【G20/21】BMW 3series オーナー限定スレ part16
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【G20/21】BMW 3 Series Part 16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1669375797/
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【G20/21】BMW 3series オーナー限定スレ part15
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https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1665055538/
【G20/21】BMW 3series オーナー限定スレ part13
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654517278/
【G20/21】BMW 3series オーナー限定スレ part12
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1650897845/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured チューニングだと20Bの方が伸びるって言われるけど、ディーラーでヘッドユニット破壊されるならチューニングなんてもうできないよね。 >>952
エンジンのチューニングとヘッドユニットが壊れるトラブルは全く関係ないよ
そもそも触ってるところが違う つまりブースト上げると必ず壊れるってことが言いたいんだと思うよ なんかiD8で馬力とかトルクとか監視してるから、サブコン使って異常値が出るとヘッドユニットぶっ壊すor保証期間終了認定するって話が書いてなかったっけ、ちょい前に。
これがないなら、うちもracechipかtdituning試したいんだけどね。318だから。
それにごく初期ロット以外の320も20Aでおなじエンジンだから、320i用のサブコンにすればあわよくば230馬力前後狙えるんじゃないかと思ったり。（318i用のサブコンだと大体320i程度のスペックになるようにされてんだよね。）
多分BMW AGも318iと320iで物理的に違うエンジンやらミッションを設定するなんてコスパ悪いことするとも考えにくいし、行けるような気はするけど、どうなんだろう。 >>953
コーディングとDMEは別なのか。すまん、知らんかった。ますますDMEロックが憎らしいね。 >>955
サブコン入れたときの馬力やトルクの異常値は、ID8どころかもっと前の世代から車に記録残るようになってるよ
iDriveのスポーツ表示はかなり昔からあるしね
それとiDriveヘッドユニットのクラッシュは関係ない >>953
マジ！？
んじゃDMEチューンしちゃおうかな
300馬力は出したい 初期の320iはDMEチューンだけで310馬力、430Nに化けるんだよな。ショップに依頼すると10万ちょっとぐらい。
いつかやろうと思ってたけど、今回の一件で手を出さなくてよかったなと安心している。でもやりたい。 初期320も良いけど、サブコン318なら340に限りなく近くなるからコスト的に最強だよ
318の実力からして本来なら335の名が相応しい 318を新車で買える財力があるなら中古の340とか型落ちのM3とかいくらでも選択肢あるのに。無改造で速いよ。 中古の供給量が減ったら困るから、新車を買おうとしてる人を止めちゃダメだよ！
車に詳しい人はみんなこう思ってると思う。 壊れる・壊れないのリスクは今回の件とはあまり関係ないわな
DMEチューンでHUは壊れないにしても、DME絡みで他が壊れる可能性はあるし
違法改造は原則禁止、壊れても保証対象外というのも従来通りだし
これから変わるとすれば違法改造への締め付け強化とか、保証剥奪の厳重化だろう
しばらくすれば以前と変わらない状態に戻る気もするが
かなり甘ーい希望的観測だが >>965
すまん
>>966は以下へ訂正させてくれ
違法改造→改造
DMEチューンが合法なのか違法なのかについてはコメント差し控えるわ どこまでならOKで、どこからNGなのかの線引きがわからん。 >>966
DMEチューニングもコーディングも、リバースエンジニアリングしてるわけでもなく、単に燃料マップや設定値を変更しているだけだから違法ではない
パソコンのレジストリを弄っているようなもの
ただ改造だからメーカー保証の規定には違反していることにはなる
違法と違反は大違い
