V37スカイラインを語ろう Vol.67
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
9月の仕様変更で
「スカイラインを諦めない」が
どの程度の覚悟で言ったものか
判断したい >>5
真意は
「スカイラインを(微細な変更で継続販売し、利益を増大させることを)諦めない」
まあ、微細な変更でも購入する予定。
最後のガソリンターボ買えれば光栄。 どうせ変更は微細で、値上がり幅だけ凄いんでしょ。
そもそもただでさえセタンは不人気なうえに、スカイラインはモデルチェンジから10年近く経つのに、今更新車で買うやつはカモだよ。 人気グレードやカラーは？ 新型日産エクストレイルの受注状況公表 歴代最速1万台突破
https://news.yahoo.co.jp/articles/635b4ba86f5324bb743e775eb89b5dcd03061b46
SUVのエクストレイルは大人気。
これ見て日産の上層部が何を思うか。
次期型スカイラインのSUV or クロスオーバー化は待ったなし。
トヨタみたいに、クラウンで4車種出せる程の財源は無いし、スカイラインセダン、クーペはこれで終わりだよ。
あっても日本での販売はない。 そんなカモですがw
確かに前期型は530万円（HV)10万キロ走行
中期型は、570万円（HV）8万キロ快調
今の400Rは買ってないが、ただのガソリンターボで同じくらい
秋の改良？で、600万円くらいなら許すよ（400R)
かの地ではレッドスポーツ700万超えだしね 試乗してきたけど、モデルライフ長い割にはしっかりとアラビューや追尾クルコン等の安全装備がしっかり備わってて感心したな。そんなの当たり前だろと思うかもしれないが、他車を見ると放置されてる例は結構多い。
ただ、スカイラインというネームに憧れてるだけで仮にv37が別の車種名だったら候補に入れなかっただろうという思いが引っかかる… >>12
そうだね。V37が出たときは
世界最高峰の技術・装備と世界初のDASで
値引きもゼロのタワマン路線だったのに
その後迷走、エンブレムが変わろうが、装備外して値段は上がる
この紆余曲折は何だろう
俺もスカイラインという名前じゃなければ買ってない、と思う >>15
ハイブリッドシステムは数年新しい分だけスカイラインのほうが洗練されてるって聞いた ベストカーだしなぁ
軽トラも有る情報をつかんでもおかしくない スカイラインクーペの日本国内復活はなくなったな。
同じ日産には2シーターとはいえ同じクラスのクーペのZもある上に、クラウンクーペという強力過ぎるライバルの登場。 居住性のいいクーペが欲しいな、フーガのクーペを新規で作ろうや >>22
最近のトヨタのことだから、GRやGRMNでハイパフォーマンスバージョンを出して来そう。
値段は糞高いだろうが。 クラウンに関しては単なる報道だからな
これで間違えるならもはや雑誌ではない 9月発表、11月発売のV37スカイライン
マイナーチェンジ
ディーラーでは8月末から発注可能
但し発表までカタログ等詳細確認不可
初代セフィーロを思い出すよ e-powerが出るならV36から買い替えるが、軽微な仕様変更+価格暴騰なら買わない。 それで正解、また売り出しても月販10台くらいだろ
もう旧車だよ マイナーチェンジしても全く相手にされず、ライバルのアルヴェルに完敗した晩年のエルグランドの二の舞になるのが目に見えてる。
スカイラインの場合、ライバルがアルヴェルからクラウンに変わるだけ。 本来は、C、３、ISクラス期待したいけど
小手先かつ、イメージだけ（Zみたいな）懐古調になるのでは？と
サイドエンブレムとかあると
なおよし（老害ファン簡単に騙される）
ただ、Vモーションだけは塗りつぶすように トヨタ、レクサス、ドイツ御三家はこまめにモデルチェンジしてユーザーのニーズに全力で応えてるのに、日産は値上げの為の小手先のマイナーチェンジだけ。
これじゃ売れなくて、モデル廃止に追い込まれるのは当然。
日産は車作りを舐め腐ってる。 >>29
e-powerになったスカイラインは700万円台中盤と妄想してる >>35
1.5リッターVCターボのe-powerの新型エクストレイルが320～500万円だから、それより少し高いぐらいじゃないの?
新型エルグランドにもこのユニットが載るらしいし、スカイラインにe-powerを導入するならこのユニットでしょう。 クリトレの情報からの妄想
HVモデル廃止＞周知の通り
法規制対応（排ガス・騒音規制）＞タイヤ＆マフラー変更？
ボディカラー廃止＞ステルスグレーでなく、スレートグレーの誤植？
ボディカラー追加＞ミッドナイトパープルは、オーラも？
新生日産ロゴ＞スカイラインを諦めないなら当然？が、なぜキックスは放置？
GTグレード見直し＞SP廃止？
メーカーOP＞
本木目フィニッシャー＆ブラウン内装（Q50と同じ。フーガ＆シーマ 代替旦那仕様？）
シートヒーター＆スポーツシート（実質値上げ？）
400R＞オーナメント加飾追加（フロントサイドの「HYBRID」部分？）
トランクスルーは省かないで欲しいし
ナビ画面も大型にして欲しいけが、23年モデルのQ50は全く変更なさそうだし
あと省くなら真っ先に、メーターパネルの羽根みたいな飾りだと思う V37の中古車市場を見て思ったんだけど、インフィニティバッジが付いた前期型が悲惨な程に値崩れしてるのな。200万ですら誰も買わないレベル。
日産のトップって本当に馬鹿しかいなかったのだろうね。
34以降良い車を作り続けたとは思うが、スカイラインにホットモデルが投入されなくなって、いつの間にか丸目テールですらなくなりインフィニティバッジになった頃から存在感がほとんど無くなってしまったのだろうと思う。 だから、他社を真似しインフィニティの統一ブランド名使うからそうなる。
基本的に日本は車名文化だよ！ 前期に200万も出すなら後期に600万だすわ
さすがに前期は古すぎる >>42
設計古いモデル末期の車に600万もアホだけどな いかにも速そうって感じじゃないのがいい
羊の皮とは言わないが、能ある鷹は爪隠す的な 買って三年目だけどライトオートにしても点灯しっぱなしだなってずーっと思ってたらフォグ切らなきゃダメなのね >>49
それディーラーで設定変更してもらえるよ
オートの位置なのにフォグONにしたら周囲の明るさに関係なくヘッドライト強制点灯はおかしいよね >>28
もう、再来週くらいから発注はじまるのか…
結構発注数あるんだろうか、最後のガソリン車！って。 いやいや
庶民が買える車じゃないしプチ富裕層の眼中にないし
クラウンフルチェンジしたし HVからだと悩むなぁ
内装何も変わらんうえ一般使いじゃHVのがいいし、マジトランクしかメリット無い
でも最後のエンジン車でロムチューンだけでくそっぱやは魅力や､､､
38の仕様分かればなぁ 日本で中古価格が暴落した前期型をヨーロッパで売り捌いたたら一儲けできる？ >>55
右ハンドルの車がヨーロッパで売れるわけないだろ Q50あっちでも売ってるのになぜ高騰すると思う？
34までとは違うぞ
ハンドルはUKが右だけどさ 10人いたら、1人だけスカイラインで後の9人は新型クラウンだろう。
エルグランドとアルヴェルより酷いことになりそう。
勝ち目はない。 >>57
おいおい、INFINITIとは違うよ。
日本ではNISSANマーク(エンブレム、ガーニッシュ、エンジンカバー、ハンドル、キッキングプレートなど)をINFINITI仕様に変える人がいますがアメリカではNISSAN仕様がレアでブームなようで。
格好良いか悪いかの主観は別として、日本仕様のVモーションやテールランプは日本のオークションサイトからしか部品が手に入らないから大人気らしい。
INFINITI化したい日本人とSKYLINE化したいアメリカ人をマッチングするアプリ作ったら億万長者かも⁉ >>59
トヨタクラウンに乗ろうと思ったこともないｗ
俺様スカイラインを選べる感性を持ったことに感謝、大勝利 400Rはミッドナイトパープルが新色で出るみたいだがV37はホワイトが一番似合うかなぁ、ブラックもかっこいいけど、グリルのVモーションの良さが出きってない気がする 何を考えてこういう無関係な記事貼ってるんだ？
アフィか？ 次期スカイラインの記事じゃなければはっきり言っていやがらせでしかない
アンチを疑う 土屋、中谷、木下などは400Rを高く評価してるけど
ガンさんは渋いコメントしかなかったな VCターボ2Lで発電するシリーズ式しか生き残る道は無いだろうなスカイライン
しかもメインはSUV 全部同じ傾向にする意味がわからん
スポーツは燃費無視でエンジンでいいのに、何でも燃費万歳にしてたらそりゃ売れねぇわ
売れると思うなら、全部ミニバン型SUVでeパワーにでもしとけ 今時、大排気量のガソリン車のセダンなんて誰も買わんだろ。
ガソリン車に拘りがある人は、よりスポーツ性能が高いクーペを買う。
今度の仕様変更なんて意味ない。
モデル廃止した方がマシ。 日産もそれがわかってるからZとサクラを推してるんだろさ
今日ディーラーに行ったらサクラのカタログ持ってこられたよ
セカンドにどうですかだって うちはセカンドカーにセレナのe-POWER勧められたよ
買ったけど 早すぎて高すぎた スカイラインクロスオーバーは今なら成功するのか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/47348a0328cec80ec8099ec6e9c2709e95ed091d
>次期型スカイラインについて、筆者は「電動AWD」になるという路線が濃厚だと考えている。バッテリーEVではなく、あくまでエンジンを持つ「e-POWER」シリーズになる、という予測だ。ボディタイプは、セダンタイプとクロスオーバーSUVタイプの両方が用意され、トップグレードには、2ドアのスポーツタイプ、つまり「スカイラインGT-R」が復活するのでは、と予測している。価格次第ではあるが、かなり面白いことになるのではないだろうか。
>日産としても、J50型スカイラインクロスオーバーでの失敗は、苦い経験であり、繰り返してこないはず。今度こそヒットさせるため、クラウンクロスオーバーの動向にも注目しているであろう。日産の星野朝子副社長の「スカイラインは諦めません」という言葉と、勢いを取り戻しつつあるいまの日産に、期待している。 >>78
ホントこういう失敬なマウント取りが多いよな。 というか「おれのかんえたさいきょうのじきすかいらいん」 >>80
無視が一番!
人を貶してしか自分を主張できない奴だから 新型マツダ6に危機!? コスモ直系クーペも開発中止か??? マツダFR戦略に立ち込める暗雲を追え!!!
https://bestcarweb.jp/news/492020
ライバルのマツダ6は、人気のSUVを優先される始末。
セダンの不遇は続く。 セダンを不遇にしてるのはメーカーじゃなくカスタマー側なんだが
なぜ今時の人間はセダンを買わないのか考察した記事はまったくない こう言っちゃなんだが、マークⅡとかローレルセフィーロくらいの
セダンがあっても、やっぱり売れんのかなぁ
500万のスカイラインはたしかに高いとは思うが、セレナと同じくらいの値段なら、
セレナよりローレルを買う中間管理職くらいの人は一定数はいると思うんやが 日本は古臭い税制は廃止して、排気量、容積率、車重で課税するべきだね。インチキ軽自動車やワンボックスは淘汰される。 馬力税もいいね。400Rは余計にプラス40000円だ。 >>86
シルフィe-POWERを国内に導入して欲しいのだが、インサイトが廃止に追い込まれ、カローラやマツダ3、インプレッサもイマイチなのを見ると、日本国内では海外以上にこのクラスのセダンは厳しいんだろうね。 >>86
ゴルフ場行くにもミニバンの方がいいってオヤジたちでさえ思う時代だ
今の時代セダンもスポーツと同じくパーソナルカーなんだよ
人や物を運ぶ車じゃなくなってるんだ
>>87
んなことしてミニバンや軽ワゴンが売れなくなるなら
もう何十年も前に乗用車はみんなディーゼルになってるさ
なにしろガソリンなんざ税金の塊だ >>92
無い
情報漏洩のペナルティが厳しくなったからね >>94
意味不明
過去の記事貼り付けてあり、見て損した
微細変更の発表は9月、発売は10 or 11月
標準装備のオプション化もありそうだから
実質値上げってやつかな。 >>94
ディーラーも仕様変更9月末って言ってた。
アクセス稼ぎの記事やろな！ 部品の値上がりやばいから、マイナーうたって実質値上げなんだろうな 何でスカイラインじゃなくインフィニティ教(狂)人になったの？ それってインフィニティマーク付とVモーションのスタイル違いのことですか。 IS500、481馬力かあ
スカイラインもがんがれ 質問です。
V38がセダン無しでクロスオーバーだけだったら、クロスオーバーを買うの? >>106
買うかもしれないし、買わないかもしれない
情報が何もない状況では買う買わないは言えない 結局こんな記事やライバル記事ばかり貼るｵｯﾍﾟｹは
「スカイラインをあきらめろ」と言いたいようだ >>111
他の奴がスカイラインに乗らない方が台数少なくてありがたいわ。
特に400Rは2026年以降中古価格爆上がりするだろうね。
猫も杓子もアルファード乗る時代だからな。 >>112
400Rが普通のスカイラインに比べて少し高値がつくだけで、ミニバンやSUV、クーペに比べたら安く買い叩かれるのが落ちだろう。 つかないよ。アメリカでGT－Rが人気でたのはポールウォーカーのおかげだよ。
Fast&Furiousで伝説の日本車になった。 あとPSゲームで出てるすげー車、とかな
何よりも売ってなかったことがでかい
400Rの値落ちは他グレードよりましとは思うが 他より値落ちはましだろうけど同じエンジンのZもあるし、買値より高値がつくことはないだろうな 言いたくないけど2030年あたりガソリンスタンド減ってるかもしれんな
さもなきゃたばこみたいにガソリンの税金が上がってるかも >>118
ヨーロッパでガソリン要らなくなるから原油が暴落して安くなるよ。
政府もガソリン税取れなくなったらそれに代わる燃料電池税でも導入するんじゃない？
電池処理の問題も明るみになって処理費も高騰。
航続距離以上は100キロ以内で30分の充電が必要な電気自動車、みんな苦労してね。
俺は2045年ぐらいまではガソリンかな 原油蒸留過程の順番でガソリンが精製されちゃう
だから無くならない >>120
たまにオークションで350くらいで落札されているよ。消費税、陸送、諸費用入れたら400くらいじゃないか。 >>119
政策的にそうなるんじゃないかってこと
いやでもEVに乗らせるために
たばこの値段つり上げたのだって肺がん減らすためだしな
なお比重的にガソリンに近いナフサはプラやいろんな製品の原料だから
ガソリンとナフサを分けなくなるだけだろう まずはガソリン税か旧車税上げて、電気自動車に補助金出して国民に買い換えさせる
だいたい電気自動車になった頃に何かしらの税掛けてくる
って言う流れじゃないかね
ガソリン利権とどう折り合いつけるか
自動車業界は買い替えてもらった方が潤うしそっちに流れるだろうけど かつて天下を握っていた石炭業界だって滅亡したんだ
まあ石油需要は石油化学工業（ガソリンだって材料になるのよ）に必要な分は残るし天然ガスやプロパンガスだって売られるだろう
アラブのオイルダラーどもが落ちぶれるくらいだよ 最近の車のガラスって強いのか？ヤバいくらいな音でバチーン！って2～3回やったけど小さい傷は出来てるけどヒビ入らないw 2030年ぐらいにはガソリン車の自動車税が倍になりそう。
旧車の割増込だと、スカイラインだと15万円近く毎年取られる。 その頃にはEVでも充電3分で500キロくらい走るようになってるといいな 新型の全固体電池次第だろうな
でもこれがうまくいけばスマホの充電だってしょっちゅうやらないで済むだろう カートップによると、新型クラウンのGRバージョンの開発中とのこと。
ハイブリッドでシステム出力450馬力。
基本設計が古過ぎる400Rじゃ、パワーでも燃費でも歯が立たないよ・・・。 クラウンに日和りたいならさっさといなくなっていいんだよ そんな出てもいない車の事を言ってもなぁ・・・
ハイブリッドスポーツセダンなら何年も前に日産が答え出してるでしょ。その時にトヨタは何してた？って話だよ。
その後プロパイロット搭載したり、ホットモデルの400R出したりしてちゃんとスポーツセダンとして先頭切ってる。
トヨタが新型クラウン出す頃には400Rのチューニングだって成熟してるだろうし、日産だってターボとハイブリッドシステムの融合だって進んでるだろ。知らんけど。 >>132
そのプロパイロット搭載のハイブリッドは切っちゃっいました・・・。
今時、ガソリン車を残してハイブリッド止めたのが信じられん。
400Rじゃなくて、ハイブリッドのニスモバージョンを出した方が、まだ現代風だったんじゃないのか。 なんでここ、他車スレでは誰一人歯牙にもかけないような妄想垂れ流しクソ雑誌ソースでこんなに話が進んでるんだ？夏休みのガキしかいないのか？ VQエンジンが新基準に適合出来ないからHV廃止って何回説明したらわかんの
VRにHV搭載できるようになれば出すでしょ
そんなハイパワーハイブリッドに需要が有ればだが
それよりもハイパワー電気自動の開発が進んでるかもしれん >>135
別に誰も構ってないよ
約一名スカイラインの進展がないことに焦ってるのが必死にアドレス貼ってるだけ >>134
ハイブリッド、まだ出るよ
大体の日付と仕様変更箇所聞いたよ
D情報だから間違いない 新型クラウンは大人気で、注文しても納車まで1,2年は掛かるだろうから、すぐに新車のセダンが欲しい層がスカイラインに少しは流れるかもね。
スカイラインなら1,2ヶ月で納車されるだろうから。 >>141
売れない車なんか
生産後回しにされるだけだろ ＞すぐに新車のセダンが欲しい層
いないんじゃない？
セダン買うのはほとんどブランド指名買いでしょ >>141
新型クラウン欲しいけど納期がかかるからスカイライン買おうとはならんでしょ >>140
やるかどうかは別にして、VR30にもJR712Eは物理的には付くんじゃない？VR30+JR710EやVQ37+JR712Eの組み合わせがあったわけだし
まあやらないだろうなあ… 最近気のせいか、1日1回はスカイライン見るようになってきた。近所の駐車場にも一台見つけたし。今日はインフィニティマークの350GTだった。 次期型スカイラインクーペとか、日産は絶対無理だろうな。 このアンチは何がしたいんだろう
皆が苦しみもだえる様を肴に晩酌でもしたいのか スカイラインユーザーなら気になるのはクラウンよりIS500だろ 確かにIS500は抽選申し込んでみて、当たったら買ってしまってもいいかと思っている。 運転席窓側のエアコン吹出口付近から異音発生してる人いませんか？
