【SUBARU】5代目インプレッサPart50 IP【IMPREZA】

2018/12/23(日) 09:51:00.43

5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレです。

インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/

インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/

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【SUBARU】5代目インプレッサPart49+IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536718260/l50

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2019/06/01(土) 11:45:09.31

>>590
フォレスターやXVは重心が高くなるので、インプほどには効果が感じられないのでは。
だからSGPレヴォーグの評価が楽しみ。

2019/06/01(土) 11:47:34.35

>>591
宣伝の多寡の違いだよ

2019/06/01(土) 12:23:42.45

スバルは楽でいいな。
乗り手がアホだから濡れ手に粟。
ボッタクリ放題、手抜き放題。
車に金かけず、youtubeのインチキ動画に精を出す日々の中で情熱は薄れ、技術はもう無い。

2019/06/01(土) 12:27:05.40

↑
今週のゴミネオ
ocPu
SK9フォレスタースレにも出没中w

2019/06/01(土) 12:30:16.05

煽る方も何か大変そうだな

2019/06/01(土) 13:49:52.03

>>589
>>592
確かに、ちょっと試乗しただけで宣伝や評論記事の通りだとSGPを過大評価してしまうコメ主もいるかも。

2019/06/01(土) 14:16:56.37

>>596
もしかして自分はちがうとでも思ってるの？

2019/06/01(土) 14:25:06.91

>>475
若干の亀レスになるが今のトヨタはデザインのせいで避ける人もいるらしいね
自分はフィールダーも候補に入れたけど5ナンバーが気に入らないという理由でインプにした

2019/06/01(土) 14:42:56.68

>>597
5代目インプは試乗だけではなく実際に2年以上乗っているし、40年以上も色々な車と付き合ってきた上での個人的評価だよ。

2019/06/01(土) 14:46:55.10

>>599
宣伝文句や評論家の褒め言葉に刷り込まれてから2年間乗ってそう思ってるだけ

2019/06/01(土) 14:51:25.86

今MAZDA3（笑）とか絶賛してる層もそういう奴らなんだろうな

2019/06/01(土) 14:59:50.04

>>600
そこまで言うのなら、SGPに対するあなた自身の評価を聞かせて欲しい。
評論家の褒め言葉に影響されない様に、ワインディングを含めて自分でしっかりと試乗した上でね。

2019/06/01(土) 15:27:07.75

>>599
40年のあいだに車が進歩して良くなってるのは当たり前

2019/06/01(土) 15:47:07.24

>>601
例えばこれか

714 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/06/01(土) 07:04:08.96 ID:5ViFlbvV0
ゴルフハイライン海苔だが、マツダ3早速試乗してきた。高速一区間。検討はやはりディーゼル。質感は皆が感じてる通り素晴らしい。
予算500万円で選択できる中では個人的にはベストと思える。ディーゼルの静粛性は優秀。
他色々乗ってきたディーゼルの中ではマツダが一番静かでなめらか。
ウインカー音とかも気に入った。
走り屋が峠を目指す車じゃない。街乗り車としてこのクラスとしては最強。
かなり惚れた。

2019/06/01(土) 15:52:12.48

いや、SGPはイイって。ホントに。
試乗してすぐ良さがわかったよ。
みんなも試乗してみなよ。
オレはそれで惚れ込んで、GKのiS買った。
3マンkm走ったが、満足してるよ～

次期レヴォーグがSGPだろうから、興味～

2019/06/01(土) 15:53:37.03

「SGPスゴい」で思考停止してるから爺かと思ったら
やっぱり爺だった

2019/06/01(土) 15:54:17.58

インプってスポーツばかり取り上げられてるけどG4がなにげに上品で好き(しかも1.6)
マークXやらカムリやらいい車は他にもあるけど、トヨタは下品

2019/06/01(土) 16:38:53.99

>>606
〇〇だから良いって宣伝に
高齢者は感化されやすい

2019/06/01(土) 17:11:47.00

スバルから青汁とグルコサミンサプリが発売されたら定期コース申し込むレベルの痴呆。
それがスバル乗り。

2019/06/01(土) 17:50:36.68

そう、ここはスバルスレ。SGPとそうでない従来車と比べたらSGPのほうが良いに決まってる。スベルスレにそれを書いたらいかんのか？
分ったらすぐ帰れよツダオタもどき。

