【MAZDA3】マツダ３ Vol.121【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
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◎過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.117【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653734901/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.118【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655896939/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.119【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658374432/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.120【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660450683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 低いから腰が悪いと乗り降りしづらいって話だと何回言えばわかるのか SUV人気ってそう言った乗り降りのしやすさも含めてなのかね
ランクルとかあそこまで高いとそれはそれでしんどいと思うが 腰痛やらで乗れるクルマが限定されてしまうのは哀しいなあ。
まあおいらも後20年もすれば認知機能の問題で運転やめるか自動運転になっているかするか。 >>952
車高低くて乗り降りしづらいのは試乗でわかることだと思うんだが >>947
シフトをDに入れた後、フットブレーキ離してパーキングだけでクリープをせき止めてる状態にして（ここで車体がちょっと沈むみたいになる）、そこからそーっとアクセル踏めばパーキング解除されてやんわりクリープが始まると思います。
グンッという感じもないつもりですが、感覚は人それぞれなので何とも言えないところですね。 駆動トルクがかかってEPBがリリースされるまでの間僅かながらも前が引っ張られて後ブレーキだけつまんでる状態になるから、リアがスクウォートするんよね
それでEPBリリースされてリアがポンっと伸びるからそういう動きになる
俺もあの動きは嫌いだな。ATは試乗でのった程度だけれど
第6世代のEPB導入初期のモデルはスクウォートがもっと顕著にでてた
MTならアクセルとクラッチのタイミングを調整すれば駆動トルクかける前にEPBリリース完了できるから、EPBリリースの作動音以外はわからん
オートホールド使えば4輪ホールドされるからATでもあの動きは緩和される シート単体で見たらあの動画の言う通り固くて腰痛が出にくいんだろうね エンラージがオートブレーキホールドキットにパーキングをシフト連動にできるキットを開発中だったと思うよ うちの会社の先代お爺ちゃんも頑なにサイド引くの嫌がる（伸びるとか言って）人だったけど
駐車時にパーキングブレーキ掛けない人が居るのが信じられなかったわほんま Pレンジだけだと指ぐらい太さのピンでギア噛ませてるだけなんだよな
だからちょっとした衝撃ですぐ外れるようになってる バイクに続いていつもの間隔で発進したら自動ブレーキで急停止したわ
追突されなくて助かった… 昨季夕暮れ時に歩いていたらFBが横を走って行ったけどネオンに照らされたソニックシルバーも中々かっこいいな。 夜マジマジと見ることなくて今日気づいたんだけどヘッドライト付けると
両方ともなんだけど2箇所曇ったような反射してるよな状態でクリアじゃないんだけど
そんなもん？ 洗車した直後だったからなのかな
明日またみてみるわ CX5に匠塗りの白用意するならこっちにも欲しかったな
絶対それにしたわ 白塗りかっこいいよな
澄んでるというかピュアな白で物体感がえげつない
うちの糞寺は生産連絡しないつもりか
6月下旬契約だったら流石にもう生産してるだろ >>863
20sを9月契約の納車待ちとしてBSタイヤ情報が気になります >>951
ですね
先週も出張で往復800km乗りましたが、座ってる分には全く腰に影響ないです 納車済みだけど事情があって今日ようやく初対面
ちょうど4ヶ月長かった >>955
3年前の納車時は腰もまだ元気だったんですわ 昨日プラチナクォーツ+バーガンディな20sが走ってて見惚れてしまった >>957
そうそう、オートホールドは使い心地いいんだけど、EPBは嫌な感触。
同じようにはできないのかね？
そもそもの仕組みが違うのか、詳しい人教えてケロ EPBはディスクブレーキと一体型になっててフットブレーキとどういう違いがあるのか構造が不明
https://www.tire-fitter.co.jp/9699/ EPB作動時は機械音（モーター音？）がするのに対しブレーキホールド時はその音がしないのをふまえると動作が違うんだろうな
ブレーキホールドはペダルを踏み続けた状態の維持だし
EPBはエンジン停止時でも使うから油圧を使わない別系統での固定 マツダって平均年収350～500万くらいの人が乗ってるイメージ オートホールドは４輪 踏んだあとの保持だからエンジン切れて負圧抜けた状態だとホールドに持っていけない
EPBはリアだけ(モーターだから動作に負圧は関係ない)
ワイヤーないからフロントEPBも技術的にはいけると思うけど一方でそうするメリットが特に思い浮かばない 5ちゃんばかり見てると感覚が麻痺してくるけど350～500って日本人の年収では一番多数派だからな >>936
シフト連動のパーキングブレーキ解除、自分のMAZDA3には実装されてなかった
どこかの年次改良で追加されたんだろうか >>985
2021年10月からの取説でシフト連動に変わってるな
俺はPからDに入れた流れでサイド下ろすって癖が付いててスイッチ操作しかしてない（逆の場合も同じ）からどっちでも構わないな >>973
車体番号500番代だけど今日現車確認したらTOYOでした
BS付いてた方羨ましい >>978
オートホールド：ブレーキの油圧を保持して作動=4輪で作動
EPB：パーキングブレーキのワイヤーを引っ張る動作を電動モーターで代用(厳密にはちょっと違う)=後輪のみ作動
だからね
普通のパーキングブレーキ車両でもパーキングブレーキ効かせながら駆動トルクかけてパーキングブレーキ開放、ってすればリアスクウォートからのパンって跳ね上がる挙動になる 【MAZDA3】マツダ３ Vol.122【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1665896314/
勢いあるのはいいけど
次スレはちゃんと立ててくれよな！ 午前中にMAZDA3契約してきた
Xバーガンディ 2WD MT 魂赤 納車は２月上旬位
21万㎞超えたGY3Wともあと４ヶ月余りの付き合い 2.0の白色の中古車探してるけどめっちゃ少ないですね
めっちゃ欲しいのに タイヤ気にせんでええよ
交換時ほとんどのやつがグレードさげるんだから >>997
なんでもったいないとかなるの？
好きな車乗る方が良くない？ 多分タイヤ買い替えのときはピレリのパワジーにすると思う
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