以下条件でプラスチックの共鳴音のような？ギーギー音が出ます。
1.ＨＶモード時アクセル踏み込んでエンジンかかる瞬間
2.プッシュスタート押してシステム起動したとき
3.システムオフの瞬間
最初何らかの振動に共鳴して割れたプラ部品が音出してるのかと思ったのですが、HVだとプッシュスタートでエンジンかからんのに鳴るので原因特定できず困ってます。 次はVRのエンジンのハイブリッドターボじゃねえの？
でもスカイラインが全然売れてなくてフルモデルチェンジする金がないから、ビッグマイナーチェンジでお茶を濁すと思う。 >>158
スカイライン新車で買うより、IS500新車で買う方が長い目で見たらお金かからないと思う >>161
どの辺で？
俺は安くてもIS500は買わないが。 >>159
2.と3.はルーバーの向きを自動で変えるのにプラスチックが擦れてるかも？
(外気温と設定温度の差で外気取込か内循環か変わる)
でも、1.には当てはまらんな。 IS、2013からフルチンしてないでしょ。
こんな古い車ダメだわ。 >>162
値下がり幅と残クレ
自分もレクサスは買わないし、金困ってないから残クレとかも面倒くさいしやらんけど、お金ないリーマンはその辺上手くやって低コストでそこそこの車乗ってるよ ヤマハのエンジンだから少し興味はあるけど
ただ２プレーンのV8だから濁った音がするんだよな。 >>165
残クレだと買い換える前提だから、使わんね。
400Rの残価は低めだが、中古車価格は高めだから儲かる可能性はあるかもね。 ４００ＲかうならＩＳ５００買ったほうがコスパ良いよね。 >>168
コスパ良いか知らんが、400R乗りたい奴はIS500はいらんっちゅう話よ コスパがいいのはIS、それでも俺はスカイラインを買う
別にトヨタ推しでは無い、むしろどんなにお得でも買わない
そもそもコスパ気にするならセダンなんて買わずにランクルかアルファード買っとけ
日産ならセレナがおすすめ 37後期ってTypeP.TypeSP.400Rでそれぞれキャリパーは違うのですか？ >>172
公式発表されてない受注一時停止から4ヶ月
再開は秋頃って話しだったもんね
はてさて、どんな内容の仕様向上なのか…
400Rは継続なのか気になるところだねぇ 細く長く40年はマーチだが
ガソリンエンジンがいずれ禁止になるの必至ではV37の40周年はないだろうな 今までの投稿を整理
・発表 → 9月末
・発売 → 11月？
・法規制対応（排ガス・騒音規制）
→タイヤ変更
・ボディカラー
→スレートグレー廃止
→ミッドナイトパープル追加
・グレード見直し
→SP廃止？
・エンブレム
→新デザインに変更(フロント/リア)
・内装
→本木目フィニッシャー＆ブラウン設定
・シートヒーター＆スポーツシート
→オプション化による実質値上げ？
・400Rオーナメント加飾追加
→不明 フェンダー左右？
答え合わせまで4週間 >>175
スカイラインって意味ならそろそろ65年だぞ
K13は10年ちょっと
モデルチェンジなしで40年も売るクルマなんぞ現代じゃありえんわ 今って、（普通に）市販される車って
軽く新幹線並のスピード出そうな車でも、
180kmメーター付ける風潮なんですね
別に性能は性能なんだから、250メーターとか付けても良いと思うけどなぁ
中にはサーキットとか行く人とかもいるやろうし ごめんさい
もう一つのスレに書こうとした内容でした ハイパワーはもうお腹一杯だわ。
早くe-power版を出して欲しい。 V37より、V38に400R純エンジングレードが有るかの方がしりてぇ
流石に37買った直後に38買い換えはもったいねぇ 400Rのことはディーラーに聞けばいいらしい
冷やかし客や客でないとかここで叩かれるような奴とかでなければ教えてもらえるはずだ >>182
騒音規制のフェーズ3施行を考えると、
純ガソリンは99.9%あり得ない難しさ
だからこそ猶予期間中の今、V37として
2026年迄に納車できる分までを継続
言い換えれば純ガソリンが欲しいなら
出来るだけ早く注文する事が吉かも V38で純ガソリン車なんてあるわけないだろ。
欲しいなら早く買えよ。 純ガソリンがラストだから400R出したんじゃないかって思ってる。 REDSPORTは400Rよりずーっと前にリリースされてたんだけどね
末期になってからベストカーが「なぜ出さないのかわからない！出せば爆売れ」みたいなこと言って
せっつきまくってからだねえ出たのは ベストカーもトヨタもステマが下手くそなのはわかった 日産はベストカーに憑かれてますね
トヨタはCM減ってもつおいままなんだろうな 9/22に発表予定の仕様向上、
400Rは27万以上も値上げじゃん
想定よりでかかった >>192
ちなみに仕様向上の中身は？
円安、原材料高だからしょうがないけど、想定以上だ。 >>194
仕様向上というより、コストカットだな。
それでも値上げ。
まぁ、今の情勢からは仕方ないな。 予想通り、ただの値上げでした。
こんな古い車、誰も買わないだろ。 世界的物価上昇と円安だから値上げは仕方ないね
更に円安進めばまた価格改定されてもおかしくない状況
古い車に高い金出して乗ろうとする人も減るからV37は終わりだよ 後期の中古価格も300万前半とかで買えるようになってるしねぇ、400Rは相変わらずだけど。 160円くらいまで円安進むでしょ
自動車関連株全力 このスレに書き込む人はとっくに買ってるから別にあまり関係ないよ >>200
歓迎の意味が分からない…売り手ですか？
安いと辺な奴が乗るから的な事ならその手の人は中古だから関係無いし >>207
黒い400Rにブラウンレザーはかっこええなぁと思ったけど、400Rオプションにはなさそうだな、ブラウンレザーに赤ステッチ似合わんもんな… >>207
いまんとこないらしいよ
ブラウンすか！400Rには似合わないでしょうねwてD煽ったら
「400Rは特別仕様の内装になります！うんたらかんたらー」
て、いろいろ教えてくれたw 電パ採用もなしか
ハイブリッドのためだけの3年弱で終わったか 電パにすんのそんな不可能なことなんかね？足踏みは安心感あっていいけど >>212
全体の高級感にマッチしてないんだよね
ススっと動く自動シートベルトとか、三回ウインカーとかする前にドアミラー畳んで電パにしろや、さっさとやっちゃえよ日産
あと個人的には後方確認はルームミラーじゃなくて、バックモニターにしてほしい 日産は曙ビッグキャリパが電パに対応してないとかいうけど欧州車みたく小型の電パ専用キャリパ付けりゃいいだけの話。
要はやる気がないだけ。 今や、電パとプロパイは、軽＝デイズの方が上
「スカイラインを諦めない」って言葉はこの程度だった
彼女らしい、とは思うけど ガソリンでもDオプションのセキュリティの安いセット付けると自動格納付いてくるよ
記憶が曖昧だけど自分はそうした。
だから納車後でもDオプションだから付けられるよ。 >>217
セーフティイルミネーションがダサ過ぎて付けなかった思い出 >>215
副社長にできることには限度があると言うことだろう 日産の中の人でも、電パとプロパイ
国内のフラッグシップセダンになったスカイラインが
少し前は、両方出来てそれがCMでも流れてたのに
いきなり両方放棄してデイズ以下になる
そんな不合理を当たり前に思ってるのだろうか 今の日産にとってのフラッグシップはSUVなんじゃね？ そもそも経営陣と開発陣にやる気がない。
SUVとEVに全精力を集中してるからね。 今の経営陣にはロマンも情緒もない
大いに良いことだ あと何年たっても何十年たっても最新のスカイラインに乗り続けることができる、そんなことに俺は幸せを感じるんだ >>207
前期型の最後に60周年記念車が出て、それは400Rのシートにブラウン色だった。
ステッチは白だったけど。
あと、セミアニリン生地だった。 >>222
あの人前に株主総会で次期シルフィに期待してくれと言いつつシルフィ出ないまま消滅したからね 副役職なんてどこでも名ばかり管理職で実権なんかないよ 国内のラインナップめちゃくちゃにした本人だし
車に全く興味もないし無理よあのおばさんは その場のノリで調子いい事言ってるだけにしか思えないんだよねあの人 値上がりするならストップランプ窓上部に設置Blu-ray見れるようにして電子ブレーキあと9ATと6MTを追加で買い直す もうこのクソみたいなナビつけずにIpadつけてほしい この車、ディスプレイオーディオはついてるの?
2019年のマイナーチェンジでついた? >>234
せめてオプションにしてほしいですよね(´・ω・｀) ナビのアナウンスしてる日産コネクトセンターの人も大変なんやで
いい間違えたら訴訟もんやしな >>241
テスラなんて酷いぞ
道案内もとんでもないけど、神戸をかんべと読んだりその他にも読みは間違いだらけ 三重県なら 神戸はかんべだぞ
あってるじゃないかｗ >>248
さては伊勢原市民だな？
>>224
いまの日産フラッグシップモデルはアリアだろうな…間違いなく 言ってるとおりじゃね？
あと400Rは出すのが遅すぎた
北米と同時に出していればねえ 37出すならターボ、HV、ホットモデルを丸目4灯で日産顔で出すという普通の考えを何故捨てたのか・・・ その考えが「普通」だったのはいつのことだろうか
少なくともゴーン以前のことだったんじゃないのか >>252
発注再開ね。
発表は9/22、発売は10/末だよ 値段以外で大きなテコ入れがあると本気で思ってた奴なんかいるのか。 このスレにはいくらでもいた
一番多かったのは9AT化 >>260
外見はエンブレム変更ぐらいだけど、
見えない法規制対応は大きな内容
ここは殆ど報道されないけど
ガソリン車を残すための熱意かな
・OBDへの排気ガス超微粒子データ出力
・DAS制御の国連規則変更準拠
・DBLの2day対応のためエバポ変更
ガソリン車希望ユーザーには痛い出費 ヨタとか逆に小さい会社ならこの車にそこまで金をかけてない
これが「スカイラインをあきらめない」ということなのだろう V36で５速から７速になった時は高速静かで有り難かったが
いろんな走行モードで試すと、まだ初物だなあ、と感じた
V37では明らかに洗練されて、不満は全く感じなくなった
少なくても日本の交通事情ではこれで充分じゃないのか
とはいえ、９速の鋳造ケースに
わざわざZの刻印入れて、流用し辛くしてる
日産の技術者の自己満足てか、個別の技術を
水平展開できない社内システムを感じる
そういう土壌だから、他社と違う面白いクルマが出てくる、とも言えるが マジレスすれば今後は電動化（電気式変速機）になるのがはっきりしてるのに
Zとはいえ単一車種にAT（流体式変速機）を開発するというだけである意味大したもの
……これが日産最後のATなんだろうね
なおZのチームにはスカイラインは眼中にないだろ 社内ライバルなんだし フェアレディZはジャトコ製9速AT「JR913E」でしょ
この9速ATは日産開発ではないけどな 北米タイタンにも積んでるし～
流体変速って何？トルコンって言いたいの？って感じ～
設計のベースはダイムラーだし～ >>269
その9ATを積んだタイタンやフロンティアやZが北米で受注停止になったとか
やっぱ、自社開発じゃない物の不具合あると
納期は完全にふっとぶって感じ〜 >>267
知識アピールの勘違い
ジヤトコ製だしアメリカでは2020年から採用されてる >>272
わかったら教えて
9ATはいつごろ我らのスカイラインに採用されるのだろうか >>273
なぜ『いつごろ』という聞き方？
今週発表の一部改良で入らないなら、永遠に無し
なぜなら2024年のフェーズ3でガソリン車のクリアはあり得ないレベルだから、積んだところで何ヵ月販売できるか？ 北米の後追いなんだから
Q50 Q60が9AT積まないかぎり
スカイラインが積むことはないだろうよ 北米には搭載してないクソダサオリジナルバンパーは先行搭載してるけどな 9ATとかどうでもいいからさっさとフルモデルチェンジしろよ
前期HVから乗り換えたいんだわ V38があるとしたら、アリアのセダン版が順当だろうが
冷静に日産の状況考えたら、ノートセダンか、モデル消滅かなあ… “““““日産は決してスカイラインを諦めません””””” 名前は残すだろう
俺みたいな名前買いがいる数少ない車種だし
でもセダンクーペ以外はイラン
あとXVLに名前付けただけのも遠慮した FR-Lプラットフォーム、いつまで戦えるのかな
最新車に乗るとサイドシルの厚みが薄くて古さを感じるよ ベンツにすり寄ったけどさすがに主力のCクラスプラットフォームは貰えなかったからなぁ しかし日産のアイデンティティ主張なのか、ニッサングリルはダサすぎる。 なんだかインフィニティデザインのイケメンが、そのままニッサンデザインで出っ歯な残念なイケメンみたいな感じ。 私も後期グリル好き
前期・中期は買う気が起こらなかったが、
後期は発表されて即、ディーラーに行って予約した >>288
あまりここの世論に逆らうと「くんくん」とか「クサオ」とかレッテル貼られるよ
黙っていような 前期乗りだけど後期のグリル好きだけどな
前期はあのグリルにインフィニティマークが目立ちすぎてダサいわ >>295
フロントは後期流用のIMPUL、
リアは後期純正がいいね 出っ歯デザインの新型をかっこいいと思う輩が多数派なら日本から世界中を魅了するようなデザインの車が出ないのもわかる気がする。
特に近年のホンダ、トヨタ、スバルのガンダムデザインはヤバいよね。 いや、普通にインフィニティのスカイラインとフーガは国内、海外含めて最も秀逸なデザインと思うのだけどな。 >>299
かっこいい悪いじゃなく単にインフィニティマークから日産マークになったことを喜んでるのだから
それ言っても無意味なんだ 何度も言っているがフロントマスクはインフィニティマスクと日産マスクを選択させてくれー >>304
以前「スカイラインファンはインフィニティマークのせいで買い控えている。日産マークに変えてREDSPORT売ったらいいのに
何で国内で売らないのか意味不明」と言っていたベストカーという雑誌があったなあ
みなまで言わすなよ つまり日本でクーペとはそのままモータースポーツに使える車なんだろう
Zも86もそういう車だから売れるのだろう レクサスのRCだって月数十台しか売れないからねえ
右ハンドル用意して、かつ認可の手続き考えたらとてもじゃないけどペイできないよ。 俺は中期のHV37だけど
インフィニティ好きで買ったようなもんだからなあ
黒色の車体でフロントグリルを黒に変えたから
いかついけどな >>304
アメリカでさえ売れてないんだから日本で売れるわけないわ 前期のときは存在すら知らなかったワタシが
後期になって衝動買いしてしまいました
少数派ですみません (´・ω・｀) 後期乗りだけど中期ＳＰが一番好きかな！中古で状態いいやつ探したけどなかなか結局後期新車にしたけど 前期マンセー
ゴージャスなドレスで飾ってエレガントに登場してきた女が、小金持ちジジイから高いシャンパンおごってもらって、最後は泥酔してオッサンと踊り狂ってるイメージ ありえんwww
Vモーションも日産エンブレムもダサ過ぎだろw >>318
インフィニティエンブレムもダサいけどな 前期中期のフロントもカッコイイとは思うんだけど、
スカイラインというかはローレルなイメージ
後期はなんならR34の雰囲気すら感じるフロントで
まさにスカイラインというイメージ
ゆうて70年代のローレルとケンメリもフロントは似てたからなぁ
そしてどちらもカッコよかった 前中期がローレルなのはまぁわかる、デザインとしても好き
後期がr34は理解出来ない、空力に負けたr35の顔に無理矢理寄せました感しかない
まぁ自分は見慣れて来たらキドニーやらイナズマクラウンと同じでかっこよく見える時も稀にあるけど、車好きじゃない人からの評判が悪くて初心に戻る じじいの巣窟感が否めないねぇココ
思い出話を嫌う奴らもいるからほどほどにな
俺も爺だが遠慮してるよ Q60日本発売の前に、Q60コンバーチブルはどこにいってしまったんですか…？ ブラウンのインテリアがいい感じ。
悩みどころではある。 >>327
値下げの幅を広げただけだよ。お得感満載。 カタログ貰ってきたがノートより薄っw
V37初期型と比較すればほぼ半分
OPカタログに至っては紙１枚４ページ
AD並みと思ったら、トランクマットの設定もない
こういう結構買ってくれるOPも省くのか。。。
メッキ加飾は、リアのSKYLINEモールが黒メッキになってる事、だと思う 400R、車体色ダークグレーM、ブラウン内装にする
安全装備だけは残念、とはいえ
スカイラインの名前と、最後のツインターボ405馬力には替えられない
本社の試乗担当社員は、しきりにアリアを薦めてくれたが、はよV38を
いや、その前に400R納期はいつなのやら >>322
そもそもV37にトランクマットてあった？
なかったからFJ CRAFTのやつ買った気がするわ 30万上げたけど値下げかなり厳しくなってるんじゃない？
そう売る気も無いでしょ >>332
ハイブリッドにはあったが、、、
ガソリンターボには無いのか？ トランクスルーしてタイヤ付きホイール4本って乗る？ 値下げしないと売れないなら、Q50を作ったほうがもうかるわな。
メーカーにとっては。 日本では誰も買わない超絶不人気の前期の中古車はこの先どうなるのかな。まだ相当の弾数あると思うけど買い手がつかないまま鉄くず？ >>338
ホイール4本持って帰るのにも結構苦労した
3本は余裕だけど4本目をどう積むか悩むことになると思う >>330
リアのやつか！
黒系意外は全くマッチしない、、、やっちまっただろこれ >>342
400Rはウインドウモールは黒なのにリアガーニッシュだけメッキでバランス悪かったから黒にしたんだろ いつの間にか貴重な6気筒エンジン搭載の国産FRセダンになったな、これだけでも買う価値があると思う >>344
思うのはアホでも出来る。問題は実際買うかどうかだ。 >>345
こういうのがいるから売れないんだろうな >>346
そしてこうやって言うだけ番町しかいないから売れないんだろうな(笑) 別に自分は買わないよ。既に中期型インフィニティデザイン好きの現行型否定派だからね。
400馬力も持て余していらないし。 ブランディングの気合いが足りないよな
世界最速ハイブリッドといってデビューしたくせにポルシェに抜かれたら放置
ホンダのFF最速ガンダム顔なりニュルSP3Tクラス覇者クソデカウィングなり金かけて維持してる""ブランド""の爪の垢を煎じて飲めマジで 400Rに乗り換えたいけどプロパイ2が思ったより良いしどうすっかな まあなんだ、VR30DDTTを国内で出して最終的にHV廃止
最後に純スポーツセダンスカイラインの名を日産として残したということでしょ
このままフェードアウトもありえる、EV可されたV38は見たくない 【惜別】スカイラインハイブリッドがしれっと販売終了! 次はクロスオーバー!? ボクらのスカイラインの行く末が心配だ!
