前スレ
EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド
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EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part2
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EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part3
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前スレ
EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド
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EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part2
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そんなものを有り難がって見続けるのは信者だけだろうね、EVネガティブ君
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して,150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど,シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。
乙乙
高橋イチオシブランドBYDがまた燃えました🔥🔥
【速報】 中国四川省、7日前に新車購入したBYDの電気自動車が突然炎上 動画あり [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1660834676/
↑ニュー速+にもスレ立っててワロタ
エコ運転うますぎでしょ… 長距離移動が多いとか？
加速は一気にですか、緩やかにですか、教えろください
アリアの方がマシ
ネイティブ君はテスラよりも下のBYDなんか買おうとしてるよな
ご自慢のブレイドバッテリーは発火するし
バッテリー交換費用高い乗り捨てBYDに？
日本進出に向けたマーケティングの一環ならクルマ１台「有志による提供」という名の譲渡にかかるコストとか誤差の範囲やろ
ロングレンジでも600mくらいしか走れなくて草
そうなのか？
もしかしたらアリアの予約を取消して貶しだしたのも
無償譲渡が決まってからなのかな？
◯同胞による提供
震えて眠れ
トヨタがこれを言ったときは「燃料だけじゃなく頭が化石」とか言ってフルボッコにしたくせに
別に決まっちゃいないだろうけど
自分がBYD の社長なら、手垢の付きまくった
モータージャーナリスト(笑)よりもインフルエンサー(苦笑)
に動いてもらう方がマシと考えるかな？
戦車なみの効率で草
夏休み期間があったからEV動画が色々上がってるけどevlifejapanさんの国道1号を走ってどこまで行けるかも面白かったけど、チラカーライフ氏とかいう人が夏場にアイオニック5を走らせる動画やってたの見たけど、航続距離を無理に延ばしたり、急速充電を計画的に決めて走る経路充電はしない、ガソリン車と同じような感覚でテストしていて面白かったし、多分こっちの方が一般の感覚に近いと思った。
ネイティブ氏はEVのスペックばかり見て、実用的な視点が欠けてないか？
北海道遠征とかは共感したんだけど、最近はサッパリだと思う。
日本じゃEVどころかエンジン車も納期遅れまくりなのに。
日本メーカーは安全の為にわざわざ前世代の半導体を使用してるからじゃね？
実績の短い現行型の半導体はどんなエラーおこすか耐久性があるかどうかわからないからね
日本のメーカーは安全第一なんだよ
チャイナ製造バッテリーも安全の為にリクエスト出し過ぎて高く仕入れているとか
おかげで自然発火ゼロだが
だって貸してくれる人がいないんだもんby高橋
WEB情報に頼ったスペック論のみのチャンネルなど飽きられてきているのさ
車なんか貸すかよ
バッテリーを劣化させるだけだからな
スペック数字馬鹿って
その数字の意味とか技術的なちゃんとした理解がサッパリなのが多いんだよねｗ
Tsmcがアップルやテスラ向けを優先的に製造してきた経緯があるのと、テスラはソフトウェアを書き換えてハード側に合わせたり、tsmcやサムスンに前払いや購入価格値上げなどあの手この手を使っているようですね。
だからテスラはソフトウェアの不具合が多いんだと思われます。
普通の自動車メーカーは安全性を優先してそんなこと絶対にしないから。
もちろん元と円のレートは有るけど意味無いんだよ
日本でチャイナ製品を輸入する場合は全てドル決済だからな
またガキに恥をかかせてしまったのか
単に日本のメーカーにソフトウェアのエンジニアが少ないだけだと思う
機械系より情報系の学生を採用しないといけないのにいろんなしがらみで出来ないんだと思う
社会に出てない無知な馬鹿者だから許してあげて
民生用の低品質部品をひょいひょい使うから
また部品供給に合わせてハードを作り替えるから
既存の自動車メーカーは信頼性評価に長い時間をかける
また製造工程の異なる限られた高信頼ラインで製造された半導体しか採用しないから、供給が厳しい
要は電子装置の信頼性をどこまで求めるかの違い
テスラは操作用の車載PCのリコールを米国当局に求められた際に、設計寿命は5年なのだから壊れて当然と言って退けた
結局はこれは通らずにリコールはさせられたが
最近の情報系の学生はゲームクリエイトばっか勉強しててそもそもそういう学生が少ないんだよ
で、ゲームやってた学生は業務都合上の現場との連携とかで、安全関係で厳しいこと言われたりすると、精神的に直ぐ潰れる
結局、社内経理システムとかの保守要因に回って、食いつぶされて「こんなことやりたかったんじゃない」とか甘えたこと言って辞めちゃうんだよ
機械系で解析や計測の為にMATLABとかlabviewとか使ってた学生の方がマシ
その辺りを取っ掛かりにして、機械の子が情報系覚えたほうが良いもん作れる程度のレベルの子しか、今の情報系の学生には居ない
本当は雇いたいけど、望むジャンルをやってる学生が足りないのさ
あちらこちらで弾かれたロートルが
最後にたどり着いた貴重な場所。
社会不適合者を自覚しましょう。
おじさん用語？
自己紹介乙ｗ
つまり>>41は？
ネイティブ君は発達障害なのか？
俺もロートルだけど最後に聞いたのは覚えてないw
まあ70歳以上のジジイだろうね
勉強になったわ
使わんとは思うけど
動画のネタにできるのだったら何でもいいんじゃね？
そりゃテスラでもセダンタイプのモデル3と比べりゃ航続距離や電費は落ちるが、競合するだろうモデルYとの比較ならアリアの方が電費いいし、静粛性も上。
と言うとEVは充電インフラとセットで質が問われるとか言い出すが、そしたらヒョンデやBYDもアウトだよね？
それにいまだにアリアは46制限がーとか言い続けるが、今日の動画で言ってたがBMWやヒョンデも熱対策の制限があると言ってたから既存の自動車メーカーはトヨタ含め何らかのバッテリー保護を考えてると言う事がわかった。
この考え方はダメなのか？
いや、なぜかヒョンデは調査中として棚置き、bz4X、アリアは質が低いのだーの一点張り。
今日のライブでは、偏差値50以下の視聴者のコメントは馬鹿だと、いつもの視聴者ディスり。
日本が嫌いとしか思えず不快。
他のEVのYouTuberが自分のクルマ以外も公平にみていこうというスタンスとかけ離れている。
そりゃ、輸入車含め誰も自分の所有車を貸そうとは思えないよ。
だから各国毎にWLTCモードが測定されるものの微妙に測定内容が変わる。
つまりEPAも測定方法の基準に過ぎないが、比較的厳しい方なので、データを横並びで比較する時の参考にはなる、くらいのもの。
EVスマートの動画でモデルYよりアリアの電費の方が良かったが、これは同時に同じ道を並走して出た結果でこういうのが実用使いで最も信用に値する比較動画であり結果なんじゃないだろうか？
あくまで日本の道路での結果の一つではあるが。
スペック脳はこれが正しいのだ、という決めつけをするから厄介だと思う。
普段使いで快適で電費も良い日本EVが買いだな
元と円をそのまま換算する馬鹿だし、気にしないでいいと思うよ
踊るのを楽しむのが吉
日本で買って気持ちよく使うなら、何も
使い勝手最悪、コスパ最悪、ランニングコスト最悪の電池EV
なんかにする必要はサラサラないんだよｗ
世界の高性能HVの聖地なんだから日本は（国内製造100％で安価に安心して買える）
プラグインする難行苦行で脳内麻薬が巡っちゃうドM変態さんならこれ以上はいわないがｗ
巣に帰れ定期的にやってくるな
つーか、図星を指摘されて悔しさのあまり涙目か？ｗｗｗ
EVの是非を問いたいなら本スレ逝け
ロートルって中国帰りの軍人が持ち込んだ言葉だっていう話だぞ
加齢臭？お前は何歳だよ？
テスラも微妙な立ち位置
日本製はリーフのみ
【韓国】 電気自動車、米国で補助金支援対象から除外（上）
https://news.yahoo.co.jp/articles/b47142d2c61293f745d0f2b232dddfe0cda950a4
これを受けてのねいてぃぶの動画タイトル
【日本車潰し本格化？】テスラ一強体制確定？アリアもbZ4Xも完全除外。。アメリカのバイデン政権肝いり「EV税制優遇」の実態とは
www
普通に考えれば中韓潰しですけどね。同盟国とも言い難いですし
ミスリード誘い始めたらもう本格的に終了。
いつか痛い目にあうだろうな
他のEVに比べ電池小さいんだからそりゃ熱ダレも起きるだろうに。
もう少し労って欲しいわ。
ドヤ顔のEVネガティブニキ素敵www
ねいてぃぶ、マジでお笑いだなw
つーか、数百人単位で登録者増えてるのに再生数さっぱりだな
ヲチャーしか登録してないのか？
ミスリード失敗だね
納車がとうに始まってるのに、参考にならん高速域での実証なんて意味ある？
また熱ダレとか批判の代名詞を次の動画で検証するとか？
もうこのコ大丈夫？ってレベルに落ちてしまっとるんやろな
コメント消されたわ てか拒否登録されてるんだね
もう一つのアカウントでコメントしたけど一時間で削除されてた
韓国車全滅で草
ひたすら条件悪くして悪い結果だしてんの？
こんなことやるからEV車を貸してくれる人がなかなか出てこないんだろうな
ネイティブ君はEVのこと本当はよく分かっていないのか？
普通に考えてこんなのに所有車貸さないわ
てか１人でやっているから
本当かどうかも疑わしいわざとベタ踏みしてるかも？
速度も動画では映ってないし
自分の予測データに近づける為にわざと調整しながら運転している可能性すらある
そんなものを有り難がって見続けるのは信者だけだろうね、EVネガティブ君
運転の一部始終早回しとかも無かったん？
どうせやるなら1,000kmやれよ
ネイティブくんすげえ嬉しそうな顔してるんだよなぁ…
気のせいかな？
時速80kmで150km走るデータだけで十分
時速１２０キロテストな？
２５%ダウンしていく挙動
エアコンは２０度にした意味は
偏差値５０以下は冬？とかコメントしてたなｗｗｗ
せんせいはすべて計算してやっているのだよｗｗｗ
結論ありきでチェリーを作るのがEVねいてぃぶ
平均１２６なら１３５も踏んだだろうよ、この状態で残量無くなるまで走らせるアホは居ないんだよｗ
じゃあなぜ、せんせいは
このような事をしたのかと言うと
補助金で買っちゃった人、ノリで買っちゃった人、軽自動車だから子持ちの主婦が乗るだろサクラ？
せんせいはな、冬になるとこーいう挙動になりますよと
爆売れしちゃったサクラユーザーに向けて作ったんだよｗｗｗ
泣けてくるよなｗｗｗ
動画コメントしてもよいが随分前にNGされてるｗｗｗ
せんせいはすぐNGするからなｗｗｗ
それで150km走るなら、たまに高速乗る程度なら使える印象。
これが冬だとだいぶ変わるのだろうけど。
満充電から100kmも走れば十分なんじゃね？
誤差は６〜７%といわれているよｗ
こいつアゴを先生とか呼んじゃう信者な
信者は無理やりでも意図があると思い込みたいらしい
サクラ１２０キロテストの話
北海道をのぞく一般的な地域でサクラを所有してみて冬季の最悪コンディションでも８０キロは走れますよという事ｗ
サクラユーザーはこの時点で冬季に８０キロを織り込んでしまえば凍死も無くなるだろよw
せんせいはそー考えているんだろよｗｗｗ
しらこいてサクラ売る日産店員もいるだろｗ
冬季の事実を知っていて買うか知らずに買うかで 大きく違ってくるだろよｗ
きんもー☆wwwwwwwww
EVの冷却システムのお勉強はしたかよ？wwwwwww
車内オーディオはsuvはセダンに「絶対に」勝てないんでしたっけ？wwwww
理由が「スピーカーが耳に近いから」？wwwwwww
大馬鹿かっつーのwwwwwww
気持ち悪かろうがなんだろうが弱きを助け強きを挫くそんな先生が昔は居たのだよ
だからな？ありゃ先生よ
キモすぎクソワロタwwwwwwwwwwww
はい偏差値５０以下ｗｗｗ
ってなっちゃうんだよ残念ながらｗｗｗ
おまえ知らん人に論破されてただろｗｗｗ
まだ足りない？ノートオーラスレでヘッドレストスピーカーに噛みついてこいよバカｗｗｗ
コメント内容が削除対象と言うか
人としてNGなんだろう
唯我独尊で乱暴狼藉したいなら顔出しで配信者やればよい。
誰も見ないけどな😂
「嫌われている」「人としてNG」“勘違い”されていますが、 私個人がなぜEVネイティブに興味をつけたのか、それは自動車への興味ではなく彼の感情の劣化から目を付け始めた、という点が私の行動原理を理解する上で極めて重要なポイントです。
そして、このようなコメントとEVネイティブがなぜ評論家()となってし まっているのかは、実は根底でリンクしているという点も注目すべき点なのです。だから”過剰に“取り上げる必要性があります。 キーワードは 「感情の劣化」「没人格化」という社会学のワードです。
今後詳しく解説しましょう。
https://imgur.com/a/xcSUcN2
あちらこちらで弾かれたロートルが集まる加齢臭漂うスレだそうですわ
真の信者なら過疎らせる
本当に何歳だよお前
またパワーワードでたのかwww
こんな奴に車を貸したくないよな
https://car-moby.jp/article/news/automotive-industry-news/vehicle-fire-reported-again-in-byd-ev-16th-aug2022/
想定通りやね
燃えるとか、安全性にかかるリスクを取ってでも、カタログスペックを上げて素早く市場を掴むことを優先してるので、燃えたらなるだけ客のせいにして無かったことにするのだろう
人ひとりの命の値段が安い国のメーカーなので、同じ価値観で動いているとは思わない方が良いのだろう
、
熱ダレってなんだよ
自分の車でも起きてるんだろ？
https://twitter.com/_w4mY/status/1562246925885222912?t=ndiyUYmyhyY3jmlFcSI3_A&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
やりたくないから手放したんじゃねーの？
自動車メディアが独自に行なったBYD Han EVの衝突試験では、試験から2日後に起きた車両火災に注目が集まりました。
車体前半部の変形はあるものの火災等は起きなかったHan EVですが、その後48時間後に炎上し車体全てが焼失。この原因について、担当した消防署は「バッテリーの電気回路の故障が原因」と判断したといいます。
BYDはこの炎上について声明を発表。BYDが指定する冷却液とは異なる冷却液が使用されていたことが原因だとしました。
BYDが指定する冷却液は、BYDが独自で使用する非導電性の紫色のものでしたが、試験車両には一般的に使用されている導電性がある赤色の冷却液だったと発表。
でもテスラは平気でバッテリーの近傍に導電性の冷却液をバンバン通してるぞ。ネイティブ君も自分のバッテリーの冷却液を調べた方がいいぞ！
燃えろよ燃えろよ
中華よ燃えろ
火の粉を巻き上げ
天まで焦がせ
♪
中華料理は火力が命だからな
テスラのガソリン車はEVの11倍発火するとか、火災はHVが最も多いとか言う統計詐欺のカラクリにも気がつかないのも低偏差値だな
いくら燃えるだの危ないだの言っても世界的には先進性を重要視する顧客が多いって事
日本のジジババに合わせた車作ってても先は無いんだよ
もっと現実を直視しないといかん
補助金とCO2クレジットで一時的に歪められた市場でEVが売れている事を、EVに何か先進性があるように勘違いしてないか？
もしさらにEVが増えていったとして維持されるとは到底思えないけどね
EVはエコだから増やさなくてはならない
発電は無視してEVのCO2はゼロに計算する
この誤りがいつ正されるか次第だな
進化の過程をみてきた人間からしてみれば今の安全なクルマが一朝一夕で出来たわけじゃないのをわかっているが、そうじゃないやつはクルマの形してれば当たり前に安全だと思うんだろう
それでも国慶節では充電4時間待ち
中国はPHEVもHVも認めた
Nev車の内訳でmini EVとPHEVを除いた本物のEV車の比率は既に半分以下だ
欧州も北欧と英国以外はだいぶ根を上げて本音が出てきた
米国はバイデン民主党が終わればEV頑張るのはカリフォルニアくらいだろう
車に求められる信頼性はPCとは違う
新興メーカーの車が既存の自動車メーカーと同じ基準で設計されている訳ではない
確かにこれが広く認知されるにはまだまだ時間がかかりそう
ただ日本で火を吹くEVや、なんちゃって自動運転が増えるのは勘弁してもらいたい
ねいてぶの夢儚かったな
VW もEV 偏重やめるってよw
未だにこんな新聞信じて読んでる自称エリートってどのくらいの居るんだろう
これまではEU と中国が手を組んで日本車潰しを画策してたけど、エネルギー危機でやっとEV 一択がいかにアホなことか身を持ってわかったんだろう
この流れだとEV ゴリ押しの中国だけ数年後には孤立することになる
世界経済なんてアメリカ様の思う通りになるんだよ
なんせ世界最大の経済大国であり最大のマーケットを持っている特に車社会なのもあって自動車業界はアメリカ主導
ロシアの事もあってアメリカは独裁的な国が力を持つことを阻止したい
中韓のEVを米国で売りにくくするなんて当たり前なんだよ ファーウェイを見ただろ？スマホでもEVでも中国はアメリカ市場からは排除される
アゴはネトウヨだなんだ言って馬鹿にしてるがそこらのネトウヨのほうが政治的な事わかってるぞ
これはネイティブも正しく説明してた
その点は公平に評価すべきでは？
携帯電話と一緒だな
かつては日本のNEC、パナソニック
欧州のノキア、エリクソン、シーメンス
これらが世界シェアで上位を占めていた
これらのメーカーで現在も端末事業を続けてる会社は一社も無い
現在は米国のアップル、韓国のサムスン、中国のファーウェイ、oppo、vivo、xiaomiがシェア上位だ
日本と欧州は負け組になった
EVもこのままだと同じ状況になる
大切な事は顧客の求める製品を世に出すこと
やらない理由出来ない理由を並べ立てたところで競争に負けたら全て終わり
ここでネガティブな事言ってる人間は実は負けることを望んでいるのではないかと勘ぐりたくなる
日本人にありがちな典型的なメーカー至上主義で草
顧客がEVを本当に求めているのか？
今はそこが補助金やCO2クレジット、あるいは登録制限で歪められているだけ
EVはエコだという誤解で支持されてるだけ
内燃機関は環境に悪いとネガチブなこと言ってる池沼をディスるのはそこまでだw
どっちがエコなのかわからない
携帯と違うところはゲームチェンジャーになるうる次世代電池の技術は
半固体、全固体、チサン酸負荷型など日本がリードしてることだ
BYDご自慢のブレイドバッテリーは発火することが判明したし
特に全固体電池に関してはチャイナもやっきになって研究しているが
大量生産の技術が難し過ぎてチャイナメーカーでは無理
・特許は抑えている
聞き飽きたな
