【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ112
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コンパクトミニバンの定番、フリードが2016年9月に8年ぶりのフルモデルチェンジ。
そして2019年10月に初のマイナーチェンジを迎えました。
ボディカラーの刷新、フロントフェイス変更、安全装備のアップデートが施されると同時に、SUV風デザインのCROSSTARが追加されました。
2020年5月にはModulo Xも復活しラインナップがさらに充実。
2022年6月に一部改良を実施。同時に特別仕様車「ブラックスタイル」を設定しました。
「もっとちょうどいい車」に進化した2代目フリードについて存分に語りましょう！
http://www.honda.co.jp/FREED/
◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
次スレは>>950で宣言してから。
建てられない場合は>>970が建てる
スレ立て時1行目に必ず
「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」
を入れること
入れ忘れたら建てた者が削除依頼を出すこと
前スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ111
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670679542/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ウォッシャーノズル位置もフラットワイパーに最適化されてるんだね
冬用ワイパー付けたら半分以上ワイパーに当たっちまうよ 光軸が上向きなんて言ってる奴は車屋変えてでも修理してもらったほうがいい
パッシングなんて一度もされたことがない
第一明るい時間のヘッドライトなんて眩しくないだろ フリードたくさん走ってるから対向車でもよく見かけるけどライト眩しいと思った事ないな 雪国に行くとハロゲンライトを上向きに調整してるフリードがいるのかもしれんが やたらライトをつけるのを嫌がる人居るよな
ワシには理解出来んが 純正LEDにしてたら自動調整なのでどうにもできないよね
ONOFFもオートだし >>9
対向車で死ぬほど眩しいのはライズとルーミーなんだよな
完全に設計ミス アウトローとか悪童とかを気取るならライトは早めに点けちゃ駄目だろ >>11
頭弱いんだろうね
ウィンカー曲がってから一瞬つけるタイプ ワイパーブレードゴムを交換したらビビるようになってしまった、、、PIAAだめなの？ >>19
ワイパーがビビっていたのでPIAAのゴムに変えた
スムーズで安心 フォグランプは今や補助灯でありファッションだよ
俺の住んでいる地域では本当にフォグが必要なシチュエーションは年に1－2回あるかどうか
となるともう付けている意味はもうファッションでしかない
よってオートライトはヘッドライトと一緒に点灯するようにしている
パッシングなんてされたことはない
だって道行く対向車のフォグ付き車の8割が点灯してるんだから
当然まぶしいと感じたこともない
逆に夜間の視認性はアップするし、安全に寄与していうことなし >>22
最近のアダプティブ系のLEDヘッドライトって
配光範囲が広いから補助灯としてのフォグも不要な感覚があるね
ホンダも積極的にアダプティブヘッドライトを採用して欲しいな >>22
誰もフォグランプの話なんてしてないよ
意味のないフォグランプ焚いてることに罪悪感でもあったのか？ >>19
PIAAワイパーにも種類があるでしょ、凄ふき、撥水、超撥水、どれにしたの？ >>22
>オートライトはヘッドライトと一緒に点灯
どういう事！？ 多分
「フォグライトはヘッドライトと一緒に点灯」
だと
以前パジェロ乗ってたときはハロゲンだったのと、位置が高いということもあって雪の日くらいしか点けてなかった
クロスターでもハロゲンフォグ選ばせて欲しかった
雪にはイエローハロゲンさいつよ
ヘッドライトがLEDでもフォグさんが何とかしてるれるから 1年落ちのガソリン4WDだと買取安いかな？
売ってもせいぜい200万くらいにしかならないだろうか、、、 >>29
すまん 売るのは買い取り店固定じゃないのか
個人売買なら200いくかもな
買取店は中古の7割目安で 新型出ても価格UPだろうし、中古相場もしばらくは激変しなさそうだし、結局買いたい時が買い時なのかもね。 全車速対応ACCがどうしてほしい人以外ならおすすめ車種だよね 車検でディーラー行ったら、営業が今年はマイナーチェンジ入るだけって言ってたわ
ビックマイナーか細かい仕様変更なのか、その辺の詳細はまだわからないとかなんとか
ただ、マイナーチェンジは明確に言ってた >>38
全車速が欲しいわけじゃない
止まったときに足をブレーキから外せるかどうか
これを知ったら電動パーキングない車にはもう乗れない
初詣の渋滞では神装備 >>41
NWGNとフリードあるけどブレーキホールドとかあろうがなかろうが気にならない。 マイチェンで電動パーキングと全車速ACCを追加してくれ そんなんよりACCの急な加減速を直してくれた方が嬉しい https://creative311.com/?p=149660&=1
特別仕様車みたいな感じやね。FMC前だし、開発もライン変更も手間が増える、大幅な機能追加は無いと思われ。 >>41
サイドブレーキかけるのがそんなに面倒くさいのか？ ステップやヴェゼルみたいに
納期に1年以上掛かるような
半導体不足の状態で新型出てもなぁ… >>46
笑える
鍵で手動でエンジンかけるのとボタンとどっちが良い？
鍵に戻れるか？使うのは乗る時と降りるときだけだが？
それと同じ、いやそれ以上毎回サイドブレーキ踏んでNかPにするのか？
知ってしまうと戻れないんだよ
だから一生縁がないなら知らない方がいい 昔はMT車で峠を攻めたりや港でドリドリして
楽しく遊んでたが
歳を食ったら車は単に移動する物に変わり
馬力やスピードより
いかに楽して移動するかに重点が変わって
電動Pは当たり前
穏やかな加減速、停止のACC及び
車線のセンターを維持するハンドルアシストの
車に乗ったら便利で楽で
これ無しでは考えられなくなったわ 電子パーキングとブレーキホールドとごっちゃになってないかい？
だいたいセットで装備されてるけど、前者はたいしてありがたみは薄いけど、後者はあったら便利かなと。 電動パーキングは慣れるとそっちのほうが楽だもんね
渋滞の時は特に
俺は電動パーキングの車2台乗り継いできてフットのサイドブレーキに戻ってきたから違和感しかない >>49
鍵のほうがいいな
車に乗り込んだらまずキーを鍵穴に挿す
降りるときは抜いて携帯する
脳にも分かりやすいね 鍵をさしたり回す動作は嫌いじゃないけど
それ以前に鍵を出し入れするのが面倒だから
キーレスエントリー必須 鍵つきの車もも電パーで全車速ACCの車も持ってるけど付いてて欲しいかどうかは人それぞれだろうから
必須なのが総意みたいに言われると違和感しかない >>40
eHEVになる可能性は十分にある
先代ステップワゴンがモデル末期でそうだったからね 電子キーって車に入ったときどこに置くかだよね
自分で決めてるつもりでも人の記憶力は曖昧だからいざというとき脳が混乱してわからなくなることもある
普通のキーならある場所は間違えようがない 結局セカンドカーで乗ってる装備が簡素な軽自動車が1番使い勝手良いんだけどね、、、 こっちのスレでもシエンタスレでも電パで騒いでる奴がいてめんどくさい ないものねだりすんなよ オデハイだが、電子パーキングは使う場面は少ないが、
ブレーキホールドは非常に便利で、あって良かったと思う
下道運転中に一番重要で便利な機能だと思う
面白い事に、傾斜ややきつめの坂道発進の時に、
フットペダルの場合は動かないが、
ブレーキホールドの場合は、解除した瞬間に数センチ後退するよ 補足だが、坂道発進の時に、ブレーキペダルを踏んでブレーキホールドを解除した時に、そういう減少が起きる ホンダのブレーキホールドと同じかどうかわからないけど
サクラに試乗したときは駐車場など極低速で動き出したいとき
ブレーキを緩めることで動き出してくれないのはちょっと…と感じたな。
個人的にブレーキに足載せたままコントロールできるのが楽。
絶賛する人が多いけど案外人によって合う合わないが生じる機能だと思う。 坂道でブレーキホールドを設定中→ブレーキペダルを踏む→ブレーキホールドを解除→ブレーキペダルを離した瞬間に僅かに後退するという事です
ブレーキホールドを使わずに坂道発進した時は、皆さんご存じの通り後退しません >>36
ガラコとかやってたら超撥水とかガラコワイパーのがビビりにくい。 >>57
俺はポケットに入れっぱだな
買い物中とか車乗っていない時はどうしてるの？
ポケットやバッグ等に入れておくとしたら車乗る時わざわざ出すの？ 代車でＮワゴン乗った時に使ったけど
イラネーと判断した、クリープ使えないって不便なんだよな
別にブレーキ踏みっぱなしって苦じゃ無いし、どうせ止まるためにはブレーキ踏まなきゃいけないんだから足そのまま置いとくだけだからな
目新しい機能だから騒いでるだけだろ >>64
フリードに無い機能で3連投って…w
しかもその内ひとつは全く関係の無い内容だし >>67
ﾅｶｰﾏ
日産のは設定でオートブレーキホールドをON/OFFできるって
同乗した営業が言ってたけど、俺ならOFFにしとくな…と思った。 ホンダもオンオフできるってかできないメーカーはないのでは？
ホンダはデフォでオフだから特に困る事はないけどトヨタは確かデフォでオンだったような >>49
下駄車はキー差し込んでエンジン掛けるタイプ。
ドアロックはリモコンキー。
もう1台はスマートキーこそ付いてるけどその他の安全快適装備無し。
フリードは全車速追従と電動パーキング以外装備。
どの車に乗っても別に何も感じないな。
キー捻るのだって面倒だとは思わない。
高速に乗ってACCやLKAS、無ければ無くても全然平気。
ACCやLKASは快適な装備なのは勿論だけど事故を減らす為の装備だな。
ただ唯一の不満はフリードHVにパワーがない事だ。 >>66
俺は玄関に置いてて、乗るときにポケットかショルダーバックに入れる
ポケットが多いから物理キーでも特に違和感はない、元々前車まで物理キーだったからね
但しそれ以外は一体化しててもらわないと面倒くさい、純正リモコンスターターお前の事だぞ >>67
わかるー
クリープに慣れてると不便よな
ブレーキ離せるの便利と絶賛してる人もいるけどそんなにいるか？と
渋滞時のACCだけはいいと思うけど 自宅にキーを置いとく時は、電波遮断ケースに入れたほうがいいと思う
うちの車は、アタックリレーされて何度もセキュリティアラームが鳴った
ディーラーに聞いたら、トヨタ車ほど盗まれやすくはないそうだが、
電波遮断ケースに入れたら、それ以降はやられなくなった MCでehev投入されたら気に入って後期ガソリン乗ってる自分でも即買い換えてしまう可能性が BMWのしか知らないけどオートホールドってクリープがなくて不便なんだよね
どう優しくアクセル踏んでも発進のショックが出るんだけど国産のはその辺ちゃんとしてるのかね？ 俺はいるって言ってのんに必死にいらねーって言ってくる貧乏人なんなん？
笑える
電動パーキングは必須
あと3列目の跳ね上げ補助と開けた時の幅狭圧迫感無くし
モーター走行
これくらいはマイナーチェンジでもしてくれないとな 繋ぎでノアヴォクあたり買ってくればいいのにフリードに固執しないといけない馬鹿は哀れやね >>77
どっちかというとお前の方が必死に見えるが… 電パは宗教だからな、自身の信教を否定されると必死にもなるよ ポケットに鍵入れてたけど外食で椅子座ってたらいつの間にか床に落ちてたのでそれからはベルト紐に引っ掛けるようにしてる。 >>77
それはお前の感想な。
お前もこのスレに居るんだから収入はそれなりなんだろ？ >>72
お、おう、わざわざ報告ありがとう
てかエンスタリモコン一体式の方が良いか？N-BOXの方は一体式だけどデカくなるんだよね
だからもしフリードのスマートキーが一体式になるとさらにデカくなる可能性もある
そもそもエンスタは常に持ち歩く必要もないから別体式の方がむしろいいんじゃないかと思うんだけど
あ、N-BOXの一体式キーの良いところは、電池交換の時コインでこじ開けるタイプじゃなくビス留めだから傷が付かない フリード+って前席潰さないと荷室長180行かないんだな 停止後ブレーキ離しても保持してくれるのはオートブレーキホールドという機能で電パとは別。使ってるのはフットブレーキ
搭載車種のスレだと大体ブレーキホールドで話が通じる
電パはパーキングブレーキをスイッチ化したやつでエンジンオフ時にオートでパーキングブレーキかけたり
逆に発進時にパーキングブレーキを自動で解除するヤツ フリードは跳ね上げ式を捨てないよ
格納時の張り出しが邪魔になるほど荷物積むようなやつはそもそもステップワゴン買うでしょ
そういう車 オデハイだと、3列目を床下に収納するから、シートがセンベイみたいに薄いから使っていない
フリードは今のままで良いと思う >>89
そもそもフリードの全長だと床下に3列目が格納できるほどのリアオーバーハングがなくてシエンタみたいに2列目ベンチシート強制になるからね >>77
まぁそもそもお前が全車速の便利さを知らないってだけだろって話なんだろうな
大渋滞でブレーキから足を〜と言うなら、動き出しても足を外したままでも勝手に前の車について行ってくれる便利さを知ったら嬉しさのあまり脱糞しちゃうでしょ >>89
そこがホンダの矛盾点だと思うんだよねぇ
オデやステップこそフリードのような肉厚の3列目が必要性高いし、フリードこそ薄く軽くして上げ下げやしやすく収納時場所を取らないようなものが需要が高いと思うんだよね 追従中停止からの発進はボタン押すかアクセル踏まないとだよな？
乗った事あるか？
まあ、フリードには付いてないからな。 今年はマイナーチェンジらしいがそろそろFMCしないとシエンタに客が流れる >>94
シエンタとフリードの間に世間で言われるような競合ほんとにあるか？
ってくらいシエンタのほうには興味がわかないわ デザインは好き嫌いあるから置いとくとして、室内空間以外は新型シエンタに全て明確に劣ってるから、フリード選びたい事情がある人以外は選ばないだろうね
実際販売台数ボロ負けだし 今まではそうだったけどシエンタのフルモデルチェンジが想像以上に良かったからフリードから流れる層は割といると思う。まあ、どちらもそこまで売れてる車種じゃないからホンダが危険視するかわからん 早く新型だしてくれ～
Stream Spike +と乗り継いだけど
シエンタ買っちゃいそうだ キャプテンシートあるから子供がどっちも小さいとフリードになるのかね 子供が小さかったらチャイルドシートだから2列目で車選ぶ必要は無いかな。三列目を常に使うことを考えてるならステップワゴン選びたい >>96>>98
まさしく現行フリード6人乗りからの乗り換えで買う気満々で見に行ったけどあまりにも体感狭いのと質感がアレでノアに心が傾いたわ
あとHVはエンジンかかった時の振動が気になるね >>97
シエンタが6人乗り採用したら迷わなくて済むのにと思いながら今検討中 フリードハイブリッド、アイドリング中にエンジン停止した時のあの間の抜けた排気音どうにかならんもんかね >>105
エンジン停止してるのに排気音？
日本語大丈夫か 競合のように言われることが多いシエンタとフリードだけど、実車比較すると全然違うよね。
ワイは身長181cmなんだけどシエンタはドライビングポジションで無理だった。
前に乗ってたスズキのスペーシアのほうがドライビングポジション良かったわ。
フリードもやや前後に狭いけど、シエンタよりは全然マシだった。
でも160cmくらいの妻はシエンタのほうが乗り降り楽でいいと言っていた。
お金があったら両方買いたい＼(^o^)／ >>94
そもそも今年FMCしないってベ◯トカーレベルの情報なんだけどね >>88
その考え方はおかしいだろ
なんで3列目が邪魔だと思ってる人にそれより大きなステップワゴンが代替になるんだ？
フリードの問題点はフィットでは狭すぎるが5人以上乗ることはない人の選択肢にならないことだろ >>103
そうなんですよね、自分も昨夏にシエンタ検討したけど7人乗りしかなくてやめました
でも並べて色々と劣りすぎる現行フリード買いたくないから結局FMC待ちに >>106
悪いけどよくレスを読んでからもう一度レスしてくれるか？
お手数掛けてすまんね >>106
エンジン停止「した」時
と書いてありますよ
ガソリン乗りなので音についてはどなたか宜しく 3列目取り外してフラットに出来れば便利なのに
>>108
まあディーラーで聞いたって書き込み何件かあるし当たってそうだが >>109
3列目を畳んだ状態で荷物が積みきれない機会が多いならデカい車をどうぞっていうだけの話だが...?
>フリードの問題点はフィットでは狭すぎるが5人以上乗ることはない人の選択肢にならない
その層はそもそも3列目いらないからフリード+でいいでしょｗw 来年には新型が出そうだし現行買うならたっぷり値引きしてもらわないと割に合わんな >>113
したは停まってるだろ
する時って言いたいのか？ >>56
それならむしろ大歓迎なんだよな。買い替え検討するわ。
欲を言えば3列目の座布団もう少し薄くしてもいいから畳んだ時の収納力上げて欲しいが、そうなると脚も長くしないといけないから割と大掛かりな変更になるな。 さすがにモデル末期に電パやe:HEV化は期待できないって
自分は大人しく7年目の車検を通して来年のフルモデルチェンジを待つよ
（でも最近のホンダデザインだったら買わないかもw） HVはエンジン停止する時は間の抜けた音だけど再始動する時にキュルキュルしないのが良い。 >>115
そのプラスがダメなんだ
なんで普通に5人乗りを作らず福祉車両の派生モデルにするんだ？
具体的にいうとプラスの後部座席は簡単に折り畳めるよう薄くて簡易式のシートになっている
つまり大きい荷室に車椅子を積むのが福祉車両のコンセプトでそれをアウトドア用に流用してるのだがこっちはアウトドアには興味は無いんだ
要は日本のコンパクトカーはフィットに限らずヤリスでもそうだが前席メインで使うにはスペースはあるが後席は狭すぎる
なのにプラスのように後席の居住性を軽視するようなモデルは何の選択肢にもならない
それでも実際プラスはそこそこ売れてるしシエンタの5人乗りやルーミーはもっと売れてる
つまり「後席の居住性を重視したちょっと大きいコンパクト」の需要がこれだけあるのになんでそこに力を入れないんだ フリードのヒーターの熱てどこから？
エンジンの熱？電動エアコンの熱？
HV車とガソリン車とは熱源違う？
つまり、あの雪道大渋滞の時て暖房効く >>123
6人乗り仕様にして3列目を取り外せばおけ
車検のときだけ元に戻せばいい >>126
エンジンの熱
ハイブリッドでもエンジンかけてりゃ暖まるよ >>91
セレナ全車速だが結局危ないと思ったら条件反射でブレーキ踏むし走りだすときにアクセル踏むから意外と多用できない
全車速より停車時にブレーキ離せることが重要
ID真っ赤の必死な奴にあーだこーだ言われても頭悪いなこいつとかしか思えない >>124
前席、後席、ラゲッジと均等にゆとりのあるベーシックな車がほしいだけなのに
「ゆとりのある車がほしいってことは3世代で乗るんでしょ？あっそうじゃなきゃアウトドアユーズか」と勝手に決めつけて車を作ってやがるのが頭に来るんだ >>125
だから普通に5人乗りのフリードを出せばいいじゃん
トヨタならルーミーとかぶるとか気にしないといけないがホンダはそこのラインナップが欠落してるだろ フリードの6人乗りも2列目のキャプテンシートで快適かと思いきや、座面が低すぎて思ったよりくつろげない。
>>130みたいな人はSUV系がいいんじゃない？ 5人乗りならシエンタ買えばいいじゃん
フリードにしなきゃいけない宗教上の理由でもあるの？ >>130
他社にあるならそれ買えばいいじゃんとしか >>123
なんか変なスイッチ入ってて草
メーカーのお客様相談室にでも電話して変人扱いされたら目が覚めるんじゃないかね 後席のゆとりとか言うならそもそも5ナンバー幅じゃダメだろ
最低でもCセグハッチバック以上だろう >>130
だからね、均等にゆとりある車が欲しいならノアヴォクでもステップでもデカい車を買えばいいだけなのよｗｗ
ちっこい車買っておいて「均等にゆとりがない！」って騒いでも失笑買うだけだよ >>114
寺にはまだ降りてくるには早いと思うよ
MCにしたって大体3ヶ月前くらいじゃないかな？
今は変わって半年前なら分かる話だけど >>136
ルーミーの後席を「居住性が高い」と思っている時点でお察しだから相手にしなくていいと思う >>130
先代 Spike が最高
あれロードバイク4台タイヤを外さないで積めた。
何で2重底の+何て作ったんだよ
高さが全然足りねーんだよ。 特に用途を限定せず大人が前席後席に快適に乗れる車と言えばコロナやブルーバードがあったが今はそういう車が無くなってしまったな
ターゲットを絞って企画書を作らないと決裁が通らないという風潮の弊害が出ている フリードは結局万人に「ちょうどいい」で売れてるモデルだから、一部の人にとっては帯に短し襷に長しなんだよ
フリードがどうあるかじゃなくてどう使うかじゃない？ >>108
ディーラーにはもう今年マイチェンする情報は入ってるのに？同じ年にやる？ >>144
小さい改良のみだってさ
メーカーとディーラーの勉強会で説明受けたから大きな変更は無いと営業マンが言ってた どうしてモデル末期なのにビッグマイナーしてもらえると思えるのかが謎
上の方でeHEVの話も出てたけど、そのレベルの手を入れるならフルモデルチェンジするでしょ
ステップワゴンは最初1.5ターボしかなかった上に顔面デザインが全くウケなかったからあそこまでテコ入れしたんであってフリードとは状況が全然違うよ >>118
した時としてる時は違うという事は理解できるかな？
君はしてると言ってるんだよね 先代ステップの前期モデルめちゃくちゃダサかったな
後期はめちゃくちゃ走ってるけど確かに前期型は全然見ないな >>149
いや、後期も前期と同じ顔のモデルはあったのよ。ただ売れたのがスパーダばかりだったからスパーダしか目につかないだけで。 >>129
セレナの全車速の精度がどんなものかわからんからセレナについては知らんけど、結局はお前が新しい機能を使いこなせていないってだけだな
あとさ、全車速の事に関して書き込んでるのはこれで2レス目なんだけど？
何が必死なのかな？ >>147
誰かビックマイナーしてもらえると思ってるのか？ >>152
横から口挟むんなら最新レス10件くらい音読してからにしてね 次期モデルの5人乗り版の後席
マツダのカラクリシートみたいにしてくれないかな
基本4座で緊急時だけ5座みたいな感じ ノーマルフリードで緊急時に3列目に座らせれば良いんじゃね？ >>148
エンジン停止する時に排気音がするなら、真逆のエンジン始動する時は排気音がしないんだな？ >>148
するは間違い
>>148
エンジン停止した時に排気音がするなら、真逆のエンジン始動した時は排気音がしないんだな？ >>131
フリードflexは売れなかったから、カタログ落ちした。
そういう事なんだろ。 誰か教えてください。
フリードのバックカメラってバックで駐車する時、当たりそうになったら警告音ならないの？ マイチェンでもいいから、テレスコあと3cm伸ばして
運転席座面あと3cm大きくしてくれー
ついでにもう3cm後ろに下がるようにしてくれー
狭いんだよ！ >>160
>>162
マイチェン後はセンシングに後方誤発進抑制機能付いてるだろ？
https://www.honda.co.jp/hondasensing/feature/r-fssf/
一昨日初売り行って話聞いたが6月からカラー変更とかあるみたいだな
マイチェンするのかもね
プレミアムカラーの赤無くなると言われた 前スレでフルモデルチェンジ予定たたず故のMCって書いてあったな
中途半端なFMCじゃシエンタに敵わんからFMC来年以降になるのはやむ無しかと >>163
カラー変更みたいなのはマイチェンというよりも年次変更だね
発売以降毎年やってるよ >>160
ならないよー
ちなみにオプションでも付けられません >>164
フルモデルチェンジの計画がそんな簡単に延期したりするわけ無いでしょ
そもそも現行型でシエンタに対抗してるやろw売上見てみなよ
>>165
そっかなら年次変更なだけかもね
まあどちらにしても今月発注で5月納車だしカラー無くなると困る人は早めにカーズ行く方がいいかもね >>167
メーカー内のモデルチェンジ計画は割と頻繁に延期されるし前倒しもされるよ(内部の人間にとっては簡単な話じゃないがw)
特にコロナ禍以降は設計したところで生産できないパターンもあるからあらゆる計画がめちゃくちゃに動いてるからね
あとJAMAの発表してる販売台数は「生産して販売店に登録できた台数」だから、生産したくてもできないこの状況で喜ぶのはちと違うよ >>112
そう言われたら確かにそうだな。
嫁シエンタと二世代前のクラウンハイブリッド買うかもしれないw
結局今はHVAWD買って満足してるけど、景気が良くなったらクラウン増車2台持ち憧れる。 >>160
カメラそのものにはそのような機能はないね。
そもそも画面を見れば障害物までの距離が分かるんだからなくても困らなくない？
ちなみに、前期型にはリアコーナーセンサーが付けられたけど、後期型はバックソナーになって後方誤発進抑制機能が標準装備になりリアコーナーセンサーが付られなくなってるね。急発進しないと鳴らないのかな。 プラスのラゲッジ形状とリアゲート開口部下端の低さに
惚れ込んで買っちゃったから金あってもこれ買うなー。
大型犬のクレートがドンピシャで入るしスロープも必要ない。
https://i.imgur.com/ZayR9OT.jpg >>160
鳴らないですねー。
カメラ見てなくて後ろぶつけたことある。 >>137
際限なく大きい車を求めてるわけではないのは最初からわかってること
ベーシックモデルであるフィットを基準にそれより少し大きな車がフリードのコンセプトであればそこで生じた余白をフレキシブルに使えないことが問題点だという話だろ
その最たるものが大きくて邪魔な跳ね上げ式の3列シートだと言うのが元々の話だろうが
ただ言い返したいためだけによくそんなつまらないレスができるもんだ >>173
あんたみたいなのは一生無い物ねだりを続けると良いよw
「フリードの3列目狭いからもっと広くしろ」って言ってるのと同レベルだからステップワゴン買ってね >>174
全く言ってる意味が理解できないらしいな
3列目部分をフレキシブルに使うためには床下格納が必須
それができないほど大きなシートを採用してるということは自由に使うというコンセプトに反してるということ >>175
散々言われてるけど「フリードの全長で」床下格納とキャプテンシートは
2列目ベンチシートで狭っちいシエンタでも乗ってりゃいいじゃんｗｗ >>176
途中で投稿されてたわｗｗ
フリードの全長で床下格納と2列目キャプテンシートは両立できないからね、それをやりたいならステップワゴンを買えばいいだけの話なの 考えられるソリューションは二つ
ひとつは格納に適した簡易な3列目シートを採用すること
同社の全長全高が大きい他のモデルでも格納のために簡易なシートを採用してるのにフリードが大きなシートに固執するのはコンセプトが間違っているとしかいいようがない
もうひとつは3列目シートを排したモデルをラインナップに加えること
各社そのようなモデルを出してるのにラインナップが欠落してるのはおかしい 3列目を排したフリード+に乗ってればいいんじゃないかな フリードフレックスなんてあったんだ、さっきからギャーギャー言われてる三列目レスモデル？ >>179
プラスはフリードの3列目レスモデルじゃないからな
違うコンセプトで作られた別車種 おじさんがネットでぼくのかんがえたさいきょうのフリードの妄言を垂れ流している間に、自分のニーズがマイノリティだと自覚してる人はさっさと非合法上等で3列目を外して快適に乗り回してるんだよねぇ このスレの人達今まで1km/hすら速度超過したことない人たちだからwww 確かにそんなに強いこだわりあるなら3列目外して車検のときだけつけりゃええわな。 >>153
もちろん一通り読んだ上でのレスだけど、ビックマイナーしてもらえると思ってる人ってどれ？ >>157>>158
おっと論点のすり替えかな？
まだ最初の話が終わっていないのだからそれについては最初の話が終わってから順番にね
で、>>148についてはどうなのかな？ >>151
ID変えても真っ赤だなどれだけ書き込みたくて誰かに突っかかってリアル不満たらたらなんだろうな
大丈夫か？
俺は全車速より赤信号足ブラが魅力なんだよ
お前の価値観押し付けんなカス >>185
深呼吸してから音読3周くらいするといいよｗ
それでわからんなら君の認知が歪んでるのかもね (ｽｯﾌﾟ Sd4a-V1Yt [49.97.102.209])ID:YhZGqbGDd
こう言うやつってどこでもいるよな
誰にも突っかかって自分の正当性を訴えるやつ
普通にアホにしか思えんよ
病院から書き込みしてんのかね？ >>171
この画像見るたびにケージをもう少し大きくしてあげてって思うワンコだって丁度いいを求めてる >>190
実は犬は狭いところ大好きなんだよ。
同じ大きさのクレートを家の中にも置いてあるけど自分から勝手に入って寝てる。
ゴールデンレトリバーばかりで4代目になるけどみんなそう。 >>187
うん、ただ君は新しい機能をビビって使いこなせていないだけだよね
てかオートブレーキホールドは信用してるのに全車速追従はビビって使えないってなんか不思議
それとID真っ赤が君の中で流行ってるようだけど、君以外への書き込みも含めての回数なんだけどそれ理解してる？
昨日なんて君に対して1回しかレスしてないのにI'd真っ赤とか言っちゃてるんだよ？
それに対する指摘もスルーだし
君基本的に都合の悪いことはスルーなんだね >>188
そうだね、私の認知が歪んでいるのかもしれないからあなたがこれだとするレス番を教えてくれないかな？ >>191
大きさは主に高さかな
もう少し高ければ屈まずにおすわりの姿勢取れるのになぁって >>182
非合法に取り外されるほど3列目シートが疎まれてる状況をホンダの開発者はどう思ってるんだろうね
サラリーマンだから見て見ぬふりか >>196
流れるLEDウインカーを足したりライト真っ黒に塗ったり変な改造したがる層は一定数いるでしょ
そもそも構造変更届出せば違法でもなんでもないが ディーラーで推してくるオプションが高い上に疑問が多い
ハイドロフォビックとか点検パックとか…後悔しそう >>195
>>193
なんで>>144の一言が言えねえんだよお前らどっちも気持ち悪いな >>195
あくまであなたがこれだとするレス番を示すだけなんだから私が音読する事とは関係ないよ >>199
いやそれはあくまで希望、願いを述べてるだけでしてもらえると思うとは主旨が違うよ >>199
こういうタイプはどうせ教えたところで変な理屈コネコネするのが目に見えてるからなｗと書き込もうと思ったらすでに変な理屈コネコネしてて草だわ
マジで歪んでるタイプだった >>194
この画像はもうすぐ出してもらえるからこうなってるけど、基本寝てるのでw ぶった切ってスマンがちょっとわからないので教えてほしい
運転席上部のグラブバーって付いてないみたいな記事を見たときがあるんだけど、現行の＋のハイブリッドクロスターにも無い？
何かグレードとかメーカーオプションで違う？
ホンダの純正アクセサリーでグラブバーのページ見ると
「サイドエアバッグシステム＋サイドカーテンエアバッグシステム装備車には必要ありません。」
ってなってるんだけど、付いてるから要らないのか付けられないから要らないのかどっちなんだろうと思ってさ (ｽｯﾌﾟ Sd4a-V1Yt [49.97.102.209])[ID:YhZGqbGDd
なんかみんなの論破して俺かっこいいと思ってるアホだな
完全にズレてる >>197
そういう意味ではなくわざわざ外されるほど疎まれてることに気付いていないのかと >>205
サイドエアバッグありだけどついてるよ
つけられない場合は「装着不可」って表記になると思われる >>208
俺の＋クロスター>>171には運転席側グラブバーないな。
オプションでもなかったと思う。
でも運転席側にはいらなくね？ >>212
それが論破されてないんだな
ズレてる
全車速はまだ完全に信頼できない
お前はなんの車を乗ってる？SSも頼むは >>205
うわーごめん思いっきり嘘ついた。
普通に運転席側グラブバー付いてたわ。
というか良く見たら上の画像にも映ってるじゃん。
どうなってんだ俺の記憶力…。 3列目は1時間以内の買物や外食のときに役に立つ。
この正月も娘夫婦孫に息子と自分の嫁の6人で乗った。
3列目は息子180センチ超が乗った。こういう短時間のみに使える。年に2-3回程度のことだ。
長距離なら間違いなくステップだ。 >>212
逃げるなよ
渋滞時の全車速を動画に上げて論破してみろ
使ってる俺が信頼出ずにブレーキを踏むと言ってるんだよ
電パは赤信号で足ブラ出来ることが1番で全車速は2の次
むしろ使う場面も月に1度くらい バックカメラの警告音は要らないかも
オデハイだが、警告音は３段階で、最も接近した時はピーの連続音だが
まだ50cm以上も離れているのに連続音が鳴り響いてて、使えない 自分も全車速ACCで渋滞時に使っていた時、一度だけ停止せずに前車にぶつかりそうになった事がある
それ以来、信用してないし今では渋滞時には使っていない >>91
はよ論破しろよw
逃げんなカス
お前は毎日全車速使ってんのか？
歯向かう相手間違えたのうカス
これくらいにしといたるわもう書き込むな 3列目普通にチャイルドシート乗せてるし
ジジババと外食、買い物に重宝してるけど
コンパクトで3列あるのが売りだろこの車
一人で走っても違和感無いサイズだから通勤にも使えるし
街中でめちゃくちゃ走ってるのはそういう需要が多いんだろ >>208
気づくも何も、わざわざ3列シート車を買って取り外すようなのは「特殊な使い方する人枠=非一般ユーザー」なのよ
ステップワゴンの2列目を取り外している客を見て「2列目シートが疎まれていることにホンダは気付け！！」とはならんでしょ >>110
全く同じ考えです。
新型フリード発表されたら、新型シエンタが新型フリードをすぐに買いに行く予定。 年に2、3回しか使わない3列目シートがラゲッジを年中占領してるのってどう考えても非合理的だよね
こんな当たり前のことを言われてラゲッジが足りないならステップワゴンを買えとバカなことを言うのがこの人
↓
>>88 >>223
跳ね上げた3列目が邪魔になる程ラゲッジを多用するような使い方をするのにわざわざBセグのミニミニバンにこだわる方が非合理的でしょw
ラゲッジに荷物が満載になる機会は年に何回あるの？wそれも年に2-3回っていうなら3列目とどっちを取るかっていうだけの話だし、どっちも欲しい欲張りさんはステップワゴン選べば合理的だねぇ リア席モニターは一番高いナビにしか取り付けできないのな
CarPlayも高いのしか対応しとらんとか糞過ぎる
でもフロントカメラで死角の確認できるのは雪壁の間から車を出すことが多い雪国の住人としては実に素晴らしい
シートも６人乗りは勿論７人乗りも6:4分割で使いやすいしシエンタより使いやすそうで悩むな
ところで今持ってるNBOXやNWGNはシャバ雪の中で走行するとすぐレーダー汚れて使えなくなるんだけどこの車は雪の走行でレーダー使えなくなったりします？ >>213
ほらな、結局はお前が新機能を使いこなせていないってだけじゃん
信頼できない？ならオートブレーキホールドは何をもってして信頼してるんだって話になるな
あとSSって何だ？ >>216
だからそれが使いこなせていないって事だと言ってるんだけど？
作動せず前車に突っ込むとか前車が動き出しても発進しないというような不具合が実際に起こってるのか？違うだろ？お前が単にビビってるだけだろ >>219
お前がビビって使えないだけって言ってるんだからそれを覆せなきゃ論破確定だけどな
てか論破って言ったのは>>207を読んで、あぁ具体的に反論できないから論破っていう言葉が出てくるんだろうなと思ったから論破されたって自覚があるんだなと思っただけだぞ？
あくまでお前から論破されたと受け取れる事を言い出したのが始まり >>209
>>214
㌧クス
確かに上の>>171に映ってるね
>>210
前席のグラブバー使ってやってみたい事あったんだよね
通常用途では確かに要らないけどさ よほど論破されて悔しいんだな
病院行けよ
あ、いま病院からか
悔しくて悔しくてたまらんのやろな
俺の勝ちだわ >>224
ステップワゴンやそれ以上の車を買わなくても年に2、3回なら5人超乗せることもできるし荷物を満載することもできる
それがフリードの真骨頂じゃないの？
それを両立させるために各社は競って多彩なシートアレンジを考案し実現している
その競争に遅れを取ってるだけの話だろ ディーラーに雪でレーダー汚れてエラー出るか聞いてきた
危惧した通りやっぱシャバ雪は駄目らしい
車内をよくみて来たけど広さ、内装、シートアレンジはフリードが上だわ
性能はシエンタだけどこの点でフリードの方がいい
あとフォグランプにハロゲンあるのも雪国住人としては有り難いけど今どきフォグランプも使わなくなったし悩ましいな シエンタは運転席乗ったときの圧迫感が無理だったわ
フリードはaピラーが少し気になるけど開放感が上だったな フリード購入考えてます。30代夫婦、子が6歳、3歳。
今日試乗してきましたが、運転性や車内の快適性、家族の評判も上々でした。
既にユーザーの方、付けてよかったオプションがあればぜひ教えてください。
過去スレを読んで、ワンタッチスライドドアは付けようと考えてます。 >>234
ナビやETCは別として、用途問わず万人受けするであろうものであれば地味に良いのがバックカメラに付いた水滴を空気圧で吹き飛ばすヤツ
雨の日等に水滴でバックカメラがよく見えないというのがかなり改善される
それに合わせてカメラレンズに撥水剤を塗布しておくとより効果的
難点はRにした時不要だろうが強制的に作動するからその作動音がちょっと耳障り 3列シートの解決策はあるんだよ
昔5ナンバー時代の丸目灯のセレナがあっただろ
あれ8人乗りと7人乗りがあって7人乗りはウォークスルーになっていた
で、全長がフリードより9センチ長い 全幅は一緒 なぜか室内長はフリードのほうが10センチ長い
それで3列目の足元スペースは全く問題なく普通に座れたがシートは跳ね上げ式だった
8人乗りは1－3列合わせてフルフラットになり、7人乗りは2－3列で回転対面シートになる（おまけに2列目は90度回転で固定もできる）
もう居住性で言ったら5ナンバーでは最高で最強
だからやろうと思えばできるはずなのよ
でもなー
これだと完全にステップワゴン食ってしまうし、9センチの延長は意外と冗長感があって女性は運転しにくいと感じるかもしれない
何よりこの長さって車庫でフリードでぎりぎりのところだと入らないことがある でも今の全長でもできるかもしれない
フリードが今の全長に抑えたのも何か理由があるんだろうけども（自社競合が一番の理由？）
で、シエンタに行くかというとクルマって実用と嗜好品の要素があるから
あのスタイルなら多少燃費が悪くてもフリード選ぶな
逆に言うとFMCでださいデザイン出してきたらフリードは終わる シートバックテーブル
てか初めから付けといてくれや
Ｎボカスタム、ステップには初めから付いてるよな
ホンダの嫌がらだろ、なんかフリードに冷たいよな >>235
もういいから消えろよ
皆迷惑してスルーしてんのが分からんのか？
まぁわからんから病人なんだが
論破されて悔しいだろうがもう消えろ >>231
真骨頂(笑)
モビリオで3列目床下収納していたのをフリードでわざわざ跳ね上げに変更したのに遅れもクソもあるかよwただの取捨選択の問題だね >>241
その取捨選択がコンセプトの誤りだから救いようがない >>242
物の道理がロクにわからないのは哀れだねェ
一生3列目床下格納2列目キャプテンのマジカルミニミニバンを待ち続けてればいいと思うよ フィットの全長と全高を少し伸ばしてできた余白に人を乗せるときは人を乗せる物を乗せるときは物を乗せる
ユーザーが自由(FREEDOM)に使えるのがフリードのコンセプトだ
大きな3列目シートを採用したためにラゲッジが塞がれてしまった
なので荷物を積みたい人はステップワゴン買ってくれというのはフリードのコンセプトの敗北だよ >>235～239さん
ありがとうございます。次の相談の際に検討してみます。
あと、ガソリンとHVで35万の差額ですが、HVはあまりおすすめできないですか？
多分10年は乗ると思いますが・・ １０年乗るならフルモデルチェンジ待った方が良いかと 「最高にちょうどいい」って人も荷物も困らん程度には運べる車ってことなのに難癖つけるのがわいてるねェ
車名の由来も微妙に勘違いしてて草 >>245
燃費以外で価値を感じるならあり。例えば、給油回数が減るとか。
35万円分お得するかは誰にも分からないので、そこは期待しない方が良いと思う。 >>178
>ひとつは格納に適した簡易な3列目シートを採用すること
>同社の全長全高が大きい他のモデルでも格納のために簡易なシートを採用してるのにフリードが大きなシートに固執するのはコンセプトが間違っているとしかいいようがない
どうがんばってもフリードの大きさでは床下収納は無理なんだから、少しでも座り心地のいいシートにするために３列目も快適に座れるよう大きなシートにすることはコンセプトが間違ってるとは思わないが。 >>234
子供がいる我が家が付けて良かったという観点から。
ナビはどうするのかわからないが、フリップダウンモニターはあった方がいいと思うよ。
それと運転席と助手席の後に付けるシートバックテーブル。
ワンタッチスライドドアはなくてもいいんじゃないかなぁ。両手に荷物を持っていても、小指１本で軽く引くだけで開くから。 ワンタッチスライドドアは一度使ったら戻れない。
引くのと押すのじゃ大違い。 個人的にシートヒーター
シートバックテーブルは必要
長く乗るならトラブルの少ないガソリンが個人的にはおすすめだが待てるなら新型待ったほうが良い 装備の違いが結構あるから良く調べて納得した方買った方が良いよ
HVはLEDヘッドライト標準、ケツの光、エンジンかけないでクーラー使えるなどがあるから
旧型HVで癖のある乗り味が許せるならオススメだよ
そんなに距離乗らない、どうでも良い装備の違い、フリード如きにそんな金出せるかボケと思うなら安く買えるガソリンも良い ありがとうございます。234です。
シートバックテーブルを推す方が多いですね。たしかに便利そうですね。
ガソリン、HVについて。現行はH21製のフィット（ガソリン）を13年乗ってますが、走行距離は65000km程度です。職場が近いのとインドア派なので、乗り換え後も走行距離は伸びなさそうです。
気持ちはガソリンに傾いてますが、HVの装備もよく吟味してみます。
来年FMCの噂ですが、諸事情でそれまで待てそうにないですね... >>234
シートバックテーブルが一番かな
うちは道路事情でフロントカメラシステムも役に立ってる
ワンタッチスライドドアなくても軽くドアノブ引くだけで開くのでうちはつけてないし必要性も感じてないです
ガソリンならセレクトノブ、おまけでスポーツペダル
フリップダウンモニターは、ワンオペしないなら必要ない気がする
運転者が操作する必要があるなら別だけど、そうじゃないならiPadとかで十分かと
ガソリンは給油頻度高くて少し面倒に感じるかも
ガソリンて高いしそこそこ距離乗るならハイブリッドですぐに元取れるね
うちらガソリン車で都内住みの主に週末利用で燃費12キロです >>254
年5000kmくらいならガソリンでも良ささうですね
HV4WDとガソリンFFだと給油頻度3倍くらい違いますが >>249
同じ外寸のシエンタは床下格納できている
よくシエンタの3列目はフリードより居住性が劣っているとアピールしてる人がいるが3列目の使用頻度を考慮すればむしろ正しいトレードオフと言えるだろう
それと跳ね上げ格納は単にラゲッジの総容量が減るだけではない
積載するものの形状も制限される
さらには斜め後方の視認性も悪くなる
見た目の圧迫感も無視できない >>257
それはユーザーの考え方次第だろ
「フルサイズミニバンは大きすぎるがそれなりに3列目も使いたい」そういう人はフリード
「基本2列目まで、3列目はホントに非常用」そういう人はシエンタ
どちらも正しい >>254
キャプテンシート仕様でシートバックテーブルをつけてるけど
お弁当を持ってドライブ先の景色のよいところに停めて、2列目で食事をするのが定番w はぁ～結局車検間に合わなくなると困るからHVからガソリンクロスターに乗り換える事に決めた！
フルモデルチェンジしたら買い換えるわ >>260
おめです
これから気に入って愛着わくよ シエンタは床下収納だけど、２列目にチャイルドシートを付けてるといちいち取り外さないと出し入れできないのは不便。
２列目シートは使わないことを前提に作ってるとしか思えないわ。だから薄っぺらなんじゃないの。 >>262
もう、本当の事言っちゃうとトヨタだから売れてるだけ
もし逆にホンダがシエンタだったら爆死してると思う
ジェイドさんのように シエンタ安いしアウトドアにも使えるアピールが当たってる気がする
わざわざ高いフリード+選ばなくても良くなる
ちょうどいいタイミングでいいFMCしたと思う >>265
迷ったけど100万で買い取り付くから売るよ
8年7万キロ乗ったしリセール良いときに手放すのも悪くないかなと >>245
エコカー減税考えれば差額24万くらいじゃない？
満タン法じゃなくてメーターでの話で4WDでの話だけど
自分もフィットからの乗り換えで
ガソリンフィットのときはリッター11kmくらい
HVフリードだとリッター16～17kmくらい >>262
違う違う
3列目を使わないってか非常用、補助席という前提なんだよ
3列目を頻繁に使う人はノアとか買うんだよ
じゃあシエンタ(フリードも)に3列目要らないじゃんとなるとそれはまた別なんだよ
3列目は使う予定ありません、でもないのは必要になった時にちょっと…というアホな客が多いんだよ
そこの割り切りがトヨタはハッキリしてるからああいう3列目を採用してるんだよ 普段はチャイルドシート＋大人二人
月一ぐらいで、さらに大人二人乗って30分以下
みたいな使い方で、嫁も乗るからできるだけ小さい車。
ていう人は結構居ると思う。 >>262
フリードの3列目を擁護する人はよくそれを言うがそもそも3列目なんか数えるほどしか使わないんだよ 跳ね上げ式のおかげでチャリ乗せるときリヤガラス気にしなくていいのはメリットやで >>269
そう思って買ったけど
結局どっちつかずで軽とステップに買い直したよ >>273
２台買えるならわざわざ中途半端なフリードなんていらんでしょ。 >>270
３列目を床下収納しなきゃなんないくらい大きな荷物を積むことも数えるほどしかないけどね。 不思議なのだがどんな大きくて大量の荷物運ぶ想定なんだろ？
昔先代のフリードで引っ越しした事あるけどとんでもない量の荷物運べて便利だったよ
ベビーベッドもバラして乗ったのは感動した 結局新型になったところでe:HEVはじめ
いろんなシステムはフリードで打ち止め
になって、また古いシステムの最後発に
なるんじゃないの？ キャプテンシートにして後悔してる人っている？
夫婦+3歳一人、増える予定なし 狭いいうとるならアルファードやハイエースかえばええやん >>276
俺も大学に進学した娘の引っ越しにフリードが大活躍した
6人乗りだからセンター通路に丸めたカーペットを置いた上で
さらにベッドのマットレスを立てて積んで2列目の座面と
3列目を跳ね上げた荷室にカラーボックスやら段ボール箱やら
ガンガン積んだら一人暮らしの引っ越し荷物はほぼ入った >>278
夫婦＋3歳でフリードプラスにしたけど
嫁的にはベンチでも特に不満ないみたい
キャプテンシートならもっとリクライニング効くのにと俺は思ってるんだが 6人乗り仕様も3列目を降ろさないと2列目のリクライニングがあまり効かないよ。俺は事故時の安全性を考えるとあの程度のリクライニング角度で十分だと思ってるけど。 >>281
そんなこと言う人に限ってフリードの
あとにモデルチェンジしたクルマに
新しいシステムが搭載されたら文句
言うんだよね。 >>262
そうコレがある限りシエンタはあり得ないわ。わかっちゃいたけど新型も改善されてないし。
ていうか仮にもファミリーカーの範疇なのにチャイルドシート利用者ガン無視の車を造れるトヨタの度胸はスゴいと思うが。 昔フォレスターに乗ってる時3人ソファーがギリギリ入ったのは良かったな
フリードはサイズ的にも載らないけど(´・ω・｀) >>258
そういう性格付けがあるならなんでフリードは5人乗りを出さないんだ？
シエンタは実質的には5人乗りに近い性格なのでむしろわざわざ5人乗りを出さなくても3列目畳みっぱなしでも使えるがフリードの5人乗りはマストだろ
逆にシエンタの5人乗りはもっとアウトドア寄りに振ってもいいぐらいだ
一方のフリードはベーシックな5人乗りを出そうともせずアウトドア用とは名ばかりの福祉車両派生車のプラスのみ
後席を畳んでもラゲッジ長は2mに満たないし上げ底で天井も低く段差も大きい
こんな完成度の低いものを誰が買うんだと思ったらディーラーによると結構売れるらしい
さらに話を聞くとなんのことはないアウトドア用途無視でフリードの3列目を嫌ってる人にプラスを勧めているとのこと
わざわざそんなポップを作って店に展示してたよ
ディーラーは直に客と接しているから3列目レスの需要をよく知ってるが開発者には伝わって無いんだな >>276
跳ね上げ嫌だったけど、実際に買ったら問題になる場面がなかったんだよね、ベビーカーもキャンプ荷物も積めるし...それこそ2列目のリクライニングが制限されるくらいだが走行中は関係ないし
毎週IKEAでバカでかい家具を大量にお持ち帰りでもしてるのかねw 福祉車両云々言ってるのやっぱり同じ奴で笑ってしまった、日記はローカル環境に書いとけよ
純粋な5人乗り設定が昔あったのに消えて復活しないってことは需要ないって事だろ、目の前の現実見なよ 今日車検で代車のN-WGNに全車速ACC/LKAS付いてたから
しばらく使ってみたけど…微妙…。
高速でも下手くそだなと感じてたけど下道だとなおさら。
却ってストレス溜まるわ。
もっと上のクラスなら味付け違うのかなあ？ >>278
うちはチャイルドシート2つだからベンチにしてたら後悔してただろうなという場面はあったが...
子1人ならどっちでも良いんじゃない >>291
たしか、ACCは高速専用だったような
オデハイだが、味付けは同じだよ
渋滞時は使っていない 友達1人もいないけどフリード乗ってる。スマホも親と仕事の上司二名だけw AGCは全車速云々より時速30km以下で自動で切れちゃうのがイヤ。 あと、全車速ACCになっても、高速でRが緩やかではない箇所で、追従していた前車をロストしてしまい、
設定速度が追従より速く設定していた場合、急加速して前車に近付く問題は解消されてないよ
ディーラーに聞いたら、車間設定を短くすれば起こりにくくなるというが、安全上車間を詰めたくない
問題だらけだよ >>291
全車速はまだ信頼できる車は無いよ
結局危なくなったら条件反射でブレーキ踏むし
電動パーキングの魅力は停止時の足ブラ
多分昨日のID真っ赤にして暴れてた奴は逃げてったけど
全車速は憧れでACC車さえ乗ったことないんだろうなと思う
まだ全車速の完全な車はプロパ2でさえ微妙じゃ無いかな？2は乗ったことないから知らんけど >>283
過度にリクライニングする必要ないけど
ほんとにちょっとしか動かないんだよね後席 ２列目がロングスライド出来る車種は、後席との会話が聞き取りやすくなる機能が付いてるから便利だよね >>301
あれは怖いね。
>>302
確かに。俺はクリープ使いたい派だからオートブレーキホールドも
要らないし、電パも全車速ACCも今のレベルなら必要ないと思った。
メディアで必須機能みたいに言う人が多いのが理解できない。 >>305
目新しい機能付けて付加価値をアピールしないと買い替えて貰えないからね
彼らは煽るのが仕事だから >>305
やはりフリードでもそうなんだ
ディーラーに聞いた時に、全車速ACCプログラムを念の為再インストールしてもらったら
センサー可動範囲が若干広角になったのか分からないが、多少改善したよ
それでも、中央道相模湖上野原クラスのRでは、たまにロストする
全車速ACCに期待しないほうがいいよ そういえば再インストール前は、左カーブで隣の追い越し車線の速い車に追従変更して急加速するなどしたが
それはなくなったので、広角になったのかは分からないな
すまん ACCで追従を始めたら前車より少しだけ速い速度に設定すればいいだけでは？ >>310
そうしてるよ
僅か5kmだけでも急加速してすぐ到達して加速が止まるから、挙動の不快感があるんだよ ACC急加速対策にECONボタンONとよく書かれているような
加速がまったりするらしいが実際どうなのかな？ >>313
効果あるよ。ただ実速度と設定速度との乖離が大きかったり
前走車がSAに入ったりして急にいなくなるとやっぱり急加速気味にはなるね。
「すごく下手」が「ちょっと下手」になる感じw >>254
待てるなら待てるギリギリまで待つのが宜しいかと その時期が今なら仕方ないけどね
来年FMCはあくまで雑誌受け売り
今年かもしれんし来年以降かもしれんよ
今年秋冬発売ならディーラーにはまだ上がって来ないからディーラーが例えば今年はMCだけってのは？今年春にファイナルエディション→冬にFMCならメーカーがディーラーにMC情報位は流すと思うけど
この時期にFMC情報まで流すとは思えない
現行型買い控えが起こるし末期捌いてなんぼディーラーの売る口実っていうオチかもしれん RVRみたいなプラスの4人乗りロングスライドシートならすぐ欲しい ACCは渋滞時ほど欲しいよね
LKASだけオンにしてアクセルコントロールは自分でする方が安全だし気楽 ベストカー立ち読みしてきた
フリードと小型SUVは24年発売予定のようだ
ってなってたわ >>321
ベストカーって去年まで2023年とか書いてたよな。
また年越すと1年伸ばすんじゃね？ まぁベストカーは妄想が多いからな
スクープならニューモデルマガジンXが強いよね 唐草模様スクープ写真は出る2-3ヶ月前だしそれまで分からないが
仮に出るまで10ヶ月以上あるとすると
どちらも妄想レベルだよな
まあそれでもマガジンXの方が信憑性ある気がする ベストカーはたまにくるまのニュースにも劣るクオリティのことがあるからね
納期半年に伸びてもまだオーダーストップにならないあたり、今年中にFMCするかどうかくらいほんのり察することはできるよね >>320
全車速対応のACCを使ったことがないからよく分からんけど、渋滞の時は割り込まれたりしたら嫌だから自分でコントロールしたいなぁ。
ボーッとしてて衝突しないようにだけしてくれてればいいや。 まぁいずれにしても3列目にあの座り心地はほとんどの人が不要と思ってるって事だな
座り心地より薄くして軽くして上げ下げしやすくして格納時の省スペース化に寄与しろって言うのが総意か >>328
総括っぽく自分の意見押し付けてて草
何が総意かw >>328
どうしたんw
シエンタ買いに行ったが、すでに出入り禁止になってたんか？ >>331
280馬力のPowが欲しい
高速ベタ踏みで160以上が地形任せ風任せだったのは悲しい思い出 ACC便利だけどなぁ
カーブで見失うのはそうだけど、まめにオンオフしたら良いだけでは？
工夫しながら使えば自動運転みたいで楽だよ
>>333
そんなに出すなよ危ねえだろ フリード買いに来た客に跳ね上げ式のシートを見せると大抵イヤな顔をされるそうだ
だからといってこれがフリードの5人乗りですと言ってフリード+を売りつけていいものかね？ 床下格納おじさんが諦めて総括おじさんに転身したんだと思ったら別人で草 >>333
スポーツセダンからフリードへの乗り換えを考えてるが
単純に馬力が半分になってしまうことに不安が超ある >>338
スピード出さなきゃ問題ない。
出したいならそもそもの車選びが間違えてる >>337
docomoのﾜｯﾁｮｲ同一じゃね？
nuro東京都も端末と傾向が同じ 跳ね上げでいいんだが
跳ね上げ補助と出っ張りは無くせよと フリードに３列目の乗り心地なんぞ期待してないし
クッションどうせ敷くから跳ね上げ時の出っ張りを半分にできるやろ >>338
NAだけど2.5LのレガシィB4（加速鋭くて楽しかった）からガソリンGに乗り換えだけど、そんなに馬力不足感じないな。家族4人にジジババが乗るとさすがに重たいが。
まあ結婚したり子供生まれたりで以前より飛ばす事は無くなったってのはある。 >>338
モデューロXにすれば山道は逆に速くなるかもよ。
ロードスターから乗り換えたけど足に関しては不満は全くない。
直線は予想以上に遅いと思うから諦めろｗ YouTube見てるとシエンタのACCはまともそうだけどね >>335
イヤなら買うな
購入希望者はいくらでもいる FMCで跳ね上げじゃなくてシエンタと同じ方式にしたらいいんじゃね シエンタと同じ方式で良いならそれは滅多に3列目を使わない人、使ってもとりあえず座れれば良いという程度の人
なら跳ね上げ式のまま極薄にして格納時の張り出しがホイールハウスの出っ張りからはみ出ない程度の薄さにすればいいそうすれば2列目キャプテンシート元維持できるしラゲッジスペースも実質的な広さは3列目無しと同等程度になる
3列目使用目的の大半が“たまに”“近距離”の略してたまきんなんだからさ >>338
130キロ余裕で出るよ
日本の高速ならこれだけ出れば十分でしょ
あ、もちろん全開での数字じゃないからね >>338
嫁がHV乗ってるけど、チョット加速したい時とかDCDの変速待ちと馬力の少なさで加速は寂しいよ。
自分が乗ってる車の1/3のPower・トルクだから仕方ないけど。 >>351
相対的な体感以前にHVの非力さはあると思うよ
なんか燃費を良くするために意図的にステルスECONみたいな制御が入っているような感じ
絶対的なパワーはフリードの方があるのだけど体感的なパワーは現行N-BOXターボの方があるように感じる(特に街乗りで)
ちょっと長い登りなんかだとやたらとエンジン唸る割には大して登っていかないし >>338
街乗りならなんら問題はない
高速の登坂はひ弱だね、
あとは良い車乗ってるぜ、みたいな所有感はないから見栄とか気にする人はやめたほうがいい ACC常に135で前空いたら150くらいで巡航してるけど
一昔前のミニバンと比べ物にならないくらい安定してるよ >>278
GB3の7人乗り、GB5のプラスを代車で２週間ほど〜GB5の6人乗りと乗り継いできた俺だがセカンドシートについて語る。
プラスと７人乗りのベンチシートは見た目は似ているが大きさや座り心地を含めて別物、プラスの売りであるフルフラットを優先して設計したと考えれば納得。
6人乗りのメリットはシート高さえ我慢できれば長いスライドで2列目超絶快適。所有してみてのデメリットはシート背もたれが前屈しないのでこれが意外と不便。
キャプテンシートは畳め無いので７人乗りの感覚でちょっとした家具を購入すると荷室長が足りずに詰む。 ７人乗りベンチの所有してから気付いたデメリット書き忘れた。
スライド使って三列目に配慮してもヒザ前は広くなるが、爪先は広くならない。
これは現車見て判断してください。 なんだかんだでガソリン158円くらいで落ち着いたな
あんまり高いとEV開発が進むから200いくこと思うわ >>356
キャプテンシートの背もたれは後ろに水平まで倒せるぞい
その上にいろいろ載せたらいいんでないかい もう、2列目を簡易床下収納式シート・畳んだ2列目の上もレール敷いているロングスライド3列目シートにすれば？
3列目が豪華だぞw >>362
逆転の発想
3列目が豪華リムジンシートで2列目がテンパーシートか >>360
この手のおじさんは鉄チングレード買ってノーブランド社外アルミ履かせたり変な柄のフロアマットとか敷いてそうだよな シエンタと迷ってどっちのカタログも見てるけどシエンタにはカーブで追従見失う対策してるみたいなの書いてあったな
どこまで対応できるのか実はフリードでもやってるけどカタログに書いてないのかは知らんw 経験上、フリードはカーブで見失うこともあれば見失わないこともあり、という感じ。
私は設定できる車間距離を一番長いのにしているから、短めの人だとまた違うかもしれん。 >>361
ホンマですね！
なんで気付かなかったんだ俺。 >>361
さらに助手席側なら水平に倒した2列目を後ろにスライドして助手席の背もたれも水平に倒せば相当な長尺物も積める >>369
それできるから6人乗りで車中泊できないかとDで試してみたんだけど、凹凸埋めとか結構大変だなって思って素直にプラスにしたっけ
6人乗りはあのキャプテンシート座ってて超絶快適だよね 男6人、フリード、車中泊、何も起きないはずがなく... 日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会は1月11日、2022年（2022年1月～12月）の車名別新車販売台数ランキングを発表した。2022年の乗用車首位はトヨタ自動車「ヤリス」の16万8557台（前年比79.2％）、軽自動車首位は本田技研工業「N-BOX」の20万2197台（前年比107.0％）となった。
●乗用車ベスト10
1位 トヨタ「ヤリス」：16万8557台（前年比79.2％）
2位 トヨタ「カローラ」：13万1548台（前年比118.7％）
3位 日産「ノート」：11万113台（前年比122.1％）
4位 トヨタ「ルーミー」：10万9236台（前年比81.0％）
5位 トヨタ「ライズ」：8万3620台（前年比102.1％）
6位 ホンダ「フリード」：7万9525台（前年比114.3％）
7位 トヨタ「アクア」：7万2084台（前年比99.4％）
8位 トヨタ「シエンタ」：6万8922台（前年比119.2％）
9位 ホンダ「フィット」：6万271台（前年比102.5％）
10位 トヨタ「アルファード」：6万225台（前年比63.4％）
●軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：20万2197台（前年比107.0％）
2位 ダイハツ「タント」：10万7810台（前年比92.2％）
3位 スズキ「スペーシア」：10万0206台（前年比77.8％）
4位 ダイハツ「ムーヴ」：9万4837台（前年比99.0％）
5位 スズキ「ワゴンR」：8万2213台（前年比119.2％）
6位 日産「ルークス」：7万2600台（前年比85.7％）
7位 スズキ「ハスラー」：7万373台（前年比85.3％）
8位 スズキ「アルト」：6万7204台（前年比110.3％）
9位 ダイハツ「ミラ」：6万5317台（前年比99.3％）
10位 ダイハツ「タフト」：5万6861台（前年比91.3％）
注：「ヤリス」はヤリスクロス、「カローラ」はツーリング、スポーツ、アクシオ、フィールダー、「ムーヴ」はキャンバス、「ワゴンＲ」はスマイル、「ミラ」はトコット等、派生車やカスタム車も含みます。
全文はソースでご確認ください。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1469290.html
フリードバケモノかよ >>374
12月もフリード売れまくったんだね、すごい….
１２月 月 １～１２月
順位 ブランド通称名 台数 順位 ブランド通称名 台数
１ カローラ 11,202 １ ヤリス 168,557
２ ヤリス 11,192 ２ カローラ 131,548
３ シエンタ 9,348 ３ ノート 110,113
４ ノート 8,571 ４ ルーミー 109,236
５ ルーミー 7,329 ５ ライズ 83,620
６ フリード 6,298 ６ フリード 79,525
７ アクア 5,770 ７ アクア 72,084
８ ノア 5,262 ８ シエンタ 68,922
９ ヴォクシー 5,136 ９ フィット 60,271
１０ ヴェゼル 4,954 １０ アルファード 60,225
１１ フィット 4,884 １１ ノア 57,696
１２ ソリオ 4,190 １２ セレナ 57,513
１３ アルファード 4,114 １３ ヴォクシー 55,545
１４ ステップワゴン 4,037 １４ ヴェゼル 50,736
１４ セレナ 4,037 FMCしないんだったら、2022タイプ、2023タイプとか出してくれよ 売れてる車に乗りたいの？
あまり売れてない希少車に乗りたい >>376
こうしてみると中身に対して割高なルーミーとかノートが売れてて草 購入検討組。
新型シエンタより旧設計のフリードの方が売れてんのがすごいね。
両方試乗したけど、フリードの室内の広さ、キャプテンシートの有無、標準装備の充実、3列目ありでこの価格って部分に優位性を感じた。
好みだろうけどフロントの顔や運転席周りのデザインもフリードのほうが好き モデル末期なのにこれだけ売れてると値引きも期待出来ないかな >>385
ちゃんと見てるか?
シエンタの方が売れてるぞ >>387
1年通して、ってこと言いたいんじゃない？新型出てからは負けてるけど 車の性能と新型シエンタが上だけどシートだとか内装だとかフリードが勝ってるから普通に選択肢になるね
うちもシエンタはやめてフリードにするつもりだよ フリードは跳ね上げシートのせいで後方の視界が悪い上に圧迫感がある
これは3列シートは滅多に使わないという本来の使い方をするユーザーにとっては大きな不満だろう
ということはこのデメリットを割り切れるユーザーは結構ひんぱんに3列目シートを使う人と考えられる
つまりホンダのユーザーは本来3ナンバーのミニバンに乗る人が辛抱してフリードを買い
5ナンバーを買うべき人が辛抱してNｰBOXに乗ってるという傾向が見えるね 三列目跳ね上げてる事によって視界が悪いと思った事無いけど、俺がおかしいの？圧迫感あるのは同意だけど、それなら跳ね上げなきゃいいだけじゃね？ 跳ね上げなきゃ邪魔になるでしょ
というかそのために使わないときは跳ね上げて格納するという機能が付いてるわけでしょ
跳ね上げないのがベストなら何のための跳ね上げ格納の機能なのか つまり跳ね上げずにラゲッジを塞ぐか跳ね上げて視界を塞ぐかの二択なわけだ
これは滅多に3列目を使わないもしくは全く使わないユーザーにとって割に合わないトレードオフじゃね？ このスレって0か100かって感じの極端な思考の人がやたらと多いよね 跳ね上げてなくても2列目ヘッドレストでそこそこ視界は悪い
FMCではお願いだから脱着式にして下さい
ついでに3列目シート自体こんなでかいのは不要という人が多いだろうから収納時にホイールハウスの張り出し幅に収まるサイズにしてください
そうすれば収納時はホイールハウス上のデッドスペースと言える範囲に収まりラゲッジ容量も増えるし、軽くもなって上げ下げや脱着が楽になる
現状のシートは女性には上げ下げが辛い 6人乗りだと大人チャリも積めるのが良いね。
シエンタにはできないだろ。
知らないけど そもそも跳ね上げ式は単に場所を移動させるだけで大きな荷物とか載せれるだけの機能だろ
跳ね上げたからと言ってシートが仕舞われて積載量が増えるわけじゃねーよ
買い物の荷物程度なら座面に置くか背もたれ倒してその上に置くだけじゃね？
なぜ跳ね上げる必要があるのか謎だわ てか３列目にずーっと文句垂れてるヤツかよ
頭悪すぎ シエンタが大幅増なのに、フリードが全く減ってない現状では、FMCは先延ばしにされるわな。
新型が欲しいのであれば、もっとみんな買い控えてくれないとw >>402
やっぱり床下収納おじさんと薄型総括おじさんは同じ人なんかな >>390
君はフリードに乗ってないでしょ。
３列目シートを跳ね上げると、３列目の窓が塞がるが、そこからの後方確認なんてそもそもできないし、それよりも２列目シートのヘッドレストが邪魔して、３列目を跳ね上げても後方視界は変わらない。 >>394
３列目シートを使わないときは必ず跳ね上げてなきゃならないわけじゃない。
跳ね上げる必要があるのは大きな荷物を載せるときだけで、普段はし出しっぱなし。
そうするとコートなどフロアに直に置きたくない荷物をセダンのリアシートのように３列目シートの座面に置くことができる。
そもそも、３列目シートを跳ね上げてしまうと２列目シートのリクライニングができなくなるから、３列目シートは跳ね上げないな前提で作られてるんじゃないかと思う。 >>395
３列目シートを跳ね上げてないと荷物がまったく載らない訳じゃない。
それに跳ね上げたからといって後方視界が悪くなるわけじゃない。
３列目シートを跳ね上げなければならないほどの大きな荷物を滅多に載せない人には、トレードオフでもなんでもない。 キャンプ用の上等な椅子って結構座り心地の良いのあるじゃ無いですか、フレームに帆布だけのような。
三列目にアレの応用みたいなシートって無理なんかな、実現出来たら格納や重量問題解決できて画期的だと思いますが、シートベルト受けやヘッドレストはフレーム部に付ければ良いかと。 >>409
車は下から振動するし３列目はタイヤの真上だからかなり条件悪い
しかも車は背面側へのGや左右へ体揺さぶられるからな
ハンモックみたいに体重支えても支え先が揺れるから乗り心地最悪だろうね 後方視界や見た目の悪さを考えると3列目は出したまま背もたれを倒すのがベストというのがユーザーの意見のようだが
じゃラゲッジ開口部を地上何十センチまで低くしました！というアピールはどうなるんだ
3列目が常に出てるのがデフォなら大きい荷物や重い荷物を低い場所から楽に積めますというせっかくの工夫が無になる
まさか大きくて重い荷物を積むたびに大きくて重いシートをわざわざ跳ね上げる作業をするかね
これが不便じゃないというならいくらなんでも無理筋の擁護すぎる まるでラゲッジは満杯にならない限りシートが邪魔しててもいいんだというような言い方をする人がいるが
積み降ろしの利便性を無視してるんじゃないのか？ >>411
するが？
たまにしか載せないからそれで困らんが？
嫌なら買うな ちょっとの手間で背の高い物も重い物も長い物も
たいてい載せられるのがフリードの良いところ
背の高い物も重い物も長い物も
手間を全くかけずに載せたいんだったら
ハイエースでも買いなされ >>399
今のサイズ感 ＋全長5センチラゲッジ
現代版モビリオでいい フリード持ってない人なのかな？
3列目は跳ね上げないで、シートを倒すだけにしてトランクルームにしてる人が殆んどだと思ってたけど。 >>411
大きくて重い荷物を載せるときに３列目シートを跳ね上げて「ラゲッジ開口部を地上何十センチまで低くしました」という恩恵を受けられればいいんじゃない。
たまにしか大きくて重い荷物を載せない人がそのときだけ３列目シートを跳ね上げるのは不便でもなんでもないけど。
なにも使いもしない荷室の高さを確保しておくために、わざわざ２列目シートのリクライニングが倒せないや重心が高くなるなどのデメリットもある跳ね上げるなんてしなくてもいいでしょ。 まとめ買いするので跳ね上げないと荷物入り切らない
なので遠出しない限り上げっぱなし 人それぞれ、用途それぞれだわな
結局デメリットにはなっていない
売れてるわけだから結果は明白 邪魔なんだからデメリットだわ
ただ不満があってもなんとかなるってだけで 許せないなら他の車買えば良いのに
逆にシエンタやステップとかを間接的にディスってんの？ >>416
プラスは福祉車両だろうが！！😤って発狂するからやめたけだてｗｗ 4年目だけど3列目はまだ納車時のビニール被ったままだな。 まぁ3列目に関しても不満はあるがなんとかなるという、幅広い人が及第点をつける感じだから売れてるんだろうな
明確な対抗馬もないし(シエンタは似て非なるもの) >>424
それお前だけ、または邪魔だと思う奴らだけの話だよね
残念ながらそんな視野狭窄な話はしてないんで
売れてるのが結論
デメリットとして成立していない >>424
フリードの跳ね上げ式の３列目シートが不満だったりデメリットにしか感じないなら、買わなければいい。
そういう人はシエンタでも買えばいい。
でも、そうすると３列目シート出すのにいちいち２列目シートを動かさなければならないので不便だろうけどね。 そもそもシエンタの3列目を見に行ってフリード選んだ人なら分かるだろうけど、薄い座面に加えて、3列目に座って2列目下に足が入らない
その点を考慮や並記もしないでフリードよりもシエンタの3列目がいいと言う人はどうぞシエンタを買ってください後はシエンタスレでやってください、というだけなんだよね >>435
別にそこだけで選ぶ訳じゃないと思うけどな >>390
片方だけ跳ね上げてるが運転に全く支障はないぞ
いやほんと視界が遮られるって頭で考えてるだけだろう
全く問題ない 早めに注文しときたいから、逆にしばらく出ないなら出ないって言ってほしい YouTube見たら2023秋説も出てきたやん
こりゃ楽しみ１０アップはかまへん
HVのシフトはボタン式みたいね >>441
あんなのどれもこれも閲覧数欲しさにテキトー言ってるだけだからアテにしない方が良い。 >>441
あてには出来ないよなあ
YouTubeに2024年説もあるしスクープ写真出る時期にならんとね ディーラーで今年はマイナーチェンジって言ってるらしいからFMCは無いだろ >>444
どこのディーラー？
普通の良心的なディーラーはわからないですって言うもんだよ
お前鴨にされてるな 来年度中のFMCは確実に無いってディーラーで聞いた 3列目、畳むとキャプテンシートが倒せる角度が狭まるんだよね
そこだけが不満だけど、3列目を荷室として使えばなんてことはないわ メーカー中の人に聞いたけど今年のフルモデルチェンジはないみたいよ
コンプラ的に詳しくは話せないけど ディーラーに情報来るのはメーカー発表の3日程前
それ以外の情報は
ディーラーさんが車雑誌かネットから得た物 だと
ディーラーさんに聞きました メーカーでやる勉強会で大まかだけど来年の情報でる言ってたぞ
そこでフリードは特別仕様車出すって話あったからそこから推測してFMCは無いってことだとか 3日前までなんの情報もないはずがないだろ
詳細な情報が出揃うのはその頃かもしれんが なんかモデルチェンジ、来週あたり大きな動きがありそうだね 本気で期待してるバカなのか見え見えの適当なネタ書こうとしてるのかどっちなんだろう FMCでステップワゴンとFITの仲間に加わる可能性があるからあまり期待しない方がいい
スペックは進化してもデザインはダサくなることもある リモコンでロックするとアンサーバック音がしないんだが設定はないの？ >>459
バカが釣れもしない釣りをやってるんだろw ディーラーに情報降りるのが３日前だったら新車発表前後はディーラー対応で阿鼻叫喚だなw 現行の納期が半年としたら夏から秋にかけてあるとしたらいま受注停止なるだろうから
やっぱ今年はないのかなぁと想像してる
YouTubeは再生稼ぎたいだろうからあるような言い方しよるね フリード買う時シエンタも見てたんだけど、発売の2ヶ月くらい前にディーラーで情報解禁されてたな
その3日くらい前にリーク画像見てたけど、店では多分一番最初に見せてもらって、申し訳ないけどこのデザインならフリードにしようってなった
値引き対抗に使わせてもらってすまん笑
支店長とかレベルだともう少し早く情報もらってるけど、GOが出るまでスタッフにも見せれない感じ？っぽかったね ホンダとトヨタで違うしあまり参考にならないんでは 最近のホンダならZR-Vみたいにディーラーにだけ投げておいて半年お預けとかフリードでもやりそう >>444
今のタイミングでディーラーに上がってくるなら
2-3ヶ月後にmcだろうけど流石早いような
FMC情報はないって3ヶ月先までの事だろうな
ディーラー側が知る由がない
既存客から他に情報が流れちゃうとか売れない要素は言いふらさないから知りません分かりませんができる営業 そういや車検で行ったディーラーにZR-V置いてあったけど
フロントマスク見て「うん…いいや」ってなった。 >>471
ホントに最近のホンダデザインはダメダメだね
アメリカ人は、ああいうのが好みなんかなー？ はよモデルチェンジせんかな
今買ってるやつの隣に止めたい >>473
そんなんタイミングだけの話だから
その人はマイナーチェンジ買うかもだし
スマホ乗り換えに似た話よ シエンタとフリードがたまたま並んでたからじっくり見比べたけど、どうみてもシエンタのが1サイズ小さく見える
なんだろう目の錯覚なのか フリードもZR-Vもステップもシエンタもエクステリアデザインは嫌いじゃないんだが、ここは結構否定派が多いな。 シビックみたいなガンダムデザインじゃないと許せないってキャンキャン騒ぐ人いるもんね 戦いは数だよ兄貴！理論から言えばシビックよりも断然フリード シエンタの塗装ってなんであんなに艶がないの？
コーティングしてるシエンタ見たことないだけかなぁ？
フリードの緑のほうが全然つやつやに見える >>468
情報解禁の3日前で画像しか見せて貰えなくて僕だけ特別ってw
新型車は3～6ヶ月前にトヨタ自動車から各販社から数人集めて説明会(ホンダだと勉強会って言うらしい)が行われる、それに沿って販社は新型車の販売・見込発注計画を立る
今週勉強会あるから週末にはその時の資料見せれるよって言われる位の人ここには沢山いるんだから、その程度で僕だけ特別と書き込むのは恥ずかしい >>478
曲線を多く取り入れ張り出しを無くす
小さく見せるためのテクニック
大きく見えて威圧感のあるデザインが好きなら逆のことをやればよい フリードの対抗馬はシエンタというのが常識というか当然のようになってるけど、言うほど対抗馬だとは思えないんだよなぁ
ステップの対抗馬はノアヴォクやセレナ、N-BOXはタントやスペーシアというのはわかるんだけど、フリードとシエンタは乗った時の感じが結構違う
もちろん1番近いのはシエンタで他にはないのだけど、他にないからシエンタが対抗馬ってなってる気がする >>486
前にも何度か言われてるけど、フリードはミニバンの全長を短くした車で、シエンタはコンパクトカーの背を高くして3列目をつけた車なんよね
2列目ベンチで十分とか3列目不要な客なら悩ましいのかもしれんが なんでシエンタってキャプテンシート作らないだろと思ってたけど
元の考え方がそうなのかな？ >>489
考え方というか...3列目を2列目下に格納する構造上キャプテンシートにできないし、2列目を6:4分割にもできない
先代の6人乗りもベンチシートの中央が物置になるだけの謎仕様になってたｗ そもそもシエンタとかミニバンじゃねーしな
乗ってみたけど３列目の無くした方がいい
あれは人の乗る車じゃない ミニバンを小さくしたのはフリードではなくてステップワゴンの役目だろ
要は大人数で乗るのは子育て世帯に限られてるのでフリードが売れてもステップワゴンのパイを食ってるに過ぎない
一方パーソナルカーであるフィットを大きくした車の役目をフリードが果たせないならホンダにはそれを埋めるラインナップはない mc前ガソリン乗ってたけど代車で借りたmc後ハイブリッド、随分と乗り心地もパワーも違う気がするけど気の所為？ >>495
ステップワゴンは元々5ナンバー車であり子育て世帯が手軽に使える車というコンセプトだった 初代ステップワゴンは産まれる前の車です って奴もいそう >>496
重さとかトルク特性とかミッションとか色々違うから
走りも乗り心地もフィーリングは別物。
どっちが良いという話ではなくてね。 シエンタはあの2列目シートで7人乗りはきついと思った
アイシスは2列目分割6:4で3列目も各部に格納できたんだけどねとおもったけどあれは3ナンバーだったな >>500
エンジン機構での違いは当然だけど、mc後は随分と低速側にトルクを振ってるなと思った、あと乗り心地はmc後で柔らかくなった感じ フリード+は廃止でスパイクを復活して欲しい
スパイクは車中泊するようなアクティブ仕様にして下さい。 今日契約してきたわクロスターHV四駆
在庫あったから来月納車
オプション山盛りで400万近くなった >>496
改良前、改良後、とそれ以前に似て
非なるものだから別物だろうとまず
予測できるけどな。 >>507
ディーラー在庫だよ
普通に手配なら納期は６ヶ月言われた >>506
おめ色
350は軽く行くけど400は豪勢だね 結婚するって本当ですかって漫画の主人公の父ちゃんの車がフリードで母ちゃんの車がフィットだな >>511
冬タイヤとかも買わないといけなかったドラレコ10万ナビとリアモニタ40万だもん
他にあれこれつけたらあっという間にだよね >>505
求めSpikeいま+乗りだけど
車中泊で荷物を入れれるように
+は2重底になったんだと思うぞ
そのせいでバイク載らねーんだよ糞が >>512
ダ・カーポの歌みたいなタイトルのマンガだな。 僕の心のヤバいやつって漫画の主人公んちのクルマはステップワゴンだったな >>484
誰も特別なんて言ってないよね？
支店で情報開示許可が降りた日の朝イチにたまたま試乗しに行ってたから最初に動画とかスペック情報見せてもらっただけなんだが
そんな反応すること自体頭おかしいぞ >>489
シエンタの名前の由来がスペイン語で7を表す「シエテ」と「エンターテイメント」の合体語だから6人乗りは出せないと思う。 >>519
先代は6人乗りあったよ。
ただキャプテンシートになってるわけではなくて物が入らなそうな小物入れになってた。 >>506
良い色をお買いになられましたね
四駆という事は雪山に行かれる事も多いのでしょうか
この車、ちょっとキツめの登りになるとやたらとエンジン唸ります
でもたいして登りません >>506
いいねぇ金持ちー
俺もちょうど在庫あって同じくクロスターHV四駆でプラスだけどついこの間契約して来週末納車予定だよ
何色にしたのー？ 俺も月末納車予定
usb pd は対策品が出てから付けることにした 代車でフィット乗ったけど全体的にはよくまとまっているなと思ったが
出足が悪いな
そりゃアクセルぐっと踏み込めばそれなりにスピードも出るが、
これだと燃費悪くなるだろうし、もたつき感がストレスたまる
車重の重いフリードのほうがすっと前に出る
5人乗りだと割り切ってもフリード買うのが正解だわ Fit4の1.3ガソリンエンジンモデルは、惜しい感じあったよね。
いつの間にか増えた1.5ガソリンモデル乗ってみたい。 >>514
しょうがないよ、福祉車両車に板乗っけて俺すげー、一石二鳥ってなってる設計者が居るんだろうから。
俺もspikeみたいなのが希望だな。 GB8なんですが、下回りにくっついてる黒いバンパー？みたいなやつって名前なんですか？
雪で摩って少し裂けてるみたいなのですが… シエンタスレでDで今年のモデルチェンジはないと明言されたからフリードからシエンタに乗り換えたって書き込みあるな
やっぱり今年は無しか >>527
一般的にはアンダーカバーとか言われてる 6人乗りキャプテンシートの間に設置できる物入れでおすすめないでしょうか？ >>533
みんカラ徘徊してる感じだと
ワゴンズ ベンチシートボックス
なるものがとても良く感じた
後ろ側にも置けるのかは不明 真ん中のドリンクホルダーの下のトレー滑るから何かひきたいけど、収納出来ないよね？
みんなはどうしてるの？ >>535
同じこと考えたけど、結局そのまま使ってる 日本人がお金持ちになって、色んな車が売れるようになると、フリードの派生車種も増えるんだろうけどね…。 >>538
バブル期みたいになって、
フリード+フリードΣフリードΞフリードカサブランカ
とかになったら、目も当てらんない。 >>521
嫁さん乗るから山へはたまにしかいかないよ
平地でも山のように降るから四駆なの
>>522
駐車場の関係でフリードかシエンタの二択だったんや
色は白だよ本当は黒にしたかったけど車検切れ前に買うために妥協した 今日クルマ引き取りに行きつけのディーラーでフリードFMC来年ですかねと
聞いたらそうですねと言っていた
そのまま受けとればそうなんだろうなｗ >>540
まんま僕と同じじゃないですかー
素敵な車を買いましたね
バニティミラーのランプが便利ですよね 皆サンキュー
オプションの関係でシエンタHVより高くなったのはちょっとモヤっとしたけど二列目が圧倒的なアドバンテージだったし車検前に買えたから良しとするw
値引きはオプションと合計で24万だった田舎じゃこんなものかと思う >>542
額面通りに受けとれば2024以降だよなあw
1ディーラーが来年の事まで知る由がないと思うがmcが3ヶ月だとしてその後半年後にFMCって事もあるかも それだとmcはするけど最終バージョン売れなくなっちゃうし余計な事は言わないし
分からないから言えない
営業マン的に分からないが正解だけどキッパリ2024年ってのは眉唾物だよな
2023か2024（もしたらそれ以降）は
メーカーでも一握りしか知らない話だよなあ
まあ俺的には2024に出てくれた方が都合がよいけど
つうか日本が衰退しつづけFMCサイクルは10年スパンになるんかな 早く新型出ないと他の車になっちゃうよ
ババア死んだらスライドドア要らなくなるんだから エアスパッツっていうんだ！
初めて知りました。
邪魔だから取り外したいですね… >>535
コンパクト財布とスマホがジャストで収まるから
あそこのサイズに合わせて買うといいよ 嫁が下半身まひで車椅子生活になりそうなんだけど後から車椅子仕様に出来ないんかなぁ >>544
AWDは(1世代前の)ヴェゼルと同等クラスだし、多少高くても実はお買い得かもね。 >>544
随分としょっぱい値引きですが本人が満足していればまるっとOKですよね
車検絡みで足元見られたのかもしれませんね酷い話です
とは言え最大限に値引きができたタイミングと比較してもせいぜい+20~30万円程度でしょうからそう気にするほどでもないと思います
それにしてもモデル末期でその値引き額とは…人の弱みに漬け込んだ卑劣な所業ですね >>549
他社ならできるけどホンダはどうなんだろう ヴェゼルはモデューロＸを発売延期ではなく発売中止にしたけど、プレミアムクリスタルレッド・メタリックを選べなくするくらいだからフリードも今年のMC（または一部改良）でモデューロＸが販売中止の可能性もあるね >>540
やっぱ在庫車って言うと白多いもんね
自分は逆に白でいいかぁ、から白がいいね白カッコいいじゃんと思ってたけど、たまたま立ち寄ったDに新色のトワイライトミストがあって悪くないなぁと思って紫にしちゃった ヴェゼルのモデューロXは一度しか見た事ないけどフリードのモデューロXは毎日見かける >>557
それ生活範囲に生活範囲が被ってるモデューロX乗りがいるってだけだろ ＞＞557
モデューロＸは発売中止は現行ヴェゼルね この車種って自動ブレーキの対人性能テストでダントツのワーストなんだな
センシングはＮボでイメージ良かったから低評価にちょっとビックリだわ >>563
そもそもフリードのセンシングは歩行者接触を低減する機能しかない
ドライバーがアクセル踏み続けたらそっちに従う
大幅には減速するが完全に止まらんのよ
今のセンシングはアクセル踏み続けても止まる
8年前のだからな仕方ない >>563
あーすまん 違った
評価低いのは飛び出しに対応してないからだった
機能がないのに試験されて0点だったはず
しかも7年前やった
このスレでも少し話題になってたよ >>565
当時はこの辺の機能が出始めで評価方法もロクに確立されてなかったからね
その後再評価されてないからマイナーチェンジで改善されているかはわからん 8年前の車と言われれば確かに自動ブレーキが見劣りするのも致し方なしか
どこまで反応してくれるのか気にはなるけどな 国道走ってて左カーブの時に対向車に反応して自動ブレーキされるのビックリするんだが
ここ一年で3回はあっ 俺もディーラーに聞いたらフルモデルチェンジは２０２４年と言ってた
モデューロＸは月産２０台くらいしか作ってないらしいよ
多いのか少ないのかは良く判らないけど 制限速度未満のゆっくり走っていてもカーブによってはなることあるよ >>573
警告は稀になるがブレーキだぞ？
センシングはディスプレイ警告、ステ振動、ブレーキの３段階で作動するけど普通二段までやろ
いきなりブレーキが３回も掛かるって運転に問題があるかセンシングの故障疑うレベル 高速渋滞中でチョロチョロ進んでた時に一度だけ自動ブレーキ効かせちゃった事あるけど警告音とABSみたいなガツガツな振動で結構ビックリした >>577
ステ振動はしょっちゅうあるし、ブレーキも起きやすいカーブあるよ
うちの場合だと狭い二車線道路カーブの角度浅めかつゆるい坂のとこで起きてる
当然センターラインを越えるわけでもなく制限速度内だった
びっくりするよ >>549
友達のおかんが病気で車椅子生活になるかもで後から車椅子仕様にできるからってフリード買ってたよ >>579
それはやっぱり運転に問題があるのでは？
家族も同じようになるの？
後輩がフリード買って警告鳴りまくると言われたから俺が試しにそいつのフリードで走ったけど全くならなかった事がある
本人は飛ばしてないとか言ってたけどやっぱりブレーキが遅かったら旋回速度が早いとか俺から見たら危ないなーと思う運転だったという落ちだった
因みにハンドル保持もよく鳴ると言ってたけど片手保持が原因っぽかった >>581
スピード出さないし年間1万キロ以上走るけどゴールド免許で20年くらい無事故だよ
どこのカーブでも反応すると言っているわけではないので私の運転にケチをつけられてもね
あなたが経験していないだけでセンシングが反応しやすい道路環境はあると思うよ なんでもかんでもドライバーのせいにするもんじゃないねぇ、確かにピーピー鳴るのは狭いカーブだね、取説にも誤作動するパターンとして書いてあるよ
天下一品を侵入禁止と見間違えるのと同じくらいのノリでいる 鳴らない作動しないよりは、誤作動でも鳴って作動したほうがいいという判断にはならないのかな？
感度設定を鈍くすれば、いざという時に反応しないのではという考えにはならないのかな？ 警告までならまだしもブレーキは危なくない？
どっちが原因かは知らないけど
点検してもらうか自分の運転見直すかした方が良くない？ 警告音が小さすぎる
もっとボリューム上げてほしいと思うのは俺だけかな
ちなみにディーラーに聞いたら音量を上げる方法はないと言われた 路外逸脱機能で白線を読み取ったときにピッと鳴る音を消音するって出来ましたっけ？ >>586
カスタマイズ機能のアラーム音量で変わらなかっかな
ちょっとうろ覚えだわ
違ったらすまん
>>587
LKASの解除音はオン・オフできる
確か工場出荷時だとオフ
因みにセンシングの警告タイミグとかも車両設定からカスタマイズできるしピーピーうるさい人は見直してみては？
CMBS、LKAS、先行車お知らせは距離もいじれる やっぱり設計が古過ぎるわ
これより高性能なセンシング搭載したＮボが今年FMCってことは下手すると2周遅れじゃん
ホンダは軽自動車メーカーって言われても仕方ないわ 「設計が古い」の使い方が微妙に世間一般のそれとズレてる。 >>585
もちろんそうなんだけど不意打ちが怖いって事なんでは？
自分も下り坂の終端で平面側の路面に反応したらしくてブレーキかかった時は最高にビックリしたしw
>>589
ほんとにね。
最低限パワーユニットはもうそのままで良いからセンシングだけでもアップデートするMC入れてくれ。 一般道でもACC使えるといいな
郊外の流れのいい道の曲率半径の小さいコーナーに差しかかって
進入で先行車に付き合って大減速
中程で先行車を見失ってフル加速
出口で先行車を見つけて大減速
立ち上がってからは緩々と巡航速度まで加速
速度の振れ幅が大きいクルマに追従させられるときほど任せたいのに >>592
前の下手クソな車に合わせて加速減速とか嫌すぎるわｗｗ 去年の6月納車のクロスターHVで、リアのウォッシャー液が出るまでにかなり時間がかかる(ワイパー作動3~4回分程)のだけど他に同じ症状の人いるかな？ >>594
ウォッシャー液のパイプに穴が空いてるのかな？ リアまで距離あるし普通だろ
使わない間に管の中の液も蒸発してなくなるし センシング360乗るなら24年の方が良いじゃん
24年にフルチンやって乗らなかったら笑うけど
ホンダって何故かこんなに売れてるフリードやる気ないからどうなるか 最近はSUVに注力してるからフリードは後回しなんだろうな >>594
俺のも去年７月納車でリアウォッシャー同じですわ、
何ででしょうね？ 15.6インチの後席モニターの使用感教えてください
試乗車&展示車で付いてる車両が近所に無いためすみません >>594
リアのウォッシャーどころかフロントも使う事がほぼないな そーいや買って1年弱だけどリアのウォッシャー使ったことないな
フロントは使う ていうかSUVは世界戦略車だけどフリードは売れてるとはいえ国内だけの話だし、悲しいけど後回しになるんだろう。 >>594
ウチは前期の最終だけど同じくなんで、仕様なんじゃね？ >>594
頻繁に使ってたらすぐに出る。
俺は乾拭きにならないように、ウォッシャー液だけ出してからワイパーONにしてる。 >>607
ウォッシャー液だけ出す操作をしても数秒おいてワイパーも動くんだよ >>601
考えられるのはホース内のウォッシャー液がタンクに戻ってしまうという事かな
ただ普通はそうならないように逆流防止弁が付いていて、タンクと逆流防止弁の間のウォッシャー液がタンクに戻らないようになっている
だからその弁に不具合があるか、そもそも弁が付いていないのかもしれないね 〉〉602
大画面の方が首が痛くならないし酔いづらいらしいよ >>610
バニティミラー削ってるくらいだからその辺もケチってそう... >>605
国内販売ってホンダの売上の15%くらいなんだねぇ
そのうち国内専用車なんてなくなりそうね 今って一般道だとACC使えない車種多いの？
ずっとまっすぐな道走ること多いからめっちゃ助かってんだけど >>614
一般道か高速道路かシステムが識別して作動してるわけじゃないか、使おうと思えば使える。
でも、時速65km/hにならないと作動しないから、一般道ではほとんど作動速度まで達しないだけ。 ACCは30km/hなら作動するし65km/hじゃないと動かないのはレーンキープ
あと>>614はフリードのACCの話じゃなくプロパイ2.0やアイサイトXあたりのことを気にしているんだろうけど、それらも一般道でも追従クルコンそのものは動くぽいね 一般道でも普通にACCとLKAS使うぞ
地方だから65km/h以上出せる所が多いのでな
その代わり車線見えなきゃハンドル操作しなきゃだが ホンダは一般道でACCを使う事を禁止している
それにより事故っても完全な自己責任 リヤワイパーはドラレコつけてるからめっちゃ使うがなぁ。
雨のあととかガラス汚いからウォッシャー液も使う。
出が遅いのは車体デカイからしゃーない。 ベストカーはまた次期フリード今年登場とか書いてるね 俺はモデル末期のほうが好きだけどなあ
新モデルなんて値上がりしてるし値引きは渋いし初期不良は多いし‥デメリットばかり たしかにフリードは現時点で完成しきってるとは言えるな
そもそも初代と2代目でそんなに変わらんし いつ来るかわからんもの
延々と議論して何の意味があるんだ >>623
昔は自分も同じ考えだったけど、今は先進安全装備が日進月歩だからわざわざ古いモデルを買いたくないんだよな。 成熟したモデル末期もいいが、現行モデルの期間が長すぎて他社のライバル車に取り残される。 最初のマイナーチェンジ後ぐらいが良い頃合いなんじゃなかろうか。 電動パーキングとeHEV
三列目跳ね上げ補助、圧迫感半減にしてくれたら良いよ 滅多に使わない３列目シートのために補助を付けて金額が上がるなら補助なんていらんわ。
そもそもそんなに重くもないでしょ。 女性もよく乗る車だから軽いに越したことはないんじゃ無いの 補助装置で操作感を軽くするんじゃなくて
素材や構造を工夫して重量自体を軽くして欲しい
ただ座り心地が犠牲になるようなら現状で良い
補助装置の追加じゃ重量もコストもアップするからな あっと驚く三列目天吊り忍者シート搭載！
とか、ホンダらしい新提案をしてくれないかねーw >>630
だよねー
走行中にポタ電充電できるくらいはワット数欲しいよね
100wじゃ何に使ったらいいのか分からないくらい微妙 >>608
それを出ないように何回もひねるんだよ。
例えば3秒捻ったらワイパー始動するなら2秒で止める。それを繰り返せばウォッシャー液が送られて空洞のホースに満たされていく。
ホースに溜まりきって噴射されたら通常のウォッシャースイッチの使い方でオッケー。 オデハイだが、次期フリードに付くブラインドスポットモニター、アラウンドビューモニターはめちゃ嬉しい機能だよ
アラビューがあれば、どんなに駐車が苦手な人でも簡単に入れらると思う
駐車自動運転は使わなくなった
あとは、低速時の右左折で、フロントサイド方向のライトが点灯するのも何気に嬉しい機能だ
上から降りてくる先進機能は出し惜しみせず、どんどん採用して欲しい
交通の安全に繋がるのだから リアワイパー交換したいけどオススメないですか
PIAAの雪用ワイパーを適合表で選んで取り付けは出来たけど
ワイパーブレードの外周部がガラスに密着しないんです
雪用は諦めて雨用でもいいけど >>638
>低速時の右左折で、フロントサイド方向のライトが点灯
それはマイチェン前のフリードのLEDヘッドライトにも付いてる >>626
自分は無頓着から
すぐデビューしたてに買ったり
モデルサイクル見てもいなくて末期モデル買ったりしたが
どちらも良さがあるって感じ
FMC直後納車→目新しい あまり走ってないとか優越感はどうでもいいんだけど気に入ったら飛びつく派
末期モデル納車→あーこれがよく走ってる車かー
なんか色々装備みたら前期よりお得感あるなあーみたいな 現車のサイクルで次に決まった時がたまたま末期モデルだった
要は自分が満足ならいいんじゃないって話
因みに次期フリード待ち 現行型にどうしても譲れない点がある 次期で変わらないなら他に行くしかないが 流石に最新センシングとeHEV電パつくなら末期現行より新型選んだ方がいいだろ 全部付くと思って来年まで待っててどれかしら付かなかったら面白いな
そしたらまた2〜3 年後のMC待つのか？
その頃にはまた新たに欲しい装備が、、、
ほっといても数が出るFMCでは全部乗せしないでMCまで目玉装備を出し惜しみする事は多いからな
欲しい時が買い時とはよく言ったもんだ 他社だけどシエンタは電動パーキング付かなかったしなぁ。
世の中何がおこるかわからん。 >>644
だと良いけどな
そうならない事が意外に多いから言ってみただけ
シエンタなんてその典型 去年の始めにスレ見始めたときにはすでに新型出るって話してたけど
早い人だとどれくらいFMC待ちしてるの？ eHEVのっけてくれたらそれでもう買うわ
そこだけができれば新しいほうがいいわ 全車速ACCのっけてくれたらそれでもう買うわ
そこだけができれば新しいほうがいいわ >>647
シエンタの電Pなんて妄想したがりの一部が騒いでただけでしょ、キャプテンシートになる！とか騒いでたアホも一定数いたけど
アクアベースなのを踏まえるとつく方が望み薄だったよ、フィットに電Pがなければフリードも望み薄だったかもしれんけどw
1500Wコンセントはステップワゴンで先代に設定されていたのがわざわざ廃止されたのでフリードには当然つかないと思ってるw
バニティミラーはさすがに復活させてくださいね これから標準装備化していく物を削る方がおかしいだろ
チンポマークと一緒にすんな
NBOXですら電パ付いたんだから付かないはねーよ あの車内確認用ミラー、あんまり意味ないような気がする
画面が小さいしパノラマぐらいに広角じゃないし
今度もつけるならもっと見やすいものにしてほしい
あと電動格納ミラーはG以上のモデルは標準装備にするべき >>654
アソコはメガネ入れや小物入れとか選択できればよかった デザインはmc前のリファイン
安全装備はnboxに準拠
価格は据え置き
変な小細工せずにこれだけでいい >>602
フリードに15.6インチは大き過ぎかと思って実物見に行ったけど、ステップワゴンにしか15.6インチは付いてなかった
かなりデカかった >>657
価格据え置きは無理だろう。
ただでさえ原材料が高騰してるのに。 >>655
オートリトラミラーなら2019年あたりの小改良で標準装備だったよね？今また廃止されたの？ >>646
シエンタに電パが付かなかったのはリコール対策だからフリードも同様に電パが付かない可能性は充分ある
電パがリコールになったら売る車がなくなる >>654
あのミラー位置になんとかしてレー探orデジタルインナーミラー仕込もうかと思ってたけど位置が高すぎてやめた
流石に見づらいからね >>659
今のフリードの値段が奇跡に思えるぐらい新モデルは上がってると思うわ オートリトラは冬場故障の原因になるからOFFにしてるんだけど、逆に保証期間内に壊しちゃうほうがいいのかな？と考えたりもする >>661
リコール対策とは違う
シエンタのベースはアクア
アクアは電P付いてないので
シエンタにも電Pは付いてない >>661
リコールだらけのホンダがそんな糞みたいな保険かけるかよアホ >>664
5年前にHV EXを300マンチョイで買ったときに割高やな〜と思ってたけど今じゃ割安な方だもんな 正直今のデザインに電パと全車速ACCつけてくれるだけでいいんだよね
アームレストは太く長くしてほしいけど 電マやテンガやピンロはグローヴボックスに入れっぱにするなよ！勝手に開けられてエアコンフィルター取り出される時あるからな 最終的な判断は外観なんだよな〜
頼むぞＨＯＮＤＡ！ >>602
代車についてたけどかなりでかかったな
近いデカい見上げ気味になるのが気になったな
うちはiPadで充分 最終的にはヘッドライト周りの造形で決まるような
フィット4はそれで苦戦 アホみたいなガラスコーティングとか後席モニターつけなきゃ超えないでしょ >>677
35万程度ならって思うけど
15%UPって思うと勿体ないと思う。
月100km位しか乗らない俺 >>678
ガソリンにするか、カーシェアまたはリースでいいのでは？ >>679
カーシェアリングの車まで行くのに車が要ると思う。 >>637
それはわかってるけど607はそういう言い回ししてなかったからねぇ
まぁそのやり方はフロントリア限らず汚れが酷い状態である程度湿らせてからワイパーを動かしたい時にやってる
てかそもそもワイパー動くまでにウォッシャー液が出ないというのは異常でしょ 現行+50万されたらステップワゴン買えちゃうから、FMCされても言うほど上がらんと思うよ FMC待ちだけどまさにそれでステップワゴン試乗しようとしてるわ
大きさ許容できるかはまだ分からんけどw ステップワゴンは長すぎ
ここまで行くとアルベル買うわ
ホンダは本当にニーズの気持ちをを分かっちゃいねぇ Nボがフィットを食ってるみたいに新型フリードが新型ステップワゴンを食うぐらい充実お値打ちにならんかなと妄想はしている
でもフリードに求められるのは廉価の方かな？ フルモデルチェンジするころにはステップワゴンもマイチェンで値上げだろ ステップを越える装備はほぼ付かないと思うよ
軽10台売るより高級車1台売る方が利益がデカいなんて言われるように車の原価は販売価格ほどの差はないからね
売れてる車をより売れるようにするというのは裏を返せば売れていない車をより売れなくするという事だから、潜在的なステップ購入層であるフリード購入層をフリード購入層にとどまらせるような事は率先してやらないと思うね >>682
それがなかなかFMCしない・できない理由なんじゃないかと思ってる…。 >>683
こないだSpada試乗したけど横幅は意外と大丈夫だったね、長さは慣れの問題だと思うw
広さはよかったけどAir顔で上位の安全装備が付けられないのがクソだわ >>618
使わずに事故➡自己責任
使って事故➡自己責任
要するに使って良いって事だな >>691
そう
メーカーとしては禁止しておかないと仕組みを理解せずに「自動運転！すげー！」って勘違いして赤信号の交差点に突っ込む奴が出てくるからね 単なる自爆事故になるから勝手にしろだが、
相手がいる事故では、使って良い訳がない FMCの見通しがまったく見えてこないけど、密かに次のフリードはTHS2載っけようとしてたりして… もう一回ぐらい特別仕様車設定して来年FMCかな。
個人的には3列目足元があと3cm長かったらそれで満足。 特別仕様車でグラスルーフつかんかな。
昔CRーVのモデル末期にあった。 >>684
ニーズの気持ち…ｗ
ユーザーのニーズ
ユーザーの気持ち 4.5mくらいで7人乗りでも倒せば荷室床が1.8mフルフラットになれば最強なのにな
仕事にもアウトドアにも旅行にも使える最強車になる >>695
確定ならそれで良いんだが、それ確かな情報なの？ >>695
操縦性、走行性能、ユーティリティどれをとってもシエンタにここまで圧倒的な差つけられてるんだし、今までみたいな膨らましたフィットじゃ爆死だろうな。 今184vfiがついています。
CarPlayが使いたいのですが、185vfiだとポン付けでいけますか？ これで当初言われてた2023だったら笑うな
まあ買うのは2024だし早かろう遅かろう関係ないが >>703
そりゃそれ相応の根拠を示されたら信じざるを得ないわな 月に数十キロしか乗らないので、19年9月登録の前期モデル・ハイブリッドEX（メーター5100km）を売ろうか考え中‥今ならどれくらいで買い取ってくれるかな‥。 ディーラーの見積は185ですとか言って大手買取に195迫ればそれくらいになるんじゃないか？ >>698
モデューロＸのフロントバンパーを装備した特別仕様車ならかなり売れると思うけど可能性あるかな？ モデューロバンパーは前期に限る。オプションのやったやつ。 >>710
中古の売り値から推測すると170じゃね？
後は外観や色と装備次第で若干変わる モデューロのフロントバンパーのみ買うことって出来るのでしょうか？ >>709
それね
オデやステップのHVに4WDが設定されない意味がわからない
先代クルスピ4WDからフリードにはHV 4WDがあるという事で乗り換えたけど、私の使い方だとギリ必要最低限って感じでHVと引き換えに失ったものもそれなりにあったなぁ >>715
多分買えるんじゃない？
先代ステップの時シフトノブだけモデューロXのやつ部品で取ってもらえたから >>710
自分は5年落ち12000キロ乗ったHVEXを170で下取りしてもらった >>689
おーリアルな声ありがとう
ちょうど今週末だからさんこうにさせてもらうね >>710
前期 ハイブリッドEX
38000k
雹でボコボコの雹害車。
乗り換え勧められたのでディーラー下取りで150万半ば位だった。
まあ、値引きが渋かったので上乗せもあると思うが。 >>722
そら人の動画からネタ拾ってきて似たような動画作るだけだからなｗ
そのうち「みんな今年発売って言ってる！」とか信じ込むバカが出てくるの 車検時ついでにナビのアップデートしたら
FireTVStickが認識されたりされなかったり不安定になっちった…（´・ω・｀） >>722
ワンチャン、10月末のジャパンモビリティショーに
プロトタイプの出品はあるかもよ
いずれにせよ発売は来年だろうね 来年には今以上に物価高騰していて、価格維持ならろくな装備つかないだろうね あと5センチ全長伸ばせば最強になる
スタイルさえ間違わなければ なんか皆の希望に反して車体は３ナンバーサイズになって車内は狭くなりそうな気がするわ… >>723
なんかおぎやはぎのこじはるパイパン話みたいに本当に今年発売してくれたら面白いのに >>720
最近のDの方針的に、注文は出来るけど
取り付けをしてくれるDは無いと思うぞ。
下手すると注文すら受け付けてくれないDも
自分で交換してもその後の入庫を拒否される可能性すら、、、
なんちゃってチューンなんかみっともないだけだからやめて、モデューロXがいいなら上玉モデューロX中古で探して貰って買った方が 3ナンバーになったり長くなったりするとある意味嬉しいかも。
現行の価値が上がりそう。 シートとステアリング選ばせてくれたら良かったのにね
内装があまりにもチープ フィヨルドミストのブラックスタイルはなかなか綺麗だなと思った
あれで内装も良かったらもっと魅力あったのになー
流石にGからブラックのドアハンドル交換したら工賃ヤバそうだもんね
グリル周りとミラーカバーくらいなら簡単に済むのにさ >>727
全長プラス5はいいね
以前ココで全長プラス5センチって提案したら
ステップワゴン買えだの騒がれたよ
ステップワゴンはデカイっつうの ワイは5ナンバー枠いっぱい…とまでは言わないが
20-30cm延長したフリードロングが欲しい。 室内スペース以上にこれだけの高さある車体なんだしトレッド幅、ホイールベースをもう少し広げてもらわないと怖い。
あきらかにタイヤに頼り切った操縦性でロールが不自然。夏場とか空気圧が走行熱で高まった時はマジで怖い。n-boxやステップはちゃんとチューニングできてるのにフリードのやっつけ具合が酷い。 >>735
個人的には賛同だけど、ボディサイズ拡大は購入層が入れ替わるだけで結果としてプラスになりにくいんだよね
それまでのフリード相当の車種が出れば別(シビック→フィットみたいな)だけど、そうでなければ下手すりゃ没落しちゃう
まぁルーミーやソリオ相当の車種が出たらサイズ拡張もありかなとは思うけど >>740
運転が荒いかどうかは自己では判断できないけど、乗り心地と操縦性が合わさって「いいな」と思えるのが40km～70kmぐらいの速度領域でしか感じない。
それより低速だとやたらと突っ張るくせに後から交差点曲がり終えるぐらいに来る遅いロール感が不快。
それより高速になると空荷のバンのような地面に足つけてないような運転感覚で怖い。
何が悲しいと言うと点検の代車のn-boxの発進～80kmぐらいまでが明らかに安心快適な乗り心地だったこと。
ちなみに2012年型RKからの乗り換え >>741
現行フリードとN-BOX両方乗ってるけど、総合的な乗り心地はN-BOXの方がいいね
ただ、一言で言うなら気にしすぎ、かな
車が違えば車の特性も違うわけで、その特性を理解してそれに合わせた運転を心掛けるようにするのがいいと思うよ >>742
そらそうよ。
このサイズで多人数乗りの使い勝手は今の生活ではベストだからね。
シートヒーターもなんか汗かくぐらい強力だし >>735
現行の開発時に、初代フリードユーザーからどれだけの車体サイズなら許容できるか意見を集めて現行の全長が決定したのよ(初代+50mm)
現状からさらに拡大するかは五分五分やねwホイールベース伸ばさないならリアオーバーハングが伸びていくだけだし もうさっさとステップワゴン並みにサイズアップして本来のサイズの新車種を作れよ
Nboxを大きくしたようなのを作ればいいだろう 車線変更のときに後ろから迫ってる車を警告してくれる機能ってセンシングにあったっけ オプションでもいいからシートベンチレーションも設定してほしい
夏場50度近くまで上がる車内はきつい >>751
ありがとう
じゃあリアカメラあんしんプラスやっぱりつけとこう >>746
ホイールベース変わるなら現行ステップとフリードの中間が有ればいい 昔ならストリームや初代イプサムみたいな ヒンジだったけどさ
でフリードはサイズこのままなら
棲み分け出来る（自分的にはもうイプサムサイズ必要ないけど）
ステップがデカくなりすぎたのもフリードに流れる人も多いと思うがもうちょっとサイズ感がって人もいるだろうなあ どんどん車種が減ってるのに新しく車種増やせとか難しいんじゃね？
ソリオやルーミークラス、言わばN-BOXとフリードの間のクラスという事になるけど、ここはN-BOXやフリード、はたまたフィットのユーザーを共食いする割合が高いクラスと言える
そして既にルーミーやソリオという売れてるライバルが存在するクラスだから新規に設定するのはリスクがある
であるならば、フリードをただ拡大するんじゃなくロングモデルを追加するという形ならいいんじゃないかと思うね まぁ個人的には3列目シートの薄型化か脱着式、またはその両方が希望 今週末記録的な寒波らしいから大活躍するんじゃない？ 大寒波に対してスタッドレス無い酷いは気をつけろ！自分は昨年チェーン巻いてえらい目にあった 現行フリードが文字通りミチミチの駐車スペースに停まってるのを見るに新モデルを安易に拡大すると泣く人が出るんだろうな NBOXがあれだけの完成度なのになぜ他の車ではできないのか NBOXの完成度で普通車バージョンを作ればいいんだよな
ホンダも薄利多売の軽より利益乗せられるしな >>754
フリードにわざわざロングモデルとか新しく車種増やすのと労力大差ないよw というかNBOXをフリードサイズにしてくれるだけで良いよ 良く出来ていると言っても7年も前の車だからな
ウチは先代のN-BOXにも乗ってるがフリードの方が良いぞw
FMCしたら良くなる N-BOXにしてもフリードにしても売れてる大黒柱なのでキープコンセプトでいいと思うしそうなるよ
わざわざ変える必要がないからね
テコ入れが必要なのはフィットやステップの側なんだよね でも余り５ナンバーサイズに拘ってるとフリードが時代に取り残される
何処かのタイミングでサイズupも仕方ないな FMCするならシエンタに勝てる車じゃないといけない
値段はフリードのが高いんだし 大変革しなくても
シエンタが2列目キャプテンを出さなかった（出せなかった）ことで
販売力に勝る相手に対して、互角以上の勝負ができそうだからな。当面は。
次で必須なのはe;HEV、安全装備拡充、2列目シート高さの問題の解消ぐらい。
あと5cmや着脱式3列目シート、トレッド拡幅、ホイールベース延長による走安性強化は
自分も欲しいけど、トレードオフの要素も大きいから難しそう。 ehevに夢見過ぎというか、そこまで良くない気がする。
レスポンスはi-dcdよりもっさりしてるし、モーターなのに段付きで加速させるからスムーズさにかける。
結局ちょっとした登り坂でエンジンかかるし、発電効率良い回転数で回すからエンジン音煩い。直結ギアも5速だから高速走行も煩い。
i-dcdでもモーター出力とバッテリー容量大きく出来れば大夫変わると思う。 オートワイパー、サイドエアバッグの標準装備
3列目の収納を跳ね上げをやめる
慣れを要しない動力&駆動系
3列目はあったらでいいけど、2列目にはエアコン吹き出しをつける
これをやってくれたらリピートありかも MMDってエンジン高速回転させるから結構うるさいのよね シエンタハイブリッドもエンジンうるさいから大丈夫だよ >>773
いろは坂で止まるようなユニットよりいいだろw >>778
結局あれってフィットばっかり見かけたけど、フリードも不具合でたの？ >>779
フリードも同じだよ
不具合とかじゃないからな フリード乗りはシエンタが気になるみたいだが、向こうの連中からはアウトオブ眼中だなw >>780
いや実際にフリードも止まってたの？
ちょっと前に話題になってた画像はフィット3が大半でシャトルやジェイド、あと先代ヴェゼルもあったかな？あたりがちょろっとあっただけでフリードは見かけなかったな
販売台数を考えたらフリードもあって然るべきだと思うのだけどな >>781
そりゃフリードと比較してシエンタ買ったのだろうからそうなるでしょ
後悔して強がって気にならないフリしてるのもいそうだけど
シエンタの羨ましい点はボディカラーのラインナップだな
これに尽きる 電パでリコール34万台はショックだ
まだ電パは時期尚早か >>770
5ナンバーサイズであることに意味がある
都内はでかい車なんて使ってられない >>781
「比較動画で新型シエンタがフリードに負けた点数つけられてる！おかしい！」つて文句を見た気がするがw >>785
都内だけじゃなく
そもそも小さいミニバンという存在意義の車が
安易にサイズアップなんか繰り返したら存在意義が無くなる >>782
たまたまフリードが居なかっただけでしょ
仕様上どうにもならない問題なんだから同じユニット使ってりゃ同じ問題が発生する
例外はないよ >>788
フリードはフィットより低速側に設定されてるから全く同じではないからな
車重も全然違うし
そもそもフィットも前期型と中期以降で全然違う 当たり前だけど、今の寒い時期は走り出しからエンジン(2速)走行することが結構ある。
駐車場から出る時などに、エンジン単独走行やエンジン充電走行ではなく、エンジン＋モーターアシスト走行している事がしばしばある。
平坦な未知でクリープで走っているのにモーターアシストしているのは何故？ >>791
DCTはエンジン温まるまではバッテリー容量に余裕があってもエンジン回す
特にこの時期は暖房ですぐに水温下がるから条件悪い
試しに十二分に暖機してシステムオフにしてからスタンバイにしてみな
エンジン掛からないし暖房止めて水温下がらないようにしてノロノロ低速で走ればモーターだけで少しなら動ける
無意味だがw 基本平坦な道でもアシスト走行が基本じゃね？DCTはモーターのみの走行はごく限られたときだけだろ
モーターのみの走行だと下り坂とかアクセルかすかに踏んでる程度の超低負荷時かノロノロ運転の時くらいとかやろ 平坦な道で巡航してるなら普通にモーター走行出来ますけどね。 >>795
登り坂の渋滞で半クラ状態になる発進を繰り返すのが問題だからギア比関係ないよね
i-DCD車の取説に書いてある「故障の可能性がある状況」なんだよね
下手くそなマニュアル車もクラッチから焦げた臭いする様な状況 まぁ5ナンバーは維持するだろうから
変わっても全長が少し伸びて3列目の移住性向上させるくらいだろうな >>796
ギヤ比関係あふんじゃない？
半クラ使うのはアイドリング回転数でも直結できない極低速域だから、ギヤ比を低速側に振れば半クラの状態を少なくできる。
さらに半クラ状態でも回転差が少ないから発熱も抑えられる。 制御ミスじゃないのかねえ…だってハイブリッドでしょ？
停止状態ではエンジンを切り離して電動モーターだけ繋いどけば
発進するとき半クラにする必要ないじゃん、直結でいいじゃん 長い登り渋滞でバッテリー切れてたんだよ
走ってないと発電できないから常に2速発進 デュアルクラッチはそもそも1つのクラッチあたりの容量少ないし車の性格考えてもポン繋ぎはできない。
だからMT以上に半クラッチ領域を利用してショックを和らげる。
だから湿式クラッチにして発熱やショックを抑えなければいけないというのが現状常用用途の乗用車に搭載するための最良の方式と答え出てた時代にも関わらず乾式を採用した時点でわかってたトラブルなんよね。
ユーザーが構造理解せずに購入したのがそもそも悪い。
メーカーは購入するであろうユーザー層わかっていながら不向きな構造採用してるのも悪い。
1代限りで継続採用されてないのがホンダからの答え 1モーターの辛いところとDCTをシェフラー社に外注したのが敗因のひとつかね
i-DCDはe:HEVよりホンダらしくて好きなんだけどな >>802
>走ってないと発電できないから常に2速発進
バッテリーが空ならモーター発進にはならないけど、停車中でもエンジン回して発電、充電してるよ。 >>801
そもそもアクセル踏んでなくても前に動くクリープ現象を真似る必要なんてなかったのかもね。 >>806
e-POWERなんて完全停止が魅力だったのに
第二世代でクリープつけて完全停止廃止しよった
駐車のときクリープ欲しいって意見取り入れたそうな >>806
クリープの無い輸入車のAMTも常にトラブルと背中合わせ。
ストップ&ゴーが多いコンテナ用トラクターに大型車もMT残してるし
ストップ&ゴーの多すぎるとされる日本の道じゃやっぱりトルクコンバーターが最適なんだろう。
まぁ昔もトルコンがストップ&ゴーのくり返しで熱でやられたりとかのトラブルはあったわけだから改良していけばモノになったんだろうけど、先に諦めちゃったからな。 結局いろは坂の件はきっちりブレーキ踏んどけば回避できたんでしょ？
それを坂道の傾斜とクリープでブレーキ踏まずに停止状態を保ってたからではないの？ >>797
5ナンバー維持するだろうね当たり前だけど
ちょうどイイが自分的には全長プラス5センチ
全高はプラス3
3列目スライドでラゲッジが広がったり
逆に人を短距離乗せるとかはシート優先のレイアウト
インテリアは水平基調 全高を上げた事により2列目シート高の改善 エクステリアはピラーを
もう少し立てて視覚的な開放感アップ 燃費には
マイナスだろうけど
ってそれプチステップやんって無しでw >>810
あっちは6人乗ること考慮してない気がする、後ろは本当に非常用 いつも6人乗るならフリードのがいいね >>807
完全停止廃止したのって信号停止時のブレーキランプ消灯問題と咄嗟の踏み間違い防止の対応だと思ってたけど違うん？w シエンタもフリードも常に6人乗ることなんて想定してないだろ
単純に車の性能だけで見たらフリード買う理由なんてないぐらいシエンタが優れてる
フリードを選ぶ理由はキャプテンシートの必要性だけだね いつも6人乗るならステップワゴンなんだろうけど、全長が長すぎると感じる人がフリードを選ぶんだろね。
ステップワゴンはフルモデルチェンジで長くなりすぎた。 >>814
どの性能を見て判断したのかが謎だわｗ
個人的にはHVのエンジン振動が先代より悪くなってたのでナシ フリードは6/7人乗り、シエンタは5+2と言った方が適切なんじゃないか？3列目は足が入らないので同じ比較は適切ではない
昔の車に2+2とかあったけどあの感じ >>809
渋滞って言っても完全に動かないならブレーキを踏んでるんだろうけど、ノロノロだとアクセルも踏まずに半クラ状態の人も多いんじゃない。
マニュアル車に乗ったことのある人なら、半クラは疲れるから、渋滞中にノロノロ動いたりなんかせずに、一速で繋がる速度でなければ止まったり動いたりを繰り返しすかもしれないけど。 >>816
逆に何を見てるのか謎だわ
フリード好きすぎて目が曇ってんじゃね？ 言っちゃナンだが、ノアヴォク級、というかその上のアルヴェル級でさえ3列目を常に使うことはあんまり考慮してない気がするんだよな。
フリードはもちろんだけど上のクラスでも3列目まで起こすと荷物の置き場所があんまり無い（大きくなればマシにはなるが）もん。 >>821
それ言えてる。
車が大きくなると３列目のシートは大きくゆったりと座れるようにはなるけれど、３列目の後はそんなに広くないので、フル乗車しての長距離旅行にはあまり向かない点ではフリードとたいして変わらない気がする。 オデハイだが、確かに３列目は普段は収納してるが、この季節だけは出している
理由は以前にも書いたが、出した後の窪みが、灯油18Lポリタンクが縦にピッタリ収まるサイズだから
運搬中ポリタンクが倒れる心配が無いというのは非常にありがたい 2Lスライドドアミニバン以上なら3列目も普段使いに普通に使えるレベルになったけどな。乗り降り含めて。
フリードは所詮緊急用。
納車から3年で3列目まだ一回しか使った事ない。その時も5人乗車だったから詰め込めば2列目ベンチに3人乗れたわけで。
正直プラスにすべきだったってのは本音。
3列目は片方だけ出しといてベビーカー倒れないように壁代わりとしてしか活用していない。って結構活用してたわ うちは6人乗りだから3列目を出す機会はそこそこあるな
っても親戚が来る盆と正月くらいだけど 常に6人じゃなく普段4人でたまに6人
当たり前だが6人で遠出はしない
シエンタでは無理何がいいのかマジでわからん
見た目も好かん 普段の使い勝手、3列目優先だとフリード、荷室優先だとシエンタだろ。
ハンドリング優先だとフリード、燃費優先だとシエンタ。
どちらも3列目の使用頻度はそんな高く無いとして。 6人乗り仕様は中央に通路があるので
自転車とかスキーとか積むのに便利なんだ
シエンタでは逆立ちしても真似できない 燃費と安全装備はシエンタ
ラゲッジスペースはシエンタ
運転席からの視界はシエンタ
運転中の静粛性はシエンタ
2列目3列目シートはフリード
価格はフリード
特に四駆でガソリンという選択肢はフリードのみ
我が家は>>829さんと同じく中央にスキーやボードを入れられるので他のデメリットを無視してもシエンタを選んだ
ぶっちゃけこれがなければシエンタ買ってるw シエンタ荒らしか？
可愛いな
ステップやノアヴォクで荒らすだろ普通 ごめん、間違えたw
中央のスペース必要だからフリード選んだんだわ 6人乗りキャプテンシートは圧倒的なメリットだって話 自転車がそのまま載るから6人乗りにした
3人家族だからフリードプラスでもよかったんだけど使い勝手考えたら6人乗りが良いかなと >>820
むしろ新型シエンタの見た目好きすぎてウキウキで見に行ったら裏切られたクチだわｗそりゃ運転支援系はいいけどね...
