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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.95☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551790089/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured よく調べたら20年度から料率が1～17に変更になるんだね。GDAとかはGC8より料率が高くなっているので9等級は普通みたいだね。
連投すいません。
今日保険の更新したので聞いたが
評価が細分化されて数値は上がってるが
実質の評価はほぼ変わって無いんだと
ttps://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/
ハイエースだと11とか在るぞ
>>953
これ面白いね。
F50とかヴェィロンの料率も出るんだね。
GC8の保険はリーズナブルだわ。 0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8d91-z9DE [218.231.160.213])2020/01/22(水) 23:26:34.98ID:xEOBjqa00
朝は出張で関越東松山に向かう時に川幅日本一の道路でクールグレーのGC8とすれ違う
夕方の出張帰りは一つ下流の通りでヘッドライトまで黄色いGC8とすれ違う
サーキット用の固い足に疲れて来た
街乗りで楽なのはどの程度のバネレートなんだろ
車高調組んでる人、バネレート教えて
現状f600ポンドr500ポンド（f10.7r8.9キロ）f7r6キロから組み替えてタイムは上がったんだけどね
車高やら調整したいので純正形状は考えてない
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟ MM21-z9DE [110.165.133.13])2020/01/24(金) 16:49:46.91ID:NQ6yidr3M
>>958
冠水する橋が二ヶ所ありその下流の冠水しない橋です。 0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟ MM21-z9DE [110.165.133.13])2020/01/24(金) 16:58:11.45ID:NQ6yidr3M
>>959
オーリンズでフロントもリアも7kg で落ち着きましたよ。
タイヤは純正サイズと225/45-16
純正オーリンズ減衰変更仕様でKYB純正形状の硬いスプリングと組み合わせて上の仕様とタイム変わらなかったw アペックスのショックでフロントがスイフトの10kでリアがアペックスの7k
ステアリング切った瞬間のレスポンスはいいけどそれ以外は全然ダメだからフロント8kリア7kにする予定
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2d0e-ms06 [160.86.83.249])2020/01/24(金) 20:43:12.60ID:4jiOmo8K0
ツインスプリングにすると乗り心地とシッカリ感が両立できていいよ
オクとかで売ってる全長125mmのMAQSが、ツイン用に使えて安い
リア7k+6kで突き上げもないし、腰もある。ツインは似たレートで合せるのがフィーリングがいい
15k+6kとか、レート離しすぎるとテンダーと同じになって、ふあふあ感が出てよくない
シングルは柔らかくすると腰砕けになるから、乗り心地とハンドリングの両立は基本無理
フロントをツインにすると、しなやかさはあるけどレスポンスは若干落ちる仕様になるけど
フロントはプリロードを2センチ掛けてもしなやかさが維持される場合が多いので、そこで帳尻合わせたりする感じかな
>>961
純正形状の7キロってこと？
純正形状だとプリロードはかなりかかってるのかな？7キロですら 0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2d0e-ms06 [160.86.83.249])2020/01/25(土) 11:45:26.51ID:lHfHTr8d0
>>966
8k+7kのプリロード2センチや20k+8kとか試したけど
20k+8kはプリロード2センチまで掛けてもフアフア感が消えなかったのに対して、似たレートの組み合わせは
しっかり感もあり、しなやかでいい感じだった。
でも、このレートだと、どんなにプリロード掛けてもフロントには少し弱い感じだったので、もう少しレート上げた方が自分的にはいい
15k+16k～２0k+22kぐらいを試してみたいが、オーリンズがねじ式で、フロント車高の方が高くなってしまう為に、フロントはMAQS製のシングル20kを使用中
これでも突き上げはないし、まあ快適。
シングルは7k～8kの2~3センチ下げより20kの純正車高の方が乗り心地がいいので、車高が乗り心地や突き上げに大きな影響を及ぼすと思う
ツインは全長調整式じゃないと、希望の車高になりにくいね 0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2d0e-ms06 [160.86.83.249])2020/01/25(土) 12:00:51.32ID:lHfHTr8d0
ちなみに、ツインスプリングで密着加重がどうのこうの言って、値段の高いスプリングを買わせようとするショップがあるが
6k以上だと線間密着など簡単に起こらないし、密着加重よりも合成レートや組み合わせの方が重要なので