https://bestcarweb.jp/news/514495
https://i.imgur.com/xWgixm8.jpg
新型スカイラインクロスオーバーはかなりのハイパワーで燃費も良さそうだが、セダンは出るのか? >>355
3年くらいは売るだろうしそこでまた考えるのがいいんじゃない？ >>359
オレはそんな感じ。ファイナル出ねーかなーと淡い期待
その時に何とかV38にVR30残す手法出来て、見えてねーかなーと水のごとく薄い期待 350 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1755-xYgt) 2022/09/23(金) 04:01:27.79 ID:OlSlCCp20
別に自分は買わないよ。既に中期型インフィニティデザイン好きの現行型否定派だからね。
400馬力も持て余していらないし。
いかにも口だけ達者な自称スカイラインファンの典型例だな
多分コイツはスカイライン所有していないよ 販売再開の400R GTは今まで発売された
社外マフラーは騒音規制の問題でつけられなくなる？
ほぼ売れない車のために作ってくれるかな
まぁ自分は2020モデルだから関係ないけど ハイブリッドがスポーツではなくて、エンジンだけがスポーツという発想どっから来るの？
世界を見てもスポーツカーはほとんどHV化してるでしょ。
HV化もEV化もせずに純ガソリンエンジンのままという事は、速さや性能を諦めて旧型のメカニズムの音や振動等の雰囲気を楽しむという事。それはスカイラインの歴史を真っ向から否定する事を意味する。 400Rとデイズ2台持ちだぜ、NISMOパーツ揃わないから400Rが完成しない >>359
それが無難かなーと思いつつ結局買い替えないパターン 自宅に充電設備が必要なEVはともかく、今更e-powerすら受け付けられないのは時代から取り残されたオッサン。
燃費とパワー、どちらでも勝てないのに。 >>363
スカイラインの歴史の否定？
スカイラインなんて雰囲気で乗る車だろ？ トヨタのLASRE 1Gに対抗してPLASMA L20Eとか言っても許されるのがスカイラインだろ ちなみに高出力e-powerって最大馬力どれぐらいの時間持つの？
電力は何とかなるとしても、発熱ヤバそうだけど バッテリー冷却性能に依存すると思うぞ
発熱ヤバいのはエンジン車も一緒だからな スカイラインの歴史を言い始めたら、日産自身がスカイラインの
仮想ライバル問われて、ポルシェ944と答えたり、マークIIだったり、、、
V37も
前期は、国内でもCや３をライバルとして、当時の日産最先端技術てんこ盛り
失敗すると後期は、やや古い人向け「最後の純ガソリンツインターボ」
この朝令暮改っぷりが日産、スカイラインらしさだと思う
個人的には、日産が作る玄人向けの上級セダン
大人4人乗せて高速移動が楽チンで運転が楽しい
という線だけは変わらなければ、それはスカイラインで良いと思う
と言う事で、400R正式発注 個人的な話だけど、まさかBMWのことを外観で嫌になる日が来るとは思わなかった スカイラインの歴史上性能を捨てて、世間の車よりも古いメカニズムを搭載した事は今まで一回もない。 >>373
トヨタがマークⅡ/チェイサー/クレスタのツアラーVに1JZのツインターボ搭載していた頃、R33は何してました？ >>373
L20とかいう化石を日産は1985年までスカイラインに搭載していたんだぞwww >>367
いや、お前さんのようなのをみると自分もジジイになってしまったと自覚する
俺たちだって若い頃は古い物にしがみついている明治大正生まれを老害と馬鹿にしていたよな
若い者が支持しない物は消えていく運命だよ >>377
ちょっと何言ってるのか分からない
俺はスカイラインの存在は否定しないぞ
あくまで歴代スカイライン全てが当時最新鋭の技術を搭載した先進的な車ではないよねって言っているだけなのに ガソリンエンジンはさっさと捨ててe-powerやEVにシフトしてくれ
最悪ハイブリッドでいいから純ガソリンエンジンはもういらん 放っておいたって将来的には電動車以外の選択肢しかなくなるのだから
おれは新車で買える最後の6気筒ピュアガソリン車を堪能することにするよ。 言い方おかしかったな
電動車以外の選択肢しかなくなるのだから
→電動車の選択肢しかなくなるのだから 「HVはスポーティじゃない、スカイラインには搭載してほしくない、純ガソリンエンジンこそがスポーティであり、次のスカイラインにも採用されるべき」
こういう考え方自体がスカイラインを潰そうとしている主犯格だとまだわかりませんか？ 思ってた以上に老害って多いんだな
ディーラーも大変だろうなこんなヤツらの愚痴を聞かなきゃならんのだから >>384
いつの時代も老害ているからな
直6はスカイラインじゃない、3ナンバーは、V6は、丸目4灯リア以外は、HVは、もう文句ばかり言うやつの相手する必要はないわ つまり自分の青春時代の思い出にしがみついているだけだ
日産だって世代交代してるんだからあきらめないと言うおひとりさまを置いて次に進むだけだ EVにシフトしても良いと思う
もっとも、古臭さを捨てたスカイラインってもはや誰に向けた車なのか分からない代物になるよな、SUV化した現行クラウンみたいな存在になる 型式名で言えば、L20もRBも20年選手だったが
なんとVQは、初代FFセフィーロ以来28年目
内外の現状では、素でソコソコ燃費の良いVRと
現行ボディで時間稼ぎするのは仕方ないと思う
その次どうなるか、俺個人はモーターだろうがHVだろうが
日産が考える、最上のドライビングを体現してさえいれば
ただ早く出してくれ
生きてるうちにw 走り良ければなんでもいいわ、スカイラインって名前でセダンだったら次も買うかな！ せめてナビだけでももう少し大きなサイズに変えてくれたら買い換える予定だったんだけど、同じ考えの人多分大いと思うよ。 世代を超えてあーじゃこーじゃ言える
最高の車ジャマイカ
価値を考える奴はものの価値を知らない
価値を堪能できるやつの勝ちじゃない？ 世代を超えて？
初めの頃のスカイライン世代はもう鬼籍に入ってるのも多そうだし
全盛期の頃のファンは車から降りたのも多そう
イニシャルD世代だって初老だろ
今の40代以下はスカイラインと聞いてもピンとこないんじゃないか？ >>393
「今の40代以下はスカイラインと聞いてもピンとこないんじゃないか？」
それはない
せめて10代じゃね スカイラインに思い入れはない
VR30に乗りたくて400Rがスカイラインだっただけ
こんな奴らも多いと思います >>395
車名のスカイラインよりエンジン型式に注目で乗る人こそ、こだわりありですね。それが悪いと思いません。 自分はインフィニティデザインにこだわる。むしろ鉄仮面スカイラインとかV35、36とかはデザインダサすぎて嫌いな車。 >>394
今の40代が20代で車乗り始めた頃に出てたのがV35だよ
彼らにとっては単なるセダンだろ
子どもの時に車好きでない限りスカイラインに思い入れはないなあ 40代が20代で車に乗り始めた頃に、親から借りてドライブに行ったのがR32でした >>398
40代ならR33,R34に乗ってた人多いだろ >>401
ヤンキーがごくわずか
R33なんかその頃でもう10年以上選手の解体屋寸前
R34はトータルで6万台しか売れなかったってこと忘れてるだろ あの学生運動のように何かが滅びるってのはこういうことだ
それにスカイラインはたった今瀕死になったのじゃなく20世紀終わりから終了しつつあったんだ
今の日産の課長級がもうスカイライン＝昔の車って認識だろう
満を持して出したはずの400Rも焼け石に水にすらならなかったよな
それとも500馬力のスカイラインでも出せば若者～現役世代がこぞって買うとでも言うのか？ タンの内装色って展示車出るのか？
できれば見てから決めたい 電子制御4WDやV6エンジンになる度に、そんなのスカイラインじゃないって全力で否定してくるオッサンがいて嫌な気持になった事あったろ？それが大人になった今のお前らなんだよ。 どうせ買うんだから
ダメなところくらい言わせろw
タン内装、頼んじまったが
エクストレイルみたいに明るそうだな、、、
まあラクダ色でも仕方ない
歳だし 今更新車で買う人は日産関係者だけでしょ。
このスレも、買うとしたらモデルチェンジしてからという人ばかりだし。 >>402
ヤンキーがR33とかR34乗るわけねえだろw スカイラインは、日産の「御神体」なんだよ
万が一、スカイラインがブランド消滅する事態になれば
社員も販社も客も、日産完全終了と思う
（その世代が、まだ経済社会の上の方に多い）
軽でもEVでもSUVでも残さないとね >>408
新車で買い支える人ならいくらでも不満ぶちまけて良いよ
新車で買わないのに文句だけは何十年も言い続けるようなのがスカイラインファンを名乗るのがおかしいだけで >>411
しかし、まさかクラウンの方が先にああなるとは思いもしなかった
今度のクラウンのセダンって「セダン？ああ、一応あるけど、本当にこれで良いの？」って扱いだろ？ 確かにスカイラインは、新型襲名のたびに大きく振れたけど
走れば歴代全てトヨタやベンツと違う骨太の一貫した手応えがあった
レイアウト、記号、スペック、価格で、スカイラインじゃない、と断じるのは違うよね
願うことなら、次期モデルも出て欲しい
前中後期3台、お人好しだと自分でも思う >>411
だからもう日産でも中堅社員ぐらいまでスカイラインはどうでも良くなってるの
だいたいメインターゲットが60歳以上になってるのにこれ以上どうしろと
あんた自分が頑固ジジイに成り果てたこと公言してるってわかってる？
まあ俺も古い物を後生大事に墓場まで持っていくのは老人の特権だと思うけどさ 修理のついでに新型エクストレイルの展示車に乗ってみたが、ナビは大画面だし車内は広いし、燃費はいいし、これは、狭い上に設計か古いスカイラインは喰われるなと思った。
セダン派の俺でもSUVに心が傾いてしまったわ。 昔、どこかのスカイラインスレで「俺は昔ジャパンとニューマンスカイラインに乗っていた！だからスカイラインの新型が出るたびに文句を言う権利がある！」とか言ってたな
ソイツは更に「ファンだろうが気に食わない車は買わない権利がある！気に食わないのに買っていたらそれは信者だろうが！」とか言ってた
いずれにせよ、そんな体たらくでファンを名乗るなよ 頑固ジジイは承知の上
むしろ物わかりの良すぎるじいじは最低
30年スカイライン 乗ってきて
いまさらドイツ車、レクサス、アリアに宗旨替えなんて、逆に格好悪いだろw 各メーカーが死守する車名として日産は「スカイライン」にして欲しいな。 >>419
新車で買って乗り回しながらあれこれ言うのが本当の意味でのスカイラインファンだろうね >>417
SUVは視点が高いし乗りやすいよ
空間が広いから同乗者にもやさしい
俺はトヨタのSUVからHV37に乗り換えた珍しいタイプだけど 中期HV車検来年買い替え検討で試乗してアリアは問題なかったけどエクストレイルは揺さぶられて視点がブレる感覚があって無理だったけどね
結局買い替え先ないから維持だけどe-powerで良いから早いうちにセダン出して >>422
アイポイント高い方が運転楽なのは間違いないよね
でも低い方が楽しいんだ、長距離楽したい時はALCで走行車線流せば疲れることもないしセダン残してくれ、クーペでもいい クラウンの展開力は羨ましいね
スカイラインもSUVとセダンにクーペまで有ればみんな幸せだよね 2人しか乗れないのに重量級直線番長でガソリン食いのスカイラインクーペは日本では苦戦しかしないだろうに
これを欲しがる人間ってのは大昔アメ車に憧れた世代なんだろうか
それならわかるけど団塊世代だよな 400Rとデイズあるから別にクーペ買ってもいいかな、１台しか車持てない人はかわいそう >>429
セカンドカーにミニバン持ってるけど、ライトウェイトスポーツこそ日本で出番が少ないと悟った俺みたいな層だよ >>431
その悟りの内容を聞かせてください
スカイラインクーペってスポーツ走行は苦手でジムカーナとか無理だと思うし（パイロン倒しまくるでしょう）
アメリカみたいに何もない野っ原を何百マイルもただ続く幅広の直線道路とかないと思うのですが
アメリカなら住宅地の路地だって相当広いから取り回しなんか悪くても全然問題ないし
そういえばドリキン土屋が400R試乗したときも高速道路まっすぐ走っただけで箱根に着いたら降りちゃってそこにいたAE86見物してましたね アームストロング、オルドリン、コリンズ、大鵬、巨人、玉子焼き
……よりはちょっと若い
キューバ危機は知らない
V35とV37はオーナー
柳生十兵衛と聞くと女と答える >>432
まず今37セダン乗ってるけど取り回しに困ることはない
ジムカーナなんてやらないし、もうサーキットに行くこともないし、峠で攻めるとか今時ありえない
スポーツ走行のためにわざわざ移動したり時間取るような熱意がもう無い、こういう大人は結構多いんじゃない？
長距離移動は仕事でも私生活でも偶にあるから、そういうときに高速を気持ちよく飛ばせればいいという結論 >>434
だったら言わせてもらうけど、いつまでジムカーナとかドリキンとか言うつもり？ >>435
普段の生活を送る中で車に乗ることがあるから、そういうときにいい走りをしてくれる車が良いんだよな、グランドツーリングってそういうことだと思う
そもそもスカイラインってそういう車だろうに、R32でドリフトマシン化してからのスカイラインを本来のスカイラインと認識してしまっている人が出てきてしまう つーか、今時日本車でコンセプトや歴史でこんなにあれこれ言われる車が存在するのがある意味凄いことだよ
クラウンはもうそういうのを投げ出したから、こういう存在感のある車は日本車ではスカイラインが最後だろうな >>439
あれで投げ出したって言われたらq50をスカイラインと言い張った時点で一緒なんじゃ… >>440
どう見ても初代からR31にかけての本来のスカイライン像に戻っているだろ >>441
コンセプトは分かるけど、例の役員会の話を聞いてるとスカイラインも一緒なんじゃ？って思っただけ >>437
ならば言わせてもらうけど
Zや86BRZがニッチ需要にうまくはまって商売になったけど
スカイラインクーペはそのニッチにすらなっていない
負け惜しみはそのくらいにして年配者ならそれらしく振る舞ってくれ >>446
いつまで86とかジムカーナとかドリキンとか言い続けるんですか？w >>435
返事忘れてた
趣旨は概ね理解したけど「こういう大人は結構多いんじゃない？」というのだけは違うと思う
「こういう大人」がスカイラインクーペを買う人物という意味なら絶対少数だ
悟りの内容はわかるが、その結果買う車は様々だろうし車を交通手段と割り切る者もいるだろう >>448
スカイラインクーペを買う人は少数派だろう
俺が言った「こういう大人」はドリフトとかラップタイムとかどうでもよくなった層
438がいうようにグランドツーリングに重きを置く、最近だと外車のGT系とかミドルサイズ以上のSUVに乗ってる、金がある中では多数派の人達
ウチはプリンス時代からズブズブの日産党で個人的に車高高い車は好みじゃないから待ってるだけ、Zは軟派で嫌いだったけど新型のバーガンディとかには惹かれてる >>449
240ZGのオマージュに飛びつくただのミーハーだろ。
最高速とかゼロヨンとか、ましてやジムカーナ、ドリフトとか、ガキの遊びか？
2ドアクーペ購入層は一切そんな事に興味は無いだろう。 >>450
俺に言ってんの？240Zのことはよく分からんが、他はそう書いてんだけど
噛みつきたいだけなら他に行ってくれ、句点おじさん >>451
ズブズブの日産党が240ZGも知らないとは。
