SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 93▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレでどうぞ。
3代目レガシィも登場から20年過ぎ。いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A～D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 ～ 1999.5・BH / 1998.12～1999.4・BE]
[B型：1999.5 ～ 2000.5]
[C型：2000.5 ～ 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 ～ 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 ～ 2003.4]
4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を追加してください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 92▼LEGACY
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575972036/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
一乙
サッシュレスドアに無用の長物サイドバイザーを扱き下ろすスレはここですね てゆうか(藁)
サ イ ド バ イ ザ ーが役立たずだと言われてもスルーすればいいだけなんだからおまいらスルーしろよ(藁)
てゆうか(藁)
どうしてもスルーできない理由があるなら聞いてやるから素直に言えよ(藁) BE5D4AT13万キロのセンターデフが不調を来しつつあり、乗り換えも視野に…10万キロのときに燃ポンとタイベルその他を予防交換したりしたけど、どうしようかなぁと。最近は年間3000キロくらいしか乗らなくなっちゃったから、ほとんどの時間が駐車場に置いてあるだけというのももったいないし… >>7
ビスカスLSDの奴だと、封入オイルの劣化でハンプ状態になる現象じゃないか？
俺も10万㎞超えた辺りでヤラれてリビルト品に交換した。 >>9
リビルドで総額おいくらくらいでしたか？22万kmなので予防交換しいうかな。 >>10
５年以上前の話だから覚えてないけど部品代は5万までかかってないはず。
工賃も2万くらいじゃなかったかと。10万までは出してないはずだけどな。
家のは冷間時は問題ないんだけど、しばらく走ったあとに駐車場に入れようとするとバキバキ言って全然曲がんなくなって困った。 >>5です。車庫入れみたいな低速時にステアリング切ると、砂利道で据え切りしてるみたいなゴリゴリとした感触があります。まだすぐに寿命が来るわけではないみたいですが。 >>11
どうもありがとう。
馴染みの整備工場で作業依頼してみます。 >>12
今のところそういった症状はないと思うのですがお世話になってるメカニックで定期検診してもらったときに「デフ替えたいなぁ」て聞いてるので気になりました。 前スレ、レジエーターファン交換でお世話になりました。
無事に中古つけかえで直りました。ありがとうございました。
実は、去年からいろいろ壊れすぎて20年近く乗っていた、
BH5Cですがそろそろ処分しようかなとも思ってます。
どこか、買取とかも価値ないでしょうし何か有効活用する手立てありますかね。 >>15
部品取り車として第二の人生を歩むのも一興かと。
実はサイドドアモールが欲しかったり。。。 >> 16
>> 17
そうですね。
赤鰤で、エンジン載せ替えまでして頑張りましたがそろそろ懐事情とも相談して
あきらめます。次の車もオーダーしちゃってますが車検が再来年１月まであるので
ゆっくり考えます。希少パーツだけヤフオクかどこかで貰い手見つけます。
CIBIE４灯だけでも、まだ鰤乗っている人いたら引き継いほしいので。探してみましょうかね。 昨日、後期の赤鰤B4見た。金があれば、擦れてない玉見つけてメンテしてサブとして乗りたいな、、、。
セレブじゃないから2台持ちはできないけど。 金があったって部品が解体屋頼みのが結構あるでしょ
一部のマニアックな車なら専門ショップとかが複製とか代替品を作ってるけど
そこまでやってるとこはないしなぁ
まだ乗りたいけど維持はどんどんキツくなるよね・・・ >>21
乗る度必ず目に入るメーター周りのパーツ欠品しだしたし(><) 私は、今走行２０キロくらいです。
１８万キロくらいでタービンが逝ってD型のエンジンに載せ替え
去年からの修理数えても、入院期間５か月でエンジン、AT載せ替え交換、パワステポンプ、オルタネータ、
リアキャリパーオーバーホール、そして、ラジエータファン交換、・・・ 数えればきりがないですが次から次から次へときますね。
今は、D型の持病が遺伝しちゃってガソリン臭いし、メーターの半田付け不良もありです。
１５万キロくらいまでは、ラジエーターと、オルタネーターくらいでしたがそのあと
補器が続々壊れました。でも、 好きなんですよねー。３月までに廃車の決心がつくかどうかですが
もう、これ以上金かけたくない。 >>23
そこまで直したならこれから5万キロくらいは致命的な故障がなさそうじゃないですか？
考えられるのはプロペラシャフト、フロントマフラー、センターマフラー、センターデフ、ハブベアリングくらい？でしょうか？ このスレ来たのはもったいないからまだ持ってろって言われるのを待っていたのかもしれませんねぇ。。。
みんな良い人ばかりでありがたいです。
まだ、不具合数えるときりないくらいあるんです。ｗ
他に、前期型の赤ブリッツェン乗っているかたいらしてますかね？
実は、廃車にするなら社外ヘッドライトを誰かに差し上げるのも手かなと思って
スレに来ました。今、心グラグラですけど。 新車を買って慣らし運転とかしつつ、
まっさらな車体を自分色にして行く楽しみがあるのと同じように、
ちょっと古くなった中古車に乗るのは、ややガタが来て本来の能力を失いつつある
車体を、ちょっとずつ部品交換とか修理とかして自分の車に仕上げていく
という楽しみがある。
これを苦行と思うなら乗らないほうがいいし、
楽しいと思えるならこれほど面白い物はない。
新車では買ってから10年くらい楽しめないゾーンが今すぐ始まるんだぜ？
ヘンタイだろ？ 自分も乗り換えようか揺れてます。センターデフの異音以外に車体の小さなサビ、踏み込むとノッキング(これは1万キロで購入したときからで現在13万キロ)…外装パッと見キレイでもAT車だから買い換えたら廃車になっちゃいそうだし… 前スレ1.8万キロだけど、安いナビつけてバックモニタするか悩み中…
バックカメラつけて見た目ダサくなるの懸念してる BH5 C型でKYBショックNEW SR SPECIAL フロント（型番：NST5185R）のロックナット
の締め付方法を分かる方いらっしゃるでしょうか？
リヤはシャフト先端の６角穴にレンチをかけて締め付できたのですが、フロントはシャフト先端
の６角穴が無く、シャフト上部のネジに２面が切って有ります。
kybclubのHP
トップ > 製品サポート > トラブルシューティングの順にクリックすると
ショックアブソーバのトラブルシューティングのPDFが開きます。
右上のピストンロッド先端の写真の形状です（私のは固定式なので別減衰力調整
は有りません）
ロックナットなので、スパナで締めても、シャフトが回ってしまい、ネジに２面が切ってある所まで
締め込めません。
ネジに２面が切ってある所まで締め込めれば、モンキーレンチが使えるような感じです。
シャフトをパイプレンチで掴むのは、出来ればやりたくありません。
宜しくお願い致します。 >>29
ダサいの気にするなら
まずボディルーフ左右端に付いてる役立たずの
サ
イ
ド
バ
イ
ザ
｜
を外したらどうなん？ >>31
サイドバイザーに親を殺されたマヌケがいるわｗ >>29
羽が無くて後ろの感覚が分かりにくいとか？ >>33
たしかに、羽がないと目標物なくてわかりづらいかも。
距離感は後ろタイヤからの感覚でなんとなくわかるけど、完全死角の真後ろ見えないのやだなぁって思ってカメラつけるとしたら、諸先輩方はどんな感じのつけてるのかなって気になりました 今更ながらメーターのリコールを申し込んできた。何度も何度も封書送って来るから放置は悪い気がして。
部品代追加で照明麦球？を新品に交換出来るというのでそれもついでに。基盤交換のケースはODOが0からになり今の距離は引き継げないみたい。
同時にセンターデフ？ATなのでトランスファー？の交換も。
リフレッシュ♪ やけに走ってない中古がたまに出るが
そのメーター交換のせいか 少し前にBE降りたけどナンバー封印と逆の位置のナットと
入れ換え取り付けするバック用カメラ付けてたよ >>35
ttps://www.subaru.co.jp/press/recall/2019_04_11_7099/
これのことかな？
基本的には基盤交換無しみたいね。 基盤交換になったとしても車検証には車検時の走行距離が記録されて残ってるから分かりますよ。
整備記録簿にもメーター交換なら記録が残りますし。 ナンバー1度切っちゃえばいい訳だろ？
車検を新車時からずっと継続してる個体はいいとして
空白があって距離があまり走ってないのは怪しいという事か 車検時の記録が車体番号と距離を紐つけて履歴で残ってるのではないでしょうか？
メーター改ざんを防ぐための車検時の距離記録だと思っていましたが。 今朝、BE5のパトカーいて2度見してしまった。
白黒似合うなww 地元はボンネットに穴の空いたレガシィパトカー走ってるよ
一瞬パトカーだと思わず二度見した BEやBLの世代ではないけど、現行？先代？のレガシィセダンなら見たね。
BEとかでも居るんだね。 自分の場合は都内で見たけど、雪対策では有るだろうね。
都内も大雪が降ると道路網が麻痺するけど、雪で出動できませんって訳には行かないからなぁ。
都内程度の雪なら、急な雪なら夏タイヤでも溝が有れば、四駆ならスタックはしないで徐行でゆっくり帰れるからね。
立ち往生しないだけ、やはり四駆のメリットは大きいだろうし。
最も今は、仕事などで雪でも走る車はスタッドレス履いてるし、心配は少なくはなっただろうけど。
昔はスキーに行ったので持ってたけど、もう行かなくなったので自分は雪が降ったら乗らないけどさ。 道民だけど、BMのパトカーはクラウンパトとおんなじくらいの頻度で見る
BNのパトカーはついぞ見ることが無かったけど、やっぱ300馬力近くあるエンジンじゃないとダメなんだろうかね BMは白黒覆面ともに国費で全国に大量投入されたけど
それ以前のモデルは雪国ぐらいにしかいないレアモデル 水を差すようで申し訳ないが
>>43 は静岡県浜松での話 昔熱海の交番にBEのパトカーあったけど、まだいるのかな？ 白黒のレガシィの後部座席に座って青い切符を先月もらいました 好きだからBE5に乗り換えたい
故障したらもう部品ないとか、そういうのってある？ 降りようと思い始めた人もいれば、これから乗ろうと言う人も…センターデフ替えるか、車買い換えるか… 突然の質問で申し訳ないんですが、
来年、BH5のC型でクラッチ交換を考えてるんですが、数年前に中古で購入したときよりお店の方に
「強化クラッチ入ってるかも？」と言われいままで乗り続けて来たのですが、確かにクラッチの踏んだときの感覚が他のBE,BHと違うんです。
比較対象が私のBHを含め、3台だけかつ私以外はD型なので参考程度にしかならないとは思います。
私のC型のクラッチペダルは 踏み始めから踏み終わりまで踏力が一定なんですが、
D型2台は踏み始めは軽く、手前から半分くらいで重さが出てきてその重さのまま奥まで踏み終わるというような感覚なんです。
ペダルの重さは私のC型とD型2台でほとんど差はないように感じますが、D型2台では跳ねっ返りみたいなものを感じたので、これが純正の感覚だと思います。
交換するにあたって、今のクラッチの感覚でなれてしまっているので今のものと同じので交換したいのですが、流石に確認のためにクラッチ開けて、
そこから部品の確認して手配してだと、お店の方に迷惑かけてしまうと思うので、心当たりがあれば教えていただきたいです。 長文失礼しました。 お店の方に迷惑とか自分勝手に想像して選択肢消すくらいならまずそれでしてくれるか聞いてみるべきでは >>57
言われてみればそうですね。 一度お店の方に相談してみます。
それでダメだったらまた質問させてもらいます。ありがとうございます。 センターパイプに軽度のさび
交換するといくらぐらいになりそうでしょうか諸氏 センターパイプ、上側に軽度の穴が空いたので交換しました。
工賃は6000円～8000円で思ってたより安かった。 >>59
10年以上前の消費税5％時代で36,372円でした。今は単価も上がっているから4万円超えるかな？
税抜きで、部品代30,440、工賃4,200円、みたいな感じ。 >>61
あざーす
センターパイプならそこまで高くはならなそうですな
となると問題はフロントパイプのさび（これも軽度）とフロントデフ?の
オイルにじみか… フロントパイプは触媒のある左が約14万円右が2万円くらいで工賃3～5万円でしたー（3ヶ月前） 最近、近所のいくつかのアップガレージでよくタワーバー売ってるの見かける。STiとかCUSCO、結構みんな降りてんのか… 思ったわそれ
ガレージオフでマフラーリアピースよく見る
stiタワーバーの今着いてんのよりキレイなのがアップガレージで2,000円だったから確保してしまった 先日からBHE乗り始めました
ところでこの車はセルフセンタリング強い？
交差点でハンドル切った後、加速していくと結構強くセンターにスルスルと戻っていくよね？
フルタイム4駆は他に乗ってた事あるけど、ここまでではなかった。
FFにLSD入れた時に似てるくらい >>66
スバルは安定志向だよ
フルタイム四駆で安定感が抜群なので勘違いして
コーナーリングしないようにセッティングしているんじゃないのかな ごめん言葉足らずでした
ハンドルの戻り具合いです
ハンドル切った状態からアクセル入れると結構強くハンドルがセンターに戻っていきますよね？
これで正常だよね？
フロントにLSDが入ってるなら分かるんですが・・・ キャスターとトーの調整次第で変わると思うけどね。
あんまり気になるならトー少し広げてもらえば？ >>68
言われてみたら俺のBHもそーかも
今まで特に意識せずパワステ快適♪って思ってたけど >>67
スバルはアンダー強いからね。コーナーを軽快に駆け抜けるとは対極のセッティング BE/BHの頃は5ナンバー枠にこだわったおかげで舵角狭いしホイールベースも長いからセッティング云々以前に小回りも全然利かなかった。
GT-BのMTだったけど、ふつうに走る分にはAWDにしてはアンダー傾向はそんなに感じなかったかも。
とにかく小回りが利ないんで冬場なんかは駐車場に入れるのにサイド引いて無理やり小回りさせてたりした。出るので苦労するんだけど。
ターボのATではトルク配分リヤ寄りにしてたよね。 STIダウンサス付けてるせいか
タイヤがやや内減りするんだけど
アライメント調整で直るもんすかね？ >>73
基本縮めるとキャンバーつく足だから足回りがノーマルだとできることはあんまりない。
調整式のアッパーマウントにして上の支点を外にずらすとかはできるかと。
昔JMSでアライメント取ってもらったときは、あえてトーイン強めに付けて外減り傾向つけて内外の減り具合のバランスを取る
ことはできるって言われたけど。 >>74
あ、アッパーマウントで調整できるってのはフロントの話ね。リヤはアッパーリンクとか交換しないと無理。 >>75
なるほど、ありがとー
色々と手間やお金が掛かりそうだね…
内減りは仕方ないと諦めてマメに減りチェックするようにするよ リヤの調整式リンクもだいぶ無くなった
今あるので強度試験の書類付くのってある？ >>78
＞>>71
＞お前の腕がアンダーなんだろw
公道を走るのに腕なんかいらないだろ笑
法規走行と思いやりだけだよ 横からすまんが、腕ないとコーナーで対向車線に飛び出したり
カックンカックンブレーキするから
優雅に運転するには腕は必要だと思うぞ スバル車をアンダーって言うとファビョる奴が一定数いるよな
開発自らアンダーにしているって言ってるのに何が不満なんだろ？
スバルが安定志向なのは昔から変わらないよな 電子制御も無いフルタイム四駆なんだからオーバーかアンダーかで言えばアンダー傾向なのは当たり前
それも分からず馬鹿の一つ覚えでアンダー言うやつの腕と脳ミソがアンダーなのよw >>82
特性について話しているのに噛み付く奴の頭がおかしいだろ
BRZだって86より安定方向に仕上げるんだし
スバルのポリシーだろうよ 特性について語る？そんな高尚なことしてた？
>>67
>>71
この辺ただ単に曲がらない言ってるだけだろ
車の曲げ方も知らないで責任転嫁すんなよw
噛み付かれるじゃなくて頓珍漢なこと言ってるから突っ込まれてんだよw 速度を落とせば曲がるんだから、アンダーがきになるほどスピードを出して曲がるのが良くないんじゃないかな。
教習所でもスローインファーストアウトって習ったしな。 荷重入れればちゃんと曲がるからアンダーっぽさ感じるのは長く切れ込むヘアピンくらいかな
高速ワインディングも安心して踏めて気持ちいいしハンドリングに特段の不満は無いな 細かいことにうるさい連中だな
アンダーかどうかなんてどうだっていいんだよ
そんなことより速度守れや笑 自分でアンダーと言い出しといてこれ
ただの荒らしだな >>89
どの口がほざいてるんだよw
笑わせるなw アンダー云々騒いでる奴等に一時粘着してた86君と同じオーラを感じる
定期的に変なのが現れるよなここ 19年乗った赤鰤と来月お別れします
皆さんお世話になりました 因みに降りることにした要因は何？
その間、MTミッションは交換しました？ >>94
11万キロです。少ないですね
5MTですが駆動系でのトラブルは
ありませんでした
デフのマウントを変えた位かな >>99-100
リアルにお茶吹いたよｗ
流石に濃い人が多いな。脱帽です インプレッサWRX typeRでしょ、クーペボディのやつ >>93
処分はどうされましたか？下取り？
私も次の車は今月納車ですが、鰤の相変わらず処分する気持がつかずで
増車にして税金の日の3月までは持つかも。 >>103
買取業者に出す予定です
査定額は10万円でした
私も手放したくないです
1ヶ 月だけ2台所有することにしています そうはいったって維持費はかかるし
部品なけりゃ修理も長引くしねぇ・・・
不動の場合工場にいい顔もされないしで・・・ 11万かぁ…現実は厳しいね
誰か部品取りで欲しがる人が身近にいるといいけど、中々いたりしないんだよね… 電装系はいつかは壊れるしなぁ
