビッグシングルFD3Sの方がトータルでも速いかな？
オートマだしなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:07:05.76

http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/15899076/

V6？DCT？こいつ何も知らないんじゃ…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:09:19.59

モリゾウが若い人に乗ってもらいたいとか言ってたが、若い医者や弁護士やバカボンに乗ってもらいたいということだったんだな。ガッカリだよモリゾウ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:16:04.26

トヨタの4気筒ターボはヤマハに委託してるけどターボ周りはトヨタ自製
BMWより安くなるか分からんよ？それにBMWが使ってるであろう三菱あたりの最新タービンより性能落ちる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:17:44.14

ワンオフのA90スープラがオークションで落札されたらしい
2.3億円で落札とかふざけ過ぎワロタ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:19:31.63

>>272
だから比較対象はレクサスなら明らかにRCだって。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:20:21.41

>>273
楽観的な俺でも流石に直6を込み込み600以内は無理だと思ってる。
650万だったら御の字。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:21:38.45

>>281
込み込み？
それなら良い感じだよね。
俺も納得。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:22:53.85

RCはスポーツカーってよりGTじゃないの

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:28:21.19

「ワインディングの下りなどでは4気筒の方が楽しい（多田CE）」

スポーツATの根本的な制御ロジックは「レクサス RC-F」などから蓄積したノウハウがあるので、スポーツATチームがBMWの担当者と特別なワーキングチームを作り検討して、
かなり良いものが出来たと思っています。なので、とりあえずマニュアルミッションは設定していません。まずはスポーツATに乗ってみてください。

Q. とりあえずということは？

A. MTが嫌で設定しないというわけではないということです。またMTを求める声が多いこともわかっています。が、「まず、このATに乗ってみてください」ということです。

一般的なATの認識としてシフトが遅いとか、つまらないとかいうものもありますが、私自身はそうは思わないというところまできました。
実は7年前に開発を始めた時は、私もみなさんと同じようにMTやDCTの方が良いと思っていたのですが、色々な可能性を探っていくうちにその認識が変わってきたのです。
DCTよりATを選んだ最初の理由は絶対的に軽いということです。これは構造的なものでDCTは絶対に追いつけない。
軽いATで、いかに変速スピードを速めるか、と突き詰めていくとDCTに追いついてくるんです。ソフトウェアのアップデートだけでどんどん性能がアップする。

スープラ・多田CEが語る、4気筒の魅力、MTがない理由、ドリフトしにくい理由
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190116-20104747-carview/?t=0

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:30:20.07

トルクが同じだから、シビックRとスープラ4発の加速は同等
それどころかより低回転域から400Nmを発揮し、しかもトルクバンドが広いB48の方が有利ですらある
速度が乗ってくれば馬力が活きるけど、0-100とかじゃトルクの方がものをいう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:32:27.77

<昨日のマスタングシェルビー1.2億円を上回るスープラ＞

今回そのワンオフモデルがアメリカ・アリゾナ州スコッツデールのバレット・ジャクソン・チャリティオークションにて出品→高額落札されました。
本オークションでは、昨日に2020年モデルで生産第一号となるフォード・新型「マスタング・シェルビーGT500」が約1.2億円というとんでもない金額にて落札されていましたが、
今回の新型「スープラ」は更に2倍となる約2.4億円での高額落札となりました。

今回落札されたワンオフモデルの新型「スープラ」は、ロットNo.＃3010(VIN20201)のモデルであり、2020年モデル最初の一台として特別に”1”のバッジも貼付されます。
今回落札された際に得られた収益金は全てアメリカ心臓協会とボブ・ウッドラフ財団(2001年9月11日のアメリカ同時多発テロにて影響を受けた人々を支援)の慈善団体へと寄付されます。

またエンジンカバーには、トヨタCEOである豊田章男氏のサインが記載されていて、
その他にはプロレーシングスーツや2つのVIPパス(TOYOTA OWNERS 400 Richmond Racewayへのホットパス／Michael Waltripにてペースカーを運転する機会を与えた特別パス)もセットになっています。
今回出品されたワンオフモデルの新型「スープラ」ですが、最低でも1億円は落札されると予想はしていましたが、まさかの2億円超えでしたか…
現在時価相場が高騰しているフェラーリ「F40／F50」の約1億円～1.5億円よりも高いです