重要なのはスピード感をもって事業化することだよ
その点で韓国中国の企業に圧倒的に負けてる
失敗を恐れてチャレンジしない人間で溢れかえってるのが日本企業
結果競争に負けて会社まるごと無くなる羽目に
まあ企業に限らず日本の社会全体がそうなってるわな
将来就きたい職業の１位が公務員だからな
最後はギリシャみたく財政破綻するんだろう
夢も希望も無い国 それがニッポン
どうしてもやばくなったら、会社なんか表向き潰して名前変えて共産党パワーで組み直せば良いだけ
2025年に米国の工場で全固体電池の生産始めるトヨタは具体的だよ
ハイブリッド専用の小型の電池だけどね
小型も大型も技術的は変わらないからトヨタは大量生産のメドはつけている
なんかもうねいちぶ構文隠す気もなくなったのか
改行とか自分に酔ってるところとかキモすぎるんですが
圧倒的シェアでわろた
中国は何故強いのか？
将来国富を稼ぎ出す産業に育つ分野には思い切って国が支援する
海外で勤務する中国人は国から要請された場合には自身の立場に関係なく知り得る技術情報を開示しなければ違法
この２つが新しいタイプの共産主義国家である中国の強み
国が設備投資の9割を支援するから、電池や半導体、太陽光発電に液晶といった製造設備が大きくコストに乗る産業では太刀打ち出来ない
いざ量産段階となれば設備投資で対抗出来ず、事業が厳しくなれば技術者が大量に流れていくので、ノウハウを持ち帰る中国人研究者と共に技術を向上させていく
民主党時代には円高には無策、利益の5割は法人税で召し上げられる日本でどうやったら対抗出来たのか。本当に日本の経営者が悪かったのか？
韓国のLCD、ドイツの太陽電池、潰れていったのは日本だけではない
いよいよ半導体まで危うくなって、そりゃずるいぞと中国を締め出しにかかったのがトランプ
ただしその米国も対抗策として選んだのは5兆円を超える半導体への国家支援だが
スピード感を持つ？
一見もっともらしいが、所詮は根拠のない思い込みでしかない
中国政府に逆らって独自にスピードを出した企業はアリババみたいに社長が謎の失踪をしてすり潰されるだけ
中国の自動車戦略は明確だ
補助金と疲弊した日本メーカーを買収し電池製造で覇権を取った。合弁なし単独で国内会社の設立を許すと言う破格の待遇でテスラを誘致
エンジン技術なしで勝負出来るEV化を強烈に押し進めた
補助金やEV以外の登録台数を制限し、自国内での販売には中国電池を事実上義務付けた
それじゃトヨタはどう考えたのか？
当分の間はゴリ押ししてもEV一辺倒は無理だ。HV特許を解放し、HVユニットだけを供給して中国をHVに引き込もう。HVユニットを製造販売する会社を起こそう
中国はPHEVやHVを認め大手のBYDや吉利はHV用の超高熱効率エンジンを開発してきた。ただその出来はトヨタの背筋を寒くしたのではないか
EVの流れなんて政治的なものなだけだし、西側はEV推し止める流れ
チャイナの充電器の半分はメンテナンスしてないから壊れたまま放置ね
ホンダとかEVシフトで随分リストラしたが大丈夫なのだろうか？
先ずはEVで挽回狙い、無理筋なので将来はeーfuelでちゃぶ台返しではないだろうか。露骨な自分ルールでCO2削減にこじつけて色々足掻いてくるだろう
正しい....とは思えないが、でも国としてしっかり狙った戦略がある
対する日本。中国に対抗して1兆円規模の補助で電池工場を作ろうとしたが、特定企業への支援が批判されあっさり流れた
国中原発を建てまくっている中国に対して、電気料金でもCO2クレジットの負担でも国内の製造拠点はお先真っ暗
具体的な戦略は何も見えない
万一自動車を失えば、国の財政破綻すら懸念される
この点だけは>>152の指摘通りだと思う
スレチにもってこうとするやつと、それに釣られるやつ
再生数が物語ってる
タイトルと真逆の内容だったりね
>>152が本人だと仮定して反論してみたのだが
サムネもワンパターンだし、どんな話も日系メーカー落としに利用するしで誰も見ないだろ
いちゃもんつけられるなら、もう何でもいいんだなw
どうせなら1000㌔チャレンジ イッテラッシャイ
せんせいとか低容量EVの注意喚起動画にしているのだけど
想定よりサスティナブル、アフターコロナが進んじゃって今の日本人のみなさんはサクラに意欲的ｗｗｗ
サクラは１２年前の初期リーフほどしか走れなくても１２年前にリーフ？忙しいんだバカと言ってた日本人らはもう居ないし
インフレして行くのもあって
低スペでも喜んで買うって事よなｗｗｗ
１２年前の初期リーフ買ってたやつからは想像も出来なかったと思うよｗｗｗ
しかしな今はモノからコトなんだよｗ
ららぽやイオンでこじる体験やせんせいの実施した車中泊も体験だわなｗ
家族とケンカして家を飛び出しても庭でコンセント繋いでいれば部屋にもなるｗ
リアシートに座ってニヤついていたが良いとこ撮れてたかもよｗｗｗ
個人的には全席シートのフルフラット有無が知りたかったのだが
もちろん貧乏暇無しは今もガソリンの軽自動車を買うよｗｗｗ
ヘッドレストに皮脂べったり付けて返したんかの
当時400万のアイミーブ買った人は悲惨
まじで電費しか頭にない
サッカーACLの話だが。
近年稀に見る名勝負だったな
浦和のホームグラウンドでやるのはちょっとアレだったな
1000キロチャレンジだとテスラモデル3よりはるかに速いし
春に暖房設定
夏に20度の冷房設定でテスト
片やチョンダイEV
夏に28度〜32度の冷房設定
冬に暖房無しシートヒーターのみでテスト
高橋君の正体見えたな
https://m.youtube.com/watch?v=s6skT7h6c8A
ワロタ
アクセルワークがテスラ向き、日産向きとかあるのかね？
https://www.facebook.com/inosenaoki
猪瀬直樹によるとmodel3は30分充電で400km近く走る、リーフは270kmしか走らないってことになってる
スーパーチャージャーの優位性を唱えてる訳だが一般人がそれに対して
充電で30分もかかるうちは金持ちのおもちゃとか言い出してコメントの応酬になってるのが面白い
猪瀬氏が参議院議員になったとたんにネイティブ氏がモデル3を手放したのが気になる
裏でつながってて役割分担しようとしてるんじゃないかと推測
猪瀬さんは金持ちの理論しか言わないからなぁ
以下ウィキペディアより
水野弘道
2020年4月23日テスラ社外取締役就任。ストックオプションで6778株を得た（アメリカの証券取引委員会のHPより）。1株761ドルで購入することができる取り決めを締結。さらに、2020年6月には、さらに1万6668株のストックオプションを付与された。
同年5月7日付で経済産業省参与に就任。
菅政権下でEV化を推進。
巨額のテスラ社株の含み益を得る。同年12月30日革新的ファイナンス・持続可能な投資担当国際連合事務総長特使。国際連合の仕事と兼任ができなくなったとして2021年1月18日付で経済産業省参与を退任
橋下徹といい、猪瀬直樹といい
条件を揃えないとダメだな
インチキしたのでは意味ない
wwww
せんせいはな？ある法則があるのだよｗｗｗ
そして他のメディアが出した記録とは正反対の結果を導き出そうとするんだよ
これは自己顕示欲がこうさせているｗｗｗ
結果的にユーザーおきざりのおなしな動画が生まれてくるｗｗｗ
他のメディアで代表的なのがEVスマートであるw
EVスマートがアゲたらサゲてくるし
サゲたらアゲてくるｗｗｗ
とにかくせんせいはライバルへの対抗意識が半端ないのだよｗｗｗ
サクラ１０００キロも当初は用途違いだからやらないと言っていたのだよせんせいは
だけど１０００キロやったのだよｗ
なぜやったのか分かるだろ？ｗｗｗ
せんせいはむしゃくしゃしてやった なんだよｗｗｗ
まだEVライフジャパンのが器あるだろよｗ
マイリーフで九州走ってレッドゾーン入りまくってサゲまくったからなw
せんせいはマイリーフで１０００キロやらないんだよ
サクラはやったのになｗｗｗ
他のメディアがサクラあげてたから、むしゃくしゃして１０００キロやった
今は後悔している ←これからこうなるだろよｗｗｗ
でないと、ここから先は成長は無いよｗｗｗ
本格的なEVシフトしていくとせんせいは呑まれてしまうよ
その時にガソリン車に乗り換えてEVサゲする未来になるｗｗｗ
動画自体の成長止まって早口で批判してるだけに見えてきた。
所でお前らご推薦のチャンネルは何か無いの？
やってる事は意味あるし、キャラ立ちもしてるんだから、もう少し科学サイドによって実験すれば日本一のEV系YouTuberになれそうなのに
そういったマイナスのハンデ付きでサクラで1000kmチャレンジをやったが予想外に良い結果が出てしまった。
さすがのネガティブ君もサゲる訳にはいかず、褒めざるを得なかったね。
日産サクラのバッテリー冷却と電費性能に拍手！
まず内燃機関車に乗ったことがないから無理
両方乗ってからでないといいところと悪いところの比較ができないじゃん
Syamu_gameだ馬鹿野郎
知らないとヤバイEVの人がおもしろいぞw
EVを知って徐々に心変わりしていく過程が見れるｗｗｗ
またネクスコの急速インフラ叩きを毎回やってくれるから有意義であるｗ
せんせいの場合は高速道路を夜にしか走らないから、いつまで経ってもネクスコがあのていたらくなのなｗｗｗ
お説教臭くないEV最新情報チャンネルないかな？
サクラの電池冷却はコスト重視のエアコン併用型の冷媒冷却なのだが、それでも事故時の発火リスクを考えて、テスラの様に安易に電池の脇に水を流す愚を犯さなかったのは立派
大阪のキムチ臭い地域だった
やたらスペックでＥＶはＢＹＤに圧倒的にすごいの動画ばっかあげるんだろうなｗ
技術的な解説や発火の考察なんてできるわけないじゃん
例えば火災
フリーライターが書いたHVの火災が多いとかいう記事に、HVは様々な構成部品があるからとかいうアホな独自解釈を加えてしまう
それではHV車の火災って何なのか
これはプリウスの例
https://i.imgur.com/6VGqBVC.jpg
ボヤがほとんどで車が全焼する様な事例はまずない
しかも9割が、ライト等後付けの電装品の不具合によるボヤ
国交省の5000件以上の事故火災データベースから
ガソリン車の死亡事故ってどんなものがあったのか？
HVに限らず過去5年間で普通乗用車で火災死亡事故はたったの1件
https://i.imgur.com/U7Opfjo.jpg
ボヤも含めた全ての火災件数で比較した様な捏造統計で火災が少ないと言い放つことで誤魔化す味をしめて、テスラを始めとした新興EVメーカーはまともに対策をしない
風邪も心筋梗塞も同じ病気だから1件とカウントする手口だ
ネイティブ君が取り上げたAuto-insuranceEZ社のサイトにはこんな記事もある。気がついてもいないと思うけど
テネシー大学の研究によると、電気自動車の火災はガソリン車の30倍発生している
カリフォルニア大学アーバイン校によって実施された調査では、電気自動車の火災が米国の自動車火災全体の約 3 分の 1 を占める
ハゲアゴとか終わってんな
面白そうなレースだな
それはホリエモンが新興メーカーが集まってやれと言っていたな
EVが流行らないのは市販車改造で見た人間がその車に憧れるようなレースがないことが原因の一つだって
現状では一般道はおろか高速道路でも誰が設置費用を賄うのかという問題もあって実現はされていない
特定のサーキットにインフラを設置して走行中給電対応のＥＶで1000kmチャレンジとか２４時間耐久レースとかやれば
普及のきっかけになると思う
それとはちょっと違う趣旨かな
市販車そのもので「国内法規内で理想状態だと、24時間でどこまで行けるか」を比較できたら良いなと
多分、モデル3のLRが勝つのは目に見えてる
けど、アリアもB9だとそこそこやる気がするんだよね
アメリカのコンシューマーリポートみたく、民間でやれたら面白いよね
市販車でレースしてもバッテリーが過熱してセーフティモードになり動かなくなるよ
レースと言ってもいわゆる抜きつ抜かれつのレースではなく、制限速度内で24時間で何キロ走れるかというやつよ
公道だとコンディション揃えられないからクローズドコースでやるしかないよねーという
電車かな
すごく意味あるでしょ
今はとにかく電池容量みたいな意識が強いけど、実際走らせてみれば「あれ、そんな大容量要らなくね？」と気づくきっかけになる
なにせ、電池容量の差が顕著に出るのはスタートから1回目の充電までだから
その先は容量より充電性能の差で、結果としてチャデモ勢は殆ど同じ距離、テスラだけが距離稼ぐ結果になることは目に見えてるから
電費と充電性能がEVの快適性を上げるキモ
テスラはその両方で優秀で、次が日産じゃないかな
BMWとヒョンデも良さそう
結局スピード競わないとだめだよ
テスラが大きな容量積める理由の一つはリスクを無視してギリギリまで詰める電池ケース
電池ケースにケースの2重化や衝撃を吸収する仕組みはなく、ボディ側面からの距離はVWやトヨタの半分もない。
おまけにケースに電池積めて、電池で支えることでフレーム代わりに使ってしまう
https://i.imgur.com/kESvyaG.jpg
これはVWの電池ケースの例だが、2重化され外周はぐるりと衝撃吸収構造で囲まれてる
https://i.imgur.com/YHbwWcC.jpg
容量ガー、とか言い出す前に電池周りがどんな構図になってるのか比べてごらんよ
エネルギー効率にしても随分劣化するだろうに
今のリチウム電池のままで充電速度を競うのはどうかと思うぞ
たぶんリチウムイオン電池は寿命以外でトヨタのバイポーラ型ニッケル水素電池に敵わない
アクアは今でも慎重に運転すればバッテリー走行比率70%強は行ける
リッター30kmなら21～24kmは電池で走ってる計算になる
これはマジでキチガイじみた充電性能と走行距離
というかスレチだから止めるわ
サクラ1000kmもメーター90km/hで走れば時間も変わらず充電回数も少なくていいことだらけなのに。
麒麟電池、M3P、ナトリウムイオンバッテリーとかバッテリーの技術で動きありまくりなのにスルー
モデル３のサスペンションのアームの一部が樹脂だもんな
車メーカーならば考えられない
電池もケーブルも一生懸命冷却して急速充電競争
本当は例えば50kWh充電するのに、どのくらいの電力を消費したかのデータも示すべきだよ
少なくとも国内は
必死に頑張って急速充電器を普及させたんだよ
それを充電器の規格がどうとか日産のEVを貶すとか有り得ないやろ高橋君よ
EV乗りならば本当は日産に足向けて寝れないはず
テスラも他メーカーも日産や三菱がなければ充電器ゼロの状態では日本で販売してないしな
鉄道車両の台車バネにCFRP使われ始めてるんで使えないわけじゃないんだろうがそういう高い素材というわけでもなさそうだ
あのCFRPの場合は耐用40年を想定しているようだがまだほとんど実績無いのでなんとも
CFRPなんぞ使ってません
テスラの樹脂サスペンションはガラス繊維を混入した樹脂を射出成形したもの。製造は韓国のイルジン
自動車のサスアームのような重要保安部品を射出成型品で実装するというのは普通はあり得ない
電車も含めて他のメーカーでこれを使っているメーカーがあれば教えて欲しい
「EV乗りならば本当は日産に足向けて寝れないはず」
．．．同感！！
自前の充電器もろくに持たずにEVを売っているメーカーはよく認識して欲しい
テスラ 馬鹿はCFRPと射出成形品の区別つかない馬鹿が多いな。
ガラス入り射出成形品なんてゴミのような強度。
CFRPであれば足回りに使って問題なし。
ただCFRP部品は作るのに1日以上かかる。
射出成形品は数10秒
勉強して出直してこい。
CFRP部品で言えばレクサスLFAのAピラーの製造工程が本当にすごい。芸術品のよう。
まさに、でっかいラジコンカーだ
テスラって人命の価値評価が中華的で面白い
自動車雑誌もバイヤーズガイドとして機能していた
最近はもう見る影もない
メカや電子技術が進歩したせいもあり、まともに評論
出来る人は消えた
でもメカや回路を詳しく調査して考察するセミナーや
高価だが資料もある
怪しいネット記事、それも意図を持ったステマブログの
追従動画ではなく一歩踏み込んで自分の知識で説明出来る
様な動画を上げれば大きな需要はあると思うのだが
えっ何
じゃあ逆にガソリンで6kmしか走ってないってこと？
理解できなくてごめんよ
せんせいは当初の日産にある急速は公共のものだー！から修正して、感情論抜きで 合法的に などを付け足してきているよｗｗｗ
われわれが声を上げてきた努力のたまものであるよｗ
まあそれでも、せんせいの一部の信者は公共物だー関係ない！と言っているけど、どれくらいの補助金が使われたのか知らないバカが、わめき散らしているのが殆どであるｗｗｗ
日産ディーラーには設置時に２００万円ほどしか補助金おりてなくて
個人がEV買うと東京都で１５０万円もらえる時代に設置に２００万円ぽっちで公共性をうたわれても、そら通らないでしょ って話ｗｗｗ
トヨタが中国でバカにされてるらしい
自尊心も満たせてwinwinだろ
爆発リスクありの電池式EVも、日本では売られないから私達は心配無用
EV補助金が完全な中国締め出しなのに、BYD系のバッテリー、
モーターを使う車をアメリカや日本で売るわけなかろう
・米国生産の完成車であること (2022～;)
・バッテリーの重要素材は米国産、または米国とFTAを結んだ国で
調達すること (2023～)
・バッテリーの主要部品の50％以上は、北米生産であること (2023～)
・中国製の電池部品の使用禁止 (2024～)
・中国産の電池用鉱物の使用禁止 (2025～)
前はパフォーマンスかSR+ことRWDモデルで充分。LRは無駄って結論じゃなかったの？
日々アップデートしている、って言うのならアリアは46制限の時の数値をそのままにしてる？
制限する事がいけないのだとアリアやbz4Xは1000キロ13時間だって叩き続ける。
昨日のバッテリーも韓国製バッテリーが悪く、テスラは悪くないのだーって言うが、そのバッテリー積んだクルマで今回記録出したんだから、充電性能はやや問題あったが、長距離走るような実用使いでは問題ないとか総括するべきじゃないの？
ガソリン1リットルのうち、700～800ccは充電、残りの200～300ccで6km走ってるって事じゃないのか
そのぐらい充電性能が優秀ってことだろ
マツダの設計がいいと思ったら頭を下げて教えてもらうのがトヨタだし
ただ、貴重なデータを取ってるのは事実。
EVのパッケージではテスラが異次元だわ。
https://www.bbc.com/japanese/62669654
グリーンエネルギーで賄えるんじゃなかったのか？
物理的、論理的に無理
自分は間違っていないと信じて疑わない
間違っていても絶対に謝ることができない
ただのガキだよ
自分の部屋（You Tubeチャンネル）に閉じこもって反論してくるやつを一方的に馬鹿にし数少ない仲間とちちくりあうくらいがお似合いなキモさ
今まで虐められたぶんをやってるんだろう情けない
本陣に斬り込んで本懐遂げてみろ、骨は拾ってやる。
見ただけアイツにカネ入るかと思うとゲボが出る
動画をアップする度に言っていることが違ってくる。
アゲたりサゲたり、コロコロ主張が変わる、
「日本一信用ならない電気自動車チャンネル」
批判コメ削除しまくるチキン相手にどうしろと？
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1661871238/
BYDだけではないが、今年に入ってから中国企業から投資引き上げる大手投資がメチャクチャ増えてるが大丈夫か？
俺も高橋君から２つのアカウントNGにされてコメントが掲載されないわ
中国自体が大混乱中で将来の深刻な衰退が言われ始めてる所だからな
なお、日本の偏向オールドメディアTV新聞は（中国の都合の悪いことは）ほとんど報道しない隠蔽
モードだから、情弱団塊さん辺りには俄かに信じられない事カモねｗｗ
ワイも２つNGされたわｗ
初速でコメント投下するだろ？イイね！がポコポコつくんだけど
ある日イイね！が全くつかないから
なぜなのか調べてみるとNGされてるんだよなｗｗｗ
アホの信者しか残ってなくて誰も指摘しないからワイがコメントするとな？
２０２１テスラ３スタンダード １０時間３１分 ４２７万円
