SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 89▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A～D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 ～ 1999.5・BH / 1998.12～1999.4・BE]
[B型：1999.5 ～ 2000.5]
[C型：2000.5 ～ 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 ～ 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 ～ 2003.4]
4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。
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前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 88▼LEGACY
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532617766/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>907
現状発表のスペックだとFA24ターボは260馬力、トルク38キロだからピークパワーは大人しめだね
北米向けに低中トルクを膨らませたセッティングになってるみたい
>>908
次期レヴォーグが1.8ターボになるのと共通化でしょう
STIは流石に2.0ターボと信じたい >>908
sti売らないといけないし、トヨタとの兼ね合いがあるからね… デラから｢乗った分だけスバル割!｣のDMが届いたんだけど
BE/BH乗りも相手にしてくれてるんだね 売れてないもんな。
先日新聞に決算報告大幅下方修正と出てたな。 アメリカでも売れてないのか？
レガシィは日本では売れなくてもいいって前提の車だからね。
日本に合わせた大きさにしたらアメリカでは売れない。 サイズが大きくなるのはいいんだが、内外装のデザインと走行の質感がBHから大きく劣化しているのが我慢ならん
いっそBHのままサイズアップしてくれれば良いのにな 質問ですが、のれんわけハーネスってまだ販売してますか？
ドライブレコーダーとかシガーソケット増設したいのですが… 決して他を貶めたいわけではないが、BEも限界だと思ってＢＰ・ＢＬの中古を見に行ったのだが、内装の材質による劣化が酷くて買い替え対象には気持ちが向かなかった。
ＢＥの内装は未だ新車みたいな見た目なんだけど。
新車でＭＴが殆ど無いから欲しいものが無いから、廃車にして自転車生活するか、最小限のミライースか、くらいの極端な選択肢しか思いつかない。 俺はMTターボで事故って、希望の中古が見つからず2500NAに乗り換えて以来ずっとNAに乗ってる。
MTターボからATのNAだったからパワー不足でつまらないかと思ったが、意外にも楽しくて気に入った。
だから現行型も2500NAだけを残してくれて嬉しかったし、中古が安くなる頃には買おうと思ってる。
S4なんかが好きになれないなら、現行を検討してみるべきでは？
どちらが上とか言うつもりは全くないけどね。 >>919
アルトワークスはどーです？
ターボ、四駆、MTですよ MTに拘りがなくて、ターボの燃費に耐えられる人はマークX3.5おススメ。
こちらもあと一年の命
興味ある方はどーぞ。 >>920
ところがどっこい、CVTになった今では、同じ評価が出来るかどうかだ。 今日、スズキに行ってしまった。
スイスポかワークスか。もう覚悟決めないと。
なんつーか、金銭的にもBEBH以上の性能の車にはもう一生乗れないと思って躊躇してる。 ターボでは無いけれどMTならマークＸGRMNお薦め！
後々スーチャー付けるのも楽しそう アテンザもMTあるよ。
スポーツセダンだから車の方向性は近いのでは？
車体はでかいし水平対抗でもないけど妥協点としてはいいかも。
アテンザがでかすぎるって人にはスイスポかな？
MTにこだわるならね。 アクセラスポーツに2.2ディーゼルMT4WDという変態仕様があるのはあまり知られていない
新型にあるかどうかも分からないから買うなら今だぞ マツダ車選択肢に入れるなら絶対じっくり試乗した方が良い
近年ドライバーズカーと言われてるからってスバルと同じ感覚で選ぶと痛い目見る
>>924
BEBHは今基準で考えると明らかに値段設定おかしかったので新車買うなら覚悟決めないとね
スイスポはLSD入ってないのと電子制御系がちょっとお馬鹿なの除けば十分バーゲンプライス 遂にリアガーニッシュがプールになりましたｗドア開けるとドバドバーっとトランクに排水されますｗ