2019/06/01(土) 18:23:19.44

>>610
思考停止乙

2019/06/01(土) 18:27:26.58

>>611
自身の崇拝するスレで存分に書けよ、クズ。

2019/06/01(土) 18:28:23.12

>>612
なんで必死なの？

2019/06/01(土) 18:29:19.54

あ、いやそうでもないんだ。気にしないでくれてもいい・・

**605** (ｽｯﾌﾟ Sda2-Ddlz [49.97.104.96]) · 2019/06/01(土) 19:32:41.05

オレ>>605だけど、32才。
5chではもう爺か。
若者どもの内輪話に首を突っ込んですまなんだ。
フォッフォッフォッ！！

2019/06/01(土) 19:46:19.22

4代目を金掛けてSTIやらクスコやらで弄ったのに
SGP乗ったらそれらを全て凌駕されたよ

ただ全体的に固いとは思う
もっとフワフワした足回りを求めている層からしたら
違うのかもしれない

2019/06/01(土) 20:02:16.84

結果、操安性でプリウスにすら敗北。
クラスワーストへ。。。

2019/06/01(土) 20:08:07.98

>>616
i-S？

2019/06/01(土) 22:59:42.49

>>618
いや、Lだよ。本当に良かったよ。

2019/06/01(土) 23:40:14.55

レグノとかのコンフォートにタイヤを変えれば解決だよ。

2019/06/01(土) 23:46:23.39

いや、そういう問題じゃないから。

2019/06/02(日) 08:24:03.09

いや、2.0i-LのTURANZAはゴムが硬い(低燃費志向)という人もいるから
タイヤで解決の可能性あるかもよ。

2019/06/02(日) 19:02:47.88

>>601
インプレッサ、つーかスバルオーナーの大半はマツダを意識してないと思うよ、まあ逆も然りだけど
スバルとマツダじゃ顧客のニーズが違いすぎてベクトルが交わらないから対立煽られても何とも思わんな

2019/06/02(日) 20:05:33.32

今週半ばに納車が決まった
アクセルとブレーキ踏み間違えた
ボケたじいさんにわざわざこっちめがけて特攻されたあげく
レガシィから買い換え

2019/06/02(日) 20:11:47.53

2.0i-S、久しぶりに200kmほど乗ってきた。栃木あたりでワインディング走ると気持ち良いね。
タイトコーナーだと、もう少しサイドサポートがしっかりしてくれれば、とか贅沢になっちまうな。

2019/06/02(日) 21:27:38.05

昨年の年末に宮崎から名古屋まで半日かけて走ったが流石に1000km超えると苦行だな

2019/06/02(日) 21:32:06.26

>>624
費用は全部保険でまかなえた？

2019/06/03(月) 05:52:46.07

is2.0を点検出したら、代車が1.6il？だった
1.6の方が静かで乗り心地いいのねw
アイストからの復帰も振動少ないし

街乗りだけなら1.6の方がいいわね

2019/06/03(月) 06:39:04.77

>>628
それは、18インチと16インチの差です。
2.0isでも17とか16にインチダウンすると、乗り心地は良くなりますよ。
インプレッサはタイヤとホイールの違いで乗り味は全く異なります。
なので、16インチにすると乗り心地は良くなりますが、スポーツ性はスポイルされます。

2019/06/03(月) 07:13:55.06

>>629
インプレッサはファミリー向けの大衆車なんだし
トルクも細くてミッションもCVTなんだから
スポーツ性なんかよりも乗り心地の方が重要だよ

2019/06/03(月) 07:25:14.31

無知で禿げな俺に教えておくれ

isノーマルのホイールでインチダウンって出来るのけ？

2019/06/03(月) 08:41:15.43

>>631
勿論、ホイールはそれぞれ交換です。
ホイール17インチの場合、タイヤは205/50R17
ホイール16インチの場合、タイヤは205/55R16
16インチまでインチダウンできたはず。