知的好奇心のない頭の悪い家庭なんだろうね？ >>452
S30は知ってても240Zは知らない人も多いだろうな >>452
まずは自分が勘違いで噛みついたことを詫びろよ
本当に何にでも噛みつくな、リアルで余程辛いんだろうな
「240Zのことはよく分からんが」は「オマージュに飛びつくただのミーハーだろ」について、何を根拠にどう噛み付いてんのか意味不明、という意味だよ
車が好きで240Z知らないやつ居ないだろ
そこまで書かないと分からないか、そりゃあ生き辛いだろうなぁ同情するよ ドリフトやジムカーナを楽しみたかったら86とか買えばいい
今の日産にはそれを楽しめる車種はない >>454
まずは詫びろよ(笑)
常にピリピリ、喧嘩腰。
オマエは嫌われ者なんだろうな。 句点おじさんと揶揄する割にはご自身でもお使いになっているようで
↑こんな文章読みにくいもんな(笑) 句点と読点の区別もつかないガイジだったか
句点おじさんはどこのスレでも本当に地雷ばっかだな
最初からお前のレス読んでみろ、喧嘩売りたくてしょうがなさ過ぎて、同じ意見に喧嘩売ってるんだぞ
お前は何が言いたいのか書いてみろ >>459
オヤオヤプライドだけは異常に高い成熟度小学生レベルなわけね。
あーいえばこういう、世間一般は句読点でひとくくりだ。俺は読点は使うけど句点は使わないとか、なんだ？それ。ガキの屁理屈。
そんなんだから嫌われ者なんだろうな。
日産一筋だけどZG知らないおバカさん(笑) 240ZGを知ってるてもうマニアの域だよな
ディーラーの営業や整備士でも知らない人のほうが多いだろう
このスレはやっぱり思考停止した高齢老害じじいの集まりだな そりゃ今時はスカイラインだってマニアの車だもんな、その辺の整備士なら「スカイラインって何ですか？」って言ってもおかしくない つまりここで「クーペ」というのはRX-7からこっちのスポーツ2シーターじゃなく
昔の若者が「4ドアはオヤジの車」だから単純にラインナップに2ドアボディを求めて
それに応じた形で出されていた2ドア車のことなんだろうな
結局そういう2ドアを最近まで出していたのがスカイラインで今でも出してるのが北米版インフィニティだけということか
20世紀末期には4ドアでもスポーティというのがいくらでも出てきたのは時代の変化という奴だな
400Rは出してもそんなに売れないとわかってて渋々出した日産だが…… 俺を含めて54-にはバカしかいないのは本当のようだ このスレ、V37スカイラインのこと全然語ってないね。
キモ頑固オヤジの喧嘩は読みたくねえゎ >>460
言い訳苦しいねぇww
あんなに丁寧に説明してもまだ240Z知らないとか言ってるアスペ
いいからお前の意見を書けよ、最初の自分の読み間違いから逃げんな >>469
本当にバカと言われたのが悔しいのね(笑) そしてわざわざ240ZGと書いているのに240Zと反応する。バーガンディーのオマージュ派240ZGなのに。
まぁ日産一筋でも頭悪いから記憶に残らないんだろうね。(笑) >>471
240Zと240ZGの違いとかオタクしか知らんだろw
こういうやつがスカイライン乗ってるとかキモすぎ >>472
ケンメリGT-Rと同じくらいレジェンダリーな240ZGを知らないとは。
とはいえ、自分は全くスカイラインヒストリーには興味はない。前からも言っているように、前期、中期のインフィニティデザインの秀逸さに惚れただけ。Q50は中村史郎作といわれているけど本当なのかね。彼は結構ピアッツァとか変態的なデザイン多いからね。 購入者スレと語ろうスレが別れてる理由はこういうことなんだろうな笑 スカイライン総合スレなんてあったら阿鼻叫喚なんだろうな…… そこにスバオタがAWDの素晴らしさを説き始めて収集つかなくなりそう スカイラインの凄さを説くと言うことは、凄いよマサルさんの凄さを説くことに相通じるものがありますね。
見返りを求めぬ宣教師のような聖心が必要ですね。 ワンオーナーの400Rが200万で出てるね
色々なことに目を瞑ればお買い得じゃない？ >>483
雹害(かなり酷い)で9万キロかぁ...微妙だけど高くはないね >>485
ボディ修復してって考えても好きな色に全塗装したり色々弄るなら良さそうに見える
9万kmをどう思うかもあるけどまあそうそう壊れんでしょ 2年ちょっとで9万キロってすごいな、月3000ぐらい走ってたんか 同じ9万でも、どういう走り方をしたかで痛み方はだいぶちがってくる 2年で9万なら高速走行が多そうだからマシな方だと思う
でも9万行ってたら自分が金無くても買わないかなぁ 中古買うなら年間1万キロ換算で5万キロか5年落ち(2回車検)までかな。 乗り方にも寄ると思う。自分で言うのも何だけど、ほぼ過去乗った車全て年間20000～25000kmくらい、8割以上が高速走行。大体二回目の車検時には100000km越えているが、内外装共にオークションなら4.5くらいは付くレベル。定期的に点検、消耗品交換、タイヤホイールは夏冬2セット交換。いつもかなりのお買い得品で、それなりに希望価格以上でいつも売れていきました。 >>495
そりゃ走行距離は多いけど車の状態としては優良だろうよ
高速走行ばかりだと車はそんなに傷まない クラウン試乗した V37比で、20年新しいだけのことはある
特に大きなタイヤと余裕ある全高、強固なシャシによる
ふんわりした乗り心地は、明らかに往年のクラウンを彷彿とさせる
新しいスタイル、優秀なナビや、鮮明なカメラ、任せきりにできるADAS
そして、スマホをどうにでも置けるスペースまで最新の車らしい
でも重心が高く、THSはいつもの通りで、俺には全くダメだった
上記先進性は400Rのアクセルひと踏みには敵わない
古い人間だと我ながら思うが、次もV37、笑ってくれて結構、と思った 最近の日産の新型車はZとEV車以外はe-power一本だし、スカイラインもこれを踏襲するんだろうな。
24年にクロスオーバーが、25年にセダンかな。 >>502
やったーあと3年は最新かつフラッグシップセダンに乗れるね！ なんていうか>>501が言ったことがすべてだという気がする
クラウンの宿命は「日本最初の乗用車の名前を残すこと」がすべてで誰も彼もがそう思っているから
次世代が喜ぶような方向に思い切り舵を切ることもできる
しかしスカイラインというのは昔やんちゃな若者だったアラ還以上が喜ぶ車でなければならないから
次世代にとってはもうどうでもいい「アクセルひと踏み」にこだわらなければならない
さてもうアラ還以上の一部だけしか求めていないだろう車を新規に開発するのはハードルが高すぎないだろうか
（アラ還以上でもやんちゃでもなくモータースポーツに興味のない連中はスカイラインに興味はない）
しかし取締役の一人が公式に「スカイラインをあきらめない」と発言してしまった以上もうなくすことはできない
たぶん400Rが10年後くらいのガソリン車最後の日がくるまでカタログに載り続けるのだろう
そうであれば>>501も幸せで 世代交代した日産経営陣もある程度の在庫を作ってそのままにするだろう >>506
たとえクラウンが激変しても400Rは10年後まで残るよ
>>501さんリタイア後も幸せですね
理由を抜けばこうなるけど >>505
結局、日本人の求めるセダンをし知り尽くしてるのはメルセデス
日産は全く理解してない
本社を地方に変えた方がいい >>509
メルセデスはどんな意味でも折り目正しい
廉価版であってもオンザレールのコーナリングはあのベストカーのライターでさえ（400Rとの比較試乗で）認めるしかなかった
しかし日本でジャーマンのような手間のかかる車体を作ったら生産性ががた落ちなので無理 後期HVは中古市場でまだまだ高値を維持してるから売るなら今しかないよ。体力あるなら後期を下取りに出して400Rを新車で買い直すのも悪くない。前期はダメダメだから乗りつぶせw プロパイロット2.0のためだけに、中古のハイブリッドを検討中 >>514
楽だよ。
スピード違反のリスクが激減したと思う。
あとセンサーからアクセルを戻されたりブレーキを踏まれたりするのが少し鬱陶しいかな。
事故被害軽減の可能性とトレードだと思って納得してる。 ありがとう
最新のACC積んだ車（ハンズオフはできない機種）を蹴ってまで、プロパイロット2.0選んだ方がいいと思いますか？ HUDと電動パーキングのためにHV一択
2.0は使ったことない、コネクト高いもん 2.0ではないけど自動衝突防止ブレーキの性能はかなり良い。クルコンは前方との距離かなり手前でブレーキかけてしまうけど。 >>511
乗ったことないがやっぱベンツって凄い車なの？
外車って直線番長なイメージだけどコーナリングもいいのか…高いだけ有るな
考えたことも無いから価格知らないけど中古でも一生手が届かないわベンツなんて
一千万あったら中古の家買いたいし >>523
日本人は極度のドイツ信仰が在るからな。表裏激しく、本音と建て前の差が露骨なるエロ民族の作る車だ。
確かに200kmで高速2時間走り続けられるような設計なので、その辺は日本車には不要の概念だろう。日本の糞みたいな交通マナーとアホな警察、道路環境では無用だな。
いい車乗りたいならやはり欧州に住んだ方が良いぞ。休みも長いしドライブ旅行も楽しい。 日本の現実を踏まえると、欧州車よりスカイラインになってしまうのか うーんそうもいえない
Cシリはわりとよく見るからな >>516
最新のACCの経験がないんだけど安心感はかなりある。価格差を受け入れられる、かつ高速道路を長距離のるならアリだと思う。
結局は好みだよね。
>>522
サスはどこかでインパルのオーリンズを入れてみるつもり。装着してもプロパイロット2.0は動くらしい >>514
プロパイロット2は日産コネクトに加入して毎年20,000円くらい払わないと利用できないはず >>529
つまり日本の現実って奴よりV37を圧倒するメルセデスCクラスは強いってことだな
そんな現実に何の意味があるんだ？
「ここまでの流れ」とかいうものがひいきの引き倒しとしか思えないぞ >>530
Cクラスもスカイラインも所有したことなさそう そしてそのCクラスのエンジンを実際積んでいた時代もあるわけで 外車は故障するからいらん
最近の外車は故障しにくくなっている！なんて言う人もいるが、
日本車より圧倒的に故障率が高い事実は変わらん V37ベンツターボ、評論家は、マウントが違うとか叩いてたが
同時期に同エンジンのEセダンに乗ってたから分かる
ぶっちゃけ全く変わらないw
並のベンツエンジンは、仕事はそこそこするが
決して静かな訳でもドラマチックな訳でもない
そして故障だけは多い
V37ターボの酷評でドイツ車洗脳解けた >>534
ベンツはフルスペック
v37はスペックダウンしてる
当時これを知って買わなかった スカイラインってマスタングみたいなノリで乗れる貴重な日本車じゃね？
歴史とかブランドを背負ったスポーティーでも普通に乗れる日本車ってさ
マスタングも紆余曲折あって今に至るし >>537
そりゃ車や服に頼らないといけない段階ならベンツやBMWやアウディ、ジャガーでも良いから輸入車に乗らないといけないけど >>532
そこが惜しいとこ
誰もスペシャリティなんか求めてない
通勤にも使える排気量、燃費
休日にも使えて4人程度乗れればいい
フロンマスクも重要
トヨタ社なんか乗りたくない
ミニバン世代を終えればなおさら
元々金があった訳じゃなく
自動車税の負担感は若い頃から変わってない
選択肢が無いからドイツ車を買ってるにすぎない >>539
しょぼいドイツ車を買うぐらいだったら、高めの日本車だな
HV37買ったけど良いと思う
まあ外車を買うなら高級車を買えと思うよ 惜しむらくはｽﾌﾟｯｯのような価値観の持ち主はきわめてまれにしかいないこと
そうでなければV37もせめてクラウンぐらいは売れただろうに 言い換えればFRを持っていながらドイツ陣営にアシストし続けてるのが日産て事 >>541
俺も性能と価格の両面から見るとドイツ車はショボって感じるよ
まあ、大半の人がブランドロゴと外観に騙されて高い金払ってるだけのこと
騙されてる奴を説得する気もないので、自分だけ安くて性能良い400R乗ってればいいのよ これはたぶん車に限らずブランド物全般について言えることなんだろうけど
買ってる人間はロゴマークにだまされて買ってるわけじゃないと思うよ
カタログスペックだけで言えばほとんどすべてのブランド物が「もっと安い物でいいじゃん」ということになる トランクスルーとドアミラー格納をオプションにしてるから売れない。 37ハイブリッドは鬼の加速らしいけどそれでもベンツ以下なのかな？ >>550
HV37前期乗りだけど、クラウンハイブリッドも加速感変わらんかったわ >>550
絶賛お値引き中のミドルベンツを買う人たちが車に求めている物はたぶんアナタと違うのだろう
V37が好きな人たちにはCクラはゴミにしか見えないわけだし 37乗りだからほかのクルマに興味がない
買い替え検討なら分かるが何でお前ら必死なの？ クラウンハイブリッドと加速変わらないとか主張する虚言アスペ前も居たよな脈絡なさすぎて笑う
>>550
ベンツの何と比べて？
「以下」の定義も加速力なのかそれ以外の何かで比べてるのか いやいや
頑固爺さんたちも必死だと思うけど
>>501みたいに「スカイラインが懐メロド演歌なのは承知だが自分はもう歳だからド演歌がいいんだ」
ってさらっと言える年寄りがかっこいいと思う >>546
そんな事はない
普通はセキュリティパックのオプションは買うだろ
セキュリティパックにドアミラー格納もはいっていたはず クラウンハイブリッドも2.5Lと3.5Lの二つあるから…… スカイラインは安保世代以降のフォークソング
R系になるとニューミュージック世代
オヤジと言ってもクラウンとは僅かにズレてる >>554
37ハイブリッドは鬼の加速らしい言ってるからクラウンハイブリッドでも加速感は変わらんて話だろ 3000ccのV6なんてホント貴重
更にターボが付いてるなんて尚更貴重
長く乗るならスカイラインはある意味お買い得 クラウンHVって2.5Lでモーターは馬力重視型なんだよな。
それで3.5L鬼トルクモーターと一緒ってすごいね。
すごいや。 >>562
何を言いたいのかわからんがクラウンの2.5Lハイブリッドは遅いぞ
速いのはスカイライン同様にクラウン3.5Lハイブリッドだぞ 何を言いたいのかよくわからんけど
スペックはRAV4と一緒だよ >>560
だからなんだよ
質問者は「ベンツ以下なのかな」って聞いてんだろクラウンの話は誰もしてないし全く答えになってない
そもそも加速「感」で誤魔化してるけど315PSが変わらないように感じるなら幸せだね 自分の青春時代の思い出と価値観を今でもなお絶対視している……
ここにいるのは最低でも初老だろ？
それが400馬力だのV6だのアクセルのひと踏みがどうの言っててどうするのさ
もう身体的にはだいぶ衰えてるんだよ
まして60年代フォークの世代なんてブレーキとアクセルの踏み間違いをやらかさないよう気をつけないといけないんじゃないか？ >>565
ベンツ以下どころかクラウンHVと加速感は変わらん
クラウンHV乗ってみりゃわかる スカイラインもベンツターボ積んでた時代があるが、なんでベンツターボだけ中古車が激安なのか？
それはショボすぎて需要が少ないから
やっぱりベンツは名前(エンブレム代)が何百万円って事だよな
みんな言わないけど多数の人はわかってる その辺チョロチョロ走ったぐらいじゃ加速感の違いなんてわからんよ。
本当に違いが分かるのは高速でアクセルベタ踏みしたときのスピードメーターの動き 年間3万キロ走るからプロパイロット2のためだけにこの車にするかも
まだ新古車みたいなの残ってるし 2.0ターボと3.5HVでは、車格そのものが全く変わるから、中古の値段が大きく違うのは当たり前だろ。 >>570
