0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b6e1-m91r)2019/07/28(日) 06:51:58.85ID:61i+nBVw0
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 19 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558791346/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 燃費配慮とかターボラグとかＣＶＴの無段変速とか、たくさんの要因が絡んでそれを均質にならす事ができてないんだろう
「不用意に踏まなければ」 十分なめらかに動くと思うが、俺や君のようなヤンチャおじさんがグイっと踏むと加速に波がどうしても発生する
普通の善良な市民のアクセルワークなら問題ないので、それを実行するのに「神経を使う」というのは自分の運転作法が日本人の平均よりかなり荒いと自省した方がいいんじゃないのか。
１．６はそれが毎回ランダムな波なので未来予測したアクセルの踏み方ができず格段に扱いにくく感じた。それで２．０を買った
もちろん１．６もそっと踏めばなんでもないんだろう
どんな車でも不用意にアクセル踏むとぐっとでる
色々所有したけどスバルはましな方
トヨタはアクセルにしてもブレーキにしても慣れないと唐突だけどな
NAの方がもっと酷かったよ
トルクを稼ぐ代わりに
出足だけ速くなってる
ECU書き換えてデチューンしちゃえばいいんじゃね？
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e26c-iLkJ)2019/09/10(火) 00:28:50.53ID:mHiqpl3x0
NAはしっかり踏めば後ろの荷物が荷崩れするくらい加速する
ただ60キロ超えたあたりから伸びが悪いんだよな
高速で追越車線に入る時に一気に加速したいのにすぐ後ろの車に詰められる
>>953
トヨタの非力な庶民ＡＴカーは、非力なんだけどＡＴの変速も、エンジンの吹け上りも毎回一定だから、それを見越してアクセルワークできた
非力だから波が生じることもなく、最初っから最後までモサーっと加速するｗ ぶっちゃけそこまでピーキーでもないと思うけどねえ
というかiだとかったるい
>>959
でもね、たまに親の軽とか、友達の１．５リッターＮＡとかに乗ると、異様なほど加速鈍いのよ
これが善良な市民が普通に乗る車に必要十分な性能なんだ
レヴォーグのｉがかったるいと感じるのは俺も同感だが、世間から見たら我々は運転の荒い不良中年に分類されることは忘れない方がいい >>953
トヨタはドッカンアクセル、
カックンブレーキ
乗り慣れてないと中で激しいカーセックス
してるみたいになるよな。 エキゾに変えればもっとリニアになるよ
遅くなったんじゃないかと思うくらいに
エアクリーナーとエンジンオイルを早めに変えるのが1番幸せなんだと思うわ
何だかんだ純正が1番速い
>>960
運転が荒いとは別問題だろ
右足の動きとスロットルの応答がリニアで、違和感が無いのを望んでるだけ
レヴォーグ乗りが善良な市民じゃないような、誤解を与える書き込みはどうかと思うぞ。 0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf1-EiJJ)2019/09/10(火) 08:05:21.05ID:wH7nPmlPp
>>965
そういう話じゃないだろw
普通に発進しても急発進してる様に思われるって事だろ。 >>966
普通に発進してたら、急発進なんて思われないだろw
もし本当にそう思われるならよっぽどアクセルワークが下手なんだよ むしろAVHからアクセル踏んで発進すると飛び出す希ガス
レヴォーグってクリープ弱いよね
>>969
ブレーキ踏んでで解除したらそうでもないぞ 0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM62-QCin)2019/09/10(火) 11:14:15.23ID:nHXK1GLLM
別にiモードでも問題ないけどな。そんなにかったるさは感じたことないし。東京近郊にいると、渋滞ばかりだからスピードは必要ないし、ゾーン30ばかりだしなあ。
高速などのここ一発はSモードにしたりするが。
Iモードは決してかったるくはないし、必要十分
ただ自分の感覚とスロットルの開き方にズレがあって
その違和感が気持ち悪いだけ
