【日産】初代ノート Part71【E11 NOTE】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/10(火) 14:00:05.01

前スレ
【日産】初代ノート Part68【E11 NOTE】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1448
【日産】初代ノート Part69【E11 NOTE】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1466704569/
【日産】初代ノート Part70【E11 NOTE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1488296267/

■公式サイト
　http://history.nissan.co.jp/NOTE/E11/0612/CONCEPT/main1.html

□発売<2005/01>
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/050120-01.html
□一部改良<2005/12>
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051222-01-j.html
□マイナーチェンジ<2008/10>
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/080109-01-j.html

■外部リンク
□試乗レビュー
　http://www.kurumaerabi.com/test_drive/2012/270/#point2005
□ユーザーレビュー(価格com)
　http://kakaku.com/item/K0000287249/catalog/
□様々な情報があります
　http://www.note.car-lineup.com/link/index.html

□一部改良<2006/12>
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061225-01-j.html

□一部改良<2009/04>
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090422-02-j.html

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/21(火) 19:48:35.34

>>945
雨の日の高速道路合流加速でスロットル全開にしたら、フロントタイヤがホイルスピン気味だったぞ。
タイヤは175/65R14の純正サイズで、ケンダのコメットプラスのほぼ新品でしたけどね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/21(火) 20:04:20.56

電スロなんだから全開にならんだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/21(火) 20:20:21.51

スロットル全開にしたらそりゃ雨の日じゃホイールスピンするでしょ
特に175って細いタイヤだし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/21(火) 20:35:07.14

>>947
パワー、トルクカーブ見てみ？
古典的な回してなんぼのエンジンやから
まるで90年代の様

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/22(水) 01:03:20.78

12年乗ったが全く飽きない、色違いで走行距離の短い同じ車に乗り換える、p10プリメーラの血筋を感じてます。排気量を小さくしてカタログ数値の燃費を良くしてるツマラン車とは違いますね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/22(水) 07:37:27.09

>>955
もちろんみたことある
お前の言ってる意味がわからない
じゃあ、hr15deとちがって最近はやりというエンジンの例を教えて？
データとともに

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/22(水) 18:44:14.99

馬鹿みたいに喚いてないで他の車のピークトルク調べてみろよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/22(水) 20:08:58.56

当時性能曲線見たが確かに日産が言う事とちがって違和感あった
スピード、1500にしてはでるけどあまり回りたがらないエンジンだよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/22(水) 21:11:54.57

その辺はエンジンよりCVTの味付けによるのではないかなぁ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 08:00:03.66

>>960
そうか、CVTのせいかもしれないね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 08:37:15.07

このエンジン4000～くらいが本番って感じ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 09:20:27.06

4000回転なんて山道や高速の登りでしか使わないよ…
ゴーゴーやかましいし
ホンダのエンジンは高回転気持ち良く回るらしいね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 09:27:11.68

>>962
4000が最大トルクだし
>>963
ホンダ同格でフィットとすると、4800から5000が最大トルクだし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 10:05:02.81

回すとうるせーなって俺も思ってたが、他の音がやかましくてエンジン音が気にならなくなった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 11:29:47.21

>>964
君のエンジン換装でもしてんの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 13:51:05.17

>>966
？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 14:33:11.74

https://9uruma.com/cyukosya-ca/1627

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 14:51:40.12

最大トルクは5000回転辺りだとしてもそれの9割を2000回転辺りから出してるとかじゃなかったっけ？
まあその辺りが基本設計の古いエンジンの限界なのかもしれないが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 16:21:54.73

いちいち相手にしなきゃいいのに

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 18:31:21.28

3000付近でトルクの谷と言うほどじゃないが中弛みあるしそれ超えてからが本番やな
まぁ昔ながらのエンジン特性っわ
今時の下からフラットトルクなエンジンとは違うね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 18:45:41.96

HR15DEは傑作だよ
トヨタの1NZもいいけどね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 19:01:30.24

とにかく回すとゴーッとうるさいし振動もあるし
そもそも俺はのんびり走るからほぼ2500回転までしか使わないが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 20:25:21.45

リーフでも乗ってろハゲ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 20:35:49.43

>>974
別にのんびり走ったっていいじゃん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/23(木) 22:40:50.07

>>975
そいつの相手をするなって

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/24(金) 08:41:15.53

>>976
そいつの相手をするなって

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/27(月) 22:45:15.95

保守

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/28(火) 09:36:02.54

ブレーキ強化はキュービックのローターとキャリパー一式を移植流用。

まあ純正でも街乗りメインなら不満は無いけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/28(火) 13:33:16.33

パッド交換で良くね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/28(火) 17:23:25.46

どの程度必要かはどんな走り方するかで違うの

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/28(火) 19:04:04.82

テリオスキッドや2代目プリメーラに比べると強く踏まないとブレーキ効かないね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/28(火) 22:21:52.27

>>982
むしろ、それが普通のような気がする。
昔の日産車は、チョイ踏みでガツンと効いてた感じだったから。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/28(火) 22:41:52.83

強くと言うよりは奥まで踏む感じだな
制動力に問題があるわけじゃなくて、こういうモノなんだろうと思う
踏み始めから奥まで幅があるから細かいコントロールはやりやすいかな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/29(水) 07:45:58.92

ブレーキアシストがついてるから、踏む力が一定を越えたところで制動力が強くなるようになっている

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/29(水) 08:17:40.18

加速が俊敏なだけにブレーキももうちょいガツンと効いて欲しかったかな
S15シルビアNA乗ってた時はその逆で加速もっさりブレーキガツンだったけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/29(水) 08:27:22.23

シルビアは15からABSを積極的に利かすクソマスターバックに変わったからな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/29(水) 08:53:12.45

エンジンリフレッシュしてもらった
アクセル軽いエアコン入れていても回す必要なくなった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/29(水) 10:29:07.56

シルビアってNAも対向ピストンキャリパーだっけ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/29(水) 20:24:20.40

そうか、ブレーキアシストのせいかね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/29(水) 21:45:41.04

久しぶりに洗車した
手洗い+スマミでヌルテカや

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/29(水) 22:52:48.15

>>982 >>983
k12マーチなんてブレーキかけたら自分まで持っていかれそうなくらい凄くかかる。同じ時期なのにノートとブレーキのかかり方が全く違う。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/29(水) 23:12:43.43

同じブレーキ付いてて車重が150kgくらい違うんだからそりゃそうなる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/30(木) 14:34:04.11

今の日産で欲しい車無いよね。
というか、日産は既に日本市場を見てないでしょ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/30(木) 17:38:54.33

日産の景気みれば貧乏人には買う車は無いかな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/30(木) 21:18:40.57

日

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/30(木) 21:19:03.43

産

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/30(木) 21:19:24.68

ノ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/30(木) 21:19:47.30

ー

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/30(木) 21:20:10.15

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