ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A〜D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
[B型：1999.5 〜 2000.5]
[C型：2000.5 〜 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 〜 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 〜 2003.4]
4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 88▼LEGACY
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532617766/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured 俺もボンネットからAピラーのずんぐりむっくり感がどうしてもダメだ
つづき
リアクォーターウィンドウ絞ってるのも好みじゃない
あと内装ごちゃごちゃで線が多過ぎなのもおじさんは好みじゃない
エンジンその他元気なんだがボディーの錆で今年車検通すか迷う・・
ボディはまだいけそうだけど足回りや排気系は錆で色々交換した
雪国や海沿いじゃないから錆は平気だし足回りはリフレッシュしたからまだいけるかな
クラッチとシフトぐらつきを何とかしたい
シフトノブのぐらつきはシフトassyとクロスジョイント(ジョイントコンプル)交換でいける？
室内側にもブッシュあったっけ？
>>960
室内にもある。
化粧カバー取ったらすぐ見えるよ >>943
>>949
>>951
>>952
>>954
レヴォーグいいよ？
俺も半世紀生きてきて
もう峠を攻めることもなく
でも山道をスピード早めで流すとき
BHよりハンドリング楽しいよ
まあ一度騙されたと思って乗り換えてみ
すごく面白いよ〜この車 トルクベクタリングのせいか鼻先がクイって曲がるよね。
代車で乗った時に驚いたわ。
>>962
ゴメン。MT乗りの俺にはレヴォーグの楽しさ分からなかったわ うむ、MT無い時点でいくら車が良くてもチョットな…ATで我慢出来るなら購入候補には入ると思うけど
昔のATしか知らないと、こんな考えになっちゃうという……(^^;
頭切り替えようや
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/02/12(火) 02:11:40.80ID:dlUV5Iqj0
レヴォーグいろいろと進化してるんだろうけど、やっぱりデザインがなー
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/02/12(火) 02:25:24.48ID:kGTZC35ea
ボルボのエステートはシャープなデザインが好き！グラスファイバーの棒のリアサスがどんなもんなのかなと思うけど。
レヴォーグのCVTで妥協するくらいなら6MTスイスポ買うわ
昔のATの方がまだマシだったわ
CVTだけはマジで糞。MT無いとかどちらにしても糞
>>970
さすがにそれは無い。
昔の4ATは実質3ATだからな >>934
自分もなったから数年前に、ガラスとガーニッシュの隙間、ガーニッシュの上の溝部分を完全に塞いだだけで納まった。
そこだけやってみて様子見て、駄目なら他に水の経路が有るので塞いで行くのがいいかな。
下側はあえて完全に塞がない方が、もし入った際の排水経路になるので、自分は塞がない派かな。 俺はMT乗りだったけど、スポーツモード付きATはそんなに評判悪くなかったような覚えがある。ゲート式じゃない方の奴ね。
アクセルワークに対するシフトスケジュールが結構良くできてて思い通りに変速してくれる、とか。
>>974
その通り。その割には1速がハイギアードなんだよな。
1-2速がオープンし過ぎ＆糞な設定アルゴリズムで
2速レブ110km/h越えくらいなのよ、峠道はほの2速シングルギアでマジ大変。
乗ってりゃ判りそうなもんだが。 MT乗りにATなんてわからなくても無理はない
でも知らないくせに横からしゃしゃりでてそんなはずないとかぬかしちゃう馬鹿っぷりは擁護できねえな
>>976
C型のSSATに乗ってるけど、サーキットとか競技的に乗るような用途はもちろん無理だろうね、ラグはあるからね。（操作と変速の間が05秒くらいかな？）
でも、一般道や高速で加速減速、峠道を通り抜ける際の加速減速は、スパッとギアを変速するからツーリングで流すように走るには気持ち良いよ。
峠道を下る時のヘアピンとか低速コーナーと中速コーナーの組合せなど、下りは減速をエンブレ中心で抜けたり、登りは速度調整をシフトで出来るような時には気持ち良い。
ギアも回転数が合わせられない限界範囲は制御入るけど、それ以外はドライバーの意思を優先するようになってるので、スポーツ向きではあると思う。
設計された時期を考えたら優秀な方じゃないかな。
でも、欲を言うと5速ならもっと良いのにとは思うね。 言っていいかな？
MT乗ったことないAT乗りが能書き垂れる
>>980
こちらも言っていいかな、別にMTと比べてない。 0982名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/02/12(火) 22:21:02.49ID:Yo7voX3A0
ATはガチで寝るから基本的に自分では運転しないようにしてる
MTなら寝ても止まる
CVTなど捨てて8ATとかにしてくんねえかな。スバルじゃ無理だろうけど。
>>984
一部のグレードではCVTで疑似的にステップAT風にしてるっぽいよ。
日産が昔HyperCVTとか言って7速！ってアピールしてたアレな。
CVTのほとんど唯一といって良いエンジンの一番美味しい回転数をキープ
出来るメリットを捨てる意味不明な制御だと思うけど。
根本的に伝達率低くくてダイレクト感が薄いCVTでそんな制御をする意味
が分からない。素直にATにすりゃいいだろうに。
まぁ、CVT推しの理由が4ATよりはコスト高いけど5ATよりは安く作れる、
だったっぽいけどさぁ。 そういやBE/BHのATはGDBの6MTに換装できるって聞いた覚えがあるんだけど、換装した強者は流石にいないかな？
5MT車だとミッションの全長が足らなくてペラシャも交換必須だけど、AT車
はミッションの長さがほぼ同じになるから
トランスミッション周りの交換で行けるって聞いた気がする。
S401だったか6MTのモデルもあったしな。
スバルのMTってワイヤじゃなくてリンケージになってるから割とカッチリ
シフトが入る感じで悪くないと思ってたんだけどねぇ。
まぁ、ンダのMTなんかもワイヤの割にカチカチ入って楽しかったけど。
まあスバルはチェーンCVTに開発費じゃぶじゃぶしちゃったからもはや引き返せない
俺の望むスバル車は二度と出ないと理解している
駐車場歩いててCVT車が来るとウィーンって音が聞こえる
0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 01:06:25.09ID:kAQDyGT/a
自分はAT派なので他社のでもいいから6ATとか8ATなんてのに換装してみたい。
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 01:20:22.80ID:O7JHubhI0
次スレよろしくお願い致します
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 01:22:24.58ID:nxjh9xRu0
レガシィの退屈なデザインの伝統は三代目から始まった。
そしてシカゴショーのレガシィまで脈々と続くレガシィ。
二代目のデザインが当時としては斬新かつ洗練されてるのは認めるけど、内装デザインは三代目が最良
>>992
3代目は内装の継ぎ接ぎが多いのとチリがいい加減ってのが気になってた。脱着するとき
小分けになって良いってのも無くはないけど軋むしあちこちで継ぎ目が目についてイマイチ
高級感とは無縁だなぁ。と。 チリが合ってないっていうのは４代目もそーだったな
高級車ではなく高価格車だから(笑)
あと、BE/BHの珍しいところ、センターコンソールの部分に3DIN分のスペースがある。
2DINのナビ収めても物入れが付けられたり、他の車は2DIN分しかないのに当時BE/BHだけだった気がする。
エアコンのコンソール（少し加工が必要）も下に動かせば、レイアウトを好きに変えられる。
>>995
やってたよ。マッキン下にずらして上にADDZESTのインダッシュのTV付けてた。
最終的にはマッキン外してクラリオンの2DINナビに交換した。マッキンアンプ流用して。 10011001Over 1000Thread
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