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 928d-kyym)2019/09/10(火) 12:49:51.84ID:gfczau4V0
Iはアクセルオフ時のセット回転数が低いから、
そこから踏んだときの上昇幅が大きいのでなおさらレスポンス悪く感じる。
アイドリングもIが一番低いし。
ズレがあるとか言ってるやつは98%オイル交換、
フィルタ交換サボってる説
4000km毎に両方換えろよ。
オイルはレ・プレイアードゼロ同等かそれ以上の
全合成オイルな。
レプ入れてる
２．０の加速Ｇのムラは１．６みたいに毎回変わるんじゃなくてほぼ固定（≒ターボラグ）だから、見込みでアクセル踏めるよ
ただし当たり前だけど、強く踏むほどこの段差が強く出る
まったり踏むとターボ感をほぼ感じさせずに紳士的にかつ力強く後半伸びていく
この場合は十分にリニアだと言っていい
SやS#なら力強い発進も歓迎だしむしろロケットスタートモードあっても構わないくらい
しかし2.0乗りでも総走行距離の半分以上はIモードで市街地走行が多いと思う
加速が緩やかだけでなく発進時や減速時の制御をより紺フォートにしてほしいということ
あとIモードでもアクセル開度によって1〜2段落ちる疑似キックダウンが発生するが
あれも同乗者からは鞭打ちになりそうと不満が出る
せっかくのCVTなのだからパドルシフト操作以外では無段階でいいと思う
エンブレに任せて減速していくと、２０キロだっけ、３０キロだっけ、あの辺で急に燃料カットモードに入ってガックン！って制動かかるのをどうにかするべき
Ｉモードの疑似キックダウンは、あれはＳ＃はわざとだけどＩの場合はプログラムの練り込み不足・限界であって、わざとじゃないだろうから消すのは大変かもな
次のモデルで馬力は据え置きかもしくはダウンの説が濃厚だから、馬力以外の部分をしっかりブラッシュアップしてほしいもんだ。俺はあと１０年これ乗るから関係ないけどｗ
>>980
> エンブレに任せて減速していくと、２０キロだっけ、３０キロだっけ、あの辺で急に燃料カットモードに入ってガックン！って制動かかるのをどうにかするべき
> Ｉモードの疑似キックダウンは、あれはＳ＃はわざとだけどＩの場合はプログラムの練り込み不足・限界であって、わざとじゃないだろうから消すのは大変かもな
それ、いつの間にか気にならなくなりました。慣れた。 >>979
CVTモードがあっても良いなというのはすごく同意
Iモードは、エンジンを回したら走る、回さなければ走らないが分かりやすくてよいと思うけどな〜。
ゆっくり走るを常に心掛けていればリニア。 >>980
MT車運転した事ある？
あのままエンブレきかして減速するとエンストするからクラッチ切ってるだけなんだけど >>983
何が言いたいのかよくわからないのだが、要するにフューエルカットのタイミングやギヤ比の変遷を見直して、ガックンエンブレが発動しないようにしてくれればそれでいいよ
他の車だと無いとまでは言わないが、もっと緩やかだ 0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd62-4irg)2019/09/10(火) 19:16:41.62ID:aq6CU1O2d
さあ始まったよ
次スレよろ
いつもオレが立ててるけどたまには誰か立ててみないかい？
やっぱりアクセル踏みすぎなんじゃ？
坂道渋滞とかどうしてんだろ
Iでギクシャクするようなことないけどなあ
山道で左パドル押してエンブレ効かせるのは、耐久性大丈夫かな？不安を感じながらもやってるんだけど。
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd62-4irg)2019/09/10(火) 20:21:41.91ID:aq6CU1O2d
ありがとう
増税前、駆け込み注文‼
10月半ばには納車（登録は9月中）予定。楽しみです＼(^o^)／
>>993
それを言うなら形容動詞のインテリジェントだろ。
インテリジェンスは名詞
もう少し勉強しよう ギクシャク感じるならアクセルペコペコ試してみりゃええやん
気に入らんかったら全閉位置学習でペコペコなしの購入時の状態に戻るんだし
0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW e97b-AFg9)2019/09/11(水) 03:13:49.79ID:L8dC5CfK0
最近、かったるい オイルか？
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