2019/06/03(月) 15:16:31.82

やっぱタイヤ細い方が燃費良いんかな？

2019/06/03(月) 17:48:57.01

>>630
スポーツ性という言葉が引っかかるようでしたら、運転して楽しいと思えるセッティングとでも言い換えましょうか。
インプレッサの場合、多分SGPの影響かと思いますが、ホイール径とタイヤの性格（スポーツ、コンフォート、エコなど）が反映しやすいのではないかと思います。

2019/06/03(月) 19:20:35.74

>>629
ご丁寧にありがとうございます

でも1番感動したのはアイスと復帰時の振動の少なさでした

って自分の2.0is乗ったら、やはりこっちの方がいいやってw

2019/06/03(月) 19:30:13.25

>>635
確かに。アイス復帰時の振動は、後から出した分改善されているんでしょうね。
高速とかワインディングの安定感」運転の楽しさは、18インチのスポーツタイヤでしょうね。
私も17インチのregnoにかえて、乗り心地は確かに良くなったけど、道路に吸い付くようなグリップ感はなくなりましたね。あと良かったのは、ステアリングが軽くなったことと、低速時の揺すられ感が改善したことかな。

2019/06/03(月) 19:41:51.48

>>631
リアの微妙な横揺れはミニバン用タイヤをはくと改善されるよ

2019/06/03(月) 19:47:45.18

因みにトランパスmpz

2019/06/03(月) 20:18:11.94

アイスと復帰ってなんだろう？？と2秒くらい考えてしまった。暑しいさあ、ねっ

2019/06/03(月) 23:21:28.35

アイストみんな使ってるのか。俺はエンジン掛けたら即行でオフにしてるわ
アイストからの復帰時の振動はエンジン再始動時にブレーキが解除されてるせいだと思うんだが

2019/06/04(火) 02:28:02.91

>>628
1.6の方がエンジンが軽いぶんフロントオーバーハングに載る重量が小さい
それによってリアが揺さぶられる影響が相対的に少ないのも乗り心地に効いてる

2019/06/04(火) 11:14:06.71

残念ながらそれはない。
1.6と2.0の車両重量自体の違いは10kgしかない。
その10kgもエンジンのみの違いではなく、
1.6はタイヤホイールが小さく、リアスタビもない。
内装や機能も劣る。おそらく防音材もケチられている。
同じエンジンブロックで作っているので、エンジン重量の差は無いに等しい。

2019/06/04(火) 13:20:26.78

↑真正ゴミネオは車体重量差を間違えているからやり直し

エンジンの慣性モーメントも抜けているからおとといおいで

2019/06/04(火) 14:10:25.23

>>640
慣れればブレーキの踏み加減でコントロールできるし一々スイッチ類は弄らないな

2019/06/04(火) 14:30:21.90

そうね、ブレーキ踏力加減でのアイスト調整はやりやすい部類だと思うけど、たまに失敗してアイストさせちまってるw
アイストからのエンジンスタート振動は個人的に気にならないので今まで頻繁にアイスト機能使っていたがが、この前の2年点検時に走行1.5万キロ弱で容量50%だった
バッテリー長持ちさせたいので極力アイスト使わないようにしたよ

2019/06/05(水) 21:18:14.94

>>644
停まる度にブレーキの踏み加減調整するのかｗ
危険だからエンジン掛けたらアイストキャンセルしろよｗｗ

2019/06/06(木) 09:32:53.08

>>646はカックンブレーキにならないようにブレーキの踏み加減を調整したりしない人なのかな？
俺の踏み加減だと停車したら踏み足さないとアイスト効かないけどな。

2019/06/06(木) 09:36:46.00

>>647
俺も普通に止まるとアイスト効かないけど、AVH使いたいので停止後に踏み増しするから、アイストは切ってる

2019/06/06(木) 09:50:22.90

急ブレーキするような状況以外はアイストさせるかさせないか状況みながらブレーキ踏み加減で調整させるので、全く危険じゃないよね
メーカも危険と考えてないからそのシステムを採用してる訳で
まあアクセルとブレーキを踏み間違えるような高齢者になると、そう言った状況判断しながらのブレーキ操作が出来なくなるかもね