「ベンツ」はクラウンHV以上という認識なのね
車のこと詳しくないなら断言するような口調で書き込まない方がいいよ 今のジジイ世代はこの調和の時代において自分達の足らなさをもっと自覚した方がいい >>575
ベンツと言っても色んなクラスグレードあるからな
ベンツ○クラス＞スカイラインHV≒クラウンHV
鬼の加速と思っていたスカイラインの加速は、速いイメージのないクラウンと同等だし、ベンツにはそれ以上の車種もある >>573
プロパイ2いいよー
無駄に高速乗りたくなる 先代3.5HVは確かにスカイラインHVと同程度
だが今はLS、LCだけのエンジン
今度のクラウンのエンジンは、カムリと同じ2.5HV
試乗すればわかるが、改良されてるとはいえトヨタの中でも古いTHSII
20年選手で、音も振動も一昔前のレベルで、今回のクラウン最大の弱点だと思う
エンジン比較では、VRスカイラインとは勝負にならない
せめて、今度のRS（スポーツハイブリッドだがそれでも４発）
が市場に出てから比較しような 400Rのブラックボディにブラウンインテリアのヤツが欲しい
オプションでサンルーフとリヤスポとオプション用の19インチアルミとマッドガードを付けて トヨタもスポーツバージョンににスカイライン同様のハイブリッドシステムを載せたってことは、THSはスポーツバージョンに似合わないってことを認めたってことだな。 >>581
そもそもTHSは「あらゆる場面で80点を目指す」(＝スポーティー場面でも80点)と表現されてるはずだぞ… >>574
中古の値段は変わっても車格は変わらんよ。
スカイラインはスカイライン、以上以下でもない。クラウンと比べたら世間一般的には下のレベル。 新型クラウンには
V35スカイラインみたいなインパクトあったが
やっぱりTHSだけでダメだった >>583
そのクラウンが自らクラウンであることを投げ出したのが現行クラウン シャレードデトマソ初期型があったら購入したいのう。
1人6000円もかかるなら、単品で頼むちゃんとした焼肉屋でもそんな変わらないじゃんw >>577
無知過ぎて返す言葉もない
恥ずかしいからしばらくROMってな >>587
反論出来ないから罵倒しか出来ないの間違いだろw ベンツに関してはツッコミどころが多すぎて説明する気にもなれない
ベンツ○クラス＞37HVって頭悪すぎ
クラスについて調べられたようだからもう少し頑張ろう
クラウンHVに関しても37HVと同等なら3.5HVだと仮定するとここに来てる人達は速いイメージがないなんてことはない
そもそも37HVの加速が速く無いは無理がある 輸入車は長く乗れないと思う
新車の頃はステータスもあって乗り回して気分が良いだろうけど、旬を過ぎたら一気に田舎の中古車販売店がお似合いの雰囲気になるのは何でなの？あれさえ無ければ長く乗れるのに どっちか貶して、どっちか上げる？
それぞれのクルマの魅力を見出すのも
クルマ好きの醍醐味かと もうメルセデスといわない時点で田舎者。
メルッェデスと言ったらただのバカ徳大寺かぶれ。 >>594
これがあるから輸入車は・・
値落ち激しいし、ちょっとした雨で電装系故障
タイヤ半分レベルの水害発生時に故障で立ち往生するから日本車で避難してる命まで危険に晒す存在 ベンツターボもハイブリッドも中古車価格はたいして変わらない
これが市場の評価 ある意味ジャパンや7thに近いのがV37だな
後期で巻き返しを図ろうとするのがね クラウンハイブリッドって殆ど2500リッターな気がするのは俺だけ？
中古見てもほぼ全てそうだし
レアな方語られても… >>602
2500リッターって無茶苦茶デカイエンジンだね
日本の乗用車で5リッター越えるエンジンあるの知らんかった もはや戦車のエンジン
……というような突っ込みはほどほどにするか V37スカイライン
第一期「タワマン・スカイライン」 インフィニティマーク ベンツターボ
第二期「ほうれい線」 ゴーン逮捕 おっさんカラー豊富
第三期「待たせたね」Vモ・プロパイ２ 西川置き土産
第四期「今更新生マーク」HV廃止 そろそろ動画出ない？
やっぱりあと２年くらいは作るんだろうなあ クラウンは2回モデルチェンジしてるんだよ
これは このままフェードアウトか スカイライン廃止でもいいけど買い替え先は用意して欲しいな もはや船舶用エンジン
>>605
いや
ガソリン車最後の日まで売り続けるための規制適合化でしょ～ね
これからEVじゃんじゃん設計しなきゃならんのだし
V37は放置状態でとりあえず残すことにしたんでしょ プロパイロット2 で長距離をHandsオフ運転したときの疲れ具合ってどんなもの？
運転補助なしのときの疲れを10としたら、ホンダセンシング車で疲れ具合は3、4割減した印象だった
プロパイロット2では？ V37、BMW5、ベンツE、この同格の車と比べると直進安定性、コーナリング性能、乗り心地、どれがいいんだろ？ へ？
スカイラインだと5とEでしょ、排気量的に
値段も同じようなもんでしょ？ >>614
昔からボディサイズ的にはメルセデスのミディアムクラスとかBMWの5シリーズがライバルだね >>611
人の車に乗せて貰ってる時と同じ感じ
神戸から香川まで使用不可な区間を除くと一度も途切れなかったよ >>617
すげえ それだけでスカイラインにすべきかな？ >>618
もう新車で買えないから中古でいいのあれば全然ありだと思う
レヴォーグも試乗して同じくらいやってくれたからそっちも良いけど加速感はこっちのが上かな
スカイラインだと手放し出来るのもいい 車格という曖昧な単語が、新車販売価格、実勢価格、排気量、ボディ外寸、ホイルベースその他の値、販売会社内のヒエラルキー、歴史、などなどのどれか決めないと話噛み合わないよな
スカイラインとクラウンを比べるのかマークX比べるのかと同じくらいどうでもいいが… >>618
頻繁に高速乗るならありだと思う
自分もおまけ程度に考えてたけど、今では高速はプロパイ2頼み >>614
現行スカイラインの見た目は300万円台
前のエッセンス系統もパッとしなかったけどGT-Rを拝借してVモーション化もイマイチ魅力に欠ける
押し出し感を出す為のグリル全体の開口感と小振りな異形ヘッドライトとのバランスの悪さでCクラスには到底及ばないのでグローバル展開もそれなり
日産て会社は失敗から成功を導くのが常だけどセダン(クーペ)だとR32以来成功したデザインは出てない
かろうじて現行リーフは初代リーフの反省から
ちゃんとグリル感も出しつつ超イケメン化したのはさすが日産
EVなので軽4と同じ街乗りレベルで長距離走行に不安感しかないのが残念
バッテリー寿命もあるので長期保有も難しい
あれでe-Powerなら売れると思うけどプリウス対抗になっちゃうから駆逐されるのを恐れて逃げ腰なんだねきっと
先代ノートもe-Powerとデザインで復活したが、現行ノートはあのグリルじゃダメ 年間3万km乗るのよ
田舎だから恩恵受けられそうなんだけど、そのために古いモデルの中古買うのってどうか悩む
エクストレイルに有れば即買いだったのに >>622
R32が成功したデザインとか何を言ってるんだか
あとCクラスのデザインを褒めているヤツは初めて見た アウディはモデルチェンジの度に古くさくなるし、ＢＭＷはグリルが本体になってくし、それと比べると落ち着いてて成功してると思うぞCクラス >>628
Cクラスは車の出来はとても良いと思う
でも、セダンのデザインに関しては昔も今もSやEを小さくしたみたいな印象がある
これがステーションワゴンになるとバランスが取れたデザインになるんだけど 結局ファミリー向けのCクラがV37どころかクラウンすらしのいでるのは大幅値引きもあるだろうが
結局はボディのできだろうな
もう今時の人間にとっては「しょぼいエンジン」は欠点じゃないようだ イジれる程度のショボい排気量とハリボテでいいんだよ
日産のブランドイメージはその程度
本来ならやっぱ日産だわ！ってのを出してくれたらいいんだけど、新型車も作れないんじゃ今では小さく見えるR32 GT-Rのガワをリバイバイルして現代風の機能と静寂性にしてもらって、通勤で乗りつぶせる程度の2Lとタイヤで398万円の薄利多売で出せば日産いや日本男児が復活する Cクラス買う人ってクラウンやスカイラインなんて検討どころか意識すらしていないと思う
クラウンに乗る人も輸入車は意識していないと思う
スカイラインに乗る人はBMWを意識はしたことがあると思う >>631
1.5t以下で直6FRのMTで300なら買う
現代の車はつまらん >今では小さく見えるR32 GT-Rのガワをリバイバイルして現代風の機能と静寂性にしてもらって、通勤で乗りつぶせる程度の2Lとタイヤで398万円の薄利多売で出せば日産いや日本男児が復活する
>1.5t以下で直6FRのMTで300なら買う
現代の車はつまらん
出た～、スカイライン関連スレ恒例の「○○が△△で✕✕万円なら買う」レスw
もはや様式美だな >>631
それれっきとした新型車やん
できないの承知で妄想してるな 先代クラウンは若返りを図りデザイン性でオーソドックスさを失い自滅
元々クラウンを買う層ってのは40代から70代までだったと思うけど、そんなカローラ上がりのオッサンが行きつくロイヤルや覆面やパトカーに使われる存在もブランドイメージに含まれてたのに全部捨てて自滅した感しかしない
日産がかつて出したクロスオーバーも薄っぺらいフロントフェイスが問題
スカイラインも同じように若返りではあるけど、30後半から50迄かなってイメージでどっちも訴求力が乏しいし、その層がこの値段で買うなら見栄えのいい方に行くのは当然のこと >>611
自分のイメージでは3か4くらい。ハンズオフと言っても自分はハンドルを触ってるけどそのくらい。高速がめっちゃ楽。 前を見てなきゃいけないけど普通に手を離してペットボトルの飲料も飲めるしアクセルもブレーキも気にせず足そのまま下に置いとけるし自分の感覚的には半減って感じ
ある程度常に気を張ってなきゃいけないのが緩和されるのが最高 >>639
それでもあっちは月に千台以上は売ってたんよ マジでスカイラインにしようかな
次のモデルは2024発売でかなり先だし
よく遠出するからハンズオフ優先で
デメリットは基本設計が古いのと、今時ハイオクなところか 今300万円ならN-boxをどうぞ
400Rはコミコミ650万でお買い得って次元 2024発売ってどこの情報？
ベストカーだったらいやだなあ >>644
今どきハイオクって同等クラスで同格スペックなのにレギュラー推奨のクルマなんてほぼいないだろ
ちなみに保証はしないがレギュラー入れても走れないことはないぞ
パワーもトルクも燃費も性能ガタ落ちするだろうけどな >>644
ARIAにしたら
ハンズオフだし最新設計だし、イマドキのEVだ >>647
ガタ落ちはしないよ
ただし高回転させない方がいい
街乗りでチンタラ走る分には大丈夫でしょうね レギュラー入れるとノッキング起こしやすくなるんだ
ハイオクガソリンってのは高圧縮比エンジン用の火が付きにくいガソリン 迷った挙句、納期含めて今度もスカイライン、400Rにした者だが
前後して、C、３、クラウン、エクストレイル、ES、IS、NX、アコード、
アウトバック、アウトランダー、CX60にも一通り試乗してきた
結論言って、後悔するどころか選んでよかった
欲を言えば、やっぱりプロパイ２だが
あと久々に一気試乗して感じたのは
Youtube評論家には評価軸がブレてるのが多いなあ 今時レギュラーでいいのは
軽やリッタークラスの小排気量エンジンだけじゃない？ >>652
たぶん評価軸がぶれてるのじゃなく
古い価値観と今の価値観の衝突じゃないか？
たとえばアナタにとってはしょぼいエンジン積んだ車に価値はないだろうが
その価値観を支持する人間の数が400Rの販売台数だと思えばわかると思う
あとZ400馬力はそれこそ評価軸が違う
アレ買う人間は本当のエンスーだろうから >>652
一通り試さないと良さが分からないのは一点買いする魅力が無いから cafe規制もあるしこういう車は好きな奴が買えばいいんだよ
俺も買って後悔してない たぶんenthusiasmのことかな
大学受験以来久しぶりに聞いた 買う前の試乗大会しなかったら、クルマ好きとしては勿体ない
店の若い女の子が激減したのは悲しい
テスラとアリアにも乗ったが、確かに新時代、これからの道だと思う
V37の、HVとプロパイ２はそっち寄りだったのに、これも勿体なかった >>655
一点買いの対象になる車なんか無いだろw 一点買いっていうのは、結局他に欲しいと思える車が無いという現状を分かっているから出来ることじゃないの？そういう意味では既に何らかの形で他の車を検討しているか意識している enthusiast、徳大寺有恒の受け売りだ。
ジャグゥァーとかメルッェデスと呼ばなければいけない。 新車だとスカイライン400R欲しいな
そう思う一方で中古車探すと400万円ぐらいで買える5シリーズなんかを見つけると「これでも良いかな…」とか思ってしまう >>662
E51ハイウェイスター一択で進めてたけど座った瞬間に買うと決めた
その後アルファードを試乗して乗りやすさはあったが当て馬にしただけ
ランクルは1ナンディーゼルで通勤にも使えてたけど、さすがに乗り潰すの躊躇して嫁の買い物用にさせた
もう20年前だな
アストロモチーフの初代エルグランドはレジアスのダサさもあって成功した
その2代目E51からは3.5Lハイオク一本とかアルファードに食われてそのまんま
一択とまではいかなかったけど右ハンのマスタングが出そうな時期にフォードが撤退して残念、あれもハリボテモデルがあったのにな >E51ハイウェイスター一択で進めてたけど座った瞬間に買うと決めた
その後アルファードを試乗して乗りやすさはあったが当て馬にしただけ
官僚の答弁かな じゃぁ答弁を続けちゃう
俺が高校の頃はバイクブーム、社会に出て周りはFFレビン/トレノ、デートカーのプレリュード、シルビア、180SX、シビック、CRX、インテグラ、Exa買った奴もいた、そしてクロカン、ミニバンとブームにそのまま乗っかって今は一択じゃなかった通勤用がメインになってる
日産はいつの時代もズレてた
テラノもイマイチ、サファリもディーゼルあっても3ナンだったか若者が乗れない、ミストラルはなんじゃコレ、キャラバンだってフラッグシップとなるワイド化も遅すぎた、セドグロはオッサン車、丸目のプラスチックも理解出来なかった
その反面、Z32 R32 は見惚れながらも横目にしてた
次第にプラモっぽくなりつつ、現行はスポーツカーでフォルムの迫力はあるがフェイスの訴求力が乏しい
スカイラインクーペのケツだけは良かった
あとはエクストレイル2代目、キューブ2代目、先代ノート、リーフ2代目もビンゴ、タイミングが合えば買ってる 日産バッチスカイラインのフォグランプを黄色に変更する方法ないかな
黄色フィルム貼付はNothing ID:F/WlO77j0←セドグロやシーマに乗ってたヤツに虐められたのかな ｱｳｱｳｲｰ Sa43-2nb7みたいなのが400馬力の車に乗ってるのかと思うと
ぞっとする >>673
一点買いとか言い出しておいて一点買いもせず唐突に昔話をし始めて訳の分からない理屈で日産を叩くヤツの味方につくのか、イカれてるなお前 >>674
いや、純粋にお前のことを心配してるだけ 都合8台スカイラインに乗ってきたが、結果としてそうなっただけで
R32の時はソアラやピアッツァ、R33の時はレガシィやパジェロ
V35以降は外車と比較してきたが、巡り合わせもあり、結局スカイラインだった
他人が見たら、信者か一点買いか、だろうが結構迷ってる
無論、ブランドは大切 >>678