俺は17年乗ったけど15～20年位が一つの節目かも知れんな 手間を惜しまないならパーツ単位で切り売りしたほうが高く売れるんだよな。 >>104
そうでしたか。やはり、同じで手放せない感じなんですね。こんなにキレイな赤ないですもの。
TypeRなら大雑把に言うと同じ系統？でしょうから意外とすんなり気持変わるといいですね。
私は、買い替えたのトヨタのプラドなのでまったく別ジャンル。
レヴォーグは、狭いしフォレスターは赤が無いし。
昔はいろいろなミーティングとかあったの出たことあるので昔どこかで
お会いしたかも知れませんねぇ。 旧車に差し掛かると修理を苦痛に思う人と、楽しむ人に分かれるからな
それが分岐点 時分のBE5DのATは11万キロのときにネットの簡単査定してみたら1000円と出たけど、13万キロに増えた今では果たして… 廃車にして車として売るなら査定無しだが鉄くずとして売るなら５千円以上になる
ただ、車を引き取る時にトラックで来て あれ？ラダー無いけどどうやって？ と思ったら
クレーンで釣りあげて音を立てながら積み込み
ちょっときつかったわ 先日、走行距離 20万kmに到達しました。
新車購入から22年、ここまで長い付き合いになるとは思っていなかったです。
不具合もなく、またまだ乗れそうです 自分のは廃車買取で２万円だった。
鉛、鉄、アルミの資源としてそのくらいの価値はある。
ワイヤーを窓に通してクレーンで吊られる姿は、確かに切ないものがあった。 前述とおりで走行距離も実質20万キロ以上だし、故障してもC型とD型混在の体だから
誰かに乗られて故障して苦労したり変な所で事故とかされるよりは
確実に、廃車になったほうがいいかもしれませんえ。
ワイヤー釣り上げはキツイですが。エンジンだけD型の走行7万キロの中古だから
故障がなくバランスが取れているときはバチクソ速いです。
今は、毎朝信号まちでガソリン臭いすのが、キレそうになりますが。 >>123
ECUはD型です。ハーネスも全部交換でスピードメーターも全部D型になってます。
個人の車屋さんに時間がある時に作業してもらって4ヶ月くらい入庫しっぱなしでした。 >>124
だよね。D型でECUを日立からDENSOに変えてハーネスからエアフロセンサーやら変わってたし。エアコン周りも違うかも。 個人的に効果った物はワコーズのECP eクリーンプラス
こいつは入れている時はオイルの減りがはやいのと車によっては入れない方がいい場合がある
規定距離走り終わったときはエンジンの吹けあがりが段違いだったのと
マフラーから水が結構出るようになった
アマに廃車にしたレビューあるからそれ見てから入れたほうがいいな
良きカーライフを 最近あんまり乗ってないなぁと思いながら自動車保険の更新のためにメーター見たら、一年で1500キロしか走ってなかった！ でぇじょうぶだ諸般の事情で2年で500kmしか走らなくて車検で怒られた俺みたいなのもいる 趣味車でやっぱり任意保険の更新でオドメーター入力したら前回と全く同じだった事があったな
最近は年に1回か車検に出す時くらいしか動かしてない >>130
いらんだろそれw
飾って眺めるのが趣味かね？ >>130
金あるな。俺は趣味と足を兼ねてBH GTBだが 今日、エンジンチェックランプ点いちゃって故障コード見たら13-9（O2センサー）だった……
BE5って故障診断は断線診断だけだっけ？ エラー出てないけどうちもO2センサーくさい症状出てるのよな、寒くなってよく分かるようになった エラーは出てないんだけど最近アイドリングが安定しなかったので、まずエアマスセンサー替えてECUリセットしたら何となく回復、と思ったらまた再発。
ISCV清掃しても変わらず。
となるとO2センサーだなー(A/Fは2ヶ月前替えた)とamazonでDENSOのポン付可と言うのを買ったら、コネクタついてなくて配線の加工が必要な商品。これはポン付可とは言わんだろ。。。
ちょっとめんどくさくなって放置してたら、ここ数日信号とかで停まる時にクラッチ切ったら静かにストールする事がある。。。
寒いけど交換やるかぁ。 >>135
自分も似たような症状あるんでどうなったか続報待ってます BEE乗りです。20万キロ超えてウォーターポンプ異音でたので交換したいのですが長く乗るにあたって一緒に交換お願いした方が良い部品は何でしょうか？ プラグ、イグニッションコイル、燃料ポンプ、エアコンのコンプレッサー ブレーキホース、ブレーキマスターシリンダー、スロットルボディ 最近小傷が目立って来たなぁ…
メタリックのワゴンだと全塗装でいくら位になるのやら… エンジンルーム等内部を塗装しないとして40万位かと >>143
おお、ありがとう
結構するなぁ…
ボンネットだけにするか… 40万か・・
何気に検索したら塗装ブース レンタルとかあるんだな
近場に無かったあああ
近くで出来る人うらやま パネル一枚とかならともかくレンタルで全塗装する気かよ レンタル塗装ブースってのが中身を良く調べていないんだが（店にも寄ると思うけど）
その言い方だと場所が狭いのか長い期間借りる人が稀なのか
全塗装ではなくてもパーツ塗装でしばらく借りたいわーほんと 普通なら時間単位でしょ、可能か確認して予約取れば丸々1日とかも出来るだろうけど
ひとことで塗装って言ったって塗料吹く時間なんて作業全体の何割かでしかないよ >>142-
「HADATSUKI BODY」で検索してみるとか。 塗装だけなら検索すれば色々出てくるでしょ
整備となると微妙に難しい
ディーラーは嫌がるしで >>150
位置情報(GPS)のアクセスを有効にしたスマホから、Google先生に「近くの全塗装」
とか「近くのオールペン」って聞いてみては？ スレないからここで聞くけどBG5後期で1.5万キロ走行ガレージ保管の白ってやっぱり売れないかな
フルノーマル 欲しい人はいそうだけどそこらの中古車屋だとタダ同然とかかもなぁ 個人でやればそこそこ残るだろ、ヤフオクとか
面倒くさいなら二束三文で車屋行きだ 2代目も相場はめちゃくちゃ上げてるけどね
あんな相場保つのかな 買取はほぼ0円なのに相場だけ上がる
プレミアつかない型落ち車の宿命だが
二束三文で売るくらいなら最後まで乗るよ 中古で高い順で検索したら191万出て！？っとおもったがあの仕様の車か >>158
プレミア付かない型落ちは上がるもんなの？ コレクターアイテムに近いものがある
安くしても売れないが欲しい奴は銭を惜しまない感じ >>162
20万かと思ってみたら2万だった
まだまだ乗れるね！ このブラックフェイスメーターはトラブルないの？
もしダメになったら修理出来るのかな メーター基板のハンダが割れて接触不良になるトラブルがある
なったら燃料系がイカれたり最悪メーター消えるからすぐ分かるよ
修理はメーター屋に出すと大体1～2万くらいで手先が器用な人ならDIYもいける
BFM ハンダとかでググれば同じ症例や修理例が出てくるはず >>163
㌧クス、この前板金屋にきれいにしてもらったし大事に乗ってくよー！
>>164
まだ特に不具合はないな。
メーター基盤のトラブルあるのはこのスレで前に教えてもらったから、起こらないことを祈りつつ身構えてる。 そういやメーターのリコールは全車対象なんだっけ？国交相のサイトに燃えたとか、リコール施工不良で燃えたとかあったのでビビりながら乗ってる この年式になると10万キロ超えてないと何かワケアリなんじゃないかと不安になる逆転現象 うちの20世紀25000kmのBE-Bだと乗らなさ過ぎて
フロントパイプとか錆が発生してたりするから
きっちり乗ってる人たちとは違う要因・箇所に
何か出てくるのは事実だと思う 任意保険更新したが、年間走行距離が120キロだった。。
車に申し訳なく思ってる。帰省もしなかったしな。
来年は頻繁にドライブに行こうと思ってる。 仕方なく降りてしまったが乗れる人は大事に乗ってあげてください
冬場はナンバープレートまで雪があってももりもり前に進む車だったなー BH5C型 GT-B ターボ E-tune 17万ｋｍで、ドライブシャフトブーツが
フロント アウター（タイヤ）側 左右ともにグリス漏れが確認できます。
H27車検の時に車屋さんでフロント インナー（デフ）側は非分割式
大野 FB-2133に交換しています。調べた所、フロント アウター（タイヤ）
側には社外品、分割式 スピージー BAC-TG03Rが合いそうです。
古い車なので、ドライブシャフトブーツを全部（8か所）交換したほうがいい
と思いますが、社外品だと、リヤ アウター（タイヤ）側が見つかりません。
素直に純正した方がいいでしょうか？
交換した経験が有る方のアドバイスがあればと思います。 >>172
そんなに高い部品じゃなかったと思う。純正がいいんじやないか？ >>173
純正をは非分割式なので、ドライブシャフトを分解しないといけないのが
億劫です。グリスが漏れていない所は交換の必要が無い とのことなので、
グリスが漏れているフロント アウター側2か所だけ分割式ブーツにしようと
思います。メーカーは何処にするか、もう一度検討します。そして、非分割式
が無い所は、純正にします。
ありがとうございました。 >>172
リビルドって手もどうでしょう？
私はリビルドでかえました。 >>175
リビルドのドライブシャフトは、安いのは9,900円/1本というのがありますね。
ブーツをインナー、アウターとも分割式に交換すると8,000円位かかるから、
同じ位の値段になりますね。
リビルドに換えたのは、フロントでしょうか？リヤは痛みにくいのかな？
フロントに異音があるのですが、何処から出ているのか分かりません。
ドライブシャフトに異音が有ればリビルドにするんですが、ハブベアリングか
タイヤが怪しいと言われます。一度、プロに診てもらった方がいいですね。
ありがとうございました。参考になりました。 こないだ買ってドアとサンルーフ周りののゴムにラバープロテクタントを塗りまくってたのだけど
ドアのウェザーストリップは2重なんだな
大体はドアとボディ側で2重だけどドア側に2つあるのね
今時はコンパクトカーでも2重だけど
当時としてはスバル上位グレードだからかな
この辺のゴムってまだパーツあるのかしら >>177
最近ラバープロテクタントを知ったんだけど、塗ると大分変わりますか？ ベト付き気にならない箇所ならシリコンスプレーで十分だと思うよ >>178
ラバープロテクタントはオイルで縮むゴム部分を保護できるくらい効果ある
サクションガン（ぐぐってくれ）のゴム部分を保護で
これ塗らなかったら２,３回目でゴム部分の気密性保てなくなって使えなくなるほど
ウェザートリップにも使ってたけど全然違ったよ ちなみにラバープロテクタントはスプレーなんだけど
細かいとこに塗るのに向かないから
缶とかに出してハケで塗った方が楽
あれが窓に付いたりすると始末悪い BHって全車ワイヤースロットル？
もうアクセルワイヤーも交換した方がいいのかな >>136
O２センサー交換した結果、とりあえずアイドリング不調は治りました。
アクセル抜いたときの回転落ちが緩やかになったかな？
その副産物なのか、軽量フライホイール組んだ後、アクセルオフ時のギアのバックラッシュがひどかったんだけどそれもおとなしくなった。
ただ、パワーは交換前の方が出ていたような。。。交換に伴ってECUリセットもしたからしばらく様子見します。 アクセルワイヤー、スロットルボディを交換してみます。
最近アクセルペダルに対して反応が悪くなってる気がする。 稀にあるが足元のマットが純正ではなくアクセルに干渉してて
洗うのにとっぱらう→踏んでみるといつもより踏める量が・・・ って経験があったな BHのD型GTB MT欲しいがプレミア価格で買えん 最近気温が低いせいか始動時にエンジンルームからバタバタバタとエンジンブローしたような異音がするんですがなんだろ
温まると普通に静かになり走れるんですがBE C型です タペット音でしょ。
気になるなら少し柔らかいオイルに変更。 S401とかも10万キロ超えても300万とかになったりしてな 300万とか下手したら当時の新車価格よりたけえんだがw それがR32に便乗したプレミアム価格っていうやつよ それでもきっちり整備してあるなら分かるんだが
買ってからまた150万くらいは各所のリフレッシュに必要だろう
400万近く出せん スプリングはみなさん何をお使いですか？
e-tuneの純正→STI→アイバッハと使ってますがSTI、KYB、トーハツなど各社廃盤になって選択肢が減りました。
STIの25mmダウンは丁度良かったです。
ショックはビル→STI→クスコ車高調→ビルOH(現在)です。 スプリング F:TEIN stech R:STI (BP用)
ショック KYB SUPER SPECIAL for STREET
スプリングはリアが下がり過ぎちゃうのがイヤで替えて3本目。STI のバネもBHのなくなってしまってたのでBP用入れてる。
最初から車高調にしとけば良かったな。 >>204
BPのSTIダウンサスはBHにもピッタリ合うの？ >>203
以前使ってた物だけど、HKSのダウンサスと純正ビル足の組み合わせが、見た目と乗り心地で良かった。
既に廃盤だけどね。 >>205
ついたよ。フロントはアッパーマウントが違うのでつかないけど、リアはつくと言う情報があったのでやってみたら問題なくついた。 >>205
ゴメン補足。フロントはスプリングとショックを丸ごとポン付は出来ないけど、スプリング単体は流用出来るらしいよ。 >>206
HKSにもダウンサスがあったのですね。
teinのs.techは−40mmで下がりすぎるので受注生産の−25mmを注文しようか考え中です。
>>204
後期型ですか？
D型はBPのパーツが流用できる箇所が多いと聞きました。
自分は前期型なので付かない気がします。 >>209
そう、D型。
スプリングは前期でも使えるんじゃないのかな？
確かなことはわからないので申し訳ない。 >>210
ありがとう‼
BPはまだ部品があったりするので希望が持てます。
できればスポルトマッキが欲しいのでBPなら在庫あったかも。 本日9回目の車検終了
特に整備するところなくて良かった 次の車両が納車され、ちゃくちゃくと泣く泣くですが処分の段取りしてます。
次車、納車されたあとに通勤先の立体駐車場入らなくて試行錯誤してました。
最近また、満タンで280キロで燃料警告病再発してます。リッター4キロくらいですかね。
大事に大事に乗ってますが、3月で処分迷っていましたが決心付きそうです。
もうしばらく、スレいさせてください。皆様どのくらいで燃料警告付きますか？ >>214
修理見積りは取りました？
どれくらい掛かるようでした？ >>214
リッター4km？
常に7000rpm回して楽しんでるの？？
燃料警告灯は550km過ぎに点くかな。普段はそれよりも早く給油するけど。 エンジン載せ替えてから７キロくらいに戻ったんですけどまただめになりました。
メーターのハンダ不良は発生しており直してないのです。
ごめんなさい。夜にガソリン入れたら５３リットルで、リッター５．４ですね。
そう考えると普通っすかね。ガソリンD型のエンジンのガソリン臭い病も直してないまま
なのでこの時期はほんと信号待ちはガソリンくさい。
エンジン載せ替えの経緯ももとを正すと、燃費が異常にわるいからO2センサーを変えようから
はじまってドツボスパイラルに突入した経緯になのでこのまま乗ります。
>>217
え？買ったときからそんな燃費一度もない。ターボ車です？
>> 214
もう、直さないです。以前書き込みしたんですが修理に疲れました。
大好きなんですけど。 街乗りだとだいたい10km/Lだったよ俺のA型GT-B
今調子悪くて落ちてるけどそれでも7km/Lはあるかな
一番伸びた時は高速で14km/Lこえた >>219
前期型ターボ車です。
中古で買ったときはリッター7kmくらいでしたが運転が楽しい車で気に入ったのでどんどん直していきました。
o2センサー、カム角センサー、ハブベアリング、イグニッションコイル、ラジエーターファン、プロペラシャフトなどは交換後に燃費も多少良くなったりしました。
最近フジツボリアマフラーを中古で付けて音に惚れ込んでスポーツキャタライザーを発注してしまいそうです。(フロント、センター、リアマフラーは錆びて穴が空いたので仕方なく交換です) はんだクラックはx10倍くらいの拡大レンズがホムセンでやすく置いてるから
それでチェックしたほうがいいな（買って実際に修理に使った
裸眼で見つけるのはかなり難しい >>220
>>221
みんな、すごい。私のやっぱりなんかおかしいんでしょうね。
この状態で何年も乗ってるので私これが普通だと思ってました。
>>222
５年以上前、C型のメーターではんだ付やりました。
当時、解説している個人HPあって真似たんですが、ハンダを盛った感じになり
半年で症状が戻っちゃいました。拡大レンズもなく裸眼でしました。
すいません。別の質問ですが
どうすれば、確実に再販とかされずに廃車になる方法とかありますか？
もし、処分してもらったあとに知らんうちに中古車で流れたらすごい大変な車になるから
事前に確実に廃車にしたいんです。 >>223
車として売るのではなく鉄くずとして業者に買い取ってもらおう
確実に車をばらして鉄分と取り除くから再販は無い
どうしてもというのであれば自分で持ち込みで解体業者にという事もできるが費用がかかるかも >>223
多分だけどこの車を再販はなかなかしないと思いますよ。
ヤフオク見てもバラして部費ごとに売っている解体業者系ばかりです。 心配せんでも程度が良くない限りはほぼ廃車じゃね
業者としても部品のが金になるんじゃないのか https://imgur.com/84fLrFz
https://imgur.com/hrHeXzo
皆様は、どんな感じで乗られてますか？
最後なんで記念に貼っちゃいました。
スバル得意な人がいればまだ浮き上がるかも知れませんが年間50万以上の
出費を平然と覚悟されるひとじゃないとこの車、無理っす。
完全末梢！言います！ 皆様のご意見どおり再販はされないと思うんですけど念の為。
20代～40代まで乗るとは思わなかったです。 ピカピカもったいない
サ
イ
ド
バ
イ
ザ
｜
ですべてが台無しもったいない
https://imgur.com/hrHeXzo >>229
レガシィってさ神経質な人向きではなくって、うちのもほぼ変わりない様な車だけど例えばオルタから変な音が出だした→放置したら消えた、エアコン内部からガチャガチャ音が→これも放置で消えた。こんなの多いんだよね。イタフラ経験してるとおおらかになるよw >>229
cibieのライト？売らないの？
そこそこ値が付くと思うけど >>229
ブリッツェン？
ピカピカ格好いい！
20年も経過すれば10万キロ整備2回目って感じで維持費がかかりますね。
自分は毎週スキー場へ距離も乗ってるので仕方ないかな。 ひゃあー持ったいねえ
売るつもり無いなら剥ぎ取りオフ開いてよ（笑） >>229
大事にされているのがわかるわ
降りるのかー >>229
