インプレッサ 、ランエボ、どっちかに乗りたい
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とにかく無知だけど、
エボ7かgc8がカッコイイとおもている。
その他おすすめ、注意点など教えてほしい。 >>1
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 インプはまだ女乗るだろうけどランエボに乗りたがるのはヲタと脂っこいのだけ STIのってるけど、スバルはやめとけ!
限定出しすぎで、通常モデルと思うだけでイラッとする。
本当スバルはクソだわ 初代のST iに乗ってるが思ったほど壊れん
水平対向エンジンだからシリンダーやピストンリングが偏摩耗して圧縮しなくなるかと思ってたが全くそんなことはなく25年
寺も結構面倒見がいいので助かっている
私は満足している ディーラーの対応が良いだけでも救われるよね。
俺のところは対応も良くないから、エボ復活したらエボに乗換えたい 水平対向で大変なのはヘッド周りだけで他はむしろ縦置きのおかげで整備性はいいよ。
ただ、チューニングの伸び代はエボだけどね ランエボは生産終了してるから今更感がある。
ただしエボ10は某社にパクられたスピンドルグリルのおかげで古いなりにまあまあみてくれ今風 マジレスするなら、下手くそが乗っても早く走りたいならエボ
「楽しく」速く走りたいならインプ
サーキットで廃車率が高いのはエボ
自動介入で勝手に四輪のグリップ使い切るから限界を超えた後の挙動が超ととつ。自動制御で介入されない車は四輪グリップ使い切る前に
何処かのタイヤが限界を迎えて、姿勢が乱れる。逆を言えば残ったタイヤにグリップが残ってるから、修正の余地が有る。 エボの性能に乗せられて、速く走ってる連中は自分の実力以上の速さまで車が修正してしまうモンだから、姿勢を乱した時に、車を扱いきれず大破。
修正しながらコースアウトしていけば、被害は軽くて済むんだけどね。
車の性能を自分の実力と勘違いしている子多過ぎ。
サーキットでオッサンにエボ率が低いのは、その辺が解ってるからかな?
速いけど、楽しくない。
自分の実力以外の所で速く走れるのが楽しい子には良いのかな。 解りにくいからチト修正
>エボの性能に乗せられて、速く走ってる連中は自分の実力以上の速さまで「車が勝手に速く走れてしてしまう」モンだから、姿勢を乱した時に、車を扱いきれず大破。 わかる
峠でも変なライン取りで走っても曲がっていってる
後ろ走っててこいつについて行ったら危ねぇと思って辞めたわ >>40
インプレッサ→オヤジ
ランエボ→頭にバンダナ 運転に自信が無ければランエボ
それなりに乗れるならGC8のSTi
ランエボのコンピュータ制御に頼るか
インプの水平対向の低重心のコーナーのハンドリングを取るかだね インプ中古まともなのないな
レヴォーグSTI買うた そんな車市場にあるか?
あの頃のホンダ車とかマジ見なくなった 今のシビック高くなったよなw
旧車はあっても部品調達がな
インプ中古なら安くてラジコンみたいなおもちゃになる おじさんはもう走れないからソロキャン用にXVにしたよ >>9
マジレスするとそれはオーナーが無理しないだけだぞ
状態が良いと買い取り1000万円超えるからな 305馬力vs315馬力
で、合ってましたっけ?
パワーのあるランエボを選択したいが、
コーナーリングはインプレッサなのかな?
悩むところだ、 走る道がないよな
どこ行っても渋滞
SAのトイレは感染リスクがまだまだ懸念されるし
さらに宿泊も食事もワクパスが必要になってメンドイ世の中だぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています