【4G63】ランエボ スレッド 204【GSR・RS・GT】
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【テンプレ】
4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
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▼次スレについて
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※前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 203【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651546199/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured しかもホンダK型スワップした方が運動性が良くなったらしいし。 あの86/BRZは失望されたのは分かる。スバルエンジンもそうだし、全体のパッケージがAE86の後釜じゃなくて、むしろシルビア/180の路線だったし。開発中止になったS-FR(だっけ？)の方がよっぽど要点押さえてたと思う >>950
86のイマイチ感は
対向ピストンのブレーキじゃなかったのと
NAでローパワーだったからじゃない？
S15でも付いてる装備だからね >>956
夢とかじゃなくて
スポーツカーには実際対向ピストンキャリパー付いてる車多いじゃない
86はオプションだからね
エボのRSかよ？と
若い人にも買ってもらおうとコスト削った結果だね >>949
ATのエボがあれば買うのにって声に騙されてつくった7GTAは売れなかったな
CZはATの方が多いから需要がないわけではなかったんだろうけど 7かー。あの頃のトルコンATとならまだMTのが楽しかったかな。
でも10の頃になると存外にSSTの出来が良かったのと、MT面倒になったのと、家族がMT拒否するんで仕方なく。寄る年波には勝てんけんのー。 >>950
AE86は、軽い車体にレスポンス良いヤマハエンジンでそれなりにバランス良かったから、走っても楽しかった。
86は重い車体にNAの非力なエンジンじゃね。STIバージョンでターボ＆対向キャリパー付けりゃぁね。
そんなブレーキじゃなくても大丈夫だろうけど見た目も大事。 >>960
まあ車両価格抑えたのでZN6はよく見かけるね うちの無印８も２０万キロ突破して、まずはオルタネーター、セルモーターを
換えようと思ってますが、走行距離からみてやっぱり換えた方がいいですか？
オルタネーターは信頼性を考えて三菱純製のリビルド品を考えてます。 そりゃ放置よりは替えた方がいいでしょうね。個人的には三菱純正の信頼性が高いとは全然思わないけど オルタは故障の仕方によっては電装品壊しそうになるから怖い >>962
これまでの整備記録はある？
オルタ20万キロ無故障って想像つかん。
つまり、中古入手車ならすでになんからかの手入れ経験済みの可能性が高い。
としたら直ぐには心配いらん、さもなきゃ、いつ壊れても不思議ではない、のどちらとも言える。 18万キロ位だけどオルタは替えてないぞ
そんな珍しいか？ 新車から20年、30万キロのサンプル2台の例：
だいたい15万くらいまでに初回ブラシ摩耗、その後は5万くらいの間隔で。
25万くらいでコイルが線間ショートや断線で諦め頃に。
メンテ本によくあるベアリングやダイオード、スリップリングは変えたことがない。 オレも18万km手前でオルタ不具合無し
電圧も基本安定している 自分もオルタ交換しようか迷ってるけど、低抵抗のやつは普通のと比べてそんなに違いある？ エアコンのオンオフ程度の違いは感じる
と「感想」を述べてた人はいた >>962ですが新車で買ってなんとなく換えずにここまできて過去スレで
オルタネーターやセルモーターの話が出てたのを思い出して、リビルド
に換えようと思ったしだいです。
ちなみにブラシ、ベアリング、ＩＣ等新品に換えてあるメーカーの
リビルド品なんてありますか？ >>971
センサー、リレー、レジスターなどの電装小物
ゴムホース類
これらをコツコツ交換していくのも有り >>971
俺が三菱ディーラで買ったリビルド品は
ベアリングは滑らかだったから解ったけど、その他は何処まで部品交換されてるのか外観ではわからんな。
ハウジングも磁石もスピンドルもコイルも古いのを上から塗装で厚化粧してあるだけだし。
(念ため特に不満はないよ、ちゃんと発電してくれたし) 新車の時についてたオルタは23万キロでもなんの異常も無かったけど
リビルトは15万キロで音が出たり電圧が安定しなくなったわ
信越のやつなので物は確かだと思うけど 個体差だな
乗り方、取り付け方（ベルトの張り具合）で変わる
15万キロだってまぁ十分持ってる >>976
15万いけば上等でしょ。5万だと悲しいけど。でもオルタじゃないけど、最近の三菱純正はそんな感じなんだよな。新車からのは10万もったが、替えたヤツは4万で終わりとか。
ちなみに俺のもオルタ、スターター共に20万オーバーでまだ異常無いな。意外と保つものだ >>977
ベルト駆動の補機類はベルトのかけ方で全然寿命が違うらしいね
特にプーリーがツライチになっていないとダメとか 寺でタイミングベルト替えて次の車検でひび割れがあるから交換推奨って言われた時はビックリしたなw >>982
一度だけ
ベルトが鳴くのでラバープロテクタントを吹きまくってたら
次の車検でヒビでダメって言われたことあるな >>982
ディーラーでのベルト交換時の作業ミスの話は、まあまあ聞くね。テンショナーかプーリー、バランサーシャフト周りどの組み付けミスらしいんだが 純正のファンベルトはやたら寿命画短いのに当たったことがあって長期在庫品かなと思っていたけど
交換工賃が高いタイベルでそんなのに当たったらやだな >>985
ドライブベルトは不良品のようなのが確かにあるが、タイベルの話は製品不良ではなくてメカの作業ミスの話 張り過ぎはベルトより先にベアリングが痛むイメージだけど、そうとも限らんのか？ プーリーの接触面が荒れてる状態でテントション掛け過ぎるとあっという間にベルトが痩せるよ >>987
ウォーターポンプが先にやられるケースもあるね ASXとか言うルノーの車が販売されるらしいが
代わりにRVRが廃盤になるのかなぁ('A`) 走行中エンストして、セル回してもかからない場合は燃料ポンプが死んだってことでいいかい？
エンジンチェックはついてない ちょっと前の電磁クラッチの流れでも感じたけど。
どうしてこれだけの情報だけでピンポイントで原因を特定できると思うのだろうか。 凡人の俺が字面通り読んで判ることは、エンジン警告灯が球切れしてる、だな。 >>991
まずは点火系から疑うべきでは
プラグから火花飛んでるか見て、点火系が問題なければ燃料系を疑うのが普通の流れ 点火系が一気に駄目になることある？
2気筒でもガクブルしながら回ってたけど >>992
まったくね。ああいうヤツラって、色々な可能性に考えが回らないんでしょ。知能が低い人の特徴 このスレッドは１０００を超えました。
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