【日産】初代ノート Part71【E11 NOTE】
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>>945
雨の日の高速道路合流加速でスロットル全開にしたら、フロントタイヤがホイルスピン気味だったぞ。
タイヤは175/65R14の純正サイズで、ケンダのコメットプラスのほぼ新品でしたけどね。 スロットル全開にしたらそりゃ雨の日じゃホイールスピンするでしょ
特に175って細いタイヤだし >>947
パワー、トルクカーブ見てみ？
古典的な回してなんぼのエンジンやから
まるで90年代の様 12年乗ったが全く飽きない、色違いで走行距離の短い同じ車に乗り換える、p10プリメーラの血筋を感じてます。排気量を小さくしてカタログ数値の燃費を良くしてるツマラン車とは違いますね。 >>955
もちろんみたことある
お前の言ってる意味がわからない
じゃあ、hr15deとちがって最近はやりというエンジンの例を教えて？
データとともに 馬鹿みたいに喚いてないで他の車のピークトルク調べてみろよ 当時性能曲線見たが確かに日産が言う事とちがって違和感あった
スピード、1500にしてはでるけどあまり回りたがらないエンジンだよね その辺はエンジンよりCVTの味付けによるのではないかなぁ 4000回転なんて山道や高速の登りでしか使わないよ…
ゴーゴーやかましいし
ホンダのエンジンは高回転気持ち良く回るらしいね >>962
4000が最大トルクだし
>>963
ホンダ同格でフィットとすると、4800から5000が最大トルクだし 回すとうるせーなって俺も思ってたが、他の音がやかましくてエンジン音が気にならなくなった 最大トルクは5000回転辺りだとしてもそれの9割を2000回転辺りから出してるとかじゃなかったっけ？
まあその辺りが基本設計の古いエンジンの限界なのかもしれないが 3000付近でトルクの谷と言うほどじゃないが中弛みあるしそれ超えてからが本番やな
まぁ昔ながらのエンジン特性っわ
今時の下からフラットトルクなエンジンとは違うね HR15DEは傑作だよ
トヨタの1NZもいいけどね とにかく回すとゴーッとうるさいし振動もあるし
そもそも俺はのんびり走るからほぼ2500回転までしか使わないが ブレーキ強化はキュービックのローターとキャリパー一式を移植流用。
まあ純正でも街乗りメインなら不満は無いけど。 テリオスキッドや2代目プリメーラに比べると強く踏まないとブレーキ効かないね >>982
むしろ、それが普通のような気がする。
昔の日産車は、チョイ踏みでガツンと効いてた感じだったから。 強くと言うよりは奥まで踏む感じだな
制動力に問題があるわけじゃなくて、こういうモノなんだろうと思う
踏み始めから奥まで幅があるから細かいコントロールはやりやすいかな ブレーキアシストがついてるから、踏む力が一定を越えたところで制動力が強くなるようになっている 加速が俊敏なだけにブレーキももうちょいガツンと効いて欲しかったかな
S15シルビアNA乗ってた時はその逆で加速もっさりブレーキガツンだったけど シルビアは15からABSを積極的に利かすクソマスターバックに変わったからな エンジンリフレッシュしてもらった
アクセル軽い エアコン入れていても回す必要なくなった >>982 >>983
k12マーチなんてブレーキかけたら自分まで持っていかれそうなくらい凄くかかる。同じ時期なのにノートとブレーキのかかり方が全く違う。 同じブレーキ付いてて車重が150kgくらい違うんだからそりゃそうなる 今の日産で欲しい車無いよね。
というか、日産は既に日本市場を見てないでしょ。 このスレッドは１０００を超えました。
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