コレを潰すの？？
勿体ない…
希少な鰤だし、キレイで状態も良さそうなのに… >>232
確かに。前車はランチアデルタインテグラーレ16Vでした。
これに比べたらうちのBE5は31万km越えたけど簡単に治る故障ばかり。
デルタの魅力は計り知れないんだけど。 >>239
現在15万キロですが、自分の軟弱さを振り払ってくれたと同時に前向きに考える事ができました。ありがとうございます。 >>239
31万キロwww
部品があって直せるなら30万キロとか走れるのか～
現在23万km、塩害がボディ基幹部分まで侵食しなければ…希望が持てます！ 塩害か～
下回りの防錆塗装とか毎年やるの？
ところでランカスターなんだけど
フロントの牽引フックのカバーってどうやって外すのあれ？
マニュアルみるとヘラを差し込んで外すみたいな感じなんだけど
どこにも差せそうなとこがない
傷が付きそうだけど隙間に無理くり差すのかな やっぱりみんなあったかいですありがたいです。
勿体ないのお言葉いただくと、処分する心がまたぐらつきます。
外装は一昨年全部クリアやりなおしたのでキレイす。
いろいろ前述で話させていただきましたが、メンテナンスの沼入ってるので、ここで思いきらないととは思ってます。
CIBIEのライトですがハロゲンモデルをHIDにしてるのでこれ、配線大変す。 防錆塗装とかはやってません。
洗車の時にタイヤハウス内や下回りをホースでジャバジャバ。
冬は月一で洗車機の下回りオプションくらい。
なので、ブレーキローターが摩耗より先に錆で交換って感じですw
フロント、センター、リア、マフラーはどこも穴空きました。 フジツボのスポーツキャタライザー付けてる付けたことある方いますか？
MT専用なのでしょうか？ATなのですが排気管の違いがあるのかな？ まだまだ頑張るＧＴ３０！と、今年車検＿|￣|○
足回りもくたびれてきてるし、金もないし、まだ乗る！ｗ >>246
ヘッドライト含め外装だけでもピカピカにしとけ
薄汚れてたり室内が散らかってると運気が下がるぞ 古い車は洗車くらいはして綺麗にしてないとホントにみすぼらしく見えるしな・・・
塗装とかゴムとか傷んで根本的に使用感が出るのはしょうがないけど
洗って綺麗になるレベルにはしといた方がいい ヘッドライト綺麗だとシャキッとするよな
どうせハードコート死んでるんだから研磨してコーティングしよう ヘッドライト磨いてもすぐ黄ばむのでハセプロの透明シート貼った。
1年経過したけどクリアーでいい感じ。
失敗した左ウインカー部分だけ黄ばむw ライト磨くとかなり印象シャッキリするね
市販のでやったけど半年持ったからまあいいかな ライトはムヒが効くらしいな
塗って拭くだけでかなり綺麗になるんだと 自分もやってる。
虫除けスプレーの成分で、ディートって成分が表面を本当にほんの少し溶かす？みたいで綺麗になった。
コーティングは剥がれてるから、数ヶ月でまた曇っては来るけど、また拭くと綺麗になる。
虫除けスプレーにディート何パーセントって表示があるから、多いものほど効くらしい。
一応、布に吹き付けて拭いた方がいいと言われるね。
直で吹き付けて変に溶けたりムラが出るかもしれないので。 そんなの無水エタノールでいいのに
仕上げに鏡面コンパウンドはいるけど、コンパウンドだけで
番手変えながら磨くよりずっと楽だよ ピカールもすごいよ
磨いたらバリアスで簡易コーティング タイミングベルト一式、イグニッションコイル、プラグ、ウォーターポンプ交換すると、だいたいおいくらかかりますかね？ディーラー以外で >>259
ディーラーだと25万は超えると思う内容だと思うけど。 古い軽だけど街の工場で
タイミングベルト、ウォポン、サーモ、テンショナー、デスビで12万くらいだったかな
レガシィなら工賃高そうだし20万弱はいくんじゃね イグニッションコイル入ったら15は普通に超えるでしょ
4本換えたら部品代だけでも数万するんだから 半年前にタイベル、ウォーポン替えたけど約10万円(ディーラー以外)
2年前にイグニッションコイル、プラグを替えて…いくらだったかな？
プラグの工賃はやってもらった方が安いと思える重整備だた気がする。
今月社外の高性能イグニッションとRXプラグに交換予定。 subaruディーラーの請求書発見。
プラグ、イグニッションコイル同時交換＋部品代で7万円弱
部品代や工賃の変動があるので目安に。 ハブベアリング交換の請求書
前後同時交換
工賃＋部品代で18万円前後
部品代工賃の変動があるので参考程度に 詳しい方いたら教えてください
BE/BHとGDA/GDBのエアインテーク(グリルからエアクリボックスまで)って互換性あります？
品番はダクトが一緒(46012AE100)
その先のレゾネータチャンバーが頭は一緒でサフィックスが別
(BE/BH:46040AE000(A型)~030(D型)),GDA/GDB:46040FE000(A型)~020(G型)) プラグとイグニッションコイルを街中モータースに持ち込みで交換。
NGKのRXプラグ、クスコの高性能イグニッション。
どちらも初めて使う銘柄で前回の純正から交換から6万キロ。
始動性も良いし低速トルク太く感じていい感じ。
工賃は16000円前後(前回ディーラー工賃も同額) 質問すみません。メーター周り分解するのにステアリングシャフト止めてるボルト2本外して作業し作業後組み上げてからハンドル操作すると縦方向にガタガタとハンドルが揺れるようになりました。ステアリングシャフトの根本の方見てみるとフロアに続く根本の方で丸い切れ目の入ったスポンジのような部品が外れているのが確認できました。このスポンジのようなものでステアリングとフロアの隙間埋めてたんだと思いますが正しい取り付け方法とかわかる方いますでしょうか？ >>269ですがリフトであげてもらって下から見たらシャフトとフロアの隙間埋めてるパーツ外れてましたwお騒がせしました >>68ですが
パワステポンプ周りに異常があってオイル漏れしてました
液量減って不自然な操作感になってたようです
漏れ直したら自然になりました ATミッションは10万キロ越すとやられがちと聞いたけど、どお？ まず乗り方、踏み方によってだいぶ違うんじゃ？
ここにも交換報告はあったような
基本的にスバルのミッションは弱いイメージだけどどうなんだろうね
5ATはもっとヤバいんだっけ？ AT22万キロ越えたけどまだ平気そう
というか突然壊れそう ATF 10万ｋｍ以上無交換の場合、ATFフィルター交換するのは、
止めたほうがいいのでしょうか？
あと、トランスミッションのオイルパンをはずして、ストレーナー交換
または清掃したことが有る方はいらっしゃいますか？ >>276
どうなんだろう
自分はシフトショックが少なくなるのが好きで3～4万キロ毎にフルードだけ交換してたな >>276
ちゃんと圧送全量交換出来るとこでやって貰えば大丈夫じゃね
どのみちいずれは壊れる訳だし
あとストレーナーは交換出来ないみたいよ元々部品が出ないとか
オイルパン開けてその辺の掃除してATFフィルターも交換すればいいんじゃね >>276
24万キロ多分しばらく替えてなかった車だけど先日ディーラーでATF交換オイルパン外して清掃してもらったよ
少しショックやわらいだけどワコーズのコア701入れたらもっと良くなった オイルパンに滲みが有るので、漏れれば修理のついでに、
ストレーナー、ATFフィルター交換しようかな。汚れがひどいと、
最悪、ATが終了になるかもしれませんが。
オイル ストレーナ アセンブリ トランスミッション
3178AA050 6，270円
はモノタロウで手に入りそうです。 Ｄ型のＭＴ乗りなんですが、STIのリアピースをヤフオクで落札したのですが、
これってＭＴ車にはつけれますか？知っている方教えて下さい。 >>281
リアピースにAT/MTの違いはないはず。BH/BEなら長さが違う MTは可変だっけ
ワイヤーの処理がいるようなこと見かけたことがあるがググってみてくれ 可変用のモーター＋ワイヤーを動くままほっとくか、ワイヤーだけでも根元で外すかの違いだけ デアイサー付のフロントガラスを今時の断熱ガラスに交換した方います？
15万じゃ足りない？ >>286
クールベールという断熱ガラスを入れたけど13万円くらいだったかな？
環八と甲州街道の交差点近くにあるガラス屋でやってもらったよ。
午前中受付→夕方完成。
効果は…、あると思いたい…。 さんきゅ
やはりそのくらいは必要か
でも効果分からんくらいなの？
元々のって特に熱線カットとか無かったよね確か デアイサーなしフロントガラスは猛吹雪の時にワイパー下に雪が溜まったなー
ありの車がうらやまだったが交換ですか・・ もうとっくにワイパーの拭きあとで線傷だらけのガラスになってるので
いっそのこと交換してもいいこも。 先月クールベールに交換しました
20年モノのガラスで傷だらけ＆高速で飛び石くらいまくったので。
上部のブルーが濃いので眩しさ軽減
断熱性はまだ分からないかも BHのフロントデアイサーは下だけなんだよな
SGフォレだったかBPだったかは横にも付いてるよね
下もやけに熱線の面積が広かったと思う
ちなみにパジェロにも下には付いてたけど、あれは雪が下に貯まってくると
ワイパーの停止位置が通常より上にガコっと変わるタイプだった >>291
BBSの中古入れたらぴったしだった。
ちな、純正ビル脚 >>291
古いフォレスターのstiオプションホイール(レイズの5本スポーク)が7.5J＋48で前輪はディーラーに微妙な苦笑いされた
タイヤや個体差程度らしくフェンダーを手で少し引っ張った >>293
Aピラー脇の雪はAピラーの根本の小さい吹き出し口のフィンの角度を変えてフロントガラスに温風を当てる事で雪を溶かす
と、ここまで書いて気付いたが、もしかしてコレってアプライドによって違うか？
因みに俺はB型 マッチング答えてくれた人サンクス
2センチくらい車高下がってるけど215ならいけそうかな
最悪キャンバーつければ何とかなるか？ >>298
215/40−18で純正ビルシュタインとSTIピンクバネ、ビルシュタインBTSキットの二通りの組合せ(どちらも20mmダウン)で7.5J+48でノーマルアライメント問題ないよ。 >>297
あの吹き出しのフィンが動くのって
そういう使い方だったのか 225履かせるとリアから見たときのボリューム出て良い 今朝A型の俺のやつでもちゃんと動いたからへーきへーき 知ってる人がいたら聞きたいんですが、オフセット40mmの16インチ×7JJホイール
って、履けますかね？ やっぱりハミ出しますか？ >>306
つttps://fancy-craft.firebaseapp.com/calculation/offset.htm 乗ったら好きになったけど、乗る前はなんだこのサングラス、頭おかしいと思ってた BEのリアデザインがサングラス？w
面白いけど俺の周りにはそんな表現するやついねーな スモーク調でリアガーニッシュで繋がってるからか？
先代のRSからあんなだよな
俺もセダンのリアは好きだが
あれでRS30のMTがあったらな～ BEのリアデザインいいよね
ガーニッシュで繋げたデザインは初代から3代目までの特徴ね リアはアメ車で似たのがあって探したらダッジチャージャーだった
海外ドラマで刑事モノとかよく見かける 「遥か前方にB4がいるな。けどBEに水色なんてあったっけ？」
近づいてみたらB15サニーだったｗ >>307
情報ありがとう。 こんな便利なサイトがあるんですね。 計算してみたら、
やっぱり確実にハミ出しそうです。 オフセット48mmくらいが限界かな。 >>314
ヘルキャットとかいうキチガイエンジン載ってるな
600馬力だったか マフラーから青煙と黒煙の中間くらいのが排出されてる場合はどんなケースが考えられますか？
エアフロは昨年替えたので、カム角センサー、O2センサー、ノックセンサー辺りを交換すればいいかな？ >>315
B15サニーに水色なんてあったっけと素敵に突っ込みしてみる。 >>320
青煙も出るならオイル上がり、オイル下がりも疑った方がいいんじゃ。。。 >>322
ありゃ？良くない症状のようですね(汗)
メカニックに見てもらいます。 お世話になりました。今週、廃車にします。
色々、バンパーとか外そうかとも考えましたが単独では難しく。
CIBIEライトだけ外してヤフオクで売るくらいになります。
スタッドレスタイヤはいているので、夏のブリッツェンホイールは外れてあるのですが
よく見ると細かい傷だらけでしたからあげるにもちょっとなーな感じでした。
外す時間も取れずです。アドバイス通りに永久末梢依頼にて行います。
皆様も、この車が好きで乗っているかた多いと思います。
まだまだ長く乗れることお祈りします！ >>326
お疲れ様でしたー＼(^ω^)／
30万キロ目指してメンテしていきます EJ20とEZ30ってインジェクターって何本？
1本なら交換しようかなと思うんだけど
各気筒毎にあるとかなら止める 独立スロットルでなくても
シングルキャブみたいな感じではない訳かw
インジェクター1本で2、3万はするだろうしな・・・ 2代目まではホントに見なくなってしまったけど
3代目はまだ見る方だな
でもパターン的には急速に見なくなるだろうな
パーツが入手困難になって修理困難になれば仕方なし と言ってたら今日2代目見たわ
2桁ナンバーだったから当時から乗ってる人なんだろうか
すぐその後にB4鰤も見たわ スバルの0w30のオイル入れてる人います？
5w30と比べて冷感時粘度が低いだけだから何の問題もないとは思うんだけど ヤフオクでレガシィ降りたであろう人がパーツ外して売ってくれているけどここの住人だった人かな？みんなにパーツ供給してくれてありがとう >>336
レ・プレイアードゼロの事？
OEM元のエルフの0W-30使ってて何も問題ないよ それかな？ちゃんと商品名見てなかった
スバルが出してて全車種OKってなってるから大丈夫だろうとは思ったんだけど
古い車に大丈夫なのかなと 0Wを入れても原則的に特に問題はないよ。
ただ、唯一の欠点を挙げるなら、低温時のオイルの流動性が高いので、古い車でパッキンが痛んできてるとオイル漏れの確率が上がるとは言われるね。
エンジンが冷えていると、クリアランスが大きめになるから隙間が僅かに各所に大きく出来るから、ピストンやシリンダーのクリアランスも同様なので、オイル上がりや下がりなども若干確率が上がる。
車による個体差も大きいから一概には言えないので、入れてみてマフラーから白煙が出るようになったとか、症状が出たら戻した方がいいよ。
自分は逆に10W～15W入れてる。
燃費が悪いかもしれないし、冬のセルの回りが重いけど、始動性自体に問題は無いね。
因みにその状況でも、パッキンとかが駄目になると結局漏れるから、好みでしかないんだけどね。 プレイアード入れようとしたら推奨粘度と違うから勧められないとか言われたな
その時は、もしかしたら思ってゼロスポーツの缶持っていっておいたから持ち込みでそれ入れてもらった ２００２年式D型、２３万キロさすがにもう限界かな～。
７月車検なんだけど、ディーラー断られるかな～
エンジン乗せ換えしなきゃダメか？ >>342
載せ替えなきゃと思う理由がなにかあるのか？
そこまで乗ってるってことはちゃんとメンテしてあげてると勝手に想像してるが 三大キモい奴
モノに○○してあげると言う奴
モノが○○してくれると言う奴
ｻ ｲ ﾄ ﾞ ﾊ ﾞ ｲ ｻ ﾞｰを付けて喜ぶ奴 >>340
ナカーマ！
当方D型現在24万㎞6月車検
ABSランプ常時点灯諸々直して、まだまだ乗りたいです！ D型22万キロ。出先でウォーターポンプが壊れてオーバーヒート。1分走ってはエンジン冷ましを繰り返してなんとか知り合いの店まで持っていけた。家までは峠越えがあるので無理でした >>347
それで乗り換えちゃったよ
車検直前に点灯するのは勘弁して欲しかった… >>348
それで到着できる距離なら呼んで引いてもらったほうかよかったんじゃ… 最近降りた方にお聞きしたいのですが、
買い取り額、下取り額はおいくら万円でした？ ABS警告灯は俺も去年あったけど
金あっても治らんぞ
部品がないんだよ
結局は部品取りで中古車探してもらって移植したわ
次壊れたらもうダメかな
VDCユニットはまだ部品出るとのこと >>350
モグラ叩きになるのが嫌だったんだよね
BHEで税金も高いし17年たってるしもういいかなってなっちゃった >>353
安全と車検に直結するパーツを早々廃盤にしないでもらいたいんだがなー
そういやABSユニットって前期後期で互換あるんだろうか もう儲からんもんは作らん時代やで
契約で縛ってる部品でさえ保守で置き換えする時代や
わざわざ金型やら基板起こしてまでな ABSはかなり違うみたいよ
D前、後ですら違うんじゃなかったか
車体番号でちゃんと調べないとダメだ ブレーキマスターもD型になる時に変わったんだっけ
D型にする時電装系一新してるからほぼ変わってるだろうな 乗り換える車があれば問題ないけど
今のスバルに乗りたい車が無いのが痛いな >>362 それ。6月に車検だけど今から恐ろしい。BH赤鰤188,000、まだ乗りたいけどどうなる事やら absだったら警告灯の配線いじれば車検はいけるんじゃない？ 345です
皆さま色々とアドバイスありがとうございます！
予備のアクチュエーターが手元にあるので交換してみます！
ダメなら電球抜いてゴニョゴニョ(笑)
…そういえば排気漏れもあったんだorz たしか警告灯はキーオンで点いてエンジンかけて消えるの確認できないとアウトのはず >>351
そこの店オープンしたばかりで積載車持ってないんよ(‘・ω・`） >>363
キー回した時に光らないとダメよ
点灯して消灯しないと この国は古い車乗ってる奴が憎くて憎くてしょうがないんだ仕方ないんだ 345です
点灯→消灯は承知しております！友人の認定工場でゴニョゴニョと…
説明不足失礼しました！ 今日ディーラーに持って行って、今度の車検どこ修理すれば通るか聞いたら
オイル漏れエンジンオーバーホールやらで１００万超えますとか言われた。
あとヘッドライト黄ばみで光度不足って言われたけど、純正交換いくらなんだろ？
あとマフラー排気漏れ、フロント・センター・リアピース純正いくらなんだろ？
情報あれば、提供下さい。 ヘッドライト黄ばみは色んなケミカルあるでしょ
自分で出来るよ
ムヒも効くみたいだし >>371
どこ住みから知らないけど、カングーなら練馬のサンクとか
専門店に近いような店もあるから
そういうところに相談してみたら？ >>371
エンジンオーバーホールって、パッキン等からのオイル漏れじゃなくて、クランクシールとかエンジンを開けないと出来ない修理という事？
単純にオーバーホールといっても、軽いものも重整備もあるしその程度が良く判らない。
ヘッドライトは、いつもヘッドライト磨きで定期的に数ヶ月おきに磨いてるから、ひびとかで内部が曇っていなければそれでやれば通るよ。
カー用品屋で、ヘッドライト磨きとコーティングってケミカルを買って、2回くらい磨けば綺麗になるよ。（2000円～3000円あれば）