２０２２テスラ3 ロングレンジ １０時間０１分 ７００万円
こうなるんだよw
３０分詰めるのにえらいコストですねｗ
ご機嫌麗しゅうｗｗｗって書くだろ？
これでNG行きよ
リーフの１０００キロはやりましたか？のリスナーコメントに対し
やりました で済ますんだから信用できないわな
現在、日本で最も普及している４０リーフの１０００キロやってねえんだよｗ
しかもせんせいは４０マイリーフ持ってんだよｗｗｗ
公平性が担保されない、そんなやつにだれもEVなんか貸与しないよｗｗｗ
何か金もらってやってる案件っぽい気持ちするが
中身見ての批判するほどネイティブ好きじゃないんよ
自分の間違いを絶対に認めないんだから案件も逃しているだろよｗｗｗ
ライフジャパンみたいに道の駅掛川に再度出向いて間違いを迅速に訂正してくるような人に
案件が行くんだよ
サクラ１０００キロもそうだよ
ライフジャパンはリスナーからの貸与
せんせいはカーシェア
この差よなｗｗｗ
ホンダは後輪駆動車が無いけど。本当に韓国に負けたのかな・。
ホンダはホンダジエットも作っているけど・。
https://www.honda.co.jp/news/2020/c200903.html
アップルの機密盗んだとされる被告、ミサイルの極秘情報保有－米検察
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-12-09/Q2801B6KLVR401
https://jp.reuters.com/article/renault-geely-engines-idJPKBN2Q0243
ジーリーはたしか・。AVLとの関係があったような・。
https://www.avl.com/all-press-releases/-/asset_publisher/0RuLfhkFPSCT/content/avl-joins-in-geometry-to-co-create-adas-ad-optimal-solution?_com_liferay_asset_publisher_web_portlet_AssetPublisherPortlet_INSTANCE_0RuLfhkFPSCT_redirect=https%3A%2F%2Fwww.avl.com%3A443%2Fall-press-releases%3Fp_p_id%3Dcom_liferay_asset_publisher_web_portlet_AssetPublisherPortlet_INSTANCE_0RuLfhkFPSCT%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26_com_liferay_asset_publisher_web_portlet_AssetPublisherPortlet_INSTANCE_0RuLfhkFPSCT_cur%3D0%26p_r_p_resetCur%3Dfalse%26_com_liferay_asset_publisher_web_portlet_AssetPublisherPortlet_INSTANCE_0RuLfhkFPSCT_assetEntryId%3D28746448
Ricardo partners with Geely on development of advanced hybrid transmission
https://ricardo.com/news-and-media/news-and-press/ricardo-partners-with-geely-on-development-of-advanced-hybrid-transmission
Ricardo to provide chassis and high voltage functional safety support to Geely
https://ricardo.com/news-and-media/news-and-press/ricardo-to-provide-chassis-and-high-voltage-functional-safety-support-to-geely
engineer accused of plot to steal F-35B jet secrets'
https://www.dailymail.co.uk/news/article-5841851/British-former-Rolls-Royce-engineer-73-arrested-Official-Secrets-Act-China-plot.html
https://www.flightglobal.com/engines/chinese-spy-convicted-for-trying-to-steal-ge-aviation-composite-technology/146290.article
2004年10月13日
ＧＥとＨｏｎｄａ、小型ビジネスジェット用エンジンの合弁会社設立
ゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GE）、本田技研工業株式会社
https://www.honda.co.jp/news/2004/c041013b.html
お前さん、シボレーコルベットを馬鹿にしているのかと・。
https://en.wikipedia.org/wiki/Corvette_leaf_spring
日産もやっていたぞ
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17490378
https://carbonmagic.com/products/detail.html?id=56
ネイティブ君は無職なのか？
長距離テストをよくやってるよな
ネイティブ氏はよくトンチンカンな事を言う人がいるって言ってるけど、そのトンチンカンと言うコメントを消してたら意味わからなくなるだろ。
しかも上にあった普通の指摘とかも消してるみたいだし。
何と戦ってるんだろ？メインの敵はねらーなのか？
こんなもんだろｗｗｗ
>>246
射出成形とCFRP、GFRPはまるで違うだろ
アウディだってFRPスプリングはやってたとおもうけど
例えば"w"とか入れない
そんな感じで消す口実を予め無くしといて、その上でスクショ取って、消されたら晒して皆で共有だな
こういう人にはねちっこく、いやらしく行く方が効くんじゃないかな？
FRPスプリングと射出成形サスペンションアームでは話が違う
これでキレるくらいだから無理
https://imgur.com/a/cY3iVfc
２0年同じこと言い続けて草
は？？
何いってるの？
ガラス繊維入りの射出成形品をFRPなんて言わないぞ。
ちゃんとマットの配向性を制御して組み立てていくのがFRPやCFRP
お前のいう射出成形品のFROって何？？
もう15年も低迷してるの
中国株は儲からないんだ
流石世界トップクラスの自動車メーカー
米国の動向が決まるまで静観してやがったな
今回晴れて中国締め出し、米国生産比率重視が見えたわけだ
トヨタ、日米でEV電池生産に7300億円投資
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD316FH0R30C22A8000000/
「テスラオーナーが『ハンガーストライキ』で不満あらわ、やり方がいいね！と話題」
https://car-moby.jp/article/automobile/tesla/tesla-owners-hunger-strike-aug2022/
（原文はこちら）
”Angry Tesla Owners Go on Hunger Strike Over Quality Problems”
https://www.thedrive.com/news/angry-tesla-owners-go-on-hunger-strike-over-quality-problems
FRPってFiber-Reinforced Plastics、ガラス繊維などの繊維と組み合わせることで強度を高くした繊維強化プラスチックの総称だろ
ラジコンカーのサスペンションアームとかには使われてそうw
テスラの樹脂サスペンションはどう見てもただの射出成形だが、何かもの凄い技術を使っている可能性が皆無とは言わない
でもね、これよ〜く見てみようよ
強度に問題なくてこんな無様な事をするのか？
https://i.imgur.com/URZD1eZ.jpg
中国ではサスペンション折れが100台以上出てリコールしてる
走行中に折れればタイヤがホイールハウスに接触してタイヤはむしり取られる
https://i.imgur.com/m5G7WG3.jpg
https://i.imgur.com/LEE27sX.jpg
テスラはタイラップ補強が大好き
https://i.imgur.com/ew07qH9.jpg
いや
言わない。
そんなの言ってるのは素人
特にバッテリー寿命は尽きたら実質廃車なので問題だよね
塗装品質の悪さ
錆の発生
バッテリーが保証寿命を全うできない
ドアハンドルの動作不良
操作液晶画面の黄ばみ
ポジションランプの欠けや変色
トランクルームへの浸水
内装トリムの緩み
電力の低下や、システム異状を訴える誤作動 など
https://www.carbonmagic.com/cfrp/molding.html#anc7
東レ・カーボンマジック（株）曰く
＞CFRPの成形方法には、オートクレーブ成形、RTM成形、プレス成形、SMC、シートワインディング成形、引抜き成形、射出成形といった様々な成形方法があります。
＞射出（インジェクション）成形
＞熱可塑性樹脂と短くカットした炭素繊維が混錬されたペレットを加熱融解して金型内に射出注入、冷却して硬化させる成形法。
だそうですよ
https://www.carbonmagic.com/
>>306とこの会社、どっちが素人なんでしょうか？
>>304が全てだと思うけど何が言いたいの
ガラス繊維を混ぜた樹脂の車種成形品
実際に不具合多発してリコールさせられてる
対策はタイラップ
>>304には異論ないよ
>>306が呼び名に拘ってるみたいだからさ
呼び名の話題が嫌なら>>306に文句言ってね
でも本当にテスラがヤバいのは中国で100本折れて当局の命令でようやくリコール
しかも、あろう事にこれを中国の道路が悪いせいと言い訳して他国には展開しない。他国では大丈夫かといえば米国でも50件以上折れてる。日本でも複数件発生してる
テスラが5年後に本当に生き残っているのか極めて疑問
テスラのアームは確かカーボン繊維は入ってないな
ポリアミド6に重量比で50%ガラス繊維を練り込んて射出成形したもののはずだ
で>>292で「CFRP、GFRPとはまるで違う」と俺が書いたんだけど、
「いや待てよ、広義にはFRTPをFRPと呼んでしまう場合もあるな」と思って念の為訂正したら、噛みつかれちゃったのよ
で、「そんなこと言うのは素人だ」とか言うから、専業の会社がそう呼んでる例を提示したのよ
まあ、現状の繊維強化射出成形樹脂ではミニ四駆のバンパーですら割れてしまって、ただのABSの方がいいとか言われてしまう状況なので、サスペンションアームに採用とか、ちょっとねえ・・って思うのは確か
ただ、長繊維化の研究は日本の自動車メーカーもしてるようなので、将来もっと性能が向上して、安全性の検証・確認ができたら採用される日も来るかもね
テスラってこの辺の安全性に係る部分でカタログスペックや低コストを優先して冒険しまう思想が中華的で面白いなと思う
了解、経緯良く理解できました
恐らくサスペンションの話だけでなく、同じように安全性とか耐久性を軽視した設計は見えないだけで沢山ありそう
こういうところは見ないふりして、テスラテスラのYouTuberも何だかなぁ
充電情報確認しないで掛川に2度行くほうがアホだわ
何年EV乗ってんだよという話
その種の話は、自動車ジャーナリズムからどんどん出てくるべきものなんだが・・
日本の自動車ジャーナリズムは全く機能してないからな
なんせヒョロン屋は殆ど大手メーカーの入社試験落ちたDQNやレーサー上がりの筋肉脳ばかりだしｗ
そう、もう最新の技術動向に全くついていってない
お前馬鹿だな本当に
実際の現場でガラス繊維入りの射出成形品を
FRP！！
とか自慢げに言ったら笑われるだけだ。
ネットの情報だけで必死に検索する馬鹿野郎ってのが笑えるわー
日本メーカーが同じことやったら
全米の弁護士軍団がボーナスステージと
ばかりに飛びつくだろうな
何年も今年は自動運転を確信とかTwitterで呟き続けて、実は実証実験もやってないのに許される
不思議だよね
YouTuberは撮れ高欲しいから盛ったりするのもそりゃ分かるよｗ
でも後日、工数かけて問題解決するからああいう人は信用できるんだよｗｗｗ
せんせいのような、いい加減な人間には案件おりませんｗｗｗ
熱狂的な支持者を洗脳するノウハウは伝授されているので有料会員には優しく対応する。
例のDV心理に近い関係性とアンチコメントは徹底的に腐して晒し上げする事で結束力を高める結果になる。
それと、今のスタイルではこれ以上の発展は望めないので安心して下さい。ココ見てますよ。
というか普通の部品でFRPなんてほぼないからガラス入り50%とか無機フィラー入り30%とか言うな。
自分もガラス入りの材料使った事あるけど30%のガラス繊維入りですら衝撃に弱くボキポキ折れる。基材はPC。
こういうのをFRPとか言ったら笑われるで。
PAだとしても50%のガラス入りとかありえへんやろと思うな。
お前馬鹿確定。
樹脂部品（熱可塑性の射出成形品）は構造的にクリープ変形あるからどんな進化を遂げたとしても構造材料として使う事は出来ない。
それをいつかは技術が進歩して〜とか言ってるのは基礎学力な全くない馬鹿確定。
出来たらノーベル賞だわ。
泥棒とやっていることは同じなんだよｗｗｗ
せんせいはまだ理解できないのだろうけど本質なんだよこれは
正しい事をするしかないよ
https://i.imgur.com/ijpglgN.jpg
EV購入を強いる一方、充電を控えるよう求める州政府
それは起こるべくして起こった。今夏を計画停電なしに乗り切ったカリフォルニア州の住民は31日、熱波の影響でサーモスタットの設定温度をカ氏78度（セ氏25.5度）に上げるとともに、電力需要のピーク時には電気自動車（EV）の充電を控えるよう指示を受けた。幸いなことに、ガソリン車の新車販売は2035年まで禁止されない。
https://jp.wsj.com/articles/no-fun-in-the-california-sun-11661997603?st=3kpma8lsqbztvi6&reflink=share_mobilewebshare
EV1台当たりの充電インフラのコストは5100ドル（約71万円）に上る。
勘弁してくれよ。再エネ賦課金みたいに既存の車ユーザーがなんでEVの補助金払わないといけないんだよ
今の日本の充電インフラでチャデモ使えないからEV購入はお勧め出来ない
テスラは値上げで万人にお勧め出来ない
今日
補助金うまく使ってEV購入いってらっしゃい
ほんと言ってる事がコロコロと...
電力消費を増やし、実はCO2削減には逆効果なEV
何故こんなものをコストをかけて増やさねばならないのか？
そのコストは誰が負担するのか？
日本でEVって迷惑車
それを必死で推奨するのも迷惑な奴なのでは
気づいてる？EVは「今後5年」がの本当の勝負です
ものづくり太郎氏のEV戦略全体を俯瞰する内容の動画
既にバッテリーの部材の日本メーカーのシェアが激減してるのがかなりヤバい
ここの住民みたいに何かしらネガティブ要因見つけてEV関連事業で投資しないメーカーの幹部が多いんだろうけど
DRAMで投資競争に負けて潰れたエルピーダの事を思い起こすべき
中国は国が電池会社の設備投資の大半を補助する
設備負担の大きい電池では圧倒的な競争力
しかも国内産の電池を使ったEVだけを補助金支給の条件とする
対する日本は中国に対抗して1兆円規模の補助金を検討するもの特定企業に対する補助金が批判されて消滅
NEC、日産傘下の車載電池会社は敢えなくノウハウと共に中国に売却
どうやったら日本の電池産業が対抗出来たのか教えて欲しい
ちなみにテスラと組んでいたパナソニックの電池事業は大赤字だった。救ったのは保有していたテスラの株式の値上がりと売却
韓国は？韓国にも負けてるけど。
エルピーダは投資競争に負けたのでは無い
原因は以下の通り
ターゲットをサーバー用の高信頼メモリーに集中させてコスト削減が遅れた
方針修正してコスト削減を実現しかけたところで、悪夢の民主党政権の1$=75円という無茶苦茶な円高
技術者の週末大量に韓国行に代表される技術の安易な流出
韓国も電池産業に対しては強烈に支援してる
K-バッテリー発展戦略
2次電池の革新技術を国家戦略技術に指定し、研究開発費用の最大50%、施設の設備投資の最大20%を税額控除
ただし液晶の例から推測すると、韓国は日本には勝てても中国の補助金ってのは桁違いなのでいずれは中国に飲み込まれる
既に中国にやられてるでしょ
EVなんて中国でしか売れんし
EV一辺倒のゴリ押しは無理と捉えてPH EVやHVを認めてきた
Nevで中国ナンバーワンのBYDはHV用の高熱効率エンジンを開発して凄い数を量産してきた。今や台数の半分はPHEVだ
同じ動きは国営系のトップでもある吉利も高熱効率エンジンを開発している。
中国はには最先端のエンジン技術はない？
今や中国大手に関してはこの限りではない
アメリカが中国のバッテリー締め出す方向だから西側向けはそっちの有力企業のバッテリーを
途上国向けは中国企業のバッテリー買って載せればいい
https://www.youtube.com/watch?v=uJhh5RixckU
イチケン氏がタイトルで草生やすようになるとは思わなんだ
個人的にはあの一見紙のような多層構造の絶縁体は手抜きでは無くて色々と試行錯誤の上で採用したものだと思う
沿面放電対策とかな
ヒョンデの特許調べれば出てきそうな気がする
絶縁体として機能すれば形はどうでもいい感
安くするってこういうことか…
1枚でも貼り忘れたら発火につながる事故が起きると思うが
貼り忘れのないように紙を大きな1枚で済む形にカットして全端子をカバーできるようにしないのかな
途上国で電池式EVなんて糞ゴミが売れると思ってるのか？
先進国ですらご大層な補助金つけても盛り上がらない「使えないボッタ品」なのに
オメデタすぎだろｗ
そんなに韓国製を無理に援護してあげなくても・・
韓国製には
表面的には見えないカタログ数字などにはでない所で色々あるのがデフォｗ
まぁやっすい韓国製を使うのなら、そこらへん十分にわきまえていた方がいいよ
韓国製だからうんぬんってのはどうかね
エクスペリアがギャラクシーに勝ってると言い切れるかい？
自分は今どちらも使ってないけどどちらか買えと言われたらギャラクシーを買うよ
エクスペリアは不具合が多いからね
日本製＝高品質ってのは過去の話だよ もっと謙虚になるべきだと思う
自動車の電子機器ってのは製品寿命20年で設計されてる
これはノウハウと地道な研究の積み重ね
デバイスの選定や宇宙線によるソフトエラーのリカバー、半田の耐久性、書けばキリがない程、膨大な検討の積み重ねだ
スマホとは全く設計思想が異なるのだよ
ちなみにテスラは電子機器の設計寿命はたったの5年だ
これはちゃんと自分で白状してる
例えば民生用のフラッシュメモリを安易に適用して速攻で壊れる
半田は何と鉛半田だ。あり得ないよ
でも何故こういった実態を殆どの人が知らないのかなぁ
電子立国日本とか言ってた頃なら詳しいマニアみたいのが沢山いただろうに
テスラがSKハイニクスのeMMC使ってました
もうこれだけでどんなに杜撰な設計なのかピンとくるレベルの知識を持つ人がすっかり減ってしまったのが今の日本
大丈夫、世界中の先進国どこでも一緒だよｗ だが、一流のメーカーの技術者は大丈夫
まぁ中韓のメーカーは怪しいけどな
そのレベルな話だって彼らから見たら「剽窃すべき情報」なんじゃないか？ 大笑
そういう人たちが日本の技術支えてんのよね
ボイラーの特級溶接工なんて手鏡見ながら裏側溶接しちゃうし
若いのに立派だな(^^)
うーん、そういうのもあるかもしれないけど...