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:41:05.61

>>302
加速は馬力しか意味ないよ
バカなんだから知ったかすんな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:45:15.72

>>278
タービン付けたら馬力なんてなんぼでも出せるし
4気筒で300馬力ってそんなに珍しいもんでもないやろ
ホンダはNAで200馬力超えしてた頃が好き

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:46:03.45

>>281
いい線いってると思うけど
2リッター200馬力が500万高すぎるよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:53:21.90

>>304
シビックR 320ps 0-100 5.7秒
スープラ4発 258ps 0-100 5.3？

FFとFRの差もあるけど、
ここまで持っていけるのはパワーよりトルクが活きているからでしょ
スープラ6発だって340PSしかないのに0-100が優秀なのは(車重に対して)トルクの値が優れているからだよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:55:33.34

>>307
まずFFとFRでゼロスタートのトラクションが違う
MTとATで変速スピードが違う
0.4秒なんてその差でしかねーわw
アホは黙っておけ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 16:56:59.70

>>308
その差でしかないならパワーの差はどこへ消えた？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:04:55.26

>>309
シビックが258馬力だったら1秒以上差がついてるってことだよ
それくらいトラクションと変速スピードはゼロスタートで大きいんだアホ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:07:11.26

あとおまえの言ってるのはトルクではなく、低中回転馬力のことだボケ
もう一度言うがトルクそのものに加速は関係ない
加速は馬力の積算で決まる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:07:54.08

モデリスタ版が見れるのはいつも発売日直前だっけ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:10:00.11

まだ加速はトルクとか言ってる馬鹿生きてるんだな
トルクに時間の概念がないのに加速がわかる訳ないのにw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:22:20.49

シビックRと比べられてる時点でスープラも落ちたもんだな
まあシビックが高くなりすぎってのもあるが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:25:31.49

>>313
俺も絶滅したと思ってたけどまだ生きてるみたいねw
低回転でトルクあるから速い！加速はトルクだ！って言うバカいるけど、回転かけてる時点でそれ馬力だよと突っ込みいれたくなるw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:26:55.34

>>311
んーちょっと屁理屈にも聞こえるけどね
なんせトルクの出方と低中回転馬力の相関性は認めてるも同然なわけだから。
ちなみに同じ車重、駆動方式、ミッション形式、パワーなら、よりトルクがある方が速いこれは認めるだろ？
俺も随分加速はパワー(正確にはpwr)だ！と言い張ってたんだが、
ターボの速さを考える上でトルクの出方も無視できないと気付いたんだよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:31:54.08

>>316
トルクなんてミッションでいくらでも増幅可能なのに、クランクシャフト上のトルクだけ語って何の意味があるの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:34:04.79

NAは乗ってて気持ちいいけど、厳密な速さで言ったら同等馬力のターボ車に負けてしまう
それは下の方からトルク(パワー)が出るからに他ならないんだよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:34:59.83

アホかこいつ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:38:53.18

>>316
それがそんな単純でもないんだよなぁ
ディーゼルとガソリンで馬力同じでトルクはディーゼルがあっても、ガソリンの方が加速が速い車もあるからね
エンジンのフリクション特性とかレスポンスでも変わってくる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:40:18.55

林義正教授が小学生でも分かりやすく教えてくれるよ
このスレに居る大きなお友達は100万回見ろ
https://www.nicovideo.jp/watch/sm2390860

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:41:03.04

ちなみに2リッター4気筒のA45は4.3秒な

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:43:50.48

>>286
エンジンやミッション、足回りは専用品だし、コストかかってるでしょ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:49:59.34

SZですら日本では売れないやろ
350やったらバカ売れやろな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 17:54:41.50

>>321
まんま俺の言ってることでワロタw
加速は馬力でーすw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:04:46.22

ワイ、アッニがトヨタ社員だから、社割適用や～

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:06:53.75

トルク細いと走り出し遅くないか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:08:03.59

>>317
そうなんだよ、駆動トルクってミッションで大きくなってるからね。結局は馬力が偉いんだよ
これを忘れてる奴が多過ぎる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:09:28.82

>>327
減速比やギア比次第だよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:11:19.69

>>329
そうなんか
トルク値は気にしなくていいのか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:14:44.32