15kぐらいの単一のスプリングを、ツイン用として販売するのはナンセンス。
離れたレートと組み合わせても、ふあふあするだけで、意味がない。
それにツインスプリングやトリプルスプリングは、gc8が現役の頃、多くのwrcマシンで使われていたもので、
ストリート市場にヘルパーやテンダーしかなかった頃には、似た高レートを複数組み合わせる効果がよく分からなかったけど
しなやかさと腰の強さの両立が、悪路の走行安定性に効果があったんだろうね
車庫入れしてたら突然パワステが重くなった
パワステオイル変えるか…
ダメならポンプ交換だけどめんどくせー
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟ MM21-z9DE [110.165.133.13])2020/01/25(土) 14:59:53.58ID:kKSTpnyAM
>>969
20ｋ？うへぇ
10kですら小段差乗り越えたときの衝撃に辟易してるのに
フロント7kとかのツインだと自由長125ミリを二本とかかな？
許容荷重完全に越えると思うんだけど平気なもん？ しかしガチガチの人はもし道路に穴あたっときどうしてるの？
後続車来てたら行くしかない
1人ならめっちゃゆっくり通るとか避けるとかする
>>974
俺は交差点左折中になった
スゲー怖かったが何とか曲がれた
寺に駆け込んだらラック側ダメで15マソの出費 0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2d0e-ms06 [160.86.83.249])2020/01/25(土) 22:50:25.91ID:lHfHTr8d0
>>976
普通に自由長200か180㎜と125㎜の組み合わせだよ。
ツインの場合、乗り心地は合成レートで感じ、対荷重はそれぞれのスプリングのレートで受け止めるらしいから
合成レートが低くても、単独で7kあれば許容荷重は問題ない。
この辺がシングルとはちょっと違う
それに応答性上げる為にプリロード掛けて試したので更に耐荷重は上がるしね
それとシングル20kはMAQS製でプリロード0で組んでるけど、これは車高を上げる為にそのレートを使っていて
上で書いた様にオーリンズ付属のアイバッハの7kだと車高が3~4センチぐらい下がってしまい
それより20kのほぼ純正車高の方が乗り心地がいい。
オーリンズはgdb用流用だけど、車高が下がりすぎるとアームの動きが悪くて、引っ掛かりが出たりするのが原因じゃないかな？
MAQS製はしなやかでありながら、スイフトやハイパコみたいに腰砕けにならないから、安い割りにいい感じ
特にスイフトは、初期が弱すぎてガクンと一気に荷重変動が起きるし、それを防ぐ為にプリロード掛けると突き上げが出るので
15k近辺までだと使い物にならない感じだな。20k以上であればスムーズにストロークするらしいけど
ハイパコも腰が弱くて大きく荷重を掛けると深く沈みこむし、一定感覚でスムーズにストロークしないので
サーキットなどのフラットな路面で、上下動の少ない領域でしか、効果を発揮しない特性だと思うよ 0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2d0e-ms06 [160.86.83.249])2020/01/25(土) 23:07:53.84ID:lHfHTr8d0
>>979
それ新品の値段だよね。
リビルトラック だと3~5万くらいだけど、スバル用リビルトはオイル漏れ多いらしいから
新品薦めたのかな？
トヨタはなぜかオイル漏れ殆ど起きないので、リビルトラックで修理すると言ってた。
現在リビルトラックを作ってるのは大阪の一軒で、トヨタもスバルも納入元は同じだから設計が違うのかな？と
フロントが言ってたな 純正車高でガチガチスプリングは試す度胸がないなぁ
純正車高ならスプリングレート上げる理由もないような
そもそも
重心下げたい→ロールセンタ下がるからロールが増える→バネレート上げて抑える
だと盲目的に考えてた
そうか
車高下げずにバネだけ堅くすると猛烈にロールしなくなるのかな
でも20kかー
>>980
対荷重はそれぞれのスプリングのレートで受け止めるらしいから
合成レートが低くても、単独で7kあれば許容荷重は問題ない。
？？？
ごめん、良くわからない
7k125ミリのmaqsスプリングの許容荷重は455kくらいらしいが、gcのフロント一輪1g荷重は350k程度問題ないって言える数値か疑問が‥
すぐバネダメになりそうな
とはいえ
許容荷重超えると変形するはずのバネも実際変形した話は聞かないんだよなぁ
どうなのかの 0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2d0e-ms06 [160.86.83.249])2020/01/25(土) 23:54:32.91ID:lHfHTr8d0
>>982
ねじ式車高調だとプリロード掛けないと車高上げれないから、プリロード0で組みたければレート上げるしかないんだよ
シングルスプリングでプリロード掛けると、突き上げが激しくなるからさ
＞車高下げずにバネだけ堅くすると猛烈にロールしなくなるのかな
ロールは少なくなるけど普通に起きるよ。20kぐらいだと左右にゆすられないので直進安定性がよくなるのと、
段差を乗り越えた時の収まりがよくて、すぐに収束するから、乗り心地が意外とよくなる。
ガンッという突き上げは、バネの初期の縮みで解消するので、バネの作動性が良ければ
突き上げは殆どこないものだね。
多分20kだと、初期からガンガン衝撃が来るとイメージだと思うけど、そういう感じにはならない。