例えば半田で言えば、20年保たせようとしたら色々大変
発熱による部品の膨張収縮の繰り返しの対策だけでも膨大
トヨタ/デンソーなら適用するデバイスのパッケージ、背面の部品配列、半田に対する素材の追加、ガラエポ基板の繊維構造を加味した部品配置
もう書き出せばまだまだ尽きない
こういう分野でのアドバンテージはとてつもなく大きい
あんたえらい詳しそうやな
腐ったイデオロギーでくだらんレッテル貼りなんて反吐が出る。
タイカン買ってテスラを批判すれば良いけど
批判の的先はどうせ日本のEV車なんだろうな
んで、テスラは軒並み悪化
EPA信者のねいてぃぶが買うなら、そこんところもっと詳しく説明すべきだろ
いつも最も信頼おける云々って講釈たれてるんだから
日本では春、秋にはあまりエアコンつけないけどな
測定方法の実用性はどうでもいい
EPA信頼してるならあの価格帯で約300kmの車選ばんでしょ
あれだけこだわってた人間がEPA信じてないのがギャグってだけ
それYouTubeでコメントしてよ
自分は高橋君に規制されてるから
電力の逼迫してる時間を避けて充電すれば大丈夫
日本の3月の電力危機時にも夜間は需要が下がっていた
相変わらずイメージだけの浅はかな主張だ
3月の電力危機時に、確かに夜間は需要が減った。しかし需要が減った時間帯は必死で揚水発電用の水の汲み上げに回してる
揚水が完了して電力に余裕があった時間帯は僅かに早朝の4時から6時の時間帯しか無い
そもそも、カリフォルニアは夜間はほぼ隣州からの供給に頼っている。日本では頼れる隣州などないのだよ
しかも夜間はほぼ火力での発電だ。ただでさえ日本やドイツの発電比率ではEVはエコではないのに、いったいEV増やす大義名分はどうなるのか？
とって付けた様な理屈をコネ回してEVを正当化する
もう害悪でしかないね
イーロンも最近は原発の必要性唱えてるし
いわゆる小型原発をあちこちに作ることになると思う
しかしバックアップに必要な火力は電力自由化で電力会社に供給義務が無くなって減る一方
小型原発？
いったいいつになる事やら
発電コストも高くなるから電力会社が投資するのだろうか
直ぐに再稼働出来る原発ではいくらも改善しないぞ
実はHVが増えてるみたいだな航続距離の問題や充電や価格の問題もあるのだろう
内燃機関からハイブリッド飛び越してEVにはならないようだ
主力モデルはフルまたはマイルドハイブリッド
消えるのはディーゼルだけ
高橋君は読み違えてるよ
馬鹿なこと言ってられるのは平和なうちだけだ
それは中国も同じ
BYDの生産台数の半分はEVではなくPHEV
今や中国Nev車の過半数は光宏の様なmini EVとPHEV
中国がEV一辺倒ではなく、HVやPHEVもありに方針を切り替えてきた背景のひとつは、高熱効率エンジンを自国生産出来る様になってきた事
もし彼が本気で真実を伝える気ならいずれ変化があるだろうし、案件ならこのままよいしょ継続だろうな
今補助金なしで太陽光やっても1kwh14円で買ってくれるよ
余裕で利益出るからまたバブルくるわ
https://i.imgur.com/S9yFkdc.jpg
卒FIT後の値段て書いてあるじゃん。アホか。
後は本人の良心の問題だな
メガソーラーの会社も倒産が相次いでるってニュース観た記憶があるけどソーラーってまだ儲かるの？
見てないけど
それがわかってるかる、メガソーラー事業者はトンズラ始めてるところだろう
結局利益出てたのはfitが40円超えてた頃の勝ち逃げ連中だけ
事故件数が急増して地方自治体が慌てて太陽光パネルの抑制条例を適用し出してるが、既設のパネルはトンズラだろうな
https://i.imgur.com/mM8VunF.jpg
一方で天気が悪いと電力危機
https://i.imgur.com/z4n1tuU.jpg
いったい日本は何をやりたかったのやら
北海道ですら、そもそも平均日照時間が4～5時間しかないし冬は雪で殆ど発電できないから太陽光発電なんて向いてない
パネル売りたい＆建設で儲けたい守銭奴共が騒いでるだけで、騙された農家とかがえらい目に合ってる
中国猛暑でEVオーナーが悲鳴、電力不足でスタンドに長蛇の列
四川省の省都である成都近郊にある31カ所のテスラ・スーパーチャージャー・ステーションのうち、8月24日に通常通り営業していたのは2カ所だけ
電気自動車の所有者たちは、サービスが強制停止されているうえに、オフピーク時にのみ充電するよう奨励（または強制）されている。
大手事業者であるTELDも、電力使用のピーク時間帯の午前8時から午前0時までは、同地域に120カ所以上ある充電スタンドを閉鎖している。
https://www.technologyreview.jp/s/284416/chinas-heat-wave-is-creating-havoc-for-electric-vehicle-drivers/
EV 買え！でも充電はすんな！とか腹よじれるわw
何で今のEV乗りは日産を目の敵にするのかな
最初に動いた恩を忘れたのか
チョンダイの日本上陸は無謀で撤退することになると主張した人はとんちんかんらしい(笑)
74台なんて売れても赤字だろうに高橋君は商売のこともわかっていないのか？
認識能力が極度に低いのに、無理に機能だけつけてオートパイロットとかFSDとかハッタリ名称つけて、テスラに先進性があると妄想させてしまいう
イーロンマスクが最初にホラ吹き出したのは2014年
来年は90％オートパイロットが可能になるだろうから、走行距離の90％はオートで走ることになるだろう
2017年には、自動運転レベル5の自律走行が数カ月以内に登場する
2019年には、来年には車内で眠って目的地で目を覚ますことが安全になる
それ以降も毎年、今年中に完全自動運転が出来る事を確信してるとか言い続けてる
https://youtu.be/o7oZ-AQszEI
いったい、いつまで騙し続けられる事やら
そのハッタリはある程度の勝算があった。
トヨタが技術協力してくれる前提だけど。
動画のネタで無理矢理言っている感じだな
さすがに今のテスラの演算能力とカメラだけのセンサーでは完全自動運転は絶対無理な事はイーロンは百も承知
実際に最近はDMVの公道試験すら一切やってない
それを毎年堂々と今年中に完全自動運転を繰り返して、テスラの先進性をアピールする
コロっと騙されるユーザー側にも責があるとは言え、かなり悪質だよ
機械制御なんて一朝一夕にできるもんじゃないんだけど、わからんやつにはわからんわな。
それがわかってるからマスクもトヨタに助け求めた訳で。振られたけど。
最初と最後の全く売れてなかった時期まで合わせて月平均125台という計算になるから
最低限この数字はコンスタントに超えてこないと成功とは言えない
売ってたのも日本車より一回り大きかった中型セダンのソナタとさらに大きかった大型セダンのグレンジャーだから特別安い車でもなかった
アイオニック5が値段高いから台数出ないという言い訳するなら苦しいよ
昨日の動画でアイオニック5が僅差でアリアの販売台数を上回ったのをもって韓国の車が売れる訳ないと言ってた人を扱き下ろしてるのには笑ったが
それアリアがほぼ受注停止してるからだろw
あいつ結構コメント削除かブロックしてるな
Youtubeはブロックされても投稿不能にはならないけど
他のユーザーには見えないという陰湿な仕様だからムカつく
そんな 今さらかよ
車系YouTuberならば おつぽんとかセミクロとかと同じな
両者とも俺がスレたてして批判してやったわ
おつぽんって、もうあまり動画更新してないからオワコンだよね
車としての良し悪しがわからないからな高橋君は
アリアはテスラと違ってロードノイズや風切り音も良く抑え込んでるし
何より日産のバッテリー火災の対策を始め安全に対する姿勢がテスラより全然上だしな
わざとヤフー知恵袋に質問してこようかな
EV専門YouTuberの高橋氏はこんな指摘しているけど本当ですか？みたいなw
どっちも冷静になれ
まあいいけどさ
それにしてもコイツのチャンネルのコメント欄はホントクソだよな
気持ち悪いEV信者ばかり。しかも以前反論したらブロックされてるし
アイオニック5がアリアより売れていると断定するのはおかしい
両者ともおかしいよ、ワッハッハ
自動車評論家を見習ってもう少しさりげなくやるんだよ
単にチョンデ側が工作したと見てよいのか？
せんせいが拒否ることは１００%無いんだよｗ
テスラは１００%案件やらないからチョンデからおりているとはならないだろよｗ
せんせいは本当に良いもの、思った事をすべてあげていくスタイルなんだろよ
素人が見たら日産サゲのチョンデアゲ動画だよ
しかし内容は２０２２年国内販売で１〜３位を日産が独占という数値も貼っているよ
数値としては正しいものだよ、なので良い動画であると思うよｗｗｗ
この２つをサムネに入れる事で再生が取れることから
コケるのははずかしい時にヘッジとして上記を多様するのさ
まあせんせいは４６問題がピークで今は送りバンドばかりの作品ｗ
ヲチしているワイはせんせいのホームランが見たいのさｗ
首尾一貫した判断や主張は何もない！！
「日本一信用ならない電気自動車チャンネル」
あとは素人の個人的な意見として生暖かく聴いてる
いちいち文句言うほどの影響力も無いし
今後のEV動向はテスラと中華車を注目しとけ
これに異議唱える奴は絶望的にセンス無い
https://www.caranddriver.com/news/a41103529/honda-mystery-sports-car-spy-pictures/
https://note.com/naotoikeda/n/n927d6b94843b
目前の敵は、自分の都合でHVを何とか葬りたいフォルクスワーゲン率いるドイツ。そしてバッテリー覇権で各国の自動車産業の40%をくすねようと狙う中国共産党。この2つが主敵である。
まさに国賊だな
センス最高だな
完全にアンチになったわ。アクセス数を稼がせないように
もうここしか見ない
未練たらたらうぜー奴Www
全く可愛くねーよ
コメント欄のクソみたいな連中を批判するコメントを書いたら
自分の方がブロックされてて完全に見限った
Wwwってなんすか？
こういう記事書ける自動車評論家って本当に絶滅危惧種になってきたな
福野礼一郎とかも好きだったんだけど、提灯評論家やホリエモンやひろゆき信者の高橋くんには逆立ちしても無理だろう
技術的な話だけでなく、外車メーカーのディーラーのOBを何人も集めて、自動車評論家への接待の実情とか話させるという、すごい企画とかもやってた
ただ、福野さんは例外的で、もともと自動車評論家ってそんなに賢い人材がいる訳ではなかった。電子技術を中心に技術がどんどん進歩してくるとまるでついていけない。特に自動運転とかになるとほぼダメだ
さらに言えば、脱カーボンをネタにして自国を優位にしたい各国の思惑とかになると論外
最近では自動車メーカーを退職したOBがちゃんと技術や国の思惑といったところまで踏み込んだ記事を書く様になってきてる。
専門誌限定で数も少ないけど、こういうのに期待してる
👍
池田の記事は去年のだからな
ウクライナ問題やそれより先に昨年冬の電力不足問題など
欧州も北欧を除いて変わってきてるからね
EV一本化の方針を発表したCEOもワーゲンから追い出されたし
ハイブリッドなどへの規制は先送りになりそうだ
予約をしに行ったら一年先とか言われてブチギレてキャンセルしたのが真相だよな多分
早い人は昨年の夏には予約してたのに遅すぎるんだよ高橋君
挙げ句の果てに憎し百倍なのかアリア貶しばかりで知識の薄さまでチョンバレした始末(笑)
終
比べたらアカン
中国での投資は地政学上のリスクが有るとも言ってるけど裏を返すと技術的には日本メーカーはかなわなくなってるんじゃないの
そうだとするとバッテリー部材から完成品（車）まで日本メーカー総崩れってことになって夢も希望も無くなっちまうな
それあなたの感想ですよね？
バッテリー部材だけ見てモーター部材他ガン無視&〇〇氏といういつもの呼び方
ここはネガティブな奴とウソつきしか居ないのかよｗ
逆にここの守旧派からすると進歩派のネイティブ氏はネガティブな存在と言える
多分この対立は数年は続くな まあ結末は見えてるけど
スーパーチャージャーとかの利便性はやりつくしたし、充電性能が１分早くなったとか、1000kmチャレンジがどうこうってやるんでしょ？
日本で糞な充電環境のEVをどう運用するかをやるなら意味あったのに。
来年末にBYDシール買いかえるだろうからそれまでは流し見でいいな。
ねいてぃぶが踊るのを楽しむのが趣旨なわけで
たまに脱線してEV普及の是非を語りだすバカがいるから誤解してるのかもしれんけど
まともなevチャンネルはいっぱいあるもんな。
対立になんかならないよ なぜなら
せんせいの仮想敵は
競合チャンネル>EV乗りアンチ>>>EV懐疑論者
なんだからｗ
テスラが時価総額でトヨタをぶち抜いたあたりでEV懐疑論者の仮想敵ポジションは最後尾になるｗｗｗ
せんせいには効いてないってことｗｗｗ
ワイくらいの有識者くらいになると１０垢くらいNGされてしまうｗｗｗ
あ、せんせいよテスラYスタンダード納車おめｗ
コメントにほとんど見られなかったかYブラック白内装にパフォーマンスタイヤはカッコイイ
Yはダサいと思っていたがこの構成はマジでカッコイイｗｗｗ
トヨタに全く届かないのは何故だ？
テスラ？
あれは粗悪なバブルだから
これ最高にギャグなのは懐疑論者を釣るタイトルの動画の再生数が高いとこなんだよな
最近だとノルウェーの充電待ちのやつ
今の路線で視聴者数伸びるとマジで思ってんのかな
テスラの船便ない月に販売台数叩いてるアンチとやること同じというw
基本、懐疑論者釣るかトンチンカンな考察で恥を晒すかしないと動画回らないんだよな
それはずいぶん前から当人は解析済みである
釣り動画を作るだろ？それでほとんどのバカはエサだけ食って去って行くのさ
その中でも救いようのあるバカはエサの中にある針にかかるのよｗ
それを釣っているのよｗｗｗ
１本釣りみたいなスタイルよせんせいは
対照的なのは知らないとヤバイEVのクリエイターよな、あれは底引き網の乱獲よｗｗｗ
せんせいはあそこまでやらないのよ、なぜなら自尊心が高いからｗ
これをコツコツと釣っている
いまどきのZ世代にはめずらしいのよ、というかミレニアム世代は守銭奴なんだろな知らないヤバイとかな
せんせいのZ世代は金じゃないみたい、なのでせんせいは古き良き日本を過ごした年配者にウケるのさｗ
https://imgur.com/a/xcSUcN2
「EVが本当に良い物で皆にそれを知ってもらいたいと思ってるのなら逆効果」
何か"勘違い"されていますが,本チャンネルというのは日本人"全員"にEVを普及させることが主目的のチャンネルではありません。
感情の劣化した過半数の日本人の劣等生を晒しだすために、電動化という自動車業界の現象を利用しているだけです。
そもそも私個人がなぜ電気自動車に興味を付けたのか、それは自動車への興味ではなく日本社会の劣化から目を付け始めた、という点が私の行動原理を理解する上で極めて重要なポイントです。
そして、今回の検証で明らかとなった、「EVは冬場に使い物にならない」という類のEV懐疑論と、日本がなぜEVガラパゴスとなってしまっているのかは、実は根底でリンクしているから"""過剰に"・挑発的に"""取り上げる必要性があります。
キーワードは「感情の劣化」「没人格化」という社会学のキーワードです。
今後詳しく解説しましょう。
実際サクラは売れたしね
次の車をEVにするかどうかは移動手段としてのコスパの問題でしかない
「コスパが悪くても未来を買え！」とか言われても知らんがな
ただし、それは５０%
RPGゲームみたいにEVがレベルアップしていくから沼っているが残りの５０%ｗｗｗ
こんなもんだろw
石巻市の小学校で教師の言うこと逆らって津波が来るんだー！裏山に逃げるんだー！って裏山に逃げた児童は助かっただろ？
せんせいはあの児童なんだよ
だけど助かっても被災後はつらいだろよ
だから正解は津波が来ないところ、日本から逃げることよなｗｗｗ
なぜならせんせいだから
やはりここに行き着くｗｗｗ
model3は狭かったので九州ドライブで彼女も疲れただろうから
昨日の動画でも最後パフェ食ってたじゃん
男１人じゃ普通は恥ずかしくて食えないからな
多分納車式も彼女と出てる 映像は無いけどな
サクラ？
軽で補助金まで付いてるのに大して売れてないじゃないかｗ
んで、無知で買ってしまった7割以上のユーザーが、使って愕然として
後悔し、今後2度と電池EVこんな物は買わないと沈んでるだろうよｗｗｗ
こーいうのが地味に効いているのよｗｗｗ
868 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｱｰ Sa76-w/l+ [27.85.205.39])[] 2022/06/02(木) 14:12:48.53 ID:nY2smTo1a
テスラバカはＹを出さずに逃げまわって安セダンのポルシェみたいなペシャンコ車持ってきて、やっぱ電費はテスラだ移動時間だとかほざくｗｗｗ
あのペシャンコ車で移動するくらいなら新幹線使うだろよバカｗｗｗ
荷物もたくさん積めないし
はよＹ持ってこいよバカｗｗｗ
Yに乗り出したらSUVしか見なくなるよw
しばらく乗ってたらセダンは非合理的に見えてしまう
とにかくSUVの土俵に来たのはこちらとしてやりやすくなったｗｗｗ
太ったモデル３とか言っていたがそれが良いになる
車の「リアルユーザー」「リア充ユーザー」の正直な電池EVに対するインプレはこれ↓ ｗ
761名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/07/16(木) 08:39:27.74ID:260/DNRT0
高速道路を4時間ほど走って到着地は山奥のスキー場
なんて用途には使えそうにないなあ…SUVなのに…
山奥のスキー場にスポーツカーなど１台も居ないよな？
つまり用途ちがい
充電に時間をかけて山奥のスキー場までたどり着くSUV
こちらはSDGsな時代に適っている、なので内燃より優秀ということに行き着く
時代背景を考慮しなさいって話なｗｗｗ
テスラＹスタンダード ６４０万円の話
航続距離はB６と変わりませんｗ
え？うそでしょ？いや本当なのです
759 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｱｰ Sa2e-CZ0+ [27.85.205.55]) :2022/06/18(土) 11:15:52.02 ID:WNQ2hayMa
>>752
バーゲンセール用とか言いましてもその時の最善でしたのでｗ
さらに今のテスラＹスタンダード６４０万円が
そのバーゲンセール用だった３と同じ航続距離になるのですｗｗｗ
アリアスレでは騙されちゃいかん所ですｗｗｗ
760 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｱｰ Sa2e-CZ0+ [27.85.205.55]) :2022/06/18(土) 11:25:30.21 ID:WNQ2hayMa
テスラ３バーゲンセールと言えば先生のテスラですｗ
こちら海老名→壇ノ浦バトルで
テスラ、アリアのスタンダードはどちらも満タンからの航続距離が変わらなかったという事は記憶に新しいですねｗｗｗ
つまりテスラＹスタンダードとアリアスタンダードは航続距離が同じになるのですｗｗｗ
107 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMe7-PbeO [36.11.228.73])[] 2022/06/04(土) 21:36:38.50 ID:Tk3dwwjPM
テスラ３アリア対決時のデータｗｗｗ
先生
海老名→羽島スーパーチャージャー ３３１キロ走って残量８% 時刻6：２８
https://i.imgur.com/z0cqlYl.jpg
ライフジャパン
海老名→長篠設楽原 ２１５キロ走って残量４３% 時刻5：０２
https://i.imgur.com/hVIwy5V.jpg
https://i.imgur.com/E8fxKrX.jpg
どちらも２名乗車同時刻スタートだから完全リアルガチデータｗｗｗ
データだらけのアリアスレで脅しは一切通用しませんｗｗｗ
せんせいはどんな作品に仕立てて来るのか楽しみにであるｗｗ
せんせいがやるのは小手先インチキによる航続距離の操作のみよｗｗｗ
彼女が同乗しなければエアコンだって消せたのよｗｗｗ
早く反論動画上げろよ
あ、充電速度と航続距離しか分からない君には乗り味の話は無理かw
五味は忖度なく言うからクラウン発表会に呼ばれなくて本人はクラウン動画の冒頭でトヨタに嫌われてると言っていて、あれにはワロタよｗ
一方でよわたりまなぶはカルフォルニア？新型レクサスを試乗していて対照的だったな
同じレベルのジャーナリストでこうも違うのかと思ったねｗｗｗ
なのでせんせいも度が過ぎたものやインチキ動画作りしていたら圧力が行くと思っておいた方が良いよｗ
本来なら４６問題の放置とかチャンネル存続が出来ないレベルにあるよｗｗｗ
かなり微妙な点数www
誰もスポーツカーの話題など出してないぞ
頭ダイジョーブかオマエｗｗ
乗り味は60前半とか言われてるね
ゴミだな、モデルY
乗り味悪い、充電待ちあり
やっぱりまだHVでいいわ
スキー場にスポーツカーは用途ちがい
スキー場にEVも用途ちがい
しかし充電しても行けるからスポーツカーよりまし
プリカスジジイ分かりましたか？ｗｗｗ
スポーツカー 完全に用途ちがい お断りします
アリア 車中泊楽しそう チャデモ して行きたい
テスラY 車中泊楽しそう スーチャーして行きたい
プリカス 狭そうジジイ臭そう お断りします
まあこんなもんだろｗ
30後半かと思ってた
そもそもがどんだけ車に夢見てるんだ？
煽り抜きに今迄に何台乗ってきて、その下らない批判を恥ずかしくもなく
ご披露できる精神構造になれるのか？
これが5チャン認知症なのか定かではないが潔く本陣に行って来い。
五味がトヨタから嫌われたのははミライのアドバンストドライブの情報の件を逆恨みして社会人としてあり得ないレベルの文句言ってたからそのせいだろ。あんなナメた態度で批評されたら俺でも出禁くらわすわ。
それ以外は嫌いじゃないから時々みてるけど
なにそれ？くわしく知りたいなｗ
よかったら動画貼ってくれる？
発表直後に自動車ジャーナリストとしての知見のために
とかいって初期ロットのミライを買っておいて
しばらくして、アドバンストドライブ搭載車が発売されたから
「なんで教えてくれなかった？」って素人みたいな恨み言を
延々と動画の中で言い続け
そこまではトヨタ側もギリ耐えたかもしれないけど
最後の捨て台詞が
「ミライを売ってもう一回テスラ買いなおしたい」（うろ覚え）
みたいなことを言い放った。これが決定打じゃないかな?