2019/06/06(木) 10:25:50.38

ブレーキ踏み加減でのアイスト選択できない車種もあるよね
親父のトヨタの軽ピクシス(ダイハツOEM車)は、停止できる最低限の踏力でもアイストするよ
あと停止スタート停止をすぐ繰り返してもアイストする
インプと違って極力アイストさせるようになっていた

2019/06/06(木) 11:17:01.13

先代インサイトは止まる前にアイストしてたな

2019/06/06(木) 12:16:21.76

全てではないんだろうけどホンダハイブリッド車は完全停止前にモーター駆動に切り替わるイメージ

2019/06/06(木) 19:11:03.10

例えば渋滞している道で１ｋｍも走らんうちに何十回もゴーストップ繰り返すなかで
いちいちそのたびにブレーキチンタラするのかｗ
１回の手間惜しんで何十回の手間ｗｗ
右折や交差点の一時停止でしっかりブレーキ踏んでるか？

2019/06/07(金) 14:50:47.73

アイストに文句言う人はブレーキの浮力をうまくコントロールできない人だろう

2019/06/07(金) 15:35:37.68

ブレーキの浮力…？

2019/06/07(金) 18:30:46.78

ブレーキの浮力コントロールは難しいなあ(棒)

2019/06/07(金) 18:44:14.69

踏力のことか
ふみりょく　な

2019/06/07(金) 18:46:58.08

誤変換した。踏む力のほうの踏力だ。

2019/06/07(金) 18:58:53.73

>>652
i-DCDは1速＝モーターだからな
IMAはモーターとエンジンが直結という頭おかしい設計だったから停止寸前の領域はモーターになる

2019/06/07(金) 19:16:45.66

ふみりょく（なぜか変換できない）

……とうりょくですね

2019/06/07(金) 19:44:35.61

「なぜか変換できない」やつね。

2019/06/07(金) 23:26:05.98

誤変換？
どういう変換の間違え方をすると浮力という漢字が出てくるのやら(ｼﾚｯﾄ)

2019/06/08(土) 00:18:21.94

インプレッサがスバルで最底辺モテルってことが実感できる流れだな

2019/06/08(土) 00:33:47.21

昔の灯台記事と同じ間違いだろ？
な、最底辺教育のｺﾞﾐネオ君w

2019/06/08(土) 02:08:07.19

市街地走るのが多い人ってインプレッサ買うよりデミ男とかアクアにした方がいいんじゃないかな

2019/06/08(土) 04:26:43.52

>>665
市街地走行って
HV>>>>>NA>ターボ>>>ディーゼル
こんなイメージ

2019/06/08(土) 06:41:33.45

>>663
Vitsあたりのクラスだと激戦区だからなぁ
スバルの体力では無理

内装はそれなりにショボいけどプリウスより若干マシ＞Vits
少なくとも内装押してみてギシギシ沈むようなことはない

2019/06/08(土) 11:57:34.71

>>666
ディーゼルのDPF再生を一般道でやるのは田舎じゃないとキツイ

2019/06/08(土) 12:44:11.10

ゴミミネオがあんなに自慢げにここで宣伝してたマツダ3のレーンキープ、蓋を開けると60km/h以上は車線維持ではなく逸脱回避に留まる劣化仕様だと判明w

【新型マツダ3のまさか part.1】高速域で車線維持支援しない理由
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/17298/

ネット上であちこちからクソ仕様と話題になってるw

2019/06/08(土) 13:16:46.67

210.149.28.241はオーナーどころか試乗したことすらないネット評論家というのが分かった
そんなにカックンブレーキが好きなら毎度毎度強くブレーキを踏み込めばいいさ