マフラーは車買った当初に、リアピースステンレスの社外に変えて、特にフロントとセンターは20年無交換だなぁ。
雪国にお住まいかな、塩カルとかで下回りが腐食しての排気漏れかな。
フロントセンターリアピース一式だと、社外でも30万とかいってたと思うし、純正もそれくらいはすると思う。
うちのディーラー、持込でやってくれるけどオークションとかでパーツを手配しては無理なの？
純正部品出ないものもあるし、あと十年乗れるとまではいかないので、2年程度とかの延命で自分は中古で繋いでいるけど。
マフラーはそれこそ車齢が若くても15年以上経過しているわけだし、中古の純正で良いと思うけど。 >>371
その寺は面倒で断りたいから最大限かかる金額を提示したんじゃね？ ご意見、ありがとうございます。愛知県住みなので、塩カリとかはないのですが、
なんせ、ディーラーは全部新品取り換えみたいな事いってましたんで、新車の方が
いいですよーて、かなりアピールしてきました。マフラーは、中古の社外品探してヘッドライト
も、磨いてみます。 オイル漏れはどこからか具体的に聞いた？
程度によるけどOH提案はあわよくば買い替え引き出したい寺の無茶振りな気がする
もし可能なら他の店にセカンドオピニオンもいいかもしれない >>379
シリンダーヘッド・ロッカーカバー・オイルクーラーOリングからの漏れと書いてありました。
見積もり額は、１番掛かった場合だとは思いますが。 エンジンOHは怪しいな
そのディーラー信用できるんかいな ガスケット交換で治るオイル漏れがOHになる理由が分からん。
リビルト載せ替えならともかく。
ヘッドライトも光量不足になる程のクモリはこのクルマでは見たことがない。
他を当たったら？ >>377
まあこれだろう
ディーラーはもう面倒みてくれないぞ
自動車修理工場じゃないからな
古い車は面倒見てくれる所を探すのが苦労する >>380
ヘッドガスケットとロッカーカバーは同じとこ指してる？
寺で左右両方やっても5万しないはず
オイルクーラーからの漏れもオイルフィルター交換ついでに直せる
きな臭い寺だね すまんヘッドガスケットは違う
こっちからも洩ってるならヘッド外さないとちょっと大変
それでもOHで100万は無い >>379
愛知住みなら岐阜に元スバルメカニックがいる店があるから行ってみたら？
ノーティベアーってとこ。
自分もお世話になってるけど工賃とかそんなに高くないし色々と相談乗ってくれるよ どのくらい漏れてるのかな？
ガンガンオイルが減るのならヤバいけど、ちょい漏れだったら放置がベスト。
とりあえず何もしないでユーザー車検突っ込んでみな。
あ、漏れたオイルはブレーキクリーナーで落としてからね。 ヘッドライトは自分で効果あったのが手間だけど難易度低かったのが3Mのヘッドライト用クリアコーティング
YOUTUBEとかに動画あるから見てできそうならやってみてもいい
あとは呉マリーン6-66で拭くだけコート
一番はサンディング後にウレタンクリアが一番効果が長かった 一時的に通すだけならピカールで磨くだけで十分クリアになるしね
トップコートしないとすぐ黄ばむだけで >>371
ヘッドライトは市販の磨きを自分でゴシゴシやれば車検は通るくらいには戻るよ
去年マフラー前中後の交換したけど、純正で前20万、中18万円くらい。リアは綺麗そうな中古stiの1万円で持ってきてやってもらった。 自分ならディーラーがエンジンOH提案してきたらやりたいくらい。
保証もあるだろうし20万キロ越えてるので新車同等に戻るならやってみたい。 俺がディーラーの管理職なら20年落ちの車のOHなんか受けたくないなｗ
街の車屋でもないし後からどんなトラブルが出るかわからんような車は触れないよ
今は一昔前と違ってコンプライアンスが厳しくて
工賃貰わずサービスで後から出た不具合を直すとか出来ないんじゃないの？
みんな自分の身を守る事で精一杯だろうよ 週末レヴォーグ納車。21年間150,000km走ってくれたBH5Cとお別れ。お疲れさん レヴォーグなーMTあったら
欲しいよなー
このご時世で出なさそうだけど レヴォーグいいねー
スバルのCVTは他社より耐久性とか優れてるの？300馬力受け止めるの凄いと思う 東京の八王子近辺でいいお店ないですかね？ずっとディーラーでやってたけど、毎回何かしらで腹立つ(終わったら電話するって言ってたのに３時間経ってもかかって来なくて店の閉店時間になるからから行ってみたら「もう出来てます」とかそんなの連続)からもう行きたくない。 みなさん色んなご意見ありがとうございます。
因みにオイル漏れは、右シリンダーヘッド・左ロッカーカバー・オイルクーラーOリングと言われました。
あと、マフラー排気漏れ。マフラーと、ヘッドライトぐらいは自分で探せそうですが、エンジンオーバーホールは
なんともできないです。見積もりの最新状況をMAX２００万という数字が出て来て目玉飛び出そうでした。
OHは外注に出すらしく、その分料金も高くなるとの事。
完璧新品でなくても車検に通る程度で、使える部品は使うとかそういった修理で金額を下げていくとか考えて欲しいですけど・・・ 今はクレーム→訴訟のコンボだからね、ディーラーはそういうリスクは
取れないから割り切りが必要 「Tuned by STI」とかならともかく、リビルト品のエンジンに載せ替える方が、
安く付く気がする。 街の工場を探すのが一番だが
これもホントに大変
差が激しい エンジンばらしたくないからOHしかないって突っぱねてるんだろう
オイル漏れだけなら近場の整備屋でやってくれるとこ探すか
あるいは最初からスバル車に手慣れたショップ当たるとか >>398
マフラー、個人では恐らく無理ですよ。
フロントは熱でボルト固着しててバーナーで炙ったりしながらでないと外れないと思われます。
自分の場合がそうでした、マフラー交換に1週間以上かかりました。 >>400
tbsはチューニングエンジンじゃないよ
普通のターボエンジン オイル漏れは普通の整備工場ならエンジン下ろしてガスケットその他消耗品交換で10万以内くらいじゃねーかな
エンジン下ろすついででやれるとこやっとくにしても100万超えたりなんて考えられん 最近46,000kmのBH5 B型を買ったのですが、そこそこ踏むと2500～息継ぎみたいな燃料不足みたいな現象になるんですけど原因がわかりません…
Fパイプ以降が社外品に変えてあります。 >>406
エアフロじゃないかな。
Dラーでみてもらったら? ありがとうございます。
チェックランプとか点いてる訳ではないのですがエアフロ交換してみます。
売ってもらった時にエアクリ、インタークーラー、車高調、ダイレクトイグニッションと色々もらいぼちぼちやっていくので、また何か質問させてもらうと思います… O2センサー故障してた時におんなじような事あったかも。冷間時のアイドリングがいきなり800回転くらいだとたぶんO2センサー故障だ >>406
ECU純正のままだったりしない？
それならブーストカット入ってるだけと予想 ざっと調べてみるとエアフロ弱いみたいですね。
社外にするとダメみたいなものがけっこうありました。
GDBのものだったり流用品で対応できたりもするみたいですが何かいいものあるのでしょうか？
ちなみにECUは書き換え等はしてないと言ってたのでエアクリとインタークーラー変えた時にやろうかと思ってました。 だからO2センサーだってば
エアフロ交換しても無駄
人のアドバイス聞いたら？ カム角センサーの可能性も
リフレッシュ兼ねて、カム角センサー、O2センサー、エアフロ、クランク角センサー替えちゃうといいよ。 EZ30の場合ウォーターポンプ、サーモ、テンショナーとかチェーン周りの部品って金額と寿命どのくらい？
中古で買ったけど俺もやってないし
前のオーナーも恐らくは交換してないと思うんだが
20年放ったらかしで大丈夫なんだろうか
あの前のチェーンカバーを開けるなら他にも何かやっておいた方がいいのとかある？ >>416
O2センサーはフロントパイプ交換した時に交換したと言っていたので他をやるつもりですが、また変えないとダメなんですか？ >>419
交換したのがどれくらい前かにもよるな
車齢を考えると2度目もあり得るんじゃない？ >>420
確か2ヶ月くらい前だと思います。
下潜る作業は先にやったそうで…
あと、アイドリングでエンジンがかなり揺れるんですがEJ20はこんなもんなんですかね？ アイドリング中にエンジン揺れまくるってマウント死んでるんじゃ？
もしくは空燃比狂ってるか
途中から吹けないってあたり空燃比っぽい気もするが
ECU純正ならまずは駄目元で自己診断は？
その後エアフロO2、ついでにホース緩んでエア吸ってないか確認して 丁寧にありがとうございます。
時間できたら確認してみようと思います。 今日の新規コロナ感染者、小学生にも出たらしいが何処小かな？ 販売的にEJ20のならいくらでもありそうだけど
EZ30のも今年交換したけど普通にあった
でももう色々製廃になる前に買っておいた方がいいんだろうね >>425
3月に交換したけどふつーに在庫はあったよ。 最近の赤いBHが出てくるスバルCMで刻まれる数字は何を意味してるんだろうか？ >>397
私が、エンジン載せ替えた所紹介しましょうか？最後、そちらで廃車にしました。
ただ、修理に時間はかかりますよー。
個人事業主のショップなので数週間車がなくても大丈夫な覚状況つくって
置かないとだめかも。 397じゃないけど私も圏内だから
教えて欲しいところだけど
こういうとこで晒すと迷惑かかるか？
ホントに整備工場探しが大変だよね
こないだ見積もりに行った所はその連絡すら返って来なかったわ
古い車は見たくないんだろう ここまでネット社会になっても未だに
良い整備工場探すのには苦労する
足で探すにも辛いな 工場側からすると一見さんは信頼関係がゼロだからやりたくない仕事筆頭だしな 店と客の相性もあるしな
まあ旧車に乗るには金と時間と根性が必要だよ 社外のインタークーラーをつけようと思っているのですが、パイピングの関係で純正のBOXは使用できないみたいで…社外のエアクリーナーに交換されてる方はエアフロはどんな具合なんでしょうか？
当然だとは思いますが、純正を推奨してる方が多いので感想を聞かせて欲しいです。 >>437
D型でブリッツの前置きIC+ステンメッシュエアクリーナーって仕様だけど、全く問題ないよ。
エアクリに関しては10万kmくらい使ってる 包み隠さず、紹介していいか聞きましたが
既存顧客で手一杯で今新規受けてないんだそうですよ。
ごめんなさいです。 そんな事もよくあるね
これこれここまでやって下さいって言っても
時間的にリフト専有出来ないから無理って言われる
古い車は維持出来んよ しかしbh5よく壊れるな
bm、アルファ、フィアット、プジョーに10年以上乗ったけど、そんなに壊れなかったぞ。
なんかセンサー類が弱いような気がする。
イタフラだったらほっとけば回復したりするけど、レガシィはランプつくとほぼ100%どこかイカれてる。 でも有名な補機類センサー類一通り換えたら数年ノントラブルよ
エンジンだけは丈夫だ、一度もお漏らしせんし いうてロッカーカバーガスケットのお漏らしは大体みんなやるぞ ランプついて壊れるほうが良くね？
なんかわからんけど治ったとか逆に怖いわ みんなハズレ引いてるんだなw
BFB.BFC.BGC.BHD.BGCと乗り継いでるが難しい故障は無いな 今も動いてる個体は当たりのはず
ダメなのはとっくに消えてるだろう >>438
ありがとうございます。
やっぱりイジっていきたいので前置きにして予備のエアフロ積んでおくことにします。 BE5 NA B4 MT（2001/2）です。
ついにラジエターのトップが割れちゃいまして...
ターボ用でも付けられるんでしょうか？ ラジエーターなんて消耗品じゃない？
10万km手前でパンクするんだしKOYOの適当に交換すればいいよ。 >>445
今BHに乗っている人は当たりの車体だろ
何年前の車だと思っているんだよｗ ターボとNAの互換性は分からんけど
ATとMTは違うから注意してね。
AT用はATFクーラーも兼ねているので。 >>449 >>451
レスありがとう。
ターボ用はオーバークールの可能性がありそうなので、
大人しく純正互換品を使います。
【覚書】
レガシィB4 （RSタイプB MT 2001,02）
型式:10491
類別:0001
ラジエター純正品番 45119AE013 >>450
スバル車は60年代70年代の旧車より壊れやすいの？ オイル漏れたのとメーター接触不良の他は大して壊れてないな
年式考えたらラジエーターやオルタは仕方ないだろ >>454
GX81乗ってるけど故障なんて1度もないです
ヨタとスバルの違いなのかな >>455
出張ご苦労様です
まあ品質の違いでしょうな
ヤリチントヨタの塗装ズルムケなんかもありますしね トヨタといえば当時アルテッツァと迷ってこっちにしたけど
さすがにアルテッツァは走ってるの見ないな
BEBHはまだちょくちょくみるんだが アルテッツァまだ全然見るけどなあ
ちな東京、
去年までいた浜松もたくさんいたな グレードは分からんけど見るね
ワゴンも少ないけど居るにはいる
後期の6気筒MTがレアなんだっけ？ 今日エアコンから猛烈な熱風が出て
エアコンとエンジン切って再始動したら何事も無かったように冷風が出たんけど
これは何かエアコン系が壊れる前兆？ >>463
BG乗りだけど、以前、外気温表示が-20℃とかになった時、無条件に温風が出る
ようになった気がする。
原因は、ラジエーターの手前に付いている外気温センサーのコネクタが接触不良を
起こしてて、センサー不良も想定して、ヤフオクで中古品を入手して交換に備え
たけど、コネクターを抜いて、IPAと綿棒でコンタクトを洗浄したら直った。
BHも基本的に変わらんと思う。 ライト外して耐水ペーパー→コンパウンド→スーパーハードでコーティングした！個人的には大満足の出来映え >>464
ありがと
確かに電装系をイジった後なんだよね
ナビ取付から戻った後だった
明日見てみる 外気温センサー見てみたら
簡単に触れて分かりやすい場所だったからちょっと抜差してみようかと思ったが
コネクタの外し方が分からんかったわw
まああの場所なら壊れても自分で交換出来そうだ
その時ちゃんとやります >>468
横からすいまそん
ちなみにどの辺りでしたか？今後のためにお教えください。 >>464が書いてある通り
ボンネット開けて手前にラジエーターが見えると思うけど
そのさらに手前の真ん中辺り円筒状のセンサーらしきものがある
ラジエーターの手前に付いてるのこれだけだから開けてみればすぐ分かる
でもコネクタの外し方は分からんかった 昨日3台もBH見かけたし、さらにBGも見かけた。
なんだかんだみんな乗り続けてるね >>472
2年or4万キロ以内で替えちゃえば平気じゃない？
車検毎に交換してるよ >>474
年間2万キロくらい走るから整備は壊れる前に距離で交換してる
最寄りコンビニまで車で30分とか山によく行くから路上トラブルとか面倒臭いから嫌なんだ 最寄りのコンビニまで歩いたら20分くらいかかる都内だけど、去年は1500キロも走らなかった… ポンプへのアクセスは簡単な部類なの？
面倒な事頼むとやってくれん >>477
運転席後ろのシート下にあるよ
座席はね上げてプラスネジ５本外せばアクセスできる。
ASSY交換なら簡単だし断る車屋ない思うよ >>479
いいこと聞いた。ありがとう。
まだ2万キロだけど、18年間何もしてないと思うから来年の車検の時ついでに変えておく。 >>480
18年で2万キロ？クルマいらないんじゃ… >>481
この人前に全然乗ってないBHを買ったって人じゃね？
違ってたらすまん >>482
そう。引き取って外装磨いて綺麗にしたからちょいちょい乗ってるけど、二輪車もあるから年1万キロくらいのペースかな。 >>478
>>479
さんきゅ
タンク内のパターンじゃないのか
外になら簡単だね
リアシートといえば座面を跳ね上げる時に布の輪っかを引っぱって上げるけど
あの輪っかが内側というか下側に挟まっちゃったら上げられなくなるん？ >>484
ポンプ自体はタンク内だよ。
リアシート下にアクセスホールが有って、そこがプラスネジ5本。
で外した真下に燃料タンクに取付けられたポンプがあるので、M8くらいのボルトを10本外すと蓋ごとポンプが取れる。
布の輪っかは確かに入れ込んじゃうとやり難くはなるけど、シートの前側を上から押しながらサイドを持ち上げても出来ると思う。
座面はそんなにガッチリ嵌っていないから、横の隙間に指をかけて上げれば上がると思うよ。 アクセルなんだけどEZ30で
全ストロークの1/4くらいのほんの数センチで調整する感じなんだけど
おかしいのかなこれ
ペダルのストロークと出力の関係が合ってない感じ
やたらドカンと出ようとするんだけど
例えばスロットル周りとかどっか不調でこうなる？
それとも元々こうなのかしら？ >>486
どうだろう？
アクセルワイヤーとスロットルボディの劣化は考えられるから自分も交換しいうとは思ってる。
スロットルボディも長年開閉して動きが渋くなるとは言われた。
エアクリ交換、ICSバルブ？掃除、エアフロセンサー交換などすると改善するかも。 >>470
BG用(品番:73730AC000)と同じか判らんけど、センサ側コネクタに車両側コネクタが
挿さっていて、引っ掛かっているツメを押し込みながら引き抜くんだった気がする。
BG用はセンサから30cmくらいワイヤハーネスが伸びてるけど、BH用はセンサに
コネクタが一体化した直挿しで、センサの品番は 73730AE000 か 73730AE050 かな？
フレームに取り付ける板金の形状が微妙に違うだけで、互換性ありそうな気がする。
形状は、Googleの画像検索で確認してちょ。
ちなみにBG用と前者はMONOTAROでは取扱終了なんで、廃番かもしれんが、経験上
このセンサーはそうそう壊れない気がする。
MONOTARO 欠品中のSFフォレスター用らしい 73730FC020 も、丸穴にクリップ
取り付けでセンサやコネクタは同じじゃないかと思うが、板金部分との互換性なさそう。 >>487
ワイヤーは交換して
そのICSバルブかな？アイドル調整してるとこのスロットルみたいのは分解清掃まではやったけど
ちょっと変わったけど根本的には変わらずって感じ
VDC付なんだけどサブスロットルがどこかに付いてると思うんだけど
その辺も怪しいんだろうか
>>488
もう一つ、もしかしたらで疑ってるのが
インパネに付いてる室内センサーのコネクタ繋がってないのかも知れない
ナビ交換で外してそのままなのかも知れない B型12万km
ある日突然
キーを回してもセルモーターが回らなくなった
うんともすんとも言わない
その後
数回キーを回したら何事もなかったかのようにいつものように勢い良く回ってエンジンが掛かった
とりあえずセルモーター本体側の信号用（?）ファストン端子をきれいにしてからは再発してない
セルモーター自体は健全な気がするんだけど甘い?