要するに若いときからアラ還の今に至るまでずっと格差社会の勝ち組なんだな 結局日産がズレてるのは首都圏の休日利用のユーザーしか見てない商品構成が続き地方ユーザーを置き去り、惰性で生産を続け魅力のあるクルマが出せてないし選ぶのは男なのに男っぽさが欠如してる、軽4なんか軟弱性のカタマリ
グローバルでも同じ「日本産業」のくせに日本のマーケットを軽視して負けたら負けたでそのまんま
日本の構造問題と同じ、中間層を落とし続けてチープでオールマイティーなクルマを消費させるだけで複数所有はせいぜい軽4を含んでギリギリ
そりゃアメリカ人の通勤はセダンやクーペSUV、休み用にはピックアップトラックでボートを引っ張ってるのと比較し
働きづめで軽4と農家は軽トラ、休みの日は家族とミニバン乗ってショッピングモールに行くだけの日本の男との差は歴然、自殺者が多いのも必然
国外移転と東京一極集中じゃアカンのですよ 商売敵が多くいれば収入が減るのは当然
東アジアの人達は日本人とほとんどIQは変わらない
あんまり発展していないモンゴル人ですら 世界の中ではIQは高い
お金さえ投下されれば 東アジアはタイムラグがあっても同じように発展するに決まってる
東アジアの中で日本人に優位性なんかない
同じ性能を持った大陸の人達に欧米からお金が大量に投下されれば、日本の商売敵になる
しかも人口がめちゃくちゃ多い
どう考えても 日本の取り分は減って貧しくなる >>683
だから0歳児の答えは0で一文字も書けないのであってるのでは？
むしろこの式を元に頭の悪さを求めると基地外度が低い奴ほど頭が悪いことになるのが問題 400Rと同じ価格帯で競合する性能の車が存在しないから事実上の一点買いになったわ
IS500が650万程度なら迷わずそっち買ったけど 大人4人乗れるし500L級のトランクスペースを持っているから、実用面でもスカイラインはまあまあいい線いってると思う 確かに国産車で「こういうクルマ」が欲しいとなったらISと400Rの二車択一
新型ISはスタイル良いし、以前IS-F試乗した時も素晴らしく
かなり惹かれたが、些細なサスの感触と名前と値段で４００R
スカイラインがISくらい改良されてたら、迷わなかっただろうけど 酸っぱいブドウ理論と思われるだけなんだからやめた方がいい 37のライバルは走りなら現行コルベット、ルックスならベンツSクラス
国産車にライバルが不在で寂しい 新型クラウンの見た目は高級感なくなって全然だめになったから好捕に入らんな クラウンへの乗り換えはありかも、と思ってるけど、レーンキープやACCの出来がプロパイロット2並みかどうかが気になる。 コルベット「誰がライバル？」
ベンツS「せめて台数で追いついてから大口叩け」
って言われるのがオチだぞ>>694
現行ミッドシップコルベットのライバルは今はなきNSXだろうし
SクラのライバルはそれこそレクサスLSじゃないか？ スカイライン安すぎて草
国内最速セダンハイブリッドが200万で買えるって最高じゃねーか？
しかも世界のインフィニティマークだぞ！ >>692
今でもあるのかわからんけど
そういう、ネット書き込み専用バイト君なんじゃ？ >>696
正直クラウンスポーツの2.4ターボHVに乗り換えようか迷ってるけど無限に円安が進むのを考えるととんでもない金額になりそうで悩ましい
そもそもガソリンがリッター300円とかになるなら補助金で無理やり価格抑えてきそうなEV買うかもしれんが >>700
そういう問いに対する答えはたぶん一つしかない
「買え、世界が滅んで地獄で後悔する前に」 どういう例えでだっちゅうのグリルなんだ？
意味がわからん？ ベストカーも高齢化が進んでいるようだな
というかこの記事書いた懐メロ記者が編集部唯一のスカイラインびいきなのかもな
若い奴らにとってはこんな半世紀以上も前の「伝説」聞かされてもだろうし アウトランダーやエクストレイルも検討したけどプロパイロット2が忘れられないの 俺は楽しみだぞ?
同人のスーパーサイヤ人の新形態が出るようなもんだ
やっぱどうでも良いです 2030年には世界的にガソリン車なくすらしいのに2024年にガソリンの新車出して大丈夫なんか？ V37 前期 SP → モデル3に変えた
内装や作りはNOTE以下
加速は半端ないけど >>714
今Ev行ってるのは石油価格上げ、石油各社株価上げ、中国下げの一時的なツール、sakura程度ならevもアリだと思うけど、本気にしちゃダメかな 運転補助機能はプロパイロット2とテスラのオートパイロット比較するとどう？ >>717
プロパイは安全マージンを結構取るけど、それに比べると攻める感じ
テスラは有料オプション付けてないから車線変更の度にオートパイロット切らなければいけないのが、難点 自動制御が行き着いてしまうと制限速度を超過して走ると言うこともできなくなるんだろうな
車の完全電気化ができるころには自家用車はナビで行く先を指示すれば完全自動走行のAIタクシーになるのだろう
もっとも昭和のスカイライン世代はそのころまで生きているかどうか
もし生きてれば便利な老後が待ってるな アルティマに載ってる、2.0リッターVCターボをスカイラインに載せれば良かったのでは?
ベンツのターボじゃなくてさ。
エクストレイルやエルグランド、フーガ辺りにも載せれば良かった。
スカイラインは今や3.0リッターターボしかなく、日本の道路事情だとオーバースペック。
それに、廉価版があれば裾野も広がる。 >>720
そうはいうが若い奴らがガン無視なんだから何をしようが裾野もへったくれもない
これが中年が支持すれば次世代になってくれるクラウンとの違い
アラフィフ以下ではスカイラインはすでに死語なんじゃねえの？
V37で「タワマン住まい」なんかターゲットにしたのは大失敗だったな
スカイラインのイメージからすれば質感下げてもいいからバーゲン車にして若い層にアピールしないといけなかった
セドグロより格下だったんだから高級車である必要なんかないんだよ >>723
>V37で「タワマン住まい」なんかターゲットにしたのは大失敗だったな
そんな事やってたのか、なら自業自得
トヨタが許容できる奴らはレクサス、許容出来ないのは欧州車買うやろ
公務員みたいな世間体気にするやつが日本車のカムリやプリウス買う程度
よっぽど自信のあるデザインじゃないとそれは無理、日産には無理
まずは自己分析からやらんとな、日産のブランド力ってのはエクストレイル、セレナこの程度、
求められてるのはプアマンズポルシェ、プアマンズセルシオで
地方在住車は毎日使うんだから排気量も重要
やっとe-Powerつんで他社に横並び出来たのに、また調子に乗ってる
既にマーチ、キューブ、エルグランドは自滅、他のもヤバめ、トヨタ追従のドヤ顔グリルもノーセンキュー クラウンやカムリ、IS、アコード、MAZDA6などの同じぐらいのサイズのセダンの中では若いオーナーは多い気がするけどね。
今時大排気量はウケないし、マニア層はスープラやZみたいなスポーツカーに流れる。
このスレだと、廉価版があると自分の車が安く見られるから嫌だとかいう声があったけど、そもそも今時誰もそんなこと気にしてないし、台数捌けなくてモデル廃止とかなったら意味が無い。
それと、400Rじゃなくて、NISMOにして、ドレスアップして6MTも用意したら、マニアに大受けだったんじゃないの? だからさその「マニア」が「青年層」にはいないんだ
「マニア」ってもう60超してるだろ？ それに「大受け」したところで実際に買うか？
はっきり言えば今の時代にピュアスポーツじゃない車にMTなんて営業にとっては罰ゲームだぞ
しれっと「自分が欲しい車」の話をしてるだろ？ そういうクルマはもう売れないんだ
もう「老兵は死なず、ただ消え去るのみ」でいいよ
マークⅡもセリカもセドグロも涅槃で待ってる V37のボディサイズで300馬力超えのMT車なんて乗りたくねぇ
こんなの素人の俺でも売れないのわかるわ
それに若者で新車で購入してる人は少ないんじゃないの？
セドグロシーマも中古で買う若者多かったて話だし、V37も同じ現象が起きてるだけでしょ いや
今時の若者は郊外住みか仕事で必要でもないとなかなか免許取らない
それに仲間と遊びたい盛りなんだから中古で買うならミニバンだろう >>728
若者が友達と遊びたいからミニバン買うとかいつの時代の話してんだよw
MTスポーツカーに乗る若者同様に絶滅危惧種だろ つまり若者の車離れはさらに進んでしまったと……
俺もここにいるくらいだから昭和の価値観なんだ
情報遅くてすまんね >>726
シビックタイプRが売れてるんだから、4ドアでもスポーツに全振りすれば売れるんじゃないの?
>>727
SUVを新車で買う若者が、20代30代に多いと聞いたが。 >>731
新車ならセダンよりSUVを買う若者が多い
セダンブーム、ミニバンブーム、SUVブーム、時代の流れで売れる車種は変わっていくからな 4ドアがダサかったから若者は2ドアクーペを買った
並みの車とスポーツタイプの車には越えられない壁があった
車は若者のマストアイテム
若者はスポーツ全振りで馬力のある車が大好き
スカイラインは伝説の車
これらって全部昭和の話なんだよな
ここにくると昭和の仲間がいっぱいいてほっとするよ >>733
40代後半～50代でR32やS13に乗ってた人も同じようなこと言ってたわ
若者はセダンよりクーペを選ぶ
昭和ではなく平成時代の話だけどな
もしかして昭和の話、伝説の車てハコスカやケンメリのこと言ってんの うんにゃ
「レースで1周だけだけどポルシェの前を走った」というやつ たぶんプリンス時代の大昔だ
そのころはそんなことでも世界がひっくり返ったかのような騒ぎだったんだって
これが「スカイラインの常勝伝説」の始まりらしい クラウンが安っぽくなったんだから大チャンスなんだよな
本物の高級なセダンをスカイラインが担えば勝負になる
ただでさえ600万で売ってるんだからさ
本物の高級感ってのを作ってみようぜ！！ ガワだけ変えて、Z＝RZ34と同じく
ビッグマイナーでスカイラインも
RV 37型としてデビュー、、、
と思ったら、もう現行は全車RV 37なのか 要は同じスカイラインで廉価版からエコモデル、スポーツモデル、ラグジュアリーモデルまで幅広くグレードを展開すれば良かったんだよ。
グレード、排気量の種類が少な過ぎる。 クラウンも進化してベンツSクラスに並ぶレベルになった
スカイラインも進化しよう！
電気自動車にすべき クラウンは気楽でいいよな
「日本最初の専用設計乗用車」なのだからクラウンという名前の乗用車でありさえすれば今までのスタイルを切り捨てても許される
昭和の車から令和の車に生まれ変われるしドライビングプレジャー皆無の完全自動走行にだってなれる
スカイラインはいろいろゴテゴテと昭和の遺物を背負いすぎた
R34が総計6万台しか売れなかった時点で終わっていたんだろうな
ましてV系はかつて何十万人もいたスカイラインフリークにとっては「名前だけスカイライン」なんだろうね スカイラインとらなんぞや？
1.アテーサの四駆
2.ターボ
3.丸目4灯
4ハコスカデザイン？
V系は違うんだなぁ AIにスカイラインGT-R書かせたら、丸目は毎回出たな
数はおかしいが >>742
ハイキャス、丸目、ターボと言ってるからR系がスカイライン？
V系とC系はスカイラインではないてこと？ スカイラインであるならクーパださないと
セダンだけなら名前を変えるべき >>748
スカイラインと同種とはいえ、日産の中でもセドリックと並んで技術やイメージを停滞させ経営に悪影響を与えたグループが仕切っていた車種。 うちの販売店にもスカイラインを！と、ローレル、ブルーバードG6、レパードが登場
その後、セフィーロ、マキシマ、VWサンタナ
セドグロからグラツー、プリメーラが同販売店から
それでも結局残ったのはスカイラインだけだった
スカイラインは日産ナンバーワンのブランドかもしれないが
同時に毎回扱いに困る鬼っ子なのかも >>745
R系“しか”スカイラインじゃないと思い込んでる、
買いもしない厄介のせいでスカイラインは衰退したと思ってる
スカイラインと名前がついてて自分がカッコイイと思えたら
それがスカイラインなんだよ
とか思う反面、最初にスカイラインを好きになったきっかけが
他の車にはない丸目のテールランプだったから
丸目じゃないとスカイラインぽくなくてあまり好きになれない自分もいる スカイラインとは何か、のブランドアイコンが無いのは「ブランド」として育てなかった日産の責任よな
高くて王冠ついてたらクラウンだし、FF最速ならシビックだし、RRで4座なら９１１だし、シンメトリカル4WDなら(以下略
だからといってエイリアングリルのレクサス！みたいなことやられても魅力はないわけだが… 日産が出すお手頃4シーターのスポーツセダンがスカイラインとするならば
いまは600万円だし、他の魅力がないというか
丸目4灯はやっぱり必要だたわね
テールが丸目4灯なだけでそれはスカイラインっていって誰も問題ないだろう
GTもGTSもみんなスカイラインだ
丸目4灯でなければそれはただの日産のセダンでしかない NISMOからGT赤バッチが復刻されたが
この調子でSマークも復刻して欲しい
もちろん400Rに貼る 今更Sマークつけるとか、加齢臭丸出しでヤバ過ぎる。 グリルが大型化した昨今にSマーク付けるとかダサいよな だからグリル小型化してS付けたらいいのでは
今の路線で万が一生き残るなら次EVだろうし、グリルレスのSはありだと思うけど
鉄仮面再び でらおぶで出せばウハウハやろ
素人は付けにくい構造にすれば多少パチモン対策にもなるし >>754
＞誰も問題ないだろう
その「誰」ってどの程度の集団を指して言ってるんだ？
最大勢力だったころの60万人以上か？
R34買った6万人前後か？
400R買った（多めに見て）数千人か？
いやいや400Rだって正確には丸目4灯じゃないんだぜ
俺はスカイラインの岐路は今の経営陣が引退して現在50代前半の連中に交代する頃だと思ってる
スカイラインの凋落を見てきた連中にスカイラインはただのお荷物と映るかもしれんな 文章の長さ = 頭の悪さ＊年齢 ＊基地外度
↓
頭の悪さ＝文章の長さ／（年齢 ＊基地外度）
つまり高年齢かつ重症の基地外は頭が良いことになる
若くて正気な奴ほど頭が悪いとかなんなんだ？ 自閉症スペクトラムは無意識のオウム返しが得意だから >>762
マジレスすると、こんな式を書いているお前が最も馬鹿でキチガイ こうやって見てるとテスラとかに乗るとネガティブな部分はふっけると思うよ。
自分はV37から乗り換えてそう思った。
本来モデル３のような車が日本製スカイラインになれば良かったと思う >>731
シビックはノーマルでもカッコよくなったからな
ただしFF懸念でアコード やカムリ を買うのと変わらず
通勤や実用メインとして、あのままハイブリッド出せばいいものを
インサイトとかいうナンバーをインした顔で出してしまった
ホンダも日産もミニバン、セダン では同じミスを冒し続けてる >>769
シビック格好いいとかガンダム世代か？
醜さ以外感じないね。トヨタのCHRとか。 >>770
ガンダムというよりオーソドックスだと思うけど
ホンダのくせに整っててバランスもいい
まともに見れるシビックはグランド迄だったから随分空いたと思う
でも当時より3倍価格でFF、ハイブリッドもなし、現役終盤のオッサンはまず買わんし、若者が買うのもニッチ 確かにV37HVの走りのベクトルの先には、テスラがあると感じた
以前モデルS乗った時に、これが次のスカイライン？と思ったくらい
シャコタンのアリア作ったら簡単に出来る
どうせ日本で売れない、でも必要な御神体ならBEVで良いかなとも
でも今のスカイラインはHV諦めて
400Rは古いイタ車のような懐古調になっちゃった
商売って難しい いずれ出るEVセダンにスカイラインって名付けるだけでもいいから継続して欲しいなぁ >>761