2019/06/08(土) 13:30:39.78

逆に現行インプから代車、レンタカーに乗るとブレーキの遊びの大きさに驚くｗ

2019/06/08(土) 14:09:39.13

>>670
なんか勘違いしてるけど
そして何度も書くが
オレはいちいちブレーキコントロールでアイドリングキャンセルなんかしていないで
スタート時に１回アイストのキャンセルＳＷを押せばいいじゃないかって言っているんだよｗ
その分、運転に気を使いなよ、って事ね。
やけにブレーキコントロールにこだわっているようだが、カカクにでも自論を投稿しているのかね。

それにインプのカックン？って初期応答が手前なだけでブレーキの利き自体は普通だぞ。
ＦＦなんかだと重量バランスがＡＷＤより前寄りだから、ブレーキングで前のめりになりやすくて
そういう言い方になるんだろうな。代車の１．６Ｌ　ＦＦに乗った時にそう感じたよ。

2019/06/08(土) 14:11:29.75

インプに慣れてて代車のジャスティ乗った時、あまりのブレーキの感覚違いに最初焦った

2019/06/08(土) 14:26:09.32

>>672
お前の乗ってるグレード何よ？
俺のは2.0i-SのAWDだけど再度ブレーキ踏み足さないとアイスト働かないよ
そもそもアイスト掛けくない状況って止まれ標識か右折待ちの時くらいしかないしな

2019/06/08(土) 14:35:52.03

>>672
そもそもだけど、踏み加減でアイストさせないように「も」できると言っている人は
どうしてもアイストさせたくないわけじゃない人なのでは？
だとしたら、絶対にアイストさせたくない人との間で話が噛み合わなくて当然という
気がするんだが。

2019/06/08(土) 14:42:23.07

>>674

ホレ写真
>>22

2019/06/08(土) 15:22:16.18

アイストキャンセルボタンは押し込んだ状態で固定しちゃったからアイスト機能自体オレの中では存在してない。

2019/06/08(土) 16:14:19.23

スレチ記事２つ　どちらもベストカー記事

2020年5月より群馬県を除く関東地区でトヨタのディーラー全店舗で全トヨタ車を扱うようになる。

東京は今年4月からやってるが大成功。

関東地区ではディーラーの再編はしない。

マツダ３

初期受注2000台

ハッチバックが半分以上

2000cc待ち

セダンが前より売れている

2019/06/08(土) 17:36:12.62

>>673
すごく分かる
ゴルフ帰りに、部下のヴォクシー運転したらブレーキの効きが弱すぎて焦った

2019/06/08(土) 19:29:06.46

ブレーキのカックン度合いはゴルフが一番だったと勝手に思ってる

2019/06/08(土) 19:41:19.99

トヨタはブレーキがフニャフニャだよな
親父の車借りたときあまりに利きが弱いから追突しそうになったわ

2019/06/08(土) 23:11:55.51

どんなブレーキだって慣れないものは無いよ。

2019/06/08(土) 23:25:34.33

トヨタのブレーキは最後のカックン消しやすいからな
最近の車だとスイフトスポーツのカックンブレーキはなかなか

2019/06/09(日) 17:05:47.15

ビッグマイナーの情報ない?

2019/06/09(日) 17:08:32.86

>>684
ディーラーの話だと、この秋、ビッグマイナーがあるらしい。
中身は不明。
たいした情報でなくてゴメン。

2019/06/09(日) 17:14:53.04

>>685
やっぱり秋だよね。
追加のパワーユニットでないかと思ってるんだけど、
1.6ターボはないだろうなあ。

2019/06/09(日) 17:57:14.19

advanceかな？

2019/06/09(日) 18:22:13.92

差別化問題があるからターボなんて絶対載せない　と思う

2019/06/09(日) 20:55:04.95

追加パワーユニットがあるならマイルドHVでしょう
新しいダウンサイジングターボなんて次のインプにも間に合わないから安心してください

2019/06/09(日) 21:49:56.04

その前に開発原資がないやろ・・