次期フリードが期待外れだったらノア買うよ 6人乗りフラットにして寝れるくらい低身長だったら迷わず6人乗りにしたんだけどなーちょっと無理だった
キャプテンシートの座り心地だけ快適すぎて忘れられない
明日＋納車される予定 6人乗りって背もたれと座面に段差が出来てフラットにならないっしょ 運転席助手席よりもキャプテンシートの方が足元に自由度あって快適だよね >>838
まぁ、俗に言うフルフラットとは違うかもしれないけど、1列目と2列目繋げて2列目の背もたれを3列目跳ね上げた下に滑り込ませると寝れそうなスペースできるじゃん？
そんで2列目の座面と背もたれのところでできた段差を枕にして寝ると結構寝心地よくできること知ってお店で試してみたんだけど、自分の身長だとグローブボックスに足がつっかえて不快だったんだよね
ガッツリ車中泊は年に何回するかわからなくて、釣り行ったときとか簡単に仮眠しやすい環境が欲しかったんだけど、ちょーっと短かったんだよねー
＋にしても長さ足りないんだけど、2列目の座面取外せばなんとか長さイケるから＋にしたんだよね 6人乗りだと釣り竿繋いだまま入る
わんこがうろちょろできる 去年の夏の終わりにキャプテンシートで買ったけど、この前まで自転車載せたこと無かった
3列目畳むだけで自転車が入るって凄いわやっぱ シエンタマウントはフリードの販売数を超えてからにして 新型シエンタ出てから毎月負けてるんだし販売数超えるも何も
今年の年間ならよっぽど良いマイチェンでもしなきゃ勝てないんじゃね 185cmだと運転席が狭い
足に合わせるとハンドルが遠い >>846
ハンドルを手前に引けばよかろう
テレスコハンドルだぞ そういやシエンタは新型でようやくテレスコとアームレスト(運転席だけ)ついたんだったね 15.6インチモニター付けたらアドバンスドルームミラー付けた方が良いのでしょうか？ 自転車乗せる人多いみたいだけどどういう時に乗せるの？ >>850
自転車通学の娘が「パパ、迎えに来てー」と電話してきたとき
自分のロードバイクで県外のイベントに参加するとき >>847
当然一番手前に下げてる
それでも遠い
座席を下げてリクライニングしないと足首がもげるのよ 自分も185/75だが狭いということはないかな
座面は下げ切ってシートは立て気味
たぶん853の足が長いのでは ffミニバンなのにキャブオーバーみたいな位置に椅子がついてるからじゃないかな？ハンドル上向きにして遠目にして太もも入るスペース稼いでる感じ。
本来適切とされてるポジションとったらハンドルが太ももに当たってる。
シートがもうちょい低い位置に取り付けられてたら椅子を前に出せたろうに。
ちな183/65 うちは妻の両親が返納したから親子三世代で出かけるのに役立ってます。
普段は家族3人乗れれば良いのでサイコーに丁度いいフリード。 >>846
同身長だけど同意見だなぁ
ハンドルに近づこうとすると左膝当たるし
まぁうちらの身長にも考慮しろってのは無理あるのはわかってるけど、MLミニバンだと変わるのかね やめろ！小文字で書かれると
頭の中であの曲が鳴り響くんだ 高身長だと狭いだの遠いだのと言ってる人はじゃあ何なら問題ないんだろ？
絶対的な空間の広さはボディサイズに比例するとは思うけど、どんなにデカい車でも運転するのは結局人間でシートとハンドルの位置関係は変わらないと思うんだけどね どんな車でも変わらんよ
背が高い人は運転席をなぜか高くしがちだが
背が高いなら運転席を極力低くしてみるほうが広がる >>857
オデハイだと、シートの高さ調整だけでなく、シートの前部（膝側）と後部（尻側）の傾きを個別に調整出来たと思う
新車の時に調整して何年もそのままだから、やり方は忘れたが電動だった気がする
自分は180cmだが、このお陰で完璧なポジションに設定できている 俺は身長183cmなんだが
シートは最大限低く、最大限後退からワンノッチ前、
背もたれは垂直からワンノッチツーノッチ倒して、
ハンドルは最大限手前に引けば問題ないけどな >>846
シエンタ良いらしいからシエンタ買いなよ >>864
広がるって視界？
座席をなるべく高くするのはフットペダルとの距離を少しでも稼ぎたいからなんよね >>864
座席高は実は身長が高いほどあげた方がしっくりくるんだよ
低いと腿裏が座面から離れ安定しない
普通の椅子で考えたらわかると思う >>870
ワイの知り合い、195cmだけど椅子上げたら信号見えないって言ってたな
まぁ車種によるんだろうけど基本全部狭いってさ
学生時代に軽に乗ってて、左足が収まって無いのは笑ったし
ガニ股で座ってたな
信号先頭で止まると、毎回かがんでる
その後USアコードを中古で買ってたわ 外人はデカいのによくミニとかフィアットとか乗れるな 仕事で毎日違う車に乗ってるけど好みのシートポジションは100人いれば100通りあるから自分の使い方が一般的だと思わない方がいい >>874
嫁さんMINIだけど、シート一番後ろまで下げたらアクセル届かんよ
ちな160cm
サブのアルファードより広い 遅い初詣に行ったら前後左右フリードだった。
展示場みたいになった。 >>873
で、その友人は座席高の上げ下げによる運転姿勢については何か言ってなかったの？
座席高を上げた理由とか >>877
160cmは平均よりちょっと高めだからミニではないと思うよ
あとサブは自分じゃ運転しないでしょ？
あのクラスの人が乗るアルファードは後部座席が豪華仕様のやつで運転手がいるでしょ 合流待ちのフリード見かけたら仲間意識で率先して前に入れてあげたい派？それとも気まずいから逆に入れたく無い派？ 趣味性が高い車ならまだしもフリードあたりでいちいち意識するの気持ち悪いわ >>882
妻が乗ってるMINI(車種)の話だろ？？
アルファードで運転手がおるのはレアケースだぞ。
法人用途でも運転手まで雇ってる人は。 知り合いの土建屋の社長はBMW 7シリーズを自分で運転してるわ
どう見ても運転手に運転させて本人は後部座席でくつろぐ車だが 最近は大企業でも重役用の社用車持って
ない事も多い。運転手付きの外注だろ。 >>880
昔の大学サークル時代のバスケ仲間だしね
何かと言うか、上下の高さより屋根が近いから上げられない
常にサンバイザー下ろしてる感じかな？
サンバイザー降ろしたら前が見えない
膝でラジオがONしてしまうって言ってた位かな >>883
あぁ、サブってのはワイのハイエースがメイン
からのサブのアルファードって意味
ハイエースも天井めっちゃ低いから195cmは乗れない気がするな
上下機構無いし 俺は身長174で股下66だけど何の問題も無く乗れてる >>892
計測の間違えでは？
短足な俺でさえ167cmで75あるよ。 >>886
いや事務所の人とか弟子とかが運転するでしょ >>889
あ、うん、要は>>873の内容が私の書き込みに対してズレてる内容だって事ね
だからあらためて聞いたのだけど、またしてもズレたレスを頂いちゃったというね
もう大丈夫なんでレスは不要です バイザーは無い方がデザイン的にはカッコイイとは思うけど、フリードは窓ガラスは曇りやすいですか？
最近、バイザー無しのフリードを見かけるような気がする フリード2023
フリード2023 SPIKE＋
これでお願いします >>869
いや、低いほうがペダルと足の距離長くなる
低いと腰が奥に行くのが人間の姿勢 なんかこの車のアクセルペダルって踏み込むと奥の方に動く感じしない？ まぁアクセルに限らずカチッと感は無いよ
カタカタ、グラグラ、グニグニ。レバーやスイッチはこのどれかのフィーリング フルモデルチェンジが来年としたらホンダセンシング360搭載されますかね
中古で今買おうかと思ってるけど、お金貯めて待つのも良いかもと思ってます。
皆さんどんなスタンスですか？ >>900
「曇りにくい」とは思ったことないなぁ。
私はデフロスター使うから窓は開けない。 >>906
「いつモデルチェンジするか分からないから待てないし、別に中古も安くないし、新品買っちゃえ」でしたね。
1年半前ぐらいの話だから、今の中古相場分かっていないけれども…。
3年残クレの残価をみると、人によっては新品買って良い気がしてくるかもしれない。 伸びて欲しいのは全長ではなく室内空間でしょ？
そう考えると全長変えずに室内空間伸ばす余裕はあるように思えるんだけどな ダッシュボードやステアリングをあと3cm前に出す、バンパー厚を1cm圧縮、エンジンルームを1cm短縮、とか？ 可能な限りフィットと共有なんだから伸ばせる部分はオーバーハングの延長しか無理では？ ホンダのアホなところで、現行はどっちかというと「フィットの使える部分だけ使う」って感じですね。
個人的は「だから高くなるのだ」って思いと、「いいぞ。もっとやれ」という思いが交差する。 >>910
俺は銀行ローンだけど、周りは残クレは結構多いよ
俺は距離を気にして乗るのはイヤだったから残クレにはしなかったけど >>916
とはいえ、新型アコードとシビックのインパネ周りなんか見る限り、結構
パーツの共用化やってるみたいだし、今度は共用出来るところは他車種と
かなり共用化してくるんじゃないかと思う 何度も出てるけど3列目の後ろのスペース
をあと5センチでいいから確保してほしい。
それとシートバック裏を硬い素材にして
くれたら折り畳んで重いものでも置ける
のに。 >>910
斬クレなんか考えてるやつお前ぐらいだぞ
営業マンは多いですよと勧めてくるけどな
営業マンお勧めはそういうことだよ 斬クレとガラスコーティングは営業マンのお勧め
これは会社にとって最大の利益事業
まぁボラレテルワケネ それなりに売れてるからこのままマイナーCで良いじゃん。FMC怖いし、がホンダの解か？
後ろ失敗目立つホンダにはグラスハッチ採用して欲しい。3列目も起こしたら下にスライドしてくれれば後ろの視界が保たれる気する このスレだとZR-Vみたいになるのを恐れてる人が多そう スタイルキープはあり得るのかなあ？ モデューロＸにオプション付けると400万超えるからZR-Vも検討してるけど、どっちが良いかわからなくなってきた モデューロXは新型にラインナップされるか分からんから今のうちに買っとくのはアリだと思う 納期問題で、しばらくはモデューロＸが新たに販売される可能性は低し、今年のＭÇでモデューロＸが無くなる可能性もあるから今が買いだと思うけど ZR-V後ろはまだしもフロントみたいになったら確実に爆死だな モデューロＸのエンジンは俗に言う「当たりエンジン」を使っているという噂もあるし… ヴェゼルもSUVでトップの売上じゃない？
ZR-V系になっても売れるかもね ヴェゼルはまだマシだけど、ZR-Vもフィットもステップも
内外装ともにデザインが嫌。ヴェゼルもインパネ周りは嫌い。 ZR-Vはなんであんな中途半端に古臭いデザインにしたんだろ？ ＺＲーＶは試乗出来るけどモデューロＸは試乗出来ないから比較が難しい
モデューロＸが試乗出来るディーラーが無さ過ぎ ECONオンよりオフにしたほうが燃費伸びるのは
走らないからアクセル量増えるからかな 電動パーキング
eHEV
ブラインドスポットモニター
アラウンドビューモニタ
３列目跳ね上げ補助圧迫感削減で
フルモデルチェンジフリードは飛躍するね >>928
自分もモデューロXに興味あるので、乗り心地とかノーマルとの違いが分かる方は教えて欲しいです。 昨日契約して来ました。
フリードプラスクロスターハイブリッド。
7月納車らしいです。楽しみだなぁ。 モデューロＸの生産割合は1%以下だから街中で滅多に見掛けないのも良いよね >>948
今更感は否めないけど、他に欲しいのなかったんだよね。
もうすぐ13年になるフィットが9月に車検切れるし。 >>946
欲しい装備の組合せによっては割安になることもある。 >>945
納期7ヶ月ということはFCは今年は無さそうだね
因みに値引きは幾らでしたか？ >>945
その頃にはFMC発売予定だね残念wどんまいw >>953
30くらいかな
>>954
近いうちにFMCになるのは分かってたし、現行の見た目と装備で十分満足だから別に残念でも無いかな。 >>945
おめいろ！
プラスも無くなるかもしれないから買うなら今のうちだな なんか性格悪いやつ多いな
フリードって所帯持ちの落ち着いたやつが多いと思ってた >>957
こんな深夜帯にまともな社会人が起きてるとでも？ 現行でオプション盛って350いったからその値上げだと400いっちゃうぜ >>960
ハイブリッドのGでマットとディスプレイオーディオつけてそんなもんかなと想像してるけど >>955
そもそもFMC発売前に生産できない分は受注受け付けられないしいまだに今年発売とか言ってる馬鹿の妄言は相手しなくてOK >>963
YouTubeとか動画再生回数増やしたいやつが出る出る言うからだろうな >>956
ありがとう。FMCで値上がりする可能性考えたら、気に入ってる今のうちに買うのもありかなってね。
>>963
営業もブラックスタイルみたいな特別仕様車は出るだろうけど、FMCは今年は無いと思うって言ってました。 営業wwwって
そらフルチンわかったらすごいわー
仮にわかったとしとも顧客に言わないだろw
旧型売れなくなるし営業からしたらやりにくくなるだけ >>963
>>965
マジで無知どもだな
営業マンは在庫処分に追われてるんだよ
モデルチェンジあるとか言ったら買わねーだろアホやな
お前が営業マンならどう言うか考えてみろよ
まだまだモデルチェンジしませんよwうへへwと言うだろ
後にモデルチェンジあっても
ありましたね無いって聞いてたんですが！って開き直るだけじゃボケw >>968
情報ソースがYouTubeかアホな妄想ブログの奴は営業以下だから黙っててｗ 昔のCR-Vみたいにスペアタイアをリアに背負わせてみるか。 先代と違って純正エアロ付けてるフリードあまり見かけないからパーツ在庫駄々あまりしてるかもしれないし >>970
売れてない営業マン必死なのはわかるが
中古は高いしな、今中古買うやついないだろうし
普通は夏まで情報待つわな
それからでも遅く無いわけで何年も乗る車だ後悔したく無いからな
後次スレよろ >>973
必要な奴が立ててくれな、文句は>>950に言ってね 【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ113
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1674447156/
面倒臭いから立てちゃった
準備してたらごめんね >>968
それ俺に言うセリフか？
よく文面みてから発してよ 営業が知るのが半年前でその1～2ヶ月後に勉強会があるらしい ルールをよく読んで、やばい奴は早めにNGすることを勧めるよ
いつも同じようなﾜｯﾁｮｲだし荒らしなんでしょう 客に簡単にばれる嘘をつく営業の成績とか悲惨やろなw そもそも半年待ちだって言ってる中
どこに処分しなきゃいけない在庫有るんだよ >>972
エアロスタイルっていう特別仕様車出るんじゃない？ 去年オートサロンに出てたフィットのアウトドア風カスタム車みたいなの出せば売れるんじゃない？
クロスターじゃちょっと弱いんだよね ルーフラックなんか楽天で買えばよかったかなあ
どう考えても工賃5000円はおかしいわ。取り付けるだけじゃん 他の車だけど純正マット敷くだけで3500円取られたわ 営業マンが嘘つくとか昭和かよw
購入後の付き合いもあるしメーカーもディーラーと顧客と繋がりを深めて囲い込もうと必死なのに客を騙すような営業方法取るわけ無いじゃん >>992
営業マンは嘘つかないってさ
揉んだんだ 俺は契約するついでにやらせてもらった
その後契約せず このスレッドは１０００を超えました。
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