むしろ足周りとかマフラーとか弄る方が簡単に保安基準不適合の車を作れるし、そうなると道路運送車両法という法律に違反するので、それは違法改造ということになる 昔のデイライトの輝度とか、完全ハンズオフとかは違法の様な気もするが
まあ論点はそこじゃないから細かい事はどうでも良いけど 初期型320i醤油皿は日本にしかないので希少価値がある >>961
どこのサブコン付けたら318が340並になるんだ？
おまえ本当に乗ってるのか？
320iにstpつけてるけど大して変わらんぞ笑 >>969
DMEチューニングが合法なのか違法なのかについてはコメント差し控えるって言ってたから、大丈夫、合法だよって言いたかっただけ
ちょっと回りくどい説明しちゃったね
気に障ったのなら謝るわ、ゴメン >>970
たしかに結果的にヤバいやつはあるね
コーディングという行為自体は違法じゃないというだけで
まあ、足まわりとかも保安基準に適合する範囲なら弄っても違法じゃないのと一緒 >>973
了解
ただ自分がコメント差し控えた理由は>>970が言う様に違法と思われる場合もあるから
いずれにせよ合法でも違法でもメーカーからしたら改造という事に変わりはないからな >>975
> いずれにせよ合法でも違法でもメーカーからしたら改造という事に変わりはないからな
おっしゃる通り
自動運転支援も進んでるし、サブスクも拡大したいし、だんだん黙認できなくなってきたんだろうなあ 安くて速そうな日産Zなら改造しまくっても安心だね！ 社外ドラレコ取り付けも改造？
タイヤ交換も認証タイヤじゃないと改造？ AIBOXってBMWに対応してないのばっかりだよね >>978
タイヤについては、車種ごとに限定されると思う
厳密にはADASの制御に影響するから >>980
それやるならまずはクソゴミランフラの脱却から始めて欲しいわ
日本の道路事情に合わないタイヤつけて売るなよな 保証内容を厳密に適用するならドラレコレーダーはおろかタイヤホイールサスエアロパーツカーマットに至るまで社外品は全てアウトだよね ドラレコはBMW純正のあるけどレーダーって純正のないよね ダイハツがCO2出ないディーゼルエンジン開発したね まずは船用のエンジンから実用化するみたい またガラコパス技術が確立されそう BMW純正のドラレコは大きくてダサすぎる 最新のSIM通信でスマホから監視できるドラレコ付けたわ >>981
日本仕様が選んでるだけだから
購入希望者がこぞって非ランフラを要望すれば良い
ところが、情け無いことに、未だ都市伝説を信じてるランフラット信者がいる >>983
ドイツでは、レー探の使用は法律で禁止されてるから
その流れで、日本でも用意されないだろう
もっとも、日本車でもOP設定されて無いけどね 米国の荒野や欧州の山間部や中東の砂漠の中の道だとパンクは生命に関わるからね 強盗もいるし 日本だとJAF呼べば済むけど
ランフラットの必要性やメリットに地域差がありすぎる 前にパンクしたとき、結局サイドがバックリ割れてランフラットの意味なくレッカー移動になりましたわ。
時間と手間がかかるだけじゃんと。普通にスペアタイヤとジャッキのほうが全然日本では有用だと思いますわ。 ランフラットが開発された理由は
使われずに処分されることが殆どだったスペアタイヤを無くすため
環境負荷の低減が目的
なので、日本車の多くはパンク修理キットでこれを賄ってる スペアタイヤが非搭載になった分の売上が減ったタイヤメーカーが頭の悪い外車ユーザーにランフラットを売りつけて売上を補填してるんだよ
ランフラットのおかげで年間にどれだけのパンクが救われたのかとかいうデータが、全く出てこないだろ
ランフラットが本当にメリットがあるのならば、日本車だってランフラットを採用するはずだろ 最近のタイヤはタイヤウォールがヘナヘナで頼りない。
その点、ランフラは乗り心地が悪いと言われつつもタイヤとしての信頼性は高い。 >>989
ランフラみたいにサイドが頑丈なダイヤが割れるってどういう状況？？ へたくそが縁石でガリガリやったからだよ
ほんと下手くそは死んで欲しい ダイヤって衝撃に弱いから簡単に割れるよ
スチールなんかよりも全然脆いよね 普通のタイヤでも舗装路走ってる限りほとんどの奴が一生バーストなんて経験しないのに、ランフラでバーストはありえんな。 >>978
社外ドラレコ
今までは問題無かったが、今回の状況を見ると今後は改造と見なされる可能性はある
タイヤ
非認証タイヤへの交換は改造とも言えるが問題無い
それこそ非ランフラットだろうがスタッドレスだろうが問題ない E89でランフラットのバースト経験した 酷暑の日に法定速度で高速を走っていただけなんだけどね… このスレッドは１０００を超えました。
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