ちなみにバッテリーは1年くらい前に交換した（今までだいたい5年くらいはもってる） >>490
突然死の前兆じゃないかな？ プラハンマーで叩くと一時的に復活したりするみたい
だけど、遠出した先で完全死亡してレッカー移動になることを考えたら、すぐにでも
リビルトに交換した方がいいと思うけど？
12万キロは早い気もするけど、オルタネーターも、セルモーターも、ブラシは消耗品
だから、完全に擦り減ったら終了。
オルタネーターと違ってICレギュレータや、ダイオードがないから、セルモーターの
リビルト品はそんなに高くないし、レガシィは割と交換し易い場所に付いているから
工賃もそんなに高くないと思う。 ちなみにどの辺にあるの？
ボンネット開けたらプラハン届くん？
ならば知っておきたい >>491
ありがとうございました
連休明け早々に修理屋さんに行ってみる
ちなみにボンネット開けて音聞きながらキー回したら一度だけ再現した
エンジンが掛からないときにはセルモーターあたりからギーとかジーとか異音がしたような気がしたのでやはりセルモーター本体なのかも
>>492
インタークーラーの下あたり
youtubeに交換例がいくつかある チョイ乗り多用なのかもしれないけど12万キロはスターターの寿命としてはちと短い
気もするので、もしかしたら原因はスターターではなくイグニッションリレーかも。
実際、エンジンが時々かからないのはイグニッションリレーが原因の場合もある
との記述が整備書にもある模様。 付いている場所は、助手席の発煙筒の上あたり。
部品番号: 25229AA030
「レガシィ BH イグニッションリレー 交換」で検索。 >>495
ありがとうございました
比較的ちょい乗りは多め
セルモーター
イグニッションリレー
あたりを診て交換してもらいます 横からですけど参考になります
セルモーター、イグニッションリレーを予防交換しときます。 うーん。最近アクセルオフ時のスナッチが酷い。
もう16万km燃料ポンプ交換してないから、
流石に燃圧足りてないのかな？ >>499
これまでに燃料フィルターを交換したことあります？ 一応、10万kmの定期交換部品です。
BD/BGまでだと、ボンネット内の助手席側、ストラットの近くにあるから交換は簡単だけど、BE/BHは燃料ポンプと一体なんだよね。
「レガシィ BH 燃料フィルター 交換」で検索してみて。
結局二度手間になるので、燃料ポンプ交換するならフィルターもあわせて交換するが吉かと。
あと、ダッシュボード下にイグニッションキー連動の燃料ポンプ用リレーもあります。 >>500
なるほど。
BEを3万km走行の中古を買ってから、
何もしてないです...
まだ燃料ポンプASSYが買えそうなんで、次のボーナスで買って交換します。 今は違う車乗っているがフィルター見たときは真っ黒だったわ
交換後しばらくはキーを回して一発始動だったな
その前にプラグも変えていたが ネットでみて一目惚れしたので衝動でB型のB4を予約したのですが、ここを覗いたらいささか不安になってきた。
ただ運が良いのはそこそこ腕の良い自動車整備工場をやっている親戚がいるのと、隣町が太田市だということ。 >>503
隣が太田市なのはあんまり関係ない気がするけど、どこがいつ具合悪くなるかは運もあると思うぞ >>504
返信ありがとうございます。購入後ひとまずは妻沼の聖天様でお祓いする予定です。 >>505
おお、しっかりしているね
経験談
お参りの際きちんとした格好でお参り（スーツまたはネクタイ、目上の人に会う感覚で服を選ぶと良い
自分もお祓いをしてもらい数年後にわき見運転の車にトランクなくなるほど掘られる→対向車線にリアが出てまた掘られる→立ち木に激突で止まる
というでかい事故にあったが擦り傷さえもなしで運転席から俺がブチ切れて最初に掘った人に小走りで近寄る
後遺症なし、後でいたくなるところも無し
警察の人も検証の際に本当に大丈夫？と聞かれるほどだった
異様に俺の体が頑丈というオチはない
事故にあっても体は無難であったというお話
ちなみにその後２代後にB4に乗る、あの車以降もお祓い継続で全部の車無事故だったよ >>507
やはり必要だと痛感しました。
現在3回目のむちうちの治療中で今度なったら恐ろしいことになりそうなので、しっかりと行いたいです。 >>506
ホント、それです。リアのデザインを含め全体のデザインバランスが絶妙でビビっときてしまいました。 レガシィのセダンは3代目までどれもケツがかっこよかったな
無骨ながら引き締まったBC、軽めに仕上がったBD、チョイ悪な感じがそそるBE
それだけにケツがカローラもどきのBLは失望だったな
BMもケツがダメダメでBNはマシになったけどただの高級車になってた 世の中にはBL/BP信者ばっかだけどBL/BPは悪い意味でスバルらしくないクルマだよな >>513
わかる
変に小洒落て無骨感が失われている
BH/BEが至高だと思ってる まぁ、みんな色々自分を納得させる理由見つけて
自分が所有している車が一番と思っているわなw まあ4代目が格好良いと思うけど
格好良すぎというか洗練されすぎというか
スバルの野暮ったさが無いんだよ
5代目はまた野暮ったくなったけど
あれはまた何か違う野暮ったさだし
レガシィという目でみるとサッシュドアのせいかね BLITZの前置きインタークーラーつけてる方はタワーバーはどこの物を付けてますか？
クスコのタワーバーだと干渉してダメでした… クスコのオーバルシャフトでブリッツの前置きのパイピング約1センチ自分のレガシィ隙間あるよ
エアクリの所下側を大きくカットしてパイピングを下に沈めればタワーバー付くよ >>518
ありがとうございます。
ちょっとパイピング詰めてやり直してみます！ パーツリストって今入手難しいのでしょうか？
ヤフオクなどには無い感じですがたまたま？ >>520
ヤフオクの、
「すべてのカテゴリ > 自動車、オートバイ > カタログ、パーツリスト、整備書 > スバル」
にありますよ？ 「(電子パーツカタログ EPC)」で検索。
落札相場は、おおむね3000～5000円くらいかな？
以前は、複数枚のCDROMだったけど、最近はDVDROMになってる。 DVDROM版は持って
ないけど、CDROM版だと、インストール後「A)CDコピーツール」でCDROMのデータをHDDに
コピーして「環境設定」かiniファイルの直接編集で、データフォルダのパスを指定すれば、毎回
CDROMをセットしなくても使える。 たぶんDVD版も同じじゃないかな？
ちなみにヤフオクは、スペースで区切った複数キーワードを指定すると、「AND」になるけど、
キーワードを丸括弧で囲むと「OR」になる。 また、キーワードの前に、スペース開けずに
ハイフン(-)付けると「含まない」になる。 豆知識。 >>521
>>522
さんきゅ
おかしいなパーツリスト スバルとかレガシィとかで検索かけたんだけども
その値段なら高くはないね 自動後退で「オイル漏れの箇所があるから車検通せない」って言われたから、別の修理工場にオイル漏れ修理と車検お願いしに行ったら、「若干の漏れはあるけど通せますよ」と言われた。
というかそのまま未修理で乗って良いものなのか…とりあえず工賃払うから漏れ箇所の特定をお願いしたけど、皆さまオイル垂らしながら乗ってますか？ >>524
継ぎ足さなきゃならないレベルだと直す事を考えた方がいいのでは？ >>524
自分は、滲み程度で通るレベルならすぐに修理しないね。
車検に通らないと車検時に言われたら直すよ。
オイルが目で見て解るほど減るなら修理はする。
判断基準はそんなところかな。
ずっと出してるスバルディーラーに出すから、通るか通らないかはそこの判断で決めてる。
実際にピットで見せてもらって、このレベルはダメ、このレベルなら様子見って説明してもらってるよ。 コメントありがとうございます。
週1回オイルゲージは確認していますが、目に見えて減ってはいないです。ただ、垂れてるのは間違い無くて、山道をローギアで3千回転くらいに上げると、オイル臭がします。
突然死も怖いので、修理してもらう方向で話ししようと思います、ありがとうございました。 >>527
場所は特定できていない？
わかるレベルだと、駐車場の床にシミが出来てるとかなら間違いない。
あとは、自分の例であったけど、オイルパンのエンジンオイルが漏れているんじゃなくて、ブローバイオイルが回ってインタークーラーのバルブから漏れたとかという例も。
一番多いのは、ヘッドカバーパッキンで、エンジンの側面のカバーから漏れてくるよ。
床のシミとか形跡がないのに、オイルの焦げた匂いがするパターンだと、上で書いたブローバイが回ってるのかもしれない。 その「程度」を自分で判断して対応できないなら手放すが吉
あなたには無理 >>528
アンダーカバーあるけど 下まで漏れる？ 漏れてるならどうせいつかは修理する事になるからさっさとやっとくべき
まだ換えたことないなら高確率でロッカーカバーガスケットだろう >>530
基本はアンダーカバーに垂れるのでならないけど、部位によっては垂れてたことは有るね。（アンダーカバーはエンジン半分ちょっとまである）
先ほどのヘッドカバーパッキンなら床に跡ができる事は少ないけど、ミッション寄りの部分からだと垂れるよ。
止めてる場所の傾斜で、伝って垂れることもあるしね。
うちはATだけど、ATFクーラーのホースが劣化して漏れた例もあるし、どのオイルが漏れてるかによるね。
焦げた匂いは、マフラーなどの熱い部分に何かのオイルが付けば、同じような匂いは出るからさ、匂いだけでは原因はわかりにくい。
山道とかでエンジン回して走って、止まった時に匂いがするって例だと、油圧がかかる部位全般は疑われる場所だなぁ。
自分の例のようにブローバイのオイルミストが溜まって、配管の隙間やバルブのへたったパッキンから漏れた事例もあるし、この時はまさに回した後に匂うだった。 >>532
たしかに、オイル臭でエンジンと決めつけない方が良いですね だね俺も
パワステフルード
ATF
エンジンオイル
程度は違えど全部漏れてた なんか盛り上がってしまってすみません。
ど素人説明で申し訳ないのですが、下回りを見せてもらった時は、アンダーカバーとその周りにオイルが付着していました。
駐車場の1点に、オイルが滴るような状況にはなっていません。
確かに、エンジンオイルかどうかもひとつひとつ診て貰わないと分からないですね。 >>536
自分はオイル漏れ箇所が3箇所くらいあったから結局は1個ずつ潰してくしかないんだろうね
いい修理工場に巡り会えればいいね なんで普通に会話できないのかね
自分が言われたら気分よくないだろ エキパイに垂れると臭いが目立つよね
まあ抜本的に修理するならあと何年乗るかイメージして決めれば？ よっぼど漏れてない限りは車検通るよ、車検のコース入れるのはブレーキクリーナーで漏れてたオイルふきとばしてからな。 注意喚起なんて言うから何かと思ってみたら…
ttps://www.youtube.com/watch?v=mHEZUAMlYVU
レガシィじゃないけど、ここまで漏れるとダメでしょう。 「気付くのに時間が
掛かった」って、こんだけ焦げ跡が付いてたら、見たら判るよね。 漏れ始めて
相当経ってると思う。 8年前りロッカーカバーからの漏れをディーラーで指摘されたけど今だに直してない
車検は別のとこで取ってる ATのP→Dへのシフトチェンジするときが固いんですが直せますか？
でも修理費は結構かかりますかね？ 外から直せるならいいだろうけど、そうじゃないならけっこうかかるのでは？
直接見てもらう方がいいと思うけど… >>540
そう言えばシャフトブーツが裂けた時はマフラーにグリスが飛んで、酷い臭いになったな。
車検時に直したけど3ヶ月くらいそのままだった。 匂いだけならまだいい、俺はボンネットから煙りモクモクだったからな 続きです。
あと2万kmで2回目のタイミングベルト交換になるので、オイル漏れは、その時に修理すれば大丈夫(であろう)という話でまとまりました。
なお。漏れの原因はカムシャフトのオイルシールとタペットカバーパッキンとの事で、タイミングベルト交換込みでおよそ120kでした。
お金はかかりますが、気に入っているのでまだまだ大切に乗ろうとおもいます。 >>537
ユーザースレで、なんの足しにもならない煽りレスしてて楽しいのか？
ｗ 信号待ちでときどきガソリン臭がするようになったのだけど、何の前兆でしょうか? チャコールキャニスターの交換が必要かもしれないけど、BH以降はキャニスターからの
ガソリン臭はキャビン内にあまり入らないはずだから、別の原因かも。
というのも、BGまではボンネット開けて運転席側ヘッドライトのすぐ後ろにある、直径
12cmくらいの黒い円筒形のプラスチック製の部品で、キャニスターからのガソリン臭が
エアコンの外気取り込み経由でキャビン内で匂っていたので、BH以降から四角い弁当箱
みたいな形になって、ボディ下後方に移動してるから。
純正品番: 42035AE010 キャニスタ
年式やモデルで違うかもしれないんで、正確な品番はDラーで確認してくれ。 プラグとダイレクトコイルを交換しようとおもうのですが、EJ20であれば物は同じなのでしょうか？
純正だと微妙に品番違ったりするので気になりました。 コイルは品番違うと形状同じでも仕様が違うことあるからこればかりは該当品番の物使えとしか ありがとうございます。
対策やアップグレードされたりしていれば交換の選択肢になるかと思って聞かせてもらいました。 BH5D Sエディ、まだしばらく乗るつもりだったけど、子供が産まれてみてやはり5人乗りじゃ厳しく乗り換えざるを得なくなってしまった。
悲しい。 >>559
うちは二人の子育て中ずっとBHで特に不便じゃなかったけどね
乗り換える理由が欲しかったんですね >>561
ホントですか。二人目が産まれてチャイルドシート2つ目を設置したのですが、ベッド状態にすると妻が窮屈な体勢でしか乗れず厳しくなってしまったので仕方なく乗り換えを検討してます産まれる前は何とかなると思ったんですけどね。。。
増車も考えたんですが、ギリギリ車庫に入らないのであきらめました。 >>562
二人目ならわかると思うけどベッド状態にするのが必須なのは首がすわるまでの何か月か
コロナ禍なので乳児を連れて一家揃って外出する機会は減らそうと思えば減らせるし減らした方が安全
どうしてもというのはせいぜい生後何回かの健診くらいだしその時も一家揃って出掛ける必要はないしタクシーだっていい
買い換えるよりどうしてもという時だけタクシーやレンタカー利用した方が圧倒的に安上がり
BHに乗り続けるつもりがあるなら何とかやり繰りできるはず
だがそうしないのは乗り換える口実が欲しいから
自動車業界のためには悪いことではないと思いますけどね
障がいがあるとかとんでもないへき地に住んでるとか何か特別な事情があるのだったら申し訳ないあくまでも一般論 >>559
ナカーマ！だったになるか？
BH5D Sエディ24万㎞超で一昨日車検からご帰還
各所不具合もあるけど
貴殿の分まで乗っていくよ カーボンフリーの時代なんだから新しい車で環境を考えないと。古い車にいつまでも乗っていてはだめ。 >>563
同意します。 子供２人(２才、３才)いるBE5D Sエディ乗りです ヒストリックカーに乗ってるやつの前で言ってこいまずは 23万キロ超の前期BG乗りだけど、エナペタルにオーバーホールに出したストラットが
戻ってきたのでさっそく組み付けたいところだが、梅雨に入ってスプリングの塗装作業
が思うように捗らず、取り付けは来月にずれ込む予定。 俺もOH出してぇな…でもこのご時世でそんな予算ないわ… 最近TEINのフレックスZていう車高調を入れたけど今までで1番いい
車高は純正マイナス15mmに設定、乗り心地がいいのにカーブでの粘りもいい。
EDFCていう減衰力自動調整も近々付けるつもり
比較は
ビルシュタイン＋アイバッハ
クスコ車高調
STIショック＋STIダウンサス
純正ビルシュタイン >>570
以前ヤフオクで落札(確認したら2007年5月)して、以来ずっと室内保管してたのよ。
フロントを2017年にOHして交換した後、翌年にはリアもOHして交換する予定だった
のだが、ずるずると延びて今に至る。 >>571
うちもFlexZ入れてる
減衰いくつで設定してます？ >>573
減衰力はF6 R7です
まだ1000kmなので真ん中くらいから様子見してます 工賃アライメント込で12万円前後くらい
アッパーマウントも付いてるしビルシュタインOHが10万円と考えるとお得かと うちも先日1人目産まれたBH5乗りですが、狭さ云々より子ども乗せてる時の故障による路上停止が怖いw センターコンソールのドリンクホルダー、フタが閉じなくなっちゃった どっかが折れるんだっけ？
結構使うから開けっぱにしてるけど 折れるというかコの字型の金具がフッ飛ぶ
うちのは一度行方不明になったので金属線で自作した >>580
センターコンソールにドリンクホルダーなんてあったっけ？
と思ってみたら、うちのBH9は変速レバーが有ったでござる。 低速でステアリング切るとキーキー鳴るようになってきた…
定期的に労らないとあかんな >>586
たまにしか鳴らないけどベルトかね？
金属音みたいな感じするけど 昔乗ってたなーこの車。リアサスがダメダメだったね。 去年からBHE乗り始めたけど結構燃費いいね
満タンで600キロ走れた
ロングドライブで450kmが空いてる高速と150kmが山間部の国道だったけど
55リッター入ったからまだ9リッター残ってるのかな？容量64だったよね？
昔乗ってたパジェロ（MT3L）は高速のみ500キロ走っても頑なにリッター9キロを超えなかった・・・ 高速をゆっくり流してりゃ12~3km走るね
調子乗ってスロットル開けると瞬燃ガタ落ちするけどｗ ロアーワームの交換した方いますか？
20万キロ越えてもう少し乗ろうと思ってるのでブッシュ交換か、どうせなら新品交換にしようか悩み中。 長く乗れるお財布事情があるなら新品を
良きカーライフを 明日スバル行ってロワアーム交換の見積もり頼んでみますー パワステベルトをＤＹＩで交換。３時間かかりました。 異常なアイドリング不調と燃費の急激な悪化で修理に出し故障原因を先日知らされました。
原因はクランク角センサーとイグニッションコイルとエンジンハーネスとのことでした。
特にエンジンハーネスが廃盤で在庫もないとディーラーから回答があったらしくどうしようか悩んでいます。
もし部品が中古でも見つからない場合は返金ができるかどうか？かったのが5月下旬だったので微妙なところです。
ただ出来れば5年は乗っていたい！もし何かよいアドバイスがあればご教示願います。
車種はBE5 RS typeB 5MT B型でございます。 先日中古でBH5を契約して納車まだなんだけど、ノーマルマフラーなんで、低音の効いたドロドロ音出すにはどこのマフラーがおすすめ？
因みにオクで一万円くらいの中古を漁る予定 >>600
クランク角センサーは要交換品の定番ですね。
イグニッションコイルも5万kmから劣化してくるので7万キまでに交換するとパワーも出て気持ちよく乗れます。プラグも一緒にね。