V系はスカイラインではないし、400Rも正確にはどころか全く丸目4灯ではないのでスカイラインではない
GT-Rがやり過ぎなんだよ
1000万オーバーなんか買えるかよ
そこまでオーバースペックでなくていいからシビックタイプRあたりでいいんですよ もうガソリン車はハイブリッドでスカイラインやっても無理だよ
なにか大幅に根本から変えないと
リブランディングってむずかしい
クラウンでさえあんなんになるんだから
スカイラインには電気自動車で上質な走りを提供するしかない
その時に完全な丸目4灯復活させてくれ
トヨタみたいな横一線ライトの対抗として
それなら電気自動車でもスカイラインになれる
まぁ日本で電気は売れないと思うけど 丸目4灯とか初代からでもなく途中からだし別にどうでもいいよ クラウンも販売台数を減らすのは分かりきってるが、アリスト一本みたいな流れが自滅してる気がする
昔みたいに商店街しかない時代じゃなく、コンビニ、ドラッグストア、スーパー、ショッピングモールがどこにでもあってクルマも同じ
セダン 、クーペ、ハッチバックの時代から、ステーションワゴン、クロカン、SUV、ミニバン、コンパクト、コンパクトミニバン、軽4と年齢と家族構成、通勤方法で分散されてるんだから、売れないから開発しないってのはおかしい
日本向けに開発して販売してこそ海外で売れる
そこを見誤っちゃダメ、日本を弱体化させちゃ意味がない
車づくりも同じ、みんなナメられたくないからドイツ車やアルファードを買ってるんやろ
日産はそこからも逃げてる軟弱オカマメーカー
税制自体が複数所有と長期保有を難しくしてるので、安物の車を短期で消費させられ、あらゆるシチュエーションを1台で賄おうとするから名車というものが生まれにくくなってる
その中でも日産だけは名車を生み出してきたが失敗も多い
期待できるのは日産だけ >>775
＞電気自動車で上質な走り
それにスカイラインという名前をつけるかな
俺が今40代で役員候補だったら「そんな老人が好きそうな名前」はつけない
新時代を象徴するブランド名をつけるだろう
そして完全に電気に移行してしまったらエンジンを納めておくボンネットというものがなくなる
デザインの自由度は一気に増えてクーペどころか今の形態のセダンもなくなるだろう
今の段階でさえ車は道路標識を読んで注意喚起してくる
それと自動制御が組み合わさったらどこの道路も決まったスピードでしか走れなくなる
「走る、曲がる、止まる」すらドライバーの手を離れてしまう もう「上質な走り」どころじゃない
そのころは本当のよぼよぼジジイになってるからそうなってればむしろ助けるけどな フーガ、シーマ、マーチ、エルグランド。
日産はスカイラインの他にもモデル放置が酷過ぎる。
Zも、今年モデルチェンジするまでずっと放置で、型落ちのV36スカイラインとほぼ同じ装置、エンジンだったし。 フーガ、シーマ、マーチはきちんと絶版になったぞ
Zは現行が最後のフェアレディだろうな
スカイライン？ もうみんなわかってるだろ？ これだけ干されればまあ インフィニティに日産バッジとテールランプつけるだけなんだから無くなるはずがない。スカイラインは安泰 スカイラインの名前を捨てるべき
ニッサンスペシャルとかニッサングレーテストとかの方がカッコよくね？
次はこういうカッコイイのにしてスカイラインは終わりにすべき
そして2500リッターツインターボで300馬力2kgとかぶっ飛んだ車にしてスポーツカーとして復権する！ スカイラインは残る
独裁者ゴーンでも消せなかったのに
サラリーマンに消せる訳が無い >>787
V35のことなら
ゴーンは残す気だったんだよ
V37の時は
泣いて土下座までした副社長がいたからだよ ホンダ トヨタを追撃!!! 日産 新型エルグランド＆ニューモデル登場でミニバン戦線のさらなる加速必至!!!
https://news.yahoo.co.jp/articles/d5314ac73917ecbeb1627bb0ef4fc2a5dd01c189
軽、コンパクトカー、SUV、ミニバンはどんどん出すが、セダンは大幅に削減したうえに残したスカイラインも放置です。
せめてマイナーチェンジぐらしてほしかった。 5ちゃんで一番勢いがあるのはシビックスレ
2番目は日産アンチのスレだ…… 次のスカイラインが出るとしたら、またQ50をスカイラインとして出すのかな？それともオリジナル？Q50のほうだったらまたアメリカで先に発売されるんかな？ >>793
明日のことは誰も知らないとしかいえないな
正直もう期待はしていない 何言ってんだおまえら
今も昔もスカイラインは女引っかける車だよ フーガ、シーマの後継機は出ないの?
スカイラインからステップアップ出来ないよ。 Q50は安泰というが、インフィニティQ70は後継だすことなく販売終了したぞ
「ブランド」にとっては放置したフラッグシップなら廃盤のほうがマシなんだろうな
インフィニティはQ50後継だすつもりなんだろうか >>790
ホンダはエリシオン失敗してオデッセイもサイズアップしても、ほとんど見かけないからチョロいと思うけど
新エルグランドはボディの更新が無いなら、上部に向かって先細りして狭そうなのがマイナスイメージ
北米版のサイズで出した方がいいんじゃないかと思う
クエストのフェイスじゃダメやけど >>797
インフィニティ自体が存続するかどうかで決まるだろう >>799
インフィニティといわず親会社の日産も怪しいもんなぁ
高利の社債で現金調達してたし… フーガは19年に開発始まってたけど音沙汰ないから中止かもね >>801
その開発はベストカー情報だし
現行フーガは8月31日現在ですでに生産終了してその後の情報は一切なし
「プレミアムセレクトエディション」100台限定も出したしなあ…… うーんそうなのか
だとしたら何のためのアドバルーンだったんだろう
結局この3年で状況が悪くなったんだろうな まぁ19年秋ぐらいにパワートレインがVCターボ+E-Powerに決まったって話が出てたぐらい
その後結構漏らしてたその人スバルに行ったみたいだから、今どうなってるかは特に分からんね >>800
インフィニティの親会社が日産とかw
頭悪いんだから無理しないほうがいいよ。 日産の一部門なんだから子会社より不安定だあな＞インフィニティ 今日産の高級セダンはスカイラインなの？
このままじゃトヨタに負けちゃうよ！
折角トヨタ、レクサスに勝る利益を上げてるのに！ なんか今では
トヨタ＞ホンダ＞マツダ＞日産なんだって？
……本当にそうだったとしてもおかしくはないが 若社長内田氏のインタビューとプロフ見たけど
これまで乗ってきた愛車は？と聞かれて
フェアレディZ32、メルセデスSL、BMW325i、マーチ、スカイライン、リーフ、ルノー・メガーヌR.S.など。オートバイも多数所有。
ZやベンツやBMWやルノーは型番まで言うくせにスカイラインはマーチやリーフと同じ扱いだな
しかも完全にZ命
だからZはビッグマイナーという形でも別物出させたんだけどスカイラインは放置という訳か
ジャーマンに負けてる上に落ち目のセダンもどうでもいいからフーガシーマの首も切ったんだな…… 日本自体が衰退してるからね。
トヨタが強過ぎるだけ。
日産、三菱だけでなく、ホンダの劣化もヤバい。 レクサス最上級セダン「LS」改良!! 「ついに値上げが!!」と身構えたら約1800万円のグレードが4万円upだった…
https://bestcarweb.jp/news/532626
LSでもちゃんと改良した上での小幅な値上げなのに、スカイラインは色を追加しただけで大幅値上げ。
値上げが悪いとは言わないが、上げるならちゃんと改良しないとね、ただでさえ古いのに。 >>814
それなりにコストカットされてんじゃねーか
値段だけで語るな スカイラインのACCって速度設定せずに、前車が止まれば、後車も止まるじゃないですか
日産独自なの？
クラウンは、速度設定しないと使えないいし、すぐ解除されちゃうので不便だと思って聞いてみたのです >>814
元々がボッタクリ価格って事じゃないのか？ スカイラインといえばかつてはポルシェやフェラーリと並ぶあこがれの車の1つだったのになんでこうなった >>819
ソースはwikiとかwww
仕事任せられない馬鹿の典型例じゃねえか。 >>822
日産自動車はインフィニティの株式を100％保有してるから親会社だろ
違うのなら何が違うのか説明出来るよな？ >>823
インフイニティグローバルという会社が100%日産の持ち株会社で日産本社内に存在しているのだから、100%子会社で正解だろ。
806が知ったか振りバカ丸出しという結論になる。 >>822
学説や評価に関するwikiと事実の羅列においてのwikiの違いも考慮できない社会人とは恥ずかしいのお 814の追記だけど、モデルチェンジから10年近く経って、内装が大きく変わる、e-powerの導入などの大きなマイナーチェンジもないわけだから、開発費や設計費が掛かってない。
古くなってきたから値段を下げます、とすべきだったのでは?
ただでさえ古い上にテコ入れも無しで、燃費がいいHVを止めちゃったし、大幅値上げ。
もう日産関係者しか買わないだろ。 売れてないんだから仕方がないだろ
モデルチェンジしても先細りだってこともわかってしまった
もはや「スカイライン」という名前には神通力はない
かといってなくすにはしがらみが多すぎる
結果現状維持するしかない クラウンですら変わっているんだから
スカイラインもガラッと変わらねーとね
もう電気自動車しかない 日産がこれまでEVやってたのはルノーからの切り離し目的やったんかな？
待望されてたキューブを売れないデザインに変えて海外展開したのも納得がいく https://bestcarweb.jp/feature/column/370162
> 2021年のスカイラインの国内販売台数は2,739台。ライバルたちの販売台数をみても、レクサスISが約1万台、レクサスLSは約4000台というレベルなので、もちろんこれらよりずっと少ない数
クラウンは年間21400台。
これでも減った減ったと言われる。
スカイラインがいかに売れてないかよく分かる。 これだけ台数落としたんだから
アメリカのJDMブームに乗っかって
懐古調ボディくらい新調出来ないものか
Zじゃ不便ってのはアメリカでもいると思うし スカイラインの見た目は300万円台
販売店が中古市場に格安で流しても売れないのはフェイスの問題 >>832
またベストカーの老記者が自分の理想を語ってるのか
「日本ではユーティリティに優れた車が売れる」と正しく理解してるのに「スカイラインGT-Rを出せ」とは飛躍が過ぎる
自分が欲しいだけだろう
>>833
アメリカでは目的別に車を買うから目的に振り切れた方が売れる
Zが不便でも何台もあるうちの1台でしかないから問題ないのだろう
JDMブームといっても結局20世紀のキレキレストリートレーサーがメインだから
大重量級でTougeのコーナリングが苦手なV37はガワだけ変えてもどうにも
やっぱり割り切ったZの方が人気者だ 普通のセダンが欲しいならそりゃ維持費も安くてパワーも必要充分なISのハイブリッド買うしな
今のスカイラインは400Rを指名買いするような層しか買わないからただでさえ少ないセダンを買う人間のほんの一握りでしかない
売上でクラウンやISと戦うなら2モーターのeパワー積むしかない >>834
実際に見たら結構かっこいいぞ
少なくとももっと上だ
それにしても前中期のインフィニティデザインはほんと優秀
かっこいいうえに周りからは外車として見られる >>837
実はセダン層にはパワーなんかどうでもいいのよ
昔みたいにGTとそれ以外には「越えられない壁」があるわけじゃないし
ここで「しょぼいエンジン」といわれるCクラがそこらへん走ってるのを見ると
セダン層には動力性能より燃費なんだろうなと思う ハイパワーが欲しい層はクーペに流れるからね。
そもそも400馬力あっても、サーキットにでも行かない限りオーバースペックだから。
ハイパワーより低燃費、エコの時代なのに、逆らうからこうなる。 >>841
×クーペ
○スポーツ
4ドアのスポーツカーだっていくらでもあるし
ミッドシップカーはクーペじゃない
だいたいクーペってのはかなり以前に死語になってる
AE86の頃だって「3ドア」「2ドア」と言っても「クーペ」とは呼ばなかったしイニDに出てくる2ドアスポーツはクーペとは呼んでいない
日本においてクーペというのはセダンベースのバリエーションだから今時の若いセールスにクーペと言っても通じない 馬鹿みたいにクラウンに張りあってるから売れねーんだよ
350万円のスカイラインを作ってみろ
ほどほどでいいんだよ
割り切って作るしかねーんだ
ただし見た目だけは心震えるデザインで >>843
今その値段じゃシビックだって買えねーよ。 >>838
そのモチーフになったインフィニティ エッセンスは壁紙にするくらい良かったけど、それを何でもかんでも市販車に落とし込むには無理があって違和感しか無かった
現行のフェイスリフトはそのダメな部分を理解した上で修正はしているが、ヘッドライトをイジる予算もなくアンバランス、発想としてもGT-Rから頂戴してきただけで、買う人間にとってもGT-Rをそれ程憧れてる訳でもないのに、それを妥協して買った風にみられてマイナス
ナンバーをインするグリルはガーニッシュで分離感はあるものの押し出し感目的がすすけて若さはアピールできるが高級感は欠如し軟弱
スイフトのモデルチェンジだって劣化したデザイン感しかないから、ほとんど見かけなくなったよね？ 廉価版として2.0ターボを導入してほしい。
ベンツ版じゃなくて自社のエンジンね。 今の日産とスカイラインの立ち位置考えたら
RZ34のパーツを極力流用したスキンチェンジがせいぜいだと思う
出来なきゃBEVセダンまで休止か、ブランド消滅か
350万
ノート買えとしか クーペは今でも使ってるだろ、セダンよりは若いイメージ
むしろ4ドアクーペとか言ってセダンから離れたがってるメーカーも多い
最近はSUVも4ドアクーペスタイル増えてる、あれが本来のクーペかどうかは怪しいが
後期が劣化GTR感があるのは同意する、折角GTRから切り離したのにまたこれだよ Zやエクストレイル、アリア等のパーツを流用して内装、インパネ、ナビの刷新。
低燃費、及び廉価版モデルとして、2.0リッターターボ or e-POWERの導入。
これぐらいテコ入れしないと話にならんだろ。
出来ないなら消滅でいいよ。 600万のスカイラインとか売れるわけねーだろ
中古激安なのに
昔のスカイラインもそんな上等じゃなかっただろ >>849
ISって売れてるの？新しく出たばかりなのでIS500は売れてるけど、それ以外はあんまり売れてないと思ってた みんな悲観的だな
だれか一人ぐらい「次期スカイラインは4モーター合計368kw（500ps）のAWDe-powerで時速300km/h突破だぜ」
とか言ってみせろよ >>853
去年はスカイラインの4倍近く売れたらしい。
ISも古いが、こちらはこまめにマイナーチェンジしてるし、燃費もいいからね。 スカイラインもハイブリッドなら燃費いいんだけどな
前期乗りだが田舎で満タン法で16.7km/l出てる >>856
去年（一昨年？）はビッグマイチェンして広告もかなり出してましたよね。雑誌でもかなりIS見ました。それが落ち着いた今は、、あ、全然ISのほうが売れてる（汗）
そりゃスカイライン買うのは奇特な人だけかー。（自分もです！） 月の出荷台数が百数十台とか本当ならカタログに載せておく意味がないレベルで固定費だけ重くのしかかる
だけどしがらみが気になって廃止できない
逆に言えば日産には名の通った車が少ないからトヨタみたいに「マークXクビね」とかできないのだろう >>841 >>855