後日、YOUTUBEの視聴者にミライを売るかどうか？かわりに？
何を買うか？みたいなアンケート企画までやってホンダヲタに
乗せられて？引っ込みがつかなくなって？（ジャーナリストとしては）
欲しくもないだろう末期のオデッセイを買うことになった。
結局、視聴者にたしなめられてミライも保持することに。ｗ
よくよく調べたら、最初の発表時にアドバンストドライブが
追って発売みたいなアナウンスもされてたというオチ付き。
ミライのアドバンストドライブが発表された直後ぐらいの
動画を漁ればすぐに出てくると思う。
たぶん消してないはず。この辺は好感
動画探してみて。
しかし廃盤オデ買って変態だと思っていたが、あれはアンケ買いしたのかかわいそうｗｗｗ
それでもトヨタに嫌われてるの？
予想通り走らなかったなｗ
外気温２５度のベストコンディションであのスコアはかなりヤバイｗｗｗ
ミシュランだから転がり抵抗良いはずなんだよｗ
もしかしてせんせいやっちゃった？ｗ
テスラ３ ４７０万円のバーゲンセールより
テスラYの７００万円のが航続距離ショボいわけだよｗｗｗ
せんせいこれはやっちゃったなｗｗｗ
情弱すぎてフイタｗｗｗ
せんせい今どんな気持ち？ｗｗｗ
ま、五味氏が乗ったようなハズレの個体を引きますようにｗ
コレはやっちまったな
馬鹿にしてたトヨタのbZ4Xより航続距離が短いのか？
オマエは馬鹿か？
アリアはいつからスポーツカーになったんだ？ｗ
SUVなのに、車のリアルなユーザーからすると、こんなのが正直なインプレや
って話やぞｗｗｗ
761名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/07/16(木) 08:39:27.74ID:260/DNRT0
高速道路を4時間ほど走って到着地は山奥のスキー場
なんて用途には使えそうにないなあ…SUVなのに…
EVというカテゴリー EVなのに が正解なんだよアホｗｗｗ
それからリアル社会の話だったら住宅街を見て回るだろ？
家の前にスポーツカーの家もあるしミニクーパーのお宅もある
スキー場行くってなったら、それらよりテスラYやアリアのEVがましって話ｗ
プリカスジジイ分かりましたか？ｗｗｗ
スキーなんかより今は電気が取れるエリアでのキャンプや車中泊なんだよバカｗｗｗ
老害ジジイはスキースレにお帰りくださいｗ
航続距離は同じくらいだよｗｗｗ
割高なEV買っちゃったらそれ以外の付加価値を見出すしかないね
テスラY スーチャー網代とテスラブランド代くらいかｗｗｗ
いずれにせよせんせいやっちゃった感があるｗ
いや、いち早く実際の航続距離を調べた
ここは役に立つという意味からすれば評論家の動画よりずっと有益
惜しむらくは、つまらない言い訳をゴタゴタと繰り返すのではなく、何故電池のバッファをテスラが増やしたのか考察出来れば満点だった
ヒントは北欧や米国でのバッテリー寿命に対する訴訟と、最近三菱自動車が8年の保証値を70%より下げた事
ウダウダ言い訳繰り返したところで向上しやしない
試す人が増えれば、どうせ後から広く周知される事
グダグダ言い訳しても取り繕うのに苦労するだけ
若い時は乗り心地より見た目なんだよ
もちろん同乗者も若いから文句が出ない
両親やおじいちゃんおばあちゃん乗せたら不満がでるかもしれないが
昨今のEVは足が硬めよ なぜなら世界は日本と違い若いからｗｗｗ
五味も５０よ、そらコンフォートを求めるよｗｗｗ
せんせいのYは街中で目立つよあれはｗ
通行人などに最新鋭、高性能EVって目で見られる
しかし実際は７００万円も出したのに４００キロも走れないｗ
こりゃリベンジで何が何でも４００キロ出すしかないだろなｗｗｗ
差し引き56.2kwhだから新車として極めて妥当だな
スポーツ足としなやかさに欠けた足は全然違う
良く出来た足周りは固めてあっても衝撃を柔らかく受け止める
そして大容量バッテリー化で重いから強化バネにするだろ？
さらにSUVだからロードインデックス、スピードレンジ上がるタイヤだろ？
もはやトラックなんだよｗ
これからメーカーはどうすんだいって話ｗｗｗ
だからスポーツに振っているんだよｗｗｗ
五味もYはテスラ３についていけると言っていた
足柄あたりから１４０キロくらいでぶっ飛ばしても余裕で走っていくだろよｗ
そういうスピードレンジで走れる性能ってことよｗ
そりゃ世界の２０代３０代にあわせるよテスラはｗｗｗ
「先生と言われるほどの馬鹿でなし」
（意味）先生と呼ばれていい気になっている者をあざけっていう言葉．．．www
アリアだったら不都合な事実たか期待はずれとか叩いてるだろうに
やっぱ自分の車叩くのは不快なんかなw
140kmくらいでぶっ飛ばしてwww
その程度の速度で巡航するのに困る車は今や大衆車クラスでもないよ。
昔は新車が出れば自動車雑誌がこぞってゼロヨンだの最高速を調べたものだ。しかし、実際のニーズを遥かに上回るところまで車の性能がアップした結果、スピード性能に車の付加価値はなくなった
だからクーペやスポーツカーは消え去り、SUVやピックアップが増えていったのだよ
欧州も既に4割はSUV
全てに於いてマイナスかもしれない、航続距離、乗り心地、タイヤ騒音、スタッドレス購入金額、
２０インチは専門ショップ捜すところからなので知らずにテスラに丸投げすると誰でも不満出る金額にもなる。
これ選択するマインドと経験値は理解できましたよね？
電気以外は頼りない奴が車の総括はムリなんですよ、参考程度に見る(;^ω^)
やっぱ車文化の歴史が長い国はもうスポーチィーとかは卒業なんやな
ふーん日本の大衆車
鮎沢足柄を走れますかね？
2021テスラY
https://youtu.be/gczso5OoM88
2019フォレスター
https://youtu.be/X7xklEGnXTI
2021 レクサスLS 500
https://youtu.be/andXamRL_MQ
2021 RAV 4プラグイン
https://youtu.be/nJprRYlVlJY
おまけ
2021 アイオニック５
https://youtu.be/S1EC8YlrI88
無知を晒すだけになるからｗｗｗ
テスラは基本的な手抜きないけど熟成とは無縁なので評価が分れるのが勿体ない。
テスラマンはどっから湧いてきたんだ？
せんせい今度は鮎沢足柄を１６０でぶっ飛ばすってさｗ
https://youtu.be/oCPl7Er22e4
ただ今時エルクテストを自慢するとは、何と愚かな
テスラの場合、自動ブレーキやサスペンションの心配した方がいいぞ
https://i.imgur.com/vvAe6DL.jpg
https://i.imgur.com/1ZXTRqo.jpg
https://i.imgur.com/URZD1eZ.jpg
電池式EVって、、、アリアみたいなSUVタイプでも使い物にならない、って
笑われてるんだよ
そんなこともわからない馬鹿なのか、オマエｗ
でも中国は道路が悪いからで他国ではリコールの必要はないそうだ
何故か米国でも50件以上、日本でも複数折れてるけどね
乱暴な運転したからかな？
テスラでサスペンションに負荷がかかる運転は厳禁だ
https://i.imgur.com/9sCQ8o9.jpg
https://i.imgur.com/LEE27sX.jpg
先代Jazzのテスト、80km/hと85km/hの間が無いんだよな
ただ、モデルyの84km/hとJazzの85km/hの様子を比べると、電子制御抜きでの素の性能からしてJazzのが良さそうに見えるな
先代フィットとか、まさにザ・日本の大衆車って車だよな
昭和の時代は大人が4人も乗っているとアクセルベタ踏みでも高速道路でろくなスピードが出せない
ちょっとした坂道でもスピードが落ちてしまう
みたいな車が存在したと思うけど今やどんな車持ってきても法定速度で走るのには不自由しないからね
公道を走るだけならスポーツカーもプリウスも軽トラも目的地までのタイム差は出ない
単にどれだけお行儀良く走るかだけの違い
しかも安全性下げとかｗ
テスラYと中古フィットを正面衝突させてみろよ
死ぬのは貧乏人のほうなんだよｗｗｗ
世界じゃ血の気の荒い２０代３０代がウヨウヨいるからｗ
走行性能でハイスペじゃないと認められないよｗｗｗ
世界の若い奴がおとなしく走っているとでも思ってんのかよｗ
その古臭い安物大衆車に直線加速以外の運動性能で負けてしまってるというw
そもそも、そんな安車で高速道路を走ろうとも思わないしｗｗｗ
そこの気がつく人が増えてるから先進国ではSUVとかピックアップトラックのシェアがどんどん増えていった
そういう事だね
着座位置高いと、それだけで左右非対称な段差とかで頭振られる量が大きいのだけど、そんなシーンは多くはないし、一般的にはメリットの方が多いのだろう
遠くが見通せる方が疲れないし安全でもある
サイコロ見たいにはじけ転がる軽自動車とか一次衝撃吸収はカバーできてもその後は転がって満身創痍の悲惨な結果だよ。
事故って家族失ってからでは遅いので、世界に輸出できないガラパゴス規格が実は車産業にとっても足かせかもしれないよ。
車ヒエラルキー最下層の強弁で軽自動車がいつの間にか安全になってる不思議⁈
中古は勘弁だけど
きのうのライブ動画の冒頭で無料充電コジキを壊滅させるとかいきなり来ただろ？ｗ
あれ見ていてYのフラストレーション溜まっていると思ったよｗｗｗ
割高Y買っちゃった腹いせにチャデモ勢も潰したろってせんせいの悪いところが出ていたよｗｗｗ
人間っておもしろいよｗｗｗ
そうであればそこだけでもモデル3に比べて大きな進歩
ほっときゃいいのにマジ気持ち悪い
みたいな
警察というよりガーシーの行動パターンそのものだったよｗｗ
人間っておもしろいよｗｗｗ
チャデモ勢を潰す？
ことで彼が何か得するの？
でなければ、ただ醜いだけなんだけど
BYDが衝突試験後2日くらい経って突然発火した原因が導電性の冷却水だった
ただテスラって事故や発火には無関心だからなぁ
アイオニック５買うかと思いきやモデルYはつまらないよな
来年はシールと思っていたが
だから公道では車のスペックなんかに意味はなくて
どれだけお行儀や国家権力を無視してアクセル踏めるかでしかない
速い車に乗ってるかどうかではなく、床までアクセル踏み続けられる人が速いし
合流地点や交差点や2車線以上の道路でどれだけイキった運転が出来るかでしかない
そういう乗り方をしないのであれば
たとえブガッディに乗っていてもノートに乗っていても移動時間に差は生まれない
どっちもナビの予測時間通りに目的地に到着するよ
もうひとつモデル3は電池ケースが僅か0.6ｍｍでペラッペラなのよ
実際に下回り打って何時間も発火し続ける事故も起こしてるから、普通の自動車メーカーの感覚ならモデルYでは対策してくる気もするが、そこはテスラだから何ともwww
その通り、誰が乗るかだよｗ
そしてテスラはパフォーマンスモデルが３秒なんだよｗｗｗ
世界で最も３秒をばら撒いているのも事実なんだよ
だからベースモデルも、それに対応した質って事なんだろな
テスラ乗りのみなさんはそこは胸張っていいとこだと思うよｗ
何よりテスラご自慢のオクトバルブ、こいつのイモ制御を知ってるのかな。気温高い日に飛ばせば電池寿命を削る
リチウム電池は高温になると劣化が急速に進むから冷却が肝
ところがオクトバルブって電池温度が上がっても動作が遅くてなかなか十分に冷却しない。一旦上がった電池温度が45℃まで戻るのに、何と1時間以上かかる。
イモというか動作検証をやらない不思議なメーカーだよ
これだね
どう考えても飛ばす車じゃないね
テスラでオートパイロット使用して自動運転
雨でタイヤ滑って事故った
下回り打って電池から発火
これをどうやって鎮火させたか？
シャベルカーで車ひっくり返して電池ケースをほじった
電池がバラバラになって見事鎮火成功
https://lowcarb.style/2021/11/29/tesla-model3-fire/
テスラの電池ケースは0.6mmのペラペラの板金
https://i.imgur.com/jI7BDYy.jpg
たかが自動車火災で命懸けだな…
試乗してこいよw
今どきはそこら中に監視カメラ、4kドラレコあるんだよ。
アクセル踏み続けられるのは湾岸ミッドナイトの時代で終わった。
まあ、ユーザーになる人は、自分のテスラは燃えない、焼け死ぬようなヘマはしないって思うんだろう
先日、アニマルプラネットかなんかで、自宅の子供部屋の側の寝室を改造した部屋で、大蛇やら毒蛇やらを大量に飼育する男の話が放送されてたな
で、専門家から雑な扱いを含めて、「いつか自分や家族が噛まれるぞ」と忠告されたりするわけだが、「アンタは昔噛まれただろうが、俺は噛まれていない。俺は噛まれないし、噛まれるようなヘマはしない」って強弁してたわ
勿論、現実には
https://karapaia.com/archives/52311955.html
こういうことが起こりうる訳だが
まあ、絶対安全な車は世の中にはこの世に存在し得ない訳だが、それにしてもね・・・
でも、販売戦略として燃えたりするリスクを取ってでも急速充電性能やら走行性能で無理することも出来るし、
数値性能を抑えてでもより安全サイドに振るって考え方も出来る
裁判で勝って捻じ伏せる自信があればより前者に振ることができるわな
これ燃えるのもヤバいが自動ブレーキが全く作動してない
https://youtu.be/LDpVSFJ29yE
こちらは車体見る感じでは大した速度の事故ではなく、生存空間はしっかり残っている。でも電池発火して蒸し焼きになったパターン
https://fnnews.jp/archives/10387/amp
これ最初さ中共のテスラ叩きだと思ってたんだがマジでテスラの事故多発してんのな
中国人に謝るわ
つまりはテスラ信者と日産EV信者が悪く言ってないかチェックしている時に再生数が伸びる。
アイオニック5やBYD、bz4Xの時は1万もいかない。
つまり、再生数を稼ぐ為にはテスラを持ち上げ、日産を叩けばホイホイと釣れる訳。
アリアの46kw制限、lifejapanさんの検証で今は40kw制限かもしれないが、充電満タン後の充電だけ5分休ませれば90kw急速充電もいい線で充電出来るのに再検証せずにいつまでも叩く。
一方モデルYは検証の条件が悪いからとこれが本来の性能じゃない、すぐ再検証しますって。
まぁ、今さらアリアを貸してくれる人もいないから再検証して欲しけりゃクルマ提供しろって脅しだよね。
でもこんな姿勢じゃBMWなんて誰も貸してくれないよw
もしハズレの個体を引いてたら心の底からザマァｗｗｗと言いたい
Yに乗り換えても大差無いだろ
LFPはエネルギー密度が低く電圧も低いので、発火に至るまでのマージンが少し大きいだけ。
論より証拠、中華EV の安い車種は皆LFPなので、比率としては中華EV の半分くらいはLFP。しっかり燃えまくっているぞ
またEVの爆発力って搭載する電池容量に比例する
https://youtu.be/lbi_7GVOTAc
エネルギー密度の低いLFPでも容量を沢山積めば爆発力はすごいぞ
ペラペラ電池ケースはモデル3だけ
モデルSはしっかり防護している
安全が欲しければ金払ってください
by ◯ーロンマスク
モデルYはどうなんだろう？
信頼出来る車ランキングのワーストカーだぞモデルY
だから３秒が台頭してくるのよ
時速２００キロ？捕まります
信号青で３秒 捕まりませんｗｗ
しかも音しないから目立たない 脳内ドーパミンどばどばだしても誰にも迷惑がかからないのです
そりゃテスラ売れるはずよｗｗｗ
殆どの男子はああなっちゃうのよｗ
日本は老害しかいないから軽視するんだろうけど
あれがテスラの武器なのよｗ認めよう
危険だし3回やれば飽きるよ
次の日にも３回やればいいしその次の日も３回
毎日がリセットされるｗ
テスラは30分かからずに80％充電出来るのだから
38分もかかるbZ4Xはゴミだと言うのが彼の意見
ガソリン車だと3分で給油できるのになw
それが出入り1時間かかるよな？
オイル交換コスト年間２時間
自宅充電で４００キロ走れるEVに負けるよｗｗｗ
充電だって、仮に24 時間かかっても、半年に一回だけ計画的にやればあとは不測のタイミングでも自由に運用できるなら全然OKなんだけどな
サスペンションに負担がかからない様に楽しめよ
折れてからじゃ遅いぞ
https://i.imgur.com/URZD1eZ.jpg
https://i.imgur.com/9sCQ8o9.jpg
信号ダッシュのコスパ最強は認めるよ。
合法的にポルシェ様やフェラーリやランボルギーニ様に恥かかせる普通自動車
誰の目にも歴然と性能差わかるBEVの最大特徴を具現化させた功績は大きい。
事故って死ぬようなヘマはしない
俺のテスラは燃えてないし、これからも燃えない
焼け死ぬようなヘマはしない
噛まれて死ぬようなヘマはしない
https://bq-news.com/snakes-kill-man-124-snakes-home
きっとデビッドもきっとそう言っていたのだろうな
そんなんスーパーチャージャーの性能で決まってるんだから一緒に決まってんじゃん
とうとう狂ったかｗ
そのコメントはブロックだな
火災頻発でひよって速度下げてきたかな
というかバッテリーdayとかいって大層な新型バッテリーの発表してたのに、実際ついてる同じ型のバッテリーを分解してみたら紹介してた技術はなにもはいってなくて、普通のよくある車載バッテリーらしいじゃん
インバータにロスの少ないSiCが適用されてるとか言っているが、実はハズレのそんなの使ってないインバータの方が多かったりする
でも、こういうのが何故広まらないのか不思議
テスラって充電中の火災はごく少なくて、突然燃えたり衝突で燃えるパターンがとても多い
https://i.imgur.com/Tkp6Yi5.jpg
充電速度の低下と予備のバックアップの増量は火災対策というより8年70%の保証が厳しかったのではないか
電池の寿命ってサイクル回数だけでなく、SoCや高温放置、急速充電など様々な要因で倍半分どころか何倍も変わってくる
LFPは特に急速充電時の劣化が激しいので、その対策だろう
https://i.imgur.com/1ay1nC7.jpg
貼り間違えた
https://i.imgur.com/dH4yC51.jpg
ある時に突然絶縁が取れなくなりショートして発火に至る
テスラに限った話ではなく全てのBEVで似たような事例が多発するだろうね
急速充電ではリチウムが針状に結晶するデンドライトができ易い
これがセパレーターを突き破るから発熱して発火に至る
でも、そういうのはテスラはあんまり気にしていない気がするが
タイヤを18インチに変えて再テストしてくださいとかアホかと
批判しようにもブロックされてるから読むだけ無駄とはいえ
有料会員に入ったら相手されるかもよ
有料会員とか絶対ありえんしｗ
あんなのにビタ一文払う気ないから
そこを何とかして事業拡大に結びつけようとする米中韓のメーカーと
そこを理由にしてBEVに消極的な対応を取る日本のメーカーの違いが鮮明になってきてる
ただテスラやＢＹＤの販売台数がうなぎ上りであることからどちらが勝者になるかはほぼ決定してるわな
印象操作お疲れさんw
脱輪リコールするようなBEVを世に出したメーカーがあってだな、、、