この車は壊れやすいと言われる所以はEGルームの熱でセンサー類各種パーツの寿命が短いからかな。 >>602
換えんのリアピースだけならレガエボが鉄板やろな
砲弾型より純正型のほうが低域出るけど音量は控えめ なるほど、フジツボのレガリスのエボリューションね
それかHKSって感じ？
音量はつけてみないと分からないよね
サンキュー 朝起きたらボンネットの穴にゴミ詰められてたりしないといいね ご近所に気を使う必要があるならそれなりの運転方法がある 下らねぇ理由つけて正当化するなよ近所迷惑なんだよ
町が寝静まった深夜に用事でエンジン掛けた時の音どーするんだ？ >>605
さらにバルクヘッドハーネスも壊れているとディーラーから昨日聞かされました。諦めるしかなさそう。 このクルマ純正マフラーよりエンジン音の方がうるさいね >>612
すぐ発進すればいいじゃん
アイドリング暖気しないでノロノロ走り出せばおk
これで過去20万km前に壊れたエンジンはないなぁ。 自己満足に浸る奴はそれがすでに迷惑って事に気がついてないのか
コンビニ前に集うDQN連中と同レベルだな
しかも改造マフラーの音に付いて話してるのに壊れた事は無い(ﾄﾞﾔｧってwww >>616
改造マフラーってwww
保安基準適合品だから問題ないでしょ
ハイブリッドの高周波みたいな機械音もウザイけど保安基準適合だからみんなスルーしてるでしょ
違法改造してなければおk
幼い乳飲み子の鳴き声を騒音と苦情する人ですか？(；´Д`） 違法じゃなければなにやっても良いって考えで正しいと思ってるガキですか？
どうせ普段からマスクもしないでうろついて
河原でBBQして違法じゃないしーとかほざくのがお前の同類だろ？
まぁ、言っても何言われてるかさえ理解出来ないだろうけどw >>615
帰ってきて、車庫入れど－すんのよ？
我が家の前の家の軽、一日に7～8回出たり入ったり。バックで狭いとこに入れてるから相当迷惑。 ってか、マフラーの話題でいつも突っかかってくる奴やからスルーしとけよ >>607
HKSサイレントハイパワー付けてるけどドコドコ音と言うよりバサバサって感じで気に要らん 我が家の軽って…エアプだろうなぁ
とはいえうるさいのは嫌だな。
個人的にはやっぱりフジツボのレガリスエボ推し。 >>613
ディーラーじゃなく整備工場でも確認してもらえば？
ディーラーは・・・ >>619
車庫入れなんてアイドリングだからノーマルマフラーで踏む車よりdbは低いよ
ママチャリのキーキー音ブレーキにも文句言っちゃう人かな？
民家がまばらな場所に住めば？ >>618
蔓延防止が出てるのでマスクしないのは違法だよ。
河川のBBQも河川法で違法。
違法じゃないと思ってるの？大人としてヤバいからね。 stiの付けて1年後にフジツボに替えた。
stiはHKS製だっけ？
音色はフジツボが少し乾いた音ですこ。
低音とか重低音、甲高いとか好みになるのでYouTubeで漁ると各社色々聴けて参考になりますよ。 >>626
因みにHKSのリーガマックス（だったかな？）も持ってるけどドコドコ感はあるが静音過ぎて窓閉めて走ってると排気音聞こえなくて物足りない
まぁ 年くったから こっちの方が良いんだろうけど 面倒で取り替えてない >>629
つべで漁ってみたんだけど、なかなか難しいね
録音環境にもよるし
同じマフラーでも違った聞こえ方するから
ただ全体に音質自体はなんとなく柿本が好みだけど、爆音ぽい… 斜め出しフルメガN1いいよな
近所迷惑考えなきゃ1番好き 柿本はご近所付き合いが心配になりそうなくらい爆音な気がします
もちろん迫力あって嫌いじゃないです。
運転していて煩すぎないのかな？ フタ付いてると奮い起つ男らしいサウンド
フタ取るとうるさいどころか数分で疲れてきますw >>625
その法律のソース示して見ろよ
川原も禁止されてる所のが少数だろう？
揚げ足とるレスして話すり替えるなよ、というか本当に言ってること理解できてないの？ >>637
キミん家の近所の小さい川とは知らないけど荒川、江戸川、入間川、千曲川などなどBBQ禁止なんですよ。
河川法ていうのがあってね。
マンボウの意味をよく考えてね、文章に書いてなければ何やっても言い訳じゃないんだよ。
「禁煙書いてねーし」てコインパーキングでタバコ吸うヤニカスみたいなこと言わないでね。 >>637 文章に書いてなければ何やっても言い訳じゃないんだよ。
「禁煙書いてねーし」てコインパーキングでタバコ吸うヤニカスみたいなこと言わないでね。
それをそのまま返すよ
文章に書いてなければ何やっても言い訳じゃないんだよ。
「車検対応で法律違反って書いてねーし」てマフラー変えて近所迷惑も考えられないカスみたいなこと言わないでね。
これで言いたいことわかったろ？
お前の意見そのまんまだからな？ >>639
国土交通省の道路運送車両法 第3章「道路運送車両の保安基準」
第30条をよく読んでみ。
マフラーを交換した際の事がしっかり書いてあるよ。
上記30条に違反していない音量と取付方法、バンパーからの突き出し寸法などの規定から違反していなければ合法。
つまり、上記30条に記載のある範囲で作られた「車検対応社外品マフラー」は、違法とはならないとしっかり条文にある。
法律の条文に書いてあるけど？
近所迷惑の話は民事だし、人により音量の感じ方が違うからそこは場合によるとしか言えないな。 純正センターパイプにレガエボ付けてるけど、窓閉めると結局大して聞こえない
これに柿本のセンターパイプとか付けたら音量アップするの？ >>641
誰が、どこで、車検対応は違反マフラーと話したよ？
このスレ最初から1980回音読して読み直せ >>642
フジツボリアピースだけ交換して純正センターパイプ(新品)から藤壺センターパイプ(新品)に替えたけど音量増えて迫力も増えたよ。
社外に替えると音は上がりますね。
純正は音量が抑えられてます。 純正だと冷間時でアイドルアップして1500回転くらいになってるのが一番うるさい気がする
バイパス開く4000くらいからまた音量上がるけど街乗りでそこまで回さないし >>623
久方ぶりに覗いたら返信があって驚きました。
少々お尋ねしたいのですが、バルクヘッドハーネスを通じてオイルが車内に漏れ、そのうちコンピュータにもオイルが侵入して走行不能になると聞いたのですが、素人故にピンときません。
ちなみに整備工場もそこまで見たかは分かりませんがディーラーの意見に同調してます。 >>653
バルクヘッドハーネスって、電気配線の束ですよ？ 何のオイルと言われたのかは判りま
せんが、ハーネスにオイルは流れてはいませんし、バルクヘッドを通す部分は、防水用の
ゴムパッキンがあります。 漏れたエンジンオイル等がハーネスを伝って車内へ侵入する
とか、さらにオイルがコンピューターに入るとか、普通じゃまず考えられません。
アイドリング不調の原因は、よくあるICS(アイドル・スピード・コントロール)バルブの
不調じゃないですかね？ 部品交換すれば高く付きますが、大抵は、汚れが詰まって動きが
悪いとかで、外してブレーキクリーナーで洗浄して元に戻せば直るみたいな。
ttps://gtr5.exblog.jp/27254919/
ハーネス自体、空気に触れる切断面から銅線が酸化が進行して電導性が悪くなったり、経年
劣化で絶縁被覆が固くなったりはしますが、絶縁被覆に傷や破れ等の破損が特にないので
あれば、ハーネスの交換はまず不要ではないかと。
あるいは、経年劣化で脆くなったプラスチック製のコネクタの抜け防止ラッチ(爪)が整備・
点検の作業中に折れてしまい、振動で緩んだり抜け易くなってるとか。 その場合は、コネ
クタの種類や品番が判れば「配線コム」あたりでハウジングを入手して、1づつピンを抜いて、
新品のハウジングに挿し替えて交換するって手もあります。
とりあえず、バッテリ端子を外した状態で、不調に関係してそうなセンサー類のコネクタを
1つづつ抜いて、ブレーキクリーナーで汚れを落とした後、接点復活剤を吹いて、乾かして
から挿し直してみるとか試しては？
防水コネクタでも、長い年月の間に細かい埃が入っていることがありますし、端子表面に
薄い酸化膜が形成されて接触不良になっている場合があり、コネクタの抜き差しで、端子
同士の接触面が摺動して酸化膜が破壊され、導通状態に戻る場合が結構あります。 皆様本当にありがとうございます。自分も不可解だったので嬉しく回答を読ませて頂きました。希望が見えてきました。それにしても何故ディーラーはそんなことを言ったのか疑問に残ります。 >>655
車齢を考えると手を出したくなっていうのが本音じゃないかな
修理しても別の不具合が出る事もあるし
客から後から出た不具合と修理との因果関係があるのではないかと
ゴネられたりしたらたまらないしね プラグは交換されているんでしょうか？ 燃費の急激な悪化については、O2センサーも
疑ってみた方がよいのでは？ DIAGでエラーが出なくても、経年劣化している場合が
あるらしい。
BD/BGまでは1個だけど、BE/BH以降は2個付いてるんだったっけか？ 皆様には本当に感謝致しております。プラグとイグニッションコイルの交換で対応することにしました。
先程親戚の自動車整備士に連絡もしましたら、自己責任めいたことは言われましたが。 >>657
O2センサーは、A～C型は1つ、D型は2つだったと思う。 >>658
確証があれば話は別だけど、手当たり次第に部品交換する前に、とりあえず車両だけで
確認できる自己診断でエラーコードを確認してからにした方がよいかと。
> BH型はA～C型はエラーコードが69種
> D型はエラーコードが150近くあるとのこと。
それと、確かBHってOBD2コネクタ付いてるよね？ Amazonとかで売ってる中華製
のODB2アダプタ使えば、スマホとBluetooth接続してアプリでいろいろ情報取れる
のでは？ D型はA/Fセンサ追加でO2は1個のまま
症状的にとりあえずはISCVの清掃と駄目元で自己診断かけてみるのがいいと思う 本当に重ね重ね有難うございます。なんとお礼を申したら良いのか言葉ではなかなか見つからないのですが本当に有難うございます。
このスレッドは保存致します。 >>659
O2センサとAFセンサ一本ずつだな。
この前D型でAFセンサ交換したから合ってると思う >>661
>>663
ごめん、O2にAFの組み合わせだったか、補足ありがとう。 >>660
elm327をobd2に付けて見たけど、ダメだった記憶が有ります。
ちなみに、C型です。 インタークーラースプレーって純正でついてるグレードはない？ >>660
無線系OBD2アダプタは通信内容が独自でもOKな頃の車両だからアプリ側が対応してなきゃダメ、要するに無理
対応車種にBHがあるマルチモニターなら読める D型ならBLBP前期対応してる機種なら読める…かもしれない
古い車のOBD2読むならMDM-100とかの当時物が確実だけど中古も随分減った >>655
デラの営業にも「こいつはチョロい」と勝手に思い込んで嘘抜かしてくる馬鹿、というか詐欺師体質の奴もいるからご注意を。
2万キロ程度走った時の点検（車検じゃないぜ）時「クラッチの厚みが規定値値以下ですよ。交歓しないと『危険』ですよ。20万円程かかります」
そう言われてからすでに10数年、クラッチの交換などせず「安全」に乗らせてもらってますがｗ。
こいつ、あるパーツの留め金を注文しようとしたら「パーツまるごと2万数千円でしか部品はでない」と言いやがった。別のデラで聞いたら留め金のみ250円位で出た。 クラッチの厚みってディスク見えるまでバラして測ったんか？
ケチのつけ方オートバックス並だな せめて、クラッチフルードの油位が下がってるとかジャダーが出始めてるみたいな、本当っぽいこと言えばいいのにね >>672
そうなんですか。
電話口でかなり深刻そうに故障原因と確実に治るかどうかと知らされたものですから、かなりマに受けてしまいました。
このお話をお伺いしてディーラーに対する考え方を改めることができました。 てか、今のディーラーってエンジニアっていうよりチェンジニアだよね
ただ部品交換するだけだから考えもしなけりゃ工夫もなんもしないから楽だろう >>676
おぬし、なかなか旨い例えでありますなぁ もしかしてヘッドガスケット交換なんかをDラーに頼むというのは無謀でしょうか？ ヘッドからの漏れは定番メンテだったからそれくらい寺でもやってくれると思う
工賃結構取られるとは思うけど 実はBC5乗りなんだが、近所の寺ではBC5をまともに整備出来るメカニックが居なくなったので次回の車検は…とやんわりお断りされた。
スバル代理店で爺さんがやってる様な所が良いのかな？
田舎なので200km圏内にはスバル車のチューンアップしてる店なんて無いし… シンプルな旧車が整備できなくて、複雑な現行車の整備ができるって意味わからんな。
二輪の話だが、スズキワールドも登録から10年経過の車両はお断りする場合がありますと掲げてるし肩身が狭いのぉ… >>682
フツーに町工場だよ
年金貰ってるだろみたいなベテランさんが張り切ってやってくれるよ
スレチだけどbg海苔許して 古いにしてもお前らの会社がつくった車だろって思うけど…
ユーザーのための整備じゃなくて、利益とリスク回避ありきの整備しかしないんだろうね
俺のBH5もうすぐ5万キロだから駆動系のオイル変えたいんだけど、オススメのオイルとかあります？ 無難にワコーズでいいんじゃない？
エンジンは4CR 15w-50＋core
ATはsafetyS＋core
デフはRG
特に不満なく20万キロ越えてるよ >>686-687
ttps://www.youtube.com/watch?v=zAmnw5q_Y9U >>686
ほぼ街乗りなら駆動系は純正オイルでいいかと
結構出来がよくて古めのイタフラ乗りがわざわざ買うくらい
ヤンチャな走り方してるならレッドラインやwako'sあたりのもう少し高いやつで
自分は近場で買いやすいスピードマスターのを使ってる BH5のE-tuneで、なるべく純正の硬さに近いダウンサスのおすすめってある？
出来れば20mmダウンぐらいまでがいいんだけど >>694
25mmダウンか、いいね。
しかしフロント用が絶版だから中古で探すしかないか…
有難う >>688
>>692
ありがとうございます。
たまにイキって走ったりするし、お二人ともWako's勧めてるみたいなので、Wako'sにします！ BHEを去年買ったばかりでまだ5千キロ程しか乗ってないんだけど
おかしな所があるので質問があるんだけど
まずこれ水温計はアクティブに正確に動くタイプ？80～90前後は動かないなんてのもあるけど・・・
で、このところ結構上までいくんだよね赤のとこまではいかないけど
で、そうなるとVDCOFFの警告灯が点く
最初は間違って押したのかとも思ったけど押しても消せない
エンジン切ったら復帰してたんだけど
よく見てたら水温が上がると点いて下がると消えてる
そういう挙動をするんでしょうかこれ？トラブルの前兆？ >>697
車種や年式は関係なく、前の使用状態か判らないなら、保険の意味でもとりあえず
一通りの整備が必要では？
状況からしておそらくオーバーヒートだと思うけど、ディーラーに持っていけば、
故障診断で原因は判りそうな気がする。 異常が出てるならメーター画像くらい出した方が
ここの人もエスパーじゃないから曖昧な情報だと曖昧な回答しか返ってこないよ
水温計のイメージは貼っとく(2Lターボのだからもしかしたら3Lは違う可能性も無くはない)
ttps://i.imgur.com/ZIpyZwq.jpg
多分オーバーヒートかメーター基板ハンダ割れで表示いかれてるかのどっちかだと思うけど 水温計の針は真ん中ちょい下くらい。
普通に走ってて水温80度～98度(ODB2数値)でも針は動かないかな。 >>698
一応一通りみてもらってます
ラジエーターは交換したけどウォーターポンプとかサーモスタット交換は
カバーを開けるのが手間だというので受けてもらえませんでした
>>699
そうか写真か確かにおれも応用効かないな
その画像だと100超えてるって線のとこまでは行ってた
停車してボンネット開けたり見てたら下がってたけど
そういえばエアコンの効きも走行中以外はイマイチなんですよね
また点検修理出した方が良さそうですね
だけど診てもらえる所が中々無くて
上にも書いたけどスバルは部品こないしリフトを専有させられないとか言われて断られる
古い車は手間ばかりかかって嫌がるみたいね
その分払うとも交渉したんだけどね >>701
あ、この話はディーラーではないです
ディーラーは以前R2買ったとこに部品注文に行った時に少し相談しましたが
やはりあまりやりたくない感じ
そこで買った車でもない中古だししょうがないけど オーバーヒートとの関係は不明だが、BHでVDCOFFの警告灯が点いて、ノックセンサーを
交換したら直ったとかって書きこみが複数あるね。 参考になるか判らんけど一応。
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/legacy_touringwagon/qa/unit23150/
ちなみに、エンジンの警告灯は点いたりせんの？
走行中以外でエアコンの効きがイマイチなのは、エアコンベルトの張りが緩いとか、
ラジエーターファンが片方廻ってないとか？ エンジン警告灯とか他の警告灯は点いて無かったです
ファンは向かって右裏側のは回ってました
2つという事は左側にもあったのかな？それは見てなかった 古いからラジエーターホース内のこびりつきもある
中の錆もそろそろ気にしてもいい年数の車だし
ttps://www.youtube.com/watch?v=iTAH5BL-lh8
とか洗浄できるのがある ４６秒から見るといいよ
この人86で１万１千回転するエンジンを手がけてる最中の人 >>654
先日は本当に有難うございました。明日修理から帰ってくることになりました。
ただ気になる情報がございまして、もしよろしければご指導願います。
再度調べていましたら、OCVからオイルが漏れハーネスを伝ってECUにオイルが侵入したという故障が実際にあったようです。
恐らくディーラーはその不具合が自車に該当していると申しているのと思うのですがどうなのでしょうか。 >>706
外車などではよくあるトラブルですね。。
エンジンに刺さっているセンサーからのオイル漏れなどをハーネスつたって別の部分へオイルが回ってしまう
BE5のD型で1台 実際にECUのカプラーへオイルが伝っているのを見たことがあります。
確認する方法としては、カプラーの中にティッシュを詰めてしばらく乗って、オイルで湿るようであれば間違いないかと。。 >>707
早速ありがとうございます。
あぁ、こういうあり得ないトラブルがあったのか！とまた意気消沈したのですが、不可解なことが。
まずディーラーは電話口でバルクヘッドハーネスについて説明をしたのですが、見積もりを見るとOCVの交換についての記載がありませんでした。
そしてディーラーに同調をした親戚である自動車整備士のところに車を引き取りに行った際、OCVの交換はされておりませんでした。
その為OCVの交換依頼を図る旨を伝えたら、どうやら親戚もディーラーの主張に対して半信半疑のようで様子見で対応とすることに。