それはプリロード掛けて、初期の作動性を殺した場合に起きる。
20kでも初期の縮みは穏やかなので、違いは、その後すぐに収束するか、レート低い場合に、ゆすられが続くのかの違いかな。 0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2d0e-ms06 [160.86.83.249])2020/01/26(日) 00:01:16.12ID:85mnz3m80
>>983
フロント7kはより重いgdbでも設定があるくらいなので問題ないでしょ。
許容荷重超えると変形というのは、バネが縮むことを言うんじゃない？
特にドリフトを繰り返すと、リアのバネが縮んで車高が下がるから、それを指すものではないかと 0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2d0e-ms06 [160.86.83.249])2020/01/26(日) 00:46:52.27ID:85mnz3m80
フロント7kの組み合わせだけど、単に大丈夫かどうかだけの話だと思ったので、プリロード掛けてる事もあり問題ないと答えたけど
ツインをフロントに試したくての質問なら、レートを10k～15kぐらいまで上げた方がいいよ
7k+8kでプリロード2センチまで試した結果、プリロード掛けてもしなやかさは悪化せず素晴らしいけど
応答性がスポイルされるので、フロントにはレート高い方がステアリングレスポンス上がっていいかな
フロントのツインは3kぐらいアップではあまり変わらない感じで、5kぐらいはレートアップしないと変化が大きく変わらない感じ
ダンパーによるかもしれないけど
>>979
うちのは車庫入れの時だけなるんだよなぁ
あとなんか異音もし始めたから多分オイル変えて治ると思う
それでもダメなら自分でポンプとベルト変えてみるけどオイル交換で治ればいいな >>981
リビルドラックって品番34110FA082のこと？
ジャッキアップしてタイヤを揺するとガタがあるのステアリングギアボックス（34110FA082）を交換しようかと
新品がもう出ないらしくてリビルドを注文しようとしているんだけどオイル漏れが多いとなると躊躇するなぁ 0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｴｱﾍﾟﾗ SD39-elvv [146.99.108.44])2020/01/26(日) 15:11:41.33ID:FzEkTiLkD
また新品出ない部品か…
憂鬱だのぅ…
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2d0e-ms06 [160.86.83.249])2020/01/26(日) 22:16:20.27ID:85mnz3m80
>>988
リビルドラックはジャパンリビルトが一手に引き受けていて、どこで注文しても
まず間違いなく、ここから来る
なので、手数料の安い通販でも同じになるけど、スバルのフロントがあまりにもオイル漏れが多いので
大阪の会社まで見に行ったら、きったねえほったて小屋みたいな所でやってたと言ってた
2年前にクイックステアの修理で色々な所あたったけど、リビルト作業出来る所が他にみつからなかった
トヨタもジャパンリビルトから納入してるけど、なぜかトヨタは問題ないとフロントが言ってた 0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2d0e-ms06 [160.86.83.249])2020/01/26(日) 22:18:22.40ID:85mnz3m80
ジャパンリビルトに直接電話して聞いた時に、コアの損傷具合が車によって違うと言ってたので
スバルとトヨタで、その辺に違いがでるのかも
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp41-KFQM [126.33.17.47])2020/01/27(月) 11:08:58.76ID:dE7CFp++p
ラックがロアアームより前に有るからじゃね
前にラックが有る車てあまり見ないな
>>990
作業場は汚くてもいいんだけどな
新品が出ない以上はリビルドに頼るしかない
デラの話だとオーバーホールキットも無いらしいから
しかしオイル漏れしやすいというならそれなりに覚悟を決めておけるな
ありがとう >>993
エンジン縦置きだと多いと思う
外から見てフロントのブレーキキャリパーが後側の車はステアリングは前引き
エンジン横置きは後ろ引きが普通というか、前に置けない
詳しいことは知らないけど、ステアリングのことだけ考えるなら前引きの方が都合が良いらしいから縦置きは前引きになってるという話だ 0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp41-KFQM [126.33.17.47])2020/01/27(月) 14:42:52.14ID:dE7CFp++p
スカイライン、シルビア、ツアラーVに乗ったけど
みんな後ろだったな
部品供給しないくせに壊れるってもうどうしようもないな
ポルシェ以外のスポーツカーはどんどん減って行く
>>997
でもリビルド出るから諦めなくても済む
まだまだ乗るぜ 10011001Over 1000Thread
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life time: 146日 20時間 8分 16秒
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