新品は５万程らしく○|￣|＿ガックシ。みなさんのはどうですか？ 定番やね。結局何やっても交換するまでその状態だったわ。 >>930
外して隙間と言う隙間全部にシリコンシーラントでいける >>933
バスコークというものを買ってきました。やってみます。
ドモドモです（・ω・）ノ >>920
もう15年以上前の記憶だけど、250Sにも試乗したなぁ。
4000rpm以下はターボと大差ないくらいの力感で、気持ちよく回るエンジンだったかと。
なにせMTがないのと、ついでに税金も高いからってターボにしたけど、最高出力だけじゃ何も語れないなと思ったもんだ。
で、現行レガシィも試乗したけど、良くも悪くも高級車になったなという感じ。ちょっと簡素なクラウンとでもいうか。
全てに於いて過不足はないと思えるけど、スポーツセダンならS4にしたほうがいいし、レヴォーグなら1.6もあるから今のに割と近いのでは。 >>936
簡素なクラウンって・・・
さすがにそれはクラウンに失礼。静粛性に多大な違い。 BH9(ランカスターではない)乗って20年目
燃費が糞悪い以外はさしたる不満はないなぁ >>924
スイスポやワークス買っても後悔しかしないぞ
スバルから離れんなよ 軽量スポーツ系の車もいいもんだよ。
出足の軽さとステアリングのレスポンスの良さはレガシィでは味わえないから、両方乗り比べるのも楽しいよ。
ピークパワーとかスピードなんかはまだまだBE/BHも捨てたもんじゃないし、
電制入りまくったうえにCVTで運転の楽しさをどんどんスポイルして行く
一方のスバルの現行車群見るとねぇ…。 >>937
あくまでBEからみた変化としての、サイズ感や方向性の話な。
そもそも駆動方式からして違うんだし、価格帯も大きく違う。だから「簡素」と。 >>940
BHGTBMTからレヴォーグに乗り換えたけど
CVTになんの不満もないぞ？ >>941
え？ 貴方の言う方向性なら現行レガシィって
四駆以外はカムリの足元にも及ばない車だぞ。
クラウンi-four乗ってみ、比較するなんて半世紀速いよ。 クラウンに失礼wお前の方が失礼やろが
この車気に入ってる人はまた同じ車買わないの？ 俺はGT-B二台目だ
新車や他に目移りしないからな >>939
スバルどころかBHから離れてはイカンのですよ。 >>945
比較対象が現行レガシィじゃねぇの？
BEの話はしてねぇんだけどｗｗｗ >>943
レヴォーグは実車みるとデザインがダサいわー スバリスト連中にはトヨタってだけで過小評価されてスバルというだけで過大評価される
逆もまた然りだけど
どこのメーカーの信者も似たもの同士、真面目に相手にするだけ無駄だよ
目の前でやったら殺されるんじゃないかな >>949
あのなで肩でなければ選んでたんだけどなー 俺もボンネットからAピラーのずんぐりむっくり感がどうしてもダメだ つづき
リアクォーターウィンドウ絞ってるのも好みじゃない
あと内装ごちゃごちゃで線が多過ぎなのもおじさんは好みじゃない エンジンその他元気なんだがボディーの錆で今年車検通すか迷う・・ ボディはまだいけそうだけど足回りや排気系は錆で色々交換した 雪国や海沿いじゃないから錆は平気だし足回りはリフレッシュしたからまだいけるかな
クラッチとシフトぐらつきを何とかしたい
シフトノブのぐらつきはシフトassyとクロスジョイント(ジョイントコンプル)交換でいける？
室内側にもブッシュあったっけ？ >>960
室内にもある。
化粧カバー取ったらすぐ見えるよ >>943
>>949
>>951
>>952
>>954
レヴォーグいいよ？
俺も半世紀生きてきて
もう峠を攻めることもなく
でも山道をスピード早めで流すとき
BHよりハンドリング楽しいよ
まあ一度騙されたと思って乗り換えてみ
すごく面白いよ～この車 トルクベクタリングのせいか鼻先がクイって曲がるよね。
代車で乗った時に驚いたわ。 >>962
ゴメン。MT乗りの俺にはレヴォーグの楽しさ分からなかったわ うむ、MT無い時点でいくら車が良くてもチョットな…ATで我慢出来るなら購入候補には入ると思うけど 昔のATしか知らないと、こんな考えになっちゃうという……(^^;
頭切り替えようや レヴォーグいろいろと進化してるんだろうけど、やっぱりデザインがなー ボルボのエステートはシャープなデザインが好き！グラスファイバーの棒のリアサスがどんなもんなのかなと思うけど。 レヴォーグのCVTで妥協するくらいなら6MTスイスポ買うわ 昔のATの方がまだマシだったわ
CVTだけはマジで糞。MT無いとかどちらにしても糞 >>970
さすがにそれは無い。
昔の4ATは実質3ATだからな >>934
自分もなったから数年前に、ガラスとガーニッシュの隙間、ガーニッシュの上の溝部分を完全に塞いだだけで納まった。
そこだけやってみて様子見て、駄目なら他に水の経路が有るので塞いで行くのがいいかな。