テスラ何台燃えてんだよw
ワロタｗ
Y買っちゃった情弱か知らんがまじでアホばっかりだなｗｗｗ
７００万円も出して大津まで行けないのワロタｗ
これは痛いよｗｗｗ
B 9リミが７４０万円なんだよ
来年も今年と同じ額の補助金なんだよ
なので補助金入れたら両車ほぼ同額になるんだよｗｗｗ
リミでだよ？リミｗ 標準車価格発表されたらどーなるんだいって話ｗｗｗ
ﾊﾞｶな信者はｺﾒﾝﾄ欄にこんなやつが居てな
Yoko Yoko
13 時間前（編集済み）
「年に数回の長距離ﾄﾞﾗｲﾌﾞ」と言って甘く見てはいけない。「せっかく取った休み」や「同乗者、家族」を充電待ちによって、予定が狂ったり余計なｽﾄﾚｽがかかるのは避けたい。
やっぱりﾃｽﾗ一択。
9
同乗者や家族のせてｽｰﾁｬｰ場でﾄｲﾚも無いのにどｰするんだよってｗｗｗ
ｽｰﾁｬｰ場なんか例えば海老名大津間で３箇所しかないんだよ
ﾁｬﾃﾞﾓは１６箇所なんだよしかもこの１６箇所はSAPA内ｗ
チャデモがクソなのはその通りなんだよ
しかし現状の使い勝手でテスラが圧倒しているとはならないんだよｗｗｗ
だから購入した これは良いんだよ
テスラで１０００キロ走らせるとガソリン車レベルの運用が出来ます これも良いんだよ
でもそれは自分の価値観であって同乗者や家族は高速道路走らせたらSAPAに行きたいんだよｗｗｗ
SAPAがどれだけ小綺麗にしてきたと思ってんだよｗ
コンビニのおにぎりやサンドイッチなどもあってむしろ安パイなんだよｗ
トラック飯とか昔はその地域の定食ものだったんだよ
いまじゃギョースー製だからマズイだろ？
だから今の深夜のSAPAトラック飯はコンビニのカップラーメンだらけなんだよｗｗｗ
テスラ信者のスーチャー崇拝はやりすぎているので釘さしておきます
最近のSAPAはマジで居心地いいからな
家族がスーパーチャージャーで待たされる地獄なんて顎にはわかるまい
1000キロチャレンジだと、テスラなんて中古の軽自動車以下なんだからwwwww
運転楽しみたいならガソリンエンジンもありだろうが、Bev はせんせいみたいな修行僧以外はオススメ出来ない。
まあ猫も杓子もSUVってのが流行り物買いたがる日本人らしくてバカっぽい
Ｙって乗り心地悪そうだな
マジでエアサス入れないかな
Tesla’s Autopilot Heads to Trial
The EV maker is facing litigation over a fatal crash that will decide whether its marketing overstates the capabilities of automated driving systems.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-09-13/tesla-trial-on-fatal-florida-crash-to-test-musk-autopilot-claims
テスラのオートパイロット、裁判へ
テスラ社は、死亡事故をめぐる訴訟に直面しており、同社のマーケティングが自動運転システムの能力を誇張しているかどうかを判断することになります。
元マツダのデザイナーらしいがインスパイアされたんだろか
CD値詰めてくとああいう形に行き着くんかな
まともなテスラ乗りならSAPAで、チャデモ使ってながら充電するわなｗ
せんせいの真似されたら家族はSAPAに行けないｗｗｗ
リーフ3年で3000回急速充電したらバッテリーがぶっ壊れたというクレーマーなんだが、
3年で3000回も急速充電繰り返して14万キロ走るまで壊れないリーフのバッテリーって凄くないか？
リーフのバッテリーって自然空冷式だよな・・・？
せんせいみたいな使い方するアフォがいることに驚くとともにリーフの、耐久性に驚愕
お前軽トラ乗った事ないだろ。
自分の車ではやらん
基本的にEVの乗り心地は悪いよ
重いから幅広で大径のタイヤをはいていることも災いしてるし
エアサスは壊れやすく修理代も高いし信頼性は薄い
トヨタのエアサスは壊れにくいけどね
元マツダのデザイナー？
もしかしてあのチョンコか？
EVじゃないけどMIRAIは1000km達成したよね
ギネス認定だし
そのテスラが半期の販売台数でマツダを超えた
マツダは今後どうするんだろうな
無名の雑魚デザイナーより元フェラーリのデザイナーだったらもっと売れてたかもよw
車軸折れまくりのメーカーのBEVを買ったYouTuberがいてだな…
Tesla is sued by drivers over alleged false Autopilot, Full Self-Driving claims
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-is-sued-by-drivers-over-alleged-false-autopilot-full-self-driving-claims-2022-09-14/
テスラ、オートパイロット、完全自動運転の虚偽の主張でドライバーから提訴される
多分最初は全然違うデザインだったと予測
色んな部署からチャチャが入り最後はイーロンが「めんどくさいので太ったmodel3にしろ」とか言って今のデザインになったんじゃないかな
いや、リチウム電池には様々な劣化要因がある
14万kmも走ったと言うが、たった3年間で寿命が尽きたって事は、仮に使用頻度を半分程度に落とせば10万kmも行かなかっただろう
急速充電は電池寿命を激しく劣化させる
電池温度を下げられても劣化が抑えられる訳ではない
全く遅すぎたくらいだな。
トヨタがアメリカでこんな真似をしていたらとっくの昔に社長が公聴会でつるし上げに会ってるはず。
テスラはDMVに対して自社のFSD機能について
「将来的にこれ以上の機能アップほとんどない」
「FSD機能は決して自動運転ではなく高度な支援機能であり続けることを保証する」
こういう書簡を20年秋に提出している
テスラのFSDって自動運転ではないし、将来自動運転を狙ったものではないのです。こう申し開きをしてる。
今のハードのままのソフトアップデートでは自動運転など出来るはずもない、その事を一番良くわかっているのがテスラ自身
それなのに、何故毎年今年中に完全自動運転が実現などとデタラメを言い続ける事が許されているのか
本当に不思議だよね
日本での充電網整備にコミットしないメーカーは見限るのが彼のポリシー
BYDもどうなるか分からんよ
ドイツ御三家やボルボ、タイカンなども検証しろよ
まぁ金持ちには相手にされてないから誰も貸してくれないんだろうけど
似たような思想の奴らで集まってるだけだからな
BEVを数%増やすよりPHEVの割合を大幅に増やす方が環境にも良さそう。
こんな小物には絶対貸さないだろうな
点検パーツも故障懸念箇所も増えるだけだろ。
エンジンから脱却できないならHVの方がマシ。
なんでそんなにプラグインに価値を求めるのか訳分からん
ま、馬鹿の妄想なんだろうね
電池式のEVは、廃車又は電池交換の前に十数万キロはキッチリ走ってもらわないと
純エンジン車よりもCO2吐き出しが多い、「最低の環境破壊車」だし
テスラはギガキャストだけではない
バッテリーも底面はノーガードで側面もボディギリギリまで詰めてる
事故でバッテリーにダメージの懸念があれば、効果せざるを得ないのだよ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01163/00023/
意地悪かもしれないが修理体験も期待したい
しかもメンテナンス費用はガソリン車と大差ない。
エンジニアリングってすげーわ。
EVは構成パーツが少ない代わりに一つ一つが精密すぎて故障した時はユニット自体を丸々交換が基本になる分修理費は高くなる可能性があるってディーラーのエンジニアが言ってたわ。
今は 令和4年, 西暦2022年
いつの時代からタイムスリップして来たんだ？
現行でEV買うならbz4xがいいなバッテリーガチガチだし。いやbz4xはレンタル専用だからソルテラか
頭の無い君に聞くが、そのbz4xは今から買えるのかい？
当然販売再開の対策済み版になるわな
同意
外国メーカーの電動車やEVなんか
故障や修理代を考えたらとても買えない
せめてこれくらいは実行して車種を選ぶべきだ
自分が火葬されても良くても、人には迷惑をかけちゃならない
テスラの事か？
中国でテスラは当局に怒られてサスペンション折れをリコールしてるのに、中国は道路が悪いからで他国ではリコールの必要はないそうだ
何故か米国でも50件以上、日本でも複数折れてるけどね
乱暴な運転したからかな？
テスラでサスペンションに負荷がかかる運転は厳禁だ
https://i.imgur.com/9sCQ8o9.jpg
https://i.imgur.com/LEE27sX.jpg
Industry bosses in Germany say high costs are having an impact on vehicle production and sales
エネルギーコストの高騰は電気自動車の将来を脅かすと専門家が警告
ドイツの産業界のボスは、コスト高が自動車の生産と販売に影響を及ぼしていると述べている。
電気料金だけでなく、原材料の高騰や入手難、慢性的な部品不足、可処分所得の減少の広がりは、自動車の生産と販売にかなりの影響を及ぼしています。バイデン氏が目指す電気自動車の充電ステーション建設は、低所得者層を置き去りにしているのだろうか。この傾向が続けば、充電設備を建設するインセンティブに欠ける投資家への打撃も懸念され、電気自動車の魅力が薄れ--現実的でなくなるため--走れなくなる可能性があります。
最近まで、ガソリン価格の上昇に伴い、電気自動車の所有は魅力的になってきていた。しかし、最近の電気料金の上昇（ドイツでは1年前と比較して約3分の1）により、価格差は縮小している。
電気自動車の所有者は、家庭で充電するか、充電事業者と契約するかを問わず、10％以上の価格上昇を経験している。ロシアが2週間前にドイツへのガス供給を停止して以来、ガスがますます不足しているため、電力価格はガス価格と連動しており、さらなる価格上昇が予想される。
ドイツ最大手の充電スタンド運営会社アレゴは今月初め、1キロワット時あたり43セントから47セントに値上げした。連続電流による急速充電は1キロワット時65セントから70セントに、最速のいわゆる超急速充電は1キロワット時68セントから75セントに値上げされた。
ディスカウント・スーパーマーケット、DIYチェーン、家具店などでは、最近まで買い物中の充電を無料にしていたが、現在は有料化されている。
自動車経済学者のStefan Bratzelは、この事態は自動車産業にとって差し迫った脅威であるという。
「電気料金の爆発的な上昇は、自動車の移行にとって深刻な危険となる可能性があり、我々はこのことにひどく注意する必要がある」と彼はドイツのメディアに語った。
デュイスブルクにある自動車研究センターのヘレナ・ウィスバート所長は、経済日刊紙『ハンデルスブラット』の最近の論評で、「電気自動車はその魅力を失いつつある」と書いている。
電気自動車に対する国の補助金は2023年から半減し、4,500ユーロ（3,900ポンド）となる予定だ。また、現在6,750ユーロが支給されているプラグインハイブリッドの購入者には、もはや支援が行われなくなる。また、現在6,750ユーロの支給を受けているプラグインハイブリッド車の購入者への支援はなくなる。
業界関係者は、電力価格とガス価格を切り離すEUの改革が、すぐに実現するとは思えないと言う。
CAMのブラッツェル氏は、「市場の後押しが機能する必要があり、今はそれが絶対的な中心だ」と述べた。
比較的速やかに実施できる提案としては、ディーゼル車とガソリン車の自動車税を上げるというものがある。現在、電気自動車は自動車税の対象外である。また、バスレーンや非電気自動車が利用できない駐車場も利用できる。
ノルウェーでは、政府がいち早く電気自動車購入への金銭的なインセンティブを与え、充電ネットワークを広く整備した結果、昨年登録された新車の64.5％が電気自動車で、欧州自動車工業会がまとめたリストのトップに立っている。
ドイツは13.6%で6位、英国は11.6%で9位にランクインしています。
ドイツやイギリスみたいに燃料を輸入に頼ってるところがEV全振りはどうなんだって感じ
同じじゃないけど
モノコックフレームしか残ってない。
漏電した瞬間ドアがロックされて運転手はキレイに焼けたようだ。
Bevは葬儀費用込で売ったほうがいいと思う。
というかたぶん保険料爆上がりするな。
https://www.tesla-fire.com/index-amp
モデル3もしっかり燃えてるよ
環境性能 THS＞＞純ガソリン車＞＞電池EV
電池EVは、廃車or電池交換の前に「キッチリと十数万km以上走ってもらわないと
ガソリン車よりも実は大量のCO2吐き」だ
今の数百kgもあるLI電池の製造の時に大量のCO2を吐く、これVWなど欧州のマジメな車メーカが次々と
明らかにしている
電池式のEVは環境破壊・気候大変動の最も直接的でリスキーな要因だ
一刻も早く世界から排除すべき
テスラファイヤードットコムには草
テスラデスドットコムもあるぞ
https://www.tesladeaths.com/index-amp.html
草原
まぁ確かに VWデス ドットコムなんてのも トヨタ デス ドットコムなんてのはないから
テスラには何か異状なことがある ってことなんだろうな
しかもここにのってるのは氷山の一角
https://hosyusokuhou.jp/archives/48933663.html
ポルシェ・タイカンだな
おお怖わッ！！
テスラです。
テスラです。
ドアがロックされて2名が車内で電池に焼き殺されたやつｗ
まあ大好きな愛車と運命をともにできたんだから本望だろう。
何故にニュースで取り上げられるのか？ 珍しく人々の関心を引く出来事なんだろう
別にアンチでもいいんだが、ここで子供染みた見解で歓喜するとはいつもに増してお前らを見損なったよ。
何の説得力も無い門外漢の寄集めかよー 本質の考察足りない
平気でホラ吹くネイティブに言えよw
これがキモすぎて無理
「EVが燃えたニュースを広めないでください」まで読んだ
実はVWの計算は廃電池は全てCO2全く排出しないで消えてなくなるインチキ計算なのだけどね
電池の再生も新しく作るよりエネルギー食うんだろ
電池材料を回収出来る三元系電池は、廃電池処理が採算に合うから設備が整えばしっかり処理される。
ただしそれは生産時以上のCO2排出を伴う
一方、中国のEVの電池はエネルギー密度の低くて安価なLFP電池がどんどん増えていて、既に半分はLFP
テスラなどもLFPへの切り替えを進めている
LFPは回収出来る材料が無いので、廃電池処理の採算が合わない。家電リサイクル料金の様に初期価格に排電池処理分を乗せておかないと放置されるだけ。
恐らく溢れて地中に埋め出すように思う
ネイティブ君はそのテーマについては触れないだろうな
子供染みた見解でEVを歓喜する・・・
電池EV厨の自己紹介そのものだなｗ 乙
EVはバッテリーを大量に搭載することで衝突時の安全性はガソリン車よりも高くなっている
つまり発火により焼死する可能性と衝突時の衝撃で死亡する可能性がトレードオフになっており
EVの方が危ないとはいちがいに言えない状況になってるってこと
テスラの時価総額がトヨタの３倍以上高いのはその点も加味された上での結果だと思われる
そしてまた問題点があっても「走りながら改善する」といったテスラのアグレッシブな姿勢が評価されているとも思われる
ここでＥＶの短所だけ取り上げてうだうだ言ってる人間は時価総額の件については一切触れないんだよね
ＢＹＤの時価総額もＶＷ抜いて本田の３倍になってる
いたんだよな iphoneが台頭してきたときに欠点見つけてネガティブキャンペーン張る人間が
「iphoneはスマートフォンで熱を持つので市場では受け入れられない」って言い放つガラケーの開発エンジニアもいた
結果どうなったかは周知の通り
一度流れが出来たらそれに乗るしかない 問題点があっても乗りながら改善方法を見つけ、実施していく その精神が重要
うだうだ文句ばかり垂れてても波に飲まれて土左衛門になるだけ
勝つためにはどうすれば良いかについてのポジティブな提案が欲しいところ
ヤバくなったら潰していい会社作って、多少は焼け死ぬリスクを取って、受け入れる人に安く売る
使用上の注意書きで極力訴訟リスクは回避して、訴訟とかでヤバくなったら、会社潰してなかったことにする
もうちょっとまともな論点ずらしできんのか
本当に環境の事を考えれば一日通勤でせいぜい50kmしか走らないのに電池製造時のCO2排出量も加味した場合、再エネ使ってもなかなかニュートラルに出来ない
そもそも世の中1000km走る人がどれくらいいるか、バスとかトラックならわかる
正しいことは正しい、間違ってることは間違ってると判断しなければならないのに、流れとかで、おいてかれるとは本質とは違うきがする
−ブログ−
https://blog.evsmart.net/nissan/ariya/nissan-ariya-consecutive-quick-charging-test-in-summer/
−YouTube−
https://www.youtube.com/watch?v=yB0KC6rL3eg&t=2s
バイアスのない真摯な姿勢でコメントするテスカス氏の爪のアカの半分でもEVネガティブ君は飲ませて貰うべきだな
モデルYとランクル衝突させてどっちが頑丈か検証しようぜ
今日は敬老の日なんだよ、ここで主流のアンチは後期高齢者が多数派でもある。
先の事より懐古趣味で終わらせてやる思いやりが欲しいところ
☆お前ら本日は無礼講だ、願望 妄想 嘘八百何でもアリ 好きなだけ排ガス吸ってこい。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https%3A%2F%2Fnews.yahoo.co.jp%2Farticles%2Ff43abab90c3bac2eae4550a8c6b156d3a65b7216&preview=auto
日本車は安全というイメージが有ったんだが
そのとおり
1株400ドル越えたり200ドルまで下がったり
ずいぶん謎の実力だな
セットで語られる太陽電池だってその効率や製造時の電力に言及する奴は一人も居ないしね
騙されてんのか騙してんのか知らんけどEV推すやつにマトモな奴は居ない
現時点で焦ってBEVに乗る必要も無いだろう
しかし老い先短いなら、今体験しないと知らぬまま死ぬことになるぞ
若し燃えても、火葬も済んで一石二鳥、悔いはないだろう
太陽光や風力のような不安定な電源は水素（アンモニア）に変換保存するのが良いだろう
The Affordable Electric Vehicle Is Still Mostly Fantasy
With battery supplies tight and customers eager, car companies are only cranking out expensive EVs.