そりゃそうだ、400馬力買うならZが正解
セダン である必要はなく、ほぼ休日使用
だから毎日車通勤してるユーザーだと通勤用の車を別に用意できるくらいの収入がないと無理だし、駐車スペースも必要
年齢的には４０代以上、実家に土地があるなら楽勝だが親の面倒もありうる
新興住宅にマイホームがあり、嫁が専業で買い物用の車も用意するなら3台
その内の1台をクーペや400馬力にするのはSFに近い
子供の大学や結婚もありうる、家のローンが終わってもリフォームや家電の故障の続く、老後資金も考える時期、物価だけ上がり収入は増えない
嫁にフルで働いて貰うか、独身貴族、自我を通して好きな車に乗るかしかない
そういう中でチョイスして貰うのは相当な魅力と、実用に耐えうる普及価格帯のモデルが必要 2021年販売台数
アルファード 95050台
ヴェルファイア 6510台
エルグランド 3510台
こちらも酷すぎますな。 現行エルグランドは車自体ダメで、酷評が多い。
でもエクストレイルの進化を見ると、次期があれば期待できる。 既存ユーザーの声だけ盲目的に聞いてるだけなので日銭を稼ぐモデル無し
EVも革新的技術なしインフラなしでは存続不可
中国落としの罠と道連れ
マツダ6に期待するしかないな しがらみするならダイムラーとすればよかったんだ
そうすればゴーンが来ることもなかった
もしかしたらWIN-WINの関係になれたかも
なんで当時の社長はダイムラーをふってルノーとケッコンカッコカリしたんだろう 最初はダイムラーとの提携が進んでいた
しかし99年3月までグダグダしたあげく当時の塙社長がダイムラーをぶった切ってルノーに走ったんだよ
理由はわからないけどね
なんか以前に読んだ記事では社長の独断だったみたいだ
参考：
ttps://www.jnpc.or.jp/journal/interviews/35246 Zにこのニスモのフルコンプリートで1千万円あっさり超えるだろ～な
夢ってつまり札束のことだな 家族は、Zを（抽選当たったのに）断固反対
GT-Rでも壁が高かったが
スカイラインなら400Rでも無問題
世間一般の感覚とは、そういうものかと https://i.imgur.com/yCKlPgw.jpg
GT-Rの右斜下がスカイラインクロスオーバーか。
スカイラインセダンの新型は望み薄か。
新型クラウンはクーペまであるのに。 >>873の家族の本音
「これ以上反対して死なれでもしたら困るから認めるけど
. うちは1台しか買えないのになんで4人しか乗れない車なんだよ
. 400馬力なんか必要ないからトヨタのミニバンにして欲しかったよ」 >>874
安心しろ
しょせん「ベストカー謹製CGつきスクープ」だよ
希望を持とうぜ >>874
これはアカン
もうトヨタで無いことだけがメリットなのに自滅に向かっちゃうの？ セダン不人気だとしても流石にラインナップからセダン自体は無くさ..ないよね？ アコード、マツダ6、マツダ3も怪しいし、トヨタ、レクサス、スバルでしか国産セダンは買えなくなるかもね。 >>875
愚妻はアンチトヨタで
セレナがあるからそれはない BOSESOUNDシステムで大音量で僕は泣いちっちを聴いているのは私だ！ >>880
それならZで押し切れなかったお前が悪い
それなりに稼いでいるなら「俺の稼いだ金でたまには俺の欲しいもの買わせろ！」って言えるだろ >>878
たぶん将来に向かってならセダンというカテゴリー自体がなくなる
というのはEV化が進んでエンジンがなくなればデザイン上ボンネットなんか設ける必要がなくなるから
そうすればミニバンめいたデザインが一番手っ取り早くなる
日産に関して言えば国内では一足早くセダンがなくなる可能性は大きいと思うぞ
だって誰も買わないから
月に100人ぐらいとかこの業界では0に等しい その動画でいえば
GT-Rという「伝統のモデル」が存続すればスカイラインはどうでもいいということになるな このご時世、2027年ぐらいには3000cc以上のガソリン車は自動車税2倍、カタログ燃費12km/l以下の車はさらにそこから2倍とかされそうなのに、よく600万円近くも出して新車で買えるよなと思う。 俺たちも青年だった頃は「年寄りってなんで古い物に固執するんだろうか？」と思っていたけど
たぶんバブル世代より上（よく「クーペ」という言葉を使う連中）は最後までEVや自動運転を受け入れないんじゃないか
「シーマ現象」の頃まだ高校生だった世代からあとは4ドアも急速にかっこよくなっていったから4ドア＝ダサいオヤジ車ではないし
スポーツカーも専用設計になっていくからスカイラインマニアでもない限りクーペという言葉は使わない
バブル世代はモーターで動く車なんておもちゃだと言って嫌いそうだ スカイライン抜きにすれば今でも普通にクーペ使うだろ ワゴンはアバントやらシューティング☆ブレイクやら色々現代的にこねくりまわされてるけどクーペはクーペのままだ、つまりはそういうこと どうだろう？
20世紀末ではたぶんセダンと2ドアが車台を共用していた20世紀スカイライン以外使ってないんじゃないか？
例えばRX-7三代とかスープラとか 日産だって歴代Zや現行GT-Rをクーペって呼んでるか？
トヨタでクーペという言葉を最後に使ってたのはセリカまでだろう（HTというバリエーション違いがあったから）AE86はどうだったかな
そういう意味ではたぶん本来の使われ方はしてない
同じ車台で4ドアと2ドアがあるような場合に2ドア版をクーペと呼んでたように思う
今の日産のカタログの見出しでも「セダン」は独立してあるけど他は「スポーツ＆スペシャリティ／SUV」であって「クーペ」ではないな
若い奴は下手したら「メルセデスのCLSやCLAのこと」というかも知れない 旅先でRXの2リッターターボに乗ってみたが、走りは糞で、今まで当たり前だったスカイラインの走りに惚れ直したわ。 >>893
……ふーん
なるほど 古典に回帰したのだな
ただサーキットランもするピュアスポーツのRC Fだとやはりクーペという呼び方はしてないな
もちろんQ60を「スカイラインクーペ」と呼ぶのはかまわないんじゃない
昔はそうだったんだから クーペって形状は本来2ドア車の事じゃないの？
ソアラやレパードやユーノスコスモみたいな。レジェンドも2ドアはクーペって名前ついてたよな。今だと形状としてはGTRとかLCとかGR86とかかな。
FDとかZ、SUPRAは3ドア車だから違うしね。 GTRはすでにスポーツカー
昭和の車好きが乗る車でなくなってる
これまでの名車のジャンルには入らないと思う
現実離れしすぎて金髪ねーちゃんがYES YES言ってるのを興奮しないのと同じ感じ 38でクーペとなりV6のeパワーとかになったら凄い売れると思う
速さとエコを両立できる
スカイラインハイブリッドなんてフルアクセルでもアクアにぶっちぎられるわw だからクーペになった時点で売れないよ
現役世代にとっては車は家電の一種なんだからエコで人と荷物がどれだけ積めるかだけしか関心がないの
だから軽ですらあんなトールボーイのワゴンばかり
俺たちだってエアコンの省エネとか冷蔵庫の容量とか洗濯機の機能は気にしてもモーターが何kwかなんかどうでもいいだろ
軽より窮屈なクーペにしてわざわざ不便にして喜ぶのはバブル世代までだ さらにマジレスすれば
先に挙げられてらみたいなレクサスのLCだのRCだのといった資産家向けの趣味車でもない限り
たぶんクーペは日本ではもうないだろう
日産だってQ60を日本で売らないのも売れる見込みがないからじゃないか？ クーペは日本では売れないよ。
クーペでもラグジュアリーじゃなくてスポーツに振れば分からんが、Zと被るからやらない。 噂される新型クラウンクーペも、海外だけで、日本での販売はないのでは? ないかもしれないし噂でしかないかもしれない
日産がしない選択をトヨタがするならなにかよほどの勝算があるのだろうとしか 今日発売のベストカー、スーパースクープスペシャル2023が届いた。
中身を少し見ると、スカイラインセダンもしっかりあったぞ。
嬉しくて涙が止まらないよ・・・。
https://i.imgur.com/3L0INzn.jpg 毎度おなじみベストカー謹製予想CGか
いつだかこさえていたケンメリもどきやジャパンもどきの日本専用スカイラインCGにはさすがに吹いた
真に受けられるのは月刊自家用車が報じたときだな マツダ6の次期型の開発中止は正式に決まったの?
以前から中止のニュースは流れてたし、今日発売のベストカースーパースクープスペシャル2023に、マツダ6は載ってなかった。
このままSUV専門メーカーの道を突き進むのか? いや普通にSUVに突き進んでいいだろ
セダンなんか誰も買わねーわ
しかも600万700万のマツダとか馬鹿じゃねーの？ 就職氷河期とかリーマンとかで若い奴が車買えない時代が続いたからな
その期間に車を買い支えたのが分別盛りの連中だったから
車は性能を競う方向から一気に実用品方向に舵を切った
クーペの壊滅やセダン不人気もこの辺に原因があるんだよね
若者が貧乏なのは何ら改善されてないから日本の自動車業界はミニバンの天下が続くのだろう 就職氷河期世代だけど当時はまだ皆んなローンで高い車買いまくってた時代だったけどなぁ 新車600万だと5年ローン金利ゼロで月10万、そこに都内だと駐車場2万近く
無保険無整備でこれだぞ
流石にローン組んでどうにかなる問題じゃねえと思うぞ 就職氷河期ってひどいときは大卒の4割近くが「進路未定」で卒業してその多くが非正規労働に転落
今でも食うや食わずの暮らしだとか 中小下請け零細でも外食消費者金融でも就職できればめっけもんっていう時代
そのころに就職して高い車のローンが通るような職場に就職できた>>909はすごい勝ち組なので参考にならない
なにしろ氷河期とリーマンのせいで「日本の男の1/3は生涯未婚」と言われる惨状になったんだからな
そんな状況で若者向けの車なんざ売れるわけがないわけでファミリー層向けのミニバンや全天候性が注目されたSUVが
天下を取ったのはある意味必然だった
そんなわけでクーペは壊滅 あれだけはびこっていた走り屋向けのスポーツも爆死 セダンは省燃費が主流になった
ジャーマンセダンも省燃費に舵を切ったのは彼らなりの先見なんだろうが日本では受けた 愛知県は氷河期でも普通に就職できたぞ
製造業は安定してた 2024年にe-POWERの新型が出るから、今のV37が、大排気量のガソリン車で極悪燃費なのは、もうどうでもいいや。 今の社長がスカイラインをe-POWER ROADに書き換えてしまったぞ
あのZ命社長はスカイラインを損切りする気満々なんじゃないか？
ここの住人はスカイラインがなくなったら日産は終わりだとか言うが
Z派にとっては目の上のたんこぶで単なる邪魔者でしかない
ここにだってフルチェンジすれば爆売れ いざとなればかつての66万人が買い支えるとか
凋落する日産の救世主になるとか本気で思ってる奴はいないんじゃないか？ 長文クーペオヤジ何が言いたいのかわからん文章下手すぎ
一応言っておくがe-POWERロードのことは知ってる ダットサン対プリンスの永遠たる仁義無き戦いだもんな。結局内部で日産を潰し合って、お互いの足を引っ張り合っている。 日産車を検討するのは40代以上
FFのアコードやカムリなんぞに500万なんかアホらしい
昔は100万ちょいのシビックに400万なんか馬鹿馬鹿しい
求めるクルマ
トヨタ、レクサスを選ぶのは負け
静かで乗り心地や快適性を重視
後席乗せるのも少なくなったが乗せない訳じゃない
休日レジャーも減り自転車やでかい荷物とかもう載せることなどなくなった
無駄に片減りするだけの大径タイヤはもうヤダ
長期保有前提ならバッテリー懸念のあるe-Powerやハイブリッドは選びにくい
結局ジャーマン >>918
本国の価格に30%以上上乗せ価格で買う馬鹿も負け。スタッドレス、チェーンら汎用品キャリア等、後付け物も割高。どうしてもジャーマンというなら、国産には無いポルシェ位だな。 車は日本のローカル米と違って 世界で売られる物
だから 世界の賃金上昇とともに値上がりする
日本も同じように成長してきたんだから値上がりしても金銭的な感覚は変わらない スカイラインクロスオーバーみたいな車はもうでないのかな？
あれは名車だったよね >>921
2024年に出ます。
V38はセダンじゃなくてクロスオーバーをメインに売り出すとのこと。 どこかに社外ホイールの純正TPMSマッチング情報ないですかねー
冬が来るわ >>922
それってベストカー情報じゃないよね
日産の公式かインサイダーだよな、な >>922
メイン と言われるとセダンも出るのかと思ってしまう
保険をかけた言い方だが、誰情報？ >>924>>925
ベストカースーパースクープスペシャル2023に載ってました。 ベストカーで2年先の話じゃな
クラウンの「ウワサ」だってせいぜい1年前になってやっと出てきたくらいだし
気になって調べてみたが
ベストカー以外全部ベストカーのまた引きや孫引きだった
中には「SUVかまたは終了の両方の情報がある」というのまであったが じゃあベストカーが当てになるのかな
今までを考えると正直競馬新聞並みか 近所の日産の中古車屋、スカイラインが安値で売られてるけど、誰も買わないのかずっと消えない。
誰も3000ccの極悪燃費のガソリン車なんて買わんよな。 大食らいの上にデブでロートルなんだからもう……
……Z400の登場で壊滅的になるかも
そうするとZ大好きの現社長はメシウマなんだろうな 「400Rが指名買いされてる」といってなんとかきれいにまとめたというところか
苦悩してるのは現場じゃなくて筆者の方じゃないか この車欲しい人はハイパワーモデル！燃費？どっちでもええ
って事だわな
なのに世の中はエコ！SUV！と他の車種に求められることをこの車でやってなに考えてんのやら
俺はHVのりだけとさ この車が欲しい人の絶対数がごく少数だからな
最初期にV37HVやベンツターボ買った人間の中でV37をリピートしたのもあまりいないのだろうな 元凶はjフェリーやグリルレスのインフィニティQ45
最近の最終モデルのどれもボディが女性的で軟弱に見えて
フロントの低さも小物感が増して、どうしようもなくなってる
日産に求めてるのは男っぽさなのに逆行してると思うわ 俺の理想が世界標準みたいなこと言い始めるのは年取った証拠だぞ
今は車にキャラクターなんぞ求められてない >>939
そういうユーザーはトヨタを選ぶんだから同じことしちゃダメ 何回か言ったけど「失われた30年」とかで「趣味で車を買う若者」がほぼ絶滅した
車も高くなったし車が必要になるのは子どもが生まれてから
非正規労働しかできなかった貧困層は一生車なんかと縁がない
誰ももう値引きとサービスだけでしか車を選ばないしメーカー間で駆け引きするのは当たり前
トヨタだ日産だマツダだというこだわりはもうないな バイクの縁があるからホンダは知らんけど 情報誌としてみなけりゃ楽しいぞ
ぼくの考えたさいきょうのくるまぞくぞくとうじょう！
で。
買ったことはない 今度は脳内モーターショウかよ
あそこの変酋長すげー歳なんだろうな
若手から「うちの老害」って言われてそう とにかく唖然としたのは例の「スカイラインを日本に取り戻す」という談話を受けて作った謹製CG
ハコスカとケンメリをモデルにした3DCG出してきて「こんな風になるといいな」みたいなことを言っていた
真面目に取材してれば外見はVモーションになっただけの小変更だってことはわかろうものを
スカイラインの予想記事書いてるのは間違いなく「昭和40年代の若者」だと確信した ｽｯﾌﾟﾌﾟがまぜっかえしと揚げ足取り以外のことをしたのも見たことないけどさ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