下側はあえて完全に塞がない方が、もし入った際の排水経路になるので、自分は塞がない派かな。 俺はMT乗りだったけど、スポーツモード付きATはそんなに評判悪くなかったような覚えがある。ゲート式じゃない方の奴ね。
アクセルワークに対するシフトスケジュールが結構良くできてて思い通りに変速してくれる、とか。 >>974
その通り。その割には1速がハイギアードなんだよな。
1-2速がオープンし過ぎ＆糞な設定アルゴリズムで
2速レブ110km/h越えくらいなのよ、峠道はほの2速シングルギアでマジ大変。
乗ってりゃ判りそうなもんだが。 MT乗りにATなんてわからなくても無理はない
でも知らないくせに横からしゃしゃりでてそんなはずないとかぬかしちゃう馬鹿っぷりは擁護できねえな >>976
C型のSSATに乗ってるけど、サーキットとか競技的に乗るような用途はもちろん無理だろうね、ラグはあるからね。（操作と変速の間が05秒くらいかな？）
でも、一般道や高速で加速減速、峠道を通り抜ける際の加速減速は、スパッとギアを変速するからツーリングで流すように走るには気持ち良いよ。
峠道を下る時のヘアピンとか低速コーナーと中速コーナーの組合せなど、下りは減速をエンブレ中心で抜けたり、登りは速度調整をシフトで出来るような時には気持ち良い。
ギアも回転数が合わせられない限界範囲は制御入るけど、それ以外はドライバーの意思を優先するようになってるので、スポーツ向きではあると思う。
設計された時期を考えたら優秀な方じゃないかな。
でも、欲を言うと5速ならもっと良いのにとは思うね。 言っていいかな？
MT乗ったことないAT乗りが能書き垂れる >>980
こちらも言っていいかな、別にMTと比べてない。 ATはガチで寝るから基本的に自分では運転しないようにしてる
MTなら寝ても止まる CVTなど捨てて8ATとかにしてくんねえかな。スバルじゃ無理だろうけど。 >>984
一部のグレードではCVTで疑似的にステップAT風にしてるっぽいよ。
日産が昔HyperCVTとか言って7速！ってアピールしてたアレな。
CVTのほとんど唯一といって良いエンジンの一番美味しい回転数をキープ
出来るメリットを捨てる意味不明な制御だと思うけど。
根本的に伝達率低くくてダイレクト感が薄いCVTでそんな制御をする意味
が分からない。素直にATにすりゃいいだろうに。
まぁ、CVT推しの理由が4ATよりはコスト高いけど5ATよりは安く作れる、
だったっぽいけどさぁ。 そういやBE/BHのATはGDBの6MTに換装できるって聞いた覚えがあるんだけど、換装した強者は流石にいないかな？
5MT車だとミッションの全長が足らなくてペラシャも交換必須だけど、AT車
はミッションの長さがほぼ同じになるから
トランスミッション周りの交換で行けるって聞いた気がする。
S401だったか6MTのモデルもあったしな。
スバルのMTってワイヤじゃなくてリンケージになってるから割とカッチリ
シフトが入る感じで悪くないと思ってたんだけどねぇ。
まぁ、ンダのMTなんかもワイヤの割にカチカチ入って楽しかったけど。 まあスバルはチェーンCVTに開発費じゃぶじゃぶしちゃったからもはや引き返せない
俺の望むスバル車は二度と出ないと理解している 駐車場歩いててCVT車が来るとウィーンって音が聞こえる 自分はAT派なので他社のでもいいから6ATとか8ATなんてのに換装してみたい。 レガシィの退屈なデザインの伝統は三代目から始まった。
そしてシカゴショーのレガシィまで脈々と続くレガシィ。 二代目のデザインが当時としては斬新かつ洗練されてるのは認めるけど、内装デザインは三代目が最良 >>992
3代目は内装の継ぎ接ぎが多いのとチリがいい加減ってのが気になってた。脱着するとき
小分けになって良いってのも無くはないけど軋むしあちこちで継ぎ目が目についてイマイチ
高級感とは無縁だなぁ。と。 チリが合ってないっていうのは４代目もそーだったな
高級車ではなく高価格車だから(笑) あと、BE/BHの珍しいところ、センターコンソールの部分に3DIN分のスペースがある。
2DINのナビ収めても物入れが付けられたり、他の車は2DIN分しかないのに当時BE/BHだけだった気がする。
エアコンのコンソール（少し加工が必要）も下に動かせば、レイアウトを好きに変えられる。 >>995
やってたよ。マッキン下にずらして上にADDZESTのインダッシュのTV付けてた。
最終的にはマッキン外してクラリオンの2DINナビに交換した。マッキンアンプ流用して。 よく埋めずに我慢したな偉いぞお前たち
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 90▼LEGACY
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