どうなっているのか曇り模様です。 デラのめんどくさいところは、整備士さんとユーの間に、メカ知らない「フロント」とかいう害悪が入り込んで来ること。 わかりまくる。
ガソリン臭いから見てもらいたくて、キャニスター周りの可能性あるからそっちも見て欲しいと頼んだら、
タンクからエンジンまでの配管見たけど問題なかったそうです！って戻ってきたことある 皆様重ね重ね有難うございます。
もともとガタガタと家鳴現象のような状態で修理に出したのにこの状況で困惑致しました。
親戚(自動車整備業)からはエンジンハーネスからオイルが侵入していると説明を受けたのですが、ディーラーはエンジンハーネスには問題はなくバルクヘッドハーネスからオイルが侵入していると二転三転しました。
実際親戚は夜中の11時近くまで他の仕事をするほどかなり多忙な為、ディーラーに預けたらしくあまり察知していないようでした。恐らくエンジンハーネスなどの説明もディーラー経由の伝達でしょう。
そしてこちらの皆様のアドバイスの甲斐もあり希望を繋いできた次第です。
本当にお付き合い頂き恐縮しております。 >>709
フロントって整備士から上がってくるんだけどね >>709
去年、4月跨いで寺行ったら担当整備士が営業になってたのはびっくりしたなww （フロント挟まないでやりとりはずっとその人としてたから余計に）
>>712
明らかに元整備士じゃない人とかいるし、そのへん当たり外れあるよな。 >>712
近所のデラのフロントは会社勤め始めて間もない感じの女性、なんか頼むたんびに「調べて来ますのでお待ちください」って感じなのです。そういう人も整備士上がりなんですか？
なら失礼しました。 整備士上がりであるが故に不具合を盛ってソレらしくユーザーに説明するのは容易いと言うことなのでしょうか？
だとしたらかなり悪質ですね。 車の仕組みに無関心無頓着なユーザーが余りにも多過ぎるからぼったくりデラは無くならない あたいじゃないよ！アガるのは更年期だけで充分だわ。 ブレーキランプをledにしたらabsランプが点灯してしまったんですが、何か対策案ありますか？
ウィンカーは前後ともLED交換済、ハイフラ抵抗器にて対応してるんで
ブレーキの配線にも抵抗器噛ませたら治るかな？と思ったんだけど 抵抗挟めば直るだろうけど、LEDにする意味が薄れる… フィリップスのLEDだと平気ですよ。
その他メーカーの場合は4灯のうち2灯だけフィリップスにするか電球にするとABS消えます ブレーキ配線の途中にリレー噛ませばいけますよ。
欠点として、配線の仕方次第ではペダル踏むごとにカチカチとリレーの作動音がする くらいでしょうか。
抵抗は熱持って最悪、車両炎上なんてことも ありますからね 水温110℃まで上がってアッパーホース熱々なのにラジエーターコア冷え切っててロアホースも人肌
サーモ逝きましたかね…
それにしても純正水温計は仕事しないな BE5が新車の頃既にあった気がするなチェンジニア
キャリパーオーバーホールせずに交換しちゃう的な そうか？うちはラジお漏らしの時ちゃんと仕事してたぞ お話中に失礼します。
お尋ねしますがＢＨ5ＢＥ5でヘリカルデフの付いてるミッションはTY754VBACAですか？TY754VBBCAですか？ >>728
これっぽい症状あるな・・・
ボンネットのつっかえ棒チンチンに熱い
6気筒のサーモスタットだと工賃いくだろうな・・・ 質問です
RS25にD型前期、後期の区分ってありますか？ BH5のA型を関西で乗っていましたが、この度岩手県盛岡市に引っ越すことになりました。
寒冷地は初めてなのですが、冬に向けて何か注意することはありますでしょうか？
アドレス、よろしくお願いします。 スタッドレスタイヤはケチらず国産を買う。
バッテリーが古かったら交換。
オルタネータもそのままならAA520か521へ換装。
下回りにスリーラスターかノックスドール施工。
ドアのウェザーストリップにラバープロテクタント塗って、凍らないように。凍るとドア開かなくなるよ。
あとガラスが凍ってもお湯かけちゃダメだよ。 蛇足だけど、お風呂に自動給湯機能があるなら
電源落としたり湯船の水抜いちゃダメだよ。 >>736
>>737
非常に有益な情報、
ありがとうございます。 23区住みですが毎週長野のスキー場へ行ってるので軽くアドバイス
塩カルでボディ下回り、ブレーキローター、前中後マフラーにダメージが来ます。毎週洗車していても錆でボルトやパーツがダメになりますので覚悟しましょう。
ガラス撥水剤を塗っておくと凍結や雪着しにくいのでおすすめ。
クーラントは念の為に－20度くらいのを入れた方がいい ケミカル類で使えたなーと思った物
車のハブボルトに使える
ボルトナット専用 防錆軸力安定剤 BG-300
これは色々調べたがこれが良かった、量は一人でタイヤのナットの所だけで使って使い切るまで何年かかるかなと
DIYでトルクレンチ使ってまし締めする人は一回使ってみてほしいと思える
２度目のまし締めの時に実感するよ
ハイトレール（ホイール等のさびやボケとり、屋内の例えばステンレスのラック等の汚れとりなど他色々使える）
かじり防止で買ったロックタイト、実際数年越しでのナット外しで効果実感出来た 他のナットは延長するかバーナー炙ってなどで苦労したがこれを使ったところはちょっと長めのレンチですんなり外すことが来た
以降はマフラーなど（本来はここに使うのがいい）取り付け部に使っている
工具箱の中に一つは欲しい、プラグは人によっては使う人と絶対使わない人がいる
迷ったら使わない
１５００円で買ったポリッシャーバフ１０個入り、ヘッドライト磨きで仕上げ用にこれ使ったり自力塗装の仕上げにも使った
錆で浮いた所をパテ埋め研磨塗装、使い勝手が良かった
リピート２回目
錆などで関係しているもので実際自分で良かったものあげてみたよ
番外編でメッキ部分はこの車はないのでレガィで使う所はないがブルーマジックはそこそこ効果あり
はやめの曇りとりだと間に合う程度だが
こんなところだろうか
ハブボルトに使うBG-300はDIYの人は一度経験して貰いたいと思うかな
錆は小さい時にはやめに取り除こう
ああ、いい車だったよ
元be5乗りより >>739
>>740
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 タービンはプライマリー・セカンダリー共にOH用の部品が生産終了だそうだ。
OH屋にも多少ストックはあるが数機分で無くなるとか。
中華製のOHキットはヤバくて使えないそうだ。 てことは、生きながらえようとするならもうEJ208のシングルにするしかないんか… >>745
BE・BHの良さはシーケンシャルターボなんだよなぁ… >>745
メーカーによってはまだまだOH可能みたいだよ。
勿論、中華製ではなく純正OHキット使って。
この情報のソース元は、結構ブログで枯渇心を煽るんだよね・・・ >>748
あそこかなーと思ってたら予想当たった
Pr,2nd両タービン同時作業じゃないと作業受けないとはまた強気な >>750
強気というか車齢と手間を考えたら同時やらない理由がないよ
金ないならターボの旧車なんか乗ったらダメだろ いつもベタ踏みか逆に全く回さない人でもなきゃセカンダリ変える必要まず無いよ
俺ならセカンダリ変える金あったら他の部品ストックに回す プライマリ交換後にセカンダリでトラブったら作業が原因だと
クレームつけられるのを店側は嫌がるんだろ
まあプライマリのみ交換を受け付ける店を探すしかないな 数年前にその強気のお店でプライマリーだけ交換してもらったよ~
今回は単なる抱き合わせ販売だろｗ
リビルトもトラブル防止で両方同時販売が確かに多いけど、
片方だけでも提供してくれる業者さんもいるから頑張って探してね~ BEBHはまだポツポツ見かける、BPBLの方が見ない 相模原の方行くとやたら見る
というかスバル車比率自体多い シガーソケットにスマホ等充電するためのUSB変換器？を刺すと、ヒューズが切れてしまうのは何が問題なんでしょうか？
変換器の故障かと思い別の物を購入して刺したら、それでもヒューズが切れてしまいました… 連投すみません。シガーソケットに何も刺していなくてもヒューズが切れてしまいました(ミラーが畳めなくなった)
これは、ヒューズより中のさらに大元のどこかが故障しているのでしょうか？デコったりは一才していないのですが。 ヒューズと一言でいっても1個づつ受け持ち回路が違うんだからどっかで配線がショートでもしてんじゃね？くらいのことしか言えない ありがとうございます。大人しく修理工場に持って行こうと思います ヒューズ切れるのはよっぽどの事で安全のために切れた
持っていって正解だよ
原因はわからんけど
ソケットから3個だしで1つはドラレコ1つは小さいカーナビ1つはブルートゥース接続でFM飛ばして聞く
電波飛ばしている機械にUSBの取り出しがあるんでそこでスマホ充電
1つのシガーソケットで4系統繋げていた切れることはなかった もう20年選手だから色々壊れる(壊れてる)のは大前提だねえ
ひと通り直した後の個体が見つかればラッキーだがぱっと見分からんしな 早く買ってどんどん乗って不具合故障箇所を部品があるうちに全部修理するのがオススメ
一通り交換してあとはリアデフとロロアーアームくらいかも⊂( *･ω･ )⊃ 別にレガシィに限らず20年もすればあちこち壊れるよ仕方ない各部品の寿命
部品も製造廃止多いし元々スバルは部品出すの遅いし
修理ともなれば時間かかる
でも修理出来ればマシで最近の整備工場はどこも嫌がる
でも間違ってもディーラーには持ってかない様に
まず面倒をみてくれる修理工場を探すべき部品なくても色々方策があるか融通が効くかどうかだけど
そんなの預けないと分からん
恐らく全国で2%くらいしか存在しないんじゃないかと思うわ
修理屋はほぼ無いしあっても空き待ち ピンとこない新車買う代わりに気に入った古い車に新車金額分ブチ込むとかもカーライフの楽しみ方だとは思う >>768
数年かけてだけど一通りやったら150万くらいだたよ あービックリマーク点きっぱになりやがったよ…
久しぶりに乗ったから驚いてんのかね サイドブレーキが解除しきれてないのかな？
もう一回サイドブレーキ引いてから戻してもダメ？？
こっちはエンジンチェックランプが点灯するようになったわ。
すぐ直す必要がない不具合だったので次回車検時に直す予定。 B4 RSK MT欲しいなと思ったら
10万キロオーバーでも100万以上するのな！
ビックリだわさ もうすぐ25年過ぎるから高騰するだろうな…
もう少しBE乗りたかったなぁ >>774
MTは相場上がってきてるよ
S2000ていう乗りにくい低速スカスNAオープンカーが700万円とかw プレミアム化しやすいスポーツカーの中でもとりわけ嗜好性の強いS2000と比べてどうしたいの 今後は車種問わず絶滅危惧のMT全般の相場が
大なり小なり上がっていくという事だわな そもそも海外でもメインの商品だから高騰はしないだろう
良くも悪くも普通の大衆車なのが良いところなんだし
日本専売のスポーツカーとかじゃないんだし >>781
その理屈ならもっと地味で冴えない車を例に上げなきゃ
S2000を例に出しても「おっおう、だってS2000だもんな…」で終わっちゃうじゃん
そもそもこの車の相場がS2000より高かったことってあるっけ？ 海外にはこの型のターボは無かったはずなので一部の外人が欲しがるかもしれない
といってもそんな物好きはごく少数だろうし高騰とは無縁でしょうよ
高騰されたところで盗難リスクが上がるだけで何も良いこと無い しかしこの型のターボをベタ踏みした時の狂った加速は中々の外人好みだと思う
知られていないだけで認知されたら売れる 米軍基地が近いところに住んでるけど、アメリカ人のスバル率は高い
BE、GC、GD、SGのターボは特に多い この型を買うならフォレスター2.5stiを買うでしょう
あれは本当に加速がヤバい
外国でも人気だよね 多くは、208より207の方が外国人には広くウケてんだろうな。
2ステージターボ好きなやつもいるとは思うけど くっそ～数年前の安いうちにB4買っておくんだったぜ >>786
横須賀も横田基地周辺もYナンバーGC多いねえ
GTRもスープラも >>773
気付いたら消えてて、また勝手に点き始めるw
BH B型だけどコイツはパッド減ってランプ点いたりする？
部品揃ってないからブレンボまだなんだけど、前だけ変えようかな… 俺D型RSKのMTに新車から乗ってるけど200万以上でないと売らない ジミー・クリフの曲がCMソングだったのは3代目だっけ？ Many Rivers To Cross か
３代目だね >>799
やっぱりそか、ラジオで流れてね
2代目だっけ？3代目だっけ？4代目だっけ？って思ったの
サンキューです >>803 2002年式赤鰤 ATだけど乗ってるよー 過去にBH/BEの全生産リスト作ったけど、結構大変だった。
今も持ってるけど。 ランカスター3LデュアルレンジMTとか変態仕様を出しといてほしかったな もうスバル商法はやめたのかな
よく分からん限定車出てこんくなったなぁ 半導体を皮切りに部品が入らなくて、工場の稼働を停止して、量産モデルすら減産
しているのに、限定車の販売どころではなかろうて。
ちなみに、半導体だけじゃなくて、ワイヤーハーネスに使う圧着端子とかも納期
遅れが出ているらしいぞ。
【Dappi悲報】電子部品も枯渇か [115996789]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1634623712/ 事件です！
俺のBH5Dちゃん、パーキング入れてもロックまで回らず鍵抜け抜けない…
突然発症してバックのアラームも鳴らない感じでシフト周りの故障？
同じトラブル経験した方おられますか？ >>810
シフトポジション見てるスイッチがお亡くなりになってそうですね… ちょっと違うと思うが俺のは鍵がひん曲がって抜きづらい事になってる >>812
雑な扱いしてんな
そんな中古にあたりたくない シフトポジションのスイッチ…メモメモ
アドバイスあざす！！ そんな事も起こりだすのか
スペアキー車内に入れといた方がいいな わからんけど左上にあるシフトのロック解除ボタン押しても駄目？ モノ自体は安いけどプラグ交換ぐらいやりたくないリンケージ交換
でも快適度段違いだよ なんかエンジン始動した少し後エンジンチェックランプとVDCOFFランプが点く事があるんだけど何だろう？
再始動すると消えて次のエンジン始動までは点く事ないんだけど
BHEです カム角センサー異常とかかな？
エンジンチェックランプが点いたり消えたりの時にディーラー行ったらセンサー交換して直ったよ。 左ミラーが格納しなかった(´･ω･`)
普段動かさないから壊れたかな
タワーパーキング入れる時に閉じてって言われて右だけ閉じたw
降りて手で折ったぞ うちのも動かなくなってるけど簡単に治せるなら治したい
スイッチを押すとウィーーーンてなるところがウィって感じで直ぐ止まる >>821
今年色々修理に入れてたんだけど
いくつか予防整備でセンサーも変えてていま請求書確認したら
カムポジションセンサーとノックセンサーは交換されてた・・・
VDCOFFも点灯してるからその辺も怪しいのかな
>>822
確かにどこのエラー診てもらうしかないか
ありがと ググればご自宅ダイアグ診断のやり方が出てくるからやってみたら >>825
カム角センサーとノックセンサーを替えているなら…あとはO2センサー？クランク角センサー(あったよね？)辺りかな？
ディーラーで診断してもらうのが早いと思います。 O2センサーか
こないだ下に潜って見たんだけど
あのセンサーの配線ってセンサーに入る所で3本だったか剥き出しになってたけど
あれでいいのかな？太い耐熱被覆みたいなのが縮んでそうなったようにも見えたけど
あと部品単価高かったよねあれ O2は純正だと前は3万半ばだったけど10月に改訂あったから値上がりしてるかも 18インチにインチアップしてる方いらっしゃいますか？
stiのホイールくれるというので履いてみようかと。
7.5Jx18 48です。
215/40-18なら入るかな？
9mmフェンダーモール貼り付けるとかで。
今履いてるのが、
215/45-17 7.5Jx17 48(夏)
205/55-16 7.0Jx16 48(冬)
です。
インプレッサが履く225/40-18は無謀かなぁ。
タイヤ幅って215でも215mmとは限らないんですね、カタログ見て扁平40と45では数ミリ違うとか。 オフセット+48で225/40R18はフェンダー引っ張った上でツメ折らないと干渉しそう
225/45R17も入れるの苦労するので >>832
ありがとう。
225/40は幅230mmで厳しそうですね
215/40-18幅218mm
215/45-17幅213mm
205/55-16幅215mm
無難に215/40-18にしようと思います。
今はルマン5を履いていて同じルマン5かGoodyear E-grip comfortを考え中。 >>830
AFの方が安かった
春頃AF変えたとき2万ちょっとO2は3万後半だったかな
通販でデンソーとかの補修品買ったほうが安く済むよね >>824
うちのも左右同じ症状です。塗装するために一旦外して着けたらなりました。しまうこと無いから放置してるが、お安く治せるなら治したい。 ドアミラーはモーターだけ部品出たハズ。
三、四年前だが、近所の工場で直してもらって片方二万くらいだった。
今も部品出るかは分からん。 >>835
以前乗ってたとき同じように助手席側が動かなくなった。ヤフオクでドアミラー単体買って、中身入れ換えて直した。5,000円位だったかな。 >>831
ほぼ同じサイズでやった事ある。
パワステポンプが逝ったからオススメしない。 >>838
215/40-18ですか？
リアが段差でフェンダーと接触したりしませんでしたか？
パワステポンプ故障との因果関係が微妙ですけど、壊れるならこの際新品交換しておきますw s401純正サイズだしパワステポンプと関係ないな
据え切り多様してるだけだろ
もしくはインチアップに使ったホイールが激重の安物 元々弱い上にもう古いんだからいつ不具合出てもおかしくはないなパワステポンプ 我がBE5Dは14万キロなんだけど、パワステポンプ大丈夫なんだよなぁ… S401が215/40-18なんですねー！
それなら安心･許容範囲な気がしてきました。 いまさらだけど、
RSKドノーマル に去年
BBS 7.5J +48と225/45R17(TOYO プロクセス)
の組み合わせ入れたけど、結構いい感じだったよ
ツライチ一歩手前な感じ テレビドラマ「日本沈没」のBH5
サ
イ
ド
バ
イ
ザ
｜
付きのクソ車両
スバル広報死ね 日本沈没何でレガシィ？
いや、普通にやっぱりカッコいいけど現在設定のドラマになんで使ったんだろう 旅猿の海外ドラマのDVDを見る回で、劇団ひとりが推してた「ホームランド」って、
アメリカのテレビドラマの冒頭シーンで、確か主人公の家族がBH(アウトバック)に
乗ってたような気がする。 ドラマ見ててアレ？って思ったw