ググったら、自動車のトルクは自転車で言う踏み込む力で加速に影響するって書いてあるじゃねーか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:17:18.27

>>331
踏み込む力の弱い人でも変速機能付いてたら走り出し軽いでしょ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:18:48.21

>>331
踏み込む力がいくらあっても、加速はペダルをいっぱい漕がないと速くないけどな
そのたくさん漕げる能力が馬力だよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:21:58.80

>>154
トヨタのレクサスもトヨタ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:40:48.84

馬力は最高速に影響する
というのは昔オプションで読んだ。
チューンドスープラやGT-Rが湾岸をカッ飛んでた頃

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:44:06.54

出力とトルクの関係は「出力＝トルク×回転数」であり、互いに密接に関連しています。自転車にたとえると、ペダルを踏み込む力がトルクです。
踏み込む力、つまりトルクが大きいほど自転車はより加速しますから、トルクは加速性能と関係が大きいと言えます。
一方の出力は、トルクにペダルの回転数をかけたものなので、出力が大きいほどスピードを出しやすくなります。
つまり、出力は速度と関係が大きい指標です。クルマの最高速度は、他の条件が同じなら最高出力で決まります。

http://qa.jaf.or.jp/mechanism/engine/05.htm

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:46:47.54

馬力＝トルクと回転数じゃなかったっけ？

>>333
ギリシャの哲学みたいだね・・・
つまり無限の一歩は踏み出せないから運動は存在しないのである（意味不）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:48:49.56

>>329
それが大きいよな
排気量小さくてもクロスレシオやファイナルである程度の差は埋められる
その反面、排気量が小さいのに上のエンジンと燃費が変わらないなんてこともある

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:52:08.32

>>333
そうでなくて、漕いだ結果の出力を表すのが馬力なんだよ
漕ぐ能力に関してはトルクということで大体あってる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 18:57:45.88

>>329
それなら、トルク太ければ
より加速型のギヤ比に出来る事になるから
トルクが加速に影響するって認識で正解な気がするんだが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 19:01:44.38

トルクは”力（ちから）”で、馬力（パワー）は仕事率っていう割と単純な話だけど
クルマという乗り物がエンジン単体で動いているわけじゃないから、ややこしくなるわけだ。

そして、パワーとトルクを解説するサイトは、説明が下手で余計なことはごちゃごちゃ書くから混乱する人が続出する。
かく言う自分も、混乱しそうになるんだが。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 19:11:11.84

お前らまとめてこっちに移動しろ

【馬力】と【トルク】これ良く分かってない奴 #3
http://itest.5ch.net/medaka/test/read.cgi/car/1539528256

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 19:18:32.52

話がらっとかえるけど、この車の維持費ってどれくらいかかるのかな。
サーキット走ること考えるとでかい消耗品としてブレーキパッド＆ローターとかが真っ先に
思い浮かぶけど、社外品使ったとしても86とかと違って相当高額なのかな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 19:24:42.48

>>339
一定時間にたくさん漕ぐ能力が馬力な
トルクは時間の概念がないと何度も言ってるだろバーカ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 19:28:25.73

>>340
馬力の方がより影響するよ
アホはいつまでも理解できないんだなw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 19:31:18.05

加速は車軸トルクだろバカ共よ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 19:31:50.33

>>345
馬力の方が影響あるかもしれないが
結局トルクも影響あるんじゃん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 19:33:29.37

>>347
馬力の方が大事だよバーカw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 19:34:31.35

>>347
トルクだけあっても無意味
最終的に出力がすべてだよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 19:35:18.52

>>348
どっちが大事かって話にすり変えてないか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 19:37:34.51

出力とトルクの関係は「出力＝トルク×回転数」であり、互いに密接に関連しています。自転車にたとえると、ペダルを踏み込む力がトルクです。
踏み込む力、つまりトルクが大きいほど自転車はより加速しますから、トルクは加速性能と関係が大きいと言えます。
一方の出力は、トルクにペダルの回転数をかけたものなので、出力が大きいほどスピードを出しやすくなります。
つまり、出力は速度と関係が大きい指標です。クルマの最高速度は、他の条件が同じなら最高出力で決まります

http://qa.jaf.or.jp/mechanism/engine/05.htm

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/01/20(日) 19:37:42.99

○○kW×9549÷回転数＝△△N・mだろ
バカ共よ

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