手頃な価格の電気自動車は、まだほとんど空想の産物
電池の供給が逼迫し、顧客が熱望する中、自動車会社は高価な電気自動車を生産しているに過ぎない。
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-09-17/the-affordable-electric-car-is-still-mostly-fantasy
乗りたい車乗って自分で今ある現状理解して選択すれば終いのこと
エコやSDGsなんかこれっぽっちも興味もないから余計に
まあ、否定派全部ブロックしてるからなぁwww
俗に言う老害ってやつ
株価 コロナ前 現在
ファイザー 35ドル 45ドル 28%アップ
テスラ 45ドル 310ドル 588%アップ
コロナ禍ではテスラの方がファイザーよりも高く評価されたから時価総額が7倍近くなってるね
テスラのおかげで命が助かったという人が全世界にたくさんいたんだろうね
FRBはインフレをソフトランディングさせるつもりはないようだから、恐らくそのタイミングでズドンかな
エネルギー危機もテスラにとっては痛手になるよな
この記事に各社宣伝には安いベースグレードの価格を宣伝するが実際に生産してんのは上位グレードばっかで、
例としてヒュンデioniq5のベースグレード探すのに苦労した奴の話が出てくる
日本でもライブドア株なんてものとか色々あんなｷﾁｶﾞｲ相場になる株がある
たいていが、配当すら出せていない新興株なｗｗｗ
株式市場などの「投機市場」には必ずあらわれる現象
昔には、これは株式市場ではなくチューリップ市場での実話だが
「あるチューリップ球根1個の値段が高級大邸宅軒件の値段」になったことすらあるｗｗｗ
○ 「あるチューリップ球根1個の値段が高級大邸宅１軒の値段」
奴はガソリン車、HV車の経験が殆んど無いんだよ
車の文化全体を殆んど何も知らずにごく一部にこだわって妄言を吐き続けてるｗ
かなり割安だと思うけどね
20万台売ると補助金が出なくなる
それでも70%以上のショアを握ってる
ここではちゃんと補助金が出てる上にカリフォルニア独自のCO2クレジットでテスラの収益を上乗せしてるよ
バンカメは将来テスラのEVシェアが競合増加で19％に落ちると予測してるぞｗ
違った、11％だった
テスラの米ＥＶ市場シェア、2025年までに11％に低下−ＢｏｆＡが予測
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-06-30/REB6IMT1UM0X01
自称・株の大先生にとっては車など試し乗りでお買上してご批判されてるとばかり…
能書き垂れるも良し、有言実行でテスラ乗るも良し、その他大勢の小市民でも良し。
5ちゃんねるゴミくず巣窟の住人は今日もお元気でお過ごしください。
「策士策に溺れる」「取らぬ狸の皮算用」“勘違い”されていますが、 私個人がなぜEVネイティブに興味をつけたのか、それは自動車への興味ではなく彼の感情の劣化から目を付け始めた、という点が私の行動原理を理解する上で極めて重要なポイントです。
そして、このようなコメントとEVネイティブがなぜ評論家()となってし まっているのかは、実は根底でリンクしているという点も注目すべき点なのです。だから”過剰に“取り上げる必要性があります。 キーワードは 「感情の劣化」「没人格化」という社会学のワードです。
今後詳しく解説しましょう。
こういうオモチャにされる文章力ってすごいと思う
ただ残念な事に内容はみんな知ってる内容、少し調べれば分かる事で真新しいものはない、その中から都合の良いものを選んでいるだけで俯瞰的ではない
もう少しエネマネなどの上流部分や、素材開発など周辺のマニアックな話があると論理性が出て面白いかなと
感情の劣化とか5ちゃんねるとかはどうでも良く、執拗な興味もないけど、仮に観るとしたら今日は何喋るのかな、取り巻きの反応はくらいかな
ブロックしすぎてもう取り巻きしかいないのか
普及させるという意味ではこれまでのやり方は
戦略ミスだよね
研究開発はどんどんやるべきだと思う。
そうすることでEV というより周辺技術がどんどん育つ。
ただし、ネイティブみたいなのははっきり言って現実を無視した正義の押し付けでしかない。
しかもその正義がポリコレと一緒で環境負荷にしても安全性にしても優良誤認ばかり。
こんなやり方でEV 買おうなんて人間が増えるわけがない。
もう誤った情報を承知の上で撒き散らす害悪でしかないな
別のEV関連YouTuberのコメント欄にネイティブの悪口を書くよ
Tesla Megapack catches fire at Monterey County PG&E substation
テスラのメガパックがモントレーカウンティのPG&E変電所で火災に
https://www.audacy.com/kcbsradio/news/local/tesla-megapack-catches-fire-at-monterey-county-pg-and-e-facility
コメントが見受けられるし助長を是正する人もいないコミュニティ。
だがしかし、EVが今の車と同じ価格帯になれば当然のこと移行するけどね。
夢のような乗り物はまだ無いってのが現時点だな
Holly Quan - 10h 前
サンフランシスコ（KCBSラジオ）-モントレー郡のPG&Eバッテリー貯蔵施設で火災が発生し、火曜日の朝、ハイウェイ1号線が閉鎖されました。
午前1時30分頃、PG&Eはモスランディングのエルクホーン蓄電池施設でテスラのメガパックが燃えていることを発見しました。
バッテリーは自動的に電力網から切り離されましたが、8時間経った今も消防士が消火を試みています。
「ノースカウンティ消防署長ジョエル・メンドーサ氏は、KCBSラジオに次のように語った。「これらのパックは、幅4フィート、高さ5フィート、長さ約8フィートです。上部に通気口があり、通気口から白煙が出ていて、炎は出ていないが、状況は変わっている。
この施設でテスラのメガパックが燃えたのは今回が初めてなので、メンドーサは火災がどの程度続くか予測するのは難しいと言っています。最大で36時間かもしれない。"これはしばらく続きそうだ "と彼は説明しました。"この施設で訓練と予習をして、ここに今日が来たんだ。"
ハイウェイ1号線は、工場前の約2マイルを閉鎖しています。避難勧告は出されていない。
PG&Eによると、負傷者はなく、この発電所で燃料を供給している顧客にも停電はないとのことです。この180メガワットの発電所は、6月にグランドオープンしたばかりです。
どんなチャンネルがあります?
基本はEV派だけど、誰かの様に歪みまくったアホ評価ではなく
客観的にEVを評価してる
https://youtu.be/0A322tp74m4
ゆっくり観てみようと思います。
チャンネル登録者も抜くのも時間の問題ですね
https://sn-jp.com/archives/96236
「韓国企業の」じゃなくて「米国以外の国製造の」だわｗ
この人正直にEVの問題点を話してるし好感が持てる
SAの充電スポット事情とか分かりやすい
ネイティブちゃんも深夜の1000kmチャレンジとか無駄なことしてないで
EVに都合が悪い結果になったとしても実状に見合った走行テストして欲しいわ
このゆーチューバー、最初はBEVしか経験がなくってEV派だったけど、
仏BEVを買ったりしてから今はあきれ返って反BEVの雰囲気やぞｗ
家族にもBEVはやめてって言われてそうだわｗ
忖度なく一般ユーザーの目線で公平に評価してるよね
だいたい1000kmチャレンジってちょっと考えればガソリン車が最強
内容は歪みまくってるし、いったい何を言いたいのやら
あと安全と日常運転の使い方の観点から
5分急速充電もまず不要
トヨタ、日産の80%まで急速で後は緩やか充電は
今のリチウムイオン技術からして長寿命、安全の観点から理に適っている
ヒュンダイもテスラも安全性は追求してると思うが、利便性に偏っているかなと
アイオニック5の炎上事件の際、半笑いで運転者のせい、EVは燃えるので燃えたら逃げてくださいは殺人推奨者でしかなくそんな車を薦めるのは決してあってはならない
そもそも電池を搭載しているのであるから車両メーカーは、運転者云々関係無しに如何なる理由があろうと、燃えるなどの安全に対するリスクは潰し切らねばならない
もちろん燃える棺桶か燃えない車を選ぶのは消費者次第だが
そんな国のEVの時短競争を持ち上げてるのは頭が悪いとしか言いようがない
車の動力エネルギーは全然別物といえるほどの巨大電力だからなぁ
安全というのは常に相対的なものなので、コストや性能、ビジネス上のベネフィットとバランスでどの程度で良しとするか（許容可能とするか）は企業の考え方次第なんだ
安全に関する国際規格でも、安全という言葉の定義はそういうものになっている
スマホが爆発して死傷者が出るリスクより充電速度を優先する風土に育った、そういう企業の許容可能リスクの程度は即ちそういうものであって、その範囲内で安全性を追究しているわけで、それは様々な国際規格の考え方に外れたものではない
PL 法というものがあってだな…
理屈に沿ってリスクアセスメントしたエビデンスがあれば裁判でもそうそうは負けないよ
論理的に許容可能な残留リスクをどう取るか
リスクをどう見積もってどう低減したか
そのうえで残留リスクを使用者に明らかにしておけば製造物責任的にもそうズレてはいない
そもそも自動車なんて、例えば一般的な工作機械なんかの基準ではとても許容できるようなもんじゃないくらい、ちょっとした誤使用で簡単に人が死ぬだろ？
それでも運用が認められてんのは、ベネフィットがバカでかいからと、現状の技術で現実的なコストで出来ることのバランスがあるからで、相対的な理屈でしかない
そしてその程度を判断するのは製造者でしかなく、法や規格は製造者がそれを自分達の尺度で判断して、自分達の倫理観で善良に対処することを規定しているに過ぎない
なので、爆発して人が死ぬスマホを良しとする倫理観をもった風土で育った企業が作る車は、つまりそういう基準で作られているわけで、そういう製品を選ぶ人は自分や家族の命をその程度に評価しているって話だな
EVを否定する気はないよ
サクラやeKクロスEVとかの軽EVは長距離を走れないのと軽のくせに高いこと以外は
デメリット無いし通勤用として欲しいとは思ってる
カタログスペックしか見てなくて1番重要視しなきゃいけない安全性を無視して
持ち上げてるアホの子がおかしいと言ってるだけ
いや、だからさ、それはその国内での話だろ
燃費極悪なスバルレヴォーグですら無給油で1000kmなんか楽勝ですから
面白くもなんともない
https://youtu.be/C8fD9BUUfB0
それ以外では、消費者期待基準が採用されるのが普通
ていうことは、中華メーカーの息がかかった人がどういう意見発信をして世論誘導を図るか・・・容易に想像出来るよな
まさにそこだよね
HVの火災がEVより多いとか、モデル3やyは燃えないとかいい加減なデータを強調して、危険な車に誘導する
本人が火葬のリスクを負うのは勝手だけど、人を巻き込むなって事だよ
ブルームバーグロー最新ニュース
White House Launches ‘Generational’ $7 Billion Hydrogen Plan
https://news.bloomberglaw.com/environment-and-energy/white-house-launches-generational-7-billion-hydrogen-hub-plan
ホワイトハウスが70億ドル（1兆円）の「世代交代型」水素計画を始動
エネルギー省のジェニファー・グランホルム長官は、35カ国から集まった約4000人の観衆を前に、「私たちはここで話をするだけでなく.,クリーンエネルギーの未来に向けた具体的な一歩を踏み出すために集まった」と述べ、同省の水素に関する抱負を明らかにした。
エネルギー省のデビッド・ターク副長官は電話会議で、「水素は、脱炭素化が難しい産業をクリーンアップし、2035年までに電力セクターで、2050年までに米国経済全体で温室効果ガス排出をネットゼロにするという気候目標を達成するために利用できる万能のエネルギー源である」と語った.無色・無臭の気体である水素は、燃料電池で使用すると唯一の副産物として水を放出する。
「これはDOEの歴史の中でも最大級の投資であり、世代交代が進むと思われます」とターク氏。「この法案の中で、水素ハブほど注目され、興味を持たれている部分はありません。
水素は、超党派で各州の関心を集めている。今週、中西部の知事たちは、この地域の脱炭素化を推進するための代替エネルギー源として水素を開発することを目的とした連合を発足させた。
ちょっと少しの知識さえあればニッケル水素がリチウムより燃えない事は明らかなんだけどね
リチウムと言っても三元系やリン酸鉄あるが、
ニッケル水素よりもどちらにしろ燃えやすく、構造上脆い
海外メーカーが国内メーカーを恐れてるのは徹底した安全性と耐久性だから、そこをこれからも押し通して欲しい
現実論では世界中で毎日何千人も事故負傷してるもんなんよ
大同小異でこねくり回してした所でどうなるよ、与えられた車から選ぶしかないんだが
オーダーメイドでもするのか(((笑)
ペラペラの電池ケースに電池を詰めてフレーム代わり
もちろん電池ケースに衝撃吸収の仕組みはないのに、ボディ側面までぎっしり電池を詰める
とどめは導電性の冷却水を電池の側を通す
軽自動車のサクラだって電池は高張力鋼で守り、電池の冷却水には水ではなく冷媒を使ってる
折れまくるサスペンションも典型例だが、テスラは基本設計が家電と同じレベルなのだよね
「目糞鼻糞を笑う」「そもそも論で車の安全性なんて幻想的」“勘違い”されていますが、 私個人がなぜEVネイティブに興味をつけたのか、それは自動車への興味ではなく彼の感情の劣化から目を付け始めた、という点が私の行動原理を理解する上で極めて重要なポイントです。
そして、このようなコメントとEVネイティブがなぜ評論家()となってし まっているのかは、実は根底でリンクしているという点も注目すべき点なのです。だから”過剰に“取り上げる必要性があります。 キーワードは 「感情の劣化」「没人格化」という社会学のワードです。
今後詳しく解説しましょう。
そもそもなぜ近年安全装備が標準化されているのか？標準であるべきというニーズがあるからでしょう笑
お陰で車の高額化にも影響してるのは腹立たしいですが、、、
メーカー毎にその安全性の振れ幅が大きすぎてしまうのが実際で、大小こねくり回す所ではないと思います
あくまで車は嗜好品でもあるのでリスク以外の性能、デザインありとそれぞれ個人の趣味で選べば良いと思いますが、炎上（火葬）を助長するのは法的にも発信者の立場としても変わってるなと思いますがね
詳しくご教示頂けませんでしょうか？
なるほど
日産の安全設計はすごいね
リーフが燃えない理由が分かった
棺桶購入、いってらっしゃい！
あんたら長生きするよ
あんたらの理屈通りならテスラはタカタの二の舞を踏むって認識でいいのか？
だが替わりは幾らでも控えている、残念ながら日本企業体質ではこれから先はムリ
人の命をもう少し軽めに査定して、自分の命の評価が低い層の人たちにガッツリ売っていかないとダメってことだね！！！
誰が人の命を軽めに査定するのか、「ポチッとな」で世界は終ることもあるんだが
アッ 終わってる人ですもんね😂
ホント長生きするよ。
ポチッとな知ってるのは爺だろ
>>787はどう少なく見積もっても50代以上確実
そいつは団塊ジジイだよｗ
70代の半ば以降、それで立憲共産党で安部氏国葬反対厨ｗ
そのうちプリウスミサイルに代わってテスラミサイルが発射されるんだろう
プリウスと違って着弾したら炎上するだろうし自爆テロ扱いされるのかもな
いちいち若者ぶって老害ガーとか言うの、本人の可能性高いよ
いやテスラは着弾しなくても自爆する地雷モードもある
もっと高度な兵器だな
所詮はそんなもんの烏合の衆よ
まさかこんな所まで🏺がいるんだぁ（笑）
あんたらもうちょっと頑張ってスレッド伸ばす話題喚起してみろよ
このスレはジジイとネガティブの自演で成り立ってるのか
加齢臭もしてるだろうからファブリーズ浴びとけよ
ハゲと罵るやつは自分がハゲ、チビと罵るやつは自分がチビ、デブと罵るやつは自分がデブ…
つまりジジイと罵るやつは自分がジジイという話だ
話題提供すべきネイティブの動画が当たり障りない&伸びてない続きだからしゃーない
ボロが出る前にもう話すのやめた方がいい
テスラ乗ってる人なのかな？
ネイティブ氏は喧嘩全方位戦略だし、みんなネガティブ氏の要求スペックを満たそうとするとまず買えるようなEVは無くなってしまう
その点ものづくり太郎はある程度本質を捉えているから企業にも呼ばれるのでしょうけど
補助金の恩恵に与れないのがアンチ
このおじさんは「日本中津々浦々に急速充電器を置け」みたいな「それは税金を使う話になるから政治家に言ってね」って話ばかり
どっかの政党の集会に売り込んだら？
ノルウェーでも移住したら？
みんな勘違いしないでね。
他とは違う自分に酔いしれたいってのが基本だから、他国行ってその他大勢になるのを嫌う
所詮ねいてぃぶはEV版の出羽守よ
その言葉をそっくりそのままネイティブ君に言いたいな
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC056ID0V00C22A9000000
チャデモの充電インフラが貧弱なので日本は軽とテスラ車の２択になりそうだな
BYDは原因は電池に非導電性の冷却液を使うべき所が、導電性がある冷却液が使われてい他のが原因だと発表
https://www.excite.co.jp/news/article/Moby_EXCITE232973/
でもテスラは水を冷却水に使うのが標準なのだよね
発火対策の甘いテスラは迷惑EV
しっかり自覚して欲しいものだ
頭が足りてない人間ってのは「日本人の」とかいちいち主語がでかいんだよな。
劣化してるのは自分の脳みそってオチか。
自分をサンプルとして実例を示すってやつ？
何よりEVの価値がバッテリー容量と充電速度だと信じてる
そんなもんEVはガソリン軽自動車以下なのにな
自動車評論ってのは様々なクルマに乗ってみてその良し悪しを評価するものだが
こいつはBEVにしか乗ってないので視点が狭すぎて物事が全く見えていないんだよ
一回ガソリン車を所有してみたら目からウロコが落ちると思うぞ
その辺全然触れないけど
親は車自体持ってない層だと思う
親が車持ってれば必ず自分も運転してるよｗｗｗ
もうお前車要らねーだろw
EVしか乗った事？だか所有した事がないからEVネイティブとかなんとか。
20代前半がマジだとしたら、親が乗ってたのは初代リーフ
狂信的に航続距離と充電性能を盲信するのは、ガキの頃の家族旅行とかで経験した糞みたいな原体験が理由か？
ねいてぃぶ……哀しき男
みんなはこんな前時代な車を喜んで乗ってたのかと驚くぞ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN227BX0S2A920C2000000
日経のウンコ記事読んでるやつ未だにいるんだ
日経は経済記事以外しか読んじゃだめって常識だよな
ただ彼の矛盾も目を見張るものがありますし、彼を語る上でどうしても切っては切り離せないかと
EVスレじゃないと勘違いしてる馬鹿までが湧いてんのかよｗ
EVのこと話したかったらそれぞれの車種スレへどうぞ
日産叩きがこのチャンネルで横行してたらこんなコメントも
https://i.imgur.com/6Kz7BgE.png
こういうフリー匿名スレで、なんかスレ管理とかやれてるつもりなのか？ｗ
馬鹿はどうにもならんなｗｗ
配信者がアレならコメントするやつもアレだな
まともな常識持った人間はもう見てないんじゃないかと
自分と似た意見や思想を持った人々が集まる場にて、自分の意見や思想が肯定されることで
それらが正解であるかのごとく勘違いする、又は価値観の似た者同士で交流・共感し合うことにより
特定の意見や思想が増幅する現象。
反論を跳ね返すばかりではそれ以上の成長は望めない。
スレタイも読めない馬鹿と自己紹介してるだけだからね
別に続けてもいいと思うよ
なら最初から黙ってればいいのにｗ 馬鹿丸出しｗ
勤務先でも嫌われてそう
国内で100台程度しか売れないメーカーの車なんてディーラーの営業も眼中に無いだろ
車のことをEVしか知らないネイティブ君と同じようなものだ
香ばしさが足りない
アゴダレ君を見ていて親についてはただ一言
親の顔が見てみたい
どうすりゃこんな人間が出来上がるのか
まずは自分の顔見てみろｗ
アイオニック5の納車台数からして嘘松だと思うよ
わざわざアイオニック5買うようなやつが"IONIQ 5"って正式名称で書かないのも変だし
その辺りの問題をどう思っているのかね？
それは命の次くらいに重大なリスクだな
アイオニック5って1～4もあるの？
タクシー銘柄こだわる人いるのにファンが減るような
車名出ないのはまあ、そう言う事なんだろうな
日本は遅れてる
無知だと簡単にそう思い込む
それを偉そうに吹聴するからもっと無知な連中が引き込まれる
例えばトヨタのHVなら一世代前からインバータの変換効率は最高99%。実に広い領域で98%以上を実現してる
将来は変換周波数を上げてLCを小型化してコストを抑える選択肢はあるだろう。でも市場実績の浅いデバイスを焦って適用する必要は何処にもない
所詮電気にも電池にも疎い奴が知ったかぶっているだけだな
知らないからイーロンの筋書き通り、オートパイロットやらFSDに簡単に騙されて先進の技術だと思い込む
個人が騙されるのは勝手
でもそれを拡散するのは迷惑行為だな
あれEVだったの？ソース欲しい
朝のニュースでは荷物が燃えたって言ってたのに
SiCは800Vの充電システムに向いてるからインフィニオンが攻勢かけてる
いわばゲームチェンジの為に使ってる訳でそれに対してＨＶ云々言うのはネイティブ氏風に言えばトンチンカンって事だな
日本メーカーは伝統的にゲームチェンジに弱い
ルネサスもガラケーの時代にはモバイルプロセッサーを生産してたがスマホの時代になりシェア激減で撤退した