最近のデザインにはない低く長い車体は今見ても格好いいですね。
しかも前期型。 >>857
ヲタが一般人に認められて大歓喜みたいな情けない記事のリンクを喜々として張るなよｗ
今更魅力に気付くセンスを罵倒してやれよ
一般人が取り上げたことに一々喜ぶから舐められるんだ BH5 C型 179,000㎞ 10回目の車検で、右ヘッドライトが
不合格になってしまいました。「灯火の向き 下方越え」で
調整しきれない様です。ぶつけていないし、新車の時から
ノーマルです。今回の車検前にNEW SR SPECIAL（バネは
純正新品）交換、サスペンションのブッシュ交換しました。
なので、車高はほぼ変わっていないとおもいます。
取付はズレていないようなので、調整機構がダメになった
のかなと思いました。
何が原因か推定出来ますか？ 教えてください。
左ヘッドライトは合格
品番：84001AE281 SUBARU KOITO 100-20655 20656
右ヘッドライト交換（新品か中古）で対応予定です。 BHのSエディ乗りなんですが、リア側のサンルーフが少し浮いてしまい
多少雨漏りするようになってしまいました。。
ウェザーストリップ劣化のせいだと思うんですが、交換するにも部品がすでに廃盤。
もっと乗り続けたいんですが、どうしたらいいかわからず困りまくってます・・ >>860
サンルーフ周りのゴムは車内への雨が入るのを減らすために付いています。
ボディとガラスの間を通り抜けた水は雨樋から車両の前後左右のドレンホースを通過して車外に流れます。
ドレンホース詰まったいませんか？ >>861
早速のアドバイスありがとうございます。
大雨の時のみの症状なので漏れの量が多すぎて
ドレインできる量を超えているのかなぁと思ってました。
ホースの詰まり確認してみます！ >>859
ユーザー車検受ける為 整備士の友達がいる工場で光軸調整して貰ったが 調整しきれず予備検査場に持って行ってやって貰った事ある
「やっぱ奴らはプロだな」と整備士の友達が言ってた 光軸は車検場そばのテスター屋で見てもらうのが楽ね
思い出したが車検前までにライト磨かないとだ 検査ラインのヘッドライトテスターに癖があって、今日は◯レーン落ちる人が多いと、テスター屋が聞いた事があります。 ありがとうございます。
ヘッドライトが古いと光量が不合格になる、というのは聞いていたので、表面は磨きました。
テスター屋の技で何とかなるかもですね。
別の検査ラインだったら合格する事があるかもしれないんですね。
まずは、テスター屋で診てもらおうという思います。 表面が曇っていないとしたら中のバーナーの光量が落ちているのでは？ うちのBHも、今年の車検で左のHIDバーナーが悪くなってきて光量が落ちてるって言われたよ。
今回はギリギリ通るくらいだったけど、もうそろそろバーナーの交換時期ですねと言われた。
自分は交換した記憶が無いので、下手すると新車からのバーナーかもしれないけど、そろそろ交換時期ではあると思う。
よく全然切れなかったなぁと思う。
社外品は平気で切れるとか昔は聞いたけど、今はLEDになったけどどうなんだろう。 マスタードマイカに乗られてる方おりますか
譲ってもいいって方はいらっしゃいますか からしとちんぴら紫はどうしてこうなった感
からしはそれなりの理由があったようだが RSKの4ATですが、マニュアルモードにすると3速が表示されなくなりました…実際は1、2
3、4と変速されているのに表示は1、2
2、4となります。メーターの不具合なのか、それとも他の故障の前触れなのか… >>877
ただの3の部分インジケーターのランプ切れ >>877
うちは例のハンダ割れで、SSATを動作させると数字がめちゃくちゃになったよ。
ハンダをやり直したら直ったので、インジゲーターは液晶で、バックライトとしてランプを使ってるので、表示が壊れる事は無いと思う。
インジゲーターは分解の時に液晶割る危険があるくらいで、普段の装着時に壊れることは可能性が低いと思う。
うちは表示が［－］になったり、4速なのに3と出たりとまちまちで、変速はちゃんとしていたので、症状もほぼ同じだとおもう。
「BHレガシィ メーター ハンダ割れ」などで詳しくは調べて、出来そうなら分解してハンダをやり直すだけだよ。 中古車探しの外人来て
BE5B13万キロが20万
BH5D30万キロが5万
て言われたんだけど処分時かねぇ その情報で何がどう処分時なのか全く分からん勝手に売ってろ そらそうだな
値段も付かんだろうしまた乗るかなとナンバー切って庭先に5年
ガソリン価格の高騰、部品の供給不安、修理する気力
なんて考えたら値段が付くなら引き取ってもらった方がいいのかなって 売るとそんなに高いの？うちのはD型RSKだけどATだから売れないかなぁ。センターデフがゴリゴリし出したのとメーター表示がたまにおかしくなって来たりで心が折れつつあるので…お金にしたいというよりも、今まで大事にしてきたから誰かに可愛がってもらえないかなって思ってます。 一番愛着ある自分が維持できないんだからまあ無理でしょｗ ガソリン高いよな。
このクルマ買った時はたしかハイオク110円くらいだったわ。
リッター一桁のクルマ乗ってるの
、いつのまにか周りに誰も居無くなってたわ。 自分は中古で手に入れて最近ますます好きになって年間2万km運転するくらい楽しいです。
相応にお金出すので距離で劣化したら直したいので部品供給して欲しいです。
車好き社長のTOYOTAが羨ましい。
ロワーアーム交換、スロットルボディ交換、デフ交換などリフレッシュしたいな。 >>883
やっぱ現実的に考えるともう乗らないよねぇ…
>>884
クラッチ交換自分でやるせいかミッションの調子が悪いなら中古買ってのせかえればいいじゃんと思ってしまう >>569 のBG乗りだけど、結局ストラットの組み付けは車検と一緒の整備になって
しまい、今日Dラーに預けてきました。
今回は、4年くらい前に新品を確保したまま死蔵していた、STIのトレーリングアームと
フルピローのラテラルリンクも同時に組み付け。 最低でもあと10年は維持したい。 ギリギリでエンジン直った、でも確認なかった
最終は2台で24万になったわ 出荷されてった…さよならレガシィ
リアメンバーって欲しい人とかいたりする？ >>891
既にBE5を手放しインプレッサに乗っているが、たまに夢でみるのは、BGを再び中古で手に入れてしまい、やっぱこれだよなと思って、今乗っている年式が新しいのを手放すか悩むってところで目を覚ますのはある。
くだらん話でスマン。でも、それだけBGならではの良さがあった。 D型乗りだがオートマが1年位前からパワーモードに入らなくなっていたのだが今日見たらなぜか治っていたチェックしたけどちゃんと動作していた。
何かイタフラじみてきたかも 自分は普段からパワーモードで走ってる
やや引っ張る感じが走りやすい
normalだと少し踏み込んだだけでキックダウンして急加速する感じがなんかギクシャク感じるもので >>118
すでに〇万台を受注しており～とか書かないあたり、売れてないな…
欧州では不振続きの日産、もはやジュークもその流れには抗えんようだ
このまま欧州の不人気車として終わるか モーター不調のドアミラー交換で内張り剥がしたが純正スピーカーのエッジ消滅してて笑った
意外と問題なく鳴るもんだね >>901
私のもです。ボロボロになって下に落ちてました。
純正のままのはみんなそうやろね
音に拘り無いから気にならん 加水分解ですね。素材の性質上、経年劣化で避けられない。各種メーカーのスピーカーに交換する方がいいね。オプションのマッキントッシュ仕様で愛着あるならコアなショップに修理に出してもいいけど、、、。 スピーカー素直に交換するとしたらおすすめあります？ >>906
うちのもそこでエッジ貼り換えてもらったな
8Ωで適合するスピーカー探したり線引き直すのも相当手間かかるし 17年間乗ってきたけれど、今度の車検は通さずに乗り換えることに…今日、次の車を契約してしまったよ。書類を待っているときに少し涙が出た。 次はCX5です。腰痛持ちの夫人がセダンは低いから屈まなくちゃならなくて嫌だってずーっと言ってたのでSUVに。買い物程度の使用だからソリオとかでいいと思ったけど、シートに座ってみたらCX5一択だったみたいです。 >>912
BP型ですが、愛着あって、まだ乗り続けたかったけど、ディーラーの営業に嫌気がさしてスバル卒業しました
うちもマツダです ディーラーの合う合わないはありそうだな…
俺なら車ではなくて店を変えたかもしれんけども。 個人の工場に任せてるのでディーラーとかクソ食らえ派です この間車検通した
Ez30円陣壊れない。ダンパーそろそろ寿命のよう B4は好きだけどディーラーは17年間我慢の連続でした。コンビニの早朝深夜のバイトみたいなイメージしかない。買い換えにあたってトヨタとマツダの何店舗かに行ったけれど、スバルと違ってどこもちゃんとしてたから、それだけでも感動。もしディーラーが好きな人がいたら、好きになれるようなお店にめぐりあえてうらやましいです。 >>918
２０年以上スバル乗り継いできました。
次の乗り換えもスバルのつもりでしたが、商談してもまるで一見さんの様な塩対応でした。 車が良いからDが最悪でもスバルに乗るってのは全国一緒なんだな
今や車も… STIを除く全車CVT体制が続く限り、車の魅力も感じないけどねぇ 力入れたのがDCTだったらなぁ…と思う、莫大な開発費ブチ込んだからもはやCVTはやめる事が出来ない もうスバルはドライバーズカーを作る気ないでしょ
大体CVTにしたのも多段ATは陳腐化するのが早いし
ハイパワー車を作るつもりも無いからCVTにしたんだろうしね
文句がある奴はBRZ乗れってことなんだろ CVTのハイパワー対応と小型化に資金ドバドバやって作ったから絶対に捨てられないんだぞ クルマよりも何よりもディーラーの質が低すぎ。サービスが忙しかったのか誰も出てこなくてメカニックの人に対応してもらったことがあるけど、普通に感じよかったからもう営業社員無くしてもいいのかも！？ >>928
営業いらないってのは確かにある。
いろいろ質問しても全部メカニックに伝言ゲームだし。 >>920
スバルではなくトヨタとかマツダディーラーでスバル車買ってもよかったんじゃない？
それとディーラーに拘らず町の修理工場も結構いい。
この車はたくさん売れたらしく古い整備士がいれば手馴れてる。
(ただし、エンジンルーム狭くて大変工賃は直4より高くなる) >>930
流石にそこまでしてスバル車に乗ろうと思わなくなったですね。
他の方のコメントにもある通り、もうドライバーズカーでもないし、リコールも多発してるし。
それでも20年も世話になったから、次も乗換えを検討したのですが、新しい担当の「買いたければお好きにどうぞ」的な扱いで一気に冷めてしまいましたね。 >>925
DCTは渋滞の多い日本の道路環境には向かないし、故障も目立ったからフェードアウト気味じゃん。
欧州でならともかく、スバルの主力市場は北米だし、どうしてもDCTでなければならない理由がない。
今度のSPTはCVTっぽさが殆どないらしいから、入ったら試乗してみたら? ブレーキを信号待ちなどで目一杯踏むという動作は
ポッドやキャリパーなどの何らかの調節になったりしますか？
なんとなく昔から週一回位の頻度で気がついたらやってる動作なのですが。 くたびれてるブレーキ周りに余計な負荷をかけるだけだと俺は思う スタッドレスに入れ替えやってたらフロントのスタビリンクが逝ってるのを発見してしまった
DIYで出来る範囲だとは思うけどパーツ揃うのが一週間後とかになるだろうなぁ… スタビ変えた時にサビで速攻HEXナメたなぁ
まだつける部品いっぱいあるのにやる時間がないや…
まだエキマニ変えてないんだけどフジツボのエキマニ入れた人いたら感想聞かせてほしいです。
フロントとセンターがSYMS入ってます。 藤壺のエキマニ、自分も気になっています。
アンダーカバーと近い部分が熱で溶けるらしくカバー加工か撤去と聞いて躊躇してます。
センター、リアは藤壺なのでやってみたいけどカバー無しはどうかな。 >>918
だよね
スバルのデラはたいがいダメ
（自分の周りのスバルユーザーみんなの感想） >>928
それも真実。メカの人や、メカからフロントに来た人はとてもいい人が多い＠スバル寺 >>938
自分はプローバのエキマニですが取付けをディーラーにお願いした際、メカニックの人に純正のアンダーパネルは溶けるので外さないといけないが外したままにすると
空気の流れが変わってインタークーラーやラジエターが冷えなくなると言われました。なのでレイルのアルミ製を付けてますが特に問題無いですよ。 >>938
同じくプローバ製付けてて、一時期アンダーカバーレスだったけどバンテージの劣化が早かった様に思います。
純正も付けてたけど特に溶けるとかはなかったかな 無事換えることが出来た
https://i.imgur.com/mWT2bMs.jpg
逝ってたんだから当たり前なんだがハンドリングが別物になったわ >>943
右のは純正？
左のしか見たことがないが20年も経てば代替品も出るのかな
しかし見事に折れてるな どっちも同じ純正でゴムブッシュの部分がへたりまくってるってことじゃないのか？ 右は社外じゃないの？
左は純正で4カ所の丸い突起が黒から
水色になっていたと思う。 逝った純正と社外新品ですわ
色んなOEM部品作ってるGMBってメーカーのやつ
https://i.imgur.com/tnkWzlb.jpg BE5Dを手に入れてから来月で17年、とうとうお別れすることになりました。コロナが収まってきたから最後に遠出を…って思っていたけど、なんかそういう情勢でもなくなってきましたね。 これだけガソリンが高止まりすると維持する気力もっと失せるよな
次は何に乗るの？ カミさんが座り心地がいいからどうしてもと言うので、次はCX-5の2.5ガソリンにしました。レザーシートとか19インチとか要らないんだけど、装備でグレード選ぶとそうなってしまう… うちはカングーのガソリンATに乗換えた
スバルにはもう乗りたい車が残ってない・・・ ウチは昨年末車検通すつもりだったけど予想以上にあちこち修理する必要が出てきたので維持を断念
今はBP5にのりかえた うちもあと一年車検残ってたけどちょうど20年で降りました ちょうど、今月頭にユーザー車検で通してきた。
とりあえず10万キロまでは乗りたいな。現在2.6万キロ >>958
貰った人だっけ？
いい車だから堪能してね キーレスが急に無反応になった。
電池変えてもダメ、ヒューズ変えてもダメ。
ヤフオクで中古キーを漁ってみるか。 >>960
極寒だとキーレス効かなくなるのじゃ
電池がフリーズする >>961
スキー場で帰りに急に無反応。
基盤が壊れたかな⤵
23年モノなので故障も仕方ないか。 スバオタ、ルックスだけでなく、レガシィ愛でも完全に負けとるな。
30年乗るジャガー愛 仲村トオル
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6414562 >>960
登録からやり直したら治ったことがあった >>959
ありがとう
距離なくても経年劣化がちょいちょい出てきてるから、ちまちま部品交換しながら乗っていくよ。
消耗系の部品出なくなったらどーしよww 消耗品系はむしろ長いこと出るよ、社外品がある率も高いしな >>965
マジすか！？
足元コネクターで登録するやり方をみんカラで見ました。
さっそくやってみます‼ >>965
そうなの?
基板交換が必要だって言われたから、なくて困るモノでもないし物理で割り切ってるw ちなみにキーレスだけならBPのも使えるけど
BHみたいなコンパクトほうが自分は好き ちなみに
10年くらい前にリモコンキーが使えなくなったので中を見たら
リモコンキーの基板の巻線コイルのはんだにクラックが入ってて片側がほぼ外れてた
そこのはんだを修復して以来ノートラブル
巻線コイルのあたりをダメ元で確認しても良いかもしれません ↑でキーレスが効かなくなったものですが、今日何故か復活してましたw
何故だ…マイナス15度が寒かったな。
お騒がせしなしたぁ。 北海道住みだが夏でも時々反応しない事があるが 最近は－10℃の気温でも快調 キーレスの基盤もう出ないんだよなあ
open側の反応が渋くなってきて面倒くさい
接点復活剤吹いても駄目だ ご無沙汰でございます。やっと40マソ㌔を達成いたしました！ｗ
オイル漏れがあちこちと出てまいりました( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
ご存じの方いらっしゃったらよろしくです。
アンダーカバーを固定する、ホイールハウス側のねじ穴が逝っちゃいまして
なにか修復方法ご存じの方よろしくお願い致しますっ 中古キーレス買って基板移した
すこぶる快調
某レガシィブログの人がキーまで移植してたがようやるわ >>981
これのことですか。
https://www.monotaro.com/g/02732869/?t.q=909300029
樹脂のグロメットを交換(簡単)すればokです。
うちのは32マソ㌔です。追いつけるかな。 アームスター当初は欲しかったな。お値段とスプに穴開けて固定ってのに躊躇しちゃったけど。
結局乗り潰すことになりそうだから買った方が良かったかもなー 13年目前に乗り換え考えて軽も候補に入れようかと思うがやっぱり安全考えると軽はないな 今日一年点検で代車がスズキの軽ハイブリッドだった
表示見てるとモーター駆動になるのアイドリングストップからエンジン動かした後ほんの数秒なんだな
そんなので燃費に貢献するのか？
ダイハツの軽小型車のe-smartの方が売れるんじゃない？
と思った >>826
リコールになった事がないハイブリッド車があるなら是非教えて欲しい。 そら「トヨタです」って顔出来るから
トヨタで買うだろ >>841
[リコールの件]
エンジンが再起動しないので発電せず充電できないので、バッテリー残量が足らなくなると走行出来ない。
[サービスキャンペーンの件]
パワースイッチを押した直後にシフトレバーを操作すると、ＲＥＡＤＹ状態にならないことがある。
せっかちにならずにやり直せばリスタート出来るはず。
その2つの現象をスタンドで給油後に経験するなんて、君にとって当たり年じゃないか？きっといい事あるかもな。
リコールの内容て充電されないから発進不能になるて事だろう、バッテリー残量やうるさいエンジン音がしない事から、そうなる前に異変に気づくと普通は思うけどな。
エンジン音うるさくないの？ >>849
更新した後に、数十項目の動作チェックをしてるのでは 今買取高いから回転させたいけど202でコーティングとフィルムやっちゃったからもったいなくて売却できん >>864
FMCで乗り換えを仮定して計算すると
今のまま乗り続けたほうが一番出費少ないんじゃないかな
短期で乗り換えるグレード、購入価格では無いので考え直した方が。 残クレなら支払い額変わらんやろ
ヴォクシーが5年42%あるしな このスレッドは１０００を超えました。
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