以前も話したけどビッグウェーブには乗るしかないんだよ
やらない理由をいくら取り上げた所で負けたらそこで終了
それにそのビッグウェーブには日本からは「ソニー」が乗っかってるよ
・1tトラック(EV)の荷下ろしをしてるときに火災が発生
・1tトラック(EV)は現代がグループの商業施設向けに開発
・出火元がEVトラックかはまだ不明
今のところ分かってるのはここまで
EV派としてはポジティブに応援してくれるんだよね？
ソニーEV頑張れ、オレは興味あるぞと
もしも車は家電じゃないとかソニーには無理だとか
ソニー引っ込めとか難癖つけるならダブスタだろ
念押しするけどソニー応援するんでしょ？
https://imgur.io/a/lwBl8hZ
韓国は中華EV商用車を輸入してたから中国製じゃないかな
EV大国ノルウェーでも結構走っているね
アイミーブも見る
ソニーは応援するよ
だがソニーはあくまでエンタメの会社
車そのもので勝負する会社では無い
ホンダとタッグを組むのは良いがホンダはバッテリーを内製しないのが問題
将来的にそこがアキレス腱になって合弁会社が立ち行かなくなる可能性が有る
そのときソニーには他のメーカーと協業する選択肢も有ると思ってる
BYDやヒョンデと組んだって構わない
生き残る事が重要
https://www.nna.jp/news/show/2215101
今回発火したものかどうかは分からないけど現代もEVトラック作ってるよ
現代のアウトレットで業務に他社EVを使うとは考えにくいから中華製は無いと思う
今回も海外メーカー紹介なのにわざわざ日本メーカー貶めなきゃいけない理由は再生数稼ぎに必死ということ？笑
あと使い回しが多いけど、著作権的に問題も
先ず彼はSiCを使っているからインバータが高性能で電費が良いと力説しているが何とも軽薄な発想。素子ひとつで性能など激変しない。
インバータってのは設計次第でシリコンでも高い効率が得られる
これは一世代前のプリウスの変換効率だがもう改善のは余地はない程だ
https://i.imgur.com/3G0GamC.jpg
トヨタは既にSiCがまだレアだった2014年から実車出実験しているし、ホンダは2016年にはクラリティに適用してる。MIRAIもSiCを使っている
いずれトヨタもSiCは使うだろう。ただ、それは性能向上ではなく動作周波数を高くしてコイルやコンデンサを小型化してスペースを稼ぎコストカットするためだ。
急ぐ必要は何処にもない。それ故に少量生産の車で市場実績を積み、同時にデバイスの供給も品質も安定するのを見極めているのだよ
ゲームチェンジ？ イノベーション？
新しいデバイスを使えばイノベーションなのか、愚かにも程がある。
自動車ってのは例えば高速で止まれば事故で人命に関わる可能性だってある。テスラのように民生用のデバイスをバンバン使って電子部品の設計寿命は5年と開き直る何て事はあってはならないのだよ
確かに安全性をどこまで確保するかというのは重要な問題だが
日本でいえば国土交通省が認可した時点で一定の安全性は有る訳であとは
乗る人間が判断するべきってことじゃないかな
イーロンはスペースXも経営してて火星移住という夢を我々に見せてくれる
EVに拘るのも火星ではエネルギー源が事実上太陽光一択だからという明確な理由も有る
ハイブリッド車にそんな夢があるかって話 水素エネルギー車を火星で走らすことができるかって話
夢を求めてるんだよ 「作り手の論理」に飽き飽きしてる人間がテスラ車を買うんだよ
そういう人間が世界には少なからず居るってこと 少なくともマツダやスバルの車が好きな人間より多くいることが直近の販売台数で証明されてる
夢だよ夢 ジョブス率いるアップルが夢を見せてiPhoneを売りまくったがEVも一緒
夢を見せられないメーカーは沈没するんだよ 経営者も開発者も仕事の姿勢を「チェンジ」しないと駄目ってこと
支持率落ちたら反日始める韓国中国とそっくりだな
この時差が問題
車なんて安全に移動出来ることが最重要だろ
ちょっと考えればチャレンジ最強はガソリン車
捻じ曲げ動画でEVを煽る
指摘された痛いコメントは反論出来ないから片っ端から消す
危険なEV沼に騙して誘いこむアゴ妖怪
この動画から分かるのは車両価格が乱高下するテスラを買うのは止めましょうってこと
安値の時に買うと高値の時に事故って廃車になっても買い直すだけの保険金が来ないってことらしいけど
すげー面倒くせぇクルマなんだな
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00482/082200007/?n_cid=nbponb_twbn
ここの住民は日経ビジネスなんて読まないだろうけど
もうちょっと自動車業界の実態を知った方が良いと思うぞ
まあ実態が分かってて現実逃避するためにネイティブ氏を叩いてるのかも知れないが
現実とか関係なく糞みたいな動画なら叩くだけなんだよなぁ
あと、ねいてぃぶの動画の目的はEV普及じゃないので勘違いしないように
https://imgur.com/a/xcSUcN2
日経のセミナーで抜群に良かったのはテスラ3の分解セミナー
本当に驚きの内容だった
日本で増やしたら不幸な人が増える
もし内容を一般公開したら誰もテスラ買わなくなるすごいセミナーだった
先生はマイテスラや中華EVしか配信してない中evsmartさんは興味深い取材されてますね。
大先生は日本を見捨ててるんやろな。どうでもいいけど
「不確かなことを書かないでください」
「アメリカではテスラのネガキャンをした記者が訴えられた事例があります」
「当ブログではIPアドレスを記録しています」
と脅迫にしか見えない回答するようなところだからな
車両保険に入っている人は半分以下だからな
車両保険に入らないといけないとか修理代がバカ高いとか
テスラは無いな
アコードは普通に運転して給油無しで1500km走れるからな
それとも整備工場のサービスだったのかなぁ
テスラはその車両保険に入るのもえらく高い上に毎年上がり続けてるからなぁ
https://i.imgur.com/v9IRPED.jpg
自損なら代車費用は車両保険のオプションのはず
単独じゃなくて相手がいるなら相手の保険屋との交渉次第
焼け死ぬ人少なくなってええやん
https://youtu.be/GG88YvwqzlE
好事家が乗る趣味のクルマというのが実態でリアル世間一般の認知度も低い
それなのにどうしてここでは人気なのか？
基地外の執着対象に成りえるポテンシャル感じるのか？
君らには全く無縁のクルマなのに
燃えるところとか、サスペンションアームが折れるところとか面白いからだろうな
戦略的激安大バーゲン価格発表！！
日本／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーー
BYD Announces Pre-sale Prices of European Passenger Car Range
BYD comes to Europe with a range of electric cars
Expressive C-segment SUV BYD ATTO 3 pre-sale price is € 38,000
The pre-sale prices of the BYD HAN and TANG are € 72,000
These pre-sale prices are a reference from Germany and may differ in other European markets
Final market pricing and vehicle specifications will be announced at the Paris Motor Show in October 2022
Watch here the BYD Europe Product Premiere: www.byd.com
BYD HAN €72,000=1089万円
BYD TANG €72,000=1089万円
BYD ATTO3 €38,000=532万円
簡単に、しかも激しく燃えるところ
ハンズオフすら許さないのに誤解させて事故を誘発するところ
CO2を増やすのに補助金やCO2クレジットを得るところ
足回りがポキポキ折れて事故を誘発するところ
脆弱な自動ブレーキで事故を回避出来ないところ
日本で増やせば不幸な事故を増やす
事実を捻じ曲げて人に薦めるのは迷惑行為だと信じてるから
電池式のEVなんてものは
使い勝手最悪、コスパ最悪、ランニングコストまで最悪の糞ゴミなんだよｗ
その上、ライフサイクルで正確に見れば純エンジン車よりもCO2吐き出しが多い環境破壊車
こんな物あと少しで世界中から排除されるぜｗ
次元が違いすぎて憐れなんだがお察し申し上げます。
勇気あるな
ベンツとかレクサスは金のかけてる所が違うんだから
値段と数字だけじゃ見れないだろｗ
例えば「家」でも、
同じ間取り図であっても1000万円で出来る場合もあれば
贅沢をして1億円かける場合もあるわけでｗ
まぁ贅沢と言うものを知らない貧民底辺層には想像もつかないんだろうなｗｗ
お前は俺より貧乏だと思うよ
収入も家も
お前が金持ちだろうが貧乏だろうが知ったこっちゃないわw
自尊心傷つけられたのか？w
そんなことよりEQBの動画について語ろう
サムネも煽りばかりで寒いの多いしね。オススメにも表示しないようにしましたわ。
日本車を貶めるコメントは残しているからホント最低だと思う
二度と見ない
やはりSiCのインバーター搭載してるのかね
高級車は「上質な乗り心地のためのパーツやセッティング」のため重いんだよ
重い分デンピ性能が落ちるのはアタリマエなんだが
あと、wltcとかwltpをepaとか当チャンネルが換算してるけどどういう式使ってるんだろうか。
走行パターンも条件も違うのに不思議ですわ。
データの信頼性も怪しいな。
つまりEQBやモデルYは高級車じゃないのか
まあわからんでもない
少なくともモデルYは大衆車・底辺車だろｗ
高価な電池を「動力エネルギーの携行容器」としてるからそれなりの値段になってるだけでｗ
その大衆車に北米でシェア奪われてるレクサスは大衆車より下って事か
まあEVってだけで最大のレベルアップだからね
レクサスでもEVと比べると粗が出てくる
Yのパフォーマンスなんて８００万オーバーの内装では無いし、テールランプはホンダのFitと同じ部品にしか見えん
みんなこの人のこと変なのと思ってたんだ
やたら煽るし、ほんと嫌だったんだよ
飛び道具の1000キロチャレンジも数千程度だし完全に終わってるな。
だから、ますます国産メーカー煽りは増していくだろうね。焦ってますます攻撃的になっていってるっぽいしもうやめればいいのに。
EVネガティブに改名すればいいのに
その大衆車は補助インセンティブつきだからな
で、補助金までついた大衆BEVが一応食ってるのはベンツ、BMW、レクサスあたりである事は確か
チリが全く合ってないガタガタの高級車とかあり得ないよ
しかも、そっちはEV YouTuberってわけではないし。
根拠もなく熱ダレ連呼してるやつが、検証しても内容穴だらけ笑
やってることは、カタログスペック集めだし。
提灯記事を読み上げるだけの上っ面な解説なのよね
あっちはガチのエンジニアリング解説だから勝負になるわけない
電気自動車が好きって設定だけで適当なこと言ってる素人と、大学大学院でちゃんと勉強してる専門家のを比較しちゃだめ
一瞬だけ出典を薄く表示してすぐ消すという不誠実さよ
結論、EVに良い車はないという事？
あれは参考になる時もある
日産信者に対して意固地になってるんだよ
ネイティブも日産信者も同じ穴のムジナだよ
シティコミューターとして割り切った場合の話だけど
内燃車をオーバーキルしちゃったね と言うのが良いEV
歴代オーバーキルEVたちｗｗｗ
テスラ３スタンダード ４２９万円
テスラ3 ロング ４９９万円
アリアスタンダード ５３９万円
上記はもう買えないのである
今後買えるものは
EQS４５０＋である
リアルレンジ６４０キロ
Sクラス歴代うんkリセールをEV化で回避
１０%-８０% 約３０分
オーバーキルEVと言える
70%回復させるのに30分
しかも充電器を厳選しての話
3分もあれば満タンに出来るガソリン車にオーバーキルされてるわ
１００%勝てないからｗｗｗ
リアルレンジ３６０キロ以上
ライバル内燃車と同価格であること
たったのこれだけw
そのデータも変に加工してるから、生データ見に行った方がよほど役に立つ。
詳しい風を装ってるけど頓珍漢も甚だしいよね
彼曰くエンジンは10万キロで壊れるらしいw
「日本一信用ならない電気自動車チャンネル」
リセールはレクサスＬＳがの圧勝だと思うよ
EQSなんか数年後は198万円で売られてると思うよ
バッテリー弱ってるだろうし、故障したら修理3桁のガラクタだからな
このチャンネルを鵜呑みにして車種選びすんのは危険過ぎるね
信者のお布施や海外自動車メーカーからの資金は不明
レクサスLSは現時点でテスラSのリアルレンジ５００キロにリセールでボロ負けしているのに
リアルレンジ６４０キロのベンツに勝てるわけないのだよ
そんなコメントして先生と変わらないなｗ
テスラ３スタンダード ４２９万円
テスラ3 ロング ４９９万円
アリアスタンダード ５３９万円
この三車種はすべてプレ値になった
ようするに
ライバル内燃車と同価格
リアルレンジ３６０キロ以上
この２つの条件でプレ値になるということだよ
ワイは釣りコメや嘘はやらない本当の事しか書かないのだよ
もちろん内燃車でもプレ値になるものもある
しかし殆どがゴミリセールだよ
EVの場合はたったの２つの条件を満たせばプレ値になる
EVのポテンシャルよな
ワイは本当の事しか書かない
レクサスUX３００e verC ５８０万円 リアルレンジ２３５キロ
良いEVはこうやるのだよ
レクサスUX３００e ver C ４２０万円 リアルレンジ３６０キロ
これだけでプレ値よ
同価格の内燃車がプレ値を買い支えてくれる
ざまあみろ
煽らないと生きていけないのか？
価格は価格でいいのだが、性能面や実用面でどこがオーバーキルしてるのか教えてほしい
航続距離や耐用年数、充電・給油スピード、含めて
車は嗜好品でもあるのだから実性能・実用面で定量的にご教示頂きたい
恣意的になるから良くないか
安全に関すると後は消費者のブランドイメージなんだろな
走行性能や静粛性でEVに勝てるものはありません
重量増しについては安全性がもれなく寄与されます
自宅充電してリアルレンジ３６０キロも走ったら実用なのである
耐久性も１０００回充電して３６万キロ
オイル交換レス
卒FIT勢が自宅充電したら３６０キロ走るのに電気代は３６０円
トヨタアンチと思われてもしょうがないのでレクサスのオーバーキルEV提示しているのだからそこは理解してくださいね
探すのめんどうだろ
データと航続距離、1000kmチャレンジの車内音などを逃さず聞き取って判断すればいい
ネイティブのコメントは個人の感想なのでスルーしとけばいい
ネイティブと日産信者の不毛な戦いは邪魔でしかない
売れているそうだがあれは良いEVではないのだよ
ワイの唱えるオーバーキルEV定義にはめこんでみると
サクラ ２４０万円 リアルレンジ１２５キロ
↓
サクラ １８０万円 リアルレンジ３６０キロ
軽だから航続距離が短いのはしょうがないよー とはならないのがオーバーキルEV定義である
やつの動画をいちいち漁って情報探す方が面倒だわ。
その動画に載ってる情報も正確性が欠けてるしね。
例えば、航続距離についても、やつオリジナル計算でwltpからepaに変換して並べたりめちゃくちゃ。
あと車内音とかであれば、そんなチャレンジ聞くより他のレビュー動画見た方が有意義だし。
ゲームチェンジャーとなったiPhoneもまた、黎明期にはガラケーと同価格だったのだよ
同じ土俵でオーバーキルしちゃうからゲームチェンジャーなのだよ
貧乏人とか何言ってんだっていう
EV懐疑論者やモータージャーナリストにありがちなのは定義を知らずに一緒くたに語るからおかしくなる
５ちゃんに居るのであれば本質をみぬくように
スマホで言うならW-ZERO3とかと変わらんからなぁ
当時ガラケーもハイスペ志向で８万円くらいなった
吊り上がった今の内燃車と状況が似ている
これから予想されるのはオーバーキルEVの大量ばらまき
バッテリー資源供給の安定と大量生産が整ったら開始される
衝撃にそなえよ
屁理屈こねくり回してるだけの貧乏人で正解なわけか
分からない
しかし吊り上がった内燃車だらけなのも事実である
いちばん掴んじゃダメなところを掴みに行っているのだよ
はっきり言ってやばいのよ
今は過渡期なんだら正解求める段階じゃないのよ
それこそ無人タクシー走る時代になったら自家用車も要らない。
車庫で遊ばせてる時間の方が長い金喰い虫と縁切りできるんだが。
確かに今は時期が悪い、中華電池の大量生産次第で価格設定も大きく変動するので
既存車の高値終売が始まってる流れなんよ。
こいつかなりな馬鹿だなｗ アゴ馬鹿と同じ様なモンかｗ
戦略的激安大バーゲン価格発表！！
日本／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーー！！
BYD Announces Pre-sale Prices of European Passenger Car Range
BYD comes to Europe with a range of electric cars
Expressive C-segment SUV BYD ATTO 3 pre-sale price is € 38,000
The pre-sale prices of the BYD HAN and TANG are € 72,000
These pre-sale prices are a reference from Germany and may differ in other European markets
Final market pricing and vehicle specifications will be announced at the Paris Motor Show in October 2022
Watch here the BYD Europe Product Premiere: www.byd.com
BYD HAN €72,000=1089万円
BYD TANG €72,000=1089万円
BYD ATTO3 €38,000=532万円
ワロタ
テスラは少数の信者向け商品だから強気の中古車価格になってるだけ
ベンツEQSのリセール価格はゴミのように落ちる
欧州の電動車なんか今までもこれからも単なる地雷だからな
お前ら自分に聞いてみな
中華に500万出せそうか
EQSはオーバーキルEV定義なのでリセールでトップを維持します
約束します
上記に書いたテスラSリアルレンジ５００キロに間違いがありました
正確にはリアルレンジ４５０キロでした
４５０キロにリセールで勝てないのに６４０キロ走るEQSに勝てるわけないんですよ現実を見たほうがよい
まあ数年後の答え合わせするまでもないね
こいつらは一番掴んじゃダメなものを掴みに行ってしまっている
全滅するよ
生き残るのは掴みに行かないジムニーシエラなど
案の定すべて定価以下なのです
オーバーキルEV定義にあてはまらないから当然なのです
いっぽうでテスラスタンダード、テスラロング、アリアスタンダードのオーバーキルEV３車種はすべてプレ値１００万〜２００万円が付いているのです
ワイは本質しか書かないのだよ
船みたいに揺れるし動きが気持ち悪い
リアステアの小回りはすげぇと思ったけど、それぐらい
EVは出たばかりで分からないだけで、かなり劣化早そう
持って4.5年かな
中古は結晶崩壊して燃焼性もアップ
日本一わかりやすいっすねw
ｳﾀﾞｳﾀﾞ最後まできっちり埋めて行けよ
そしてもう10月だからなゾンビ君の話題はこれにて終了でいいだろう。
遣らかす間抜けが出ない事を祈ってるよ(*‘∀‘)
そこに入れない、加われない劣位の感情から敢えて海外メーカーをあげて貶めている、、、とてもわかりやすい
入社試験が一番難しいのがトヨタなんだわｗ
ざまあみろバーカ
あなたと同じように、私も日本でアリヤ63kWhで1000kmに挑戦しました。
結果、全ての急速充電器で46kWしか発揮できず、散々な結果でした。
その後、日産はSOC95%以上から急速充電すると、充電出力が46kWに制限される挙動を示すと公式に発表しています。
また、この問題の解決策として、日産は5分以上電源をオフにすることでリセットできることを提案している。
もし欧州版でも同じ挙動があるとすれば、今回すべての急速充電器がきっちり90kWに制限されたことの説明がつきます。
また、前回の充電で、短いスリーピングブレイク後に充電出力が93kWから徐々に低下する挙動も、5分以上電源を切っていれば納得できるものでした。
1000kmチャレンジの序盤で、SOC95%くらいから満充電まで急速充電を利用されたのでしょうか？
もし、もう一度1000kmチャレンジができるとしたら
SOC95%付近からの急速充電はしないのですか？
電源を切ってから5分以上急速充電している場合、90kWの制限動作は解除されますか？
この2点を確認すると良いかもしれません。ありがとうございました。
↑
ノルウェー大人気ユーチューバーには媚び媚びの高橋笑
EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664925647/
あー、その辺を根拠にオーバーキルとか餓鬼っぽいこといってんのか
悪いけど違うよ
EVはまだ、イノベーション普及においてアーリーアダプターが購入する段階でしかないんだよ
その段階でモノの供給が追いついてないからプレ値とかってことになってる
内燃車と比べてもなんの意味もないのよ普及率が違うから
言ってることがよく分からなかったらマーケティングの勉強しておいで
内燃と比べてるわけじゃなかったな
そこはすまんかった
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